运30运输飞机用途

等了十一年，运三零终于首飞了，补上的何止是一块短板？说句实话，一架外形敦实、头顶吸管的四发涡桨运输机成功首飞，无需官方宣布，大家一眼认出，这就是念叨了整整十 一年的运三零。从二零一四年珠海航展上的模型，到今日一飞冲天，这款被网友称为小胖妞的新中运，到底有什么能耐，能让这么多人苦等至今？ 说白了，等的不是一架新飞机，而是彻底告别凑合的时代。在过去十多年里，中国航空工业 的优先级清单上排满了急活。运二零要解决战略投送有无问题，空警六百要上件，还有一堆特种机改进型。相比之下，中型运输机有运八运九撑着，似乎还能用，但这个能用，代价不小。运八的底子是上世纪六十年代的苏联安十二，运九也只是它的深度改进型 老平台，毛病一堆，二十吨出头的载重，陆军的大八轮装甲车根本塞不进去，航程受限，远海任务中途得多次加油，高原性能衰减，翅膀还怕结冰。这就像让一支现代化部队靠一批老旧的解放卡车保障后勤，不是不能跑，而是跑的吃力，跑的危险。所 运三零的首飞，绝不是简单的新老替换，而是一次彻底的换血。他的核心看点，首先就藏在那个看似保守的选择里。四台涡桨发动机。有人问，现在都流行涡扇了，怎么还用涡桨？这恰恰是精 准的战术考量。涡桨发动机虽然最高速度不如涡扇，但他低速扭巨大，起降性能强悍，对跑道长度要求极低，这意味着运三零能轻松扎根前线野战机场、高 高原、简易跑道，甚至导胶临时起降点。未来，他很可能搭载国产 a p 五零零发动机，单台功率五千千瓦，动力充沛且自主可控，为未来战场设计的装备可能性永远比单纯的纸面参数更致命。当然，真正的战力飞跃体现在几个硬指标上，一是载重，运三零越 升至三十吨级别，小看这比运九提升的约十吨。他意味着，一五是轻型坦克、新型轮式装甲车，这类中型主战装备，可以直接整装塞进机舱，实现下了飞机就能打。 二是航程与投送范围，机头内跟空中受油管是点睛之笔。有了它，运三零就能和运油二零联手，通过空中加油将投送半径延伸至全球，真正胜任远距离撤侨、海外维和等战略任务。三是起降能力，他在设计上追求短距， 即将能在不足一千二百米的跑道上起飞，着陆距离更短，这种野路子适应能力才是战术空运的精髓。 更值得期待的是，运三零绝不只是一架运输机，看看运九平台衍生出的空警五百、反潜巡逻机、电子侦察机等近三十种型号，就知道一个优秀平台潜力有多大。 三零拥有更宽敞的机舱、更强的供电能力和更稳定的飞行平台，注定是未来国产预警机、电子战飞机等特种机的理想母体。它补齐的是整个空中作战体系的一块关键基石。 从仿治安一二解决油污，到改进出运九维持过度，再到完全自主研制，运三零追求卓越。这条脉络清晰刻录着中国航空工业从追赶向并跑、领跑的坚定。 运三零的首飞，标志着中国空军战略投送力量终于构建起由运二零战略投送、运三 零战役战术投送和未来更轻型号组成的完整均衡的体系。他的到来告诉我们，大国重汽的研发，既要有一口气解决空白领域的猛劲， 也要有对关键短板精雕细琢、十年磨一剑的耐性。当小胖妞翱翔天际时，他承载的是中国空军走向全域、到达、全程运用的厚重未来。

近日，多组新型运输机首飞的照片在网络上刷屏，从图像来看，该机机身延续了运八运九系列的四发涡桨高单一经典布局，可机身轮廓啊更显宽硕，机翼设计暗藏巧丝，机头顶部的一根吸管更是格外的吸睛。黛 西和俄罗斯通讯社十二月十六日关于中国航空工业全新战术运输机首飞的报道。不难判断，传说多年的国产新一代中型运输机运三十终于完成了蓝天首秀， 但同时也迎来了大批网友的质疑声，说如今中国运输机家族大型的运二十已经逼近百家，中型的运九也算凑合能用。在这种背景下，这中型的运三十还有造的必要吗？他到底有哪些过人之处？ 今天咱们就来聊聊这话题。那说到运三十啊，那还得从二零一四年那次珠海航展讲起。当时中航工业展区的展台上，一款标注新中运的运输机模型惊艳全城， 四发沃奖动力 t 型尾翼双轮重载起落架的设计，打破了此前运八运九系列的传统框架，瞬间点燃了居民对国产新一代中型运输机的期待。 以时官方仅透度项目处于概念设计阶段，预计两年内启动全面研制，二零二零年前后实现首飞。虽然后续首飞时间有所推迟，但这十一年间呢，中国航空工业在发动机技术、机身材料、航电系统等领域不断突破，为运三十的研发积累了充足的技术储备， 也让这款机型的最终性能远超早期设计预期。如今首飞成功，也算是完成了当年那批居民的期盼，从 网上流传出为数不多的照片中，虽然还看不出运三十的具体设计细节，但至少有三点是可以肯定的。 一是运三十没有选择涡扇发动机，而依旧沿用了类似于运九的涡桨发动机的配置。或许有居民会质疑，为何不选用更显高端的涡扇发动机呢？ 其实这不是技术倒退啊，而是精准匹配战术运输需求的最优选择。涡扇发动机虽然飞行速度快、噪音小，但低速性能一般，对跑道的要求也高， 很难在野战机场啊砂石跑道上起降。而涡桨发动机则兼顾的燃油经济性和低速飞行稳定性，适配中短程战术投送场景，维护成本也远低于涡扇发动机。不管是美国的 c 幺三零 j 还是欧洲 a 四百 m， 都选择了涡桨动力方案。 孕三十的选择既符合国际主流设计思路，更贴合我国痊愈投送的实际需求。根据网上有新的消息推断，孕三十搭载的四台涡桨发动机，初期测试大概率啊，用的是成熟可靠的涡桨六系列， 后续呢，可能会换装更先进的 aep 五百涡桨发动机，单台功率能达到五千千瓦，比孕久的发动机功率提升百分之三十二，四台总功率直接拉满二十兆瓦。你可别小看了这功率提升，在高原稀薄空气环境中，它能保持百分之八十五以上的推力， 就算在海拔四千五百米的高原简易机上，也能满负荷极限，彻底解决老机型高原减载的痛点。 而且涡桨发动机维护简单啊，故障间隔延长到一千五百小时，是运久的二点三倍，维护工时减少了一半，不管是批量猎装还是野外部署，都能节省大量成本和时间，实战中出勤率就是战斗力，这一点运三十直接拉满。 二是机翼上的小小丝。仔细观察运三时的机翼设计，能发现机翼末端装有类似 c 幺七运输机的可折叠翼，稍小翼这个看似不起眼的小部件，实则是提升飞行性能的关键。 飞机飞行时，机翼下一面的高压气流会绕过翼稍流，向上一面形成涡流，增加飞行阻力，浪费燃油。而翼稍小翼能有效阻挡气流绕流，减弱涡流强度。 通俗点说就是让飞机飞的更省力，不仅能降低百分之四以上的油耗，还能额外提升升力，让飞机的航程和载重能力进一步的提升， 相当于给运输机装了节能增效神器。三是机头的机头顶部那根醒目的吸管，可不是测试用的空速管啊，而是实打实的空中受油管。这一设计的加入，让它的航程和续航能力啊实现了质的突破，彻底摆脱了中短程运输的局限。 此前运九的满载航程仅四千至五千公里左右，每军的 c 幺三零 j 的 满载航程也只有四千四百二十五公里，面对远距离技术投送任务时，需要频繁落地加油，不仅浪费时间，还容易暴露行踪。而运三十在不进行空中加油的情况下，满载航程已经延伸至五千至七千公里， 就相当于啊，从我国内陆直达南海永暑岛，或从新疆喀什飞往非洲东部，中途无需停靠补给。如果搭配运二十加油机进行空中加油，运三十的续航里程还将进步的提升，完全可以承担跨区域远程战术投送任务， 将作战力量快速投送到海外任务区或者是远海道教，让中国空军的战术投送范围从区域内延伸到全球可达。而且这个空中受油管的技术啊，已经很成熟， 之前空警五百 a 预警机就已经搭载，稳定性有保障，运三十直接沿用并优化，既能快速提升性能，又能降低研发风险，属于成熟技术家实战需求的完美结合。 除了性能能打，运三十的成本也是其看点之一。对于中国空军来说，需要大量的运输机执行日常训练、物资补给、应急救援等任务， 要是全用运二十，长期下来成本极高。而运三十据初步估算，其成本约为运二十的三分之一。性能比拉满，既能满足大部分战术运输需求，又能节约战略资源比。运二十专注于跨洲际重装备投送，优化整体装备使用效率， 这种性价比加高性能的组合，也适合中国国情的装备发展路线。不过面对运三十的首飞，有不少网友觉得啊，运九能扛活，运二十够能打，为何还要花大力气研发新一代中型运输机呢？其实这个问题的核心啊，在于我国运输机体系长期存在的断层。 首先，运八运九系列虽然是我国空军战术运输的主力，但底子其实源自于上世纪五十年代，安幺二运输机就算经过多次升级改造，先天短板也没办法彻底弥补， 高原减载啊，装载能力不足啊，故障率偏高等等问题无法彻底解决。面对义务式、轻坦等新一代的装备，已经出现装不下、送不远的困境，无法是被现代化轻型合成铝的投送需求，必须要进行换代升级。 其次，运二十作为重型战略运输机，最大载重六十六吨，主打跨洲际大规模重装投送，确实解决了远投重投的难题，但他的定位是战略机啊， 运营成本高，对机场跑道要求也严，要是每次都用运二十之心中短程战术运输、海岛补给接连任务，不仅浪费战略资源，还没法是被野战机场导教临时跑道的复杂环境。 所以综合来看，两者之间缺少一款承上启下的中型运输机。而运三十的出现，也刚好填补了这一关键空白，也能让中国空军的痊愈作战能力再上一个台阶。 关于网上的质疑啊，其实也不难理解，但是军事装备的发展从来不是凑合用就行，而是要立足未来实战需求，提前布局，补齐短板。 运三十的每一处设计，每一项性能提升，都精准戳中了老平台的痛点，是为了新时代的战略需求。不管是台海方向的战术投送、高原边境的物资补给，还是海外维和、远洋救援，它都能发挥不可替代的作用。 接下来，运三十可能还会经历一系列飞行测试、性能优化，最终定型量产猎装部队。相信用不了多久，我们就能看到运三十和运二十并肩飞行的画面。 中国空军的空中运输线会越织越密，越飞越远，为国家安全和发展利益提供更强大的保障。这次，中国中型运输机终于迎来了属于自己的黄金时代。

运三零昨天首飞，暂且这么叫，真的是感觉十四五规划没有几天了，集中交作业。其实在一四年珠海航展的时候，模型展示了一下， 当时叫他新中运，有人说是对标 c 幺三零，其实那个是运九干的活，具体的数据咱们等官方，但是外媒结合外形的大小判断，对标的是欧洲 a 四百 m， 填补了我国运九和运二零之间的一个空白。有人说鼓捣半天又出来一个涡桨的，总感觉涡桨不如涡扇先进， 其实是个误区。首先呢，涡桨的燃油效率高，适合长时间飞行，像预警机、反潜机这样的，出门是要找目标的， 它需要溜达，需要转悠，所以制空时间越长越好。而且运三零的载重比运九大，就可以携带更多的电子设备以及更先进的雷达，你就想我把空心五百再给升级一下，是什么样的战斗力？其次，适用于短距起降和高海拔地区， 提升了我们的战术运输能力。什么叫战术运输？就是草地土地稍微平整一些我就能落， 极大提升了我国在西南方向高原的投送能力，在那个方向我们可能能起降。 u 二零的机场不多， u 二零要落在大机场，然后转运，但是有了它之后呢？草地土地我稍微平整完它就能落。前线对峙呢？身后落一大家伙， 舱门一开，几百名全副武装的士兵配上装甲车，再牵着机器狗下来，那你说对方什么心情，你还对峙什么对峙啊？第三，涡桨的低速性好，比如反潜机需要在相关海域盘旋搜索， 低速性能越好，操控性就越好，而且运三零的载重量更大，就能携带更多的鱼雷以及声纳浮标，作战能力就更强。还有就是空中加油， 我们现在运二零可以给战斗机甲，但是对一些低速的呢？比如反潜直升机、直二零、直二零 t 等等，运三零改装加油机后，这些都不是问题， 速度就能跟上了，也能极大提升我们的突击作战能力。与其说它是一个运输机，更是一个优秀的平台，运二零更加追求重载能力， 运三零更加追求模块化的拓展能力，模块不一样，干的活就不一样，能执行的任务就更多。这个月还有两周就完事了，我相信还有交作业的，还有更好的。

近日，各路社交媒体上惊现出一款新型的国产涡桨运输机，不少网友啊表示，这是西非研发的运三零中型运输机。不过我仔细研究了一下，这个图啊，应该是网友们用 ai 合成的，因为飞机试飞不太可能有 如此完整的服役涂装。有国外的军事博主啊，预测这款运输机的运输能力啊，大约是三十吨。他还讲啊，没有欧洲空客 a 四百 m 的 运载能力强，有了运二零，为什么中国还要搞一款运载能力没那么汹涌的蜗角运输机呢？ 运三零啊目前并非官方型号啊，大家可以从图中看到，运三零采用的是经典的旋臂式上单翼，为什么不采用民航的那种下单翼呢？下单翼在起降的时候还能有效的利用地效作用啊，提升升力，上单翼的效果就差很多。 这是因为啊，军用运输机啊需要尽量降低机身高度，方便军事设备直接快速的开进机舱，同时上单翼啊，可以让发动机远离地面，方便人员货物顺利通过，还可以让军用运输机在应急的简易机场起降的时候啊， 降低沙子石头崩进发动机的可能性。不过这运三零的记忆前缘啊，较为笔直，后略角度啊，很小，整体结构颇有点当年 c 四七的味道。看来这运三零啊想进一步提升低速状态下的机身力，从而牺牲掉了部分速度性能，因此可以推断 的短距起降能力啊，应该是相当不错的。而且他还设计了一勺小翼，显然他想进一步增加 g e 单位面积的升力。从这些细节上就可以推断出经济性啊，是运三零重点要考虑的方向。四台涡桨发动机，有人猜测总功率应该会达到两万千瓦，目前国内公开的民用 a e p 五百涡桨发动机，单台功率就可以达到五千千瓦，所以啊，国内并不缺乏这个级别的动力配置。这种六月桨结构让人感觉啊，特别有咱们湖南株洲的风味。尾翼采用梯形结构，这种设计和上单翼结构有关，高举的尾部水平尾翼啊，可以有效躲避 主翼和发动机的乱流，而且可以进一步远离飞机的重心，从而提高力矩的作用。同时啊，还不影响尾舱装卸货物。 起落架采用的是后拔轮结构啊，比空客的 a 四百 m 少了四个 a 四百 m 的 运载能力啊，有三十七吨，因此有人推断 运三零的运载能力大约就是三十吨左右，但是呢，它比运九的二十多吨要大得多，我认为啊，三十吨非常符合目前咱们国家经济性军用运输的需求。运二零能装六十多吨高， 刚好装一辆九九 a 系列主战坦克。三十吨可以满足目前国内所有型号的装甲车、运兵车、步战车的运输需求，运八运九啊， 可做不到。而且这次九三阅兵上展出的新型散兵车多为十二到十五吨左右，运三零啊一次就可以带两个，相当的实用。同样功效下的涡桨发动机要比涡扇发动机的油耗啊要 低百分之三十到百分之五十。任何国家和地区啊，都会根据自己的需求来研发和采购武器装备。空客 a 四百 m 属于欧洲人自行研制的经济型战略运输机类型啊，因为他们并没有自己的大型军用运输机。 不过呢，只有三十七吨的运载能力啊，确实有些尴尬。从商业上的角度来说啊，它是为了满足 c 幺三零和 c 幺七之间的空档市场。

运三十最绝的是机头顶那根吸管，跟空警五零零同款空中授油管，意味着能空中加油了。这一下投送范围直接暴涨，国内起飞中途加四油直达非洲南美都不是事，撤小维和远洋古迹全能扛。相比运久，运三十全面升级， 载重预计冲到三十吨，比运九强多了。陆军中型装备随便装，非控航电都是最新技术，安全又好开，更关键的是它会成为新型特种机平台。运九都衍生出近三十种机型，运三十未来的电子侦察机、反潜机、电子战飞机，值得期待。

没完了是吧，哈哈，又逢年底了，装备曝光扎堆了，今天还几位特殊，正好十四五的收官年，估摸着接下来十多天，惊喜可能一个接一个。九天。无人机、航母和彩虹器刚刚首飞，又网传新中运首飞成功了。为什么说网传？因为官宣还没出来。 不过这个新中运也一样，在网界的航展上早早就曝光过了，最早应该是二零一四年珠海航展就亮相过。如果网上流传的视频图片属实，那么他很可能已经首飞成功了，并且也不一定是刚刚首飞，说不定都是飞很多次了。 从网传的视频和图像来看呢，机头粗壮，机身外形酷似缩小的晕二零，但不是那种前后一样粗的水桶结构，这种中间胖的宽机身设计目前十分流行，能够有效的增大货舱的容积和装载能力。 巴西的 c 三九零，欧洲空客的 a 四百 m， 包括轨子的 c 二，还有咱们的晕二零，都是类似的设计。 那再看它尾翼，同样也是梯形翼吊四台涡桨发动机，机翼有点酷似 c 幺三零，但机翼厚颜无折，线翼稍呢，还带小翼。总体设计来说，除了为提升短距起降的性能，也可以最大程度的提升巡航性能，降低油耗。 网传三十五吨的运力也是直逼欧洲顶级运输机 a 四百 m 的 三十七吨，那其他各方面指标也可能非常接近。 从首次曝光已经过去十一年了，那当年不少人认为运二零尚在研发中，为了迅速提升中国战略运输能力，能不能先用它来过渡。而随后运二零就在二零一五年忽然完成研发并迅速交锋赴役，新中运的项目则销声匿迹，直到现在，忽然他就首飞了。 但如今啊，晕二零已经是满天飞了，搞个青春版又有什么用呢？咱们可别小瞧这种特种中型运输机的作用，晕二零这个作为战略运输机的大平台也无法取而代之。那特别是在野战飞扑桩只有简易沙石道路的情况下，进行短距起降和直接送达， 这方面只有具备针对属性的战术运输机才能胜任，可以说无出其右。那目前运八运九也不具备这样的特种起降能力，并且运九的载重依然未能突破二十多吨的限制， 你像幺五式轻型坦克无法进入货舱，而一些防空导弹车呢，甚至需要拆解才能运输。那么如果在紧急情况下使用成本较高的胖妞就成了唯一的选择。所以研制一款载重更大的中型运输机作为特种运输平台尤为重要。 虽然世界上主流的大型战略运输机几乎都是涡扇发动机，一般来说啊，涡扇发动机能够满足飞机长航时长、距离大载重的任务需求，尤其在高空和高速巡航方面表现更加优异，因此特别适合作为战略运输机的心脏。但对跑的质量和长度也就有更高的要求。 你就比如俄罗斯的一二七六 n 幺二四，我国的 u 二零、美国的 c 十七和 c 五银河等等，都采用的是涡扇发动机。 但在中型运输机领域呢，则更为倾向涡桨发动机。你看美国的 c 幺三零、欧洲空客的 a 四百 m 这两款国际上最知名的两型中型运输机都是涡桨发动机， 涡桨发动机通过螺旋桨将大部分的功率转化为拉力，它的工作逻辑是，燃气涡轮将产生约百分之七十到八十的功率，通过转动轴传递给螺旋桨旋转切割空气产生拉力来推动飞机， 而剩余的小部分功率则由涡轮排出的燃气直接产生微弱的推力作用作为辅助，因此具有良好的低速性能，能够大幅缩短起飞和着陆的距离，不需要太长跑道，甚至由于低空低速的性能好，可以在空中给直升机实施加油。 那至于它叫运十五还叫运三零啊？对了，当年那个模型上好像标注了 y 三零，那只能说好像啊！先甭管它叫什么， 咱们看现如今的这家新中运，特殊的机体构型和机翼设计，再加上涡桨发动机，显然是要求其能够胜任在野战复杂地形环境下进行短距起降任务的。如果选择涡扇发动机滑行的过程中极易吸入砂石导致发动机受损， 那这款新中运的机体看起来也更宽更圆润，货舱的直径也就能更大，尺寸肯定也是考虑到能够容纳现代化战车进行设计的，那不会出现装备在在中范围内哎，装不进去的尴尬是吧？ 那如果采用四台 aep 五百的改进型涡桨发动机，再加上复合材料的桨叶，将在可能性、油耗、最大、飞行速度上都具有不错的表现。你还将更好的响应未来力度更强、响应速度更快的现代化作战，那等于是在给特种运输领域添补了一项空白， 并且啊，我军在装备设计之初都会考虑在高原地区应用，那针对谁呢？大家可以弹幕讨论一下。新中运在海拔四千米的机场跑道上自由起降完全不会是问题，这点运久也能做的到。 接下来到新年没剩几天了，咱看看后面几天还会有什么好东西。关注老彭，不迷路，看路上有进步！

中国空军装备突然大爆发，无人机诞生了，玄龙九、天彩虹七运输机，最新型运三零也首飞成功了，他被誉为中国版的 c 幺三零大力神。 为什么要研发运三零呢？第一大原因就是运八太老了，运九又太忙了，急需一款全新的运三零来替代。 当前中国主要有两款中型运输机，一个是运八，他是一九六六年中国从苏联引路，按幺二 b 型运输机仿制而来的，一九八零年服役的。也就是说，运八是上世纪六十年代的技术，服役年限也超过四十年了， 因为成本低，技术成熟，安全可靠，孕妈到今天都没有被淘汰，而是持续改造，不断量产，还出国到了缅甸、坦桑尼亚、巴基斯坦、哈萨克斯坦十多个国家。 但他的技术底子终究是来自于苏联，还是太老旧了。另一款就是运酒了，运酒是在运吧的基础上改造而来的，二零零四年服役的，但运酒很特殊，他是一款空中通用平台，他的主要功能不是拿来当运输机，而是拿来当改装机。 比如高新九反潜巡逻机、运九电子侦察机、运九雷达干扰机、空警二百、空警五百预警机，都是以运九为基础改装而来的，它是一个通用改装平台，作为战术运输机的角色反而被弱化了， 因为运九作为运输机来用，它就是一个改装版的运吧了。这时运三零的诞生就显得很急迫了。 那相比于运八，运三零有哪些技术亮点呢？首先是运载量超过三十五吨，而运八只有二十吨，美国 c 幺三零最大载重量也只有二十吨，可以说运三零就是全球载重最大的中型运输机了， 其实动力强劲，它采用最新的国产 aep 五百涡桨发动机，单台功率高达五千千瓦， 而运八还在用老旧的涡桨六发动机，单台功率三千一百千瓦。美国 c 幺三零搭载 t 五六 a 幺五型涡桨发动机，单台功率也只有三千六百千瓦。 t 三它的航程突破六千五百公里，而运八最大航程五千六百公里，美国 c 幺三零只有四千公里。 一架运三零就能搭载两辆幺五式轻型坦克，或者三辆全地形步兵战车，或者一百二十名全副武装的散兵，他非常适合高原作战。 一百架运三零，一个波次就能投送一万两千名士兵了，要是两个波次还能额外投送二百辆幺五式轻型坦克，组建两个重装合成旅了。要是参与远程跨国作战的话，运三零的航程覆盖伊朗、德海兰、巴基斯坦全境，沙特首动力雅德， 要是沙特、巴基斯坦或者伊朗请求中国军员，只需一个晚上，中国就能送过去三四个重装合成旅了。 在战略大空投中，运三零几乎就是扭转战局的超级空中载具，而且它的成本比较低，很适合大规模量产，像美国就列装了六百多家 c 幺三零运输机，累计量产超过两千家。 中国运三零也一样，它不仅要大规模列装于中国空军，还将海量出口全球。它产量大，成本低，很多中小国家都能买得起， 对机场要求也不高，有一条简易跑道就能起飞了。对中国来说，运三零不只是为了取代运吧，更是为了打入国际市场，与美国 c 幺三零运输机全面竞争。 运输机本身没有攻击性，也更容易推向海外，夺取更大的海外份额。我是李树永，咱们下期节目再会。

十二月十六日，西安阎良机场的轰鸣声，力愿三世圆满完成首飞。这架让国人等了十一年的中型运输机，终于从珠海航展的模型变成了现实。作为斯巴沃奖宽体机型， 三十补上了运九与运二十之间的运力缺口。二十五到三十五吨载重，三千公里以上航程能轻松装下一五式轻坦这类新装备。宽体货舱直接解决了老机型的尺寸瓶颈。更亮眼 的是它的实战式配性，短距起降能扎根，也占简易跑道，空中受油管可对接运油负二十，让战术投送 没有距离短板。从二零一四年首次亮相，到如今首飞成功，愿三十的每一部都藏着中国航空的自主密码，它不只是一款运输机，更让我国形成了 轻、中、重完整空运梯队，未来还能改装成预警、医疗、后送等特种平台。这架飞机的腾空，是中国从航空大国迈向 航空强国的又一注脚，这便是中国制造最动人的底气。没有捷径可走，唯有久久为功，用十年磨一剑的坚持，筑牢国防与发展的空中通道。

运三菱成功首飞，当了十一年的新中运，给我国带来了哪些惊喜？昨天上午，当一架拥有死发窝甲高单一布局，但机身轮廓更加流畅，机顶还竖着一根吸管的新型飞机的照片在网络上刷屏时，无数军迷心中的石头落了地。这就是传说已久的国产新一代中型运输机运三菱。 在二零一四年的珠海航展上，中航工业展台上，一个标注着外三零和新中运的运输机模型瞬间点燃了所有人的热情。就在大家期盼的期间，运二零大型运输机横空出世并批量服役，而基于老平台改进的运九也在不断生产。许多人开始疑惑，我国已经有运九凑合用，有运二零挑大梁的情况下，中间荡的运三零 真的还有必要吗？就在大家盼了整整十一年，运三零从首飞照片中我们能看出不少端倪，他坚持死发沃奖的动力布局， 而不是转向涡扇，这个选择颇具匠心。涡桨发动机虽然在最大速度和噪音上不占优，但它卓越的低速性能 和短距起降能力，对于需要在简易跑道上甚至土质跑道上起降的战术运输机而言，是无可替代的优势。预计它将搭载国产新一代一批五零零涡桨发动机，单排功率高达五千千瓦，动力澎湃且更加省油。另一个显眼的设计，使机翼上的可折叠易烧小翼，这种能降低诱导阻力的设计， 此前在美国的 c 幺七等大型运输机上多建，能显著提升航程和经济性。这些设计都指向同一个目标，打造一款更能适应复杂前线环境、投送效率更高的战术运输骨干。我国的运输机从运八的仿制到运九的改进，勉强够用。在 带到运三零的全新设计追求卓越，运三零的首飞不仅仅是为机队增添了一个新极限，它更代表着一个完整、先进且层次分明的国产战略与战术。空运体系已成型。除了这些基础升级，运三零机头那根显眼的吸管赋予中型运输机空中加油能力， 意味着运三零的航程将不再是地图上固定的一个圈，而是拥有了理论上的无限延伸能力。未来，以运三零这个优秀平台为基础，必将衍生出预警指挥、电子对抗、反潜巡逻等众多特种机型。如同今天的运九家族一样枝繁叶茂。十一年的 等待或许漫长，但换来的是一架足以服役数十年、支撑起未来战略需求的空中巨马。它的腾空，使中国空军展现更加自信的风采。

等了十一年，运三零终于收飞了，补上的何止是一块短板？说句实话，一架外形敦实、头顶吸管的四发涡桨运输机成功收飞，无需官方宣布，大家一眼认出，这就是念叨了整整十一年的运三 零。从二零一四年珠海航展上的模型，到今日一飞冲天，这款被网友称为小胖妞的新中运，到底有什么能耐，能让这么多人苦等至今？ 说白了，等的不是一架新飞机，而是彻底告别凑合的时代。在过去十多年里，中国航空工业的优 先级清单上排满了急活。运二零要解决战略投送有无问题，空警六百要上件，还有一堆特种机改进型。相比之下，中型运输机有运八运九撑着，似乎还能用，但这个能用，代价不小。运八的底子是上世纪六十年代的苏联安十二，运九也只是它的深度改进型 老平台，毛病一堆，二十吨出头的载重，陆军的大八轮装甲车根本塞不进去，航程受限，远海任务中途得多次加油，高原性能衰减，翅膀还怕结冰。这就像让一支现代化部队靠一批老旧的解放卡车保障后勤，不是不能跑，而是跑的吃力，跑的危险。 运三零的首飞，绝不是简单的新老替换，而是一次彻底的换血。他的核心看点，首先就藏在那个看似保守的选择里。四台涡桨发动机。有人问，现在都流行涡扇了，怎么还用涡桨？这恰恰是精准 的战术考量。涡桨发动机虽然最高速度不如涡扇，但它低速扭巨大，起降性能强悍，对跑道长度要求极低，这意味着运三菱能轻松扎根前线野战机场、高原简易跑道，甚至倒胶临时起降点。未来它很可能搭载国产 a p 五零零发动机，单台功率五千千瓦，动力充沛且自主可控，为未来战场设计的装备可能性永远比单纯的纸面参数更致命。当然，真正的战力飞跃体现在几个硬指标上，一是载重，运三零跃升至三十吨 级别，小看这比运九提升的约十吨。它意味着，一五是轻型坦克、新型轮式装甲车这类中型主战装备，可以直接整装塞进机舱，实现下了飞机就能打。 二是航程与投送范围，机头内跟空中受油管是点睛之笔。有了它，运三零就能和运油二零联手，通过空中加油将投送半径延伸至全球，真正胜任远距离撤侨、海外维和等战略任务。三是起降能力，他在设计上追求短距 起降，能在不足一千二百米的跑道上起飞，着陆距离更短。这种野路子适应能力，才是战术空运的精髓。 更值得期待的是，运三零绝不只是一架运输机，看看运九平台衍生出的空警五百、返钱巡逻机、电子侦察机等近三十种型号，就知道一个优秀平台潜力有多大。运三零拥有更宽敞的机舱、更强的供电能力和更稳定的飞行平台，注定是未来国产预警、 电子战飞机等特种级的理想母体。它补齐的是整个空中作战体系的一块关键基石。从仿制安一二解决油污，到改进出运酒维持过度，再到完全自主研制，运三零追求卓越。这条脉络清晰刻录着中国航空工业从追赶向病跑领跑的坚定 步伐。运三零的首飞，标志着中国空军战略投送力量终于构建起由运二零战略投送、运三零 战役战术投送和未来更轻型号组成的完整均衡的体系。他的到来告诉我们，大国重汽的研发，既要有一口气解决空白领域的猛劲， 也要有对关键短板精雕细琢、十年磨一剑的耐性。当小胖妞翱翔天际时，他承载的是中国空军走向全域、到达、全程运用的厚重未来。