海南通关对新加坡影响

最近新加坡为啥上蹿下跳，态度有些反常？直到这天，谜底终于揭开了，十二月十八日，海南自贸港正式封关。那这跟新加坡有什么关系？其实还真有点关系。 要知道，新加坡靠着马六甲海峡的地理优势，安安稳稳吃了上百年的转口贸易红利，日子过的那叫一个滋润。现在眼看着自己的好日子要到头了，能不着急上火，甚至有点作妖的举动吗？ 可能有朋友会问了，海南封关到底能对新加坡造成多大影响？今天咱们就好好把这事说透。 首先，咱们得先搞明白新加坡是靠啥发家的。简单来说，他做的生意就相当于高速路上的服务区， 那些往来于世界各地的货船路过马六甲海峡的时候，都会顺道在新加坡停靠，加个油，补个挤氧船。要是有点小问题，就在这修一修。一套流程走下来，新加坡啥也不用多干，就靠老天爷给的好位置，躺着就能收钱。 但海南封关之后，这个服务区的生意就要被大量分流了。大家可以看看地图，中国、日本、韩国的货船要去欧洲，本来就会路过海南附近海域，稍微调整一下航线，就能直接停靠杨浦港。 关键是到杨浦港停靠还有一大堆优惠政策，比去新加坡划算多了。就说加油这一项，杨浦港的保税油价格比新加坡便宜不少，货船一次加注保税油就能省下二十多万人民币， 这可不是小数目啊！对于靠航运吃饭的企业来说，每一分钱都是利润，而且报关速度也快，杨浦港实行电子报关，一小时内就能搞定，比新加坡快了整整五倍。 大家想想，货船停靠时间短了，等待成本、运营成本都降了，换做是你，你还会非得绕远路去新加坡吗？ 用数据说话最有说服力。二零二五年前十个月，杨浦港的集装箱吞吐量同比增长了百分之二十八，而与此同时，新加坡的转口贸易量却暴跌了百分之二十三。这一来一回，相当于新加坡的第一块蛋糕就被咱们海南分走了。 除了服务区生意，新加坡还有一个重要的赚钱门路，就是货物集散。啥意思呢？比如印尼的棕铝油、越南的原油，这些国家有时候货量比较小，自己租一艘大船运输不划算，成本太高。 所以他们都会先用小船把货物拉到新加坡，在新加坡凑够一整船的货量，再统一发往目的地。 新加坡就在这个过程中赚一笔拼装费和中转费。可现在不一样了，洋浦港直接出来截胡了，印尼和越南的货物不用再绕到新加坡，直接通过直航航线运到洋浦港拼船就行， 而且时间和成本都大大降低。货船从雅加达到杨浦港只要六天，北京新加坡中转节省百分之三十二的成本，单船光燃油费就能省六十万美元。就说印尼的金光集团，单单是中转费这一项，每年就能在杨浦港省下一点二亿美元。 这么算下来，谁还愿意当那个冤大头去新加坡中转呢？数据也印证了这一点。二零二五年的统计显示，中国从东南亚进口的香蕉、棕驴油这些大宗商品，经新加坡中转的比例从二零一五年的百分之八十二直接跌到了百分之四十五， 将近一半的生意都跑到了海南，这相当于又从新加坡手里划走了一大块蛋糕。 如果说前两块蛋糕只是让新加坡心疼，那接下来这块可就是真的肉疼了，那就是加工生意。 咱们都知道，各国运到新加坡的很多都是原材料，把原材料加工成成品之后，体积会变小，价值却能翻倍。新加坡就是靠给越南的原油、印尼的棕榈油做加工，又赚了不少加工费。 但新加坡有个天生的短板，就是国土面积太小，寸土寸金，这就导致加工成本居高不下，发展早就受限了。而咱们海南这边对他来说简直就是降维打击。 首先，海南土地资源充足，不像新加坡那样挤得慌。其次，用工成本和各种资源成本都比新加坡低。更重要的是，海南自贸港还有一大堆政策优惠。 就说企业税率吧，海南自贸港把企业所得税降到了百分之十五，而新加坡的企业所得税是百分之十七。虽然看起来只差两个百分点，但对于大企业来说，这可是实实在在的真金白银。 再举个具体的例子，印尼的棕铝油运到海南加工成食用油，每吨的利润比在新加坡加工要增加二百八十美元。这么明显的利润差距，换谁都会选海南啊。 更绝的是还有一招加工免关税政策。只要在海南加工的货物增值部分超过百分之三十，那么这些货物进入内地市场的时候就可以免掉关税。 这对那些本来就做中国内地市场的企业来说，诱惑力简直太大了。反正都是加工，在哪加工？不是加工能省关税多赚钱。为啥不选海南？ 所以印尼的金光集团二话不说，直接在杨浦港建了一座金链厂。结果怎么样？二零二五年上半年，这家集团在中国内地的销量立马涨了百分之四十五。看到田头之后，越来越多的航运公司开始把区域总部迁到海南， 这直接导致二零二五年新加坡航运相关产业的订单直接垮了三成。咱们海南用前港中舱、后舱的模式，又从新加坡手里挖走了一大块蛋糕。 前面说的物流、贸易、加工，其实都还不是新加坡的王牌，他真正的压箱底本事是金融业。靠着前面这些贸易和加工业务带来的巨大资金流动，新加坡慢慢发展成了亚洲的金融中心之一。 就说行运相关的金融业务，每年光行运衍生品交易就占了亚洲市场的六成，传播融资规模更是超过八百亿美元。 但大家要明白，眼前的风光不代表永远。新加坡金融业繁荣的根基，其实是行运业和贸易业。 一旦贸易路线开始改变，资金流动的方向迟早也会跟着变。海南封关以后，大量货物都在杨浦港周转，那么相关的结算业务自然也会慢慢挪到海南。 再加上这些年人民币国际化一直在推进，二 c p 协议也已经生效，很多贸易用人民币结算越来越方便。二零二五年就有数据显示，已经有十二家航运金融机构把部分业务从新加坡迁到了上海或者香港，还带走了三千多名金融人才。 人才和业务都走了，新加坡的金融业能不受影响吗？说白了，资本都是主力的，哪里有钱赚，哪里成本低，哪里政策好，资本就会往哪里跑。 现在贸易线慢慢挪到了海南，银行和金融公司自然也会跟着过来，新加坡的金融业务想不受影响都难。 大家看看，从物流到贸易，再到加工和金融，咱们海南等于是一勺接一勺的准备把新加坡的蛋糕给分了， 换成谁是新加坡的领导人，估计都会急得跳脚。这种焦虑的情绪其实咱们也能理解，毕竟靠了上百年的优势，突然要被超越、被替代，一时半会肯定接受不了。 但话说回来，咱们中国做事的原则从来都不是赶尽杀绝，做生意讲究的是和气生财，你要是真有困难，好好坐下来跟我们商量，未必不能讨论出一个双赢的解决办法。做人留一线，日后好相见，给人留口饭吃，没必要把路走死。 可新加坡偏偏不这么想，总觉得自己跟西方国家合作了这么多年，咱们也算个大太子，哪里受得了被人抢饭吃的委屈？于是就想着通过闹事来表达不满，仿佛在说，我很生气，我得让你知道我的态度。 但这种情绪化的对抗，除了暴露自己的焦虑和无能之外，根本解决不了任何问题。 既然人家不领情，那咱们也没必要客气，放开手脚，抓紧干就完了。毕竟历史的机遇从来都不是天天有的，都是天时地利人和凑到一起才出现的 过去，咱们中国没那个实力，也没那个条件，只能眼睁睁看着新加坡靠着马六甲海峡赚过路费。但现在不一样了，咱们有强大的军事力量保障航线安全，有世界第一大商品消费市场做支撑，还有自贸港的优惠政策做加持，海南的机会终于来了。 大家要清楚，马六甲海峡这条海上交通要道对咱们中国的对外贸易太重要了，咱们不可能一直让别人轻易掐住脖子。所以，打破这种地理上的垄断，给自己，也给咱们的贸易伙伴提供一个更经济、更安全、更高效的选择，是必然的趋势。 从本质上说，这根本不是海南在抢新加坡的蛋糕，而是时代在淘汰落后的中间商模式，拥抱更先进的产业联动加市场腹地新模式。新加坡的焦虑恰恰印证了咱们中国的发展速度和综合力量。 海南的崛起不是偶然，而是咱们中国从贸易大国迈向贸易强国的必然结果。 在这个历史必然的趋势中，谁能看清形势，顺势而为，谁就能跟上时代的步伐。谁要是执迷不悟，非要对抗历史潮流，那就只能被时代淘汰，各走各的路，最后的结果也只能是各自承担。 随着海南自贸港的不断发展，随着咱们综合国力的不断提升，咱们不仅能掌握更多国际贸易的话语权，还能带动更多周边国家一起发展，实现真正的互利共赢。

绕过马六甲，海南寄出杨浦港直航大招了，直接跟新加坡抢生意。很多人都不知道，印尼、泰国、柬埔寨、越南等货轮都是先走马六甲，停靠新加坡，再北上转运中国。这就让很多人不理解了， 说为什么这些船他不直接北上南海，非要去新加坡中转呢？这样做，航程不是更远，成本不是更高吗？尤其是越南，明明距离中国更近，为什么还要先去新加坡，再北上中国呢？他背后的原因在于，新加坡有两大独有的优势。 第一就是海上超级枢纽。什么叫超级枢纽呢？就是东盟各国的货都要先运到新加坡，再装船发往世界各地。像菲律宾、马来西亚、泰国、越南等商船都是如此。为什么会这样？核心就在于东盟的货物出口有一个特点，叫小规模、高频次。 比如越南，他要向中国出口一批榴莲，但数量不够，装不满一艘大货轮。怎么办呢？他就得先找一艘小船运到新加坡去。 到了新加坡以后呢，泰国榴莲、菲律宾香蕉、马来西亚山竹、菠萝等热带水果也都来了。这时候大家伙就一起拼装一艘大货轮，再从新加坡发往中国。 因为货轮越大，单位的成本就越低。因此，与其各国用小船装货直接送到中国去，那不如先到新加坡拼一艘大船，再一起送。这就跟拼车是一样的， 看似路程走的好像更远了，但价格却更低了。那么农产品如此，服装的电子产品等等也都是如此。只有大宗的邮轮、天然气运输船才选择航模式。而散货集装箱船呢，就主要采取拼船模式了， 新加坡正好恶手马六甲海峡，又位于东盟的中心地带，也就有了地缘上的天然优势。那么第二点就是领先全球的高效装卸码头。 因为来往的大大小小船只有很多啊，小船卸完货又要装上大船，这个时候时间就是金钱了，谁先把货送到客户手里，谁就能获得更大的市场份额。那新加坡港口的装卸效率有多高呢？ 像满载五千个集装箱的大型货轮，到了新加坡只需要八个小时就能完成所有的装卸以及报关流程，直接驶出港口了。这个速度可比全球平均速度高出了一点五倍。 对航运公司来说，我停在港口里边，每多一天就要额外产生数万美元的成本，因此周转速度越快，成本越低。从新加坡中转，看起来航程更远了，但实际上规模更大、效率更高、成本更低。 就是靠着这一套世界顶级的航运体系，新加坡人均 gdp 突破了八万美元，成为了亚洲最富裕的发达国家，没有之一了。 可现在海南要直接跟新加坡抢生意了。怎么讲呢？海南一手打造了杨浦港，他有哪些优势？第一就是海南封关，打造全球最大的免税区。 封关不是把海南给封锁起来，而是把货物分成关内与关外，东南亚的货物送到海南就是免税的。 在海南加工完以后，不用进入中国内地，就可以直接出口全球了。比如中东的石油，原来先送到新加坡野练，再输送到全球，这就让新加坡一跃成为了全球第三大石油野练中心。但新加坡练了这么多油，他根本用不完，绝大部分都出口了，赚回来了大量的外汇。 现在海南也可以了，除了石油野练以外，像棕驴油啊、橡胶等农产品的深加工也能在海南完成再中转出口。 二是杨浦港也打造了世界顶级的中转码头，拥有一千九百七十米海岸线，双二十万吨级泊位全自动化厂桥以及智能电子包管系统。 在八小时以内，杨浦港也能完成三十万吨级大型集装箱船的装卸以及通关全部留张，效率同样做到了世界顶级。 那么第三点就是只要悬挂中国杨浦港的传奇标志，就能享受进口船用设备、零部件免征关税、境内建造出口退税等一系列的税收优惠。 以后在杨浦港，外国船只也能完成后勤维护和保养服务了。这样做的目的就是吸引全球船只向杨浦港汇集，从而形成中东原油、东南亚农矿产品以后再出口全球的港口经济模型。 这就是打名牌了，直接抢新加坡生意了，新加坡恶手马六甲海峡收取过路费的躺赚时代将逐渐被瓦解。

绕过马六甲，海南寄出杨浦港执法大招了，直接跟新加坡抢生意！很多人都不知道，印尼、泰国、柬埔寨、越南等货轮都是先走马六甲，停靠新加坡，再北上转运中国。这就让很多人不理解了， 说为什么这些船他不直接北上南海，非要去新加坡中转呢？这样做，航程不是更远，成本不是更高吗？尤其是越南，明明距离中国更近，为什么还要先去新加坡，再北上中国呢？他背后的原因在于，新加坡有两大独有的优势。 第一就是海上超级枢纽。什么叫超级枢纽呢？就是东盟各国的货都要先运到新加坡，再装船发往世界各地。像菲律宾、马来西亚、泰国、越南等商船都是如此。为什么会这样？核心就在于东盟的货物出口有一个特点，叫小规模、高频次。 比如越南，他要向中国出口一批榴莲，但数量不够，装不满一艘大货轮怎么办呢？他就得先找一艘小船运到新加坡去。 到了新加坡以后呢，泰国榴莲、菲律宾香蕉、马来西亚山竹、菠萝等热带水果也都来了。这时候大家伙就一起拼装一艘大货轮，再从新加坡发往中国。 因为货轮越大，单位的成本就越低。因此，与其各国用小船装货直接送到中国去，那不如先到新加坡拼一艘大船，再一起送。这就跟拼车是一样的， 看似路程走的好像更远了，但价格却更低了。那么农产品如此，服装的电子产品等等也都是如此。只有大宗的邮轮、天然气运输船才选择航模式。而散货集装箱船呢，就主要采取拼船模式了， 新加坡正好饿手马六甲海峡，又位于东盟的中心地带，也就有了地缘上的天然优势。那么第二点就是领先全球的高效装卸码头。 因为来往的大大小小船只有很多啊，小船卸完货又要装上大船，这个时候时间就是金钱了，谁先把货送到客户手里，谁就能获得更大的市场份额。那新加坡港口的装卸效率有多高呢？ 像满载五千个集装箱的大型货轮，到了新加坡只需要八个小时就能完成所有的装卸以及报关流程，直接驶出港口了。 这个速度可比全球平均速度高出了一点五倍。对航运公司来说，我停在港口里边，每多一天就要额外产生数万美元的成本，因此周转速度越快，成本越低。 从新加坡中转，看起来航程更远了，但实际上规模更大、效率更高、成本更低。就是靠着这一套世界顶级的航运体系，新加坡人均 gdp 突破了八万美元，成为了亚洲最富裕的发达国家，没有之一了。 可现在海南要直接跟新加坡抢生意了。怎么讲呢？海南一手打造了杨浦港，他有哪些优势？第一就是海南封关，打造全球最大的免税区。封关不是把海南给封锁起来，而是把货物分成关内与关外， 东南亚的货物送到海南就是免税的。在海南加工完以后，不用进入中国内地，就可以直接出口全球了。 比如中东的石油，原来先送到新加坡野练，再输送到全球，这就让新加坡一跃成为了全球第三大石油野练中心。但新加坡练了这么多油，他根本用不完，绝大部分都出口了，赚回来了大量的外汇。现在海南也可以了， 除了石油野练以外，像棕油啊、橡胶等农产品的深加工也能在海南完成再中转出口。二是杨浦港也打造了世界顶级的中转码头， 拥有一千九百七十米海岸线，双二十万吨级泊位全自动化厂桥以及智能电子包管系统。在八小时以内，杨浦港也能完成三十万吨级大型集装箱船的装卸以及通关全部流程，效率同样做到了世界顶级。 那么第三点就是只要悬挂中国杨浦港的传奇标志，就能享受进口船用设备、零部件免征关税、境内建造出口退税等一系列的税收优惠。 以后在杨浦港，外国船只也能完成后勤维护和保养服务了。这样做的目的就是吸引全球船只向杨浦港汇集，从而形成中东原油、东南亚农矿产品先运到海南加工以后再出口全球的港口经济模型。 这就是打名牌了，直接抢新加坡生意了，新加坡恶手马六甲海峡收取过路费的躺赚时代将逐渐被瓦解。

随着海南洋浦港的开始发力，大洋彼岸的新加坡却慌了神，海南风光到底意味着什么？它又对新加坡有多大的影响呢？看完本期视频就明白了。首先，我们先来看看新加坡的地理。 新加坡位于马来半岛的最南端，面积为七百三十五点七平方公里，仅为我国上海市的九分之一。新加坡的面积虽然不大，然而却是世界上最发达的国家之一，人均 gdp 都是超过八万美元的水平， 这几乎是我国的好几倍，这主要得益于新加坡便利的交通。我们都知道，马六甲海峡是世界上最繁忙的水稻之一，中日韩百分之八十的货物运输都要经过这里， 可以说这里就是中日韩的海上生命线。而新加坡作为马六甲海峡的出入口，每年光收过路费就是一笔不小的收入。然而，这并不是新加坡最赚钱的项目，其最赚钱的还是更多的高附加值产业。 例如从中东运来的原油运到新加坡进行加工，然后再转手卖给中日韩，这样既能收取过路费，还能卖出高附加值产品。 一顿操作下来，不仅让新加坡赚的盆满钵满，还顺道成为了全球第三大石油冶炼中心。此外，新加坡面积不大， 人口也不多，为了防止他国或者海盗的袭击，干脆同意美国在这里设立军事基地。美国海军可以快速穿过马六甲海峡的同时，还能保护着新加坡的安全。然而，对于中日韩而言， 这里是中日韩重要的生命线，很容易任新加坡和美军拿捏。特别是美军如果有一天突然爆发战争，马六甲海峡势必会被其关闭，对于中日韩来说将是致命的打击。于是，在这样的情况下，海南封关就显得尤为重要。当然，并不是将海南关闭， 他仅仅只是一个海关术语，恰恰相反，是更高级别的开放。其核心政策只有一条，只要商品加工附加值超过百分之三十，就可以免去大量的税进入内地。 例如，从澳大利亚运来的牛肉，可以在海南建厂加工成牛排，只要附加值超过了百分之三十以上，就可免去大量的税，直接销到我国内地。 不要小看这一项措施，一个集装箱的牛肉经过这一顿操作，直接可以省下超过十万元的成本，试问这不是哪个企业家最希望的？同样如此的，从中东运来的原油，也可以在海南进行加工，然后直接销往我国内地，不仅可以省去大量的关税，还能省时又省力。 此外，在过去很长的一段时间里，东南亚国家的商品由于小规模、高品质的特点，不管他们的商品要运送到哪里，都要先通过小船运到新加坡，然后再装大船运到世界各地。例如越南的榴莲， 由于数量相对少，不能装满大型的货轮，也只能通过小船运到新加坡，然后到了新加坡之后，就成为了一个集散中心，到那是泰国的榴莲、 菲律宾的香蕉以及马来西亚的山竹等，他们也都会在新加坡汇集，然后再通过大货轮运往世界各地。 说到这里，有小伙伴会好奇，为何这些国家不直接通过小船运出去呢？当然他们不是不知道，只不过通过小船运输量少就算了，成本还高，而相比之下，大货轮越大，单位成本就大大的下降。而此时海南的杨浦港 致力于打造一个世界顶级的中转码头，不仅拥有一千九百七十米的海岸线，还有两个二十万吨级的驳位，此外还都是全自动化操作系统，三十万吨级大型集装箱船的装卸在八小时以内就能完成，效率和工程量都做到了世界顶级的水平。 而此次海南的风光，东南亚的商品运输不再仅限于新加坡，还有海南的羊土港可以提供新的选择。总之，未来的海南 将具备无限的想象空间。从一九七八年十二月十八日改革开放的大幕拉开，再到二零二五年十二月十八日海南风光的大戏上演，中国的对外开放，他一直从未停止过，而中华民族的伟大复兴之路，他也仍然在进行中。

新加坡做梦都没想到，自己在亚洲贸易版图上稳坐了几十年的交椅，最近居然开始晃动了。而影响它的直接因素就是咱们海南的杨浦港。要知道，过去这些年，新加坡的日子过的那叫一个舒服， 他卡着马六甲海峡这个全球航运的咽喉要道，相当于在东西方贸易的主干道上设了个黄金收费站，全球差不多三分之一的集装箱船，四分之一的游轮都得从他眼皮子底下过，而船只要经过，就得卸货中转，顺便交个过路费，这就让他赚的盆满钵满。可二零二五年，情况彻底变了， 数据显示，今年前十个月，新加坡的转口贸易额更是暴跌百分之二十三。而与此同时， 杨浦港的集装箱吞吐量却大幅增长，特别是到印尼的直航货运量猛增了百分之七十八。所以你看，这一涨一跌信号已经非常明显了。你可能想问，杨浦港凭什么能这么快撼动格局呢？我跟你讲，这可不是偶然。首先你来看它的硬件，三十万吨级的超级邮轮可以随到随靠， 半自动化的厂桥，把装卸一个箱子的时间从八分钟压缩到了三分十五秒，这效率直接对标世界一流。再说地理位置，从印尼距港到杨浦比到新加坡近了差不多两千公里航程，能少二天，算下来，每吨货的运费就能省下三十五美元，这对精打细算的生意人来说， 吸引力实在太大了。其次，更厉害的是杨浦港的政策套餐，企业所得税和个税封顶百分之十五，保税油加注价格比新加坡还低百分之十五，并且他还搞起了前港中舱后场的新模式， 像印尼金光集团的棕油，现在直接运到杨浦港加工，省去了在新加坡的精炼环节，每吨利润反而增加了两百八十美元。 这种从中转站升级到产业链的模式，让货物不只是路过，而是能落地生财，真正触动了新加坡传统的过路费生意。 当然了，新加坡也不是吃素的，他在金融、保险这些高端服务上还是有家底的。但杨浦港的崛起，确实已经开始重塑东南亚的航运格局。二零一五年，中国从东南亚进口的商品有百分之八十二要经新加坡中转，而到二零二五年，这个比例已经降到了百分之四十五，其中近一半改走了杨浦港。 这场竞争，本质上已经不是谁取代谁的灵活性和加工，新加坡做金融和高阶服务的新分工。 但无论如何，杨浦港的强势登场，已经让全球航运版图开始改写了。选择多了，规则变了，而真正的赢家，会是那些能灵活适应新局面的企业和经济体。

我问一下参战博士，你怎么看？因为海南封官了，哎，这个真是大消息，对所有的这个航运业者来讲，还有东盟啊，都有受到很大影响，更别说中国大陆了。哈，那我们来看看，海南封官十八号要封官，这真是改写亚洲贸易格局的关键， 哎，真的是落子了，因为呢，其实亚洲贸易当中哦，非常厉害的中转王，但是新加坡嘛，马六甲海峡这个地位当然很重要， 但是呢，以前这个新加坡躺着转的日子呢，会受到影响，那会不会有麻六峡的这个困境呢？比如说以前呢，新加坡凭借着麻六峡海峡可以呢过站服务的模式，那其实呢，你可以呢，在这边呢，卸货啦，中转，然后再进行加工啦，再转出去，所以呢，他都会有过路财 的这个效益。那海南呢，这次呢，就是也有类似的做法，你可以在这边加工增值啦，免关税啊，再把东西呢 送出去，比如说举例澳洲的牛肉来到中国大陆为例啊，传统啊，到新加坡中转到上海吗？广州等等。那封关之后呢，其实海南的这个杨浦港也可以直接怎么样 直接运来我们海南，我们在加工，在内销好闭环的方式，就可以享有很大很大的优势，所以呢，杨浦港真的好，对新加坡有很大的影响。我把这地图摊开来一点，您会比较知道，因为之前的时候，这个印尼呢，雅加达那边有一些船啊，直接呢好是到了中国大陆去，而不是 透过了这个新加坡中转一次。所以你看到本来会通过新加坡吗？现在没有啊，就直接呢到了海南的这个杨浦港去了， 我们在那种长途旅行，在高速公路上好最渴望的时候，当然说有一个比较好的服务区，嘿嘿，休息站我可以加油，我可以喝水，可以吃一顿饭。 那像有一些好，美国比较长途，台湾是没有了，对，大陆有了，有的服务区还可以睡觉，嘿嘿，这个这是必备的。好，必备。 这个杨浦港跟新加坡港口啊，它的特色就是一个什么长途海运，空运的一个服务区啊。那以前没得选，都只能选新加坡啊。对，其他没有一个比较好的设备啊。越南没有啊，那个台湾也没有， 然后那个菲律宾也没有，就中国大陆现在把整个海南省全部把它变成一个自由经济区，那什么特色了？你传进来不要海关啊。对，你离开也不要海关啊。那他所谓封关是说以前。哦， 这个他把海南算作中国大陆经济区的一部分，是关卡就设在海南的外面，你要进海南等于进中国大陆，所以关卡就很严格。其实不是啊，他把它设在是海南跟中国大陆中间这一扎，所以那边要开始封关。 好像是，昨天是不是二十八号，二十八号开始封关。那以后啊，这个海南岛就变境外了啊。就是经济上的境外，不是国家的境外啊。那有什么好处呢？ 我认了一条船，我就不用办什么入关手续啊，我只要问问说，哎，港口公司有没有位置让我停，我就去了。对啊对啊，那联系好是在签约长时间，因为 轮船哦，货轮啊，游轮啊，经常有那种所谓的长途航线定齐航线。那所以就我就签长约嘛。那有一些呢，是临时的，我就签短约嘛。所以这个在海运上面的话， 这个海南哦，等于会形成一个跟新加坡竞争的服务区，因为会经过南海这一条航线呢。一个在南海的最南边嘛，一个在南海的最北边嘛。对啊，那就看各位看官谁服务好啊，对不对？这是有更多选择了。对，因为长途航线哦， 大部分呢，要么就中国的船。嗯啊，要么就是日本的船。对，然后德国的船，法国船，意大利的船，还有大概就三只这几家这种几家的船而已啊，而且他一定是经常动不动就跑半个地球。对，所以 海南现在开始有价格优势。嗯，便宜。哎，对，一样啊，我们东早有经验呢，我到这个加油站去加油，比那个地方便宜的两块钱，我就专门加，我干嘛去那边加，对不对？而且他很多东西其实是直接要卖到大陆去的。对对对，那就是又另外一个优势了，哎。对对对，好， 但对航运来讲哈，我靠港会便宜，加油，不会便宜，那我就会停，停靠，停靠的话 你想看在停靠，有些发货商家说，哦，你有在海南停啊，那我就在那边卸货。对哎，那卸货就直接拉过这个， 那个，什么叫穷收海峡？嗯，就拉中国大陆去了。对，对啊，很快啊，所以这中国到南方就靠这样子， 这钱就方便很多了。是，那金融服务就来了。哎，然后飞机也会来啊，飞机也要加油啊，像飞机在那边修的也说都去海南修。哦，对，飞机要维修，材料维修，然后飞机要在那边停靠，要换基础人员不？长途旅行将会换基础人员吗？饭店就开起来啦。 那娱乐中心呢？还有什么旅游中心的一个开启啊，主题乐园一个人搞起来了，对不对？真的啊，这个就是一个非常大型的新加坡，海南比较大很多，他就是一个大型的新加坡哈。嗯，那这个我觉得他成功几率是非常非常的高。对， 所以一定会抢走新加坡一部分的生意，但是不会有对新加坡什么太大的影响。为什么？因为他们很拥挤， 其实我港务证很拥挤啊，很多那个行商都在抱怨说我明明是约好了，可是那车位是被接大使站着，我要等到接大使离开我才能够停进去啊，这种事情常常有。那没办法，一接大使他他的船愿意多付一点 一点。那个对，这个什么延长延长费用啊？对啊，没关系，就来这个洋码头公司。就是啊，家人兄弟的船慢一点来啊，在外面等一下。但是呢，这都是因为没有杨浦港之前的。对啊，有的话就就没这个问题啊，你量体也不够大了。会，会分散，会分散，真正会对新加坡 有致命的。嗯，一件事情就是说如果中国去泰国那边那个海海峡把它弄完之后又运河，但是我大陆不会这么干。为什么他会得罪马来西亚，会得罪英尼？ 看来他不干这个事对，这个是有意思的地方。好，真的不是说这对于新加坡来讲的确有受到影响，因为这多了一个选择。那未来呢，会不会呢？更大的量体跑到了海南这边呢？这真的未来几年都要观察，因为我对这个一体非常有兴趣，我还特别去海南去刷屏过，而且那边的那些哈， 这些旅游的地方哈，那个很多的乐园，你也可以带女儿去，非常好玩。你去什么乐园？交代一下。那边有玩水的啊。真的吧？进广告了。

新加坡，这个靠马六甲海峡躺着收了几十年过路费的国家，最近因为中国海南的杨浦港，彻底坐不住了。二零二五年十一月，印尼苏门答腊号货轮满载着中旅游从雅加达港鸣笛起航。 四十年了，他的前辈们都得向西绕着马六甲海峡走向，被无形的线牵着。但这一次，他硬生生转了个大弯，径直北上，冲向中国海南的杨浦港，综合成本省了百分之三十二。这笔钱够再装一船中旅游。这不是一次简单的航线调整，而是给旧航运格局砸了一记重锤。 二零二五年前十个月，从中国海南的杨浦港到印尼的直航航线增加了百分之七十八。反观新加坡，手里赚的中印尼贸易转口量同期暴跌百分之二十三。新加坡齐了！大家好，我是凌川，本期跟大家聊聊海南一个杨浦港，为什么让新加坡这么黄？ 印尼货轮为啥敢甩开？新加坡？不是任性，是杨浦港掏出的硬家伙，实在让人没法拒绝。这里面都是实打实的便利和省钱，每一招都戳中了企业的痛点。先说硬件，那是真刀真枪的实力。 三十万吨级的深水码头，能同时接纳两艘超大型原油船，二十万吨级的集装箱船来了，直接就能靠岸。等六号泊位投用后，作业岸线拉到近两公里，一年能吞五百万标箱。最绝的是全自动化厂桥，一个操作员能同时管六台设备，效率追得上世界顶尖。港口 别说绿色通道了，船还在海上飘着，手续已经办好了，单艘船一次作业就能省上万美元。再看新加坡，印尼货轮过去得卸船分拣再重装，光治港就得多等两三天，时间就是成本，谁耗得起？除了英舰政策红利，更不是纸上谈兵，而是真金白银的让利。 中国杨浦港船级港登记取消了外资股比限制，七个工作日就能搞定。国际传播注册截至二零二五年十一月，登记传播总运力已经逼近七百万吨，在国内自贸港区里稳坐第一。 境内造的国际船能退出口税保税油加注直接省百分之十，货轮加次油就能省下几十万，这钱可不是小数目， 还有加工增值百分之三十免关税。印尼企业把棕榈油掠矿直运到杨浦，加工后再卖到大陆，不用扛中转损耗，不用交额外税费，利润直接往上跳。在地理和产业配套上，杨浦更是把晋河全做到了极致。 杨浦港到印尼港口比新加坡近两千公里，椰子从印尼运过来，时间从四十天压到七天，损耗率直接腰斩。更让人安心的是，南海尖队猎潜艇大队每月三次返前巡逻，时时盯着航道安全这块妥妥的。 对新加坡来说，印尼货轮的转向不是少了一艘船的生意，是自己赖以为生的地理套利模式被撕开了口子。这么多年，新加坡靠马六甲海峡这个咽喉，把港口服务、燃油补给、物流中转变成了变相过路费， 港口相关收入占 gdp 的 近一成，十七万人靠这个吃饭传播，燃油销售更是占了全球百分之二十的份额。二零二四年，新加坡三千八百亿美元转口贸易里中，印尼贸易贡献的过路费就占了百分之十五， 而现在，这笔钱正顺着杨浦港的航线哗哗流走。为了保住饭碗，新加坡最近的动作就像赶场子，一边急急忙忙跟海南港航空五千合作备忘录，一口气加密七条杨浦到新加坡的直航航线， 想靠合作把流量绑住，怕自己被彻底边缘化。另一边又猛推绿色航运，想靠环保标签重新抢回竞争力。可以说，新加坡曾经那种靠海峡就能躺赚的日子，彻底一去不返了。这让新加坡慌的是，杨浦港的崛起， 连他的大国平衡树根基都在晃。随着新加坡对中印尼贸易的转口，垄断被彻底打破，新加坡曾经在东南亚供应链里的不可替代正在一点点变弱，这种失控感，比少赚点过路费更让人焦虑。 当然了，杨浦港的崛起，不是要把新加坡挤走，而是给区域航运多了一个靠谱选项，终结了马六甲海峡一家独大的垄断格局。无论是规模还是运力，杨浦与新加坡差距依然巨大。但杨浦港的价值不在于比得过，而在于不一样。 他用更低的成本、更高的效率、更全的产业链，把中印尼贸易的物流逻辑重新改写了。对中国来说，洋浦港的爆发是打破马六甲困局的关键一步。对新加坡来说，这不是末日，是倒逼自己转型的期机。说到底，印尼货轮的转向，是市场用角投票的结果。 这场航运格局的重构，不是谁赢谁输，而是告诉所有人，国际化时代没有永远的枭雄，只有跟不上市场的守旧者。我是凌川，关注老林，带你看懂中国！

一艘从印尼出发的货轮苏门答腊号，没有像往常一样停靠新加坡，而是直行六天，直接进了海南洋浦港。这事在航运圈炸开了锅，不是因为多稀奇，而是因为它打破了一个几十年的默认规则。过去，东南亚的货进中国， 哪怕是越南、泰国这种贴着中国走的国家，基本也要先绕一圈。新加坡以前的世界贸易是糖葫芦模式，必须得经过新加坡这个竹签把大家串起来。 现在的玩法是蜘蛛网模式，中国和东盟直接织了一张高效扁平的大网，铁路直航，数字化通关，点对点直连中间商，那是上个世纪的产物了。海南封关，从来不只是为了打造一个更大的购物岛，而是在下一盘更大的棋。 当平路运河联通内陆，当货物可以从云贵川直抵海南，再发往全球，这条新航道正在重塑经济版图。

海南岛能不能取代新加坡成为全球资源配置的自由港？这个还需要时间来给答。但是呢，海南杨浦港啊，已经开始发力了，要取而代之成为新加坡港的 平替了。你看哈，新加坡已经在走下坡路了。今年第三季度，新加坡的 gdp 的 增速啊，从去年中期的四点一骤降到了二点九，因为吃了一百多年的过路费啊，最近有些货主改道 就收不上来了。今年前十个月，中印贸易还有泰国散货经过新加坡的中转量都出现了两位数的暴跌。要知道，航运业贡献了新加坡百分之七的 gdp， 以及接近二十万的就业岗位，这其中百分之九十都是中转业务，连带相关产业，直接养活了新加坡两成的劳动人口，一年大概能赚两百亿新元。更狠的呢，是航运金融，亚洲六成的航运衍生品交易啊，目前都发生在这里，传播融资的规模高达三百二十亿美元。如 不过航运业些菜了，那么对新加坡经济来说，那可不是伤风感冒那么简单，而是要伤筋动骨的。但是呢，海南杨浦港这两年真的是支棱起来了，二零二五年前十个月，杨浦港呢，直航印尼的货运量一下子暴涨了百分之七十八，反观同一时期，新加坡转口印尼的贸易量呢，却暴跌了百分之 二十三。这哪是什么普通的竞争啊，简直就是把原本走新加坡的生意直接给截胡了。为啥企业都扎堆去往杨浦跑呢？实际上算笔账也就明白了，全是成本和效率在说话。 我们先看地理位置和时间成本，货轮呢，从雅加达直航杨浦，也就是六天时间，比绕远路去新加坡港能省不少功夫。 更关键的是钱，综合物流成本直接降了百分之三十二，这可不是小数啊，拆开来算就更加直观，跑一趟船，光燃油费呢，大概就能省六十万美元。装卸货的费用啊，比新加坡便宜了百分之四十，就连 加一个保税油都能省下二十多万。就说印尼的金光集团吧，单单从新加坡改到杨浦，半年就省了两千七百万美元的成本，这省下来的可都是企业的纯利润。除了这些呢，杨浦港的政策红利啊，更是叠满了 buff。 现在这边啊，对鼓励性的行业呢，解锁的税只收百分之十五，而新加坡目前是百分之十七。别看啊，只差两个点，对大企业而言也是不少的钱。通关速度呢，也得夸一夸，电子报关一小时就能搞定， 效率呢，是新加坡的五倍。再加上 rcep 协议的加持，货物流转起来就别提有多顺了。当然哈，硬件设施咱们也跟得上。到了二零二五年， 杨浦港已经有一个二十万吨级的集装箱泊位在运营了，区域国际集装箱枢纽港的扩建工程目前正在加紧推进。今年前三季度，他的货物吞吐量呢，同比增长了百分之三十还多， 全年集装箱吞吐量估计能接近三百五十万标箱。虽说跟新加坡港一年四千万标箱的规模还有差距，但是这个增速让新加坡确实已经感受到了实实在在的威胁。 杨浦港一崛起，传统的航运格局呢，确实被撼动了不少。二零二五年的上半年，中国经过马六甲海峡的集装箱货运呢，少了百分之三十七，新加坡港的集装箱吞吐量下滑了 百分之二十九。资本呢，是最实在的，哪有钱赚就去哪，一定有十二家航运的金融机构和律所，哪怕是支付高额的违约金，也要把业务从新加坡迁走，搬到上海、香港和杨浦， 顺带带走的还是三千多名高端的金融人才。可以肯定的说，哈，背靠着前十一个月就突破了一万亿美元顺差的祖国海南杨浦港，追赶甚至超越新加坡只是 时间问题。真正让新加坡感到胆寒的呢，是海南封关之后，即将成为一个境内关外的经济特区，而这个特区呢，不是要对标深圳，而是新加坡这个全球著名的自由贸易港。要知道哈，新加坡的成功， 本质上就是中间商的成功，地处南阳，却能同时链接中美东盟的资源，并且依靠配置效率来赚钱。说白了就是啊，各国商家都愿意把生意放在这，因为在新加坡折腾一圈，省下来的时间和成本比交给他的服务费还 要多。那么海南封关又是怎么干的呢？封关以后的海南会分成两条线，一条线呢，指的是海南跟境外这一条线十二月十八号之后啊，海南百分之七十四的进口商品就可以享受免税了，跟海外原产地是一个价。而且呢，有些国家禁止进口的东西，在海南也 能干。第二条线呢，就是海南跟大陆之间的口岸，主要就是从一线免税进口的商品在海南岛上加工增值超过百分之三十，那这些商品啊，从二线进入中国内地市场，同样也是免税的。这么多的好处是啥呢？对消费者而言，就是进口商品的价格降低了。比如啊，我们从南非进口优质的咖啡豆到海南， 享受的是一线的免税。在海南，身家工程速溶咖啡增值了百分之三十之后，通过第二条线卖到国内的其他城市，依然可以享受免税， 那进口咖啡的价格不就下来了吗？同样的道理啊，那些昂贵的进口化妆品，是不是也可以用原料进口海南加工的这种方法享受免税呢？当然了，在高精尖技术产业，像医疗器械、芯片，还有航空航天，其实都可以把更多的制造环节放到海南来干。然后呢，免税再进入中国市场。 在这种联动模式之下，全球的原料货物直运到海南的杨浦之后，就能直接输送到周边的加工园区进行深加工。加工之后的商品呢，既能享受官税的优惠进入中国市场，也能以保税的状态继续出口全球大幅提升 的负价值。这样一来呢，像工业基础、先进技术、就业港费就都涌入海南了，那海南经济的腾飞也就值可待了。对中国制造而言，不仅更多的生产价值会留在我们这，全球品牌针对中国的定制化也会越来越多，我们的吸引力和竞争力 不就增强了吗？这种产业协同带来的共赢价值啊，远比单纯的中转服务更具魅力。尤其呢，是对大宗商品贸易的企业而言，完全就是 利润放大器。所以啊，海南未来啊，它不再只是吸引游客，而要吸引全球资源的落地加工，成为先港后厂的撬动十四亿人消费市场的中国版的 新加坡。那么问题也就来了，海南想要对标甚至超过新加坡，现在最大的瓶颈在哪里呢？由于海南和内地之间啊，是隔着一条琼州海峡的，和内地的通行啊，只能靠传统的轮渡 飞机和火车。事实上啊，火车也需要分拆之后啊，通过轮渡转送过去。所以啊，穿越琼州海峡，目前实际上只有轮渡和飞机，这就非常限制海南岛对外的运输能力。 而琼州海峡呢，最窄之处呢，不过二十公里，最长也就四十公里，参考全长五十五公里的珠港澳大桥，修一座突破海南岛阅历平静的跨海大桥或者是海底隧道，对于基建狂魔而言，并没有啥技术难度。 不过啊，目前的海南除了节假日的旅游高峰之外，日常的运力啊还不足，修建跨海大桥的巨额投资很可能无法收回。出于啊经济利益的考虑，这个超级工程啊，目前是暂停 的，但是现在呢，对于经济即将腾飞的海南自贸港而言，一座能够让游客商品自由往来的跨海通道已经迫在眉睫了。目前国家正在结合自贸港的需求统筹研究这个方案。通道形成之后，那 海南的政策红利就将直接辐射到整个珠三角，还能形成超级经济走廊。你看哈，又一个推动中国高质量对外开放的超级工程已经正在浮出水面。

当历史的航船驶入二零二五年全球贸易的版图上，一颗关键的棋子落在了中国的最南端。这不是又一个港口的开通，而是一场深刻的规则重塑。当无数国际货轮 开始重新校正他们的航线，绕开那个我们熟悉已久的海峡，径直驶向海南时，一个时代正在悄然改变。今天我们就来聊聊海南全岛风光这记釜底抽薪的妙手， 动了谁的奶酪，又将开启一个怎样的新牌局？几十年来，新加坡就像一位优雅的赌场庄家，稳坐于马六甲海峡这张牌桌后，微笑的收取着 每一笔过路费。全球三分之一的海运贸易，东亚各国百分之八十的石油进口都必须经过他的航道。一艘欧洲货轮停靠加油分装，数百万美元的服务费 便留在了这里，新加坡因此赚的盆满钵满。然而随着今天海南全岛风光，我们亮出了王牌，核心政策只有一条，加工增值超百分之三十， 进入内地免关税。这短短十五个字，字字千钧。我们来算一笔账，一批澳大利亚牛肉过去需在新加坡中转，再运往中国内地， 而现在他执航海南洋浦港，在岛内加工成牛排，增值超过百分之三十后再销往内地市场，关税直接归零。仅此一项，一个集装箱就能省下超过十万元的成本。这抢的 早已不是新加坡的过路费，而是他最核心的加工分装与贸易服务生意。 首先我们看到的是一场效率与成本的降维打击。当印尼的椰子航程从二十天缩短到六天，直接运抵杨浦港，当欧洲的奢侈品原料 在海南完成加工，零关税进入中国这个全球最大的消费市场，商业的选择便不再有任何悬念。数据是最好的证明。短短四年，海南对一带一路沿线国家的贸易额 增长了整整四倍，杨浦港的集装箱吞吐量一度实现近百分之五十的惊人暴涨。这种开挂般的速度，让新加坡引以为傲的高效服务 也相形见触。更深层次的逻辑在于一个国家战略的雄心。新加坡的繁荣本质上是旧秩序的产物，它依附于马六甲的地理咽喉，更依附于旧有的全球贸易体。 当他选择在某些议题上成为遏制中国崛起的急先锋，甚至公开为侵略历史站台时，他便站到了时代潮流的对立面。他害怕我们的一带一路，害怕我们的产业升级， 因为他赖以生存的根基正在被撼动。而海南的崛起，恰恰是中国从世界工厂向世界市场和规则制定者转型的缩影。我们不再满足于被动接受规则，而是要主动创造价值， 重构体系。如果说三十年前，世界通过深圳认识了中国制造，那么今天，世界将通过海南重新理解中国市场和中国机遇，这背后更反映了一种文明的格局 与自信。当新加坡一些人陷入焦虑，嘶吼着将最后的筹码压在旧时代的守护者身上时，海南正以一种更加开放的姿态拥抱世界。八十五条国际航线 对近百分之九十的外国人免签，这里不仅有格鲁吉亚的红酒和欧洲的奢侈品，更有中国的手机、服装和文化走向世界，海南国际电影节甚至能吸引卡梅隆这样的好莱坞巨匠 将阿凡达的续集首映放在这里，这就是文化自信的最好体现。 海南风光不是要让谁成为时代的驯葬品，而是宣告一个新时代的到来。在这个时代，地理位置不再是唯一的通行证，真正的通行证， 是你为这个世界创造价值的能力。当又一艘巨轮在杨浦港鸣笛启航，它所载运的不仅是琳琅满目的货物，更是一个国家走向复兴的坚定步伐 和一个更加开放繁荣的未来。我们听到的，正是中国式现代化最坚实也最动人的足音。

不用再绕马六甲了，海南这下摸到了航运的要害地方，这下呢，要轮到新加坡慌了。咱们都说马六甲是中国航运的命门，咱们好多外贸货船都得从那过，靠着这个海峡呢，新加坡就稳稳当当的当了亚洲物流的老大。结果就在二零二五年的十二月十八号， 海南全岛风光的这个消息一出来，整个东南亚的航运圈子就炸了。那我们今天就来说说这个到底意味着什么？ 咱们先说这个全岛风光啊，简单来说呢，就是海南在咱们国家境内，但是呢，在海关的监管上面呢，算成是关外的特殊地盘，境外的货拉到海南不用交关税，随便存卖加工，只有这些货再拉回内地其他省份的时候，才需要按规定去交税。 而咱们去海南旅游办事，就跟平常去别的省份没区别，完全不受影响。海南的这一步棋呢，就是冲着新加坡躺赚了几十年的赚钱营生去的千万。大家啊， 你知道为什么东南亚的货离中国明明就一步之遥了，为什么还要舍近求远，要跑到新加坡绕一圈呢？你看哦，越南的榴莲，泰国的橡胶，马来西亚的中旅油，菲律宾的香蕉， 这些要卖到中日欧洲的东西，百分之九十以上的货船都会先去新加坡港停一脚，这个里头是藏着一笔怎么都划算的账啊。东盟国家出口有个致命的毛病啊，就是货量小，发货勤，品种还很杂， 一种货根本就装不满一整船，那空着半截船去跑远洋就很亏。而新加坡刚好就是全球最大的凑货中转站，各国的这个零散货就先拉到这开箱拼箱，凑成满满一整船再发往全球。看着是绕了路啊，但是实际上呢，大船运货的单位成本低得多，一趟就能省下几十万的运费。 还有就是新加坡效率很快，装着五千个标准集装箱的破船，在新加坡港八小时就能完成装卸，办完通关手续，比全球平均的十二到十四个小时快了一大截。对航运公司来说，船在港口多停一天就得烧掉好几万美元，那时间就是真金白银。 还有一个很重要的就是船要上保险，要借钱，要加燃油，要修船保养，在新加坡港口周边一公里内呢，所有事都能够一站式办完。这个才是新加坡人均 gdp 能超八万美元的真正门道。人家赚的不是搬箱子的苦力钱，而是靠定规则做服务的这个权限流程的钱。 那新加坡这么牛，海南的这个操作有什么优势呢？前面说过，境外的货物只要不运进内地，在海南他就不用交关税嘛， 全岛风光这一下就是打开了免税加工的大门。在海南加工完了，你还能直接卖到全世界，动动的原油拉到这，可以炼成成品油再卖东南亚的棕绿油橡胶，能够加工成高端的产品再出口。要知道新加坡当初就是靠炼油起家发的家。第二个优势就是洋浦港正式亮出了，它的实力啊， 目标直指世界一流港口。这里呢，有一千九百七十米的黄金岸线，建了两个二十万吨的装卸设备，就算是三十万吨的超级大， 八个小时内也能把卸货装货通关的全套流程办完。更关键的是直航的便利，中东到杨浦再到东北亚的航线一通，货船就再也不用绕路去新加坡中转了，卸货装货办手续一步都到位了，连排队等泊位的麻烦都省了。 那第三个优势呢，就是时期向政策带来的实打实的好处。挂洋湖港船牌的这个船啊，进口设备零件不用交关税，咱们国内造的船从这出口能直接退税，外国货轮呢，也能来这做保养加燃料修船。那这样一来，原来都扎堆去新加坡的这个船运业务自然都会被分流过来， 服务一样全，还更省钱，那船长们当然愿意换个地方停靠了。有人说海南抢不走新加坡的生意，但是呢，这个可不是简单的抢饭碗啊，而是降维打击的结构性替代。新加坡只有中转的政策，但是海南却有零关税 加加工增值，再加船级港，再加挤运港退税的全套政策。新加坡顶多算是个中转跳板，但是海南身后可是十四亿人的超大消费市场啊， 货物在海南加工完，能够直接卖到中国内地，省去了来回转运的麻烦。新加坡是靠进口原料加工再出口，那海南不光能炼油加工农产品，还能造船泊，直接就开启了新的赛道。那咱们来看数据啊，海南的加工增值政策呢，已经覆盖了一百二十九家企业，累计免掉的关税就有八点六亿， 涉及的货值更是突破了一百一十亿，业务范围也从粮油加工拓展到了珍珠、医疗器械、纺织等多个领域，各行各业扎堆入驻的这个效应也越来越明显。 当然，那海南不是要赶尽杀绝，而是它精准的聚集三类货，第一类就是原油、棕绿油这些加工成本高，税费重的大宗商品。第二类呢，就是橡胶、木材这类对成本很敏感，但是呢，不着急赶时间的货物。 三类呢，就是愿意跟着中国规则体系走的航运公司。新加坡十年内肯定不会被彻底取代，它的金融实力，航运定价的话语权，还有全球范围的认可度， 都是海南短期内很难追上的。但是马六甲海峡不再是唯一的必经之路了，等航航线形成规模，新加坡靠拼船吃饭的优势就会一点点的失效。 咱们中国的货物、能源和制造业相关的运输，以后也都能自己说了算，不用去看别人的脸色了。咱们从更大的视角看呢，这个不是海南和新加坡的港口之中， 而是全球供应链主导权的在分配。以前中国是世界工厂和终端市场，买东南亚原料要经新加坡中转。现在呢，要从中端市场升级为中转节点，要掌握加工定价和载出口的话语权。更关键的是， 上年深圳是咱们国家对外开放的制造窗口，靠搞生产制造打开了国门，那现在的海南就是咱们参与全球规则竞争的规则窗口。这个根本不是海南跟新加坡抢饭碗，而是咱们中国要重新洗牌，去重构旧的航运秩序的第一步。

海南正式封关，新加坡却开始慌了。咱们老百姓听到这个消息，只是琢磨着去海南买个免税的包包，能便宜多少？几千公里外的新加坡已经有人睡不着觉了， 因为中国这次不是建个港口那么简单。这个大招拿出来，是直击新加坡的要害。先说封关是啥意思，封关不是说不让进出，而是海南变成了境内关外，外国的货进来不交税，在这里加工完直接卖全球。中国海关都不用过，等于在咱们家门口开了个免税大卖场，谁来都欢迎。 那新加坡为啥急？咱先看看数据，二零二五年还没过完，中意贸易在新加坡的中转量直接跳水，跌了百分之二十三。泰国的货也不爱往那去了，那货去哪了？全跑咱们海南杨浦港来了。 杨浦港跟印尼一搞执法，那货运量跟坐火箭似的，直接暴涨了百分之七十八，你说新加坡能不着急吗？说到这，肯定有人纳闷，东南亚离中国也不远，为啥以前非得绕去新加坡？两个字，拼船。 越南的榴莲，泰国的芒果，菲律宾的香蕉，单独运，如果凑不满一船，运费太贵怎么办？先拉到新加坡，攒一块装大船再发出去， 船大了，摊下来运费就低，跟拼顺风车去机场一个理。看着绕远了，其实省钱。新加坡正好蹲在马六甲海峡口上，往东往西都得从他跟前过， 地理位置是老天爷赏饭吃，码头装货卸货，又快又利索。这生意人家做了几十年，人均收入干到八万美金。但说白了，新加坡赚的是过路钱，吃的是中间商的差价。 以前大家没得选，只能从他那走，现在呢？不好意思，海南说这活我也能接。你知道杨浦港是什么规模吗？二十万吨大船，随便靠三十万吨游轮也能停。前阵子有艘船从印尼出发，六天就到了。 以前走新加坡呢，排队卸货，办手续，再装船，一个月起步，现在六天搞定，装卸费便宜四成，加一次油省几十万美金。船还在路上呢，手续就提前办完了，一靠岸立马放行。你要是船东，你选谁？ 但真正厉害的不是码头，还有国家提供的一系列优惠政策。新加坡凭啥当全球第三大炼油中心？就是中东的油先邋遢那炼，再卖全世界。 现在海南石油能炼棕，旅游能加工，橡胶能深加工，进来不收税，出去还退税。新加坡能干的，海南都能干，价格还更香。还有更狠的船，只要挂上杨浦的牌子，零部件进口免税，出口退税，保养维修全包，全世界船东都精着呢，肯定哪便宜往哪跑，用真金白银投票比说啥都管用。 当然，新加坡也不会干，坐着啥也不做，人家几十年的底子在那，金融啊，法律啊，服务啊，一套套的都很完善，短时间肯定垮不了。但问题是，以前你是唯一选项，大家没得选择，只能捏着鼻子去。 现在有人跟他抢了货主，就有了讨价还价的本钱。都知道垄断生意最舒服不过，一旦有竞争，日子就没那么滋润了。新加坡躺在海峡上收过路费的好时光恐怕也是到头了。 有人会问，这事跟咱月薪三千的普通人有啥关系？当然有关系，拿最简单的一点来说，物流成本降了，东南亚水果零食就能便宜点。 大国互相博弈，最后得实惠的也有咱老百姓啊。世界贸易的餐桌上，中国早就不再是那个端盘子洗碗的打工仔了。这一次我们要坐在主位上亲自切蛋糕，大家可以拭目以待。希望同志们给我留个关注，咱们下一个视频见。

海南风光最萌的可能就是新加坡了啊，这就好比你在家正享受着独霸一方的快乐，突然的冒出来一个新对手，抢走了不少的风头，新加坡这个亚洲贸易的守门员，现在呢，他就有点 hold 不 住了， 他为什么慌了呢？因为过去几十年，靠着这个地理位置的优势，他发家致富了，守着马六甲海峡这个黄金水稻，垄断了百分之九十的亚洲转口贸易，二零二四年，咱们中国百分之六十七的原油进口，百分之五十的进出口贸易都得绕着他走。 这可就给新加坡的海运业带来了百分之七的 gdp 贡献，这不是个小数目吧，新加坡就靠着这个优势，一直稳稳的坐在自由贸易港的头发交椅上。 但是呢啊，风水轮流转，现在海南风官来了，这个就把新加坡给急坏了。海南风官这才刚开始运行，新加坡对华的中转业务就感受到了影响。这个并不是危言耸听啊，说变化他现在正在发生着。 以前呢，你从澳洲运油肉，你得像绕远路的这个快递一样，先扎到新加坡去拆箱检测排队，三天的时间全都耗在这个等上了， 光这笔过路费就砸进去不少。现在呢，直接把航线掰向海南的杨浦港，关税全免了，加工费还砍了百分之四十，这一年算下来，净利润硬生生的多了不少。 这就好比买东西，一个呢收跑腿费，然后还慢，另外一个免费送货上门，他还快啊，换做是你，你会心甘情愿的给新加坡交这笔冤枉钱吗？有人这时候就不服气了啊，他说新加坡可是做了几十年的老大哥呀， 哪能说被超越就被超越呢？嗯，你看他那点老本啊，现在呢，正在被海南的政策红利慢慢的啃的越来越薄。 咱就拿算盘给大家好好算一笔账啊。印尼货船直航杨浦港，单箱成本直接是三成，那就相当于每运一批货就少付了一辆小汽车的钱啊。 十万吨的这个货轮，在海南待一年运营成本比在新加坡要少一百多万美元，这个可都是实打实的利润吧。咱们再比一下效率， 新加坡港口办传播登记就像跑马拉松似的，你得跑三个部门，交十二项材料，还得等一周才能拿到证。海南呢， 线上填个表，五项材料二十四小时出结果，效率就像火箭。现在杨浦港的传播总运输能力已经突破了七百万吨了， 就这匹黑马现在的这个冲劲，那新加坡手里全都是他的。更狠的呢，就是釜底抽签式的金融分流了，海南直接亮出了双百分之十五的税收王牌， 企业所得税和个税统一都是百分之十五，比新加坡整整低了五个百分点。要知道，新加坡的个人所得税最高是百分之二十二，而海南未来还要实行百分之三、百分之十、百分之十五的三级累积利率，连香港都要被甩到后面去了。 反倒你再看一下新加坡制造业的租金涨了百分之四十，成本就像坐火箭似的，就这一增一减之间，现在就已经有跨国公司把区域的总部搬到海南来了，毕竟企业主力吧，就像候鸟追暖，谁会跟真金白银过不去呢？ 但是啊，咱说海南风光，他并不是要跟新加坡抢饭碗，而是要打造一个更高水平的自由贸易港，然后吸引更多的人才啊、资金啊、企业啊，推动的是区域经济的发展。那么他跟一个月三千底薪的我有什么关系吗？必须有关系啊，咱们下条跟你聊。

准备了一年，海南终于封关了，直到现在呢，全世界才看懂。搞了半天呢，原来是要抢着新加坡的饭碗。数据不会骗人， 今年前三季度，印尼到海南的值航货运量飙升百分之七十八，而同期，中国和印尼之间净新加坡的贸易量骤降百分之二十三。更狠的是，泰国散货半年内通过新加坡中转的量暴跌百分之三十二。东南亚两大经济体印尼和泰国，几乎同时对新加坡这个伪装成国家的物流公司来了次釜底抽薪。 我知道肯定有人会问，封个关就能再造一个新加坡？马六甲海峡上百年的航运地位，是海南岛说动摇就能动摇的。问的好， 我们先搞清楚一件事，海南封关封的到底是什么？封关不是要把海南封起来，恰恰相反，是把它打开，打开成一个境内关外的特殊区域。 简单说，在海南，货物可以自由进出，免征关税，企业享受极低的税费，资金自由流动。这不就是新加坡模式的核心吗？但海南比新加坡多了一样东西，背靠中国这个世界第二大经济体， 当印尼的孽矿、泰国的橡胶、马来西亚的棕油可以直接运到海南，享受零关税加工后再进入中国市场时，谁还愿意多花时间多花钱绕到新加坡？新加坡的成功，从来不是因为它的地理位置有多不可替代。 马六甲海峡很重要，但并非只有新加坡一个港口。它的核心竞争力在于制度、自由港政策、高校清官、法治环境、金融配套。这些海南正在全力复制，而且是用中国速度。看看这组对比，新加坡港集装箱吞吐量今年前三季度同比下降百分之八点二，而海南杨浦港中期增长百分之十九点七， 一降一升之间趋势已经显现。当然，说海南马上能取代新加坡为时上早。新加坡积累了半个多世纪的航运网络、金融服务人才体系，不是一朝一夕可以超越的，但方向已经明确，信号已经强烈。 这不仅仅是两个港口的竞争，更是两种模式的较量。新加坡代表的是传统自由港模式，而海南探索的是自由港加超大规模市场的新模式， 加工制造可以直接对接十四亿人口的消费市场，中间环节的减少就是巨大的成本优势。东南亚国家其实早就想摆脱对新加坡的过度依赖，每经过新加坡中转一次，就要多一道成本。现在有了海南这个选项，他们何乐而不为？更重要的是地缘政治因素。在中美博弈的大背景下，供应链安全变得前所未有的重要。 减少通过新加坡这个美国盟友的航运依赖，对中国和许多东南亚国家来说都有战略意义。海南风光的真正智慧不在于复制新加坡，而在于创建一条新的贸易路径。当中国东盟贸易有更多选择时，整个区域的经贸格局都会重塑。 新加坡当然不会坐以待毙，他正在向高附加值的航运服务业转型，加强数字化港口建设，巩固其仲裁和法律服务优势。 这场竞争才刚刚开始，但有一点可以肯定，垄断被打破了。当马六甲海峡不再只有新加坡一个选择，当东南亚贸易有了新的枢纽，受益的将是所有沿线国家，除了那个曾经不可替代的中间伤害。南封关一年，世界看懂了中国的布局， 这不是灵活游戏，而是重新洗牌。在全球供应链重构的大时代，总会有新的枢纽崛起，旧的模式被挑战，海南能否真正成为东方新加坡，时间会给出答案，但变化已经发生，而且正在加速。 东南亚的货轮正在调整航线，贸易地图正在重绘，这场静悄悄的航运革命，可能比我们想象的来得更快。当印尼的货船直接驶向海南而不是新加坡时，改变的不仅是一个港口的数据，更是一个区域的经济逻辑。 海南封关封掉的是旧有的贸易惯性，打开的是一条全新的航道。这条航道最终能通向哪里，值得我们持续关注。但无论如何，有一点已经明确，在全球化重构的今天，没有任何地位是理所当然、不可动摇的。

这海南封关之后啊，真的是逼着你海南的这个经济啊，要原地起飞啊，我这里啊就给大家看一下啊，就海南十八号封关的这个第一天，网友在海南的一个苹果免税专卖店里面啊，拍到了一个图片，你看看啊， 最贵的这个苹果 iphone 十七 pro max 两 tb 版啊，多少钱啊？我们大陆城市官方买的话，大家都知道一万七千九百九十九，在海南的这个免税店多少呢？ 有没有看到一万六千八百五十九啊，这一下就便宜了一千多块钱吗？然后那天的话还有满一万五呢，减一千块钱的消费券叠加在一起的话，这个机器啊比我们在这个杭州这边整整便宜两千多块钱到手了， 黄金什么，面霜什么，还有个口红免税店都便宜到离谱的，你看像那个汤普特那种 tf 女生都知道这个口红，网友拍出来的。你这如果说我们去淘宝搜的话呢，找人代购的这个价格尚且需要三百七十七呢，你在现在的这个海南免税店 有没有看到？你如果说是碰上一些零七产品的话， tf 口红多少钱？四十四块钱啊，这谁受得了啊？你相信我，在爱占便宜这个事情上，你不管是我们大陆人还是台我们台湾人，还是说我们香港人啊， 中国人都一样的。你像这个香港跟深圳的话，大家都知道，有的地方实际上你网上拍拍照片的话，就隔着这么一条河啊，对不对？这边是香港郊区，这边是我们这个深圳吗？ 现在每天啊都会有大量的这个香港朋友的话呢，他就会坐这个深圳地铁，完了再打个公交车，他就到这个，比如像深圳罗湖口岸边上的这些地方，就去买菜啊，购物啊，你想买一个鹅的话，你在这个罗湖的这个凹下肉菜场的话， 八十来块钱，香港至少贵一倍，那肉质还没有深圳这边好的。你像香港上水这种地方算，你坐个地铁到这个罗湖的话，地铁十几分钟啊。 所以说天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往吗？你这个海南就更猛了，政策就决定了这个海南他注定会比前几年搞的那个横琴免税区更猛吗？横琴大家都知道，原本是我们珠海下面归珠海的这个香洲区管的这么一个小岛是吧？那这这澳门在这里 为了方便去澳门玩的这个全国各地全世界各地的这个朋友去消费，是吧？就设了这么一个横琴免税区吗？但是你去横琴免税区消费的话，你超过八千块 就要收费了，而且在这个横琴啊，能够免税的这个产品也就烟酒之类的少量的这个产品而已，品类是完全没有海南这边全的。关键是咱们海南这边的话，一人一年是有十万的这个额度啊，只要你一年在海南免税区里面买的这个东西， 你不超过十万块钱的话，随便你买，免税让你带出去啊，代购也好，包括我们自己去旅游也好，势必是不是就会有大量的人杀过去呢？你这样一来的话，海南的这个酒店、出租车、饭店、超市全给他带起来了， 而且因为海南本身有独特的这个海景风光，所以说这两天网友他不是拍出来了吗？大量的这个俄罗斯人，欧洲人不是穿着那个比基尼咔咔跑到那个海南海滩边边去度假，去买买买了吗？因为海南从昨天开始十八号开始是 八十六个国家三十天内免签，你随便来玩啊。那你你看一个外国人，其实你要说，如果说到我们其他城市，你不要去，就去广州好了吗？你要去广州的话， 护照什么签证申请表啊，什么中方还得有个担保函啊，是不是邀请企业还得有个邀请函啊，甚至你还得证明自己的这个经济实力呢。 手续，啪一道一道一道的话，那一繁琐的话，人就不来了吗？其实香港是不是也是一样的道理啊？以后你就看着好了，就因为我们去香港呢，还得多加这么一个港澳通行证，就麻烦一道。 但是哪怕就麻烦就多出这么一道手续啊，原本去香港玩的这个朋友呢，很多就会直接被吸到海南去啊，因为海南没限制啊，尤其对我们大陆那个朋友而言， 所以说外国人大陆人把它继续推高它这个 gdp 发展。而且海南的话大家都知道现在名义上叫什么呢？叫海南自贸港， 他这边呢是规划了东南西北四方五港，那吞吐量最大的，那就在我们这个丹州市的这个杨浦港，以后要建成国际化的航运枢纽跟这个物流中心啊， 那大家都知道的，现在的话就东门十国，现在跟我们的这个贸易总量的话呢，已经超过欧盟跟这个美国呢，成为了这个我国最大的一个贸易伙伴了， 原本呢多个国家他都是会以那个新加坡为这个中转站，是吧？先把货呢送到这个新加坡，然后新加坡呢再转下全球，那么以后他们势必就会慢慢把这个货物呢，你运送到条件更好，成本更低的这个杨浦港，或者说海南的这个其他四个港来嘛， 而且海南这个政策上呢，那还鼓励这个全球企业呢，来海南做精加工生意啊，那这样一来的话呢，不光能够拉动海南本地的这个就业了，到时候你来这个海南办公室之后的话，你是不是还需要财税法金融相关的这个服务啊？所以到时候整个海南的 gdp 想不起飞都难啊， 你就看新加坡就好了嘛，对不对？光他收这个过路费，光收这个加工增值，再加上一年的这个金融服务啊，每年他可以拉动多少？这个是三百多个亿一个，这个是一千多个亿，这个是一千多个亿吗？ 两千五百多亿美元的这个 gdp 啊，这个 gdp 的 话，那么快赶上我们这个宁波、天津、南京整个一年的这个 gdp 了， 同时也把这个新加坡啊，人均 gdp 第一的这个国家， 所以现在我们是玩了命的要把这个海南给他带飞啊。底层逻辑其实就在这个地方啊，你新加坡能够躺挣的话，我海南地理位置比你更好，这个钱我凭什么不能挣？甚至我还要挣的比你更多啊。所以说你看懂这一盘棋的人呢， 早就动起来了，你像山东的一个老板们，直接就在这个海南买了上百套的什么商住楼啊，因为他就知道了，你接下来这个海南势必就会吸引到全球各地大量的人来这里办公，来这里创业的。 所以老话讲的是一点都没有错的，人有两条腿，钱有四条腿啊，钱往往就比这个人呢 跑得更快。钱是有嗅觉的，哪里可以钱，挣钱的话，钱立马就第一个跑过去了。那么对于一些真正的个聪明人而言呢，他既看得穿人心，也看得懂政策，所以也就活该这帮人去挣钱，政策把这帮聪明人带飞了，太难的，这个经济了 自然也就起飞了。所以真的有的东西在变，但政治、经济、历史、人心的一些底层的运行逻辑啊，其实从来就没有变，你说呢？