汉密尔顿要求换工程师

汉密尔顿与阿达米之间的关系不睦不是某一方的问题，而是法拉利未能将他们彼此的价值充分发挥出来，这才是问题的关键所在。意大利车队希望在二零二六赛季延续这一搭档法塞尔无意将两人拆散，而且双方为此已经筹备了一段时间，且始终秉持坦诚开放的态度。 目前，车队急需优化工作流程，统一协助方法，同时推进车队正在研发的多项创新技术。这位七届冠军正经历职业生涯中最惨淡的一个赛季，一句话便能道尽汉密尔顿本赛季的噩梦处境， 这一切都是他的错吗？答案显然是否定的，即便是汉密尔顿的批评者，也不该将责任全部归咎于他。英国车手始终未能融入法拉利，或者更确切地说，适应这支意大利车队的节奏对他而言困难重重， 这并非语言不通的问题。诚然，若能熟练掌握意大利语或许会有所帮助，但核心矛盾在于，这支传奇车队的工作模式不仅效率低下，与汉密尔顿效力梅塞德斯时期所习惯的模式更是大相径庭。由此，我们不得不提到他的比赛工程师里卡多阿达米。 有时车手与工程师 t r。 通话内容往往会刻意脱离语境，甚至被外界放大。媒体总是想方设法包装新闻，以实现利益最大化。法拉利 t r。 通话内容的转播意识如此无线电通讯的实时转播彻底改变了观众的观赛体验，但这种转播权限的运用方式却是多种多样的。 首先需要明确的一点是，自由传媒多年来一直选择性的转播 t r 内容，国际转播方只会播放他们想让观众看到的片段。 这家美国公司痴迷于赛事的娱乐化包装，认为任何内容都必须具备观赏性。因此在自由练习赛、排位赛和正赛期间，他们只会挑选那些火药味十足的 t r 通话进行转播。与此同时，那些能还原赛事正常节奏、冲淡紧张氛围的通话内容则被雪藏起来，不见天日 离清。这一点直观重要，因为它能让我们明白， t r 里出现激烈争执在所有车队都是司空见惯的常态。车手与工程师身处赛场绝非为了享受乐趣，而是要在巨大的压力下奋力比拼。 试想一下，法拉利的 tr 通话场景满是催促、施压、紧急指令，以及车手与工程师承受的情绪和心理重压，这些因素与赛车一同驶上赛道，随时都可能改变比赛的走向。汉密尔顿与阿达米的合作为能顺利步入正轨，部分原因正是出在法拉利自身。 我们不妨直言，汉密尔顿与阿达米的合作是一见钟情式的完美搭档吗？显然不是，但这并非两人的过错。错错在法拉利的运作体系本身，这套体系没能发挥应有的作用。 法拉利犯下了一个严重的错误，他们没有给予这位英国车手应有的支持，反而想当然的认为应该由车手单方面去适应车队的一切。但面对汉密尔顿这样的车手，这种思路根本行不通。他在职业生涯末期离开故土英国，加盟马拉内罗，车队本应从各个层面为他提供截然不同的支持模式。 或许他并非最擅长适应新环境的车手，这种可能性确实存在。但事实是，瓦斯尔本人也多次承认，车队此前严重低估了汉密尔顿适应新环境的难度，也未曾意识到需要为他提供更优质的支持服务。 要知道，每支 f 一 车队的方向盘按键布局都不尽相同，赛车的引擎程序映射以及操作逻辑也千差万别，但是这一点就让英国人陷入了困境。他曾不止一次指出法拉利赛车的操控逻辑过于复杂繁琐， 也正因如此，车队才对方向盘进行了改装。除此之外，他与阿达米的合作磨合也是一大问题。要知道，意大利人可是 f 一 赛坛最顶尖的比赛工程师之一，我们必须为阿达米证明他的专业素养极高，行事向来沉稳有度，是一位真正的行业精英， 堪称车队的宝贵财富。若想印证这一点，大可去问问维特尔或塞恩斯，但对老汉而言，他早已习惯了与邦宁顿并肩作战。这位同样出色的工程师与汉密尔顿搭档了十一个赛季，两人之间早已形成无需掩饰便能心领神会的默契。 需要强调的是，车手与工程师的协助绝不仅限于赛道之上，更还盖了车手不在驾驶舱内的所有备战工作。那么，阿达米的工作方式是否与汉密尔顿的习惯产生了冲突？在很大程度上，答案是肯定的。 但这又有什么值得大惊小怪的呢？结合我们前文所说的种种原因，这其实是情理之中的事。本赛季作为两人合作的首个赛季，本就是一个相互了解、磨合、提升的过程，而 这也引出了问题的核心。据消息称，法拉利内部正在进行多轮讨论，核心议题是为汉密尔顿更换一名工程师是否是正确的选择。 毕竟，或许一位习惯了英国赛车运作模式的英国工程师能更契合他的思维方式，但车队最终并没有采纳这一方案。据了解，哈密尔顿与阿达米的搭档关系大概率会延续下去，这正是车队希望看到的结果， 因为车队坚信两人的组合潜力无限。为此，法拉利已经筹备良久，致力于为两人打造一套能实现百分百默契配合的合作模式。尽管目前一切尚未官宣，但这已是车队的首要目标，毕竟两位顶尖人才联手本就有能力创造非凡成就。 车队正在研究如何优化工作流程与协助方法，为二零二六年做好准备。此外，若能拥有一辆具备竞争力的赛车，比赛目标也不再局限于艰难的争夺积分，那么两人的合作自然会顺畅得多。法拉利正着力巩固汉密尔顿与阿达米的搭档关系，挖掘这份合作尚未被开发的潜力。 当然，为汉密尔顿更换工程师的可能性并不能完全被排除，但正如前文所述，这并非车队的首选。

为了进一步满足汉密尔顿在车队架构内的需求和对新赛季的期望，法拉利车队正在认真考虑当下是否应该对汉密尔顿的比赛团队进行一次重要的调整。车 队领队瓦塞尔在赛季末的总结当中确认，关于李卡多阿达米是否会在二零二六赛季继续担任这位七怪王的赛事工程师， 法拉利也正在评估所有可能会出现的选项。而之所以会出现这样的情况，归根结底还是哈米尔顿在越马的第一个赛季并不顺利，无论是赛道上的节奏沟通，还是关键时刻的执行默契，他和阿达米都没能快速的磨合到外界期待的那样。当然，在整个二零二五赛季当中，哈米尔顿未能登上一次领奖台的尴尬局面，直接放大了两人合作的压力和争议。 相信了解 f 一 这项运动的车迷应该都很清楚，在 f 一 的世界里，车手与赛事工程师的关系几乎密不可分。从战术策略的判断、轮胎节奏的管理，再到赛车模式的切换和临场信息的传递，赛事工程师说的每一句话，给出的每一条信息都可能直接决定一场比赛最终的走向。 而对于汉密尔顿这种冠军级别的车手而言，他和赛事工程师的协调效率不能频繁的出现问题，毕竟这是他具备争冠能力最为关键的一部分。所以瓦塞尔这次向外界传递出评估所有选项的信号，本质上意味着法拉利也正在考虑是否在必要时做出艰难的人事决定，用最直接的方式去尽可能的提升汉密尔顿在新赛季的竞争力。 值得一提的是，里卡多阿达米自二零一五年加入法拉利之前，他则是维特尔的赛事工程师。 论经验和资历，阿达米绝对可以胜任这一个职位。只是在汉密尔顿加入月马，阿达米又一次完成换车手不换岗的交接之后，他无法和汉密尔顿产生强烈的化学反应。 而当这种车手和赛事工程师之间的默契迟迟没有建立起来的时候，法拉利或许会在二零二六年这个全新规则周期到来之前，选择最现实也是起效最快的做法。

据意大利媒体报道，汉米尔顿与梅赛德斯签署短期合同时，梅赛德斯车队就做了预防措施。虽然汉米尔顿可以选择跳出二零二五年合同，但根据合同，他不能从梅赛德斯带走工程师。 因此，传闻中的比赛工程师彼得伯宁顿和赛道运行总监安德鲁肖福林不可能加盟法拉利， 除非汉密尔顿离开法拉利。看来梅赛德斯车队早有预料，一旦梅赛德斯失去竞争力，而法拉利车队给予他足够的金钱，他一定会离开梅赛德斯，但艾尔坎给予的关联资金超过四亿欧元，真的没人不会动心。 二零一四年，阿龙索从法拉利转会迈凯伦时，曾带走他的比赛工程师安德列斯特拉，而维特尔从红牛加盟法拉利时却无法进行同样的操作，就是因为 他与红牛签署的合同中附带禁止挖脚的条款。而目前可以在法拉利与汉米尔顿汇合的工程师，只有去年法拉利挖脚的前梅赛德斯性能总监洛伊克塞拉。

汉密尔顿效应，法拉利从梅塞德斯挖来一名空气动力学专家朱利亚佐皮尼，但他只有两年多的工作经验，而且是在梅塞德斯赛车气动效果不佳的两年。他加盟法拉利并没有修圆一家，看起来梅塞德斯并不在意他的离开。 汉密尔顿今年加盟法拉利，实际上并未产生什么积极效果，全年没有领奖台，为此法拉利已经修改了方向盘， 而现在他前东家的一名气动工程师将加盟法拉利，不过他是自己通过 linkin 宣布，已加入马拉内罗车队的朱莉亚佐皮尼加入法拉利担任空气动力学专家。此前他在梅赛德斯工作了两年多， 先后担任毕业生空气动力学工程师，随后成为空气动力学专家。他在上个月离开梅赛德斯， 现在将作为专员加入法拉利的空气动力学团队工作。梅赛德斯在地校时代开始时搞了个零侧箱概念，足以证明车队在空气动力学方面的失败。而汉密尔顿在四个赛季中仅仅赢得了两场比赛， 并在二零二五年加盟法拉利。不过作为法拉利新秀的这个赛季，看起来还不如在梅赛德斯状态不佳，首先是全年无法登上领奖台， 其次是排位赛三连 q 一 出局。现在他既希望于明年的赛车能更适合他的风格，重新达到二零二一年赛季最后一场比赛时失去冠军的状态。