海南风光新加坡为什么破防

海南风光为什么让近期频频唱反调的新加坡突然冷静了下来？二零二五年十二月十八日，一艘从印尼八弹岛出发的货轮没有像往常一样停靠新加坡， 而是直行六天直接进了海南杨浦港。在这之前，类似货轮需要将船停靠在新加坡等待拼货。因为东南亚货物往往货量小、频率高，无法满载大船直接进入中国市场， 因此需要在新加坡集散中转，形成拼船模式。这一期间，将在新加坡产生的费用包括停泊费、代理费、仓储费、拆箱费和金融结算费。 时间成本方面，停播等待拼货可能需要二到五天，加上通关五到六小时， 导致整体延误一周以上。库存只有成本机会损失成本都是企业不得不考虑的问题。而如今，印尼八蛋导致杨浦港职航线开通后，通过海南自贸港的一线，放开二线管住的政策和零关税制度， 这一费用得到了优化，货物直航绕过新加坡，节省航程两千公里船期六天，中转费和保税燃油成本大幅下降。 仅就这一案例，已经说明印尼货船为什么不需要经过新加坡了。因为杨浦港不只是一个货物中转站，海南提供直运、深加工、内销的模式， 货物不仅在这里汇聚，还能在此加工，并且加工增值超过百分之三十的，可免关税进入内地。 根据最新数据，八弹岛通往海南杨浦港这条航线开通后，印尼在新加坡对华转口贸易量暴跌百分之二十三。过去，东南亚的货进中国，哪怕是越南、泰国这种贴着中国走的国家， 基本也要先绕一圈新加坡，原因也不复杂，东南亚国家货量普遍不大，但发货频率高，一艘船装不满，成本就上去。于是大家干脆先用小船把货运到新加坡，再拼一艘大船进中国， 说白了就是东南亚版的拼夕夕物流。而新加坡正是靠着这套模式发的家。转口费、停泊费、代理费、仓储费、金融结算费一条龙下来，货没动几次，但钱已经被切走了好几层。 例如，一艘标准船的中转，可能产生新加坡元五百加的综合费用，加上金融结算手续费，占贸易额百分之零点五到百分之一。 问题在于，以前大家没得选，但现在这艘船直接绕开了新加坡，时间少了一周左右，成本降了约百分之三十。 关键是以后在海南还能享受免税和加工政策。数据显示，二零二五年海南封关后，新加坡对华中转量已下降百分之十一，其中泰国在新加坡散货中转下降百分之三十二。 这些分流直接导致新加坡靠转口贸易躺赚的日子不好过了。所以再回头看，就会发现，海南风光这件事，如果只理解成免税店更好逛，那确实格局小了。 海南风官正在重塑的是东南亚贸易版图，真正变的是东南亚到中国之间，那套已经跑了三十年的航运规则开始松动。以物流分流为例，二零二五年杨浦港集装箱吞吐量预计超三百万标箱， 同比增长超百分之五十，其中东盟航线占比达百分之二十八。中原海运开通的杨浦雅加达吴志明航快线每周两班航程比经新加坡缩短五到七天，吸引了大量东南亚货物直达。 而与此同时，二零二五年的前十一个月，新加坡转口贸易额同比下滑百分之四点二，对华中转箱量下降百分之十一点六，整体港口收入面临着显著压力。 很多人认为新加坡发达这是事实，但几十年来，新加坡都不是靠生产挣钱，而是靠卡位置挣钱。 马六甲海峡在那全球大概三分之一的海运，接近一半的原油都要从这条水道过。即便不在新加坡卸货，但只要往这里走，路费就少不了。这套模式本质上就是一个效率极高的亚洲收费站， 而东南亚对这个收费站又是高度依赖的，东南亚货想要便宜进来，走新加坡是最省事的路。然而，新加坡的某些政策对东南亚并不友好。 例如一九九七年亚洲金融危机期间，新加坡以林为贺的政策就着实把其他国家恶心了一番。 其利用其他国家货币崩盘之际，加速挤兑其他东南亚各国，抢订单、抢资金、抢贸易，通过汇率、资本成本操控，将自身成本转嫁给区域东盟成员之间所谓互助共赢的原则。 那一刻，新加坡只装看不见。这像极了你，那个在你遇难时还要踩上你一脚的朋友，虽然他之前还要靠收割你发家， 邻国虽然不满，但对他也无可奈何。后来马来西亚巴生港的扩容，本质上就是被新加坡这一手坑怕了。 可即便东南亚国家哪怕心里再不爽，也只能捏着鼻子认。因为新加坡掌控金融和航运枢纽，他们缺乏替代路径。 海南风光让东南亚各国看到了新机会，货可以不绕路了，而且不只是来停靠，还欢迎在这里加工，从而提高利润。 这和新加坡只要过路费的生意有着明显不同。一个是你赚不赚我不管，但过路费你得交。另一个则是我设了这个港口，大家来这里一起赚钱。 一个是卡位型的享马经济，一个是赋能型的平台经济。封关启动首日，首批享受加工增值、内销免关税政策的货物， 如全球最大的乳胶导管生产商海南维利医疗科技的医疗用品已顺利从二线口岸通关，标志着政策落地。这家企业利用进口乳胶原料在海南当地进行加工， 累计内销享惠销售额七千七百万元。其他如马来西亚橡胶企业，也计划在海南建厂，深加工橡胶成轮胎， 享受免关税。进入内地封关之后，海南并不是简单的关起来，而是把关税、物流、加工、结算这一整套规则重新组装了一遍。 百分之七十四的商品零关税、企业税和个人税最高百分之十五。这些已经很有吸引力了。 但真正让产业动心的，是那条加工增值超过百分之三十免关税，什么意思？举个例子，马来西亚有橡胶，如果只是把橡胶原料卖给中国，利润其实不高。 但如果在海南建厂，把橡胶做成轮胎，只要加工增值达到百分之三十以上，这批轮胎再卖到内地，官税直接免。 这一政策不止让东南亚各国心潮澎湃，最主要的是，外部区域也看到了其中的商机。二零二五年封关后，类似南非企业已表示将借助海南零官税政策，进入中国和东南亚市场，提高竞争力。 我们以前做的生意是把全球各地原材料拉进中国，简单加工再出口，赚的是辛苦钱。如今在我们拿下高端制造的市场之后，赚钱思路要变了， 不然过去几十年我们不是白努力了吗？将来的赚钱模式要变成各地主动将原材料进海南深加工。想赚中国人的钱，你来投资，你来建厂，你来做加工， 我只通过政策给你颁发进关许可，你的初级加工生产便能跟随我之后的高端制造，有钱大家一起赚。 比如之前我们拉来马来西亚的橡胶，自己辛辛苦苦做原材料加工，生产出轮胎发送欧美，他们贴牌后再销往全球，我们只能拿微薄的利润。 而如今，马来西亚可以把橡胶主动送来海南，自己建厂自己生产，然后把轮胎零关税送往内地，我们只需做好品牌，就能赚高端制造的钱。 高端制造的赚钱思路就是这么朴实无华，这不仅提升了我们的产业链价值，还为东南亚提供升级机会。 这也好比你原来只是给人拧螺丝，现在把拧螺丝的工作交给别人开始参与设计，做核心部件，分利润时，自然跟以前不一样了。而且拧螺丝这环节，自己人还能参与增加就业。 所以这一点只是汇集了我们吗？不是的，我们也在帮东南亚优化赚钱思路。 未来东南亚企业想赚更多的钱，不会想着只卖资源，开始步入初级加工领域，他们未来很可能不是直接把货卖给中国，而是到海南来生产。而这苦的是谁呢？ 首先苦的是原材料中转商，也就是新加坡，因为生产一来源材料自然就直接发货到海南，不再走新加坡了。 不过新加坡也不用太担心，首先这个冲击是温水煮青蛙一般缓慢进行的。 再者，在没有其他政策下，新加坡其他区域转口的日子可以照过，即便未来过不了转口的日子，新加坡还有金融，大不了还能去做生产，还是能吃饭的吗？ 不过金融方面的冲击也开始了，原先因为转口贸易的原因，欧美往东南亚的投资都在新加坡集中结算， 新加坡借此赚取资金管理费、金融服务费和结算手续费。而现在海南封关之后，主要汇集东南亚、欧美资金，原本在新加坡集中结算，现在转向海南作为桥头堡。 永道控股集团投资三十三亿元在海南设立贸易中心，利用百分之十五企业所得税低于新加坡百分之十七处理结算，预计税负降低百分之二到百分之六。 谈到这里，我知道可能有朋友会问了，海南的港口能承受住多大的吞吐量？和新加坡能比吗？ 这就不得不说杨浦港了，很多人低估了这个港口的分量，以为他只是海南的一个港，但杨浦这两年来干的事就如同有钱人的日子，就是那么的朴实无华。 码头做大了，效率提升上去，成本压下来，二十万吨级泊位装卸效率、燃料油价格、船泊登记政策一套下来，对船东来说就是四个字，多快好省。 数据显示，二零二五年一到十一月，杨浦国际集装箱码头中转箱量同比增长百分之二百九十三，保税燃油加注量暴涨百分之二百一十。 航运这行，说到底不讲情怀，只讲账本。你跟传东说新加坡港口更成熟，他可能点头，但你告诉他，杨浦港能省一周时间，少三成成本，他会立马改航线，所以才会出现开头的那一幕。 东南亚的货开始绕开新加坡，直接往海南走。越南一家水果出口商算过账，以前榴莲运到重庆要三十五天，现在经杨浦港，在走陆海新通道，只要十八天，损耗率直接下降百分之四十。 免税的商品多了，对中产级有钱人来讲，旅游消费的可选择也就多了。以前的新加坡，旅游兴盛的原因之一，自然不是因为地大物博可选项多， 而是被称为免税天堂。而封关之后的海南，免税额度更高，如新增品类、宠物用品、奢侈品价格可省一半。海南还有个新加坡不具备的优势，那就是面积和旅游可选项。 海南岛面积三点五万平方公里，新加坡仅有七百二十八平方公里。海南拥有热带雨林、火山地貌、少数民族文化、海岛度假等多种选项，远超新加坡的城市景观和购物导向。 二零二四年，海南免税销售额超过六百亿元，预计二零二五年进一步拉动一部分原本赴新加坡的中国游客转向国内，影响了新加坡的免税零售业。 而贸易、资金、消费也会影响人才和投资的流动。近期海南吸引外资年均增长百分之十四点六， 境外直接投资九十七点八亿美元，高端人才个人所得税优惠至二零二七年底 将吸引国际人才南下。在新加坡之外，又多了一个就业区域选择。此时的新加坡，面对海南风官的这一消息，明显没有之前评论中日矛盾时那么亢奋了。 海峡时报坦言称，峰关将为海南经济注入新活力，而新加坡国立大学东亚研究所研究员指出，这是中国开放新标杆， 毕竟中国的继续推进开放策略已经是另一个维度的思考了。这一次峰关是我们继续推动更高标准改革开放的标志，是我们推进新质生产的基石。 其中，海南作为发射台，不仅对我们自身发展有利，对东南亚的帮扶也很明显。这一次东南亚要起飞，绝不是网上一些人毫无逻辑的尬吹了。 但更先发展的将是我们的西南地区，通过基建如平路运河，预计通航后连通云贵川，货物经水上高速可直抵杨浦 玲珑一号小型堆，二零二五年冷式完成，年发电十亿度，以及中老铁路、新海港茶宴场，这些基建都是经济的福笔，未来辐射广西云贵川等内地，经济起飞不止海南一岛。 说到这，我们的目的是要干掉新加坡吗？说实话，我们考虑自身发展时，从没想过损害别人的利益，不仅短期内不现实，也没有这个必要。我们做的从来不是联合博弈的游戏， 新加坡的体量、金融体系、航运网络不可能一夜消失，我们的出发点也从来不是取代收费站，从来不怕的是有人闯卡，而是旁边悄悄修了一条免费高速。 当越来越多的货发现不一定非得走那条路，新加坡的溢价权自然就会松动。 说到底，决定新加坡未来的，还是新加坡试生化合作，如共享航线网格，借鉴经验指导海南发展，或通过数字化港口和金融创新缓冲冲击，还是拉拢日本及其他国家继续进行围堵游戏？ 选择权最终还在新加坡人自己手里。只是，新加坡的思考要加快了。当东南亚的棕榈油、咖啡、橡胶、矿产可以在海南完成深加工， 当中国的新能源车、光伏组建储能设备、算力服务器，可以更顺畅的辐射东盟，海南就不再只是一个港口，而是一个价值发生的节点。节点意味着什么？意味着不再只是过路点，而是起点。 对新加坡来说，真正的压力不在今天少了几条船，而在于未来三十年，东南亚到中国的必经之路不再只有一条。 这个过程不会很快，也不会吵闹，没有谁会高调宣布时代变了，但航行图上的那几根线已经在悄悄移动。海南风光从来不只是为了打造一个更大的购物岛，而是在下更大的一盘棋。 当平路运河联通内陆，当货物可以从云贵川直抵海南，再发往全球。这条新航道正在重塑经济版图。 这不是简单复制一个自贸港，而是在传统贸易路线之外，开辟一条更自主、更高效的新通道。

最近新加坡为啥上蹿下跳，态度有些反常？直到这天，谜底终于揭开了，十二月十八日，海南自贸港正式封关。那这跟新加坡有什么关系？其实还真有点关系。 要知道，新加坡靠着马六甲海峡的地理优势，安安稳稳吃了上百年的转口贸易红利，日子过的那叫一个滋润。现在眼看着自己的好日子要到头了，能不着急上火，甚至有点作妖的举动吗？ 可能有朋友会问了，海南封关到底能对新加坡造成多大影响？今天咱们就好好把这事说透。 首先，咱们得先搞明白新加坡是靠啥发家的。简单来说，他做的生意就相当于高速路上的服务区， 那些往来于世界各地的货船路过马六甲海峡的时候，都会顺道在新加坡停靠，加个油，补个挤氧船。要是有点小问题，就在这修一修。一套流程走下来，新加坡啥也不用多干，就靠老天爷给的好位置，躺着就能收钱。 但海南封关之后，这个服务区的生意就要被大量分流了。大家可以看看地图，中国、日本、韩国的货船要去欧洲，本来就会路过海南附近海域，稍微调整一下航线，就能直接停靠杨浦港。 关键是到杨浦港停靠还有一大堆优惠政策，比去新加坡划算多了。就说加油这一项，杨浦港的保税油价格比新加坡便宜不少，货船一次加注保税油就能省下二十多万人民币， 这可不是小数目啊！对于靠航运吃饭的企业来说，每一分钱都是利润，而且报关速度也快，杨浦港实行电子报关，一小时内就能搞定，比新加坡快了整整五倍。 大家想想，货船停靠时间短了，等待成本、运营成本都降了，换做是你，你还会非得绕远路去新加坡吗？ 用数据说话最有说服力。二零二五年前十个月，杨浦港的集装箱吞吐量同比增长了百分之二十八，而与此同时，新加坡的转口贸易量却暴跌了百分之二十三。这一来一回，相当于新加坡的第一块蛋糕就被咱们海南分走了。 除了服务区生意，新加坡还有一个重要的赚钱门路，就是货物集散。啥意思呢？比如印尼的棕铝油、越南的原油，这些国家有时候货量比较小，自己租一艘大船运输不划算，成本太高。 所以他们都会先用小船把货物拉到新加坡，在新加坡凑够一整船的货量，再统一发往目的地。 新加坡就在这个过程中赚一笔拼装费和中转费。可现在不一样了，洋浦港直接出来截胡了，印尼和越南的货物不用再绕到新加坡，直接通过直航航线运到洋浦港拼船就行， 而且时间和成本都大大降低。货船从雅加达到杨浦港只要六天，北京新加坡中转节省百分之三十二的成本，单船光燃油费就能省六十万美元。就说印尼的金光集团，单单是中转费这一项，每年就能在杨浦港省下一点二亿美元。 这么算下来，谁还愿意当那个冤大头去新加坡中转呢？数据也印证了这一点。二零二五年的统计显示，中国从东南亚进口的香蕉、棕驴油这些大宗商品，经新加坡中转的比例从二零一五年的百分之八十二直接跌到了百分之四十五， 将近一半的生意都跑到了海南，这相当于又从新加坡手里划走了一大块蛋糕。 如果说前两块蛋糕只是让新加坡心疼，那接下来这块可就是真的肉疼了，那就是加工生意。 咱们都知道，各国运到新加坡的很多都是原材料，把原材料加工成成品之后，体积会变小，价值却能翻倍。新加坡就是靠给越南的原油、印尼的棕榈油做加工，又赚了不少加工费。 但新加坡有个天生的短板，就是国土面积太小，寸土寸金，这就导致加工成本居高不下，发展早就受限了。而咱们海南这边对他来说简直就是降维打击。 首先，海南土地资源充足，不像新加坡那样挤得慌。其次，用工成本和各种资源成本都比新加坡低。更重要的是，海南自贸港还有一大堆政策优惠。 就说企业税率吧，海南自贸港把企业所得税降到了百分之十五，而新加坡的企业所得税是百分之十七。虽然看起来只差两个百分点，但对于大企业来说，这可是实实在在的真金白银。 再举个具体的例子，印尼的棕铝油运到海南加工成食用油，每吨的利润比在新加坡加工要增加二百八十美元。这么明显的利润差距，换谁都会选海南啊。 更绝的是还有一招加工免关税政策。只要在海南加工的货物增值部分超过百分之三十，那么这些货物进入内地市场的时候就可以免掉关税。 这对那些本来就做中国内地市场的企业来说，诱惑力简直太大了。反正都是加工，在哪加工？不是加工能省关税多赚钱。为啥不选海南？ 所以印尼的金光集团二话不说，直接在杨浦港建了一座金链厂。结果怎么样？二零二五年上半年，这家集团在中国内地的销量立马涨了百分之四十五。看到田头之后，越来越多的航运公司开始把区域总部迁到海南， 这直接导致二零二五年新加坡航运相关产业的订单直接垮了三成。咱们海南用前港中舱、后舱的模式，又从新加坡手里挖走了一大块蛋糕。 前面说的物流、贸易、加工，其实都还不是新加坡的王牌，他真正的压箱底本事是金融业。靠着前面这些贸易和加工业务带来的巨大资金流动，新加坡慢慢发展成了亚洲的金融中心之一。 就说行运相关的金融业务，每年光行运衍生品交易就占了亚洲市场的六成，传播融资规模更是超过八百亿美元。 但大家要明白，眼前的风光不代表永远。新加坡金融业繁荣的根基，其实是行运业和贸易业。 一旦贸易路线开始改变，资金流动的方向迟早也会跟着变。海南封关以后，大量货物都在杨浦港周转，那么相关的结算业务自然也会慢慢挪到海南。 再加上这些年人民币国际化一直在推进，二 c p 协议也已经生效，很多贸易用人民币结算越来越方便。二零二五年就有数据显示，已经有十二家航运金融机构把部分业务从新加坡迁到了上海或者香港，还带走了三千多名金融人才。 人才和业务都走了，新加坡的金融业能不受影响吗？说白了，资本都是主力的，哪里有钱赚，哪里成本低，哪里政策好，资本就会往哪里跑。 现在贸易线慢慢挪到了海南，银行和金融公司自然也会跟着过来，新加坡的金融业务想不受影响都难。 大家看看，从物流到贸易，再到加工和金融，咱们海南等于是一勺接一勺的准备把新加坡的蛋糕给分了， 换成谁是新加坡的领导人，估计都会急得跳脚。这种焦虑的情绪其实咱们也能理解，毕竟靠了上百年的优势，突然要被超越、被替代，一时半会肯定接受不了。 但话说回来，咱们中国做事的原则从来都不是赶尽杀绝，做生意讲究的是和气生财，你要是真有困难，好好坐下来跟我们商量，未必不能讨论出一个双赢的解决办法。做人留一线，日后好相见，给人留口饭吃，没必要把路走死。 可新加坡偏偏不这么想，总觉得自己跟西方国家合作了这么多年，咱们也算个大太子，哪里受得了被人抢饭吃的委屈？于是就想着通过闹事来表达不满，仿佛在说，我很生气，我得让你知道我的态度。 但这种情绪化的对抗，除了暴露自己的焦虑和无能之外，根本解决不了任何问题。 既然人家不领情，那咱们也没必要客气，放开手脚，抓紧干就完了。毕竟历史的机遇从来都不是天天有的，都是天时地利人和凑到一起才出现的 过去，咱们中国没那个实力，也没那个条件，只能眼睁睁看着新加坡靠着马六甲海峡赚过路费。但现在不一样了，咱们有强大的军事力量保障航线安全，有世界第一大商品消费市场做支撑，还有自贸港的优惠政策做加持，海南的机会终于来了。 大家要清楚，马六甲海峡这条海上交通要道对咱们中国的对外贸易太重要了，咱们不可能一直让别人轻易掐住脖子。所以，打破这种地理上的垄断，给自己，也给咱们的贸易伙伴提供一个更经济、更安全、更高效的选择，是必然的趋势。 从本质上说，这根本不是海南在抢新加坡的蛋糕，而是时代在淘汰落后的中间商模式，拥抱更先进的产业联动加市场腹地新模式。新加坡的焦虑恰恰印证了咱们中国的发展速度和综合力量。 海南的崛起不是偶然，而是咱们中国从贸易大国迈向贸易强国的必然结果。 在这个历史必然的趋势中，谁能看清形势，顺势而为，谁就能跟上时代的步伐。谁要是执迷不悟，非要对抗历史潮流，那就只能被时代淘汰，各走各的路，最后的结果也只能是各自承担。 随着海南自贸港的不断发展，随着咱们综合国力的不断提升，咱们不仅能掌握更多国际贸易的话语权，还能带动更多周边国家一起发展，实现真正的互利共赢。

海南全岛风光，新加坡总理黄金才坐不住了！二零二五年的十二月十九号，在新加坡举行的蓬勃经济论坛上，新加坡总理黄金才针对十二月十八号海南全岛风光仪式终于做出了自己的反应，只不过呢，他的整个反应是非常的焦虑的， 他认为中国把海南岛打造成为最大的自由贸易区，这实际上对于专注于转口贸易的新加坡造成了巨大的冲击， 因为以前的时候呢，很多的船只过往马六甲的时候呢，一定会在新加坡停留一下子，然后呢借助于新加坡的服务能力再进行转港贸易。 那么在中国全力打造海南岛这样的一个自由贸易区以后呢，海南岛的服务能力以及他的转口贸易能力将会得到一个巨大的提升， 在这种情况之下呢，就有可能会造成很多船只直接穿越马六甲到达中国海南岛，一下子就让新加坡这样的一个收取过路费用的这样的一个好处就会被夭折，而且呢 这已经有前兆了，因为此前的时候呢，就有一个报道说的是印尼的一艘船只就是直接绕过马流甲直接到达了海南的杨浦港， 这对于新加坡实际上敲响的警钟，让新加坡这样一个处在马六甲十字路口上的一个关键的咽喉要道的花园城市国家， 他以往所走的转口服务贸易这样的一个模式，到底还能不能在海南岛全面崛起以后继续有效的进行下去呢？这就是黄金才现在他思考的一个问题，同时呢，也是 他在这次论坛上针对海南岛全面封关以后，他所表达出的一个忧虑，在新加坡与海南岛之间，新加坡的出路到底在哪里？在海南岛全面崛起以后，新加坡还有没有其他的优势可以胜过海南岛了？那 那么今天我们就来谈谈为什么作为新加坡总理的黄金才，他会如此的忧虑呢？我认为这种忧虑主要还是因为海南岛全面封关以后呢，他至少具有三大优势，第一个优势就是体谅的优势， 海南岛的陆地面积大概是三点五几万公里，那么加上海上面积大概是两百多万，可以说海南岛所拥有的海陆的面积是我们中国国土面积当中最大的一个省份，就这样的一个体量，以及他所发 发展的空间，就远远的超过了新加坡这样的一个弹丸之国。新加坡在网上经常被称之为坡县，尽管表现出来的都是对他的在东西方之间的左右横跳的一种蔑视，但是也确实揭示出新加坡现在最大的一个问题就是国土面积太狭粗了， 以至于他想要留住高层次的人才，想要发展高科技的企业，想要在全球或者地区的产业链当中能够占有一席之地，真的是非常的难了。 所以当海南岛这样一个拥有着充足内部发展空间的一个岛屿全面升格为自由贸易区以后呢，必然会对新加坡造成巨大的冲击，这就是地理决定战略。那么第二点呢，海南岛相比较与新加坡还有一个巨大的优势，那就是 是海南岛这些年以来他的发展可以说是日新月异，有目共睹，这一次中国之所以把海南岛全面升级为自由贸易区，就是因为海南岛现在已经具备了这样风光的条件， 海南岛现在已经成为八十七个国家的免签的入境地，同时呢，海南岛对于百分之七十四的全球的商品实行了免税， 所以说这样大的力度，就使得现在海南岛能够承接我们中央给他的一个定位，那就是一线全部放开，二线加强管控 这样的一个战略目标。可以说海南岛封关以后呢，让黄金在担忧的一个地方，恰恰也就是在这里，因为海南岛自身的空间足够大，同时呢，他这些年在对外开放方面所摸 缩出来的经验，以及他现在所能够承接的外资以及外国人进入海南岛的一系列的经验，已经形成了富有成效的做法。可以说这一次中央对海南岛进行全岛封关，不是从零到一，而是在零到一的基础之上，在 再去发展出一生二，二生三，三生万物这样一个更高层次的一个制度性的开放。可以说这就是海南岛具备风光的一个条件，经济的条件，技术的条件，制度的条件以及社会治理的条件已经达到了一定的要求。 可以说在这样的一个万丈高楼平地起的基础之上，海南岛封关以后呢，也必然会在国家资源的大量的投入之下一飞冲天，这也是让黄金才担忧的一个地方。如 如果说海南岛只是从零到一处在零基础阶段的时候呢，也许新加坡还有机会，但是呢，现在海南岛经过从八十年代单独涉审，然后发展到现在， 已经积累了相当多的基础和经验的情况之下，要想追赶新加坡，虽然说还要有相当的时间，但是却会通过自己的已有的基础，不断的拉近与新加坡的距离， 可以说这种迫在眉睫的紧迫感也让黄玉才深感担忧。最后一点呢，最让新加坡总理黄玉才担忧的地方就是 海南岛，作为中国最大的自由贸易区，他不仅仅是一个人在战斗，而是背靠整个百步湾，背靠整个粤港澳，可以说背靠中国强大的工业实力以及全工业体系，使得 海南岛能够在吸收外资外企和外部技术的情况之下，有效的进行内部的转化，然后再输送到中国其他地方。那么中国的产品呢，也可以通过海南岛散发全世界， 可以说这一进一出之间，海南岛就能够实现我们中央给他的定位，那就是重要的门户，可以说一个门户一字就折射出海南岛的战略地位了。 相比较于新加坡孤选海外，只是一个城市花园国家，既没有领土上的纵深，也没有空间上的纵深，更没有技术发展上的纵深， 这样的情况之下，假以时日，海南岛的发展一定会让人刮目相看，到时候你新加坡怎么办？所以这就是黄金才的忧虑之处，当然，我们也得时 实事求是的承认，我们中国把海南岛全面封关，是不是要打造一个类似于新加坡这样的一个地方呢？我认为根本不是，因为两国的国情 不一样，同样呢，新加坡他处在马六甲这样的一个战略要道上，哪怕海南岛全面封关以后呢，承接了很多直航到中国的航运的船只，但是呢，要想完全取代新加坡也是不可能的。所以从未来相当长的一段时间，我认为 新加坡与海南岛实际上在国际航运方面以及在全球服务贸易方面，它既是一种竞争关系，但是更主要的还是一个互补 的效应。所以从长期的眼光来看，我认为海南岛与新加坡之间的比较，不是说谁战胜谁的问题，而是相互补充、相互扶持、相互共存的关系。

随着海南洋浦港的开始发力，大洋彼岸的新加坡却慌了神，海南风光到底意味着什么？它又对新加坡有多大的影响呢？看完本期视频就明白了。首先，我们先来看看新加坡的地理。 新加坡位于马来半岛的最南端，面积为七百三十五点七平方公里，仅为我国上海市的九分之一。新加坡的面积虽然不大，然而却是世界上最发达的国家之一，人均 gdp 都是超过八万美元的水平， 这几乎是我国的好几倍，这主要得益于新加坡便利的交通。我们都知道，马六甲海峡是世界上最繁忙的水稻之一，中日韩百分之八十的货物运输都要经过这里， 可以说这里就是中日韩的海上生命线。而新加坡作为马六甲海峡的出入口，每年光收过路费就是一笔不小的收入。然而，这并不是新加坡最赚钱的项目，其最赚钱的还是更多的高附加值产业。 例如从中东运来的原油运到新加坡进行加工，然后再转手卖给中日韩，这样既能收取过路费，还能卖出高附加值产品。 一顿操作下来，不仅让新加坡赚的盆满钵满，还顺道成为了全球第三大石油冶炼中心。此外，新加坡面积不大， 人口也不多，为了防止他国或者海盗的袭击，干脆同意美国在这里设立军事基地。美国海军可以快速穿过马六甲海峡的同时，还能保护着新加坡的安全。然而，对于中日韩而言， 这里是中日韩重要的生命线，很容易任新加坡和美军拿捏。特别是美军如果有一天突然爆发战争，马六甲海峡势必会被其关闭，对于中日韩来说将是致命的打击。于是，在这样的情况下，海南封关就显得尤为重要。当然，并不是将海南关闭， 他仅仅只是一个海关术语，恰恰相反，是更高级别的开放。其核心政策只有一条，只要商品加工附加值超过百分之三十，就可以免去大量的税进入内地。 例如，从澳大利亚运来的牛肉，可以在海南建厂加工成牛排，只要附加值超过了百分之三十以上，就可免去大量的税，直接销到我国内地。 不要小看这一项措施，一个集装箱的牛肉经过这一顿操作，直接可以省下超过十万元的成本，试问这不是哪个企业家最希望的？同样如此的，从中东运来的原油，也可以在海南进行加工，然后直接销往我国内地，不仅可以省去大量的关税，还能省时又省力。 此外，在过去很长的一段时间里，东南亚国家的商品由于小规模、高品质的特点，不管他们的商品要运送到哪里，都要先通过小船运到新加坡，然后再装大船运到世界各地。例如越南的榴莲， 由于数量相对少，不能装满大型的货轮，也只能通过小船运到新加坡，然后到了新加坡之后，就成为了一个集散中心，到那是泰国的榴莲、 菲律宾的香蕉以及马来西亚的山竹等，他们也都会在新加坡汇集，然后再通过大货轮运往世界各地。 说到这里，有小伙伴会好奇，为何这些国家不直接通过小船运出去呢？当然他们不是不知道，只不过通过小船运输量少就算了，成本还高，而相比之下，大货轮越大，单位成本就大大的下降。而此时海南的杨浦港 致力于打造一个世界顶级的中转码头，不仅拥有一千九百七十米的海岸线，还有两个二十万吨级的驳位，此外还都是全自动化操作系统，三十万吨级大型集装箱船的装卸在八小时以内就能完成，效率和工程量都做到了世界顶级的水平。 而此次海南的风光，东南亚的商品运输不再仅限于新加坡，还有海南的羊土港可以提供新的选择。总之，未来的海南 将具备无限的想象空间。从一九七八年十二月十八日改革开放的大幕拉开，再到二零二五年十二月十八日海南风光的大戏上演，中国的对外开放，他一直从未停止过，而中华民族的伟大复兴之路，他也仍然在进行中。

一艘从印尼出发的货轮苏门答腊号，没有像往常一样停靠新加坡，而是直行六天，直接进了海南洋浦港。这事在航运圈炸开了锅，不是因为多稀奇，而是因为它打破了一个几十年的默认规则。过去，东南亚的货进中国， 哪怕是越南、泰国这种贴着中国走的国家，基本也要先绕一圈。新加坡以前的世界贸易是糖葫芦模式，必须得经过新加坡这个竹签把大家串起来。 现在的玩法是蜘蛛网模式，中国和东盟直接织了一张高效扁平的大网，铁路直航，数字化通关，点对点直连中间商，那是上个世纪的产物了。海南封关，从来不只是为了打造一个更大的购物岛，而是在下一盘更大的棋。 当平路运河联通内陆，当货物可以从云贵川直抵海南，再发往全球，这条新航道正在重塑经济版图。

我们现在让越南很紧张，新加坡更是冷汗直流。二零二五年十二月十八号，中国海南岛风光正式启动。 这日子啊，选的真的是很有意思，为什么呢？因为一九七八年的同一天，它是中国第十一届三中全会改革开放的起点。四十七年后的同一天，中国呢，要把海南岛变成一个境内关外的超级特区。 那很多朋友看到新闻呢，就是会说风光，那第一反应，那是不是以后去海南也要办签证了？其实不是的，所谓的风光呢，不是要把门关上，而是要把门拆了，换成一个更高级的过滤网。 这件事情的本质呢，不是说为了让你去三亚买个便宜的 gucci 包包，或者说是买两罐免税的化妆品或奶粉那么简单。这是一场针对全球供应链，针对马六甲海峡，甚至是针对美元霸权的布局。 今天呢，我们来扒一扒海南风光的真正含义，以及咱们老百姓的口袋又会被怎么影响。 那首先我们得先搞清楚一个概念，什么叫做一线放开，二线管住。这个词听起来是不是很像绕口令，对吧？ 那我呢，就用最白的大白话来讲哈，一线呢，就是海南和外国的边界，这条线放开了，意思就是以后国外的货物，他进入海南就像进自家后院一样哈， 绝大部分的东西呢，注意哦，就是除了极少数管制品外的绝大部分，他全部都是零关税。 以前呢，你要进口一个德国的豪车，法国的红酒，澳洲的牛肉，进中国大陆，那个关税还有增值税，他加起来都能吓死人。 但是以后进海南，只要不进入到内地，那税率都是零。那二线呢，就是海南和中国内地，你比如说像广东、山东这样的边界哈，这条线呢，要管住。 就比如说你在海南开开心心的买了很多东西，但是你想把东西运到广东去卖，那不好意思哈，这就要算进口，那该交的税呢？还是得交。 那这时候有人会问了哈，这不就是等于搞一个大号的免税店吗？有什么了不起的？ 那各位啊，魔法他就藏在细节里面，这政策里面呢，藏着一把屠龙刀，叫做加工增值百分之三十免关税。这条规则呢，才是让越南和新加坡睡不着觉的关键。 它的意思就是，如果你从国外进口原料到海南，在海南工厂里面加工，只要这个产品增值超过了百分之三十，这个时候你再把它卖到中国内地，它就不算是进口货了，算中国的国产货，免征关税。 那你知道这意味着什么吗？我举个例子，比如说你是做顶级巧克力的哈，原料呢？这些你是从南美进口的， 以前呢，你直接运到上海要交高额的关税。现在呢，你可以把你的工厂搬到海南，可可豆零关税进入海南，你在工厂里面呢，把它做成巧克力，然后包装好，增值呢，肯定是超过了百分之三十了，对吧？ 这时候你再卖到全中国十四亿人的市场里面，一毛钱的关税都不用交。 那这招一出啊，原本那些因为官税壁垒不得不设在越南、泰国的加工厂，是不是得重新再算算账？那些因为只能在新加坡做转口贸易的生意，是不是得重新再掂量掂量了？ 那么这就牵动着我们今天在讲的第二个重点，就是服务区理论和新加坡的焦虑。 网上呢，有个比喻很传神哈，他说新加坡像什么呢？他就像一个高速公路口的一个超级服务区。 你看，东亚的中国、日本、韩国，要去欧洲、中东、非洲，他必须是要经过马六甲海峡，那新加坡呢，就守在这个路口，你的船路过，你得加油，得补给维修，是吧？那新加坡就说，来来来我这服务好。那么这是第一个阶段。 那后来呀，新加坡他升级了，他成了一个集散中心。你比如说印尼呢，他有五十吨的棕铝油，他要卖去欧洲，量呢，太小了，单独运是不划算的。 新加坡就说，你先运到我这来，然后呢，他把越南的石油，中国的货全部凑齐了，拼成了一艘几十万吨的巨轮运去欧洲。 那反过来也一样哈，欧洲的货呢，到了新加坡，然后再拆散了，分发给东亚各国。这就是新加坡发家的秘密，他不生产，他只做全球物流的大管家，因为货都在这赚钱呢，自然也就都在这转。 于是他的银行、保险、期货交易就都跟着起来了，所以呢，他就成了金融中心。 但是海南风光之后啊，这个逻辑呢，可能就要变了。你想啊，中国是世界工厂，也是世界上消费最大的市场之一。 以前呢，因为政策限制，货船呢，不得不去新加坡中转。现在海南说，你来我这，我这呢，不光能加油修船，我这呢，还能直接加工。 如果说一艘运原油的船到了新加坡，它只能卸货转运，但是如果说它到了海南杨浦港，它不仅呢可以卸货，它还能就地炼化成汽油塑胶，然后呢直接卖给背后那个庞大的中国内地市场，或者呢在出口区东南亚。 那对于资本家来说呀，这笔账其实非常的好算的。新加坡呢，寸土寸金，人工贵。海南呢，虽然现在他的基础建设还算差点意思哈，但是他地大，而且背后呢就是全球最完整的工业供应链， 更要命的是它的利率哈，新加坡的企业所得税呢是百分之十七，已经很低了，但是海南呢，这次就直接给出了百分之十五，个人所得税呢，也是百分之十五封顶，这对那些年薪百万的高管金融大额来说啊，简直就是赤裸裸的诱惑。 所以你说新加坡他怕不怕呢？他当然怕，明明他的服务区开的好好的，突然呢隔壁开了一家更大的旗舰店，而且这家店的老板还是这条街上最大的客户。 那如果说中国的货以后都改走海南，新加坡的集散量起码呢要被截掉一大截。 那说到这，那越南呢？越南在怕什么呢？越南这几年呢，混的是风生水起，号称呢是下一个世界工厂， 但越南现在干的活呢，很多还是螺丝起子工厂进口的零件组装一下，然后贴个牌再出口。海南这个加工增值百分之三十免税的政策啊，其实就是在跟越南抢高端制造 高层的意思其实很明显，就低端的，像纺织鞋袜这些，你越南想做就拿去做，我不跟你争。但是像生物医药，新能源，还有汽车那么高端芯片的些封装，人工智能这一块的高附加值的些东西，海南呢，是要截胡的。 你想，如果说你是特斯拉，你是那种辉瑞制药哈，你是要在越南搞生产还是在海南呢？在海南，你的研发设备零关税进口，你的原材料零关税进口，你做出来的高端产品还能直接免税进入到中国内地市场。 而在越南呢，你只能出口，想进中国呢，你还得交关税，这竞争压力呢，就高下立判了。那好，到这，我们讲完国际上的博弈，我们来聊一聊香港朋友关心的话题，那么这个操作对香港意味着什么呢？香港会被取代吗？ 但有些人，这两天啊，他就特别的嗨，就在吹捧海南呢，会替代香港。各位啊，这种话听听就好了，太外行了，你只需要记住一点，手心手背，咱们都是肉哈。 高层的算盘呢，其实很精明。香港呢，继续做高大上的金融超级联系人，搞钱搞上市。而海南呢，则是把香港他早年流失掉的那个实业和转口贸易给拉起来。 本质上呢，海南要抢的是新加坡的物流生意，是越南的高端制造，而不是香港的金融中心地位。这两者与其说是竞争，你不如不如说是功能分流。 当然，讲到这里，肯定有朋友会说，你这不是在吹大牛吗？海南我也去过是吧？除了旅游，还有就是卖房子效率呢，跟新加坡跟香港比，差远了。 这话没错，很犀利，我们也要看清现实，就是现在的海南，他的短板是非常明显的，他有三个他不得不去面对的难题。 那第一个呢，就是法律习惯的门槛，你像新加坡和香港，他们能够成功靠的是百年普通法底子，国际资本呢，早就用顺手了，这就叫做路径一克拉。海南呢，虽然立了新法，但跟上呢还是大陆法系， 人家外资呢，习惯了看叛逆，拿你这数据怎么留钱怎么转？规矩能不能跟国际惯例对得上？那万一打起官司，判决的逻辑能不能跟国际仲裁讲得通？ 这事呢，光写进法律里面没用，你得靠一个一个的案子慢慢的磨，得靠时间，然后慢慢的积累，才能把这个法律时差给倒过来。 那第二呢，就是物流的天然劣势，新加坡呢，是饿手马六甲的咽喉，床呢，是顺路经过。海南呢，虽然离寒道不远，但毕竟呢，还是要拐个弯，而且海南呢，他是个岛， 他跟中国内地的连接，目前呢，还是要靠伦渡，或者说是未来的那种跨海通道，这跟深圳直接连接大湾区腹地是不一样的， 物流的成本和时间成本在初期啊，绝对是个大考验。那第三呢，就是人才， 那想要搞金融，想要搞科技，得有人是吧？那现在海南的人才储备，他跟上海跟深圳跟香港比，那简直就是小学生跟大学生的差距。 虽然说有个百分之十五的个税优惠吸引人才，但是高端人才看的不光光是钱，还有医疗，教育，生活品质等等多方面的，那么这些海南都还在补课， 那很多人看到这里又看不懂了，他说那高层为什么非要顶着这样的压力来搞海南呢？ 其实呀，高层背后的账他算的很精，那么他是为了以后能睡个安稳觉，咱们换位思考一下，马六甲海峡那条路虽然现在走的顺，但是隐患真的特别大。 新加坡他再繁荣，那是人家的地盘，那背后呢？他还站着美国，那如果有一天真真的撕破脸了，中国的床会不会被卡脖子？谁也不敢堵， 所以海南他必须得起来。中国呢，需要一个完全可控的自贸港，这个港口呢，不用看别人的脸色，必须要在自己的防线里头，实打实的自己人来管。 那就拿这个杨浦港来说哈，他现在呢，的确是不如新加坡，但是他有一个点不变，他是亲儿子，这一点是最关键的。 咱们国家现在的玩法是，我不搞强买强卖，但是我有十四亿人的消费市场做底牌，全球的产业链，那你外面的人你想不想分这本根呢？想赚中国人的钱，那来海南设点就是最优解， 那既然来了，那咱们是不是可以尝试用人民币来结算？那到这你发现没有，这一招很高明，这不是去抢谁的饭碗，而是给世界多一个选择。以后的大宗商品能源交易，除了美元，是不是也能用人民币？ 这个呢，其实才是让华尔街最头疼最无奈的地方了。那么现在我们把视线再拉回来哈，这盘棋跟咱们普通人的钱包到底有什么关系？ 那首先最直观的哈，以后你去海南买个包，买个电子产品，价格呢，可能比香港还要香， 但是其实呢，这也只是皮毛，真正的大鱼呢，还是在水底下。那如果说你是做中小型企业的老板哈，特别是那些搞进出口加工的，那我建议呢，你研究一下海南的那个加工增值百分之三十免关税的政策哈， 这不是在开玩笑，就哪怕你是做食品加工的，做组装的，这省下来的税费可能就是好几年的利润，在现在这么卷的环境下，这点利润空间就是你的护城河。 那还有对于那些在香港、台湾以及海外的华人朋友啊，这更是一个值得琢磨的局。为什么呢？因为各位呢，是最懂这一套的哈，你们最熟悉国际贸易的规则，最懂自由港的玩法，手里的海外渠道呢，也是最硬的。 海南现在搞的这套低税费零关税，其实就是在对标各位之前熟悉的环境。那说句扎心的大实话，你与其在已经饱和的市场里面卷，不如说带着你们的经验以及资源去海南呢，搞降维打击， 那么大家都是同文同宗，有着天然的语言优势和文化枢纽，那这一波制度红利咱们自己人不吃，难道留着说那些外行就是那些外面的人来吃是吧？ 那如果说是你是搞金融的，搞科技的高端人才，海南未来的潜力呢，也很有可能让他成为一个下一个淘金地，大家别不信哈，你像四十年前深圳刚搞特区的时候，那里还是一片泥巴地，当时很多人觉得说谁去呢，谁就是傻子， 结果呢，当年没去的人，现在呢，只能看别人数钱的份。那说到底啊，海南风光这个事，看懂了是机会，看不懂呢，他就是个热闹。 表面上呢，这是一场经济改革，骨子里面呢，这是中国为了应对未来极端环境给自己留的一个战略备份， 也是在给被地缘争执堵住的全球资本硬开出来的一扇新窗户。但是这扇窗户能不能开的漂亮，风能不能顺畅的吹进来，就要看二零二五年风光之后啊，海南能不能真正的做到管得住二线，放得开一线， 能不能建立起一套让国际资本幸福的法治和营商环境，这个才是真正的考验。 那这场万亿级别的布局呢，才刚刚落子，对于我们来说呢，不需要盲目的跟进，但是呢，可以保持实时的关注。 在这个充满变数的时代啊，看懂趋势，哪怕是只是跟着风口在后面跑，那说不定呢，哪天红利呢，就落到了自家门口呢。

十二月十八号，海南岛封关了啊，就问题就来了，海南封关，新加坡为什么急了？我们这期视频通过五个关键词来看透这个真相啊。 首先我们来看啊，这个海南正式封关，他不是封岛啊，我们内地的游客还是能够拿着身份证就可以自由出入海南岛啊。呃，而是什么呢？全球贸易格局啊， 有了新的变化，所以这就说到为什么新加坡给坐不住了啊。我们今天啊，用五个关键词来解读啊，几分钟。 第一个就是零关税啊，你看以前啊，零关税的产品才占二三成，那现在直接把这个比例拉高到百分之七十四， 等于是百分之七十四的商品啊，都进入了零关税的清单啊，六千六百多个税目啊，随便免，所以比之前真的是翻了三倍还多。那新加坡呢，他靠的是转口贸易吃饭。那现在这种货物直接进入海南免税 啊，谁还愿意多绕那么一圈去照交这个手续费呢？这是第一个啊，关键词。第二个就是新加坡的航运中心，这个优势也是被削落了。 呃，因为海南它是位于东亚和东南亚的交界处，距马六甲海峡不远，那到中国内地确实比新加坡近四百海里，这样一算，航程节省就差不多十个小时，所以这个运输的成本就降低了，单箱成本就低了百分之三十， 印尼的货船已经直接开始啊，弃薪投穷啊，所以新加坡那边的转口贸易量肯定是大幅下滑。 第三个关键词呢，就是双十五啊，双百分之十五这个售税收，首先企业所得税是百分之十五，新加坡那边是百分之十七，低了两个点。另外啊，高端人才，如果你的这种税超百分之十五的部分是全免的，那等于什么呢？有的这种高薪的，这种高精尖的精英， 他们就可以通过一个分公司在海南岛啊，他合理避税了对不对？这就吸引了大量的人才入群啊，税收优惠从来都是企业迁移的指挥棒啊，税收 好，第四个关键词呢，就是我们经常说的叫境内关外，怎么理解这句话哈，我们看啊，这个术语是海南现在是一线放开，二线管住。 那我我们从军事上看不是有一个缓冲区吗？我觉得这从贸易上来看啊，海南岛就变成了一个缓冲区。原先啊，关税在海南岛，现在呢？在哪呢？海南岛和内地之间，所以就是一线放开，二线管住，而且这里头还有一个关键点，就是货物进来是自由的。呃，你如果说加工 超百分之三十啊，这个加工增值超百分之三十，还能够进入内地，是免税的。 这就是说我们要的是产业链，而不是仅仅是那种转口贸易。新加坡是只能做简单的转口，但是海南呢，要的是全产业链啊，我是真真正正的实实在在的加工啊，人才制造，这就杜绝了啊，海南岛 把它变成过路财神，而是真真正正他要当这个产业的老板啊，搞实业这个格局肯定是放眼未来的。 第五个关键词就说到了这个博弈升级，新加坡一直是靠着大国平衡树过日子，在中美之间搞平衡啊，仗义啊，美军基地也是很多资源向美军开放。 嗯，那海南风光呢，直接也是强化了中国在东南亚的经济影响力，这就压缩了新加坡的外交回旋空间。现在新加坡啊，急着抱大腿，要整合一些资源啊，但是本质上呢，也是害怕他自己失去这种中间商啊，中间跳板这样的核心价值。 所以最后我们说句实在的吧，就是海南确实不是要取代新加坡，但是呢，确实能够打破他的垄断了，新加坡有成熟的法治服务，这些都是他的优势，但是海南有什么呢？哎，海南咱们有政策，还有内需市场， 所以未来呢，呃，也不完全是联合博弈，而是打破垄断格局，我认为是双雄并立，这样的亚太贸易新格局慢慢建立起来。以上是我的观点啊，欢迎您在评论区留言，畅所欲言。本期到这里，下期再会。

东南亚的货为啥非要绕到新加坡？海南说以后不用了直航，我这新加坡不是收费站，是服务区。海南风光就是要建个更大更便宜的超级服务区。 最近海南全岛风光运作的消息刷屏了，很多人还没整明白啥意思，但有个地方已经急得跳脚了，那就是新加坡。为啥？因为海南这波操作，明摆着就是要抢新加坡的饭碗。不信你看数据，今年前三季度，印尼执航海南的货运量激增百分之七十八，而走新加坡的贸易量暴跌百分之二十三。 泰国散货经新加坡中转量半年内更是暴跌百分之三十二。东南亚的大哥二哥都在给新加坡釜底抽薪，今天咱就唠唠海南封关到底要干啥？凭啥能让新加坡这么慌？新加坡为啥能富？他位置好，守着马六甲海峡。但很多人误会了，以为他像个收费站，过路就得交钱。 其实它更像高速公路服务区，司机累了可以来加油吃饭歇脚，但一脚油门也能直接开过去。它发家就靠四步走。服务区，给过往船只提供补给、维修仓储集散地。东南亚国家货少路远，单独运不划算，就把货都先运到新加坡，拼成大货轮，再发往欧洲。 加工中心，比如越南的原油自己不会练，就拉到新加坡加工，付点儿加工费。金融中心，比如越南的原油多了，就在这儿结算，慢慢成了亚太的金融中心。 简单说，新加坡就是吃了时代的红利，成了东南亚和欧美贸易的唯一中转站。但这唯一现在要被打破了。为啥东南亚货主都爱往这跑？以前东南亚的货要运到中国，或者中国的货去东南亚，很多都得去新加坡绕个弯卸货报关再装船，一折腾就是二十多天，多跑两千公里， 运费蹭蹭涨。比如印尼的棕驴油，每吨光过路费就得给新加坡一百二十美元。现在海南封关政策红利来了，东南亚的获值航海南杨浦港六七天就到了，物流成本直接砍掉三成。 印尼的椰子以前运到海南要四十天，现在七天搞定，加上一小时电子报关的神速，二十三家印尼企业直接把厂子都搬到海南了。海南这不是在模仿新加坡，这是在升级换代。你免税，我直接六千六百个税目零关税。你搞仓储，我面积比你大几十倍，成本更低，还能通过铁路四十八小时运到成都， 辐射中国西部。你搞加工，我企业税比你低，加工完增值百分之三十就能免税进入全中国市场。你搞金融，我背靠一带一路和人民币国际化，让贸易直接用人民币结算。海南要做的不是另一个新加坡，而是一个连接中国与东盟的超级连接器。 新加坡为啥真急了？因为他靠的不只是位置。新加坡能当话事人靠的真是马六甲吗？不完全是，他背后站着美军基地和美国在亚太的主导权。他的金融高度依赖华尔街，外汇离美元资产占大头，几千家美国公司在那设总部， 说白了它是美国体系在东南亚的关键支点。但现在时代变了，中国成了东盟最大贸易伙伴，双方生意越做越大，为啥还要绕到一个第三方？随着中国在南海影响力的稳固和人民币国际化的推进，贸易和资金的流动路径正在发生根本性改变。 海南封关，就是在这个历史节点上，为中国东盟贸易提供一条更高效、更自主、成本更低的新通道。这动摇了新加坡赖以生存的底层逻辑。海南的红利到底从哪来？所以，海南自贸港的红利不是天上掉下来的，它来自于时代的趋势。中国与东盟深度融合，一带一路畅意推进， 需要一个新的、更强大的物理和金融枢纽实力的支撑。没有中国强大的工业制造能力、庞大的内需市场和日渐完善的远洋力量，海南的蓝图就只是图纸。福建舰巡洋舰划出的航迹，就是这份底气的象征。 不对称优势。海南背靠的是全世界最完整的工业体系和最大的单一市场，这是谈完之地的新加坡永远无法比拟的。海南风光不是要在一个岛上复制奇迹，而是要构建一个以我为主、安全可控的全球贸易新循环的关键节点。它代表了一种趋势，全球贸易的枢纽正随着经济重心的转移， 巧然从西方主导的旧航道向东方崛起的新通道迁移。新加坡的焦虑，正是这个伟大迁移过程的生动注角。而海南的未来，就写在中国与东盟每天增长的贸易数字里，写在一嗖嗖不再绕行马六甲，执航洋浦港的巨轮上，这盘大棋才刚刚开始。

注意看，这个躺在马六甲海桥上，靠收过路费就舒舒服服赚了上百年前的国家，最近却突然急的上蹿下跳，态度反常。而这一切 都只是因为中国的一座海岛正式封关了。没错，这个国家就是新加坡，而这座岛就是我们的海南。海南封关究竟动了新加坡？多大的蛋糕能让他如此坐立不安？今天我们得明白新加坡是靠什么发家的。 简单来说，他就像是开在高速路上的一个超级服务区，仗着马六甲海峡这个老天爷赏饭吃的绝佳位置，全世界的货船来来往往都得在这里停靠、补给、加油维修。新加坡什么都不用干，躺着就能把钱赚了。 但海南自贸港一出现，这个服务区的生意立刻就被分走了一大块。摊开地图一看便知，东亚各国的货船去往欧洲， 本来就要经过海南附近，现在他们只需稍微调整航线，就能停靠在海南的杨浦港。关键是来这里不仅路顺，还有巨大的优惠。 就拿加油来说，杨浦港的保税油价格远低于新加坡，一艘货船加一次油就能省下二十多万人民币。不仅如此，杨岐港的电子报关效率极高， 一小时内就能搞定，比新加坡快了整整五倍。时间就是金钱，成本就是利润，面对这样更省钱更高效的选择，谁还会舍近求远呢？数据最有说服力，在杨浦港集装箱吞吐量暴增百分之二十八的同时，新加坡的转口贸易量却应声下跌了百分之二十三。 这第一块蛋糕，新加坡丢的明明白白。如果说丢掉服务区，生意只是开胃菜，那么第二块蛋糕被抢，就让新加坡开始心疼了。新加坡的另一个财路是货物集散中心，比如印尼、越南等国，货量不大， 单独租大船不划算，就会先把货用小船运到新加坡拼单，再统一发往世界各地，新加坡就从中赚取中转费和拼装费。然而，杨浦港直接出手截胡， 为这些国家开通了航航线，货物从雅加达直达杨浦港，不仅时间缩短，成本更能节省百分之三十二，单船燃油费就能省下六十万美元。印尼的金光集团算了一笔账，把中转地换到杨浦港，每年光中转费就能省下一点二亿美元。 于是，曾经高达百分之八十二经新加坡中转到中国的东南亚大宗商品，如今比例已经腰斩至百分之四十五。这第二块蛋糕又被海南切走了一半。前两块蛋糕只是让新加坡心疼，那接下来这一块可就是真的肉疼了，那就是加工生意。 许多运到新加坡的都是原材料，在当地加工成成品后价值翻倍，新加坡也能大赚一笔加工费。但新加坡的致命短板就是地方太小，寸土寸金，导致加工成本居高不下。而海南对他来说，简直就是降维打击。 海南土地资源充足，用工和资源成本更低，更重要的是，企业所得税仅为百分之十五， 低于新加坡。更绝的一招是，只要在海南加工的货物增值超过百分之三十，进入中国内地市场时，就可以免掉全部关税。这一政策的诱惑力是致命的。印尼的棕榈油在海南加工，每吨利润比在新加坡要多出两百八十美元。巨大的利润差面前，资本的选择毫无悬念。 星光集团在杨浦港建厂后，内地销量暴涨百分之四十五，而新加坡相关产业的订单则直接垮了三成。物流、贸易、加工这三块大蛋糕被切走后，新加坡真正的王牌金融业也开始摇摇欲坠。金融的繁荣根植于贸易和实体产业的沃土。 当货物、资金、企业都开始向海南转移，金融中心的天平也必然会倾斜。随着人民币国际化的推进，越来越多的行运金融机构开始将业务从新加坡前往中国，带走了超过三千名金融人才和上百亿的资本。皮之不存，毛将烟覆。 贸易的根基一旦动摇，建立其上的金融大厦又能支撑多久？从物流到贸易，再到加工和金融，咱们的海南等于是一刀一刀的准备分掉新加坡赖以生存的蛋糕。 难怪他会如此焦虑，甚至做出一些不理智的举动。但历史的车轮滚滚向前，中国的崛起势不可挡。我们并非要赶尽杀绝，而是要打破旧有的地理垄断，为自己 也为世界提供一个更高效、更经济的新选择。这并非是海南在抢新加坡的生意，而是时代在淘汰落后的中间商模式。面对历史大势，顺之者昌，逆之者亡，谁也无法阻挡。

海南自十二月十八号，也就是今天开始啊，他的自由贸易港正式启动，然后全岛封关了。大家听到这个全岛封关的时候，他会有一些直觉上的错觉是是这个岛封起来了吗？就是我们以后要进还得办什么手续之类的，还是怎么回事呢？今天呢，咱们就把这个事来说明白啊。然后呢再来看看 海南岛封关啊，他对于我们之后的发展起到一个什么样的作用？新加坡又为什么因此而承担了非常巨大的压力？首先我们来说这个全岛封关，他到底是个什么意思？对于我们普通老百姓的生活有什么样的影响？什么叫封关？不是我们去海南要办什么签证之类的东西啊？ 封关他是指的是将海南岛全岛建成一个海关监管的特殊区域，那这里的封关主要是一线放开，二线管住，然后岛内自由。 具体是什么意思呢？就是根据规划啊，海南岛岛内部布局了八个对外开放的口岸，承担境外与海南之间的货物、物品以及人员的进出，同时还设有十个二线口岸。那么到底什么是一线放开，所谓的二线管住又管的是什么呢？一线指的是海南自贸港和境外的其他国家的这个 正常的货物流通，一线放开，也就是所谓的货物啊，自由进出。那么二线管住呢，指的就是海南自贸港和内地之间啊，他的这条线要管住，你比如说一线放开，指的就是大概有六千六百多种货物可以自由的免税进入海南岛啊。 然后呢，海南岛上又建了，我们刚才说八个对外口岸，有空港也有海港，那二线管住管的到底是什么呢？就是一线放什么，二线就管什么，这六千六百多种货物，他是在一线零关税进入海南岛的，那么这些货物如果再想要进到中国大陆，那么他就得经过二线 啊，二线就要管住他，该补税的就要补税啊，该办手续啊，大概就是这么一回事。然后所谓的岛内自由呢，其实就是指的 我们人员啊，去海南是没有任何的变化的，这个二线管住他只针对货物啊，不针对人。如果我们现在去海南，不管是旅游还是出差，还是跟以前一样拿张身份证，买张船票机票啊，说走就走了。而国外的货物，他通关进入海南岛之后呢，他这些零关税的货物可以在海南岛上自由存放啊，不受储存期限的 一些限制。而且呢，享受优惠的企业之间也可以在这里啊，自由的互相买卖加工这些货物，那这也是岛内自由的一部分啊。 这里呢，我们再着重介绍一下，为什么封关以及封关之后给国际上哪些国家会带来挑战啊？首先海南此举呢，可以说是直接跟新加坡产生了竞争关系。以前呢，我们说东盟的货物，他都是先走马六甲，停靠在新加坡，然后在北上转运到中国以及全世界其他他们出口的目的地。 那这其实就很让人不理解啊，尤其是到我们这边的货物，为什么这些国家的船不直接开到我们的港口，非要去新加坡中转一下呢？对吧？尤其是类似于越南啊，以及 其他这些离我们近的更近的，这些东盟国家明明距离更近，那看起来应该是直接到我们这，为什么要舍近求远先去新加坡呢？其实这个原因就在于新加坡它独有的一个核心优势就是海运枢纽的功能， 也就是东盟各国的货物啊，他都要先运到新加坡，再装船发往世界各地。那这么做的目的，其实啊，是为了解决一个货物的集散以及降低成本的问题。 你比如说大部分的货主啊，他某一批货他是装不满一个这种货柜船的，那这样的情况，要么我们就得用成本更高的小船去运输这个货物，要么就得等货物数量足够了啊，再 攒一攒，统一一批走。那这样的话就会出现一个问题，就是储存成本的提高，或者说这个货主啊，他手里的货是一些容易腐败变质的，比如水果之类的，那他是没有办法长期储存的。所以呢，这个时候新加坡的中转以及集散的这个功能，他就发挥优势了， 所有的货主呢，都可以先找到一艘小船运到新加坡去啊，到了新加坡呢，这些货主们再由港口来帮他们撮合拼大船，然后呢，以相对更低的运输成本，再把货物运输到目的地，当然这目的地也包括我们这里。 而且呢，东盟目前所有出口的全世界其他国家的货物啊，基本上都是这样操作的，因为只有货轮足够大，那么单位成本就越来越低。 所以呢，这也就引出了新加坡在海运港口的另外一个核心优势，就是高效的这个装卸码头，也就是花更少的时间，新加坡的港口呢，就可以统筹撮合这些货主的货物， 和其他的货主拼船成功啊，然后再用非常高效的这种手段呢，完成装卸报关，让货物高效流通。毕竟这对于航运公司来说啊， 船停在港口啊，每多一天，他的成本就多一点。对货主来说，同样的道理啊，我额外在这里多耽误点时间，那么我的成本就会上升，所以周转速度对于海运来说啊，也是一个非常重要的核心优势。那么说了这么多，新加坡的优势所在，那跟海南风光有什么关系呢？其实说白了啊， 海南就是要直接跟新加坡在这些方面展开竞争了，而且呢，我们要比他更具有竞争力。海南打造的这个杨浦港啊，就是冲着替代新加坡去的，那 海南风光他其实就是打造全球最大的一个免税区。东盟的货物呢，尤其是离我们近的这些国家的货物，他可以先不绕道到新加坡去，他可以直接在我们的杨浦港 啊，就能完成跟在新加坡一样的事情。然后另外一个优势呢，就是东盟的货物啊，可以送到海南啊，在海南呢，他也可以自由储存，加工完成之后不用进入中国内地，直接就可以向全球出口了 啊。你比如说石油原先就是送到新加坡野练，然后再输送到全球，这就让新加坡它成为了全球第三大的石油野练中心，也为他们带来了非常多的 gdp。 而海南现在也可以这样做了，而且除了石油野练之外，像其他产业的深加工也能在海南完成之后再中转出口，而我们在制造业上面的成本优势呢，也可以在海南充分体现，这对于这个产业来说呢，也是一个非常大的吸引力啊。 再一个呢，就是杨浦港也打造了世界顶级的中转码头啊，包括智能的电子报关系统等等，也能高效的完成任务的流程，而且呢效率同样做到了这个世界顶级。 那这样做的目的其实也是为了吸引更多的船只向杨浦港汇集，那当然最集中的目标就是东盟这些国家，然后它就能形成一个，比如说中东原油，东南亚的 农矿产先运到海南加工，然后呢再出口到全球的其他港口。所以呢，这次海南封关啊，他实际上就是打名牌了，直接要跟新加坡竞争了啊，以后呢，新加坡恶手的马六甲海峡想通过这种收取过路费，然后去撮合货品，包括呃做一些深加工的这种 躺赚的模式呢，就会慢慢的啊被瓦解掉了。那这也是我们海南分官之后要做的一个战略布局，那这基本上就是我针对海南分官的个人解读啊，任何官员的朋友别忘了点点关注关注我们，下次再见！

海南风光最萌的可能就是新加坡了啊，这就好比你在家正享受着独霸一方的快乐，突然的冒出来一个新对手，抢走了不少的风头，新加坡这个亚洲贸易的守门员，现在呢，他就有点 hold 不 住了， 他为什么慌了呢？因为过去几十年，靠着这个地理位置的优势，他发家致富了，守着马六甲海峡这个黄金水稻，垄断了百分之九十的亚洲转口贸易，二零二四年，咱们中国百分之六十七的原油进口，百分之五十的进出口贸易都得绕着他走。 这可就给新加坡的海运业带来了百分之七的 gdp 贡献，这不是个小数目吧，新加坡就靠着这个优势，一直稳稳的坐在自由贸易港的头发交椅上。 但是呢啊，风水轮流转，现在海南风官来了，这个就把新加坡给急坏了。海南风官这才刚开始运行，新加坡对华的中转业务就感受到了影响。这个并不是危言耸听啊，说变化他现在正在发生着。 以前呢，你从澳洲运油肉，你得像绕远路的这个快递一样，先扎到新加坡去拆箱检测排队，三天的时间全都耗在这个等上了， 光这笔过路费就砸进去不少。现在呢，直接把航线掰向海南的杨浦港，关税全免了，加工费还砍了百分之四十，这一年算下来，净利润硬生生的多了不少。 这就好比买东西，一个呢收跑腿费，然后还慢，另外一个免费送货上门，他还快啊，换做是你，你会心甘情愿的给新加坡交这笔冤枉钱吗？有人这时候就不服气了啊，他说新加坡可是做了几十年的老大哥呀， 哪能说被超越就被超越呢？嗯，你看他那点老本啊，现在呢，正在被海南的政策红利慢慢的啃的越来越薄。 咱就拿算盘给大家好好算一笔账啊。印尼货船直航杨浦港，单箱成本直接是三成，那就相当于每运一批货就少付了一辆小汽车的钱啊。 十万吨的这个货轮，在海南待一年运营成本比在新加坡要少一百多万美元，这个可都是实打实的利润吧。咱们再比一下效率， 新加坡港口办传播登记就像跑马拉松似的，你得跑三个部门，交十二项材料，还得等一周才能拿到证。海南呢， 线上填个表，五项材料二十四小时出结果，效率就像火箭。现在杨浦港的传播总运输能力已经突破了七百万吨了， 就这匹黑马现在的这个冲劲，那新加坡手里全都是他的。更狠的呢，就是釜底抽签式的金融分流了，海南直接亮出了双百分之十五的税收王牌， 企业所得税和个税统一都是百分之十五，比新加坡整整低了五个百分点。要知道，新加坡的个人所得税最高是百分之二十二，而海南未来还要实行百分之三、百分之十、百分之十五的三级累积利率，连香港都要被甩到后面去了。 反倒你再看一下新加坡制造业的租金涨了百分之四十，成本就像坐火箭似的，就这一增一减之间，现在就已经有跨国公司把区域的总部搬到海南来了，毕竟企业主力吧，就像候鸟追暖，谁会跟真金白银过不去呢？ 但是啊，咱说海南风光，他并不是要跟新加坡抢饭碗，而是要打造一个更高水平的自由贸易港，然后吸引更多的人才啊、资金啊、企业啊，推动的是区域经济的发展。那么他跟一个月三千底薪的我有什么关系吗？必须有关系啊，咱们下条跟你聊。

面对日本对华挑衅，新加坡总理劝导咱们要大度，要为了亚洲和平考虑。近来，新加坡这些上蹿下跳的小丑行径让很多人不理解。直到二零二五年十二月十八日，海南自贸港正式封关，新加坡这一连串看似破防的行为才逐渐显露出其深层缘由。 那海南封关跟新加坡有什么关系呢？这里面门道可大了。长久以来，新加坡凭借毗邻马六甲海峡这一得天独厚的位置，犹如一座建立在主要航道旁的豪华服务区，从容享受着长达百年的转口贸易红利。 往来于东西方的货轮再次停靠加油、维修补给，为新加坡带来源源不断的财富。然而，海南自贸港的风官运作开始悄然改变这片海域的贸易生态。地图上的航线正在重新绘制中，日韩前往欧洲的船只原本就航行在海南附近水域， 如今只需要稍作调整，便可直接停靠杨浦港。这里不仅提供颇具竞争力的保税油价格，单次加注便能节省超过二十万元人民币，更以高效的电子报关系统著称，手续办理速度比新加坡快上五倍。时间与成本的双重优势， 使得杨浦港的吸引力与日俱增。二零二五年前十个月的数据已然显示出趋势的转变，杨浦港集装箱吞吐量猛增百分之二十八，而新加坡的转口贸易量则应声下滑百分之二十三。传统服务区生意的分流已然开始。不仅如此，新加坡另一项核心业务 货物集散与拼装也面临直接挑战。以往东南亚地区，如印尼的棕驴油、越南的原油因货量零散， 往往先运至新加坡整合再发往全球。如今，杨浦港提供了更便捷、经济的直航选择，货物从雅加达直达杨浦，可比经新加坡中转节省近三分之一成本， 单船燃油费就能节约六十万美元。巨大的成本差异驱使着货主改变路径。到二零二五年，中国自东南亚进口的若干大宗商品，经新加坡中转的比例已从十年前的超过八成重降至不足一半。若说物流与集散的竞争令新加坡感到压力，那么加工贸易领域的趋势则更具颠覆性。 新加坡虽鲸鱼、江源油、棕驴油等原材料加工增值，但其狭小的国土推高了用地与运营成本。反观海南，不仅空间充裕，综合成本更低， 更依靠自贸港政策提供了包括百分之十五企业所得税在内的一系列优惠。以棕榈油加工为例，每吨在海南实现的利润可比在新加坡高出数百美元。再加上加工增值免关税政策， 即货物在海南加工增值超百分之三十，进入内地市场可免征关税。对于瞄准中国内需市场的企业而言，海南的吸引力不言而喻。随着一批如金光集团这样的企业进驻并建立生产基地， 新加坡相关产业的订单不可避免地受到影响。这些实体经济活动的迁移，最终将撼动新加坡的经济支柱金融业，其亚洲重要航运金融中心的地位 深深植根于过往庞大的贸易流量与资金结算需求。当获流逐渐转向海南，与之相伴的结算、融资、保险等金融业务也必然寻求新的落脚点。叠加人民币国际化及区域经贸协定的升华，资金与人才的流动方向已在悄然调整。二零二五年， 已有十余家行运金融机构将部分业务与数千名专业人才从新加坡迁往上海或香港。金融繁荣所依赖的生态一旦变化，其影响将是深渊而持续的。纵观全球，海南的崛起并非意在刻意争夺谁的蛋糕，而是代表了国际贸易模式的一次深刻眼界。 从依赖单一地理枢纽的中间商模式，转向更注重产业链整合与广阔市场腹地直接联动的新生态。新加坡的焦虑，本质上是对这种历史性转变的本能反应。过去百年历史给予了马六甲海峡特殊的馈赠，而今，时代正在打开新的窗口。 中国的发展带来了实力与条件的根本性变化。强大的航运安全保障、全球最大的消费市场、高水平自贸港的政策创新，共同汇聚成改变格局的合力，这为中国也为所有贸易伙伴提供了一个更经济、更高效、更自主的选择。 打破对单一通道的过度依赖，促进贸易路线的多样化，本身就是维护全球供应链韧性的提中之意。历史的潮流始终向前，海南自贸港的风官运作，是中国从贸易大国迈向贸易强国的一个坚实步伐，也是区域经济格局重塑的一个重要信号。 在这场深刻的变迁中，顺应趋势，寻求邪作，方能开辟心机而固守旧局，徒然抗拒孔南党时代车轮的滚滚向前。未来属于那些能够拥抱变化，携手共赢的人们。

大家好，都说海南风光意义巨大，具体是怎么回事呢？今天我们就来好好的聊聊。最近是不是发现新加坡的动作有点反常，上蹿下跳的，又是喊话，又是搞小动作，它到底是为了啥呢？ 直到十二月十八日，海南自贸港正式封关，谜底才算是彻底的揭晓了。你以为这事跟新加坡八竿子打不着吗？那你可就错了啊，人家是急啊，那是真急啊，为啥呢？要知道，新加坡靠着马六甲海峡这个老天爷赏饭吃的位置 安安稳稳，那是吃了上百年转口贸易的红利啊，躺着就能把就能收钱的日子，眼看着呢，他就要到头了，那肯定有朋友在问，海南风光到底能对新加坡造成多大的影响呢？ 今天我们就掰开了揉碎了，把它给说说清楚。首先啊，我们得搞明白，新加坡它到底是靠啥吃饭的，它就相当于马六甲海峡这条黄金水稻上面的超级服务区， 往来这里的货船路过这呢，要加油，要补给，要修船，一整套流程下来，新加坡啥正经活不用干，钱就到手了。但是现在呢，他不一样了，海南封关之后，杨浦港直接就杀出来抢生意了， 中日韩的货船去欧洲本来就要路过海南附近，稍微调一下航线就能靠港。关键是这的优惠政策，那真是香到爆。 杨浦港的保税油比新加坡便宜了一大截，货船加一次油至少能省下二十万人民币，这可是真金白银啊！ 还有报关速度，电子报关一小时搞定，比新加坡快了整整五倍。时间就是金钱，成本，就是利润，换你是船运公司的老板，你会选谁？数据呢，也不会说谎。二零二五年的前十月，杨浦港集装箱的吞吐量暴涨了百分之二十八， 而新加坡的转口贸易量呢，暴跌了百分之二十三。这一块蛋糕，直接就是被海南给分走了一半啊！ 这还不算完，新加坡还有一个赚钱的门路，那就是货物的拼箱中转。东南亚那些小国家，他的货量少，租大船呢，不划算，就先把货拉到新加坡去凑个整，再发往全球。新加坡赚的呢，就是这个中转费。 但是现在杨浦港直接就截胡了，印尼越南的货就不用绕去新加坡，直接开到杨浦港就可以拼船。从雅加达到杨浦，只要六天，成本直接降了百分之三十二，单船燃油费就能省下六十万美元。 印尼的金光集团光式中转费，一年就能在杨浦省到一点二亿美元。再来看一组扎心的数据啊，二零一五年，中国从东南亚进口的橡胶中旅游，百分之八十二都要经过新加坡中转。 到了二零二五年，这个比例直接跌到了百分之四十五，有将近一半的生意全都跑到了海南。 如果说前两块蛋糕只是说新加坡心疼，那这第三块可就是要割肉了啊，那就是加工生意， 各国运到新加坡的原材料加工成成品再卖，价值就能翻倍。但新加坡有一个致命的短板，国土面积太小，寸土寸金，加工成本那是高到离谱。但是反过来看，海南呢，简直就是向为打击啊， 土地充足，用耕成本还低，还有政策的 buff 加持，海南企业所得税百分之十五比新加坡的百分之十七看着只差了两个点，可是大企业一年能省出上千万来。 更狠的是啊，海南有个加工免税政策，只要货物增值超过百分之三十，进入内地市场就能免关税。就说印尼的中旅油吧，在海南加工每吨的利润比在新加坡要多两百八十美元。 金光集团二话不说，直接就在杨浦建金店厂，结果在二零二五年上半年，他在内地的销量暴涨百分之四十五。 越来越多的航运公司把区域总部迁到海南，新加坡航运加工订单直接就垮了三成。你以为这就结束了？最要命的还在后面新加坡的王牌金融业。 新加坡能成为亚洲金融中心之一，靠的就是前面的那些贸易。航运业务带来的海量的资金流动。航运衍生品交易占亚洲的六成，传播融资规模超了八百亿美元。但现在贸易路线变了， 资金流向能不变吗？海南封关之后，杨浦港周转的货物越来越多，结算业务自然就跟着过来， 再加上人民币国际化， rcep 的 生效，用人民币结算也越来越方便。二零二五年就有数据显示了，十二家航运金融机构把部分业务迁到了上海、香港，还带走了三千多名的金融人才。人才和业务都跑了，新加坡的金融业他能不慌吗？ 说到底，资本都是主力的，哪里政策好，成本低，有钱赚，资本就往哪里跑。从物流到贸易，从加工到金融，海南一勺一勺分走新加坡的蛋糕，换了谁当新加坡的领导人，他能不急着跳脚吗？ 其实咱们中国人做事从来都不是赶尽杀绝，做生意呢，讲究和气生财，新加坡要是能坐下来好好谈，完全是可以找到双赢的路子的。可惜啊，他偏不，总觉得自己靠着西方国家放不下身段，非要靠闹事来表达不满。 可是这种情绪化的对抗，除了暴露自己的焦虑和无能，根本就解决不了任何问题。说到底，海南的崛起不是在抢谁的蛋糕，而是时代在淘汰落后的中间商模式。 过去咱们没有实力，只能看着新加坡赚过路费。现在不一样了，咱们有强大的军事力量保障航线安全，有世界第一大消费市场做支撑，还有自贸港政策的加持， 海南的机会来了，这是中国从贸易大国迈向贸易强国的必然结果。历史的车轮滚滚向前，谁能看清形势，顺势而为，谁就能跟上这个时代。谁要是执迷不悔，对抗潮流，那就只能被时代淘汰。 好了，我们今天内容就到这，关注我，点赞多的话，下次我们来讲讲海南风光对我们普通人来说有什么机会。

海南风光，新加坡坐不住了！就在今天呢，全世界的目光都集中在了一个岛上。海南风光，一个比迪拜大八倍，比香港大三十倍，比新加坡大五十倍的自由贸易港正式诞生了。 但很多人哈，还没搞懂，海南风光和我们普通人到底有什么关系，是不是免税店更大了，能买更多的奢侈品呢？甚至说以后去海南要办签证呢？ 其实啊，你想象的完全可以再大一点。今天的海南并不会走中国香港、新加坡或者迪拜的老路。海南要做的是世界最大的独一无二的自由贸易 峰关，是为了打开更大的一扇门。海南峰关第一天就炸裂了，一台苹果手机哈，最高减二千一百四十元。但比买买买更重要的是，是海南要割新加坡的命。 首先要澄清哈，海南风光风的不是人，以后你照样畅通无阻的在海南三部光域，在海口免税店购物安利脚下这片土地今非昔比， 他可能成为亚太全新的超级中转站，挑战新加坡稳坐几十年的中转王的交易。为什么会这么说？关键是在那四个字， 一线放开。要知道，海南风光后有六千六百箱物品可以零关税进口，从高精尖的设备到日常的消费品，进入海南几乎无门槛。显而易见，这动了新加坡的奶酪。 以前，新加坡凭借独天独厚的地理条件，成了全球货物路过的必选服务站。二零二四年，光中国和印尼的中转贸易服务费就收了五百七十亿美元，超过海南 gdp 的 一半。但今天，泰国榴莲、挪威三文鱼、 法国的香水都可能零关税选择在海南中展，他们加个油吃个饭，海南的经济啊就蹭蹭的往上涨。 但是海南并不会成为下一个新加坡，他的雄心壮志绝对不是做世界的搬运工。过去海南发展靠的是什么？ 靠旅游、房产、农业？靠天吃饭，靠地生产。但今天，海南的产业升级将不再等风口，而是主动造风口。零关税就是海南这个企业的一根最强杠杆，他能用更低的成本撬动以前不敢想象的高端产业和全球市场。 一家芯片公司在这里建厂进口光刻机可能直接省下上亿元，成品既能卖回内地，也能销往全国。于是，超过一百七十个国家和地区企业已经在这里落址了。 风光前两个月，海南开足马力拉投资，四天签了超一千亿，宁德时代向海南子公司称资，注册从两百万飙升到一百亿，蚂蚁集团一笔增值高达三十五亿， 持幅度近三百五十倍。资本涌入的速度，彻底暴露了海南那个野心。可能有人会说，免税成本这么低，会不会有人把免税换成个贴牌或者贴标卖到内地搞低价清销？ 海南会不会走深圳四十年前走过的山来一补的老路？必须要说到官方反复强调的管住二线， 只有在海南真实加工增值超过百分之三十的货物进入内地，才会享受免关税。这条政策。红线守住的就是产业升级的含金量。换句话说，单纯贴牌换包装在海南行不通。 这一方面是在倒逼海南真正的产业升级，让你在当地建厂、搞研发、招员工，把价值实实在在的留在海南。另一方面，这也是面向全球资本的杀手锏。不管你是生产法国的包包，还是德国的机器、荷兰的光刻机，如果是在 国外生产，卖到中国内地，必须交增值税。但如果在海南生产呢？只要增值超过百分之三十，直接就免税了。这一项 节省的成本可能超过百分之十，利润绝对狂飙。无数资本呐，会为这个疯狂。海南因此也明确会以转口贸易和加工制造业为重点，而是聚焦旅游业、现代服务、高新技术产业、热带特色高效农业这四大金刚，瞄准种业、海业、 航天这三大未来的产业。不要质疑海南自身的能力，他不是靠自己，而是从全球吸引高端制造能力的孵化器和炼兵厂。 所以，今天你来海南，除了阳光，沙滩，海浪也会越来越频繁。看到文昌国际航餐城里面，三亚亚洲湾的实验室，一粒粒种子正在改写基因，红敖敖勒城内的病房内，国际领先的药药械正在创造世界奇迹。 这一切都指向一个事实，海南换的不是赛道，是人生的剧本。如果你还在寻找机会，今天的海南比任何时候都缺人，符合条件的紧缺人才和企业高管，个人所得税最高封顶百分之十五。 如果你是游客，那你将见识到一个真正意义上的全球购物天堂。如果你是海南人，那么你看到了一个全新的家乡。机场、街道、网络系统都 全面性升级，人的流动、钱的流动在这片岛屿上形成了闭环。未来十年，海南会在风口之上 迎风而动，前途无量。时代的有趣之处在于，他总会给决心者入场券。这一次，海南要亲自将自己的名字写进历史的下一回合，逆天改变，在此一搏。

新加坡为何叫得欢？原来咱海南封官了！新加坡近几日跟每日穿一条裤子，原来是咱们海南的大动作，把他给吓蒙了。十二月十八号，海南全岛封官，这可是动真格的，以前大家都得看马六甲的脸色， 货物转运、金融结算都得给新加坡交过路费，也就是靠着这个鹿霸生意淡玩小国才混成了发达国家。现在好了， 海南自贸港一搞，零关税大门一开，背靠咱们十四亿人的大市场，谁还非得绕道去新加坡？这就好比直接去他锅里抢肉吃，饭碗都要被端走了。断人财路如杀人父母。 新加坡这是真急眼了，他不想着怎么跟咱们搞好关系，蹭点红利，反而跑去抱每日的大腿，想借着外力给咱们使绊子。这算盘打的是噼里啪啦响。可惜啊，眼界太窄，选边站这种蠢事都干得出来。

二零二五年十二月十八日，海南全岛风官运作正式启动。这一天，很多普通人可能只觉得去海南买东西更便宜了，但国际贸易的老玩家们却嗅到了不一样的味道，全球贸易的棋局上落下了一颗关键棋子。先说最直接的，海南风官到底动了谁的奶酪？ 答案就是新加坡这样的传统中转港。过去几十年，新加坡凭借得天独厚的地理位置和马六甲海峡的咽喉要道，成了全球货物路过的必选服务站。 一艘从欧洲开往日本的货轮在新加坡停一下，加个油，换个船员，做个简单分装，新加坡就能赚的盆满钵满。 但海南现在要做的事，比路过服务站高级的多。最近新加坡为啥上蹿下跳，态度有些反常？ 今天咱们就好好把这事说透。首先，咱得先搞明白新加坡是靠啥发家的。简单来说，他做的生意就相当于高速路上的服务区， 那些往来于世界各地的货船路过马六甲海峡的时候，都会顺道在新加坡停靠，加个油，补个急氧船。要是有点小问题，就在这儿修一修。一套流程走下来，新加坡啥也不用多干，就靠老天爷给的好位置，躺着就能收钱。