印度怎么看运30飞机

空白了十一年，运三十终于盼到了首飞。昨天，一架全新的四发涡桨飞机正腾空而起。他看着跟咱熟悉的运八运九有点像，都是高耸的单翼 和四个螺旋桨，但细看完全不是一回事，机身更丰满流畅，机翼设计也更现代。最关键的是，机背上还多了一根粗壮的大吸管。懂行的人一眼就认出来了，这分明就是那个传说中等了十一年的全新选手 运三十那个机背上的大吸管，很可能就是为空中加油设计的受油管。这意味着未来运三十的航程将不受限，能够真正实现跨区域、 不落地的快速兵力投送，更宽更高的货舱，将能兼容我军几乎所有的现役轮式装备和轻型装甲，实现人装一体、落地即战。 他的出现，意味着中国空军的战略美战术、空运体系终于形成了完整闭环。运二零负责跨洲际的战略重担，运三十负责战役层面的快速机动，再加上直二零系列负责最后的战术衔接，一套从国土任何地方到战区任何角落的立体 酬送网络救死之城。等了十一年，运三十来的正是时候。他赶上了中国陆军全面机械化、信息化的换装潮，赶上了空地一体战思想的生化，也赶上了维护国家利益需求日渐增长的今天。 他不仅仅是一架新飞机，更是中国空军从国土防空向空天一体、攻防兼备转型的一块关键拼图。当他收起起落架的那一刻，中国空军的战术空运能力才算真正迈入了一个全新的纪元。

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空白了十一年，运三十终于盼到了首飞。昨天，一架全新的四发涡桨飞机正腾空而起，他看着跟咱熟悉的运八运九有点像，都是高耸的单翼和 四个螺旋桨，但细看完全不是一回事，机身更丰满流畅，机翼设计也更现代，最关键的是，机背上还多了一根粗壮的大吸管。懂行的人一眼就认出来了，这分明就是那个传说中等了十一年的全新选手运三十。十一年足够一个少年长大成人，而运三十的故事，也得从 十一年前说起。二零一四年的珠海航展上，中航工业的展台上静静地摆着一个模型，旁边清晰的标着 y 三十。当时所有人都沸腾了，觉得中国空军 中型运输机的春天马上要来。结果呢？春去秋来，航展办了一届又一届，运二零都从首飞变成了过气网红，运三十却再也没有任何实质性消息。 居民们从翘首以盼等到心灰意冷，甚至开始怀疑这飞机是不是已经凉了。实话实说，这种怀疑不是没道理，咱们手头不是有运酒吗？这飞机皮实耐用，好改进，从反潜机到电子战机，各种特种平台改 的不亦乐乎。中型运输机这个位置好像有它顶着也行。更深层的原因是，咱们的飞机设计单位过去十年实在是太忙了，忙到根本排不开队。 运二零这种战略级的大飞机，是关系到空军骨架的头等大事，必须全力以赴。海军的空警六百预警机，那是航母战斗群的眼睛，刻不容缓。还有运油二零、空六 k 这些急需的改进型号， 哪个都不是能缓一缓的活。相比之下，一个全新的中型运输机平台，似乎就成了那个重要但不紧急的项目。但不紧急不等于不重要，恰恰相反，这块空白拖的越久，欠的就越多。运久本质上还是源于苏联鞍十二的老底子，先天设计决定了它的货舱宽度和 高度有限。现代陆军装备越来越胖，新一代轮式装甲车、山猫全地形车，还有个型无人机和导弹系统，尺寸都越来越大。用运久运 不是塞不进去，就是得大拆大卸，严重影响了快速部署的效率。看看世界主流，美国的 c 幺三零 j 和欧洲的 a 四零零 m 货舱都是方方正正、又宽又高，重型越野车能直接开 进去，这一对比就显出了平台带的差距。空军运输争分夺秒，快一分钟，战场态势可能就完全不一样，所以运三十这次首飞，信号再明确不过。中国空军要彻底补上这块最后的短板，它不是一个简单的运九替代品， 而是一个基于全新设计、瞄准未来三十年需求的中型战术运输平台。那个机背上的大吸管，很可能就是为空中加油设计的受油管。这意味着未来运三十的航程将不受限，能够真正实现跨区域 不落地的快速兵力投送，更宽更高的货舱，将能兼容我军几乎所有的现役轮式装备和轻型装甲，实现人装一体，落地即战。 他的出现，意味着中国空军的战略、美战术空运体系终于形成了完整闭环。运二零负责跨洲际的战略重担，运三十负责战役层面的快速机动，再加上直二零系列负责最后的战术衔接，一套从国土任何地方到战区任何角落的立体投送网络，就此之 程。等了十一年，运三十，来的正是时候。他赶上了中国陆军全面机械化、信息化的换装潮，赶上了空地一体战思想的生化，也赶上了维护国家利益需求日渐增长的今天。 它不仅仅是一架新飞机，更是中国空军从国土防空向空天一体、攻防兼备转型的一块关键拼图。当他收起起落架的那一刻，中国空军的战术、空运能力才算真正迈入了一个全新的纪元。

运三菱成功首飞，当了十一年的新中运，给我国带来了哪些惊喜？昨天上午，当一架拥有死发窝甲高单一布局，但机身轮廓更加流畅，机顶还竖着一根吸管的新型飞机的照片在网络上刷屏时，无数军迷心中的石头落了地。这就是传说已久的国产新一代中型运输机运三菱。 在二零一四年的珠海航展上，中航工业展台上，一个标注着外三零和新中运的运输机模型瞬间点燃了所有人的热情。就在大家期盼的期间，运二零大型运输机横空出世并批量服役，而基于老平台改进的运九也在不断生产。许多人开始疑惑，我国已经有运九凑合用，有运二零挑大梁的情况下，中间荡的运三零 真的还有必要吗？就在大家盼了整整十一年，运三零从首飞照片中我们能看出不少端倪，他坚持死发沃奖的动力布局， 而不是转向涡扇，这个选择颇具匠心。涡桨发动机虽然在最大速度和噪音上不占优，但它卓越的低速性能 和短距起降能力，对于需要在简易跑道上甚至土质跑道上起降的战术运输机而言，是无可替代的优势。预计它将搭载国产新一代一批五零零涡桨发动机，单排功率高达五千千瓦，动力澎湃且更加省油。另一个显眼的设计，使机翼上的可折叠易烧小翼，这种能降低诱导阻力的设计， 此前在美国的 c 幺七等大型运输机上多建，能显著提升航程和经济性。这些设计都指向同一个目标，打造一款更能适应复杂前线环境、投送效率更高的战术运输骨干。我国的运输机从运八的仿制到运九的改进，勉强够用。在 带到运三零的全新设计追求卓越，运三零的首飞不仅仅是为机队增添了一个新极限，它更代表着一个完整、先进且层次分明的国产战略与战术。空运体系已成型。除了这些基础升级，运三零机头那根显眼的吸管赋予中型运输机空中加油能力， 意味着运三零的航程将不再是地图上固定的一个圈，而是拥有了理论上的无限延伸能力。未来，以运三零这个优秀平台为基础，必将衍生出预警指挥、电子对抗、反潜巡逻等众多特种机型。如同今天的运九家族一样枝繁叶茂。十一年的 等待或许漫长，但换来的是一架足以服役数十年、支撑起未来战略需求的空中巨马。它的腾空，使中国空军展现更加自信的风采。

近日，各路社交媒体上惊现出一款新型的国产涡桨运输机，不少网友啊表示，这是西非研发的运三零中型运输机。不过我仔细研究了一下，这个图啊，应该是网友们用 ai 合成的，因为飞机试飞不太可能有 如此完整的服役涂装。有国外的军事博主啊，预测这款运输机的运输能力啊，大约是三十吨。他还讲啊，没有欧洲空客 a 四百 m 的 运载能力强，有了运二零，为什么中国还要搞一款运载能力没那么汹涌的蜗角运输机呢？ 运三零啊目前并非官方型号啊，大家可以从图中看到，运三零采用的是经典的旋臂式上单翼，为什么不采用民航的那种下单翼呢？下单翼在起降的时候还能有效的利用地效作用啊，提升升力，上单翼的效果就差很多。 这是因为啊，军用运输机啊需要尽量降低机身高度，方便军事设备直接快速的开进机舱，同时上单翼啊，可以让发动机远离地面，方便人员货物顺利通过，还可以让军用运输机在应急的简易机场起降的时候啊， 降低沙子石头崩进发动机的可能性。不过这运三零的记忆前缘啊，较为笔直，后略角度啊，很小，整体结构颇有点当年 c 四七的味道。看来这运三零啊想进一步提升低速状态下的机身力，从而牺牲掉了部分速度性能，因此可以推断 的短距起降能力啊，应该是相当不错的。而且他还设计了一勺小翼，显然他想进一步增加 g e 单位面积的升力。从这些细节上就可以推断出经济性啊，是运三零重点要考虑的方向。四台涡桨发动机，有人猜测总功率应该会达到两万千瓦，目前国内公开的民用 a e p 五百涡桨发动机，单台功率就可以达到五千千瓦，所以啊，国内并不缺乏这个级别的动力配置。这种六月桨结构让人感觉啊，特别有咱们湖南株洲的风味。尾翼采用梯形结构，这种设计和上单翼结构有关，高举的尾部水平尾翼啊，可以有效躲避 主翼和发动机的乱流，而且可以进一步远离飞机的重心，从而提高力矩的作用。同时啊，还不影响尾舱装卸货物。 起落架采用的是后拔轮结构啊，比空客的 a 四百 m 少了四个 a 四百 m 的 运载能力啊，有三十七吨，因此有人推断 运三零的运载能力大约就是三十吨左右，但是呢，它比运九的二十多吨要大得多，我认为啊，三十吨非常符合目前咱们国家经济性军用运输的需求。运二零能装六十多吨高， 刚好装一辆九九 a 系列主战坦克。三十吨可以满足目前国内所有型号的装甲车、运兵车、步战车的运输需求，运八运九啊， 可做不到。而且这次九三阅兵上展出的新型散兵车多为十二到十五吨左右，运三零啊一次就可以带两个，相当的实用。同样功效下的涡桨发动机要比涡扇发动机的油耗啊要 低百分之三十到百分之五十。任何国家和地区啊，都会根据自己的需求来研发和采购武器装备。空客 a 四百 m 属于欧洲人自行研制的经济型战略运输机类型啊，因为他们并没有自己的大型军用运输机。 不过呢，只有三十七吨的运载能力啊，确实有些尴尬。从商业上的角度来说啊，它是为了满足 c 幺三零和 c 幺七之间的空档市场。

够了，你们还要我继续吃披萨，太炸裂了！中国空军家族又迎来了一位重磅新成员，运三十中型运输机。他的成功首飞可不是简单的多了一款飞机，而是实实在在的补上了中国战略空运力量的一块关键短板。 他到底带来了什么变化？简单说，他让中国的空中投送从将就变成了讲究。在此之前，我们的运输机队伍存在一个明显的空档， 运九能运大约二十吨，运二十能运六十六吨，中间缺少一个三十到四十吨级别的选手，这就导致很多中型主战装备运输起来很尴尬，用运九装不下，用运二十又有点大材小用，不经济。运三十的到来， 正好完美的填补了这个空白。运三十带来了哪些改变？我们可以将运三十与现有的运九、运二十做个对比。运九，约二十吨级战术多面手，忠诚多用途， 但货舱尺寸受限，运送轻型物资人员是多种特种机，如空警五百的平台。运三十约三十至四十吨级战一级快递员填补关键空白。货舱宽敞，能装重型装备，短距起降能力强。 运输布兵战车、轻型坦克快速投送合成部队。运二十六十六吨级战略重器，跨洲际投送，运力强大， 但运营成本高。全球范围投送主战坦克、重型装备不止于运输，它还是一把多用途钥匙。运三十的意义远不止当一架运输机， 它的出现至少能带来三重关键性提升，全然打通了重装空投的任督二脉。过去空降兵落地后往往缺乏重火力支援，现在 运三十宽敞的货舱可以轻松装入零九式或山猫全地形车，这类装备让空降部队真正实现落地即有装甲，战斗力是质的飞跃。他是应对复杂地形的全能选手。运三十采用了四台大功率涡桨发动机， 这种设计燃油效率高，更重要的是让它能在很短甚至不到八百米的简易跑道上起降。这意味着无论是青藏高原的边防哨所，还是南海岛礁的临时跑道，它都能来去自如，这种能力对于维护国家利益至关重要。它是一个潜力巨大的特种任务平台，大型 稳定的机体、充沛的电源供应，使得运三十天生就是改装各种飞机的卓越平台。未来以它为基础发展新一代中型预警机、 反潜巡逻机、电子战机等几乎是必然的选择，这能让中国空军的作战体系整体升级。 从更宏观的视角看，运三十的影响是战略层面的，它标志着中国空中力量的建设真正进入了体系化搭配的新阶段。运九、运三十、运二十三机搭配构成了从轻到重、 从战术到战略的完整空中投送阶梯，这让军队的快速反应和持续作战能力上了一个大台阶。总而言之，运三十不仅仅是一架新飞机， 他是一个支点，撬动了中国空军战术投送能力的整体跃升。他也是一块基石，为未来更强大的空中作战体系打下了基础。 随着他的批量服役，保家卫国和维护利益将更加灵活有力。对于新一代运三十，大家怎么看？在评论区留言。好了，这期节目就到这里，我是反省者，感谢朋友们的点赞和关注，下期再见！

十二月十六日，西安阎良机场的轰鸣声，力愿三世圆满完成首飞。这架让国人等了十一年的中型运输机，终于从珠海航展的模型变成了现实。作为斯巴沃奖宽体机型， 三十补上了运九与运二十之间的运力缺口。二十五到三十五吨载重，三千公里以上航程能轻松装下一五式轻坦这类新装备。宽体货舱直接解决了老机型的尺寸瓶颈。更亮眼 的是它的实战式配性，短距起降能扎根，也占简易跑道，空中受油管可对接运油负二十，让战术投送 没有距离短板。从二零一四年首次亮相，到如今首飞成功，愿三十的每一部都藏着中国航空的自主密码，它不只是一款运输机，更让我国形成了 轻、中、重完整空运梯队，未来还能改装成预警、医疗、后送等特种平台。这架飞机的腾空，是中国从航空大国迈向 航空强国的又一注脚，这便是中国制造最动人的底气。没有捷径可走，唯有久久为功，用十年磨一剑的坚持，筑牢国防与发展的空中通道。

怎么来评价我们的新运输机运三零呢？如果说运二零现在是我们中国空军空中力量的象征，是大国重器， 那么运三零我可以说他就是天生为一线战场而生的，是 pla 未来战场的支援铁拳，也将会是全球未来最好的一款多用途战术运输机。听到这可能会有人怀疑，说我说大话，这运三零刚收匪，还没装备呢， 别自信过头了。所以接下来我就以一个老军迷的身份跟大家来唠一唠运三零，把它的定位和功能来做一个分析和展望，大家看我以上的判断是不是有足够的支撑理由。十二月十六号， 我们又传来一个好消息，运三零在西安首飞成功了。这件事我看很多新闻媒体没有做那种大规模的宣传报道，所以有很多人他不知道这个事。 不过运三零这架飞机可是让很多老军迷硬是等了十一年的时间，在二零一四年珠海航展上，我们见到了它的模型，然后直到今天我们才看见这个真家伙终于出来了。有的朋友可能会问，为什么我们要用十年来磨这一机呢？ 因为作为运输机的体系来说，现在我们手里边有运八运九，那大的呢？有运二零这大小我们都有了，为什么非要搞一个中间的运三零呢？我们先来对运三零做一个定位， 运三零它其实是对标美国的 c 幺三零的，因为一说这个 c 幺三零，大家立马就能明白啊，它是干什么用的， 因为这个档次的运输机目前是我们整个运输机体系当中最缺的一块。首先我们来看运八运九，它其实是老平台，是原来的安十二运输机改过来，它们的载重最高只有二十吨， 这个运力在以前来说可能还是比较充分的，但是你放到现在，你比如说现在我们要往前线运送一辆零八式轮式装甲车，这是我们的主力装备，这个装甲车的权重是二十吨左右，他俩呢就装不下， 一个是运力的问题，一个是货仓尺寸的问题，但总不能说到时候着急用了，把这个零八式轮式装甲车拆了运过去再组装吧。而对于运二零来说，他的运力是完全足够的，而且绰绰有余。但是如果根据我们这次任务的战术目标来说，比如说我们就需要运送一辆， 或者说再加一点小的一些作战单元，那从运二零的角度来说，这个运力就有点浪费了，成本太高了。而且相比较而言，运二这个体格子比较大，他还比较吃这个机场的条件，他不是说什么条件的机场他都可以降落的， 他对这个投送的地点是有一定的要求的。而这个时候运三零的出现就完美的解决了这个问题。之前我们说了运三零的出现是为了对标 c 幺三零的，那么同样作为一款非常优秀的多用途战术运输机， c 幺三零现在已经在美军当中服役快七十年了，而且现在全球有七十多个国家和地区还在使用 c 幺三零，它的各种改进型号有四十多种，而且从生产第一家开始到现在已经生产了两千三百多家，所以我们看到 c 幺三零的设计是非常成功的，而且它的定位 和功能已经非常完美的验证了这个运力档次的多功能战术运输机，它的实用性和战略价值。但是现在我们说 c 幺三零现在已经太老了，它的原有平台的改进潜力现在也用的差不多了。 你比如说现在有很多的国家正在逐步的考虑淘汰和更换 c 幺三零，所以我们在这个档次的运输机上，我们要做的就是模仿它，并且要超越它。那么现在运三零出现了，它的各项指标和性能是不是真正超越了 c 幺三零呢？现代的多用途战术运输机， 它必须要满足以下几个条件，比如强大的运载能力、先进的航空电子对各种任务场景的适应力、多变的战术灵活性以及非常高的性价比和成本效益。所以拿这几个我们跟 c 幺三零做一个简单的对比。 c 幺三零的运载能力是二十吨，这个运力以前也是够，但现在确实是也不行了。而运三零呢，它的运力是三十吨，已经完全超越了 c 幺三零，它的货舱尺寸设计的非常合理，能非常顺畅的装下一辆零八式轮式装甲车。 而在航空电子这方面，这个是我们的强项，我们就不用去跟 c 幺三零做对比了。战场适应力方面，运三零它能够在一块比较平整的 八百到一千米左右的这样一个简易跑道上进行起飞和降落，这点跟 c 幺三零差不多，还能够在海拔四千五百米高度的机场上进行起降，可以说它的动力完全没有问题，而它的最大航程达到了七千公里，这一点也是跟 c 幺三零不相上下的， 而且它还具备空中加油能力，如果进行一次空中加油的话，可以顺利的，它可以改装成 各种类型的专用飞机，你比如说像电子侦察、空中指挥、空中加油、紧急救援等等，它的平台通用性以及未来的改进空间也非常大。最重要的一点是它的价格很便宜， 运三零的单价是八千万美元，这个价格相比较 c 幺三零的一点三亿美元，那便宜很多了，比那个欧洲的 a 四百 m 要便宜一半以上。而运三零它本身设计出来这个定位， 在未来是一定要去走出去的，所以从这点上来说，运三零目前的一个价格非常有竞争力。从以上几个必须的硬性的条件的对比上来看，相信大家会对运三零有一个全新的认识，最起码要相信我们的运三零不比 c 幺三零差。当然更重要的是， 未来运三零将会和运二零形成一个空中的高低搭配，就跟四幺三零和四幺七那个搭配一样，未来运二零主要负责大航程大运量的核心战略投送任务， 而运三零呢，主要负责的是最紧急的、最一线的以及多场景的支援任务投送，这样一来，未来我们的战略投送能力就有一个质的飞跃，真正的能做到各种场景下的全球抵达，全球投送，记得点赞关注哦！