小米辅助驾驶权益怎么领取

好朋友们，小米拿下了 l 三级的辅助驾驶的这个路测牌照啊，这个事情大家应该都已经看到了，但是最炸的呢，不是这个新闻本身啊，而是评论区满屏的质疑啊，之前小米的这个智驾不是行业倒数吗？啊，怎么一下就突破到这个 l 三了？那是不是这个门槛就放水了？ 那今天呢，咱们就不绕弯子啊，直接来拆解一下这个核心问题，就小米到底凭什么啊？在这个背后他到底藏了什么关键逻辑？ 那首先我们要明确一个前提啊， l 三它根本就不是一个什么公关荣誉，而是一个硬到不能再硬的技术准入门卡啊，它根本就掺不了水。 那么根据国家最新的标准啊，要拿下 l 三路测资格必须要通过三大关。第一呢，就是你的这个硬件要够格多传感器融合啊，包括这个激光雷达啊，高清摄像头，毫米波雷达，加上总算力啊，要大于等于五百 tops 啊，哪有呢，就是这个双备份的这个荣誉设计你你也得要有啊，那么单点故障也不能掉链子。那第二呢，你的功能要达标啊，特定场景，高速快速路啊，都能够自主决策，接管预警至少要十秒，同时呢，在事故之后要能够自动靠边停车。 第三呢，就是测试的这个量级要够，在封闭场地加上开放道路联合测试的这个里程数要超过十万公里， 关键场景的覆盖率必须要大于等于百分之九十五，还要通过这个网络安全数据合规一系列的这个审查，那这个门槛就摆在这里， 那之前华为小鹏都熬了好几年才达标的啊，那么这次小米呢，能够拿到这个资格绝对就不是靠运气，为什么之前智驾落后的这个小米，现在能够跨过这道坎呢？那首先第一点的话，就是它硬件上的彻底升级啊，之前小米智驾被诟病的核心是因为它入门版是纯视觉方案， 激光雷达只配在了顶配版上啊，传感器数量和算力呢，都跟不上头部车企，但现在他充 g l 三的这个车型啊，直接就拉满配置啊，一颗一百二十八现成的激光雷达，加上十一颗高清摄像头，再加上多颗毫米波雷达，形成了三百六十度的无死角感知， 两百米之外的小障碍物都能够精准识别啊，再加上这个双英伟达的 orange 芯片，总算到了这个 l 三级别的算力。 那么小米 yu 七呢，它的这个算力达到了七百 top 啊，之前的这个硬件短板彻底就被补齐了。那第二点呢，就是它在算法上的重构啊，从原本的这个模块化升级到了端到端的大模型。 之前它用的是传统的这个模块化的算法啊，感知、决策、控制，分开工作啊，传递信息呢，会有延迟，复杂的场景之下容易误判。 那二零二四年九月呢，小米重组了这个智驾团队之后，直接切换到了端到端的架构，那传感器的数据呢，就直接能够生成驾驶决策，不用中间环节啊，响应速度直接就提升了三倍， 还能够通过大模型学习啊，处理这个极端场景，比如说像高速公路上面的一个货车加塞啊，还有施工路段这些啊，之前的软肋，现在呢，处理起来都更加的精准。第三点的话呢，就是他真金白银去砸研发呀啊，用测试数据去堆出小米的底气。 小米之前的这个智驾落后啊，本质上是投入和积累不够。那这两年的话，雷总也说了的，凹印智驾二零二四年呢，单是智驾团队研发就投入了超过三十亿，而二零二五年，他的这个追加投入啊，是又超过了五十五亿， 组建了一个五百人的专属团队，累积测试里程超过了五千万公里啊，那覆盖了暴雨大雾等极端天气，超过了五千万公里啊，那覆盖了暴雨大雾等这种驾驶数据，日均新增量一百万条， 那么快速的补齐了数据层面上的短板，那这些投入啊，转化成了封闭场地测试的高通过率啊，所以他才能拿到北京多部位联合合发的路牌测试啊，是这么来的，其实小米拿到 l 三，他的背后啊，有两个更重要的信号，一是落后已经成为了过去时， 后发者也能靠聚焦突破，这个世界终究不会是强者恒强，后来者总有机会。他没有盲目去追求全场景， 而是先攻啊，这个 air 三限定的高速和快速路场景，那么集中资源去补短板，那么这种策略让它能够快速达标。二是行业对小米的这个智驾的固有偏见。哎，该更新了啊，那么之前的话，它的这个倒数排名啊，基于的是旧硬件旧算法， 而 l 三的资格是国家层面的技术认证，比任何的测评排名都要有说服力。那这证明了小米啊，并不是营销大于技术，而是真金白银的把钱花在了刀刃上，但说白了，小米这次 l 三啊，并不是终点，而是小米质价洗白的一个起点 啊。那么接下来的话呢，我们就看它的这个路测数据迭代速度，能不能把这个技术优势真正转化成我们用户能够感知到的这个用车体验。那你觉得这个小米这次 l 三落地之后，能不能扭转大家对它这个智驾的负面印象呢？啊？评论区啊，说出你的看法。

小米车主注意了辅助驾驶保障服务，他来了，别的车辅助驾驶安不安全我不知道，反正现在小米他是有保障了。大家想查看的呢，可以在小米 app 我 的权益中心里面查看。辅助驾驶服务就是在 发生事故前五秒，如果你未推出辅助驾驶，包括场景在泊车辅助和正常的行车辅助，小米官方会按照约定给大家维修或者补偿权益，最高保障金额三百万。 目前呢，只有奥塔车主、先锋车主，还有部分车主开放了，后续呢，应该会陆续推出，车友们赶快去看看你们有没有这个限制权益哦，欢迎大家评论去讨论哦！

不容易啊，小米终于也拿到了 l 三级别的自动驾驶上路测试的牌照了，这个牌照之前就有许多车企都拿到了，当然不一定是在北京啊，小米拿到的这张牌照是在北京的上路测试的牌照 啊，大家可以看看这张表，这个是我们已经拿到所有的 l 三级别自动驾驶测试牌照的车企名单啊， 但是对于小米来说，这个还是非常重要的，因为小米打造的就是以智能化为中心的人车家全生态的这么一个系统，所以说自动驾驶对于小米的未来是至观重要的，甚至于超过了其他的一些传统车企， 因为只有实现了自动驾驶，在整个人车家全生态的使用体验当中才会更上一层楼啊。恭喜小米，也恭喜雷总啊，雷总之前也说过一句非常著名的话，就是 这个世界不一定是强者横强，后来者总有机会，小米加油，雷总加油吧！其实大家可以设想一下，如果小米真的实现了 l 三几月的自动驾驶，再加上小米刚刚发布的米某大模型赋能所有的这些智能家居和穿戴产品，以后 整个人车架全生态，如果你是一个消费者，在使用整个生态的话，想一想都觉得很酷，真的是未来以来呀，我们每个人身边的超级智能助理，钢铁侠的贾维斯马上就要来到我们每个人的身边了， 而要实现这一切，就离不开小米精心布局这么多年的人车加全生态，只有软件或者只有汽车，根本就做不到这些，所以说小米真的未来可期。

小米汽车拿到了北京市的 l 三级自动驾驶道路测试牌照，这意味着小米的自动驾驶车队已经可以在北京易庄、顺义、通州等片区那些设计时速超过六十公里的高速和快速路上进行常态化的测试了。这确实是小米技术路上一个重要的行政里程碑。 但有趣的恰恰是这种反差。就在牌照消息传来的几乎同一些关于小米汽车的画面，在杭州的一个交付中心， 一辆崭新的小米 s u t max 还没驶出园区，就在倒车时突然加速撞倒了蹲在墙角的员工。在山东的高速公路上，一辆 s u t max 在 雪天里莫名自动急刹，导致车辆失控旋转，而安全气囊并未弹出。 这一幕幕与 l 三测试牌照所描绘的智能安全的未来图景形成了难以忽视的对比。所以，我们今天想深入探讨的不仅仅是这张牌照本身，而是这张薄薄的纸片背后，小米汽车正在经历的这场冰与火的考验。首先，我们得弄明白 这张 l 三测试牌照究竟意味着什么。它可不是一张简单的参赛资格证，由北京市经信、交管、交通等部门联合合法。 它意味着小米提交的 l 三系统，包括软硬件领域、远程监管、数据记录等关键部分，已经通过了官方的封闭场地测试、网络安全评估等一系列前置审查。 简单说就是监管曾认为，小米的这套系统初步具备了在复杂公开道路上进行更高级别自我驾驶的基础能力。但更重要的是， l 三级是一个根本性的分水岭， 它与我们目前熟悉的 l 二级辅助驾驶有着本质区别。 l 二的核心是辅助责任主体永远是驾驶员。而到了 l 三，在特定的设计运行条件下，驾驶控制权和事故责任主体首次从驾驶员转向了系统本身。 这对车企来说，意味着一旦出事，担子就重重地压在了自己身上。这也解释了为什么机构分析师们都在强调， l 三的落地将极大带动对线控、底盘、预控制器、传感器等硬件安全领域的需求。因为责任倒逼车企必须追求极致的可信。 然而， l 三所要求的极致可靠，与小米汽车近期暴露在公众视野下的一系列安全黑点产生了强烈的冲突。 这面现实的冷静，让我们不得不更审慎地看待其技术进展。杭州交付中心的事故，根据小米内部人士的说法是勿把电门当刹车。 这看似是一个最为传统的驾驶失误发生在人工驾驶状态下，但问题在于这件事发生的场景，一个本该引导用户安全熟悉车辆低速运行的交付园区，以及涉事车辆代表小米最高硬件配置的 su 七 max。 这不禁让人追问，车辆的踏板调教、动力输出的突兀感，乃至交付流程中的安全提示是否存在可优化的空间。科技感拉满的智能汽车，如何更好地防止人为失误，本身就是一个重要的安全课题。 山东雪天的 a e b 雾触发和气囊未爆事件，则直接将矛头指向了智能驾驶的核心安全系统和被动安全设计。 a e b 本应是守护安全的最后一道自动防线，却在不该启动的时候启动酿成事故。而碰撞后气囊的沉默，更是触动了用户对车辆安全底线的担忧。 这起事件叠加此前安徽铜陵 n o a 状态下撞击静态障碍物、成都事故后隐藏式门把手无法打开影响救援等案例，共同描绘出一幅令人不安的图景。 无论是主动安全系统还是被动安全设计，小米汽车在某些极端或意外场景下，其可信和荣誉度都受到了严峻挑战。这 些孤立却又相互关联的事件，折涉出小米作为汽车界新玩家的深层焦虑。小米汽车以惊人的速度实现从零到五十万辆的下线。这种互联网式的快速迭代，追求规模效应 与汽车工业需要时间打磨、反复验证的慢和稳之间存在着天然张力。当营销话术聚焦于端到端拟人化驾驶时，用户在实际使用中却可能面临复杂场景接管率较高、系统对追同等静态障碍物识别不足的落差。 这种宣传带来的高期望与现实体验之间的鸿沟，正在消耗市场的信任。面对内外的巨大压力，小米其实很清楚唯一的出路就是技术突围。 小米透露了一支超过一千八百人的智驾精英团队，其中博士一百零八人由来自谷歌、百度、 wave 等公司的技术大牛领先。计划中，二零二五年在 ai 领域的研发投入将超过七十亿元， 重点攻坚端到端技术和 l 三级自动驾驶。从二零二一年至今，小米在自动驾驶领域的投资和研发投入是巨大的，展现了其决心。小米智驾方案 smile aga 的 核心是端到端大模型和纯视觉路线或融合感知方案。 这种技术路线有望减少模块间误差，提升决策效率，但也面临挑战，纯视觉方案在恶劣天气或复杂光线下存在天然局限。 而作为后来者，小米在真实路况数据的积累上与特斯拉、华为等先行者相比仍有差距。海量数据是训练和优化 ai 模型不可或缺的燃料。 小米的困境在某种程度上也是整个行业迈向高阶自动驾驶过程中的缩影。目前所有获批的 l 三功能都有严格的速度、路段和场景限制， 距离全国通用还很遥远。当事故发生时，如何清晰界定是驾驶员未及时接管的责任，还是系统本身的缺陷， 这需要更明确的法律法规和独立公正的第三方鉴定机制。车企在宣传智能驾驶功能时，有责任以更清晰、更保守的方式告知用户功能的边界和局限性，避免造成自动驾驶的误解。同时也需要加强用户教育，反复强调辅助驾驶而非自动的本质， 驾驶员永远是安全的第一责任人。回过头来看，这张 l 三测试牌照，对于小米而言，更像是一张包含期望与责任的准考证，而非毕业证。它允许小米上场答题，但真正的考试技术、稳定性、安全、勇于设计、用户信任、责任担当现在才真正开始。 因为在通往真正智能驾驶的道路上，最核心的硬件或许从来都不是芯片或激光雷达，而是伸直于企业基因中对生命的敬畏。这张 l 三路测牌照是起点，而安全才是那把通往未来的唯一的驾照。

用这台车换一台小米预期，大家觉得划算吗？最近听说小米预期的新版辅助驾驶 hid 增强版非常厉害，传言能媲美自驾的第一梯队呢，还在最近的一个自驾大赛上拿了第二名。为了帮大家做做测试，我准备用我的宝马 i 八 和一个小米预期的女车主换车开，体验一下小米预期。今天我们就和他一起开车到川西的李小路一日游，顺便和大家一起来看一看网上一直挨骂的小米汽车的辅助驾驶现在到底是个什么水平，真实情况有网上说的那么差吗？ 哈喽呃，我就是用这台车和你换，你看可以吗？那你先随便看看。好呀，你把那个车钥匙给我。好的好的，我试一下 好了，终于已经开上小米预期了，我们开启辅助驾驶出发。 首先是高速的场景，开上高速岔道后，开启辅助驾驶就可以自动驶入主路了。 辅助驾驶是可以自动变道超车的，如果设置了服务区的途经点，辅助驾驶还能自动开进服务区。进入服务区后，车辆的辅助驾驶会切换到居中辅助，这个时候需要我们接管并寻找停车位，快要出岔道的时候，车子也会提前变道， 然后自动开出闸道。如果车辆开通了 etc， 辅助驾驶还可以识别 etc， 等待抬杆后通过。这台预期还没有开通 etc， 所以 说我们只有走人工，我的小米数据 auto 之前测试过，通过 etc 是 没有问题的。国道行驶的情况会比高速复杂很多。 下面是预期的辅助驾驶面对临停栈道的车辆的绕行情况，还有在面对逆行车辆和对面同时来车的情况下避让的情况， 在没有保护的大范围左转，这是一个无保护的大范围左转并且绕行还有栈道停车的复杂场景，我没想到预期居然这么顺利就通过了。 不是你们网上都说小米的自驾很差呀，请问这个绕行能力大家觉得怎么样啊？ 下高速后，我就这样一次都没有接管，直接开到了景区门口 下面，我们直接把车开进景区，试一试预期的辅助驾驶在山路的表现，顺便和大家一起欣赏一下川西的美景。 这个预期的辅助驾驶使用的是最新的索尔的芯片， 并且全系标配的激光雷达，这个芯片比我的苏七 out 的 算力更强，而且我感觉加上 suv 的 车身更高， 摄像头和雷达的视角比轿车好。这台车辅助驾驶在山路过弯能力我觉得明显比我的苏七幺叉还强一些。我之前开苏七幺叉用老版本的自驾，在三幺八国道遇见那种大的回头弯，有时候自驾会过不了弯， 但这台玉器居然全部通过了，就这么水灵灵的零接管直接开到了我们的目的地。兄弟们，这里的风景怎么样？来看看这里是我们的玉器，这里是我们的爱吧！ 接下来我会开车这台玉器去三幺八川藏线再溜达几天，到时候再找小姐姐车主把车换回来。这次和我一起去川藏线的还有我的兄弟宗师， 他会开着他新买的保时捷九幺幺达克尔和这台玉器一起。要是觉得我内容还不错的朋友，一定要帮拓海点赞关注一下哦，结冰了，这个你的支持是我更新的动力，接下来我会帮大家测试一下小米玉器在冬季寒冷的川西高原 续航怎么样，通过性如何？操控好不好？安不安全？如果大家对这台车还有什么问题，希望我帮你测的可以打在评论区哦，我尽快安排。

小米发力了，拿到 l 三自动驾驶牌照！这两天，车圈有个不大不小的新闻，小米汽车在北京市正式拿到了 l 三级别的自动驾驶道路测试牌照，并且已经开始了常态化的上路测试。可能有人会说，测试牌照而已，很多企业都有啊，但这件事真正值得琢磨的点在于， 就像一张准考资格证，而且是一张很难拿的、含金量很高的入场券。根据官方信息，这张牌照可不是申请就能给的，它是由北京市的京信、交管、交通等多个部门联合合发的，车企必须得先完成封闭场地测试、网络安全评估、数据合规审查等一系列非常严格的前置关卡 才能拿到。这相当于官方对小米自动驾驶系统的软硬件勇于设计、远程监管能力以及数据记录这些底层能力进行了一次全面的体检，并且确认他达到了在公开复杂道路上进行更高级别测试的门槛。 牌照允许测试的范围是北京市已经开放的那些高速和城市快速路。大家想想，这些路段车速快、杂道多、车流复杂，还有不少大货车 对车辆的感知距离、控制精度和安全荣誉策略，都是远比城市普通道路更严苛的考验。 而小米现在已经在这些路段上常态化跑起来了，这说明他们的测试车队和后台支持体系已经进入了一个比较扎实的日常运营状态。那么问题来了，小米在自动驾驶上到底攒了多大的劲头？这个答案其实在他们前不久广州车展上发布的 smart 点快里就能找到。 这次升级被他们称为年终大版本，可不是简单的功能修补，而是一次技术架构的革新。他们首次引入了强化学习加世界模型 的大模型训练方法，简单理解就是给 ai 司机建造了一个极度逼真的虚拟驾驶世界，让他在这个世界里通过反复试错，走对了奖励，走错了扣分的方式，自己摸索出最优的驾驶策略。这种从数据驱动向认知驱动的跨越目标，就是为了让车在现实中的判断更像一个经验丰富的老司机。 这套新架构带来的提升是很具体的，比如在烦人的堵车加塞场景里，系统博弈能力更强了，不会再突兀的一脚重踏，而是更平稳的应对变道超车也更果断，减少了那种犹犹豫豫的感觉。 还有在那种左转道偏偏在最右边的奇葩路口，系统对导航的理解和路径规划也更精准了，大大降低了走错路的概率。更关键的是对安全的强化。 这次升级后，小米汽车全系将支持二十项安全辅助功能，自动紧急制动的工作范围扩展到了更广的速度区间。他们还增加了一个针对高速场景的紧急转向辅助功能，就是在车速很快，眼看刹车已经避不开碰撞，但旁边还有空间的时候，系统在符合安全逻辑的前提下， 会自动转向进行避险。这个功能可不是自己说说而已，它已经全部通过了中国企业四大严苛场景的安全验证。这些都体现出小米在追赶过程中，把安全作为一个非常重要的基石， 所有这些技术的背后是真金白银和庞大团队的投入。根据他们公布的数据，小米仅在二零二五年在 ai 领域的投入就超过七十亿元，而整个智能驾驶研发团队超过了一千八百人，在北京、上海、武汉都设立了研发中心。这种投入强度显然不是为了玩票。有意思的是，如果你细心观察会发现， 小米汽车官网和 app 里之前关于智驾的描述，现在已经统一改成了辅助驾驶。这个看似微小的名称改动，其实响应了工信部关于不能夸大宣传智能驾驶功能的规范要求。 这反而让我们看到，小米在这个领域的态度是认真且规范的，他们希望用户能清晰了解功能的边界。当我们把目光从小米身上稍微挪开，会发现 l 三这片赛场已经非常热闹了。 就在最近，比亚迪也被爆出在深圳全面推进 l 三级自动驾驶的量产内测，已经完成了超过十五万公里的实际道路验证蓝图。汽车在武汉的 l 三级有条件自动驾驶实测，也累计完成了十一万公里的路测。 这说明从传统巨头到新势力，大家在高阶自动驾驶的落地赛跑上，都已经进入了实打实的道路验证深水区。小米此刻拿到这张宝贵的路测准考证，意味着他正式加入了这场核心竞赛。所以，怎么看小米自动驾驶的现状呢？ 我认为他正处在一个从功能追赶到能力构建的关键阶段，通过巨大的投入和架构革新，他们正在快速补齐核心的行车和泊车场景能力。 而拿到 l 三测试牌照则是一个标志性的节点，它代表小米的自动驾驶系统在安全和可信上初步获得了专业层面的认可，拿到了向更高阶功能迈进的资格。当然，从有资格测试到功能成熟可用，再到最终普及到我们消费者的车上，还有很长的路要走。 但不可否认的是，小米作为智能汽车领域一个万众瞩目的新玩家，他在自动驾驶这条主赛道这样的发力速度和扎实程度已经开始显现出来了，这场自动驾驶的长跑，又多了一位不容小觑的选手。

小米七说的智能辅助驾驶呢有四个等级，今天一条视频来给大家讲清楚每个等级之间有什么区别。先打开我们的车辆设置，找到辅助驾驶，前三个呢分别是 acc 自适应巡航， lcc 车道居中辅助。第三个呢就是高速路、快速路以及高架路的一个智能辅助驾驶， 那如果说您是第一次使用我们小米的智能辅助驾驶的话呢，需要你在这前三个模式当中累计行驶超过一千公里才可以开启。第四个就是我们的 h a d， 那 我这个车呢是 已经处于解锁的状态，那有了 h a d 之后的话呢，我们就可以实现端到端的一个智能辅助驾驶，也就说我们可以实现高速快速路、高架桥以及城区的智能辅助驾驶。再给大家讲这四种辅助驾驶之前的话呢，先给大家讲一下如何来去开启我们的智能辅助驾驶啊，那这个呢就是我们的智能辅助驾驶的开关， 打开它就可以开启，那这两边呢是控制我们前车的距离，这个是减小与前车的距离， 滚轮往上就是加速，滚轮往下就是减速。来我们来看第一个 acc 自适应巡航，那这个呢是可以控制我们车辆的一个纵向啊，专门是控制纵向的， 它呢就像油车的一样，它会在设定的速度之内的话呢可以进行巡航。还有跟车分为两种情况，第一种呢就是我们的车辆前方是没有车的情况下， 他呢会根据我们所设定的巡航车速进行稳定匀速的巡航行驶。那如果说前方有车辆的话呢，那我们车辆就可以按照我们所设定的跟车距离以及巡航车速跟随着目标车辆进行行驶， 那这样的话我们可以根据前方的车辆呢进行停车起步。第二个 l c c 车道居中辅助，他 是相对于自适应巡航来讲呢，在他保持车速控制以及保持车距的功能基础上之后呢，又新增了三个功能，这三个功能呢，主要是新增了对于车辆的一个横向控制啊，第一个是纵向控制，多了三个功能，第一个的话呢就是车道居中辅助， 他能够借助我们的高清摄像头呢，可以在两个车道线之间进行居中行驶。第二个当我们的相邻车道有大货车或者超宽车辆的话呢，他可以在车道内进行偏移来去降低风险。 那第三个呢，新增了一个拨改变道辅助，那有它之后的话呢，当我们打转向灯的时候，它可以利用后方的摄像头和雷达来去判断是否符合变道条件，然后呢实现自动变道，当然了这也是属于一个辅助驾驶。第三，高速高架的 n o a 辅助驾驶， 那他比车道居中辅助呢，又多了有三个功能。第一功能呢，就多了一个辅助变道，他是可以自己根据后方的车辆情况呢进行自己去变道，比如说前方有大货车开的很慢，那他就可以自己进行变道。变道的前提呢，就是他会去识别后方的这些条件，如果说满足条件会实现自己变道 啊，虽然说有这个功能，但大学呢还是建议调回拨杆确认啊，就是如果说他是需要变道的时候呢，需要您确认一下，然后你打一下拨杆，他再自己变道，这样的话安全系数会更高一些。那第二个呢，他还增加了一个叫做呃限速调节， 也就说呢当我们在设定限速的时候呢，他是可以根据道路的限速来去调节当前的巡航速度，所以说呢也就多了这个功能啊，叫做限速调整。那如果说呢，我们现在是开的是一百的时候呢，我们最高可以让他超速到一百一十五 这里呢这个比值呢是有两个设置或者是百分比，百分比呢调到百分之十，那最高的话呢限速是一百，你就可以跑到一百一， 这是第二个。第三个呢，它还多了一个呃可以跟随导航路线提前规划行驶路径，那比如说你设定导航之后的话呢，它可以跟着导航来去跑，并且呢可以去进行自由的进出闸道。第四个 n o a 端到端的辅助驾驶 端端辅助驾驶 n o a 呢是含盖了以上三种智能辅助驾驶所有的功能之外，它可以实现什么呢？就是含盖从我们的现在的停车位启动 一直到我们导航目的地停车场的泊车的全过程，并且呢它可以指引车辆驶出停车场，并且在高速的时候呢，还可以识别 etc 的 收费通道，进出 etc 通道 ok 都没有问题，在此期间也可以去进行识别人车混行的道路， 都可以进行完全的呃辅助驾驶。但是呢有一点大家一定要切记，智能辅助驾驶永远都是辅助驾驶，不是完全自主驾驶，一定要做到人车共驾， 智能辅助驾驶呢，只能说是锦上添花，绝对不是雪中送炭。关注大学，带你了解更多预期用车小知识，我们下期再见，拜拜！

好，五六七，现在已经升级为一点一一点零的版本，然后我们现在看一下是不是像他们官方宣称的，在城市辅助驾驶已经有进步了，我们看一下小米的辅助驾驶在城区里面进步多少，一进到底，眼见为实，不吹不黑。 小爱同学，老板，怎么啦？导航到张蓓公园， 你想去哪个？第一个去藏北郊野公园。出发好，全程四点三公里，十二分钟啊，咱们看一下能不能零接管 好，按下，按下辅助驾驶键，立即出发。 端到端，辅助驾驶已开启。 开始了，有辆车出来， 小爱同学，哎，打开雨刮，它是开着的，现在是自动挡。 十二月十八号下午十六点五十四分，咱们看一下，这是我第一次用这个版本的辅助驾驶，虽然我是小米的车主，但是我之前对小米的辅助驾驶是不感冒的， 因为我对小米的辅助驾驶我体验过，确实那时候是比不上华为理想小鹏的。有一说一，不吹不黑， 所以小米还在追赶，还在学习，还在进步，所以我需要做的就是给大家呈现最真实的小米的辅助驾驶，大家可以多多关注收藏 好。这个红绿灯还是过得相当的干脆利落，前面有辆特斯拉新款，特斯拉 新款的特斯拉尾灯我还是非常喜欢的，就车头我不喜欢车尾，我觉得特斯拉的尾部还是相当有科技感。 手有点累，唉， 为什么要打灯？我没打灯， 兄弟，不要乱打灯好不好？他起步了，现在车有点多啊，看他怎么表现， 我做好随时被按喇叭的准备了 好不冲黄灯， 感觉后面感觉后面的车都已经想，哈哈，忍耐一下。 这红灯有点久啊。 还有三点六公里 还有三点六公里，八分钟 红绿灯十八秒十七， 红灯即将变绿， 前方有流动测速，限速五十，当前车速五十三，您已超速。前面有一辆车介入，看他怎么处理 好。他刹车，他变道了。兄弟们，他变道了啊，非常果断的变道，还可以保持 他看到他打灯之后，他刹车了， 还可以， 变道有点难。 后面的面包车都想骂娘了已经。 不要乱变道，兄弟们，前方学校路段请注意观察。 好吧，这一脚刹的有点重。东西掉了啊。东西掉了，但还好。 小爱同学，我在空调调到二十五度。好，空调温度调到二十五度了， 风速调为最小，空调风量已经是最小了。 红灯即将变绿， 我这双手有感觉有点像祈祷一样，有没有 好看一下。 还不错啊， 看一下这，这里怎么处理。 起步就没有以前那么延迟了，起步现在都是正常的。 好，后面有特斯拉，特斯拉有点难。特斯拉在一脸懵逼。 注意两百五十米后向右前方行驶，变道有点难。好，他还是变过来了。可以，还行，还不错啊， 即将向右前方进入右转专用道， 向右前方行驶，随后六十米右转。 好看，前面有一辆乱闯的 直行过当前红绿灯，随后四百米右转，只剩五百米了。兄弟们，只剩五百米， 还不错啊，第一天第一次体验红灯即将变绿。 辅助驾驶，最怕是有些车后面的乱变道，前面的也变道，他就会非常犹豫，到目前还没有遇到这种情况。前面四百米你还变来最左侧，兄弟，不太合理吧。 好吧，看你 目前整体的感觉还不错啊，四转，随后到达目的地。好，他现在最后的，最后的细节处理的不好啊最后的细节处理的不好， 他应该一开始变最右边啊。哇哇哇，请注意控制车辆。好了好了，请注意车辆辅助驾驶已退出。可以可以，还不错， 请问泊车辅助可用了？按下辅助驾驶键，立即出发，欢迎光临！ 还不错啊，整体的。目前啊，本来我对小米的辅助驾驶是不感冒的，但是经过这一次新的版本升级之后， 我对这个版本啊的感受，他是有进步的，但是小米还需要进步，还需要优化， 还需要追赶。主页有车友群，更多小米辅助驾驶实测视频，五六七持续每周为你更新。不吹不黑，一镜到底，眼见为实，视频制作不易，大家多多一箭三连，下期见！

小米终于要有辅助驾驶小蓝灯了，但属于是第三方的配件。在小米的人车加全生态合作伙伴大会上，小米啊正式宣布， 苏奇和玉奇系列将正式迎来辅助驾驶小蓝灯，只不过这个小蓝灯是由独立第三方的开发者进行的开发。那也有博主啊，早先就展示过这个小蓝灯装车的视频，从视频中可以看出啊，这个小蓝灯的安装位置应该是在 车内的后窗位置。同时啊，博主还在评论区表示啊，这已经连入了米家，可以跟车机进行互联，包括也可以联动辅助驾驶功能。其正式有品众筹的时间是在一月份。 其实这种后期升级小蓝灯啊并非是个例，比如说之前呢，小鹏啊也推出一个小蓝灯升级的众筹活动，众筹的价格呢是八百九十九元。问界呢也推出了关于二零二四款 win g m 九的 a d s 小 蓝灯升级计划， 我们也电话咨询了需要更换的配件，有隔山灯带的总成，还有左右侧围的后组合灯，以及左右后轮眉的装饰件总成，总计价格的话是为一万五千元，优惠价格是四千五百元。那各位小米的车主朋友们，你们觉得升级这个小蓝灯花多少钱是合适的呢？ 那前一段时间刚刚曝光的小米御玺，小米的御七 g t， 包括苏七 l 这些车上市之后会不会就自带小蓝灯了呢？