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当我画了一架七百四十四原图, 哈哈哈哈哈,而我画的 oh you。 那做个对比呢? 现在知道我是个画渣了吧?掰了个掰。

数字七画飞机,分别写上四个七,上面两个七,分别画上平行线,下面两个七,把他们连起来,然后把他们围起来, 最后画上玻璃窗。 学会了吗?关注我哦!

德国汉沙的 i 三八零机队每天都会做一次专门的设备检查,他们利用 i 三八零的自检功能检测飞行中发生的所有故障。此时他们检查出客舱里的冷却系统有故障,在机翼下方的液压软管存在渗漏情况。这些管线是控制机翼和尾翼操纵面的两套独立液压系统的脉络, 调整他们的位置可以让飞机爬升、下降和转弯。其中小型液压泵、太离合器还有凯夫拉软管把这些液压系统紧凑的结合到了一起。 i 三八零上运作时,他们要承受很大的压力。接下来开始进行轮胎检查,这个轮胎要经历八次的修补,轮回使用才能报废。 对于第一次驾驶 i 三八零的新手来说,要求飞行员在模拟器中做七十个小时的训练,模拟真实的飞行状况。位于加拿大的蒙特利尔 c a 公司制造了第一台三八零模拟机,每个模拟机都 花费了近两千万美元。第一个场景是模拟在结冰的跑道上着陆。 i 三八零飞行驾驶舱的功能是由超过一千五百款软件和超过一百万行的代码实现。一旦电脑死机或者出现白屏,仍旧可以通过俗称的卫星导航系统获得可使用的文件。并且这里还有两台备用笔记本, 飞行人可以用这些笔记本重新接入到 i 三八零的网络中,以此获取他们所需的技术支持。一旦测试完成,他们就会把模拟机交付给客户。飞行人可以在正式的飞行之前得到他们所需要的经验。在飞机降落后,地勤人员要负责卸载和装货,他们还有两个装满了行李的集装箱和货板要托举, 后面的有三万五千磅,前面的这个稍微小点也有两万六千磅。从统计学上来说,降落才是飞行最危险的阶段。 i 三八零巨大的起落架会承受飞机重达三十七万磅的压倒性。 在加拿大多伦多的古德里奇制造厂,他们生产的起落架小到私人飞机,大到波音七七七系列。但是没有哪架飞机的体型和复杂程度能比得上 i 三八零。除了前起落架, i 三八零需要四个支架支撑机身,机身起落架有六个轮子,而机翼起落架有四个。 他们一起分摊了飞机的重量,让飞机的起落架足够坚固只是问题的一半。考虑到燃料功效,起落架的质量要尽可能的小, 所以他们采用更特殊的材料,比如钛制造起落架,使用经典原钢做主体,重量达到了一万三千磅。经历的撑压加工可以使其在装配前降低到一千九百磅。他们的目标就是要把产品塑造到重量最小,但是强度最大。整个装配过程要用十七个月。 各个部件的最后测试要保证他们能够承受固定次数的起飞和降落。他在空客上面的设计寿命是十二年,这 工厂通常会将这个使用寿命周期做到十四年。此时,这架 i 三八零飞往旧金山的首航也准时抵达,成功降落。但是对于地勤团队来说,工作才刚刚开始,他们只有两个小时给飞机卸火和检查, 然后补给燃料装在心火。好了,今天的视频就到此结束了,感谢您的点赞关注,咱们下期再见!

bring it back don't change。

为什么飞机彩绘已经发展多年,客机大多还是白色的?第一个原因是省钱。要知道目前在意的飞机中接近一半都是由航空公司向飞机租赁公司租借的,租赁公司并不允许租借方更改飞机颜色,而且要重回的话相当耗时。耗材 如一家波音七四七整机喷涂不仅需要三百公斤左右的涂料,一百多万的成本还要耗时一周,非常麻烦。第二个原因则是白色本身的优势。首先,白色的散热更佳,机身涂上白色可以反射阳光与热能。 其次,白色的机身更具备转售价值。彩色涂料暴露在空气和阳光中会面临褪色的问题,尤其是在三万英尺的高空中,大量的紫外辐射会加速褪色过程,但白色却能保持良好的外观。第三个也是最重要的原因就是更加安全。当维修人员为飞机做例行检查时,白色 机身让他们较容易能辨别出有问题的部分,例如漏油问题或者腐蚀痕迹。而且万一飞机不幸发生事故,无论在山上或海底,白色机身能让搜救人员更快速辨别。