运30飞机哪里生产的

喜讯运负三十运输机二零二五年十二月在陕西完成首飞，新一代中型战术运输机震撼登场， 四发涡桨设计，载重三十五吨，航程超七千公里，高原野战起降能力全面升级。陕飞研发的国之重器，彰显中国航空工业硬核实力与战略自信。

近日，各路社交媒体上惊现出一款新型的国产涡桨运输机，不少网友啊表示，这是西非研发的运三零中型运输机。不过我仔细研究了一下，这个图啊，应该是网友们用 ai 合成的，因为飞机试飞不太可能有 如此完整的服役涂装。有国外的军事博主啊，预测这款运输机的运输能力啊，大约是三十吨。他还讲啊，没有欧洲空客 a 四百 m 的 运载能力强，有了运二零，为什么中国还要搞一款运载能力没那么汹涌的蜗角运输机呢？ 运三零啊目前并非官方型号啊，大家可以从图中看到，运三零采用的是经典的旋臂式上单翼，为什么不采用民航的那种下单翼呢？下单翼在起降的时候还能有效的利用地效作用啊，提升升力，上单翼的效果就差很多。 这是因为啊，军用运输机啊需要尽量降低机身高度，方便军事设备直接快速的开进机舱，同时上单翼啊，可以让发动机远离地面，方便人员货物顺利通过，还可以让军用运输机在应急的简易机场起降的时候啊， 降低沙子石头崩进发动机的可能性。不过这运三零的记忆前缘啊，较为笔直，后略角度啊，很小，整体结构颇有点当年 c 四七的味道。看来这运三零啊想进一步提升低速状态下的机身力，从而牺牲掉了部分速度性能，因此可以推断 的短距起降能力啊，应该是相当不错的。而且他还设计了一勺小翼，显然他想进一步增加 g e 单位面积的升力。从这些细节上就可以推断出经济性啊，是运三零重点要考虑的方向。四台涡桨发动机，有人猜测总功率应该会达到两万千瓦，目前国内公开的民用 a e p 五百涡桨发动机，单台功率就可以达到五千千瓦，所以啊，国内并不缺乏这个级别的动力配置。这种六月桨结构让人感觉啊，特别有咱们湖南株洲的风味。尾翼采用梯形结构，这种设计和上单翼结构有关，高举的尾部水平尾翼啊，可以有效躲避 主翼和发动机的乱流，而且可以进一步远离飞机的重心，从而提高力矩的作用。同时啊，还不影响尾舱装卸货物。 起落架采用的是后拔轮结构啊，比空客的 a 四百 m 少了四个 a 四百 m 的 运载能力啊，有三十七吨，因此有人推断 运三零的运载能力大约就是三十吨左右，但是呢，它比运九的二十多吨要大得多，我认为啊，三十吨非常符合目前咱们国家经济性军用运输的需求。运二零能装六十多吨高， 刚好装一辆九九 a 系列主战坦克。三十吨可以满足目前国内所有型号的装甲车、运兵车、步战车的运输需求，运八运九啊， 可做不到。而且这次九三阅兵上展出的新型散兵车多为十二到十五吨左右，运三零啊一次就可以带两个，相当的实用。同样功效下的涡桨发动机要比涡扇发动机的油耗啊要 低百分之三十到百分之五十。任何国家和地区啊，都会根据自己的需求来研发和采购武器装备。空客 a 四百 m 属于欧洲人自行研制的经济型战略运输机类型啊，因为他们并没有自己的大型军用运输机。 不过呢，只有三十七吨的运载能力啊，确实有些尴尬。从商业上的角度来说啊，它是为了满足 c 幺三零和 c 幺七之间的空档市场。

空白了十一年，运三十终于盼到了首飞。昨天，一架全新的四发涡桨飞机正腾空而起，他看着跟咱熟悉的运八运九有点像，都是高耸的单翼和 四个螺旋桨，但细看完全不是一回事，机身更丰满流畅，机翼设计也更现代，最关键的是，机背上还多了一根粗壮的大吸管。懂行的人一眼就认出来了，这分明就是那个传说中等了十一年的全新选手运三十。十一年足够一个少年长大成人，而运三十的故事，也得从 十一年前说起。二零一四年的珠海航展上，中航工业的展台上静静地摆着一个模型，旁边清晰的标着 y 三十。当时所有人都沸腾了，觉得中国空军 中型运输机的春天马上要来。结果呢？春去秋来，航展办了一届又一届，运二零都从首飞变成了过气网红，运三十却再也没有任何实质性消息。 居民们从翘首以盼等到心灰意冷，甚至开始怀疑这飞机是不是已经凉了。实话实说，这种怀疑不是没道理，咱们手头不是有运酒吗？这飞机皮实耐用，好改进，从反潜机到电子战机，各种特种平台改 的不亦乐乎。中型运输机这个位置好像有它顶着也行。更深层的原因是，咱们的飞机设计单位过去十年实在是太忙了，忙到根本排不开队。 运二零这种战略级的大飞机，是关系到空军骨架的头等大事，必须全力以赴。海军的空警六百预警机，那是航母战斗群的眼睛，刻不容缓。还有运油二零、空六 k 这些急需的改进型号， 哪个都不是能缓一缓的活。相比之下，一个全新的中型运输机平台，似乎就成了那个重要但不紧急的项目。但不紧急不等于不重要，恰恰相反，这块空白拖的越久，欠的就越多。运久本质上还是源于苏联鞍十二的老底子，先天设计决定了它的货舱宽度和 高度有限。现代陆军装备越来越胖，新一代轮式装甲车、山猫全地形车，还有个型无人机和导弹系统，尺寸都越来越大。用运久运 不是塞不进去，就是得大拆大卸，严重影响了快速部署的效率。看看世界主流，美国的 c 幺三零 j 和欧洲的 a 四零零 m 货舱都是方方正正、又宽又高，重型越野车能直接开 进去，这一对比就显出了平台带的差距。空军运输争分夺秒，快一分钟，战场态势可能就完全不一样，所以运三十这次首飞，信号再明确不过。中国空军要彻底补上这块最后的短板，它不是一个简单的运九替代品， 而是一个基于全新设计、瞄准未来三十年需求的中型战术运输平台。那个机背上的大吸管，很可能就是为空中加油设计的受油管。这意味着未来运三十的航程将不受限，能够真正实现跨区域 不落地的快速兵力投送，更宽更高的货舱，将能兼容我军几乎所有的现役轮式装备和轻型装甲，实现人装一体，落地即战。 他的出现，意味着中国空军的战略、美战术空运体系终于形成了完整闭环。运二零负责跨洲际的战略重担，运三十负责战役层面的快速机动，再加上直二零系列负责最后的战术衔接，一套从国土任何地方到战区任何角落的立体投送网络，就此之 程。等了十一年，运三十，来的正是时候。他赶上了中国陆军全面机械化、信息化的换装潮，赶上了空地一体战思想的生化，也赶上了维护国家利益需求日渐增长的今天。 它不仅仅是一架新飞机，更是中国空军从国土防空向空天一体、攻防兼备转型的一块关键拼图。当他收起起落架的那一刻，中国空军的战术、空运能力才算真正迈入了一个全新的纪元。

为啥有运二十还需要运三十？当全球目光都盯着运二十这样的重型运输机时，一款更懂中国空军需求的机型悄然亮剑， 它就是被誉为中国版 c 一 百三十的运三十。答案很简单，中国空军的运输体系里一直藏着一个致命的断层。讲到这呢，先跟大家说个事，如果觉得脑残节目讲的可以的， 请帮忙点个小心心，万分感谢！好了，咱们接着讲咱们现在的中型运输主力还是运八和它的改进型运九。运八的底子是上世纪六十年代的苏联 s 二， 就算这些年改了又改，老平台的硬伤还是绕不开机身窄窄中小行列，系统跟不上现在战场节奏。 而运九呢？明明是运输机出身，却硬生生被改成了空中多面手、反潜预警、电子战哪都需要他顶上，真正的运输功能反而被严重稀释。这就导致一个问题，中国空军长期缺一款专为现代战术运输量身打造的全新中型平台， 运三十就是冲着这个痛点来的，他可不是简单的升级换代，而是一次全方位的跨越。 咱们拿它和两个标杆比一比，就能看出差距有多大。先看载重能力，运三十的最大载重预估在三十到三十五吨之间，这个数字看着不起眼，却远超运八的二十吨， 也把美国 c 一 百三十大力神的约十九吨甩在了身后。这里必须说一句，网上有人说运三十是全球载重最大的中型运输机， 这个说法还没有官方背书，但单看数据，他已经跻身第一梯队。更关键的是，运三十的货舱更宽更高，能直接装进咱们的十五式轻型坦克。注意，是一辆完整的十五式轻坦，不是拆了零件的，这一点比 c 一 百三十强太多， 毕竟 c 一 百三十的货仓窄，想装重型装备门都没有。再看心脏，运三十装的是国产新一代 aep 五零零涡桨发动机，单台功率高达五千千瓦， 对比一下就知道有多猛。运八用的涡桨六只有三千一百千瓦， c 一 百三十的 t 五十六发动机也才三千六百千瓦。 更强的动力带来两个好处，一是短距起降能力，运三十能在高原岛礁的简易跑道上起飞降落，这对咱们广袤的国土和复杂的边境地形来说太重要了。二是航程，运三十的航程预估能突破五千公里，比运八的五千六百公里略逊， 但比 c 一 百三十的四千公里远了不少，而且如果加上空中加油这个数字还能往上翻， 战略投送半径直接翻倍。还有一个容易被忽略的点，性价比。重型运输机好是好，但太贵了，用起来也费钱。中型运输机不一样，成本低， 能大规模猎装，咱们可以算一笔账，如果猎装摆价，运三十一个波次就能投送一个整装合成铝的核心装备，两个波次就能支撑一场中等规模战役的重装备需求，这种投送能力放在以前想都不敢想。从战略层面看，运三十的意义更不一般， 他的航程能覆盖中国周边，甚至延伸到中亚西亚的重要节点，以后不管是边境补给、救灾救援，还是国际维和撤侨，运三十都能快速响应，而且和运二十搭配，形成战略加战术的组合拳。 运二十负责跨洲际的重型装备运输，运三十负责把装备送到前线的每一个角落，这种搭配才是真正的痊愈投送能力。很多人把运三十和 c 一 百三十比， 但在我看来，运三十走的根本不是 c 一 百三十的老路。 c 一 百三十是上世纪五十年代的设计， 就算改到界行，也摆脱不了老平台的束缚。而运三十是从零开始的全新设计， 从货舱尺寸到动力系统，从航电设备到起降性能，都是为现在战场量身定制的。这是咱们和美国在中型运输机领域从跟跑到并跑，甚至局部领跑的关键一步。更长远的看，运三十还有巨大的外貌潜力。 c 一 百三十能卖遍全球，靠的就是皮实耐用，性价比高，运三十在这些方面一点不差，甚至更强。对很多发展中国家来说， 运三十既能当运输机用，又能改装成特种飞机，简直是性价比之王。未来，运三十很可能成为中国军工出口的又一张王牌。运三十的首飞 从来不是简单替换老旧机型，它标志着中国航空工业的体系能力又上了一个新台阶， 也意味着中国空军的战略投送思维从有没有变成了好不好，够不够用？这款看似低调的中型运输机，正在悄悄改写中型运输机的全球格局， 他的未来值得我们所有人期待。好了，今天的节目就讲到这，感谢粉丝们的收听，咱们下期节目再见！

运输能力不差的运九，本来应该成为我国中型运输机的中流砥柱，却只能运输一些散货，所以下一代中型运输机各方面一定会大幅度加强，所以运三世就诞生了。其实早在二零一四年的珠航展上，中行工业陕西飞机工业集团就已经展示过新型运输机的模型。 就后续公布的数据来看，运三十采用了传统的商单，以高品为气动布局，发动机采用了四台功率为五千千瓦的涡桨发动机，飞行速度可以达到七百公里每小时。运三十的最大起飞重量为八十吨，载重三十五吨，货舱尺寸将大幅度增加，理论上来讲可以运输一辆食物是轻型坦克， 而运输装甲车则更为轻松，可以一次性运输五辆以上。在运载能力上，运三十整体性能跟美国的 c 一三零大力神运输机相比，大致像能让中国运输机达到世界前列。目前世界上最先进的运输机 是欧洲各国联合打造的。 a。 四零零 m 运输机 b。 四零零 m 运输机也是一款四发涡桨运输机，它的最大起飞重量达到一百四十一吨，最大载重量为三十七吨。虽然在尺寸和起飞重量上比运三十要大出很多，但载在重量上，运三十也没有落下太多， 但是在航程上比四零零 m 运输机有着更高的载油量，因此在运输距离上和续航能力上比四零零 m 运输机更为优秀。 而且四零零 m 运输机采用更为轻便、更为坚固的复合材料，其中机翼结构百分之八十五都采用碳纤维复合材料制成，而且四零零 m 运输机的复合材料占比达到了百分之三十八至百分之四十，整体重量更为轻便，耗油量大大减少。

运三菱成功首飞，当了十一年的新中运，给我国带来了哪些惊喜？昨天上午，当一架拥有死发窝甲高单一布局，但机身轮廓更加流畅，机顶还竖着一根吸管的新型飞机的照片在网络上刷屏时，无数军迷心中的石头落了地。这就是传说已久的国产新一代中型运输机运三菱。 在二零一四年的珠海航展上，中航工业展台上，一个标注着外三零和新中运的运输机模型瞬间点燃了所有人的热情。就在大家期盼的期间，运二零大型运输机横空出世并批量服役，而基于老平台改进的运九也在不断生产。许多人开始疑惑，我国已经有运九凑合用，有运二零挑大梁的情况下，中间荡的运三零 真的还有必要吗？就在大家盼了整整十一年，运三零从首飞照片中我们能看出不少端倪，他坚持死发沃奖的动力布局， 而不是转向涡扇，这个选择颇具匠心。涡桨发动机虽然在最大速度和噪音上不占优，但它卓越的低速性能 和短距起降能力，对于需要在简易跑道上甚至土质跑道上起降的战术运输机而言，是无可替代的优势。预计它将搭载国产新一代一批五零零涡桨发动机，单排功率高达五千千瓦，动力澎湃且更加省油。另一个显眼的设计，使机翼上的可折叠易烧小翼，这种能降低诱导阻力的设计， 此前在美国的 c 幺七等大型运输机上多建，能显著提升航程和经济性。这些设计都指向同一个目标，打造一款更能适应复杂前线环境、投送效率更高的战术运输骨干。我国的运输机从运八的仿制到运九的改进，勉强够用。在 带到运三零的全新设计追求卓越，运三零的首飞不仅仅是为机队增添了一个新极限，它更代表着一个完整、先进且层次分明的国产战略与战术。空运体系已成型。除了这些基础升级，运三零机头那根显眼的吸管赋予中型运输机空中加油能力， 意味着运三零的航程将不再是地图上固定的一个圈，而是拥有了理论上的无限延伸能力。未来，以运三零这个优秀平台为基础，必将衍生出预警指挥、电子对抗、反潜巡逻等众多特种机型。如同今天的运九家族一样枝繁叶茂。十一年的 等待或许漫长，但换来的是一架足以服役数十年、支撑起未来战略需求的空中巨马。它的腾空，使中国空军展现更加自信的风采。

十二月十六日，陕西阎良机场的一声轰鸣，让等待了十一年的国产新中运的悬念终于有了答案。一次国产新型运输机完成了首飞，其独特的结构和性能潜力瞬间引爆了全网的关注。 这家新机采用了四台涡桨发动机上单一加 t 型的尾翼设计，与二零一四年珠海航展曝光的运三菱的模型高度的契合， 更新了一艘小翼与机头空中受油管，完成了从概念到实体的技术蜕变。机身编号幺五零零幺引发了热议， 无论是运三零还是运十五的猜测，都掩盖不了其填补了运九二十吨级、运二零六十六吨级的运力空白的核心定位，成为了国产中型战术运输机的新一代的标杆。 从性能参数来看，新机的突破堪称全面，相比运久，最大的载荷预计提升到三十吨，货舱宽度显著的增加，可直接容纳八轮不战车、轮式突击炮等中型主战装备，彻底解决了老平台拆件运输的效率痛点。 支撑合成铝呈渐至跨越投送动力系统初期采用成熟的涡桨六 c 改进型发动机，未来将换装功率提升百分之三十二的新一代发动机，配合六页符合材料的螺旋桨，单位载重的油耗降低百分之二十五。 上代一家梯形的尾翼组合，使其在海拔四千五百米的高原机场仍能保持百分之八十五的推力起飞滑跑的距离不足一千二百米，完美适配了边境简易的跑道和岛礁即将的需求。 而一次空中受油管的设计，让其满载航程可从五千公里延伸至七千公里，制空的时间突破十二小时，还能延伸为预警机、电子战飞机等特种平台。多任务的适配能力拉满了 这家新型的运输机首飞，对中国空军意义重大。它与二零形成了高低搭配，运营成本仅为二零的三分之一，可高效的执行边境补给、救灾救援等任务， 完善战略加战术的运输体系。针对台海、中域、边境等关键方向，十二讲编组可在三小时内投送一个合成营， 构建远程直达、近距机动的立体投送网络，满足分布式作战需求。同时，新机百分之三十以上的符合材料比例与国产先进的航电系统，将推动涡桨发动机、特种材料等领域技术的迭代，为民用航空研发积累经验。 目前，官方命名精准参数、量产周期仍是待解悬念。参考幼儿园的发展节奏，该机有望在二零二八年前形成初始的作战能力，逐步替代一百架现役的运八和运九系列的运输机。 此外，一拖一运九的国际市场基础，其三十吨级的载重和高性价比的优势，还将开拓出口市场，进一步提升国产运输机的全球份额。这家国之重器的亮相， 不仅是中国航空工业的里程碑，更让中国成为少数能够自主研发全普系的运输机的国家，未来值得持续的关注。好感谢收看本期节目，我们下期再见！

今天咱们聊个重磅消息，运三零运输机首飞成功了！这事你关注了吗？当然啊，这可是咱们国产运输机的里程碑事件，听说百分之九十六的国产化率，这个数字太震撼了。 对，这个国产化率才是关键。以前咱们大型运输机总有些核心部件依赖进口，现在运三零几乎实现了全产业链自主可控，这背后是整个航空工业体系的进步。 没错，这就像建房子，地基打牢了才能盖高楼。运三菱的成功，其实是给整个航空产业链做了次压力测试，证明咱们有能力自己造出世界一流的运输机。 说到产业链，我梳理了一下啊，大概可以分成三大梯队，第一梯队就是整机制造，主力是中航西飞，运三菱就是他们造的。 第二梯队应该是核心系统了吧，比如发动机、航电这些关键部分对航发动力负责，发动机中航光电做机电系统，中航光电搞光电设备，这些都是飞机的心脏和神经。 第三梯队就是高端材料了，像西部超导的钛合金、飞利滑的石英纤维，这些材料直接决定了飞机的性能和寿命。你看这三个梯队环环相扣，缺一不可，从设计到制造，从系统到材料，咱们现在是全方位都跟上了。 所以运一三零的首飞，不只是一架飞机的成功，更是整个航空产业升级的标志，这背后是无数科研人员和企业的努力。对了，最后想问问大家，你们觉得哪个环节的长期价值，最确定是整机制造，核心系统还是高端材料？欢迎在评论区留下你的判断， 不过要提醒大家，研发进程存在不确定性，咱们提到的公司只是行业分析，不构成投资建议哦。好了，今天的话题就聊到这，感谢收听，咱们下期再见！再见！

空白了十一年，运三十终于盼到了首飞。昨天，一架全新的四发涡桨飞机正腾空而起。他看着跟咱熟悉的运八运九有点像，都是高耸的单翼 和四个螺旋桨，但细看完全不是一回事，机身更丰满流畅，机翼设计也更现代。最关键的是，机背上还多了一根粗壮的大吸管。懂行的人一眼就认出来了，这分明就是那个传说中等了十一年的全新选手 运三十那个机背上的大吸管，很可能就是为空中加油设计的受油管。这意味着未来运三十的航程将不受限，能够真正实现跨区域、 不落地的快速兵力投送，更宽更高的货舱，将能兼容我军几乎所有的现役轮式装备和轻型装甲，实现人装一体、落地即战。 他的出现，意味着中国空军的战略美战术、空运体系终于形成了完整闭环。运二零负责跨洲际的战略重担，运三十负责战役层面的快速机动，再加上直二零系列负责最后的战术衔接，一套从国土任何地方到战区任何角落的立体 酬送网络救死之城。等了十一年，运三十来的正是时候。他赶上了中国陆军全面机械化、信息化的换装潮，赶上了空地一体战思想的生化，也赶上了维护国家利益需求日渐增长的今天。 他不仅仅是一架新飞机，更是中国空军从国土防空向空天一体、攻防兼备转型的一块关键拼图。当他收起起落架的那一刻，中国空军的战术空运能力才算真正迈入了一个全新的纪元。

运三十成功首飞中国新一代中型运输机有哪些看点？等了整整十一年，国产新中运终于飞起来了。昨天网上流出的首飞照片里，那架私发我讲高单翼的飞机，乍看像运九，但细看大不一样，机身更饱满，记忆线条更流畅。最显眼的是，机头顶部伸出一根吸管， 空中受油碳杆，这基本坐实了他的身份。传说中的运三十，很多人可能纳闷，运二十都批量服役了，为啥还要搞个中间党的运输机？ 其实，运九分之八这类老平台早已力不从心了。他们源自上世纪六十年代仿制的安服十二，虽然经过多次升级，但底子太老，载重只有二十吨出头，野战起降不便，高空还容易结冰。运三十的出现，不是重复建设，而是精准补位。 他瞄准的是三十吨级中程战术投送，这个关键区间比运二十灵活，比运久能扛。尤其值得注意的是，他坚持用涡桨，而非涡扇发动机。别小看这点，涡桨虽然慢一点，但在土跑到高温高原等恶劣条件下，短距起降能力和燃油经济性远胜喷气式，特别适合前线支援。 更关键的是，他加了空中加油能力。这意味着什么？原本五千公里的航程，通过一次空中加油就能跨洲飞行。想象一下， 从海南起飞，中途加次油，直抵非洲执行撤侨任务，这在过去几乎不可想象。从照片看，运三十很可能用上了国产 aep 五百涡桨发动机，单台功率五千千瓦，四台合力，堪比国际一流水平。机上一次带可折叠一稍小翼，能省油增程细节处处透着现代设计思维。 未来，运三十不只是运输主力，更会成为新一代特种机平台，预警机、电子战机、反潜巡逻机都能在它身上衍生。就像当年运八撑起高薪工程一样， 运三十将开启中国中型特种航空的新篇章。十一年磨一剑，不是拖延，而是把基础打牢。如今他一飞冲天，标志着中国空军不仅有大象，也有了更敏捷、更可靠的驮马。