运30和美国c17对比

运三十成功首飞中国新一代中型运输机有哪些看点？等了整整十一年，国产新中运终于飞起来了。昨天网上流出的首飞照片里，那架私发我讲，高单翼的飞机，乍看像运久，但细看大不一样，机身更饱满，记忆线条更流畅。最显眼的是机头顶部伸出一根吸管，空中受油碳杆，这基本坐实了他的身份。 传说中的运三十，很多人可能纳闷，运二十都批量服役了，为啥还要搞个中间党的运输机？其实运九分之八这类老平台早已力不从心了。他们源自上世纪六十年代仿制的安服十二，虽然经过多次升级，但底子太老，载重只有二十吨出头，野战起降不变，高空还容易结冰。

二零二五年末，中国的航空工业捷报频传，先是无人机空天母舰九天的首飞成功，接着又传来了彩虹七隐身无人机的首飞成功。 还没等居民们回过未来，神秘的运三零又悄然飞上天了。十二月十六日，有网友在社交平台上上传了一段视频，这段并不清晰的视频立刻在全国各大军事论坛上激起了千层浪。 视频中，一架拥有四台硕大螺旋桨发动机体型件数的灰色运输机在天空翱翔，尽管细节难辨，但凭借其独特的轮廓，无数军迷一眼就认出来了，这就是传闻已久的中国新一代中型战术运输机运三菱。 众所周知，我国目前已有运八和运九运输机，更有更大的运二零运输机，为什么还要制造这款运三零呢？运三零运输机首次公开曝光的时间是在二零一四年十一月九日，即第十届珠海航展上。 当时展馆内展出了一架标有运三零和新中运字样的四发涡桨中型运输机模型，这是该机型的首次对外公开亮相。这架飞机是由中航工业所属陕西飞机工业有限公司生产的。 我国空军现役中型运输机以运八和运九为主，但这两款飞机都是在上世纪六十年代苏联安十二的基础上仿制而来的。 运九最大载重仅二十至二十五吨，在高原环境下骤降至十五吨，无法容纳十五式轻型坦克、新型轮式战车等新一代装备。 货舱洁面狭窄，高地板设计导致了大型装备需拆解运输，野战环境下装卸效率极低， 航程更是有限，满载情况下不足三千公里，难以满足远洋站立的投送需求。高空机翼结冰，低速稳定性不足，且缺乏空中加油能力，任务半径受限严重。虽然我国现在有了六十六吨级的大型运输机运二零， 但运二零是聚焦跨洲际战略投送的，运营成本高，对跑道要求苛刻，不适用于中短程战术任务的要求。运八和运九虽灵活，但运力不足，无法满足战略与战术运输的衔接需求。 因此，中国空军急需一款在重介于二十吨至四十吨之间、货舱足够宽敞且能在前线简易跑道起降的中间力量。因此运三零诞生了。 运三零指在填补运九和运二零之间的性能空白。运三零运输机采用了上单一加梯形尾翼的设计，这样的设计能够增加货舱的体积，使得运三零的最大载重达到了三十五吨。 运三零运输机直接对标欧洲最先进的载重三十七吨的 a 四百 m 运输机，更是美国 c 幺三零超级大力神运输机的两倍。 这意味着一辆全副武装的十五式轻型坦克或零八式轮式步兵战车可以轻松坐上飞机，实现下了飞机就能投入战斗的梦想。 运三零采用了四发涡桨动力加短距起降设计，搭载了四台我国自主研发的 aep 五百涡桨发动机，单台功率高达五千马力，配备先进的八叶复合材料螺旋浆，油耗较运久降低了百分之三十。 他的起飞距离小于一千二百米，能在海拔四千五百米以上的高原简易机场、岛礁临时跑道起降，适配我国百分之八十三的野战机场，因此，运三零解决了运二零进不去、运久装不下的场景痛点。目前，中国的军用运输机出口已形成一定基础， 运三零凭借三十吨级载重、适中的航程、低成本的运营，契合了中小国家的国防需求，成为了国际市场的有利竞争者。 运三零将有力挑战西方在中型运输机市场的主导地位。中国中型运输机从仿制改进到自主创新，完成了制的跨越，特别是国产发动机的突破，使我国抵摆脱对国外动力技术的依赖。 运二零负责战略投送，运三零负责战役战术投送，运二零与运三零形成高低搭配，构建了我国多层次互补的空运体系，提升了中国空军的战略投送与战术机动能力。好了，这期视频就到这里， 如果你对本期视频有什么看法，请在评论区留言，欢迎关注本频道，谢谢您的观看！

为啥有运二十还需要运三十？当全球目光都盯着运二十这样的重型运输机时，一款更懂中国空军需求的机型悄然亮剑， 它就是被誉为中国版 c 一 百三十的运三十。答案很简单，中国空军的运输体系里一直藏着一个致命的断层。讲到这呢，先跟大家说个事，如果觉得脑残节目讲的可以的， 请帮忙点个小心心，万分感谢！好了，咱们接着讲咱们现在的中型运输主力还是运八和它的改进型运九。运八的底子是上世纪六十年代的苏联 s 二， 就算这些年改了又改，老平台的硬伤还是绕不开机身窄窄中小行列，系统跟不上现在战场节奏。 而运九呢？明明是运输机出身，却硬生生被改成了空中多面手、反潜预警、电子战哪都需要他顶上，真正的运输功能反而被严重稀释。这就导致一个问题，中国空军长期缺一款专为现代战术运输量身打造的全新中型平台， 运三十就是冲着这个痛点来的，他可不是简单的升级换代，而是一次全方位的跨越。 咱们拿它和两个标杆比一比，就能看出差距有多大。先看载重能力，运三十的最大载重预估在三十到三十五吨之间，这个数字看着不起眼，却远超运八的二十吨， 也把美国 c 一 百三十大力神的约十九吨甩在了身后。这里必须说一句，网上有人说运三十是全球载重最大的中型运输机， 这个说法还没有官方背书，但单看数据，他已经跻身第一梯队。更关键的是，运三十的货舱更宽更高，能直接装进咱们的十五式轻型坦克。注意，是一辆完整的十五式轻坦，不是拆了零件的，这一点比 c 一 百三十强太多， 毕竟 c 一 百三十的货仓窄，想装重型装备门都没有。再看心脏，运三十装的是国产新一代 aep 五零零涡桨发动机，单台功率高达五千千瓦， 对比一下就知道有多猛。运八用的涡桨六只有三千一百千瓦， c 一 百三十的 t 五十六发动机也才三千六百千瓦。 更强的动力带来两个好处，一是短距起降能力，运三十能在高原岛礁的简易跑道上起飞降落，这对咱们广袤的国土和复杂的边境地形来说太重要了。二是航程，运三十的航程预估能突破五千公里，比运八的五千六百公里略逊， 但比 c 一 百三十的四千公里远了不少，而且如果加上空中加油这个数字还能往上翻， 战略投送半径直接翻倍。还有一个容易被忽略的点，性价比。重型运输机好是好，但太贵了，用起来也费钱。中型运输机不一样，成本低， 能大规模猎装，咱们可以算一笔账，如果猎装摆价，运三十一个波次就能投送一个整装合成铝的核心装备，两个波次就能支撑一场中等规模战役的重装备需求，这种投送能力放在以前想都不敢想。从战略层面看，运三十的意义更不一般， 他的航程能覆盖中国周边，甚至延伸到中亚西亚的重要节点，以后不管是边境补给、救灾救援，还是国际维和撤侨，运三十都能快速响应，而且和运二十搭配，形成战略加战术的组合拳。 运二十负责跨洲际的重型装备运输，运三十负责把装备送到前线的每一个角落，这种搭配才是真正的痊愈投送能力。很多人把运三十和 c 一 百三十比， 但在我看来，运三十走的根本不是 c 一 百三十的老路。 c 一 百三十是上世纪五十年代的设计， 就算改到界行，也摆脱不了老平台的束缚。而运三十是从零开始的全新设计， 从货舱尺寸到动力系统，从航电设备到起降性能，都是为现在战场量身定制的。这是咱们和美国在中型运输机领域从跟跑到并跑，甚至局部领跑的关键一步。更长远的看，运三十还有巨大的外貌潜力。 c 一 百三十能卖遍全球，靠的就是皮实耐用，性价比高，运三十在这些方面一点不差，甚至更强。对很多发展中国家来说， 运三十既能当运输机用，又能改装成特种飞机，简直是性价比之王。未来，运三十很可能成为中国军工出口的又一张王牌。运三十的首飞 从来不是简单替换老旧机型，它标志着中国航空工业的体系能力又上了一个新台阶， 也意味着中国空军的战略投送思维从有没有变成了好不好，够不够用？这款看似低调的中型运输机，正在悄悄改写中型运输机的全球格局， 他的未来值得我们所有人期待。好了，今天的节目就讲到这，感谢粉丝们的收听，咱们下期节目再见！

近日，多组新型运输机首飞的照片在网络上刷屏，从图像来看，该机机身延续了运八运九系列的四发涡桨高单一经典布局，可机身轮廓啊更显宽硕，机翼设计暗藏巧丝，机头顶部的一根吸管更是格外的吸睛。黛 西和俄罗斯通讯社十二月十六日关于中国航空工业全新战术运输机首飞的报道。不难判断，传说多年的国产新一代中型运输机运三十终于完成了蓝天首秀， 但同时也迎来了大批网友的质疑声，说如今中国运输机家族大型的运二十已经逼近百家，中型的运九也算凑合能用。在这种背景下，这中型的运三十还有造的必要吗？他到底有哪些过人之处？ 今天咱们就来聊聊这话题。那说到运三十啊，那还得从二零一四年那次珠海航展讲起。当时中航工业展区的展台上，一款标注新中运的运输机模型惊艳全城， 四发沃奖动力 t 型尾翼双轮重载起落架的设计，打破了此前运八运九系列的传统框架，瞬间点燃了居民对国产新一代中型运输机的期待。 以时官方仅透度项目处于概念设计阶段，预计两年内启动全面研制，二零二零年前后实现首飞。虽然后续首飞时间有所推迟，但这十一年间呢，中国航空工业在发动机技术、机身材料、航电系统等领域不断突破，为运三十的研发积累了充足的技术储备， 也让这款机型的最终性能远超早期设计预期。如今首飞成功，也算是完成了当年那批居民的期盼，从 网上流传出为数不多的照片中，虽然还看不出运三十的具体设计细节，但至少有三点是可以肯定的。 一是运三十没有选择涡扇发动机，而依旧沿用了类似于运九的涡桨发动机的配置。或许有居民会质疑，为何不选用更显高端的涡扇发动机呢？ 其实这不是技术倒退啊，而是精准匹配战术运输需求的最优选择。涡扇发动机虽然飞行速度快、噪音小，但低速性能一般，对跑道的要求也高， 很难在野战机场啊砂石跑道上起降。而涡桨发动机则兼顾的燃油经济性和低速飞行稳定性，适配中短程战术投送场景，维护成本也远低于涡扇发动机。不管是美国的 c 幺三零 j 还是欧洲 a 四百 m， 都选择了涡桨动力方案。 孕三十的选择既符合国际主流设计思路，更贴合我国痊愈投送的实际需求。根据网上有新的消息推断，孕三十搭载的四台涡桨发动机，初期测试大概率啊，用的是成熟可靠的涡桨六系列， 后续呢，可能会换装更先进的 aep 五百涡桨发动机，单台功率能达到五千千瓦，比孕久的发动机功率提升百分之三十二，四台总功率直接拉满二十兆瓦。你可别小看了这功率提升，在高原稀薄空气环境中，它能保持百分之八十五以上的推力， 就算在海拔四千五百米的高原简易机上，也能满负荷极限，彻底解决老机型高原减载的痛点。 而且涡桨发动机维护简单啊，故障间隔延长到一千五百小时，是运久的二点三倍，维护工时减少了一半，不管是批量猎装还是野外部署，都能节省大量成本和时间，实战中出勤率就是战斗力，这一点运三十直接拉满。 二是机翼上的小小丝。仔细观察运三时的机翼设计，能发现机翼末端装有类似 c 幺七运输机的可折叠翼，稍小翼这个看似不起眼的小部件，实则是提升飞行性能的关键。 飞机飞行时，机翼下一面的高压气流会绕过翼稍流，向上一面形成涡流，增加飞行阻力，浪费燃油。而翼稍小翼能有效阻挡气流绕流，减弱涡流强度。 通俗点说就是让飞机飞的更省力，不仅能降低百分之四以上的油耗，还能额外提升升力，让飞机的航程和载重能力进一步的提升， 相当于给运输机装了节能增效神器。三是机头的机头顶部那根醒目的吸管，可不是测试用的空速管啊，而是实打实的空中受油管。这一设计的加入，让它的航程和续航能力啊实现了质的突破，彻底摆脱了中短程运输的局限。 此前运九的满载航程仅四千至五千公里左右，每军的 c 幺三零 j 的 满载航程也只有四千四百二十五公里，面对远距离技术投送任务时，需要频繁落地加油，不仅浪费时间，还容易暴露行踪。而运三十在不进行空中加油的情况下，满载航程已经延伸至五千至七千公里， 就相当于啊，从我国内陆直达南海永暑岛，或从新疆喀什飞往非洲东部，中途无需停靠补给。如果搭配运二十加油机进行空中加油，运三十的续航里程还将进步的提升，完全可以承担跨区域远程战术投送任务， 将作战力量快速投送到海外任务区或者是远海道教，让中国空军的战术投送范围从区域内延伸到全球可达。而且这个空中受油管的技术啊，已经很成熟， 之前空警五百 a 预警机就已经搭载，稳定性有保障，运三十直接沿用并优化，既能快速提升性能，又能降低研发风险，属于成熟技术家实战需求的完美结合。 除了性能能打，运三十的成本也是其看点之一。对于中国空军来说，需要大量的运输机执行日常训练、物资补给、应急救援等任务， 要是全用运二十，长期下来成本极高。而运三十据初步估算，其成本约为运二十的三分之一。性能比拉满，既能满足大部分战术运输需求，又能节约战略资源比。运二十专注于跨洲际重装备投送，优化整体装备使用效率， 这种性价比加高性能的组合，也适合中国国情的装备发展路线。不过面对运三十的首飞，有不少网友觉得啊，运九能扛活，运二十够能打，为何还要花大力气研发新一代中型运输机呢？其实这个问题的核心啊，在于我国运输机体系长期存在的断层。 首先，运八运九系列虽然是我国空军战术运输的主力，但底子其实源自于上世纪五十年代，安幺二运输机就算经过多次升级改造，先天短板也没办法彻底弥补， 高原减载啊，装载能力不足啊，故障率偏高等等问题无法彻底解决。面对义务式、轻坦等新一代的装备，已经出现装不下、送不远的困境，无法是被现代化轻型合成铝的投送需求，必须要进行换代升级。 其次，运二十作为重型战略运输机，最大载重六十六吨，主打跨洲际大规模重装投送，确实解决了远投重投的难题，但他的定位是战略机啊， 运营成本高，对机场跑道要求也严，要是每次都用运二十之心中短程战术运输、海岛补给接连任务，不仅浪费战略资源，还没法是被野战机场导教临时跑道的复杂环境。 所以综合来看，两者之间缺少一款承上启下的中型运输机。而运三十的出现，也刚好填补了这一关键空白，也能让中国空军的痊愈作战能力再上一个台阶。 关于网上的质疑啊，其实也不难理解，但是军事装备的发展从来不是凑合用就行，而是要立足未来实战需求，提前布局，补齐短板。 运三十的每一处设计，每一项性能提升，都精准戳中了老平台的痛点，是为了新时代的战略需求。不管是台海方向的战术投送、高原边境的物资补给，还是海外维和、远洋救援，它都能发挥不可替代的作用。 接下来，运三十可能还会经历一系列飞行测试、性能优化，最终定型量产猎装部队。相信用不了多久，我们就能看到运三十和运二十并肩飞行的画面。 中国空军的空中运输线会越织越密，越飞越远，为国家安全和发展利益提供更强大的保障。这次，中国中型运输机终于迎来了属于自己的黄金时代。

于二十现在出现的时间已经有了七年之久，在这七年的时间里，他的数量很快也突破了一千架，只不过网上对他的评价一直不是很好，始终觉得他没有办法和美国 c 十七来比较，而且由于他的涡扇直径实在是太粗了， 看上去就和一个水桶一样，因此很多军迷都觉得这款月二十应该停产下来。为什么月二十出现的时间都已经这么长了， 口碑还是如此不好？他和美国制造出来的 c 时期还有哪些差别？我国刚开始研究出来的越二时， 他的最大载重其实并不占据优势，只有五十五吨，后来再通过我们不断的研究之下，在各方面的性能对他进行了改善，于是给他取名叫做运二十币。他的出现对我国来说也有着重要的意义，因为他的载重能够大幅度的增长，最多达到了六十六吨，这也就意味着和运二十来比 的话，载重增加了十一吨。千万不要小瞧这十一吨，他的出现能够让我国在战场上更加的占据优势，这对我国来说也确实是巨大的进步了。不过和美国的 c 时期来比的话，差距还是比较大的， 因为美国制造出来的这款飞机，它的最大载重直接达到了七十七点五吨，和我国的约二十币来比的话，处于遥遥领先的状态了。不仅如此， 美国前段时间还对自己的 c 十七进行了全方面的测试，测试的结果也让全世界眼前一亮，他的最大起飞重量竟然已经达到了二百六十五吨，这也就意味着在各国运输机里边，他已经算得上是巅峰的作品了。 西方媒体针对我国制造出来的约二十也进行了研究，表示他的最大起飞重量仍然没办法和美国的 c 十七来比，只有二百二十吨。虽说这个数据我国并没有承认，但从这方面我们也能得知一个情况， 那就是美国的 c 十七实力还是非常了不起的。之所以两个国家的运输机差距会如此之大，其实有一个关键的原因，那就是发动机领域。 c 十七美国当年在制造的时候，它上面搭配的这些发动机就全都是普惠的 f 幺幺七 pw 一百涡扇发动机， 而且上面还配备了整整四台，这四台发动机的重量都已经达到了七十多吨，而我国的窝上二十的话只有十几吨左右，四台加起来也只有六十多吨，这也就意味着两种发动机他们的推力是完全不一样的，而且 c 十七的货舱还在不断的加宽，最高达到了二十六点八三米， 而越二十的话只有二十米左右，从这也能够得知，双方的差距仍然是非常大的。要知道在运输一些战略型武器的时候，他们对空间的需求是非常高的，因为很多的战略型武器他们的车体都比较的差， 如果在输机空间不够的话，那也没办法让这些战略的武器更好的运送到目的地。那是不是意味着我国制造出来的约二十币也没有办法和美国的 c 十七的来比较呢？ 其实美国对自己制造出来的 c 十七 a 也不是很满意，因为美国觉得自己制造的太大了，他现在反而有想法制造一款 相对来说体型比较小的运输机，这款运输机就叫 c 十七 f 一，这款飞机其实和我国的运二十比较的相似，首先就是尺寸几乎是差不多的，而且它里边的空间也和我国的运二零没有太大的差别。 从这我们也能得知一个事实，那就是军用运输机并不是说它的体型越大，那么它的性能就越好，美国的手里边还有更大的运输机，比如说 c 五还有 c 幺四幺，但美国对他们的重视程度始终没有那么高，尤其是最近这些年，他们一直都待在仓库 里边，一直没有被运用起来，这也是因为他们飞一次的话要耗费的燃油实在是太多了，而且许多机场压根就容纳不下这么体积庞大的巨无霸。对军用运输机来说的话，可能很多朋友都觉得他的最大起飞重量和载重量是最重要的，但其实其他方面的性能也不能够忽略， 比如说他的机场适应能力，又或者是出勤率等等，这些功能反而比他的最大载重量要更加的重要一些。我国制造出来的运二零有一个好处，那就是他格外的省油， 这也是许多国家在制造军用运输机最看重的一点，而美国最新研究出来的这一款运输机，他就有想法把省油性能变得更好，因为美国之前研究出来的这一款 c 十七，他的燃油性实在太高了，虽说美国非常的有钱，但也经不住他这样的扛，我国的运二零也没有他们说的那么拉垮， 不然美国就不会制造一个和我国运二零差不多的新款运输机出来了，毕竟他在燃油方面非常的占据优势，这也是美国最心动的一点，你觉得美国在未来能够把这一款新的运输机给制造出来吗？

呀，快 呀，快。

为什么我国空军装备突然大爆发，连全新的运三十都首飞成功了呢？这是因为咱们的运输机队伍到了必须更新换代的时候。现在我们手里两张牌。运八，那是苏联六十年代的技术底子，服役超过四十年的老黄忠虽然皮实，但实在太老了。 运九呢，他是个大忙人，主要精力都用在改装成预警机、反前机这些特种机上了，纯干运输的活儿反而顾不上，所以急需运三十这个新生代来扛起战术运输的大梁。那这运三十到底牛在哪儿？比老前辈强多少？强在他是脱胎换骨的设计。第一，肚子够大，货舱洁面达到三点五米乘三点五米， 像十五式轻型坦克这类装备，不用再拆解，能整装塞进去，下了飞机就能直接冲锋。第二，心脏够强，用了全新的国产 a e p 五零零涡桨发动机， 单台功率五千千瓦，劲大还省油。第三，腿够长，航程超过六千五百公里，机头还有空中授油管，理论上有了加油机的支持，全球都能到肺。这么大劲搞出运三十，就为了替代运八吗？格局小了，它的战略价值是补齐了中国空中投送体系最关键的一块拼图。 以前咱们有载重六十六吨的运二十和二十吨级的运九，中间缺一个三十到四十吨级别的战术运输主力。运三十就是来填这个空白的，它能让重型合成铝的装备快速直达前线野战机场，让陆军的拳头能随时砸到需要的地方。运三十的出现在国际上又是什么信号？ 这就是亮剑，他摆明了是要和统治市场几十年的美国幺三零大力神正面竞争。 c 幺三零全球卖了超过两千架运三时，凭借更大的载重、更远的航程和更低的成本，就是要争夺这个庞大的市场。未来，他不仅是解放军的主力，更会成为中国军工出口的一张新王牌。

我国一款能够独步天下的战术运输机即将与我们见面，它到底有什么独特之处？竟然让媒体称它为中国飞机的新高峰，这个新成员是谁呢？这款飞机是我国新款战术运输机， 他的出现能否改变运输领域的不足？能否超过老美的 c 五运输机？美国五星上将迈克阿斯将军说， 中国新款飞机的出现，标志着我国在重大航空器领域研究又有了一大突破。运三零项目的推出，也是对中国航空工业综合实力的一种展示， 更是中国军工创新的巅峰之作，也向世界展现了国家意志和科技进步的一个缩影。运三零战术运输机预计二零二五年进行试飞，运三零如果试飞成功，那么他无疑会给我国乃至整个世界的航空 运输领域带来革命性的影响。在全球变化的今天，运输机的战略意义越来越凸显，从军事物资的快速部署到紧急救援物资的快速投送，运输机成为了国家战略能力的重要组成部分。 中国航空工业通过不断的技术创新，还有科研领域专家的自主创新，研发，推出了这款运三零。 运三零有极其强大的容量、超远航程和稳定性，是优点给予一身的新一代，他也是我国在航空领域实力提升的象征，更是中国制造向全世界证明的最佳证据。 运三零大型运输机用的先进的基础材料和发电机原理，使用先进技术，不仅在性能上有提升，也有效提升了运输效率，大大降低了运营成本，也展现了我国在高 技术航空领域的深厚底蕴，运三零的设计理念真正体现了中国航空业的前瞻性。这款新一代战术运输机既考虑了极端天气和气候，也考虑了复杂地形和突发情况快速反应的能力，这些方面都是对这款运输机性能的保障。 最近一段时间，中国空气动力与研究网公开发布了一张图片，上面展示了一种新型战术运输机的图片。这款飞机采用了涡轮螺旋桨发动机，圆筒型的机身设计，还有类似运二零的 t 型尾翼。有媒体分析，这代表中国新一代战术运输机的研发进入了新的阶段。 该机型能配备和空警六零零预警机一样的涡桨，五千千瓦级别的涡轮螺旋桨发动机，两侧机翼各两台。相比现在运久装配，还在装配三千八百千瓦的涡桨， 五千千瓦的发动机显然更强。我们现在的发动机的主要类型就是涡扇、涡喷、涡轴、涡桨集中。各种战机、大型运输机基本上都使用涡扇发动机，比如我国的涡扇十，美国的 f 幺幺九，俄罗斯的 af 四一， 这种类型的直升机普遍使用涡轴发动机。涡扇发动机具有推比高低、震动油耗低，但是同时结构复杂、起点跑道长等缺点。 目前世界各国大部分中型运输机都是使用涡扇发动机的。欧洲的 a 四零零 m 系列运输机，这是欧洲八国联合研发的主力运输机，最大运载能力三十七吨。