海南岛封关对新加坡的影响赵灵敏

好，接下来我们来关心的是这个新加坡。好，新加坡的总理黄寻才，大家对于他最近的发言啊，我们也请大使来解析一下，可以看到海南 全岛风光已经正式启动了，那么这个一启动，当然也就影响事实上当他亮相的时候，就搅动了这个雅泰经贸格局。那么之前呢， 新加坡总理黄勋才就吐槽说小国没有溢价权，容易被边缘化，那这个背后就是很焦虑啊，因为海南风光这这步棋直接戳中了新加坡吃饭的命门，好过去呢，这个坐地收钱的时代 可能要结束了吗？海南封关不是为了谁，是要用更高水准开放，变成全球竞争的战略布局。同时来看到，在这个封关的第一天呐，那么在这个部分，因为海南自由贸易港启动全岛封关， 听起来像是要关门，但是让它变成了境内关外的特殊区域，封关之后，它的地理属于大陆，但是海关的管理上就是境外，这表示什么呢？ 除了少数在负面清单商品，大部分的进口货进到海南就能够来实施零关税，那么第一天新加坡中转业务就下滑了百分之十一，印尼货轮更是绕开了麻六甲。好，所以这个当然对新加坡的影响是一定的，那至于说多大影响，我们请教大师。 对，你看，第一天他就少了中转业务少了百，少了百分之十一啊，那问题是什么？他就说很多像印尼的，很多像中旅游啊，还有一些农产品啊，他不知道经过新加坡中转了， 那直接到这个海南的港口去直接卸货了吗？那而且这个东西为什么直接卸货呢？ 因为这里面没有，没有任何海关，没有任何抽税，所以他的船事实上很快就可以卸了货就走了，他不会在那个港口滞留， 你知道港口你停在停你不？你不告码头，你进入他的水运，你的停泊每天要收钱的。嗯，然后，所以这个就是这个还是从经济的考量，为什么这个最后掌握这个船船怎么走、怎么运的？还是航运公司啊？ 航运公司一定找一个最省钱的方式啊。对，那你如果说去新加坡，新加坡本来就是自由港哦，新加坡是没有税的，哈哈，所以你在新加坡他的那港口效率很高，又没有税的话，所以他在那边变成一个分运中心嘛？分运中心话，事实上话，从那边 航运公司的话，他直接把他船从比如说印尼的某一个港口开到新加坡，然后新加坡直接开到中国的直接的各个港口来讲的话，他可能是最省钱的， 因为新，因为，因为，因为新加坡这个港可能第一个成本低、效率高，他可能一个柜子可以省不少钱。那现在海南开港了，那海南这个整个整个变自由贸易区以后， 他也是一样的。你这个你这通关手续会非常非常的非常非常的什么非常非常的方便。 你知道一个船运到一个港口以后，他要什么报关，他要什么，然后呢？还要验货， 然后最后呢？你缴了关关税以后呢？验过才帮你运出去，就是好几天了。对，所以这个就变成就是说这个是新加坡的一个很大的竞争障碍，其实中国大陆过去很长一段时间就已经在 在销入新加坡这个转运港口转运中心这个地位了。譬如说了这个中中老铁路， 中老铁路他现在直接已经开到哪里？已经开到这个泰国边界了，所以说泰国的运中国的货物哈，可以走中老铁路直接进去了。所以现在还要如果说这个啊，这个所谓的呃，中国跟中南半岛的这个 这个好铁路或者公路的运输线再打通的话，事实上话这些中南半岛的货就可以怎么样？不必经过新加坡，然后直接走路，也就进入中国大陆。所以这个新加坡他也知道，他是 他将来他这个转运港口哈这个角色会越来越，怎么讲？越来越减轻，那越来越减轻，那 这个海海南岛这个所谓的封关呢？其实大陆有十二个字形容的最清楚啊，就是一线开放，一线就是什么 对外开放，二线什么管住。嗯，二线是什么？就海南岛的东西要进入到中国大陆本土的话，他有严格的监管。然后呢？岛内怎么样自由？ 你东西现在大概百分之七十四的商品啊，就是说你每个商品都有一个税税号嘛？ 大概差不多那个税号有百分之七，比如说你有九千个税号，你现在大概百分之七十四的这些税号的产品现都免税，进口免税，进进去后在海南岛也都是免税。那问题就是说同样的商品要进中国大陆其他的港口的话， 那就要缴税，所以相对的话，你东西进到海南就省税。那会不会变成一个问题？就是说我东西都运到海南，海南再运到中国大陆，对，我也是不要交税。世上不是这样，因为海进到海南的外国货品 进去，如如果他要进入到中国大陆的话，他必须把他这个货品本身增值百分之三十，那这个是什么作用呢？这就是鼓励各种的中，就是中间产品或者加工业，把他的工厂设在海南， 设在海南以后，比如说了，你今天你是水产加工业，好，我今天进来是原材料， 可是呢，我在里面做了初级加工以后，我变成罐头，对，或者说啊，其他的这种比较加工品加工的这些鱼产品哈，我在海南增加了百分之三十。这个产品进中国大陆的时候呢， 就免，也是免税，要不然你要补税。嗯，你现在是免税。那请问一下，很多产品从经过中国大陆，他本来进入中国大陆，他也是要经过加工的，可你经过海南这一层进去以后， 让海南的很多家工业产生家惠海南家海南是三点五平方公里啊，那万平方公里，一千多万人口，这海南的经济会大爆炸。第二个呢， 经过海南加工的产品进入到中国内地，基本上他也是免税。那中国内地进进口相关的产品不是都降税了吗？等于成本就减低了吗？ 那政府也不要抽税了，这个这个税差交给谁呢？由消费者来负担。所以中国大陆怎么讲呢？就变成对于刺激啊，消费他降低他的物，这个物价是有帮助的。那另外一方面也鼓励 别人进进口到中国大陆市场。我虽然没有全中国开放，可是我海南开了一个关口，让你们免税进来，就不会造成最近这个 financial time 写的一篇文章，他讲什么？他说 中国使贸易，国际贸易变成不可能。他理论很简单，他说中国大陆啊，只要 有可以卖的东西，最后中国大陆都自己生产，生产到最后呢，他根本不需要买外国的东西。然后呢，所以贸易是会因为中国的产品啊，他只单方面，他把你所有市场都抢来，他自己又不需要你的东西的时候，所以贸易变成不可能，这是一个很夸张的讲法。 可是呢，中国大陆现在我基本上我把一个地方，我把它的免税，这跟美国做法正好相反啊，美国是不欢迎跟你贸易，对，美国给你加到十趴、二十趴、五十趴，中国大陆平均关税大概是大概是八左右， 那海南是零，所以他是把外国货进大陆的门越打越开，对，越开越大，所以呢，这个欢迎你来，欢迎来，这也是什么呢？就说中国大陆还是做生意，还是互惠的，他也不会怎么样，我只卖不买。嗯，那另外方面他鼓励 外国货品啊，进入到中国大陆，可是这个这个这个进入的过程呢，它加汇了两层，一个是海南，这个整个岛三万五千平方，跟台湾一样大的一块土地哈，它的产业会高速发展。 第二个呢，就变成透过海南加增值百分之三十的产品进入中国大陆呢，这些产品海南做加工，他一定是往中国大陆内销市场做的，他不是做外销，内销市场做，那中国大陆的消费者呢？会因为海南的产品呢，会减少他的关税。 本来还有比如说平均百分之八我买一百块东西，我有八块钱变成一百零八块，那现在又减少了八块，所以呢也加惠了中国，整个中国的中国大陆的消费者。那所以这个，这个，这个政策是真的。是啊，你怎么说呢？就是说 大陆的政府事实上是绞尽脑汁，第一个发展产业，就说还要繁荣，一个一个很这么大的一个省。另外方面呢，这个最后他的分摊的效益呢？是多方面的，中国大消费者获益。然后呢？ 世界各国不会只税后感觉说我都在买你东西，你都不买我东西，那中国大说我买你东西，我已经做到都零关税了，你还要怎样？对不对？好。

随着海南洋浦港的开始发力，大洋彼岸的新加坡却慌了神，海南风光到底意味着什么？它又对新加坡有多大的影响呢？看完本期视频就明白了。首先，我们先来看看新加坡的地理。 新加坡位于马来半岛的最南端，面积为七百三十五点七平方公里，仅为我国上海市的九分之一。新加坡的面积虽然不大，然而却是世界上最发达的国家之一，人均 gdp 都是超过八万美元的水平， 这几乎是我国的好几倍，这主要得益于新加坡便利的交通。我们都知道，马六甲海峡是世界上最繁忙的水稻之一，中日韩百分之八十的货物运输都要经过这里， 可以说这里就是中日韩的海上生命线。而新加坡作为马六甲海峡的出入口，每年光收过路费就是一笔不小的收入。然而，这并不是新加坡最赚钱的项目，其最赚钱的还是更多的高附加值产业。 例如从中东运来的原油运到新加坡进行加工，然后再转手卖给中日韩，这样既能收取过路费，还能卖出高附加值产品。 一顿操作下来，不仅让新加坡赚的盆满钵满，还顺道成为了全球第三大石油冶炼中心。此外，新加坡面积不大， 人口也不多，为了防止他国或者海盗的袭击，干脆同意美国在这里设立军事基地。美国海军可以快速穿过马六甲海峡的同时，还能保护着新加坡的安全。然而，对于中日韩而言， 这里是中日韩重要的生命线，很容易任新加坡和美军拿捏。特别是美军如果有一天突然爆发战争，马六甲海峡势必会被其关闭，对于中日韩来说将是致命的打击。于是，在这样的情况下，海南封关就显得尤为重要。当然，并不是将海南关闭， 他仅仅只是一个海关术语，恰恰相反，是更高级别的开放。其核心政策只有一条，只要商品加工附加值超过百分之三十，就可以免去大量的税进入内地。 例如，从澳大利亚运来的牛肉，可以在海南建厂加工成牛排，只要附加值超过了百分之三十以上，就可免去大量的税，直接销到我国内地。 不要小看这一项措施，一个集装箱的牛肉经过这一顿操作，直接可以省下超过十万元的成本，试问这不是哪个企业家最希望的？同样如此的，从中东运来的原油，也可以在海南进行加工，然后直接销往我国内地，不仅可以省去大量的关税，还能省时又省力。 此外，在过去很长的一段时间里，东南亚国家的商品由于小规模、高品质的特点，不管他们的商品要运送到哪里，都要先通过小船运到新加坡，然后再装大船运到世界各地。例如越南的榴莲， 由于数量相对少，不能装满大型的货轮，也只能通过小船运到新加坡，然后到了新加坡之后，就成为了一个集散中心，到那是泰国的榴莲、 菲律宾的香蕉以及马来西亚的山竹等，他们也都会在新加坡汇集，然后再通过大货轮运往世界各地。 说到这里，有小伙伴会好奇，为何这些国家不直接通过小船运出去呢？当然他们不是不知道，只不过通过小船运输量少就算了，成本还高，而相比之下，大货轮越大，单位成本就大大的下降。而此时海南的杨浦港 致力于打造一个世界顶级的中转码头，不仅拥有一千九百七十米的海岸线，还有两个二十万吨级的驳位，此外还都是全自动化操作系统，三十万吨级大型集装箱船的装卸在八小时以内就能完成，效率和工程量都做到了世界顶级的水平。 而此次海南的风光，东南亚的商品运输不再仅限于新加坡，还有海南的羊土港可以提供新的选择。总之，未来的海南 将具备无限的想象空间。从一九七八年十二月十八日改革开放的大幕拉开，再到二零二五年十二月十八日海南风光的大戏上演，中国的对外开放，他一直从未停止过，而中华民族的伟大复兴之路，他也仍然在进行中。

最近新加坡为啥上蹿下跳，态度有些反常？直到这天，谜底终于揭开了，十二月十八日，海南自贸港正式封关。那这跟新加坡有什么关系？其实还真有点关系。 要知道，新加坡靠着马六甲海峡的地理优势，安安稳稳吃了上百年的转口贸易红利，日子过的那叫一个滋润。现在眼看着自己的好日子要到头了，能不着急上火，甚至有点作妖的举动吗？ 可能有朋友会问了，海南封关到底能对新加坡造成多大影响？今天咱们就好好把这事说透。 首先，咱们得先搞明白新加坡是靠啥发家的。简单来说，他做的生意就相当于高速路上的服务区， 那些往来于世界各地的货船路过马六甲海峡的时候，都会顺道在新加坡停靠，加个油，补个挤氧船。要是有点小问题，就在这修一修。一套流程走下来，新加坡啥也不用多干，就靠老天爷给的好位置，躺着就能收钱。 但海南封关之后，这个服务区的生意就要被大量分流了。大家可以看看地图，中国、日本、韩国的货船要去欧洲，本来就会路过海南附近海域，稍微调整一下航线，就能直接停靠杨浦港。 关键是到杨浦港停靠还有一大堆优惠政策，比去新加坡划算多了。就说加油这一项，杨浦港的保税油价格比新加坡便宜不少，货船一次加注保税油就能省下二十多万人民币， 这可不是小数目啊！对于靠航运吃饭的企业来说，每一分钱都是利润，而且报关速度也快，杨浦港实行电子报关，一小时内就能搞定，比新加坡快了整整五倍。 大家想想，货船停靠时间短了，等待成本、运营成本都降了，换做是你，你还会非得绕远路去新加坡吗？ 用数据说话最有说服力。二零二五年前十个月，杨浦港的集装箱吞吐量同比增长了百分之二十八，而与此同时，新加坡的转口贸易量却暴跌了百分之二十三。这一来一回，相当于新加坡的第一块蛋糕就被咱们海南分走了。 除了服务区生意，新加坡还有一个重要的赚钱门路，就是货物集散。啥意思呢？比如印尼的棕铝油、越南的原油，这些国家有时候货量比较小，自己租一艘大船运输不划算，成本太高。 所以他们都会先用小船把货物拉到新加坡，在新加坡凑够一整船的货量，再统一发往目的地。 新加坡就在这个过程中赚一笔拼装费和中转费。可现在不一样了，洋浦港直接出来截胡了，印尼和越南的货物不用再绕到新加坡，直接通过直航航线运到洋浦港拼船就行， 而且时间和成本都大大降低。货船从雅加达到杨浦港只要六天，北京新加坡中转节省百分之三十二的成本，单船光燃油费就能省六十万美元。就说印尼的金光集团，单单是中转费这一项，每年就能在杨浦港省下一点二亿美元。 这么算下来，谁还愿意当那个冤大头去新加坡中转呢？数据也印证了这一点。二零二五年的统计显示，中国从东南亚进口的香蕉、棕驴油这些大宗商品，经新加坡中转的比例从二零一五年的百分之八十二直接跌到了百分之四十五， 将近一半的生意都跑到了海南，这相当于又从新加坡手里划走了一大块蛋糕。 如果说前两块蛋糕只是让新加坡心疼，那接下来这块可就是真的肉疼了，那就是加工生意。 咱们都知道，各国运到新加坡的很多都是原材料，把原材料加工成成品之后，体积会变小，价值却能翻倍。新加坡就是靠给越南的原油、印尼的棕榈油做加工，又赚了不少加工费。 但新加坡有个天生的短板，就是国土面积太小，寸土寸金，这就导致加工成本居高不下，发展早就受限了。而咱们海南这边对他来说简直就是降维打击。 首先，海南土地资源充足，不像新加坡那样挤得慌。其次，用工成本和各种资源成本都比新加坡低。更重要的是，海南自贸港还有一大堆政策优惠。 就说企业税率吧，海南自贸港把企业所得税降到了百分之十五，而新加坡的企业所得税是百分之十七。虽然看起来只差两个百分点，但对于大企业来说，这可是实实在在的真金白银。 再举个具体的例子，印尼的棕铝油运到海南加工成食用油，每吨的利润比在新加坡加工要增加二百八十美元。这么明显的利润差距，换谁都会选海南啊。 更绝的是还有一招加工免关税政策。只要在海南加工的货物增值部分超过百分之三十，那么这些货物进入内地市场的时候就可以免掉关税。 这对那些本来就做中国内地市场的企业来说，诱惑力简直太大了。反正都是加工，在哪加工？不是加工能省关税多赚钱。为啥不选海南？ 所以印尼的金光集团二话不说，直接在杨浦港建了一座金链厂。结果怎么样？二零二五年上半年，这家集团在中国内地的销量立马涨了百分之四十五。看到田头之后，越来越多的航运公司开始把区域总部迁到海南， 这直接导致二零二五年新加坡航运相关产业的订单直接垮了三成。咱们海南用前港中舱、后舱的模式，又从新加坡手里挖走了一大块蛋糕。 前面说的物流、贸易、加工，其实都还不是新加坡的王牌，他真正的压箱底本事是金融业。靠着前面这些贸易和加工业务带来的巨大资金流动，新加坡慢慢发展成了亚洲的金融中心之一。 就说行运相关的金融业务，每年光行运衍生品交易就占了亚洲市场的六成，传播融资规模更是超过八百亿美元。 但大家要明白，眼前的风光不代表永远。新加坡金融业繁荣的根基，其实是行运业和贸易业。 一旦贸易路线开始改变，资金流动的方向迟早也会跟着变。海南封关以后，大量货物都在杨浦港周转，那么相关的结算业务自然也会慢慢挪到海南。 再加上这些年人民币国际化一直在推进，二 c p 协议也已经生效，很多贸易用人民币结算越来越方便。二零二五年就有数据显示，已经有十二家航运金融机构把部分业务从新加坡迁到了上海或者香港，还带走了三千多名金融人才。 人才和业务都走了，新加坡的金融业能不受影响吗？说白了，资本都是主力的，哪里有钱赚，哪里成本低，哪里政策好，资本就会往哪里跑。 现在贸易线慢慢挪到了海南，银行和金融公司自然也会跟着过来，新加坡的金融业务想不受影响都难。 大家看看，从物流到贸易，再到加工和金融，咱们海南等于是一勺接一勺的准备把新加坡的蛋糕给分了， 换成谁是新加坡的领导人，估计都会急得跳脚。这种焦虑的情绪其实咱们也能理解，毕竟靠了上百年的优势，突然要被超越、被替代，一时半会肯定接受不了。 但话说回来，咱们中国做事的原则从来都不是赶尽杀绝，做生意讲究的是和气生财，你要是真有困难，好好坐下来跟我们商量，未必不能讨论出一个双赢的解决办法。做人留一线，日后好相见，给人留口饭吃，没必要把路走死。 可新加坡偏偏不这么想，总觉得自己跟西方国家合作了这么多年，咱们也算个大太子，哪里受得了被人抢饭吃的委屈？于是就想着通过闹事来表达不满，仿佛在说，我很生气，我得让你知道我的态度。 但这种情绪化的对抗，除了暴露自己的焦虑和无能之外，根本解决不了任何问题。 既然人家不领情，那咱们也没必要客气，放开手脚，抓紧干就完了。毕竟历史的机遇从来都不是天天有的，都是天时地利人和凑到一起才出现的 过去，咱们中国没那个实力，也没那个条件，只能眼睁睁看着新加坡靠着马六甲海峡赚过路费。但现在不一样了，咱们有强大的军事力量保障航线安全，有世界第一大商品消费市场做支撑，还有自贸港的优惠政策做加持，海南的机会终于来了。 大家要清楚，马六甲海峡这条海上交通要道对咱们中国的对外贸易太重要了，咱们不可能一直让别人轻易掐住脖子。所以，打破这种地理上的垄断，给自己，也给咱们的贸易伙伴提供一个更经济、更安全、更高效的选择，是必然的趋势。 从本质上说，这根本不是海南在抢新加坡的蛋糕，而是时代在淘汰落后的中间商模式，拥抱更先进的产业联动加市场腹地新模式。新加坡的焦虑恰恰印证了咱们中国的发展速度和综合力量。 海南的崛起不是偶然，而是咱们中国从贸易大国迈向贸易强国的必然结果。 在这个历史必然的趋势中，谁能看清形势，顺势而为，谁就能跟上时代的步伐。谁要是执迷不悟，非要对抗历史潮流，那就只能被时代淘汰，各走各的路，最后的结果也只能是各自承担。 随着海南自贸港的不断发展，随着咱们综合国力的不断提升，咱们不仅能掌握更多国际贸易的话语权，还能带动更多周边国家一起发展，实现真正的互利共赢。

老婆，听说十八号海南封关了，和咱们老百姓有没有关系？有两层，关系浅的这一块主要集中在吃喝玩乐上，但更深层的意义呢，却是，未来很多在内地其他城市注册的公司会扎了堆的迁往海南， 很多年入百万千万的行业大牛们也会跟着过去，甚至海南的一些港口将会取代新加坡的部分产业，这也是为什么最近新加坡忽然叫的比较凶的原因之一。首先是吃喝玩乐这块， 你在内地其他城市的商场里面买个法国的手提包，可能要掏两万的本金，加上百分之三十八点五左右的税费，一共要给两万七千多才能拿下。 但你如果从内地的其他城市坐飞机、火车、轮船去海南买买买，花两万的本金就能拿下这个包了，直接省下七千多块钱的税。当然，咱们外地去的小伙伴，每人每年只有十万块钱的额度，是可以免税的， 对于很多走量的小伙伴来说，这么点额度当然不够用啊。于是很快的就会催生出一种新的产业，那就是去海南开公司。 按照海南现在的规定，你只要在当地注册公司，正常开工，而且做的是受鼓励的项目，那你只要能把进货一百块钱的原材料加工成一百三十块以上的商品，就可以免去关税。 试想一下，一家电脑公司从国外进口了一千万的电脑配件，再从当地找些纸盒子来当机箱，把成品的纸盒电脑给卖到一千三百万，那如果官税是百分之十的话，他就能省下一百三十万左右的成本，足够保障公司的利润， 而他用纸盒子赚来的百分之三十的利润呢，完全可以换成市面上要钱才能买到的正版软件账号提前免费的安装在电脑里面，那这台纸盒电脑哪怕卖到三千九百块，也能和四千五百的进口货打着有来有回，放在同价格的市场里面，更是降为碾压，神一般的存在了。 同样的玩法，如果用在一些生物胶囊、医用器械上，那很多内地的老人都能享受到更便宜、质量更高的健康生活。当然，除了在价格上拥有绝对的竞争力以外，海外还针对高收入人群和企业量身打造出了一个双百分之十五的优惠。 简单点来说，内地其他城市对企业收的所得税不是都百分之二十五上下吗？那海南对鼓励产业的企业只收百分之十五，一些高端紧缺人才满足了相关条件以后，年薪还有三百万的那种。 在内地的其他城市，不是每年要交一百多万的个人所得税吗？来海南，海南只剩一百分之十五的个税，一年帮你省掉五十五万以上的税，换辆新车绰绰有余。 在这百分之三十免关税和双百分之十五的轰炸下，必然会有很多企业扎堆在海南注册开工。哪怕有些企业只是为了在海南的工厂里面走上一圈，少交点税费，也必然会增加海南港口的货物吞吐量和相关传播停靠补充燃油淡水的频率。 你要知道，当年新加坡之所以能从一个弹丸小国变得如此富有，就是因为它牢牢占据了马六甲海峡的服务区，给每条路过马六甲的大船司机们提供一个接水、加油、睡觉、修船的地方。后来随着来往货船太多，新加坡又干起了快递站点的活， 就是把大船上卸下来的集装箱，用小船送往东南亚、中国和日韩，这才发了家。但是现在随着海南风关和各项措施的实行，从俄罗斯、日韩开来的商船都不需要再停靠新加坡来加油补给了。这些服务区的火，在海南就能直接做掉。 得于内地的基建狂魔的实力和约等于新加坡国土四十八倍的海南岛面积，海南也能顺利建成更大更先进的快递站点，让需要大船换小船，或者说小船换大船的中转活动，直接在海南岛上就能够全部完成。 当然，由于地理位置实在太好，新加坡肯定还有保留一小部分赚钱的能力，但在中国有型大手的指挥下，所有经由中国地区的贸易必然会更青睐于海南港口。这也意味着我们的南海必将获得更多的重视和保护。 所以近期我们要让菲律宾和新加坡在内的很多渔船们知道，中国保护欧美、澳大利亚这些商业伙伴们安全航线的决心有多大。中国的南海要的是绝对的安全可靠，不容许任何国家燃脂。懂了不？

海南风光了，震动的可不只是国内的市场。大家想过美利坚会怎么看吗？日本又是怎么想的？欧盟呢？受影响最大的新加坡又是什么态度？还有角色功能都差不多的香港呢？ 大家好呀，我是大唐哥。首先我们说个概念，海南宣布封关并不等于已经达到了我们的目的，后续咱们还有一大堆的事要做，离达到国家的目标是会有一个很长时间的过程。可以肯定的是，美国官方最定的态度几乎不会做出正面的评论，因为他也需要通过时间去观察。 美国不会公开的反对，也没资格反对，但他肯定会高度的警惕。对于美国来说，官税根本就不算个事。在经济上，他只关注三点，一、这里的金融规则是不是在为以后去美元化试水。二、 金融数据和跨境资本是不是会绕开整个西方体系？其实我们正有此意。第三，会不会成为中资企业的避风港和跳板？一句话总结就是，美国不怕你封官，怕的是你封出一套不按他的规则来玩的全新体系。 当然还有一点，他应该会警惕咱们通过海南为受制裁的俄罗斯、伊朗等国提供金融避风港或替代性的支付渠道。海南一旦把后面的流程跑通了，会直接冲击东亚的高端服务业行运、金融和免税消费。 其实对标对象也很明确，通的是新加坡挤的是日韩高端服务的外溢空间，尤其是日本。他很清楚，海南不是要替代东京，而是要让东京显得没那么重要。日本的现实情况是，在经济上根本离不开中国，而且越来越没底气。 现在中国仍是日本最大的资产，规模极大，但增长红利在消失，技术优势被赶超。日本的恐惧点 并不是被中国打败，而是逐渐在各个方面、各个板块都在被中国慢慢的取代，却只能瞪着眼睛干看着，无力反击。海南风光正是对日本的又一剂重拳，而唯一真正在认真研究海南风光的国家却是 新加坡。新加坡的繁荣建立在三大支柱上，全球离岸金融中心、亚太贸易与物流的枢纽与服务平台。 海南不是要和新加坡竞争，而是要让中国企业不再必须经过新加坡，而海南的后期目标，正是在这些板块的中国相关业务上，逐步的建立一个替代的选项。 新加坡的对手以前是香港，是迪拜，是上海，但这次的对手海南则更猛。他不同的点在于，背后是国家整体的市场，有国家级的长期投入，这不光是商业项目，而是长期的战略工程。但这脚都踩到脸上了，难道不站出来说两句吗？其实新加坡对我国是极度理性的， 他知道任何公开的立场都会得不偿失，所以只好闭口不言。他能怎么办呢？他只有加速升级金融服务，继续强化法治与国际仲裁，争取把可信度打到极致。新加坡并不指望能打败海南， 他真正希望的是最好海南成为中国的一个内港，而自己继续做中国的外港。而对于东南亚国家，他们的态度可能会很复杂， 比如越南、泰国、印尼、马来西亚，他们应该是很欢迎中国扩大开放，因为这有利贸易，同时也担心被红吸。尤其制造业国家，会担心海南一旦成为政策加金融的中转站，自己会不会只剩了打工环节。至于欧洲嘛，他们应该是兴趣大于警惕。 欧洲的特点是，凡是先算账，先考虑我能不能进来捞一票，所以他们关心的是能不能进，政策稳不稳定， 只要答案是 ok 的， 我不介意来玩玩欧洲资本的态度往往都是政治的事，你们聊赚钱的事，放着我来。其实说到最后，我们这里要提一句，海南风光对于香港是有一定影响的，但不大。香港与海南的关系则更复杂，这里面既有竞争，更有在国家战略下的分工与互补。 那么已经有了香港，国家为什么还要搞海南呢？是因为香港有一种单点风险，这个里面的战略核心是我们过去四十年的开放结构，有一个明显的特点， 就是高度的集中在香港这一个节点上。这个情况在和平时期是可以提高效率，但在现在这个地缘政治的时代，就是一种风险了。 香港是目前最大的离岸人民币枢纽，未来的海南也会发展离岸人民币市场，特别是面向东南亚和全球南方的新型证券发行与交易，所以必定会形成一定的分流。但海南可能更侧重于试验和增量，而香港依旧是主体和保证存量市场。 在免税购物与旅游方面，海南的零关税和旅游零售的壮大，也会直接分流香港的高端购物和部分旅游消费，尤其是对内地游客。 另外还有总部经济，海南极低的企业所得税和对东南亚市场的辐射定位，很可能会吸引国际大型企业把一些区域总部从香港迁往海南。 所以海南对香港的影响是一种功能上的再分配，而绝非系统性的替代。他分担了香港的部分压力和测试功能，同时也带来了一定的竞争。香港是心脏，但不能再是唯一的血管。海南的建设相当于为中国经济的血液循环系统增加了一条战略性备份的血管，他分担风险， 测试新压力，让香港这根主血管能更安全的承担核心功能。那么我们的目标是形成一个香港的主金融，加海南做独特经济模式和新事业，再加内地大市场的协调体系， 共同来提升中国金融的整体竞争力和安全性。当然，这条路还要走上几年，如果几年后外界提起海南，只记得三件事， 购物，购物，还是购物，那在国际社会的眼里，这可能不叫成功。为什么？因为国际资本关心的是规则差异，不是消费折扣。如果海南最后只是一个更大的免税店，那他真的对世界毫无意义。 海南真正的成功不是风光的这一天，而是五年后，十年后。有没有一批企业因为政策敢把全球的业务真正的放在海南。所以一旦未来海南的各种政策成功的跑起来，那么全世界将会意识到，中国开始不再只是国际化的参与者， 而是成功的打造了海南这个全新的接口。在改写国际化海南风光，不是中国要不要更开放的问题，而是世界要不要去适应一个不带完全由西方定义规则的开放模式？我是大唐哥，非常感谢您观看我的影片，我们下期节目见，爱你们。

海南自十二月十八号，也就是今天开始啊，他的自由贸易港正式启动，然后全岛封关了。大家听到这个全岛封关的时候，他会有一些直觉上的错觉是是这个岛封起来了吗？就是我们以后要进还得办什么手续之类的，还是怎么回事呢？今天呢，咱们就把这个事来说明白啊。然后呢再来看看 海南岛封关啊，他对于我们之后的发展起到一个什么样的作用？新加坡又为什么因此而承担了非常巨大的压力？首先我们来说这个全岛封关，他到底是个什么意思？对于我们普通老百姓的生活有什么样的影响？什么叫封关？不是我们去海南要办什么签证之类的东西啊？ 封关他是指的是将海南岛全岛建成一个海关监管的特殊区域，那这里的封关主要是一线放开，二线管住，然后岛内自由。 具体是什么意思呢？就是根据规划啊，海南岛岛内部布局了八个对外开放的口岸，承担境外与海南之间的货物、物品以及人员的进出，同时还设有十个二线口岸。那么到底什么是一线放开，所谓的二线管住又管的是什么呢？一线指的是海南自贸港和境外的其他国家的这个 正常的货物流通，一线放开，也就是所谓的货物啊，自由进出。那么二线管住呢，指的就是海南自贸港和内地之间啊，他的这条线要管住，你比如说一线放开，指的就是大概有六千六百多种货物可以自由的免税进入海南岛啊。 然后呢，海南岛上又建了，我们刚才说八个对外口岸，有空港也有海港，那二线管住管的到底是什么呢？就是一线放什么，二线就管什么，这六千六百多种货物，他是在一线零关税进入海南岛的，那么这些货物如果再想要进到中国大陆，那么他就得经过二线 啊，二线就要管住他，该补税的就要补税啊，该办手续啊，大概就是这么一回事。然后所谓的岛内自由呢，其实就是指的 我们人员啊，去海南是没有任何的变化的，这个二线管住他只针对货物啊，不针对人。如果我们现在去海南，不管是旅游还是出差，还是跟以前一样拿张身份证，买张船票机票啊，说走就走了。而国外的货物，他通关进入海南岛之后呢，他这些零关税的货物可以在海南岛上自由存放啊，不受储存期限的 一些限制。而且呢，享受优惠的企业之间也可以在这里啊，自由的互相买卖加工这些货物，那这也是岛内自由的一部分啊。 这里呢，我们再着重介绍一下，为什么封关以及封关之后给国际上哪些国家会带来挑战啊？首先海南此举呢，可以说是直接跟新加坡产生了竞争关系。以前呢，我们说东盟的货物，他都是先走马六甲，停靠在新加坡，然后在北上转运到中国以及全世界其他他们出口的目的地。 那这其实就很让人不理解啊，尤其是到我们这边的货物，为什么这些国家的船不直接开到我们的港口，非要去新加坡中转一下呢？对吧？尤其是类似于越南啊，以及 其他这些离我们近的更近的，这些东盟国家明明距离更近，那看起来应该是直接到我们这，为什么要舍近求远先去新加坡呢？其实这个原因就在于新加坡它独有的一个核心优势就是海运枢纽的功能， 也就是东盟各国的货物啊，他都要先运到新加坡，再装船发往世界各地。那这么做的目的，其实啊，是为了解决一个货物的集散以及降低成本的问题。 你比如说大部分的货主啊，他某一批货他是装不满一个这种货柜船的，那这样的情况，要么我们就得用成本更高的小船去运输这个货物，要么就得等货物数量足够了啊，再 攒一攒，统一一批走。那这样的话就会出现一个问题，就是储存成本的提高，或者说这个货主啊，他手里的货是一些容易腐败变质的，比如水果之类的，那他是没有办法长期储存的。所以呢，这个时候新加坡的中转以及集散的这个功能，他就发挥优势了， 所有的货主呢，都可以先找到一艘小船运到新加坡去啊，到了新加坡呢，这些货主们再由港口来帮他们撮合拼大船，然后呢，以相对更低的运输成本，再把货物运输到目的地，当然这目的地也包括我们这里。 而且呢，东盟目前所有出口的全世界其他国家的货物啊，基本上都是这样操作的，因为只有货轮足够大，那么单位成本就越来越低。 所以呢，这也就引出了新加坡在海运港口的另外一个核心优势，就是高效的这个装卸码头，也就是花更少的时间，新加坡的港口呢，就可以统筹撮合这些货主的货物， 和其他的货主拼船成功啊，然后再用非常高效的这种手段呢，完成装卸报关，让货物高效流通。毕竟这对于航运公司来说啊， 船停在港口啊，每多一天，他的成本就多一点。对货主来说，同样的道理啊，我额外在这里多耽误点时间，那么我的成本就会上升，所以周转速度对于海运来说啊，也是一个非常重要的核心优势。那么说了这么多，新加坡的优势所在，那跟海南风光有什么关系呢？其实说白了啊， 海南就是要直接跟新加坡在这些方面展开竞争了，而且呢，我们要比他更具有竞争力。海南打造的这个杨浦港啊，就是冲着替代新加坡去的，那 海南风光他其实就是打造全球最大的一个免税区。东盟的货物呢，尤其是离我们近的这些国家的货物，他可以先不绕道到新加坡去，他可以直接在我们的杨浦港 啊，就能完成跟在新加坡一样的事情。然后另外一个优势呢，就是东盟的货物啊，可以送到海南啊，在海南呢，他也可以自由储存，加工完成之后不用进入中国内地，直接就可以向全球出口了 啊。你比如说石油原先就是送到新加坡野练，然后再输送到全球，这就让新加坡它成为了全球第三大的石油野练中心，也为他们带来了非常多的 gdp。 而海南现在也可以这样做了，而且除了石油野练之外，像其他产业的深加工也能在海南完成之后再中转出口，而我们在制造业上面的成本优势呢，也可以在海南充分体现，这对于这个产业来说呢，也是一个非常大的吸引力啊。 再一个呢，就是杨浦港也打造了世界顶级的中转码头啊，包括智能的电子报关系统等等，也能高效的完成任务的流程，而且呢效率同样做到了这个世界顶级。 那这样做的目的其实也是为了吸引更多的船只向杨浦港汇集，那当然最集中的目标就是东盟这些国家，然后它就能形成一个，比如说中东原油，东南亚的 农矿产先运到海南加工，然后呢再出口到全球的其他港口。所以呢，这次海南封关啊，他实际上就是打名牌了，直接要跟新加坡竞争了啊，以后呢，新加坡恶手的马六甲海峡想通过这种收取过路费，然后去撮合货品，包括呃做一些深加工的这种 躺赚的模式呢，就会慢慢的啊被瓦解掉了。那这也是我们海南分官之后要做的一个战略布局，那这基本上就是我针对海南分官的个人解读啊，任何官员的朋友别忘了点点关注关注我们，下次再见！

越南现在很紧张，新加坡更是冷汗直流。二零二五年十二月十八日，中国海南岛风官正式启动了。这日子选的真是有意思。 一九七八年的同一天，是中国的十一届三中全会改革开放的起点。四十七年后的这一天，中国要把海南岛变成一个境内关外的超级特区。很多朋友看到新闻标题写着风官，第一反应是， 哇，是不是以后去海南要办签证了？不是的，反而是封官。以后去海南不需要办签证了。所谓的封官，不是要把门关上， 而是把门拆了，换成一个更高级的过滤网。这件事的本质不是为了让你去三亚买个便宜的 gucci 包包，或者买两罐免税的化妆品那么简单。这是一场针对全球供应链、针对马六甲海峡，甚至针对美元霸权的布局。 今天我们来扒一扒海南风光的真正含义和老百姓的口袋又会被怎么影响。首先，我们得先搞清楚一个概念，什么叫一线放开，二线管住。这个词听起来很像绕口令，对吧？我用最白话的方式讲， 一线就是海南和外国的边界。这条线放开了，意思就是以后国外的货物进海南，就像进自家后院一样，绝大部分东西。注意哦，是除了极少数管制品外的绝大部分，全部零关税。 以前你要进口个德国的豪车，法国的红酒，澳洲的牛肉，进中国大陆内，关税增值税加起来吓死人。但以后进海南，只要不进内地，税率就是零。 二线就是海南和中国内地，比如广东的边界，这条线要管住，你在海南岛内买开心了，还要把东西运到广东去卖，那不好意思，这就算进口，该交的税还得交。有人就会问了，这不就等于搞了个大号的免税店吗？有什么了不起？ 各位魔鬼藏在细节里，这政策里藏着一把屠龙刀，叫做加工增值百分之三十免关税。这条规则才是让越南和新加坡睡不着觉的关键。 他的意思是，如果你从国外进口原料到海南，在海南工厂里加工，只要这个产品增值超过了百分之三十，这时候你再把它卖到中国内地，他就不算进口货了，算中国的国产货，免征关税。你们知道这意味着什么吗？ 举个例子，比如你是做顶级巧克力的原料，可可豆从南美进口，以前你直接运到上海要交高额关税。现在你把工厂搬到海南，可可豆零关税进海南，你在工厂里把它做成巧克力包装好， 增值肯定超过百分之三十了吧？这时候你再卖到全中国十四亿人的市场，一毛钱关税都不用交。这招一出，原本那些因为关税壁垒不得不设在越南、泰国的加工厂，是不是得重新算算算账了？ 原本那些只能在新加坡做转口贸易的生意，是不是得掂量掂量了？这就牵扯到我们今天要讲的第二个重点，服务区理论与新加坡的焦虑。网上有个比喻很传神， 新加坡像什么？它就像高速公路路口的一个超级服务区。你看东亚的中国、日本、韩国要去欧洲、中东、非洲都要经过马六甲海峡，新加坡就守在这个路口， 你的船路过得加油吧？得补给吧，得修船吧。新加坡说，来来来我这服务好。这是第一阶段。后来新加坡升级了，它成了集散中心。 比如印尼有五十吨棕驴油要卖去欧洲，量太小，单独运不划算。新加坡说，你先运到我这，然后把越南的石油、中国的货全凑齐了，拼成一艘几十万吨的巨轮运去欧洲。反过来也一样，欧洲的货到了新加坡，再拆散了，分发给东亚各国。 这就是新加坡发家的秘密，他不生产，他只做全球物流的大管家。因为货都在这赚钱，自然也在这赚，银行、保险、期货交易就都起来了，所以他成了金融中心。但是海南封关之后， 这个逻辑要变了。你想啊，中国是世界工厂，也是世界最大的消费市场之一，以前是因为政策限制，货船不得不去新加坡中转。 现在海南说，来我这，我这不光能加油修船，我这还能直接加工。如果一艘运原油的船到了新加坡，他只能卸货转运。但如果到了海南杨浦港，他不仅可以卸货，还能就地炼化成汽油、塑胶，然后直接卖给背后那个庞大的中国内地市场， 或者再出口去东南亚。对于资本家来说，这笔账太好算了，新加坡寸土寸金，人工贵的要死。海南虽然现在基础建设还差点意思，但地大而且背后就是全球最完整的工业供应链。更要命的是利率， 新加坡的企业所得税是百分之十七，已经很低了，对吧？海南直接给你百分之十五个人的所得税也是百分之十五封顶， 这对那些年薪百万的高管、金融大鳄来说，简直就是赤裸裸的诱惑。所以你说新加坡怕不怕他？当然怕，他的服务区开的好好的，突然隔壁开了一家更大的旗舰店，而且这家店的老板还是这条街上最大的客户。 如果中国的货以后都改走海南，新加坡的集散量起码要掉一大截。那越南呢？越南在怕什么？ 越南这几年混的风生水起，号称下一个世界工厂，但越南现在干的活很多，还是螺丝起子工厂，进口零件组装一下，贴个牌出口 海南这个加工增值百分之三十免税的政策，其实就是在跟越南抢高端制造。北京的意思很明显，低端的纺织鞋袜，你越南想做就拿去，我不跟你争。但是生物医药、 新能源汽车、高端晶片封装、人工智能这些高附加值的东西，海南要截胡。你想，如果你是特斯拉，你是辉瑞制药，你是要在越南搞生产还是在海南？ 在海南，你的研发设备零关税进口，你的原材料零关税进口，你做出来的高端产品还能直接免税进入中国内地市场，而在越南，你只能出口，想进中国还得交关税，这竞争力高下立判。 好。讲完国际博弈，我们来聊聊香港朋友关心的话题，这对香港意味着什么？香港会被取代吗？有一些人这几天都在嗨，在吹捧海南会替代香港。 各位这种话听听就好，太外行了，只需要记住一点，手心手背都是肉就好了。北京的算盘其实很精明，香港继续做高大上的金融超级联系人，搞钱搞上市，而海南则是把香港早年流失掉的实业和转口贸易给捡起来， 本质上海南要抢的是新加坡的物流生意，是越南的高端制造，而不是香港的金融中心地位。 这两者与其说是竞争，不如说是功能分流。当然，讲到这里肯定有朋友会说，你这是不是吹太大了？海南我也去过，除了旅游就是卖房子的效率跟新加坡香港比差远了。 这话没错，够犀利，我们也得看现实。海南的短板非常明显，还有三个不得不面对的难题。 第一，法律习惯的门槛。新加坡和香港能成，靠的是百年的普通法底子，国际资本早就用顺手了，这就叫路径依赖。海南虽然立了新法，但根子上还是大陆法系，人家外资习惯了看叛逆来，你这数据怎么留，钱怎么转？ 规矩能不能跟国际惯例对得上？万一打起官司，判决的逻辑能不能跟国际仲裁讲得通？这事光写进法律里没用，得靠一个个案子慢慢磨， 得靠时间积累才能把这个法律时差给倒过来。第二，物流的天然劣势。新加坡是恶手马六甲的咽喉，船是顺路经过， 海南呢，虽然离航道不远，但毕竟还是要拐个弯。而且海南是个岛，他跟中国内地的连接目前还要靠伦渡或者未来的跨海通道，这跟深圳直接连着大湾区腹地是不一样的，物流成本和时间成本在初期绝对是个考验。 第三，人才。你要搞金融搞高科技，得有人吧？现在海南的人才储备跟上海深圳香港比，那简直是小学生跟大学生的差距。虽然有百分之十五的个税优惠吸引人，但高端人才看的不光是钱，还有医疗、教育、生活品质 这方面。海南还在补课，很多人看不懂，都这时候了，北京为什么非要顶着压力搞海南？其实背后的账算的很精， 这是为了以后能睡个安稳觉。咱们换位思考一下，马六甲海峡那条路虽然现在走的顺，但隐患太大了。 新加坡再繁华，那是人家的地盘，背后还站着美国，真到了撕破脸那天，中国的船会不会被卡脖子？谁也不敢堵，所以海南必须得起来，中国需要一个完全可控的自贸港， 这个港口不用看别人脸色，必须在自己的防线里头实打实的自己人管。就拿杨浦港来说，他现在的确不如新加坡，但他是亲儿子，这点最关键。中国现在的玩法是，我不搞强买强卖，但我有十四亿人的消费市场做底牌， 全球的产业链，你想不想分这杯羹？想赚中国人的钱，那来海南设点就是最优解。既然来了，那咱们是不是可以尝试用人民币结算？发现没，这招很高明， 这不是去抢谁的饭碗，而是给世界多一种选择。以后大宗商品能源交易，除了美元，是不是也能用人民币？这才是让华尔街最头疼也最无可奈何的地方。我们把视线拉回来，这盘棋跟咱们普通人的钱包到底有什么关系？ 最直观的，以后你去海南买个包，买个电子产品，价格可能比香港还香，但这只是皮毛，真正的大鱼在水底下。如果你是做中小企业的，特别是搞进出口加工的，我建议研究一下海南那个加工增值百分之三十免关税的政策， 这不是开玩笑，哪怕你是做食品加工的、做组装的，这省下来的税费可能就是好几年的利润。在现在这个卷的要死的环境下，这点利润空间就是你的护城河。特别是对于身在香港、台湾以及海外的华人朋友，这更是一个值得琢磨的局。 为什么？因为各位是最懂这一套的啊！你们最熟悉国际贸易的规则，最懂自由港的玩法，手里的海外渠道也最硬。海南现在搞的这套低税费零关税，其实就是在对标各位熟悉的环境。说句扎心的大实话， 与其在已经饱和的市场里内卷，不如带着你们的经验和资源去海南搞降维打击，大家同文同种，有着天然的语言优势和文化纽带， 这波制度红利咱们自己人不吃，难道留给完全不懂行的外人吃吗？如果你是搞金融搞科技的高端人才，海南未来的潜力很有可能让他成为下一个淘金地。别也不信，四十年前深圳刚搞特区的时候，那里还是一片泥巴地， 当时很多人也觉得谁去谁傻子，结果呢？当年没去的人，现在只有看别人数钱的份， 大腿都拍肿了。说到底，海南风官这事，看懂了是机会，看不懂是热闹。表面上，这是一场经济改革，骨子里，这是中国为了应对未来极端环境给自己留的一个战略备份， 也是给被地缘政治堵住的全球资本硬开出来的一扇新窗户。但这扇窗能不能开的漂亮，风能不能顺畅的吹进来，就要看二零二五年风官之后， 海南能不能真正做到管得住二线、放得开一线，能不能建立起一套让国际资本信服的法治和营商环境，这才是真正的考验。 这场万亿级别的布局才刚刚落子，对于我们来说，不需要盲目跟进，但可以保持关注。在这个充满变数的时代，看懂趋势，哪怕只是跟在风口后面跑，说不定哪天红利就落到自家门口了。

二零二四年十一月，一艘从印尼出发的货轮苏门答腊号没有像往常一样停靠新加坡，而是执法六天，直接进了海南洋浦港。 这事在航运圈炸开了锅，不是因为多稀奇，而是因为他打破了一个几十年的默认规则。过去，东南亚的货进中国，哪怕是越南、泰国这种贴着中国走的国家，基本也要先绕一圈新加坡。原因也不复杂，东南亚国家货量普 遍不大，但发货频率高，一艘船装不满，成本就上去。于是大家干脆先用小船把货运到新加坡，再拼一艘大船进中国， 说白了就是东南亚版的拼夕夕物流。而新加坡正是靠这套模式发的家，转口费靠薄费、代理费、仓储费、金融结算费一条龙下来，货没多动几次，但钱已经被切走好几层。问题在于，以前大家没得选，但现在这艘船直接绕开了新加坡， 时间少了一周左右，成本降了约百分之三十。关键是以后在海南还能享受免税和加工政策。所以你再回头看，就会发现，海南风光这件事，如果只理解成免税店更好逛，那确实小了，格局小了，真正变得是东南亚到中国之间，那套已经跑了三十年的航运规则开始松动。 几十年来，新加坡都不是靠生产挣钱，而是靠卡位置挣钱。马六甲海峡在那全球大概三分之一的海运， 接近一半的原油都要从这条水道过。你即便不在新加坡卸货，但你只要往这里走，过路费就少不了。这套模式本质上就是一个效率极高的亚洲收费站，而东南亚对这个收费站又是高度依赖的， 中南亚货要想便宜进来，走新加坡是最省事的路，哪怕心里不爽，也只能捏着鼻子认。海南封关，其实就是在明确告诉市场一句话，货可以不绕路了，而且不只是来停靠，还欢迎你在这加工，从而提高利润。封关之后，海南并不是简单的关起来，而是把关税、物流、加工、结算 这一整套规则重新组装了一遍。百分之七十四的商品零关税、企业税和个人税最高百分之十五。这些已经很有吸引力了。但真正让产业动心的，是那条加工增值超过百分之三十 免关税，什么意思？举个例子，马来西亚有橡胶，如果只是把橡胶原料卖给中国，利润其实不高。但如果在海南建厂， 把橡胶做成轮胎，只要加工增值达到百分之三十以上，这批轮胎再卖到内地，关税直接免。我们以前是原料进中国简单加工再出口，赚的是辛苦钱，将来要变成原料进海南深加工，直接进中国市场，有钱大家一起赚。这就好比你原来只是给人拧螺丝， 现在开始参与设计做核心部件分利润时，自然跟以前不一样。这也触发一个现象，东南亚企业想赚更多的钱，未来很可能不是直接把货卖给中国，而是到海南来生产。而生产一来，原材料自然就直接到海南，不再走新加坡了。写到这里，我知道有朋友可能会问了，海南的港口能承受住多大的吞吐量？ 这就不得不说杨浦港了。很多人低估了这个港口的分量，以为他只是海南的一个港，但杨浦这两年干的事，就如同有钱人的日子，就是那么的朴实无华。码头做大了，效率提上去了，成本压下来了。二十万吨级泊位装卸效率、燃料油价格、船驳登记政策一套下来，对船东来说就是四个字， 国快。号称数据显示，二零二四年，杨浦港集装箱吞吐量达到两百一十五万标准箱，同比增长百分之三十八点七，增速全国第一。其中东盟航线占比从二零二二年的百分之十二提升到二零二四年的 百分之二十八，航线也在跟着变化。二零二四年三月，中原海运开通杨浦雅加达胡志明直航快线，每周两班， 航程比经新加坡缩短五到七天。何况海南的四小时飞行圈，辐射的可是亚洲二十一个国家和地区，百分之四十七的全球人口，百分之三十的 gdp。 越南一家水果出口商算过账，以前榴莲运到重庆要三十五天，现在经杨浦港， 再走陆海新通道，只要十八天，损耗率直接下降百分之四十。航运这行，说到底不讲情怀，只讲账本。你跟传东说新加坡港口更成熟，他可能点头，但你告诉他，杨浦港能省一周时间，少三成成本，他会立马改航线。所以才会出现开头的那一幕， 东南亚的货开始绕开新加坡，直接往海南走。我们现在再回头看广西修建平陆运河这部棋，真是越想越觉得高明。这条运河一旦通航，相当于给云贵川装了一条水上高铁，货物从内陆直接走广西内河，一路飘到杨浦港，再从杨浦港发往全球，反过来也一样， 海外来的商品在杨浦港卸货，也能顺着平陆运河进入广西，联通云贵川，到时候经济起飞的就不只是海南了。 那么话说回来，我们的目的是要干掉新加坡吗？说实话，短期内不现实，也没这个必要。新加坡的体量、金融体系、航运网络不可能一夜消失，我们的出发点也从来不是取代，而是分流。收费站最怕的从来不是有人闯卡，而是旁边悄悄修了一条免费高速。 当越来越多的货发现我不一定非得走你那条路，新加坡的溢价权自然就会松动。以前是你不交不行，现在变成了你不交我也有路走。更重要的是，海南盯的不是转口费，而是高附加值环节。走一次船收一笔钱，赚的再多，也比不上把加工、定价、结算规则掌握在自己手里。 东南亚的中旅游、咖啡、橡胶、矿产可以在海南完成深加工，当中国的新能源车、光伏组建储能设备、算力服务器，可以更顺畅的辐射东盟。海南就不再只是一个港口，而是一个价值发生的节点。 节点意味着什么？意味着你不再只是过路点，而是起点。对新加坡来说，真正的压力不在今天少靠了几条船，而在于未来三十年，东南亚到中国的必经之路不再只有一条。这个过程不会快，也不会吵闹，没有谁会高调宣布时代变了，但航线图上的那几根线 已经在悄悄移动。海南风光从来不只是为了打造一个更大的购物岛，而是在下一盘更大的棋。当平路运河联通内陆，当货物可以从云贵川直抵海南，再发往全球， 这条新航道正在重塑经济版图。这不是简单复制一个自贸港，而是在传统贸易路线之外，开辟一条更自主、更高效的新通道。所以说，当别人还在抢旧船票时，我们已经造好了新船。事事洞川，关注新川。

准备了一年，海南终于封关了，直到现在呢，全世界才看懂，搞了半天呐，原来是要抢着新加坡的饭碗。就比如说，今年的前三季度，从印尼到海南的执法货运量就激增了百分 之七十八，而中国印尼走新加坡的贸易量则是骤降了百分之二十三，泰国散货经新加坡中转量半年之内更是暴跌了百分之三十二。东南亚经济的大哥二哥一起给新加坡这个伪装成国家的物流公司来了一次釜底抽薪。 但是呢，我想啊，可能有一些朋友就有点不认同了，如果说封官就能够再造一个新加坡，那么这海南早干嘛去了呢？马六甲的航运地位是区区的海南岛就能够左右的吗？不要着急，这里边有太多超出一般认知的东西，咱们一一的给大家来拆开，透过新加坡的焦虑，带你了解一下海南封官背后的真相。 大家好，这里是小说商业，很多人不看好海南风光，或者看不明白海南风光的用意，也不看好海南的未来，本质上呢，是没有看懂海南未来的红利到底是从哪里来的。 现在好了，有人就自己跳出来了，那就是这几年一直在南海问题、中美问题，甚至是中日问题上反复横跳的新加坡。新加坡呢，早就非常的清楚，海南这波啊，那是冲着自己来的。 作为全球航运的黄金水稻，南海承载着全球大约百分之四十的船泊挂靠量，船泊通航量远超地中海、加勒比海等些传统的航运区，也是属于全球经济的航运十字路口。而这新加坡只是南海周边极少数发展起来的港口城市， 可恰恰因为只有这新加坡发展起来了，就有人误以为马六甲被新加坡牢牢掌握了。所以说新加坡的地位是不可 可动摇的。但实际上呢，新加坡它并不是关卡收费站，它只是一个高速公路的服务区，也就是司机有需要就下车加油休息吃饭，也可以一脚油门直接掠过呀。那为什么新加坡能够抓住这个机会呢？本质上，它就是一个从英国知名时代开始就伪装成国家的物流公司。 这是因为东盟国家的一半岛国海洋贸易最大的特点就是少量高频，过去为了这么点货专门跑一趟，明显是亏钱的。所以说大家呢，就会把货物统一的运到位于中间位置的新加坡，再在这里完成汇总卸载，分装运输，哪怕绕点路也能够省下不少钱。 印尼的棕油，越南的原油，马来西亚的橡胶，泰国的大米，它并不会直接的送往全球各地，而是先用小船运到新加坡卸载放进仓库，等大家一起拼 船，换成万吨巨轮，一次性浩浩荡荡的开往欧洲路特丹这些枢纽港口。到了欧洲之后呢，再把巨轮上的货物呢拆分开，用小船或者是火车分送到各个国家的客户手里。那反过来也是一样，欧洲的货物，中东的天然气和原油也都会先集中在新加坡，然后呢分开坐小船转运到 东亚和东南亚。但是物流行运这是新加坡发展的第一步。独立之后，李光耀就带着新加坡从物流集散转型加工制造，赚点加工费， 比如说越南的原油，他自己是没有炼油能力的，新加坡就说，哎，我给你加工成石油，你付我点加工费，然后你再出口到欧洲，这样你就能够赚的更多了，而我呢，也能够收一笔加工费，于是新加坡就成了加工中心。 上面的这些业务的积累呢，又带来了新的增量。比如越南发往欧洲的石化产品，欧洲货款打到了新加坡，银行结算之后再支付给越南，这业务越来越多，就好像支付宝一样，大量的资金呢，就沉淀在了新加坡。慢慢的新加坡呢，就向金融中心的方向发展，也逐渐成为亚太的金融中心， 这就是服务休息区、仓储集散地、加工中心、金融中心，四大要素层层递进，才有了今天的新加坡。那为什么海南风光这新加坡会慌呢？本质原因就是东南亚物流的底层逻辑变了。 以前呢，要么是自己内部往来，要么跟欧洲美洲做生意，这新加坡都是唯一的选项。但是东盟现在的最大客户是谁呀？中国呀， 很多做外贸的人都知道，很多东南亚的货运呢，中国非得去新加坡绕个大弯，卸货，报关，再装船，这一折腾就是二十天，平白无故的就多跑了两千公里， 光是中旅游，每吨呢，都得给新加坡上贡一百二十美元。但现在好了，直航海南的杨浦港六七天就到了，物流成本直接砍掉，降了三成。还有印尼的椰子，以前从印尼运椰子到海南呢，中转七八个港口，耗时四十天，现在通过杨浦港直达，只要七天时间， 加上那个一小时电子报关的速度，二十三家印尼企业直接就把这场子给搬过来了。就这还只是一条航线，目前呢，杨浦港开通了六十三条内外贸航线，覆盖东南亚、印巴、中东，再加上计划开通的南美、秘鲁前海港航线，未来南海、太平洋、大西洋的海陆连运通道 即将建成。这条航线呢，对外辐射太平洋、大西洋，对内沟连内陆腹地。举个例子，借助成都国际铁路港的铁海连运班列，东南亚的农产品经杨浦上岸之后呢，四十八小时内就可以抵达成都， 再分拨至西北中亚市场。通过中老铁路等些干线，海南加工的工业产品就可以经云南直达老挝、泰国等一些东盟国家。云南也成了海南衔接中南半岛的 路上桥头堡。这种布局，让海南不再是一个孤立的海岛，而是连接中国内陆和东盟，辐射海上丝绸之路的枢纽节点。 这个时候，你回过头再看海南自贸港的各种政策，它为什么要免税呀？为什么要给仓储便利呀？为什么要设置最高个税呀？基本上呢，就是摸着新加坡的四部曲，全面对标升起而来的。 你新加坡是吃饭喝水、购物休闲的服务区，所有的商品税率呢，最高百分之四，那我海南直接六千六百个税目零管税，外加旅游、疗养、休闲、文化一条龙服 务。你新加坡可以进行集散仓储，我面积大你几十倍，不但成本低的多，向北呢，还能够连通路上丝绸之路，往东甚至直接直航南美前开港。 你新加坡做加工中心，我也搞加工贸易，企业税百分之十五，比你新加坡低了两个点，个税封顶百分之十五，比新加坡低整整百分之九。加工之后呢，增值百分之三十，就可以免税进入整个大陆市场，无论哪方面，都远比在新加坡加工更加有利可图。 关键是海南呢，还要向高端制造迈进，甚至还有文昌航天发射基地，不是为了代替北上广，而是要掌握面对新加坡的不对称优势。最后，你新加坡背靠华尔街发展金融中心，而我依赖一带一路，亚投行、金砖银行等等。随着人民币跨境支付系统在东盟的 普及，东盟企业可以直接用人民币结算，从而把亚太乃至全球贸易的物流中心和金融重心，一点点的从美国控制的马六甲海峡向北挪到三千公里外的海南。 所以说呢，海南自贸港的终极价值在于成为东盟和中国贸易的超级连接器，让海南制造东盟交付的模式，滚入一带一路的全球循环，改变美国的全球贸易主导权，最终让中国这个全球第一大贸易国拥有与自己匹配的海洋权力。 那问题就来了，建设海南呢，已经是喊了三四十年了，那为什么我们这次终于能够大刀阔斧的去做了呢？上世纪八十年代对月自卫反击战为改革开放打开了面向东南亚的安全环境。二零一六年南海中美对峙事件，则让中国开始逐步掌握南海主导权。 曾经在中美之间走中间路线的新加坡，为什么会越来越着急呢？恰恰是因为新加坡非常清楚自己有钱的原因，不在马六甲这个位置，而是自己身后的美军基地，或者说美国在亚太的主导权。 新加坡没有广阔腹地和内需市场，金融行业高度依赖华尔街资本。外汇储备中美元资产占比超过六成，管理的美元资产规模超过了一点二万亿。有超过三千家美国企业选择在新加坡设立区域总部， 这些机构贡献了当地大约百分之二十二的国内生产总值，还严重依赖于美国的核心盟友地位，在东南亚扮演着话事人的角色。在中美东升西落的时代趋势下，新加坡焦虑越来越严重。这些年呢，新加坡国有代码系全力投入印度市场，就是为了重新找到全球势力平衡点。 所以说，今年海南风官并非政策驱动强行定调，而是各方面的水到渠成。咱们最后再回到开头的问题，海南自贸港的经济红利，它到底是从哪里来的呢？答案就藏在福建号巡航南海所画出的白色航迹中。小如说，商业，知性、理性，更懂人性。

海南全岛风光，新加坡总理黄金才坐不住了！二零二五年的十二月十九号，在新加坡举行的蓬勃经济论坛上，新加坡总理黄金才针对十二月十八号海南全岛风光仪式终于做出了自己的反应，只不过呢，他的整个反应是非常的焦虑的， 他认为中国把海南岛打造成为最大的自由贸易区，这实际上对于专注于转口贸易的新加坡造成了巨大的冲击， 因为以前的时候呢，很多的船只过往马六甲的时候呢，一定会在新加坡停留一下子，然后呢借助于新加坡的服务能力再进行转港贸易。 那么在中国全力打造海南岛这样的一个自由贸易区以后呢，海南岛的服务能力以及他的转口贸易能力将会得到一个巨大的提升， 在这种情况之下呢，就有可能会造成很多船只直接穿越马六甲到达中国海南岛，一下子就让新加坡这样的一个收取过路费用的这样的一个好处就会被夭折，而且呢 这已经有前兆了，因为此前的时候呢，就有一个报道说的是印尼的一艘船只就是直接绕过马流甲直接到达了海南的杨浦港， 这对于新加坡实际上敲响的警钟，让新加坡这样一个处在马六甲十字路口上的一个关键的咽喉要道的花园城市国家， 他以往所走的转口服务贸易这样的一个模式，到底还能不能在海南岛全面崛起以后继续有效的进行下去呢？这就是黄金才现在他思考的一个问题，同时呢，也是 他在这次论坛上针对海南岛全面封关以后，他所表达出的一个忧虑，在新加坡与海南岛之间，新加坡的出路到底在哪里？在海南岛全面崛起以后，新加坡还有没有其他的优势可以胜过海南岛了？那 那么今天我们就来谈谈为什么作为新加坡总理的黄金才，他会如此的忧虑呢？我认为这种忧虑主要还是因为海南岛全面封关以后呢，他至少具有三大优势，第一个优势就是体谅的优势， 海南岛的陆地面积大概是三点五几万公里，那么加上海上面积大概是两百多万，可以说海南岛所拥有的海陆的面积是我们中国国土面积当中最大的一个省份，就这样的一个体量，以及他所发 发展的空间，就远远的超过了新加坡这样的一个弹丸之国。新加坡在网上经常被称之为坡县，尽管表现出来的都是对他的在东西方之间的左右横跳的一种蔑视，但是也确实揭示出新加坡现在最大的一个问题就是国土面积太狭粗了， 以至于他想要留住高层次的人才，想要发展高科技的企业，想要在全球或者地区的产业链当中能够占有一席之地，真的是非常的难了。 所以当海南岛这样一个拥有着充足内部发展空间的一个岛屿全面升格为自由贸易区以后呢，必然会对新加坡造成巨大的冲击，这就是地理决定战略。那么第二点呢，海南岛相比较与新加坡还有一个巨大的优势，那就是 是海南岛这些年以来他的发展可以说是日新月异，有目共睹，这一次中国之所以把海南岛全面升级为自由贸易区，就是因为海南岛现在已经具备了这样风光的条件， 海南岛现在已经成为八十七个国家的免签的入境地，同时呢，海南岛对于百分之七十四的全球的商品实行了免税， 所以说这样大的力度，就使得现在海南岛能够承接我们中央给他的一个定位，那就是一线全部放开，二线加强管控 这样的一个战略目标。可以说海南岛封关以后呢，让黄金在担忧的一个地方，恰恰也就是在这里，因为海南岛自身的空间足够大，同时呢，他这些年在对外开放方面所摸 缩出来的经验，以及他现在所能够承接的外资以及外国人进入海南岛的一系列的经验，已经形成了富有成效的做法。可以说这一次中央对海南岛进行全岛封关，不是从零到一，而是在零到一的基础之上，在 再去发展出一生二，二生三，三生万物这样一个更高层次的一个制度性的开放。可以说这就是海南岛具备风光的一个条件，经济的条件，技术的条件，制度的条件以及社会治理的条件已经达到了一定的要求。 可以说在这样的一个万丈高楼平地起的基础之上，海南岛封关以后呢，也必然会在国家资源的大量的投入之下一飞冲天，这也是让黄金才担忧的一个地方。如 如果说海南岛只是从零到一处在零基础阶段的时候呢，也许新加坡还有机会，但是呢，现在海南岛经过从八十年代单独涉审，然后发展到现在， 已经积累了相当多的基础和经验的情况之下，要想追赶新加坡，虽然说还要有相当的时间，但是却会通过自己的已有的基础，不断的拉近与新加坡的距离， 可以说这种迫在眉睫的紧迫感也让黄玉才深感担忧。最后一点呢，最让新加坡总理黄玉才担忧的地方就是 海南岛，作为中国最大的自由贸易区，他不仅仅是一个人在战斗，而是背靠整个百步湾，背靠整个粤港澳，可以说背靠中国强大的工业实力以及全工业体系，使得 海南岛能够在吸收外资外企和外部技术的情况之下，有效的进行内部的转化，然后再输送到中国其他地方。那么中国的产品呢，也可以通过海南岛散发全世界， 可以说这一进一出之间，海南岛就能够实现我们中央给他的定位，那就是重要的门户，可以说一个门户一字就折射出海南岛的战略地位了。 相比较于新加坡孤选海外，只是一个城市花园国家，既没有领土上的纵深，也没有空间上的纵深，更没有技术发展上的纵深， 这样的情况之下，假以时日，海南岛的发展一定会让人刮目相看，到时候你新加坡怎么办？所以这就是黄金才的忧虑之处，当然，我们也得时 实事求是的承认，我们中国把海南岛全面封关，是不是要打造一个类似于新加坡这样的一个地方呢？我认为根本不是，因为两国的国情 不一样，同样呢，新加坡他处在马六甲这样的一个战略要道上，哪怕海南岛全面封关以后呢，承接了很多直航到中国的航运的船只，但是呢，要想完全取代新加坡也是不可能的。所以从未来相当长的一段时间，我认为 新加坡与海南岛实际上在国际航运方面以及在全球服务贸易方面，它既是一种竞争关系，但是更主要的还是一个互补 的效应。所以从长期的眼光来看，我认为海南岛与新加坡之间的比较，不是说谁战胜谁的问题，而是相互补充、相互扶持、相互共存的关系。

你看第一天他就少了中转业务，少了百，少了百分之十一啊。那问题是什么？他就说很多像印尼的，很多像中旅游啊，还有一些农产品啊，不知道经过新加坡中转了， 那直接到这个海南的港口去直接卸货了吗？那而且这个东西为什么直接卸货呢？ 因为这里面没有，没有任何海关，没有任何抽税，所以他的船事实上很快就可以卸了货就走了，他不会在那个港口滞留， 你知道港口你停在停你不？你不告码头，你进入他的水运，你的停泊每天要收钱的。嗯，然后所以这个就是这个还是从经济的考量，为什么这个最后掌握这个船船怎么走、怎么运的，还是航运公司啊？ 航运公司一定找一个最省钱的方式啊。对，那你如果说去新加坡，新加坡本来就是自由港啊，新加坡是没有税的，哈哈，所以你在新加坡他的那个港口效率很高，又没有税的话，所以他在那边变成一个分运中心嘛？分运中心话，事实上话，从那边 航运公司的话，他直接把它船从比如说印尼的某一个港口开到新加坡直接的各个港口来讲的话，他可能是最省钱的。 因为新，因为，因为，因为新加坡这个港可能第一个成本低、效率高，他可能一个柜子可以省不少钱。那现在海南开港了，那海南这个整个整个变自由贸易区以后，他也是一样的。你这个，你这个通关手续会非常非常的 非常非常的什么，非常非常的方便。你知道一个船运到一个港口以后，他要什么报关，他要什么？然后呢？还要验货， 然后最后呢？你缴了关关税以后呢？验过才放你运出去就是好几天了。对，所以这个就变成就是说这个是新加坡的一个很大的竞争障碍，其实中国大陆过去很长一段时间就已经在 在销入新加坡这个转运港口转运中心这个地位了。譬如说了这个中中老铁路， 中老铁路他现在直接已经开到哪里？已经开到这个泰国边界了，所以说泰国的运中国的货物哈可以走中老铁路直接进去了。所以现在还要如果说这个啊，这个所谓的呃，中国跟中南半岛的这个 这个好铁路或者公路运输线再打通的话，事实上话这些中南半岛的货就可以怎么样？不必经过新加坡，然后直接走路也就进入中国大陆。所以这个新加坡他也知道，他是 他将来他这个转运港口哈这个角色会越来越怎么讲？越来越减轻，来越来越减轻。

什么？又要闭关锁国了吗？相信这是很多小伙伴看到海南封关新闻时，脑海里跳出来的第一反应。 其实怪不得小伙伴们对封这个字过于敏感，毕竟清朝闭关锁国，让中华大地落后于全世界的发展节奏，这个教训太惨痛了。而事实上，海南的封关不是封闭，而更类似于封装。举个例子各位就明白了， 你在越南河内附近种火龙果，想要把货物出口到中国，摆在你面前的有两条路，一、直接北上去中国。二、北园南折，先从海防港南下新加坡，继而北上抵达中国，整个航程五千多公里，你会选择哪条路？相信只要脑子没问题，都会选第一条。可是在海南封关之前，你只能选第二条， 因为你的出货量有限，能装半集装箱就顶天了，单独租用一艘货轮成本太高，如果想用小船，航线有限，船期少，等待时间长，不确定性高，等风险。 如果说老子自己买条船，专门运自己的货还不行吗？做过贸易的小伙伴都知道，自建物流是一个重大的战略决策，自建物流投入巨大，回报周期长，你的资金够吗？ 你的订单量是否大到能够支撑起一个物流网络的基本运转呢？你自建的物流服务能满足客户的体验吗？配送时效、冷链条件、定制化服务能和国际接轨吗？说白了，自建物流不是一般商家能玩明白的，所以你只有唯一的选择，那就是把你的火龙果装上小船，从北上集中运往中国， 通过一系列的中转流程，再加上关税，一箱价值一千美元的火龙果送到中国客户手中的时候，实际成本要增加接近百分之三十，不仅削了你的价格竞争力，也大大压缩了你的利润空间。其实不只是你啊，欧亚之间大量的货物运输，大多都不是点对点直达，而是需要依赖新加坡这样的枢纽进行高效的集散与重组。 来自世界各地的货轮先在新加坡卸货，再根据目的地分装至不同吨位的传播，运往印尼、越南、马来西亚、中国等地。反之，来自东南亚各国零散的出口商品也在此聚会整合后装上大型远洋货轮运往欧洲。这种物理集散的模式，砥定了新加坡作为转口贸易港的地。 而新加坡呢，它显然不满足于物理计算，他们要做的是价值计算。货物在这里不仅仅是换船转运，而是经历加工、整合、增值和重新定价的过程。例如，从中东运来的原油并非直接过境，而是在新加坡庞大的炼油综合体内，被转化为汽油、柴油、航空煤油等高附加值产品， 再销往整个亚太地区。从东南亚运来的橡胶、棕油等原材料，会在这里进行分级混合定价，变成标准化的全球商品。新加坡由此从物流仓库一跃成为区域性的加工车间和定价中心。 更进一步，围绕着货物与资金的全球流动，新加坡发展出高度发达的配套服务体系，包括国际金融、高端海事服务、全球总部经济等，使其影响力远远超越了其狭小的国土面积和东南亚的地理范畴，成为了全球性的高端服务中心。 现在海南封关要做的事情就是新加坡 ultra plus 极致旗舰 pro 版，这绝对不是简单的免税政策升级，而是要打造一个区域经贸中心，实现贸易、投资、资金、人员的全面自由流动。尤其是杨浦港，咱家的定位非常直接，就是一个面向太平洋和印度洋的全方位开放的门户，融入国际供应链体系的重要枢纽。 目前，杨浦港已经开通了六十四条航线，覆盖北美、东南亚等地，封关后将会成为全球货物中转的超级枢纽。相对比于新加坡，海南都有哪些优势呢？海南岛的面积约为新加坡的四十七倍，拥有广阔的发展纵深和资源承载空间。更重要的是，中国具备全球门类最全、产业链最完整的制造业体系， 这为杨浦港发展加工增值产业提供了无与伦比的成本、技术与供应链的优势。这些都是但玩小国新加坡所望尘莫及的。新加坡以其高效著称， 例如能在十二小时以内完成一艘装载五千个标准集装箱传播的装卸作业。而杨浦港拥有超过一百四十六个泊位，包括一个二十万吨和一个十五万吨级的泊位， 是全球最大的集装箱泊位，并且可以做到船位到手续已半壁，装卸通关乃至离港做到全程无感。这得益于其高度自动化的码头设施、智能化的电子报关系统，以及海关推行的一站式通关模式，真正实现了一次申报、一次查验、一次放行的极致效率。新加坡在高峰期整个通关时间需要约二到七天，最快最快也需要八个小时， 而咱家的洋浦港只需要三点五个小时。在国际航运业传播，在港时间直接等同于巨额的成本。效率就是生命线，也是最大的核心竞争力。不仅如此，洋浦港还超越了传统港口装卸、转运的单一功能，打造了前港、中舱、后场的一体化模式，综合型加工枢纽。在这里，传统港口是卸货、装船走人， 杨浦港玩的是卸货加工、出口一条龙。例如进口的棕榈油可以直接进入配套的生物柴油生产线，原油在临港炼化基地转化为成品油，来自东南亚的椰子、榴莲、橡胶等农产品能够就地转化为食品、化妆品、高端材料等制成品， 随即发往全球市场。这种模式直击产业链的核心环节，将港口的物流优势与产业的制造优势无缝融合。现在给你一个重新考虑的机会，你的火龙果是选择新加坡还是杨浦港呢？ 别急，还有更牛逼的政策呢！只要你的火龙果在杨浦港的保税加工区内，深度加工成火龙果干、果汁等高附加值产品，增值超过百分之三十，就可以免税进入中国的内地市场。你的火龙果上午卸货，下午就能进入加工车间，第二天中国的客户就能喝到新鲜的火龙果汁了。这种效率是你以前做梦都不敢想的。 是不是瞬间有一种来海南开设一家加工厂的冲动了呢？当越来越多像你一样的人选择杨浦港而不是新加坡，那么全球金融、海事和总部经济的位置是不是该换人来做了呢？ 其实我们很早以前就开始布局了杨浦，搞开发试验和经济开发，早在海南建省之前就已经开始谋划了。即使在没有风关之前，杨浦得益于港口红利， gdp 就 已经超过了一千亿，东盟已经连续多年保持中国第一大贸易伙伴的地位。杨浦港天然位于中国东盟经贸往来的前沿，它将首先承接并优化中国与东盟之间日以庞大且紧密的贸易流，特别是那些与中国产业链深度融合的中间品与制成品。 通过中国西部陆海新通道等国家战略，杨浦港能够将东南亚的原材料高效运输至中国广袤的内陆腹地，同时将中西部地区的产品便捷的分销至东盟乃至全球，成为连接一带一路的海陆交汇关键节点。 未来，新加坡不会消失，但他必须学会从唯一中心转变为合作节点。不过，最近新加坡可不安分呢，在窝岛事件上满口乱讲，正好可以借海南风光敲打一下。 以往的货物从欧洲运往中国，传统路径可能是经新加坡中转，在北上至广州、深圳的港口。海南全岛封关运作之后，货主便有了更具经济性的新选择，直接挂靠海南。在这里，货物可以享受免征进口关税、消费税、增值税等政策红利，单船次节省的成本可能高达数十万乃至数百万元， 这必然是海南成为全球商品的一个重要的汇集点与分拨中心。当然了，进入海南进行实质性加工且增值达到或者超过百分之三十， 可以享受免征关税进入内地的待遇。比如从新西兰进口的羊毛，若直接进入内地，需要缴纳关税。但若在海南的加工厂被仿成毛线，甚至制成毛衣，完成了符合要求的加工增值过程，那这些成品便可以零关税进入内地市场。 这一精巧的政策设计，其目的正是引导资源与产业在海南集聚，倒逼并加速当地的产业升级与价值链攀升，最终将海南锻造成为具有全球竞争力的新型产业中心。与价值链攀升，最终将海南锻造成为具有全球竞争力的机遇，一飞冲天哦！

我问一下参战博士，你怎么看？因为海南封官了，哎，这个真是大消息，对所有的这个航运业者来讲，还有东盟啊，都有受到很大影响，更别说中国大陆了。哈，那我们来看看，海南封官十八号要封官，这真是改写亚洲贸易格局的关键， 哎，真的是落子了，因为呢，其实亚洲贸易当中哦，非常厉害的中转王，但是新加坡嘛，马六甲海峡这个地位当然很重要， 但是呢，以前这个新加坡躺着转的日子呢，会受到影响，那会不会有麻六峡的这个困境呢？比如说以前呢，新加坡凭借着麻六峡海峡可以呢过站服务的模式，那其实呢，你可以呢，在这边呢，卸货啦，中转，然后再进行加工啦，再转出去，所以呢，他都会有过路财 的这个效益。那海南呢，这次呢，就是也有类似的做法，你可以在这边加工增值啦，免关税啊，再把东西呢 送出去，比如说举例澳洲的牛肉来到中国大陆为例啊，传统啊，到新加坡中转到上海吗？广州等等。那封关之后呢，其实海南的这个杨浦港也可以直接怎么样 直接运来我们海南，我们在加工，在内销好闭环的方式，就可以享有很大很大的优势，所以呢，杨浦港真的好，对新加坡有很大的影响。我把这地图摊开来一点，您会比较知道，因为之前的时候，这个印尼呢，雅加达那边有一些船啊，直接呢好是到了中国大陆去，而不是 透过了这个新加坡中转一次。所以你看到本来会通过新加坡吗？现在没有啊，就直接呢到了海南的这个杨浦港去了， 我们在那种长途旅行，在高速公路上好最渴望的时候，当然说有一个比较好的服务区，嘿嘿，休息站我可以加油，我可以喝水，可以吃一顿饭。 那像有一些好，美国比较长途，台湾是没有了，对，大陆有了，有的服务区还可以睡觉，嘿嘿，这个这是必备的。好，必备。 这个杨浦港跟新加坡港口啊，它的特色就是一个什么长途海运，空运的一个服务区啊。那以前没得选，都只能选新加坡啊。对，其他没有一个比较好的设备啊。越南没有啊，那个台湾也没有， 然后那个菲律宾也没有，就中国大陆现在把整个海南省全部把它变成一个自由经济区，那什么特色了？你传进来不要海关啊。对，你离开也不要海关啊。那他所谓封关是说以前。哦， 这个他把海南算作中国大陆经济区的一部分，是关卡就设在海南的外面，你要进海南等于进中国大陆，所以关卡就很严格。其实不是啊，他把它设在是海南跟中国大陆中间这一扎，所以那边要开始封关。 好像是，昨天是不是二十八号，二十八号开始封关。那以后啊，这个海南岛就变境外了啊。就是经济上的境外，不是国家的境外啊。那有什么好处呢？ 我认了一条船，我就不用办什么入关手续啊，我只要问问说，哎，港口公司有没有位置让我停，我就去了。对啊对啊，那联系好是在签约长时间，因为 轮船哦，货轮啊，游轮啊，经常有那种所谓的长途航线定齐航线。那所以就我就签长约嘛。那有一些呢，是临时的，我就签短约嘛。所以这个在海运上面的话， 这个海南哦，等于会形成一个跟新加坡竞争的服务区，因为会经过南海这一条航线呢。一个在南海的最南边嘛，一个在南海的最北边嘛。对啊，那就看各位看官谁服务好啊，对不对？这是有更多选择了。对，因为长途航线哦， 大部分呢，要么就中国的船。嗯啊，要么就是日本的船。对，然后德国的船，法国船，意大利的船，还有大概就三只这几家这种几家的船而已啊，而且他一定是经常动不动就跑半个地球。对，所以 海南现在开始有价格优势。嗯，便宜。哎，对，一样啊，我们东早有经验呢，我到这个加油站去加油，比那个地方便宜的两块钱，我就专门加，我干嘛去那边加，对不对？而且他很多东西其实是直接要卖到大陆去的。对对对，那就是又另外一个优势了，哎。对对对，好， 但对航运来讲哈，我靠港会便宜，加油，不会便宜，那我就会停，停靠，停靠的话 你想看在停靠，有些发货商家说，哦，你有在海南停啊，那我就在那边卸货。对哎，那卸货就直接拉过这个， 那个，什么叫穷收海峡？嗯，就拉中国大陆去了。对，对啊，很快啊，所以这中国到南方就靠这样子， 这钱就方便很多了。是，那金融服务就来了。哎，然后飞机也会来啊，飞机也要加油啊，像飞机在那边修的也说都去海南修。哦，对，飞机要维修，材料维修，然后飞机要在那边停靠，要换基础人员不？长途旅行将会换基础人员吗？饭店就开起来啦。 那娱乐中心呢？还有什么旅游中心的一个开启啊，主题乐园一个人搞起来了，对不对？真的啊，这个就是一个非常大型的新加坡，海南比较大很多，他就是一个大型的新加坡哈。嗯，那这个我觉得他成功几率是非常非常的高。对， 所以一定会抢走新加坡一部分的生意，但是不会有对新加坡什么太大的影响。为什么？因为他们很拥挤， 其实我港务证很拥挤啊，很多那个行商都在抱怨说我明明是约好了，可是那车位是被接大使站着，我要等到接大使离开我才能够停进去啊，这种事情常常有。那没办法，一接大使他他的船愿意多付一点 一点。那个对，这个什么延长延长费用啊？对啊，没关系，就来这个洋码头公司。就是啊，家人兄弟的船慢一点来啊，在外面等一下。但是呢，这都是因为没有杨浦港之前的。对啊，有的话就就没这个问题啊，你量体也不够大了。会，会分散，会分散，真正会对新加坡 有致命的。嗯，一件事情就是说如果中国去泰国那边那个海海峡把它弄完之后又运河，但是我大陆不会这么干。为什么他会得罪马来西亚，会得罪英尼？ 看来他不干这个事对，这个是有意思的地方。好，真的不是说这对于新加坡来讲的确有受到影响，因为这多了一个选择。那未来呢，会不会呢？更大的量体跑到了海南这边呢？这真的未来几年都要观察，因为我对这个一体非常有兴趣，我还特别去海南去刷屏过，而且那边的那些哈， 这些旅游的地方哈，那个很多的乐园，你也可以带女儿去，非常好玩。你去什么乐园？交代一下。那边有玩水的啊。真的吧？进广告了。

这海南封关之后啊，真的是逼着你海南的这个经济啊，要原地起飞啊，我这里啊就给大家看一下啊，就海南十八号封关的这个第一天，网友在海南的一个苹果免税专卖店里面啊，拍到了一个图片，你看看啊， 最贵的这个苹果 iphone 十七 pro max 两 tb 版啊，多少钱啊？我们大陆城市官方买的话，大家都知道一万七千九百九十九，在海南的这个免税店多少呢？ 有没有看到一万六千八百五十九啊，这一下就便宜了一千多块钱吗？然后那天的话还有满一万五呢，减一千块钱的消费券叠加在一起的话，这个机器啊比我们在这个杭州这边整整便宜两千多块钱到手了， 黄金什么，面霜什么，还有个口红免税店都便宜到离谱的，你看像那个汤普特那种 tf 女生都知道这个口红，网友拍出来的。你这如果说我们去淘宝搜的话呢，找人代购的这个价格尚且需要三百七十七呢，你在现在的这个海南免税店 有没有看到？你如果说是碰上一些零七产品的话， tf 口红多少钱？四十四块钱啊，这谁受得了啊？你相信我，在爱占便宜这个事情上，你不管是我们大陆人还是台我们台湾人，还是说我们香港人啊， 中国人都一样的。你像这个香港跟深圳的话，大家都知道，有的地方实际上你网上拍拍照片的话，就隔着这么一条河啊，对不对？这边是香港郊区，这边是我们这个深圳吗？ 现在每天啊都会有大量的这个香港朋友的话呢，他就会坐这个深圳地铁，完了再打个公交车，他就到这个，比如像深圳罗湖口岸边上的这些地方，就去买菜啊，购物啊，你想买一个鹅的话，你在这个罗湖的这个凹下肉菜场的话， 八十来块钱，香港至少贵一倍，那肉质还没有深圳这边好的。你像香港上水这种地方算，你坐个地铁到这个罗湖的话，地铁十几分钟啊。 所以说天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往吗？你这个海南就更猛了，政策就决定了这个海南他注定会比前几年搞的那个横琴免税区更猛吗？横琴大家都知道，原本是我们珠海下面归珠海的这个香洲区管的这么一个小岛是吧？那这这澳门在这里 为了方便去澳门玩的这个全国各地全世界各地的这个朋友去消费，是吧？就设了这么一个横琴免税区吗？但是你去横琴免税区消费的话，你超过八千块 就要收费了，而且在这个横琴啊，能够免税的这个产品也就烟酒之类的少量的这个产品而已，品类是完全没有海南这边全的。关键是咱们海南这边的话，一人一年是有十万的这个额度啊，只要你一年在海南免税区里面买的这个东西， 你不超过十万块钱的话，随便你买，免税让你带出去啊，代购也好，包括我们自己去旅游也好，势必是不是就会有大量的人杀过去呢？你这样一来的话，海南的这个酒店、出租车、饭店、超市全给他带起来了， 而且因为海南本身有独特的这个海景风光，所以说这两天网友他不是拍出来了吗？大量的这个俄罗斯人，欧洲人不是穿着那个比基尼咔咔跑到那个海南海滩边边去度假，去买买买了吗？因为海南从昨天开始十八号开始是 八十六个国家三十天内免签，你随便来玩啊。那你你看一个外国人，其实你要说，如果说到我们其他城市，你不要去，就去广州好了吗？你要去广州的话， 护照什么签证申请表啊，什么中方还得有个担保函啊，是不是邀请企业还得有个邀请函啊，甚至你还得证明自己的这个经济实力呢。 手续，啪一道一道一道的话，那一繁琐的话，人就不来了吗？其实香港是不是也是一样的道理啊？以后你就看着好了，就因为我们去香港呢，还得多加这么一个港澳通行证，就麻烦一道。 但是哪怕就麻烦就多出这么一道手续啊，原本去香港玩的这个朋友呢，很多就会直接被吸到海南去啊，因为海南没限制啊，尤其对我们大陆那个朋友而言， 所以说外国人大陆人把它继续推高它这个 gdp 发展。而且海南的话大家都知道现在名义上叫什么呢？叫海南自贸港， 他这边呢是规划了东南西北四方五港，那吞吐量最大的，那就在我们这个丹州市的这个杨浦港，以后要建成国际化的航运枢纽跟这个物流中心啊， 那大家都知道的，现在的话就东门十国，现在跟我们的这个贸易总量的话呢，已经超过欧盟跟这个美国呢，成为了这个我国最大的一个贸易伙伴了， 原本呢多个国家他都是会以那个新加坡为这个中转站，是吧？先把货呢送到这个新加坡，然后新加坡呢再转下全球，那么以后他们势必就会慢慢把这个货物呢，你运送到条件更好，成本更低的这个杨浦港，或者说海南的这个其他四个港来嘛， 而且海南这个政策上呢，那还鼓励这个全球企业呢，来海南做精加工生意啊，那这样一来的话呢，不光能够拉动海南本地的这个就业了，到时候你来这个海南办公室之后的话，你是不是还需要财税法金融相关的这个服务啊？所以到时候整个海南的 gdp 想不起飞都难啊， 你就看新加坡就好了嘛，对不对？光他收这个过路费，光收这个加工增值，再加上一年的这个金融服务啊，每年他可以拉动多少？这个是三百多个亿一个，这个是一千多个亿，这个是一千多个亿吗？ 两千五百多亿美元的这个 gdp 啊，这个 gdp 的 话，那么快赶上我们这个宁波、天津、南京整个一年的这个 gdp 了， 同时也把这个新加坡啊，人均 gdp 第一的这个国家， 所以现在我们是玩了命的要把这个海南给他带飞啊。底层逻辑其实就在这个地方啊，你新加坡能够躺挣的话，我海南地理位置比你更好，这个钱我凭什么不能挣？甚至我还要挣的比你更多啊。所以说你看懂这一盘棋的人呢， 早就动起来了，你像山东的一个老板们，直接就在这个海南买了上百套的什么商住楼啊，因为他就知道了，你接下来这个海南势必就会吸引到全球各地大量的人来这里办公，来这里创业的。 所以老话讲的是一点都没有错的，人有两条腿，钱有四条腿啊，钱往往就比这个人呢 跑得更快。钱是有嗅觉的，哪里可以钱，挣钱的话，钱立马就第一个跑过去了。那么对于一些真正的个聪明人而言呢，他既看得穿人心，也看得懂政策，所以也就活该这帮人去挣钱，政策把这帮聪明人带飞了，太难的，这个经济了 自然也就起飞了。所以真的有的东西在变，但政治、经济、历史、人心的一些底层的运行逻辑啊，其实从来就没有变，你说呢？