标致4008偏心轴电机怎么拆下来

标致四零零八二十一，快二十二万公里了啊，发动机爆故障，抖动的很厉害。发动机抖的好厉害，风扇常转， 他说他十五万公里做过了，也是大修的啊，现在又开始出问题了，估计是缺缸了，至于他到底有什么，这个我们不管，我们现在是给他解决问题。 二十多万公里现在才换，真的是我不敢想象你开的车有多烂。还有 这个，这个正常十万公里的顶棚都要换了，还有这个变速箱支架来开裂了。国六的高功率加八 at 已经装好了，挂机 换一下故障， ok， 发动机变速箱全部给故障了。好，启动试一下， ok， 可以 启动了，一次打着哈， 谁踩谁有，根本不用运动模式， 这就是 d s 的 一点六 t 的 高功的魅力。这个是纯高功啊，不是改的哈，纯高功发动机，然后它的排气是没有颗粒捕捉器的，很通透的，所以你踩油门的时候能感觉出来那个轰鸣声都是很顺的。 不会说国六那种带颗粒捕捉器的就很堵，你踩出来会有点闷啊，他不通不通畅嘛？没那么通嘛，扭矩上来了，你起步的时候都都有点抬头了， 是像运动模式啊。

四零零八前几天出现了，打不着火，按着没反应，摇摇有电啊，周六的时候联系我报故障，然后一点反应都没有， 能通电了，然后说拖车过来，到礼拜六我去跑山了，然后我叫他按我的方法去自己发动了，然后现在开车过来啊，一堆故障， 这些打不着，看一下 临时临时，这网络故障啊。网络故障有可能电脑板有问题了，故变速箱应该也是网络故障 啊，全是网络故障。先看一下线吧，线没问题的话给个话筒换个电脑版动力网。动力网全是网络故障。 看一下这台车多少公里了？四十万了， 他说他二十多万的时候大修过一次，现在烧烧机油，大修完之后就没烧了， 那些玩的发动机声音也是有点吵，有点大。

标志四零零八的发动机更换还是相当的相当的成色不错啊。进行置换改进置换装完电子节温器装完，现在来盘一下链条更换真实链条进行装 盖子，该换就直接换好。再来一个神车更换正时链条一套，记住十六 v 的 正时链条在我店面更换四百八和五百八的售后啊售后你应该知道的， 售后照样的超长质保啊，比 s 店售后质保西安还长。感谢关照支持！你说这个挡泥器要不要换？皮带老化的扔在边上呢？

四幺零八这边这台一点六七的发动机故事可就多了，这要是从研发那会开始聊起，这期节目不够聊的。简单来说吧，这个系列的发动机当年确实是宝马跟 psa 合作研发的他，但是鉴于当时宝马他就没怎么玩过小排量涡轮增压发动机， 对于这个级别的发动机研发应该也不是很通透啊。所以我们猜测这台一点六 t 的发动机大概率是由 psa 集团主导研发的。 这台发动机搞出来之后呢，立马就成为了 psa 集团的主力机型啊，宝马也给自家的一系三系的部分车型已经立场用了，直到宝马后来开发了三缸的 b 三八发动机，这台一点六 t 才算是光荣的从宝马的产品线里退役了。 但是啊，但凡体验过那台三缸一点五 t 的朋友，大概率都会觉得宝马当年这个决定可能不算太靠谱，起码从运行品质的角度来看，那台一点五 t 三缸的发动机跟这一点六 t 四缸是完全没法比的。成晚了，我们收回到四幺零八上，目前我 那这台一点六 t 发动机呢？从外扩来看，可以确定的是这台发动机的缸盖缸体都是铝合金的，进排气也都有可变气门证实，至于传说中的双管，而我们现在还看不到，一会拆开了再说。这台发动机上，我们看到了一个很有意思的细节，就是这个机滤的位置啊，你把这些管路都扒拉开才能看得到这个位置，有些奇怪啊。 呃，除了这句发动机之外呢，我们只在当年柴瑞虎八的时候那句一点六 t 的发动机上见过类似的设计，更换起来呢相对来说不太方便。 变速器的部分呢，现在的四零零八匹配的是来自爱信的八 at 啊，整体尺寸依然是非常的小。爱信的变速器体积小巧精致，这件事呢，之前我们已经拆里和零一的时候就已经见识到了。 从这台变速器的壳体铭牌上我们可以看到，这台变速器呢是专供 psa 集团的，包括标志学内容还有 ds 都在用这台变速器。然后呢，从名牌下方这行小字我们也能看出啊，这个变速器是一个日本产的， 那现在爱信的八 at 都是一个进口的身份来到国内的，所以估计在国内的采购成本应该也不会太低。值得一提的是，如今现款的三零八已经把这台八 at 变速器全系标配了啊， 从使用层面来看，这是没有什么毛病的决定啊，平顺性跟想象速度都很不错可靠。这些方面呢，爱信的招牌在这问题也不大。

配戏机构算是个重点啊，咱们稍微多花一点篇幅来聊浩井这边呢，前面咱也说过了啊，这台车没有 vivo 就是没有可变气门生成技术，所以你看凸轮轴这部分的设计非常常规啊，只有一组高低的凸轮，然后只有在正式链轮这部分，你可以看出是有可变气门证实的设计的，而且他的凸轮之间的位置，你看他也没有进行及加工啊，很粗糙，很典型的日系风格。 但是到了四二零八，这台一点六 t 发动机上，好玩的东西就来了，大家看这个缸盖啊，有没有一丝丝眼熟的感觉？他其实跟我们之前从宝马三系上拆下来的 b 四八非常相似啊，跟二零比呢，就更像了。 不出意外的话，这套机构就是宝马的猫，不超内给就是连续可变气门生成机构了。虽然细节上跟我们之前拆的 b 四八二那套机构略有差别，但是他的工作原理是一模一样的啊，都是靠这个电机，然后通过涡轮感结构去改变偏心轮的角度，渐渐的改变了气门被顶起的高度。从这个机 机构设计我们也能看出啊，宝马当年确实是参与了这台发动机的研发的，并且还把自家的发动机的设计精髓啊，都留给了 psa。 除了这套可变气门生成机构，在正时链轮部分也能看到这辆车的近排气可变气门证实的设计都是有的。 机油泵的部分呢，耗氧用的机油泵，从结构上来看，跟前段时间我们拆的飞度是一模一样的啊，都是这种片状的机油泵，动力靠驱虫直接带动。不过虽然这个小东西看起来很精致啊，但并不是变排量机油泵，相比之下呢，三零八这个一点六 t 的发动机使用的机油泵就是变排量的设计， 相比于定排量机油泵，发动机不同工况下的适用性会更好，可以减少不必要的机械损失。总的来说吧，两款发动机从硬件层面来看啊，虽然新技术都不是特别的密集，但是 四零零八这边这台一点六 t 发动机有无机可变的气门生成，有双涡管涡轮，这都是这个价位的车型很少见的，结构确实要比没有比赛克的本田一点五 t 略有看点一些。

这个节气门就有点难拆哦，螺丝都摸不到的， 这里公汗的摇头啊。

四零零八这边咱们刚才也说了啊，法系神奇扭力量，他神奇就神奇在别人用扭力量啊，往往都会对操控性能造成比较大的负面影响，驾驶感受很难在同级别里有什么优势，但是法器上有扭力量，就能做到同级别不错的输入性和操控性。 四零零八使用的扭力梁呢，是管状封闭式扭力梁啊，并且有便捷面的设计，听起来很玄乎，我给大家展示一下就明白了啊，哎，咱们这个节目啊，哎，对，他不光有魔法特效，还有一些物理特效啊，什么叫管状封闭式扭力梁呢？其实就是在冲压之前啊，他不是刚把他这个钢管，大家可以看到这是一钢管啊，冲压的过程大概就是把这钢管 这样冲成了扭力梁的这么一个形式。那相比于这个钢板啊，这样冲压成的扭力梁呢，他的韧性更好，质量也更轻，而且便捷面的设计呢，目的就是为了让这个扭力梁的该钢的部位啊刚起来维持旋转几何参数该软的地方软一些，可以让量体更容易发生 扭转，减弱这种单侧车轮运动对另一侧车轮的影响。所以这个扭力梁和扭力梁啊，他是不一样的，这个工艺更复杂，成本更高的扭力梁，做出来效果确实跟很多车为了节约成本用的普通扭力梁有很大的差别。 了解工艺的进步以及便捷面的设计，再配合标志独特的底盘调教方式啊，确实搞出了一个不错的这种效果，日常驾驶无论是舒适性还是操控稳定性都还不错。 而且从实际测试的结果来看，董事帝实测之前测四零零八迷路测试的环节啊，跑出了七十九点五公里每小时的成绩，在 suv 里已经是一个非常强的表现了。那对比之下呢？耗影只有七十四点七公里每小时，优势还是很明显的啊。