安全总监德穆兰能打过典狱长吗

多家车企集中宣布支付账期不超过六十天，账期不超过六十天，将会加快供应商资金回笼，缓解供应商资金压力，促进供应商健康可持续发展， 维护产业链供应链稳定，强化技术突破和升级，推动汽车业破卷求新， 努力把这个产业的核心的一个关注点放到了我们技术创新跟产品的提升方面。新闻一加一，今晚关注车企承诺六十天账期为哪班？ 能咋样？ 晚上好观众朋友，欢迎收看正在直播的新闻一加一， 采购的时候呢，我们常常说得一手交钱，一手交货，但是呢，在整个汽车产业的上下游之间，一直以来的惯例却是先交货后给钱，而且这个垫资一垫常常就是以年为单位的。 但是就在过去的一天多的这个时间里面呢，前前后后截止到今天晚上八点钟吧，已经有十七家的整车的车企表示说 他们给上游的供货商的这个结账的周期呢，要严格的控制在六十天之内，目的是什么呢？是为了要加速产业链资金的周转，要保障 整个产业链和供应链的稳定高效，以及促进市场的公平竞争，付款提速，而且是集中表态，这样的承诺也是出于对什么的没把握吗？这种白纸黑字怎么样才能说到做到呢？ 早点付钱能不能成为打开当下的整个汽车产业这种内卷困局的一把新钥匙呢？今天呢，我们的节目共同来关注 承诺向供应商的支付账期统一至六车这样的国企也有，比亚迪、小鹏、吉利等民营车企， 多家企业在声明中也明确提到，这一举动是为了积极响应落实国务院保障中小企业款项支付条例和中国汽车工业协会关于维护公平竞争秩序促进行业 业健康发展的倡议，只在实现行业产业链供应链的稳定发展以及推动上下游资金的高效流转。 广汽成立以来都是坚持不超过六十天的付款周期，我们供应链体系的健康发展是保障产品高安全、高品质的基础，这六十天是必须确保的。那怎么做的更好呢？我们会借助一些数字化的手段， 进一步优化工作流程，保障政策的落地，更将账期管理呢？从传统的财务控制转变为供应链协同的战略， 能帮助产业健康可持续发展。根据介绍，广汽集团零部件供应商总共有一千五百多家，其中既有行业内 知名的，到的供应商非常多，保证付款周期对于稳定供应链格外重要。当期不超过六十天，将会加快供应商资金回笼，缓解供应商资金压力，促进供应商健康可持续发展。 供应商的资金放款好了，也会给整个汽车产业链带来积极的影响。从长远看，供应商资金压力的缓解更有利于其研发投入的增长，推动整个行业技术创新。大数 承诺有了，如何让承诺落地，也是今天舆论以及行业相关从业者关心的重点。 有媒体此前曾对汽车供应商进行调研，其中部分企业表示，一些汽车厂家付款方式是三个月账期再加六个月成对，甚至有 的车企会在此基础上再叠加六个月的成对下游的中小企业，因为他的地位比较弱势，尤其是下游的大企业，可能用自己的一个甲方的优势，要求他们达到一些， 接受一些不太合理的一个条款。这样话在竞争的压力下，只要小企业是地位比较弱小的，他们就会接受这种账期过长，本身来说个收益率就比较低，然后又支出了很多的一个资金成本，这样话就使自己的经营的收益就进一步的降低，使企业的生存发展 还有技术投入都带来一定困难。对产业链的啊可追忆发展，对中小企业的可追忆的生存都带来较大的压力。而此次汽车企业的集体承诺，舆论也在关注会给产业链供应链带来的改变，因为 整个汽车行业来说，是中国目前来看强大的一个核心代表，所有的制造业的产品几乎都能装到车里来，所以汽车的社会地位，产业技术创新的一个拉动的地位也在不断提升。因此大家希望汽车企业也是能够起到更多行业龙头作用， 带动行业更好的一个和谐发展。就在这两天，中国钢铁工业协会也发布一份维护产业链整体利益，共同抵制内卷式竞争的声明， 其中提到汽车行业是钢铁行业的主要用钢行业，有部分汽车企业在钢铁等上游企业供货后，迟迟不给货款，并不断拉长供应商账期，导致钢厂资金压力倍增。同时声明倡议，但 虽然他不一定是自觉，因为我们看到在这样的承诺之前呢，实际上有来自于国务院、中气协，还有工信部、国资委等等一系列的这个国家相关部委和这个管理部门做出的这种部署的要求。 那接下来我们要关心的是缩短这样的一个付款账期到底有多重要？他会给整个的产业链带来什么样的改变？包括这样的一些承诺怎么来落实？ 那接下来我们来连线一位嘉宾，他是中国汽车流通协会的副会长王都。王会长您好， 我们刚才说了，这个短短一天多的时间里面，已经有十七家的整车企业来做出这样的承诺了，您怎么来看这样的一个集中承诺，他所释放出的信号是什么？接下来还会有更多的车企来陆续跟进吗？好的，那个 首先呢，我们非常高兴看到过去的这段时间里呢，政府的各个部门啊，接连的发出了反对汽车行业内卷式竞争，指出要破除无序价格战，促进行业健康发展的这个呃，这种 意思表达。同时呢，我们也看到了这个保障注销企业呃，付款方式的这个条例的正式实施，这些呢都是我们 嗯企业十几家企业做出积蓄承诺的背景啊，我们认为这些承诺呢来的正当其时 啊。事实上呢，这一段时间以来呢，这个车企的这个无序价格战，不仅冲击了这个产业链供应链，对整个汽车产业的发展呢，都有一个非常不好的影响啊，保障这个产业链供应链的 稳定，促进汽车产业的那个高质量发展，已经成为行业的一个普遍的期待啊。我们也看到这也成为现在各管理部门当前的工作重点在这个各管理部门的可以讲是 督促压力下啊，十亿压车企已经做出了承诺，我们相信呢，会有更多的车企主动作为啊。首先呢，我们应该肯定这种行为啊，只有这个产业链供应链稳定了，产业才有可能健康啊， 否则的话，这个产业链的健康稳定是无从谈起。汽车产业，嗯，确确实是对国民经济一个非常非常重要的产业。嗯，那现在大家可能接下 下来最关注的一个问题就是承诺之后怎么来兑现，是不是能够保障他一定的能够落地，包括后面谁来监督，怎么来监督他的落地执行。这个有相应的这个细则和办法了吗？ 这个首先呢，这个我们认为呢细则和办法现在还没有看到啊。首先我们认为呢，监管部门这一次呢， 既然政府哎，我们看到政府是一个非常好的图谋利信的一个机会，哎，会加大这个监管的力度啊，因为我们可以看到，如果光靠企业的自觉， 现在维护这个正常的汽车行业的这个市场秩序呢，嗯，可能已经有些失效了。我们看到如果啊，没 有政府部门的干预，那么现在这个市场的乱象呢，应该还是比较严重的啊，所以政府也正是看到了这点才出手来做这个工作，既然政府已经出手了，我们认为一定可以呃起到一个比较好的作用啊，对这点呢， 我们行业还是很有信心的企业呢，我相信也会。呃，我们已经看到了，大家纷纷在支持嘛，所以说我们相信效果一定是会有的。 嗯，虽然还是一些问题，嗯，但是我们相信是可以解决的。嗯，像您是专业人士哈。但是比如说像我还有很多的观众朋友，他可能就不太明白，实际上对于这个汽车行业里面的这个上下游的这个企业来说，相对对于上游的供应商，我去提早付款，也不是提早 就说缩短这样的一个支付的周期，尤其是缩短到六十天，这个事情到底有多重要？它能够给整个产业链短期长期带来什么样的变化？ 这个非常重要。首先呢我们经常现在讲的一个词叫稳预期啊，这个无序的这种内卷式的竞争，带来这个账期的不断延长。嗯，当然据说已经到了一百七十天以上，因为我也没有一个具体的一个数据啊。嗯，但是 可以想象是非常长了，这个没有了预期以后，你要知道汽车产业啊，这个产业链非常长，有上万个零部件，可能有几百一个车就几百个供应商，那这个如果每有一个供应商出现了问题，都会影响整车的质量，这是关系到呃， 老百姓的生命财产安全的事情，一直非常重要。你很难想象这么多供应商，他在没有利润啊，或者拿不到货款的情况下，他能够百分之百的生产出优质的零部件， 哎，对吧？这个是一个我们大家都明白的道理，你一定要让这些供应商他有稳定的语气，他知道他会什么时候拿到钱，他会拿到多少钱定的这个优质产品来， 这个是很困难的事。所以这个问题在如果解决不好，对整个产业链的影响是非常应该十年二十年都不出问题， 那现在呢？他变成了，比如两年、三年以后出问题，那这个隐患就非常大了。所以我们必须解决这个供应链上的这些供应商的这些担忧，嗯， 才能让这行业行稳之免，健康发展。嗯，缩短了这个付款的账期。当然我们很好理解上游的这些生产的企业，包括这个相对相应的这个， 呃，这个供应链上的这些企业，小企业一下就盘活了。但是另外一方面，那对于这样的整车车企，他的本身来说压力会不会增大？这对于解决目前的这个像您刚才提到的这种内卷也好，或者是价格战也好，这样的困局会有什么样的作用呢？ 嗯，当然这个压力肯定会给到主机场啊，我们呢啊，只有上游的，包括还有下游的啊，可能我们一会还要说下游的问题，你只有上下游所有的企业他都处于一个正常的经营状况，就他 可以正常的供货，正常的拿到货款啊，拿到预期的百分之百的货款，他才能够稳定的生产啊。如果上游不稳了，你主机场也很难稳啊，因为这个汽车产品他是一个大批量的生产，你像我们去年中国的汽车产量已经达到三千万辆， 这么大规模的生产，他的这种生产你一定是在一个集相对来讲非常稳定的情况下才可以做，否则的话呢，你能这要想保证一些产品的，呃，这个高品质那是非常困难的一件事情。 所以在这个上面主机场呢，也应该能够理解啊，我相信也有很多主机场他愿意把这个产品质量放在第一位，这个只有产品质量好 好了，消费者的口碑好了，他才能够长期稳定健康发展。嗯，好的好的，谢谢您，稍后还会有问题来继续请教。 当然了，从短期来看肯定是压力山大的，但是从长期来看，他可能会是一个新的体系的重塑。那接下来我们要促进整个全行业的这种健康的发展，该从哪些方面继续发力呢？ 今天中国汽车工业协会发布了五月份汽车行业的最新数据，数据显示，二零二五年五月，我国汽车产销同比均实现两位数增长，其中新能源汽车表现亮眼， 五月产销同比分别增长百分之三十五和百分之三十六点九，销量占新车总销量百分之四十八点七。而从今年 前五个月总体来看，汽车产销量以及新能源汽车的产销量同比也均是两位数的增长。 中国汽车工业协会相关负责人表示，当前我国汽车行业整体运行呈现稳中向好态势，新能源汽车继续快速增长，汽车出口增速明显提高， 不断增长的数据背后是新能源汽车已经成为行业发展重要驱动力的现实。同时如何解决发展中的新问题，如何进一步促进行业各方面的健康发展，也是眼下各方都在关注的重点。 当前的激烈竞争呢？其实就是说让我们以及我们的经销商、供应商这个链条上的一百多万职工呢， 也感受到巨大的压力啊，可持续健康的发展也面临着巨大的挑战啊。长安汽车呢？在这里我也这个慎重的坚决反对啊！无底线的不道德，底线的无法律，底线的恶性竞争。 在六月六号到七号持续两天的二零二五中国汽车重庆论坛上，不管是车企负责人还是行业相关学者，都在表达对行业健康发展的期盼。 除了反对无序的恶性竞争之外，也提出无论市场竞争多么激烈，汽车行业都应强化底线管控。一是坚持质量和安全标准不动摇，守住法律法规底线。二是坚持诚信 经营和企业精神，维护合作共赢的产量关系，守住商业道路的底线。三是坚持长期主义，以技术创新和差异化构筑价值高低，拒绝低于成本的销售，守住可持续发展的底线。 新能源汽车产业需要良性的竞争环境，需要更多技术创新，需要从价格回归价值，这是眼下从企业到行业协会再到主管部门，各方都已形成的共识。 我们希望就是整个行业在消费升级、产业创新发展的一个阶段的时候，努力把这个产业的核心的一个关注点放到了我们技术创新跟产品的提升方面，要关注产业链各个环节稳态的一个 发展，确保大家有更多的能力去做好我们的品质的保障，做好我们的技术创新的提升，这样话才能够实现可持于发展。 共识如何变成行动？今年以来，相关管理部门也在不断释放信息和态度，工信部就多次表示，汽车企业要把竞争重点从拼价格转到提质量、优服务上来， 要加快突破新体系电池、高级别自动驾驶等关键核心技术。五月二十号，国家发改委也在强调，要标本监制，化解重点产业结构性矛盾，促进产业健康发展和提质升级， 支持企业通过科技创新来提高他们产品的质量和核心竞争力， 增加高端产能优质供给。除了技术创新，汽车产品质量也格外重要。就在六月九号，工信部发布通知，组织开展二零二五年度道路机动车辆生产企业及产品生产一致性监督检查工作， 明确要加大对舆论关注度高、存在较大质量安全隐患等车型的抽查力度， 重点开展整车结构参数核查、整车正面碰撞、电动汽车安全要求、电动汽车用动力蓄电池包或系统安全要求等检验检测项目。 很多时候进步就是从压力当中来的，但是接下来到底要具体怎么去做，我们继续来连线中国汽车流通协会的副会长王都。呃， 王会长，您看今天下午刚刚公布的整个五月份我们的这个汽车工业的一些相关数据，我们可以可以看到今年的前五个月，我们汽车的产销量都是增长的，而且几乎呢都是同比增长超过了百分之十，这样一个非常好的成绩。您觉得发展的快 是不是可以等同于发展的好？这样的一个产量，目前我们的市场消化的了吗？因为有声音说，就是因为我们的现在的市场饱和了，所以这个汽车呃产业才出现了这么惨烈的竞争，您怎么看？ 嗯，首先呢，这个我们看到这个汽车产销量，嗯，双双都超百分之十同比，我们觉得这是一个非常好的事情。嗯，这里边一部分呢是出口，我们出口的量今年还 在迅速的增长啊，国内的销量呢，也有所增长啊，但是呢，我们可以看到啊，其实这个离饱和还有一定的距离 啊，就是我们看到中国汽车的保有量啊，千人保有量啊，还是两百多一点啊，而在全球发达的国家呢，基本上都在四五百以上啊，甚至还有更高的啊，还有六百多的，那么我们还远未保航 啊，在没有饱和的情况下，我们认为呢，其实不是没有消，没有需求了，只是 需求和供给之间的这个矛盾。也就是说我们一直强调的是产能啊，近期的产能释放过度与有效需求之间他有这个矛盾，那我们要解决这样的问题，关键刚才讲到了还是要创新，就是要 造出符合消费者需要的产品啊。我们看到不管是新能源汽车的高速发展，还是智能网联汽车的高速发展，这都是消费者的一个很重要的诉求。那我们怎么能够满足消费者的需求？不要同质化，而是要创新。我们看到有一些 零部件企业，包括主机场，他走的比较快，还是很有创新能力的，还是得到了消费者很大的认可的。所以在我们应该在这方面多下功夫啊，而不是低价 同志竞争上面下功夫，所以这点我们觉得这才是问题的核心啊。嗯，也就是说，过去我们要解决的可能是有没有，但是现在我们就得认真思考好不好，优不优，然后怎么样才能够更符合消费者的需求？那么您刚才说了，我们 上半场解决的是这个生产端的问题，就是从零部件怎么到整车能够做的更好，那接下来从这个整车到用户的手里面可能是一整个的销售渠道和销售链，在这样的一个下游的这个供应链上面，我们还有哪些需要改进和完善的地方呢？ 嗯，说是的，这个整个这个产业链啊，健康与否啊，上有中游的主机场，还有下游的经销商，我们流通端呢也有一些问题，主要呢我们现在看到的就是 产销的这个价格倒挂就是主机厂呢啊，给到江商，江商呢卖一辆车赔一辆车，这是一个非常大的问题。再呢就是我们讲的由于，呃现在生产了骨头的车，而这个需求相对 不足嘛，这样呢库存量也比较大，这个也是很大的一个问题，就是我们将啊啊已经全款把车买来了，那么放在自己的库里卖不出去，这个有很大的成本，同时呢如果降价也产生了更大的这种 损失，所以呢这个库存量过大也是我们现在呼吁的，要保证一个合理库存，让这个既能满足消费的需求，同时呢也不要给行业带来这么大的压力。 这还有呢，就是我们呼吁的呢主机场呢，因为主机场还给交商有一些返利，我们还认为呢，这个返利也应该 及时尽快的，呃，拿给交上，嗯啊，主要就这几方面。嗯嗯嗯，我们其实一说这种高这样发展的时候，就老说我们得拼产品啊，得拼技术啊，拼服务啊， 但是对于企业来说，他到底要靠什么来实现这种产品和服务的创新呢？ 嗯，是这样的，这个汽车产业啊，真的是百年未有之大变局，就是现在的变化是太大了，从产品 到流通到服务是全变了啊。首先是这个产品变了，他就导致了后边的服务，呃，销售、服务的逻辑都变了， 所以我们首先要把产品做好，新的产品我们给大家讲在这个技术方面，在产品方面有要有创新。二一个呢，我们认为服务也要创新，尤其是在现在 中国的新能源汽车是前任没有走过的路，没有经验可循，到底怎么做？我们全是中国经， 就是全球的领先的，所以在这个时候我们没有指路，这个是给我们摆在我们大街啊面前的课题。好的好的，谢谢会长。 呃，一条跑道如果跑到头的时候我们可能就是在原地踏步了，这个时候我们把它叫内卷，它代表着低水平的重复和无序的竞争，要把这样的卷停下来，从卷到跑，甚至到飞，可能我们需要外力的这种增压和加温，更需要内力的破茧成蝶。