巴铁叶轮维修方法

看完这条视频，终于明白为啥在巴基斯坦卖配件的那么少了，就说眼前这个报废的离心泵叶轮吧，中心位置直接断成了两节，这模样任谁看了都觉得他只能进废品堆了，肯定没法再使用了。 可损坏在严重的离心泵叶轮，也阻挡不了巴基斯坦小巴同志维修的决心。小巴为了修好，他骑着车询问了大半个巴基斯坦，跑了一家又一家修理店，愣是没找到一个师傅愿意接手这几个棘手的活计。 最后没办法，只能驱车三十公里来到白沙瓦的一家修理店，准备在这里大干一场，把叶轮维修一番。 一番寒暄后，老八师傅登场了，他找来一个铁块，详细的跟小八说明了替换的方式，小八也欣然接受。随后师傅把损坏的叶轮稳稳的固定在车床上，维修加工正式开始。 离心泵叶轮可是离心泵的核心，动力不见，作用可大了去了。当叶轮在电机驱动下高速旋转时，叶片就像一个个小卫士带着液体一起旋转，利用离心力，液体被从叶轮中心狠狠的甩向外圆，从而获得动能。 同时叶轮中心也为液体被甩出，形成了低压区，和泵入口产生压力差，这样就能持续的把液体吸入泵内。 师傅先把叶轮表面的三根螺栓拔掉，接着拿起内孔刀，在损坏的位置开始扩孔处理， 毕竟中心连接固定的位置已经损坏，直接焊接修补肯定不行。随着内孔刀一点点地深入，孔位逐渐变大，但车销的深度还在继续，老八师傅并没有把损坏的位置全部车销掉， 而是撤销，到合适的位置后，用记号笔在上面涂上颜色，这时候连接处依旧是两根相连，一根暴露在外面。 颜色画好后，师傅便拿起那螺纹刀进行车削螺纹处理。离心泵叶轮的材质选择可讲究了得，综合考虑机械强度、耐磨性、耐腐蚀性以及成本等因素，一般是由铸铁制成，可眼前这个叶轮明显不是铸铁， 而是铸钢。 待螺纹加工好后，师傅把找来的替换件也固定在车床上，用车刀把表面的氧化铁皮清除干净， 然后找来一个辅助件在上面进行焊接处理。这枚辅助件就像个小助手，得一直陪着零件，直到加工结束才能拆卸下来。 然而老八师傅可没停下手中的活，继续车削加工。眼前这枚圆形钢钉在老八师傅的车削下逐渐变成了一个阶梯状结构，就像变魔术一样。 师傅用错刀把表面的毛刺清除掉后，又用记号笔在上面涂上颜色， 接着在表面进行螺纹加工处理。 螺纹加工好后，师傅把叶轮和零件组合在一起，轻轻一转，原本毫不相干的两个零件就这么完美的组装起来了。 这时候估计有小伙伴会问了，这连接断裂处损坏的坡口那么大，真的能安全吗？别着急，咱们接着往下看。 师傅把连接固定的辅助键拆解掉，拿起钻头在中心位置进行钻孔处理。由于安装替换的零件较大，挡住了之前固定螺栓的位置，老八师傅还得用电钻进行打磨，才能确保后续零件能安装固定好。 打磨完成后，就到了连接固定的环节，这连接固定的方式估计小伙伴们早就猜到了。没错，就是大量的焊接工作， 因为豁口巨大，老八师傅还得添加铁块充当焊接零件，进一步加强焊接零件的稳定性。 零件焊接好后，师傅拿起角磨机，把表面多余的焊把打磨平整。伴随着砂轮的打磨，一个即将修整好的叶轮仿佛跃然眼前。 随后，师傅把零件再次固定在车床上，用内孔刀在中心位置进行扩孔处理， 然后车削出需要固定的凹槽。 不过中心位置可是叶轮固定的重要连接部件，光这样还不够，还得在维修的位置增加保险装置。师傅把电钻安装好，在连接处的位置进行打孔，找来公司在上面大做文章。 看着这个一点点被修复的离心泵叶轮，我不禁感叹，老八师傅用他的实际行动展现出了极其丰富的专业维修常识，才取得了此次维修的决定性胜利。 这不仅仅是一次简单的维修，更是一场技术与耐心的较量，是巴基斯坦工匠精神的生动体现。

八十岁的小伙正是奋斗的年纪，巴铁大爷和孙子经营着一家百年维修店，几平米大的门店塞满了各种马达转子。大爷干了一辈子马达维修，练就了一手死马当活马医的技术。 随机挑选一颗品相不错的钻子，将其放到卡钳上面加以固定，拆卸的时候尽量保证铜条完整绕组，上面有两层电芯，第二层也按照同样的方式进行拆解。接着拆卸换象棋铜片，这里使用了土法刨制的拉拔器，拧动中间的螺杆就能将铜片拔出。 这和拆卸轴承的方法类似，拆下来之后将铜线整理一下，防止弯折过头导致断裂。准备一些废旧木板，在马路边上搭建出野生炉灶，然后就可以将转子放到中间用火焚烧，可以去除铜条上面的绝缘层，以方便后续的拆卸。 烧至完成就可以放到水里进行冷却。随后使用钢丝前将一根根铜条捋直，铜条的柔韧性比较高，经过多次弯折之后难免会出现断裂的情况。 内侧的铜条捋直之后，再将外层的铜条敲打平整，这个操作能够加快修复速度。接着将剩下的铜条逐一掰直。干这一行需要的就是耐心，完成之后使用小锤进行敲打，就能一次性将所有铜条敲下去，而且不会出现变形的情况。 最后使用凿子进行收尾，将铜条完整的取出。由于经过断烧，绝缘层变得黑乎乎的，为了将它彻底清除，还需使用喷枪再次断烧。 加热处理还有另一个作用就是缓解金属疲劳，从而提高韧性。接着将铜条放入溶液中冷却，这一盆绿色的溶液其实是硫酸，在里面泡一会拿出来铜条就被处理干净了。此时铜条距离恢复使用还差一步。 使用小锤进行整形，将每一根铜条恢复成笔直的造型。转子部分也要细致的处理，将转子固定在车床上，使用砂纸将上面的锈迹清理干净， 接着将铜条两段位置打磨一遍，能够方便后续的安装。根据这张纸片的大小，在绝缘纸上画出裁切线，接着将这些纸片裁剪出来，随后就可以将纸片折叠成 s 型， 一边折叠一边安装，逐一将所有线槽安装上绝缘纸，将铜条插入线槽，将纸片形状扩宽，这一步也能够检查纸片是否合适。将黄蜡管修剪成合适的长度， 接着就可以将它安装到铜条底部，这里属于铜条交叉的位置，使用黄蜡管能够起到绝缘的效果。接着就可以将铜条按照顺序进行安装，先安装内圈，然后再安装外圈，内外两层之间用一张绝缘纸进行隔离。 接下来就是手法的展示，用按摩的手法将线圈按压下去，通常按到一半就按不动了，这时候需要调整一下线圈的角度，然后再继续完成安装，差不多之后再进行细微的调整，保证每一根铜条都在合适的位置上。 在安装换向器之前，需要将线圈折弯成相同的角度，内外的两层线圈往相反的方向折弯，折弯之后是一个花篮的形状。 使用砂轮将换向器缝隙中的焊点清理干净，安装上去发现有一点松问题不大，在钢轴上面垫一层绝缘纸就差不多了，套上钢管，将换向器敲打到合适的位置，接着切掉多余的纸片，使用卡钳矫正一下换向器的角度， 保证卡槽和线圈对齐，然后就可以将线圈安装到卡槽里边了。像这样修复马达的手法在国内并不多见，为了保证绝缘效果， 需要在每一根铜条上面包裹绝缘纸，接着再围绕内侧包裹一层绝缘纸，以做到万无一失。随后将外层的线圈卡到凹槽里面， 这样就能够将整个转子线圈连接起来。完成之后同样使用电灯线进行测试，在国内大多数都是使用万能表测量，巴铁师傅的办法，虽然有点危险，但效果也是一样的。 安装完成之后，整理一下线圈，使用车床将突出的线头打磨一遍。为了保证维修质量，还需要在幻象器上面进行焊锡，每一个铜片都是独立的，焊锡的时候千万不能粘连到一起了。 在线圈两端捆绑一些麻绳，这样能够保证修复后再用三十年，在麻绳上涂抹一些绝缘胶水，能够让它更加持久。至此，这个马达转子就修复完成了。那么大家觉得这家百年老店的技术怎么样呢？

在巴基斯坦，有一种独特的维修哲学，很多时候，买新零件似乎成了没必要的选择。就好比眼前这枚损坏的堪称惨烈的齿轮轴，仿佛被岁月狠狠啃噬过。 可谁能想到，这位不信邪的师傅竟萌生出一个大胆到近乎天真的想法，找来一个全新的齿牙部分进行替换。 这枚命运多喘的齿轮轴源自一位修车师傅的杰作，当挖机出现故障，师傅将损坏部位拆解后，这枚早已断裂的齿轮轴便被拆了下来。不过也正是这次拆解，让师傅找到了这个关键零件。 没有多余的寒暄，老八师傅直接将损坏的齿轮轴固定在车床上，眼神专注而坚定。 自从眼镜哥开创了两千卢比啥都能修的先河，大家仿佛都达成了一种默契，损坏的零件不再轻易换新，全部拿来维修。 要是师傅不修，就会被指责虚假宣传，可修吧，利润又微薄的可怜。当齿轮轴表面的齿牙部分被彻底撤销掉后，老八师傅拿起记号笔开始在上面涂抹颜色。 或许觉得这样还不够过瘾，他干脆把笔芯都拔了出来，尽情的在零件表面挥散。涂完颜色后，师傅便在零件表面进行螺纹加工。这一次他改变了以往大螺具的加工方式，转而加工出密密麻麻的小螺具螺纹。 想必这样细密的螺纹连接，能让零件之间的稳定性和牢固程度大幅提升。 螺纹加工好后，老八师傅又将准备好的大号齿轮固定在车床上，他拿起那孔刀，小心翼翼的将齿轮内部的孔位扩大。我们都清楚，齿轮轴在机械转动中可是关键不见。他兼具齿轮与轴的双重功能， 一方面，他要传递扭矩与旋转运动，通过齿轮的齿形裂合，将动力从主动轴高效的传递至从动轴实现变速、变向或增减速的转动需求。另一方面， 作为支撑结构，他还需承受轴向与镜像载荷，确保转动系统的稳定运行。这就要求齿轮轴必须兼顾强度、刚度与耐磨性，以适应高速重载等复杂工况。 可以说，他是机械动力传输与运动控制的核心原件，对设备性能、精度及可能性有着决定性的影响。而此时，这枚大号齿轮的内部螺纹也加工完成了， 接下来就是见证奇迹的时刻，只需将两个零件相互组合，就能变成一个崭新的零件。老八师傅手握齿轮，随着车床的转动，螺纹一圈圈的被逐渐旋紧，直至完全安装进去。 为了使齿轮轴的连接处更加牢固，师傅又拿起焊机对中间的缝隙进行焊接填补。伴随着湖光的闪烁，这枚齿轮轴逐渐变得坚固起来。 然而，维修工作并未就此结束，老八师傅再次将齿轮轴固定在车床上，用刀具将表面焊接留下的氧化铁皮全部车削干净。 至此，这枚原本损坏严重、几乎被判死刑的齿轮轴在老八师傅的巧手下成功修复完成。 他仿佛获得了新生，即将在机械的世界里继续发挥着自己的重要作用。而老八师傅那精湛的技艺和独特的维修智慧也在这小小的零件上展现的淋漓尽致。

我要说老八师傅啥都能修你还不信，这不，眼前这个齿轮轴在没坏之前是好的，可偏偏断裂成三段的齿轮轴居然还能被拿来维修，要我说，拿五零二胶水粘一下凑合用的得了。可小八却不这么想，小八找了大半个巴基斯坦都没人肯接这活， 最后他跋山涉水找到老八师傅，软磨硬泡才求得师傅出山。 师傅深思熟虑后找来替换件准备尝试，这损坏程度放东北估计都以为来砸场子的，但小八强烈要求，师傅也因孩子奶粉钱没着落，只能硬着头皮修。 师傅首先将断裂处撤销平整，而小作坊下料就是猛，这维修的手法乍一看还真不如直接换个全新的华子。 孔位钻好后，老八师傅把之前准备好的圆形钢盘固定在车床上，再次拿起钻头在中心位置进行打孔处理。毕竟刚才齿轮轴部分下料那么猛，需要一个零件来填补。 紧接着师傅使用那孔刀进行扩孔处理， 又将表面原本的腐朽车削加工掉， 不一会，一个崭新的铁饼呈现在我们面前。可老八师傅并没有休息，又马不停蹄的将齿轮轴后半段部分固定在车床上，继续撤销加工。 说起这齿轮轴，它可是机械系统里的关键角色。正常来说，它是齿轮与轴的集成部件，核心作用在于高效传递动力与精确控制运动。 它通过齿轮裂合实现扭矩和转速的转换，同时轴体支撑齿轮并承受载荷，确保转动平稳可靠。 其结构紧凑，兼具转动与支撑功能，广泛应用于汽车变速器、工业减速机、机床主轴等领域是机械系统中实现动力分配、速度调节和方向改变的关键基础键。 如此精密的部件，维修难度可想而知，但老八师傅没有丝毫退缩， 之前准备好的钢棒派上了用场。师傅打算用这根钢棒把修复好的零件重新拼接安装固定。这看似走极端的想法，或许只有精通维修之道的老八师傅才能想得出来。 自从跟着眼镜哥学到不少活计后，师傅的生意是越来越难做了，什么奇葩零件都往这送，但师傅从未抱怨过，总是认真对待每一个挑战。 钢棒车削好后，到了组装环节，师傅轻轻转动，将车削好的螺纹全部拧进去。可单一的螺纹固定显然不够稳固，老八师傅又拿起焊机，将连接的坡口位置再次加固处理。 安装完轴体部分便到了安装铁饼的环节，师傅抡起大锤轻轻敲击，两个零件便紧密配合在一起。随后师傅依旧不放心，又将零件进行补焊处理。 焊接完成后，师傅把轴体部分敲击进去，这一过程不仅体现了师傅对零件维修加工的执着，更蕴涵着他对这份工作的使命感。毕竟这样的零件在我国可能早就被当做废铁回收了。 可单一的安装并不能展示出老八师傅对齿轮轴的维修奥义，接下来的螺纹加工才是重头戏。 师傅拿起角磨机将原本焊接安装的铁饼纷纷切掉， 随着火星四溅，这枚原本破碎不堪的齿轮轴逐渐露出了原本的模样，他仿佛在诉说着老八师傅的坚持与智慧，在废铁与精品之间，老八师傅用他的双手搭建起了一座桥梁，让不可能变成了可能。