海南怎么避开新加坡航线的

海南风光为什么让近期频频唱反调的新加坡突然冷静了下来？二零二五年十二月十八日，一艘从印尼八弹岛出发的货轮没有像往常一样停靠新加坡， 而是直行六天直接进了海南杨浦港。在这之前，类似货轮需要将船停靠在新加坡等待拼货。因为东南亚货物往往货量小、频率高，无法满载大船直接进入中国市场， 因此需要在新加坡集散中转，形成拼船模式。这一期间，将在新加坡产生的费用包括停泊费、代理费、仓储费、拆箱费和金融结算费。 时间成本方面，停播等待拼货可能需要二到五天，加上通关五到六小时， 导致整体延误一周以上。库存只有成本机会损失成本都是企业不得不考虑的问题。而如今，印尼八蛋导致杨浦港职航线开通后，通过海南自贸港的一线，放开二线管住的政策和零关税制度， 这一费用得到了优化，货物直航绕过新加坡，节省航程两千公里船期六天，中转费和保税燃油成本大幅下降。 仅就这一案例，已经说明印尼货船为什么不需要经过新加坡了。因为杨浦港不只是一个货物中转站，海南提供直运、深加工、内销的模式， 货物不仅在这里汇聚，还能在此加工，并且加工增值超过百分之三十的，可免关税进入内地。 根据最新数据，八弹岛通往海南杨浦港这条航线开通后，印尼在新加坡对华转口贸易量暴跌百分之二十三。过去，东南亚的货进中国，哪怕是越南、泰国这种贴着中国走的国家， 基本也要先绕一圈新加坡，原因也不复杂，东南亚国家货量普遍不大，但发货频率高，一艘船装不满，成本就上去。于是大家干脆先用小船把货运到新加坡，再拼一艘大船进中国， 说白了就是东南亚版的拼夕夕物流。而新加坡正是靠着这套模式发的家。转口费、停泊费、代理费、仓储费、金融结算费一条龙下来，货没动几次，但钱已经被切走了好几层。 例如，一艘标准船的中转，可能产生新加坡元五百加的综合费用，加上金融结算手续费，占贸易额百分之零点五到百分之一。 问题在于，以前大家没得选，但现在这艘船直接绕开了新加坡，时间少了一周左右，成本降了约百分之三十。 关键是以后在海南还能享受免税和加工政策。数据显示，二零二五年海南封关后，新加坡对华中转量已下降百分之十一，其中泰国在新加坡散货中转下降百分之三十二。 这些分流直接导致新加坡靠转口贸易躺赚的日子不好过了。所以再回头看，就会发现，海南风光这件事，如果只理解成免税店更好逛，那确实格局小了。 海南风官正在重塑的是东南亚贸易版图，真正变的是东南亚到中国之间，那套已经跑了三十年的航运规则开始松动。以物流分流为例，二零二五年杨浦港集装箱吞吐量预计超三百万标箱， 同比增长超百分之五十，其中东盟航线占比达百分之二十八。中原海运开通的杨浦雅加达吴志明航快线每周两班航程比经新加坡缩短五到七天，吸引了大量东南亚货物直达。 而与此同时，二零二五年的前十一个月，新加坡转口贸易额同比下滑百分之四点二，对华中转箱量下降百分之十一点六，整体港口收入面临着显著压力。 很多人认为新加坡发达这是事实，但几十年来，新加坡都不是靠生产挣钱，而是靠卡位置挣钱。 马六甲海峡在那全球大概三分之一的海运，接近一半的原油都要从这条水道过。即便不在新加坡卸货，但只要往这里走，路费就少不了。这套模式本质上就是一个效率极高的亚洲收费站， 而东南亚对这个收费站又是高度依赖的，东南亚货想要便宜进来，走新加坡是最省事的路。然而，新加坡的某些政策对东南亚并不友好。 例如一九九七年亚洲金融危机期间，新加坡以林为贺的政策就着实把其他国家恶心了一番。 其利用其他国家货币崩盘之际，加速挤兑其他东南亚各国，抢订单、抢资金、抢贸易，通过汇率、资本成本操控，将自身成本转嫁给区域东盟成员之间所谓互助共赢的原则。 那一刻，新加坡只装看不见。这像极了你，那个在你遇难时还要踩上你一脚的朋友，虽然他之前还要靠收割你发家， 邻国虽然不满，但对他也无可奈何。后来马来西亚巴生港的扩容，本质上就是被新加坡这一手坑怕了。 可即便东南亚国家哪怕心里再不爽，也只能捏着鼻子认。因为新加坡掌控金融和航运枢纽，他们缺乏替代路径。 海南风光让东南亚各国看到了新机会，货可以不绕路了，而且不只是来停靠，还欢迎在这里加工，从而提高利润。 这和新加坡只要过路费的生意有着明显不同。一个是你赚不赚我不管，但过路费你得交。另一个则是我设了这个港口，大家来这里一起赚钱。 一个是卡位型的享马经济，一个是赋能型的平台经济。封关启动首日，首批享受加工增值、内销免关税政策的货物， 如全球最大的乳胶导管生产商海南维利医疗科技的医疗用品已顺利从二线口岸通关，标志着政策落地。这家企业利用进口乳胶原料在海南当地进行加工， 累计内销享惠销售额七千七百万元。其他如马来西亚橡胶企业，也计划在海南建厂，深加工橡胶成轮胎， 享受免关税。进入内地封关之后，海南并不是简单的关起来，而是把关税、物流、加工、结算这一整套规则重新组装了一遍。 百分之七十四的商品零关税、企业税和个人税最高百分之十五。这些已经很有吸引力了。 但真正让产业动心的，是那条加工增值超过百分之三十免关税，什么意思？举个例子，马来西亚有橡胶，如果只是把橡胶原料卖给中国，利润其实不高。 但如果在海南建厂，把橡胶做成轮胎，只要加工增值达到百分之三十以上，这批轮胎再卖到内地，官税直接免。 这一政策不止让东南亚各国心潮澎湃，最主要的是，外部区域也看到了其中的商机。二零二五年封关后，类似南非企业已表示将借助海南零官税政策，进入中国和东南亚市场，提高竞争力。 我们以前做的生意是把全球各地原材料拉进中国，简单加工再出口，赚的是辛苦钱。如今在我们拿下高端制造的市场之后，赚钱思路要变了， 不然过去几十年我们不是白努力了吗？将来的赚钱模式要变成各地主动将原材料进海南深加工。想赚中国人的钱，你来投资，你来建厂，你来做加工， 我只通过政策给你颁发进关许可，你的初级加工生产便能跟随我之后的高端制造，有钱大家一起赚。 比如之前我们拉来马来西亚的橡胶，自己辛辛苦苦做原材料加工，生产出轮胎发送欧美，他们贴牌后再销往全球，我们只能拿微薄的利润。 而如今，马来西亚可以把橡胶主动送来海南，自己建厂自己生产，然后把轮胎零关税送往内地，我们只需做好品牌，就能赚高端制造的钱。 高端制造的赚钱思路就是这么朴实无华，这不仅提升了我们的产业链价值，还为东南亚提供升级机会。 这也好比你原来只是给人拧螺丝，现在把拧螺丝的工作交给别人开始参与设计，做核心部件，分利润时，自然跟以前不一样了。而且拧螺丝这环节，自己人还能参与增加就业。 所以这一点只是汇集了我们吗？不是的，我们也在帮东南亚优化赚钱思路。 未来东南亚企业想赚更多的钱，不会想着只卖资源，开始步入初级加工领域，他们未来很可能不是直接把货卖给中国，而是到海南来生产。而这苦的是谁呢？ 首先苦的是原材料中转商，也就是新加坡，因为生产一来源材料自然就直接发货到海南，不再走新加坡了。 不过新加坡也不用太担心，首先这个冲击是温水煮青蛙一般缓慢进行的。 再者，在没有其他政策下，新加坡其他区域转口的日子可以照过，即便未来过不了转口的日子，新加坡还有金融，大不了还能去做生产，还是能吃饭的吗？ 不过金融方面的冲击也开始了，原先因为转口贸易的原因，欧美往东南亚的投资都在新加坡集中结算， 新加坡借此赚取资金管理费、金融服务费和结算手续费。而现在海南封关之后，主要汇集东南亚、欧美资金，原本在新加坡集中结算，现在转向海南作为桥头堡。 永道控股集团投资三十三亿元在海南设立贸易中心，利用百分之十五企业所得税低于新加坡百分之十七处理结算，预计税负降低百分之二到百分之六。 谈到这里，我知道可能有朋友会问了，海南的港口能承受住多大的吞吐量？和新加坡能比吗？ 这就不得不说杨浦港了，很多人低估了这个港口的分量，以为他只是海南的一个港，但杨浦这两年来干的事就如同有钱人的日子，就是那么的朴实无华。 码头做大了，效率提升上去，成本压下来，二十万吨级泊位装卸效率、燃料油价格、船泊登记政策一套下来，对船东来说就是四个字，多快好省。 数据显示，二零二五年一到十一月，杨浦国际集装箱码头中转箱量同比增长百分之二百九十三，保税燃油加注量暴涨百分之二百一十。 航运这行，说到底不讲情怀，只讲账本。你跟传东说新加坡港口更成熟，他可能点头，但你告诉他，杨浦港能省一周时间，少三成成本，他会立马改航线，所以才会出现开头的那一幕。 东南亚的货开始绕开新加坡，直接往海南走。越南一家水果出口商算过账，以前榴莲运到重庆要三十五天，现在经杨浦港，在走陆海新通道，只要十八天，损耗率直接下降百分之四十。 免税的商品多了，对中产级有钱人来讲，旅游消费的可选择也就多了。以前的新加坡，旅游兴盛的原因之一，自然不是因为地大物博可选项多， 而是被称为免税天堂。而封关之后的海南，免税额度更高，如新增品类、宠物用品、奢侈品价格可省一半。海南还有个新加坡不具备的优势，那就是面积和旅游可选项。 海南岛面积三点五万平方公里，新加坡仅有七百二十八平方公里。海南拥有热带雨林、火山地貌、少数民族文化、海岛度假等多种选项，远超新加坡的城市景观和购物导向。 二零二四年，海南免税销售额超过六百亿元，预计二零二五年进一步拉动一部分原本赴新加坡的中国游客转向国内，影响了新加坡的免税零售业。 而贸易、资金、消费也会影响人才和投资的流动。近期海南吸引外资年均增长百分之十四点六， 境外直接投资九十七点八亿美元，高端人才个人所得税优惠至二零二七年底 将吸引国际人才南下。在新加坡之外，又多了一个就业区域选择。此时的新加坡，面对海南风官的这一消息，明显没有之前评论中日矛盾时那么亢奋了。 海峡时报坦言称，峰关将为海南经济注入新活力，而新加坡国立大学东亚研究所研究员指出，这是中国开放新标杆， 毕竟中国的继续推进开放策略已经是另一个维度的思考了。这一次峰关是我们继续推动更高标准改革开放的标志，是我们推进新质生产的基石。 其中，海南作为发射台，不仅对我们自身发展有利，对东南亚的帮扶也很明显。这一次东南亚要起飞，绝不是网上一些人毫无逻辑的尬吹了。 但更先发展的将是我们的西南地区，通过基建如平路运河，预计通航后连通云贵川，货物经水上高速可直抵杨浦 玲珑一号小型堆，二零二五年冷式完成，年发电十亿度，以及中老铁路、新海港茶宴场，这些基建都是经济的福笔，未来辐射广西云贵川等内地，经济起飞不止海南一岛。 说到这，我们的目的是要干掉新加坡吗？说实话，我们考虑自身发展时，从没想过损害别人的利益，不仅短期内不现实，也没有这个必要。我们做的从来不是联合博弈的游戏， 新加坡的体量、金融体系、航运网络不可能一夜消失，我们的出发点也从来不是取代收费站，从来不怕的是有人闯卡，而是旁边悄悄修了一条免费高速。 当越来越多的货发现不一定非得走那条路，新加坡的溢价权自然就会松动。 说到底，决定新加坡未来的，还是新加坡试生化合作，如共享航线网格，借鉴经验指导海南发展，或通过数字化港口和金融创新缓冲冲击，还是拉拢日本及其他国家继续进行围堵游戏？ 选择权最终还在新加坡人自己手里。只是，新加坡的思考要加快了。当东南亚的棕榈油、咖啡、橡胶、矿产可以在海南完成深加工， 当中国的新能源车、光伏组建储能设备、算力服务器，可以更顺畅的辐射东盟，海南就不再只是一个港口，而是一个价值发生的节点。节点意味着什么？意味着不再只是过路点，而是起点。 对新加坡来说，真正的压力不在今天少了几条船，而在于未来三十年，东南亚到中国的必经之路不再只有一条。 这个过程不会很快，也不会吵闹，没有谁会高调宣布时代变了，但航行图上的那几根线已经在悄悄移动。海南风光从来不只是为了打造一个更大的购物岛，而是在下更大的一盘棋。 当平路运河联通内陆，当货物可以从云贵川直抵海南，再发往全球。这条新航道正在重塑经济版图。 这不是简单复制一个自贸港，而是在传统贸易路线之外，开辟一条更自主、更高效的新通道。

绕过马六甲，海南寄出杨浦港执法大招了，直接跟新加坡抢生意！很多人都不知道，印尼、泰国、柬埔寨、越南等货轮都是先走马六甲，停靠新加坡，再北上转运中国。这就让很多人不理解了， 说为什么这些船他不直接北上南海，非要去新加坡中转呢？这样做，航程不是更远，成本不是更高吗？尤其是越南，明明距离中国更近，为什么还要先去新加坡，再北上中国呢？他背后的原因在于，新加坡有两大独有的优势。 第一就是海上超级枢纽。什么叫超级枢纽呢？就是东盟各国的货都要先运到新加坡，再装船发往世界各地。像菲律宾、马来西亚、泰国、越南等商船都是如此。为什么会这样？核心就在于东盟的货物出口有一个特点，叫小规模、高频次。 比如越南，他要向中国出口一批榴莲，但数量不够，装不满一艘大货轮怎么办呢？他就得先找一艘小船运到新加坡去。 到了新加坡以后呢，泰国榴莲、菲律宾香蕉、马来西亚山竹、菠萝等热带水果也都来了。这时候大家伙就一起拼装一艘大货轮，再从新加坡发往中国。 因为货轮越大，单位的成本就越低。因此，与其各国用小船装货直接送到中国去，那不如先到新加坡拼一艘大船，再一起送。这就跟拼车是一样的， 看似路程走的好像更远了，但价格却更低了。那么农产品如此，服装的电子产品等等也都是如此。只有大宗的邮轮、天然气运输船才选择航模式。而散货集装箱船呢，就主要采取拼船模式了， 新加坡正好饿手马六甲海峡，又位于东盟的中心地带，也就有了地缘上的天然优势。那么第二点就是领先全球的高效装卸码头。 因为来往的大大小小船只有很多啊，小船卸完货又要装上大船，这个时候时间就是金钱了，谁先把货送到客户手里，谁就能获得更大的市场份额。那新加坡港口的装卸效率有多高呢？ 像满载五千个集装箱的大型货轮，到了新加坡只需要八个小时就能完成所有的装卸以及报关流程，直接驶出港口了。 这个速度可比全球平均速度高出了一点五倍。对航运公司来说，我停在港口里边，每多一天就要额外产生数万美元的成本，因此周转速度越快，成本越低。 从新加坡中转，看起来航程更远了，但实际上规模更大、效率更高、成本更低。就是靠着这一套世界顶级的航运体系，新加坡人均 gdp 突破了八万美元，成为了亚洲最富裕的发达国家，没有之一了。 可现在海南要直接跟新加坡抢生意了。怎么讲呢？海南一手打造了杨浦港，他有哪些优势？第一就是海南封关，打造全球最大的免税区。封关不是把海南给封锁起来，而是把货物分成关内与关外， 东南亚的货物送到海南就是免税的。在海南加工完以后，不用进入中国内地，就可以直接出口全球了。 比如中东的石油，原来先送到新加坡野练，再输送到全球，这就让新加坡一跃成为了全球第三大石油野练中心。但新加坡练了这么多油，他根本用不完，绝大部分都出口了，赚回来了大量的外汇。现在海南也可以了， 除了石油野练以外，像棕油啊、橡胶等农产品的深加工也能在海南完成再中转出口。二是杨浦港也打造了世界顶级的中转码头， 拥有一千九百七十米海岸线，双二十万吨级泊位全自动化厂桥以及智能电子包管系统。在八小时以内，杨浦港也能完成三十万吨级大型集装箱船的装卸以及通关全部流程，效率同样做到了世界顶级。 那么第三点就是只要悬挂中国杨浦港的传奇标志，就能享受进口船用设备、零部件免征关税、境内建造出口退税等一系列的税收优惠。 以后在杨浦港，外国船只也能完成后勤维护和保养服务了。这样做的目的就是吸引全球船只向杨浦港汇集，从而形成中东原油、东南亚农矿产品先运到海南加工以后再出口全球的港口经济模型。 这就是打名牌了，直接抢新加坡生意了，新加坡恶手马六甲海峡收取过路费的躺赚时代将逐渐被瓦解。

绕过马六甲，海南寄出杨浦港直航大招了，直接跟新加坡抢生意。很多人都不知道，印尼、泰国、柬埔寨、越南等货轮都是先走马六甲，停靠新加坡，再北上转运中国。这就让很多人不理解了， 说为什么这些船他不直接北上南海，非要去新加坡中转呢？这样做，航程不是更远，成本不是更高吗？尤其是越南，明明距离中国更近，为什么还要先去新加坡，再北上中国呢？他背后的原因在于，新加坡有两大独有的优势。 第一就是海上超级枢纽。什么叫超级枢纽呢？就是东盟各国的货都要先运到新加坡，再装船发往世界各地。像菲律宾、马来西亚、泰国、越南等商船都是如此。为什么会这样？核心就在于东盟的货物出口有一个特点，叫小规模、高频次。 比如越南，他要向中国出口一批榴莲，但数量不够，装不满一艘大货轮。怎么办呢？他就得先找一艘小船运到新加坡去。 到了新加坡以后呢，泰国榴莲、菲律宾香蕉、马来西亚山竹、菠萝等热带水果也都来了。这时候大家伙就一起拼装一艘大货轮，再从新加坡发往中国。 因为货轮越大，单位的成本就越低。因此，与其各国用小船装货直接送到中国去，那不如先到新加坡拼一艘大船，再一起送。这就跟拼车是一样的， 看似路程走的好像更远了，但价格却更低了。那么农产品如此，服装的电子产品等等也都是如此。只有大宗的邮轮、天然气运输船才选择航模式。而散货集装箱船呢，就主要采取拼船模式了， 新加坡正好恶手马六甲海峡，又位于东盟的中心地带，也就有了地缘上的天然优势。那么第二点就是领先全球的高效装卸码头。 因为来往的大大小小船只有很多啊，小船卸完货又要装上大船，这个时候时间就是金钱了，谁先把货送到客户手里，谁就能获得更大的市场份额。那新加坡港口的装卸效率有多高呢？ 像满载五千个集装箱的大型货轮，到了新加坡只需要八个小时就能完成所有的装卸以及报关流程，直接驶出港口了。这个速度可比全球平均速度高出了一点五倍。 对航运公司来说，我停在港口里边，每多一天就要额外产生数万美元的成本，因此周转速度越快，成本越低。从新加坡中转，看起来航程更远了，但实际上规模更大、效率更高、成本更低。 就是靠着这一套世界顶级的航运体系，新加坡人均 gdp 突破了八万美元，成为了亚洲最富裕的发达国家，没有之一了。 可现在海南要直接跟新加坡抢生意了。怎么讲呢？海南一手打造了杨浦港，他有哪些优势？第一就是海南封关，打造全球最大的免税区。 封关不是把海南给封锁起来，而是把货物分成关内与关外，东南亚的货物送到海南就是免税的。 在海南加工完以后，不用进入中国内地，就可以直接出口全球了。比如中东的石油，原来先送到新加坡野练，再输送到全球，这就让新加坡一跃成为了全球第三大石油野练中心。但新加坡练了这么多油，他根本用不完，绝大部分都出口了，赚回来了大量的外汇。 现在海南也可以了，除了石油野练以外，像棕驴油啊、橡胶等农产品的深加工也能在海南完成再中转出口。 二是杨浦港也打造了世界顶级的中转码头，拥有一千九百七十米海岸线，双二十万吨级泊位全自动化厂桥以及智能电子包管系统。 在八小时以内，杨浦港也能完成三十万吨级大型集装箱船的装卸以及通关全部留张，效率同样做到了世界顶级。 那么第三点就是只要悬挂中国杨浦港的传奇标志，就能享受进口船用设备、零部件免征关税、境内建造出口退税等一系列的税收优惠。 以后在杨浦港，外国船只也能完成后勤维护和保养服务了。这样做的目的就是吸引全球船只向杨浦港汇集，从而形成中东原油、东南亚农矿产品以后再出口全球的港口经济模型。 这就是打名牌了，直接抢新加坡生意了，新加坡恶手马六甲海峡收取过路费的躺赚时代将逐渐被瓦解。

绕过马六甲，海南寄出杨浦港执法大招了，直接跟新加坡抢生意。 很多人都不知道，印尼、泰国、柬埔寨、越南等货轮都是先走马六甲，停靠新加坡，再北上转运中国。这就让很多人不理解了， 说为什么这些船他不直接北上南海，非要去新加坡中转呢？这样做，航程不是更远，成本不是更高吗？尤其是越南，明明距离中国更近，为什么还要先去新加坡，再北上中国呢？他背后的原因在于，新加坡有两大独有的优势。 第一就是海上超级枢纽。什么叫超级枢纽呢？就是东盟各国的货都要先运到新加坡，再装船发往世界各地。像菲律宾、马来西亚、泰国、越南等商船都是如此。为什么会这样？核心就在于东盟的货物出口有一个特点，叫小规模、高频次。 比如越南，他要向中国出口一批榴莲，但数量不够，装不满一艘大货轮怎么办呢？他就得先找一艘小船运到新加坡去。 到了新加坡以后呢，泰国榴莲、菲律宾香蕉、马来西亚山竹、菠萝等热带水果也都来了。这时候大家伙就一起拼装一艘大货轮，再从新加坡发往中国。 因为货轮越大，单位的成本就越低。因此，与其各国用小船装货直接送到中国去，那不如先到新加坡拼一艘大船，再一起送。这就跟拼车是一样的， 看似路程走的好像更远了，但价格却更低了。那么农产品如此，服装的电子产品等等也都是如此。只有大宗的邮轮、天然气运输船才选择航模式。而散货集装箱船呢，就主要采取拼船模式了， 新加坡正好恶手马六甲海峡，又位于东盟的中心地带，也就有了地缘上的天然优势。那么第二点就是领先全球的高效装卸码头。 因为来往的大大小小船只有很多啊，小船卸完货又要装上大船，这个时候时间就是金钱了，谁先把货送到客户手里，谁就能获得更大的市场份额。那新加坡港口的装卸效率有多高呢？ 像满载五千个集装箱的大型货轮，到了新加坡只需要八个小时就能完成所有的装卸以及报关流程，直接驶出港口了。 这个速度可比全球平均速度高出了一点五倍。对航运公司来说，我停在港口里边，每多一天就要额外产生数万美元的成本，因此周转速度越快，成本越低。 从新加坡中转，看起来航程更远了，但实际上规模更大，效率更高、成本更低，就是靠着这一套世界顶级的航运体系，新加坡人均 gdp 突破了八万美元，成为了亚洲最富裕的发达国家，没有之一了。 可现在海南要直接跟新加坡抢生意了。怎么讲呢？海南一手打造了杨浦港，他有哪些优势？第一就是海南封关，打造全球最大的免税区。封关不是把海南给封锁起来，而是把货物分成关内与关外， 东南亚的货物送到海南就是免税的。在海南加工完以后，不用进入中国内地，就可以直接出口全球了。比如中东的石油，原来先送到新加坡也炼，再输送到全球，这就让新加坡一跃成为了全球第三大石油也炼中心。 但新加坡炼了这么多油，他根本用不完，绝大部分都出口了，赚回来了大量的外汇。现在海南也可以了， 除了石油引炼以外，像棕油啊、橡胶等农产品的深加工也能在海南完成再中转出口。二是杨浦港也打造了世界顶级的中转码头， 拥有一千九百七十米海岸线，双二十万吨级泊位全自动化厂桥以及智能电子包管系统。在八小时以内，杨浦港也能完成三十万吨级大型集装箱船的装卸以及通关全部留张，效率同样做到了世界顶级。 那么第三点就是只要悬挂中国杨浦港的传奇标志，就能享受进口船用设备、零部件免征关税、境内建造出口退税等一系列的税收优惠。 以后在杨浦港，外国船只也能完成后勤维护和保养服务了。这样做的目的就是吸引全球船只向杨浦港汇集，从而形成中东原油、东南亚农矿产品以后再出口全球的港口经济模型。 这就是打明牌了，直接抢新加坡生意了，新加坡恶手马六甲海峡收取过路费的躺赚时代将逐渐被瓦解。

最近新加坡为啥上蹿下跳，态度有些反常？直到这天，谜底终于揭开了，十二月十八日，海南自贸港正式封关。那这跟新加坡有什么关系？其实还真有点关系。 要知道，新加坡靠着马六甲海峡的地理优势，安安稳稳吃了上百年的转口贸易红利，日子过的那叫一个滋润。现在眼看着自己的好日子要到头了，能不着急上火，甚至有点作妖的举动吗？ 可能有朋友会问了，海南封关到底能对新加坡造成多大影响？今天咱们就好好把这事说透。 首先，咱们得先搞明白新加坡是靠啥发家的。简单来说，他做的生意就相当于高速路上的服务区， 那些往来于世界各地的货船路过马六甲海峡的时候，都会顺道在新加坡停靠，加个油，补个挤氧船。要是有点小问题，就在这修一修。一套流程走下来，新加坡啥也不用多干，就靠老天爷给的好位置，躺着就能收钱。 但海南封关之后，这个服务区的生意就要被大量分流了。大家可以看看地图，中国、日本、韩国的货船要去欧洲，本来就会路过海南附近海域，稍微调整一下航线，就能直接停靠杨浦港。 关键是到杨浦港停靠还有一大堆优惠政策，比去新加坡划算多了。就说加油这一项，杨浦港的保税油价格比新加坡便宜不少，货船一次加注保税油就能省下二十多万人民币， 这可不是小数目啊！对于靠航运吃饭的企业来说，每一分钱都是利润，而且报关速度也快，杨浦港实行电子报关，一小时内就能搞定，比新加坡快了整整五倍。 大家想想，货船停靠时间短了，等待成本、运营成本都降了，换做是你，你还会非得绕远路去新加坡吗？ 用数据说话最有说服力。二零二五年前十个月，杨浦港的集装箱吞吐量同比增长了百分之二十八，而与此同时，新加坡的转口贸易量却暴跌了百分之二十三。这一来一回，相当于新加坡的第一块蛋糕就被咱们海南分走了。 除了服务区生意，新加坡还有一个重要的赚钱门路，就是货物集散。啥意思呢？比如印尼的棕铝油、越南的原油，这些国家有时候货量比较小，自己租一艘大船运输不划算，成本太高。 所以他们都会先用小船把货物拉到新加坡，在新加坡凑够一整船的货量，再统一发往目的地。 新加坡就在这个过程中赚一笔拼装费和中转费。可现在不一样了，洋浦港直接出来截胡了，印尼和越南的货物不用再绕到新加坡，直接通过直航航线运到洋浦港拼船就行， 而且时间和成本都大大降低。货船从雅加达到杨浦港只要六天，北京新加坡中转节省百分之三十二的成本，单船光燃油费就能省六十万美元。就说印尼的金光集团，单单是中转费这一项，每年就能在杨浦港省下一点二亿美元。 这么算下来，谁还愿意当那个冤大头去新加坡中转呢？数据也印证了这一点。二零二五年的统计显示，中国从东南亚进口的香蕉、棕驴油这些大宗商品，经新加坡中转的比例从二零一五年的百分之八十二直接跌到了百分之四十五， 将近一半的生意都跑到了海南，这相当于又从新加坡手里划走了一大块蛋糕。 如果说前两块蛋糕只是让新加坡心疼，那接下来这块可就是真的肉疼了，那就是加工生意。 咱们都知道，各国运到新加坡的很多都是原材料，把原材料加工成成品之后，体积会变小，价值却能翻倍。新加坡就是靠给越南的原油、印尼的棕榈油做加工，又赚了不少加工费。 但新加坡有个天生的短板，就是国土面积太小，寸土寸金，这就导致加工成本居高不下，发展早就受限了。而咱们海南这边对他来说简直就是降维打击。 首先，海南土地资源充足，不像新加坡那样挤得慌。其次，用工成本和各种资源成本都比新加坡低。更重要的是，海南自贸港还有一大堆政策优惠。 就说企业税率吧，海南自贸港把企业所得税降到了百分之十五，而新加坡的企业所得税是百分之十七。虽然看起来只差两个百分点，但对于大企业来说，这可是实实在在的真金白银。 再举个具体的例子，印尼的棕铝油运到海南加工成食用油，每吨的利润比在新加坡加工要增加二百八十美元。这么明显的利润差距，换谁都会选海南啊。 更绝的是还有一招加工免关税政策。只要在海南加工的货物增值部分超过百分之三十，那么这些货物进入内地市场的时候就可以免掉关税。 这对那些本来就做中国内地市场的企业来说，诱惑力简直太大了。反正都是加工，在哪加工？不是加工能省关税多赚钱。为啥不选海南？ 所以印尼的金光集团二话不说，直接在杨浦港建了一座金链厂。结果怎么样？二零二五年上半年，这家集团在中国内地的销量立马涨了百分之四十五。看到田头之后，越来越多的航运公司开始把区域总部迁到海南， 这直接导致二零二五年新加坡航运相关产业的订单直接垮了三成。咱们海南用前港中舱、后舱的模式，又从新加坡手里挖走了一大块蛋糕。 前面说的物流、贸易、加工，其实都还不是新加坡的王牌，他真正的压箱底本事是金融业。靠着前面这些贸易和加工业务带来的巨大资金流动，新加坡慢慢发展成了亚洲的金融中心之一。 就说行运相关的金融业务，每年光行运衍生品交易就占了亚洲市场的六成，传播融资规模更是超过八百亿美元。 但大家要明白，眼前的风光不代表永远。新加坡金融业繁荣的根基，其实是行运业和贸易业。 一旦贸易路线开始改变，资金流动的方向迟早也会跟着变。海南封关以后，大量货物都在杨浦港周转，那么相关的结算业务自然也会慢慢挪到海南。 再加上这些年人民币国际化一直在推进，二 c p 协议也已经生效，很多贸易用人民币结算越来越方便。二零二五年就有数据显示，已经有十二家航运金融机构把部分业务从新加坡迁到了上海或者香港，还带走了三千多名金融人才。 人才和业务都走了，新加坡的金融业能不受影响吗？说白了，资本都是主力的，哪里有钱赚，哪里成本低，哪里政策好，资本就会往哪里跑。 现在贸易线慢慢挪到了海南，银行和金融公司自然也会跟着过来，新加坡的金融业务想不受影响都难。 大家看看，从物流到贸易，再到加工和金融，咱们海南等于是一勺接一勺的准备把新加坡的蛋糕给分了， 换成谁是新加坡的领导人，估计都会急得跳脚。这种焦虑的情绪其实咱们也能理解，毕竟靠了上百年的优势，突然要被超越、被替代，一时半会肯定接受不了。 但话说回来，咱们中国做事的原则从来都不是赶尽杀绝，做生意讲究的是和气生财，你要是真有困难，好好坐下来跟我们商量，未必不能讨论出一个双赢的解决办法。做人留一线，日后好相见，给人留口饭吃，没必要把路走死。 可新加坡偏偏不这么想，总觉得自己跟西方国家合作了这么多年，咱们也算个大太子，哪里受得了被人抢饭吃的委屈？于是就想着通过闹事来表达不满，仿佛在说，我很生气，我得让你知道我的态度。 但这种情绪化的对抗，除了暴露自己的焦虑和无能之外，根本解决不了任何问题。 既然人家不领情，那咱们也没必要客气，放开手脚，抓紧干就完了。毕竟历史的机遇从来都不是天天有的，都是天时地利人和凑到一起才出现的 过去，咱们中国没那个实力，也没那个条件，只能眼睁睁看着新加坡靠着马六甲海峡赚过路费。但现在不一样了，咱们有强大的军事力量保障航线安全，有世界第一大商品消费市场做支撑，还有自贸港的优惠政策做加持，海南的机会终于来了。 大家要清楚，马六甲海峡这条海上交通要道对咱们中国的对外贸易太重要了，咱们不可能一直让别人轻易掐住脖子。所以，打破这种地理上的垄断，给自己，也给咱们的贸易伙伴提供一个更经济、更安全、更高效的选择，是必然的趋势。 从本质上说，这根本不是海南在抢新加坡的蛋糕，而是时代在淘汰落后的中间商模式，拥抱更先进的产业联动加市场腹地新模式。新加坡的焦虑恰恰印证了咱们中国的发展速度和综合力量。 海南的崛起不是偶然，而是咱们中国从贸易大国迈向贸易强国的必然结果。 在这个历史必然的趋势中，谁能看清形势，顺势而为，谁就能跟上时代的步伐。谁要是执迷不悟，非要对抗历史潮流，那就只能被时代淘汰，各走各的路，最后的结果也只能是各自承担。 随着海南自贸港的不断发展，随着咱们综合国力的不断提升，咱们不仅能掌握更多国际贸易的话语权，还能带动更多周边国家一起发展，实现真正的互利共赢。

越南现在很紧张，新加坡更是冷汗直流。二零二五年十二月十八日，中国海南岛风官正式启动了。这日子选的真是有意思。 一九七八年的同一天，是中国的十一届三中全会改革开放的起点。四十七年后的这一天，中国要把海南岛变成一个境内关外的超级特区。很多朋友看到新闻标题写着风官，第一反应是， 哇，是不是以后去海南要办签证了？不是的，反而是封官。以后去海南不需要办签证了。所谓的封官，不是要把门关上， 而是把门拆了，换成一个更高级的过滤网。这件事的本质不是为了让你去三亚买个便宜的 gucci 包包，或者买两罐免税的化妆品那么简单。这是一场针对全球供应链、针对马六甲海峡，甚至针对美元霸权的布局。 今天我们来扒一扒海南风光的真正含义和老百姓的口袋又会被怎么影响。首先，我们得先搞清楚一个概念，什么叫一线放开，二线管住。这个词听起来很像绕口令，对吧？我用最白话的方式讲， 一线就是海南和外国的边界。这条线放开了，意思就是以后国外的货物进海南，就像进自家后院一样，绝大部分东西。注意哦，是除了极少数管制品外的绝大部分，全部零关税。 以前你要进口个德国的豪车，法国的红酒，澳洲的牛肉，进中国大陆内，关税增值税加起来吓死人。但以后进海南，只要不进内地，税率就是零。 二线就是海南和中国内地，比如广东的边界，这条线要管住，你在海南岛内买开心了，还要把东西运到广东去卖，那不好意思，这就算进口，该交的税还得交。有人就会问了，这不就等于搞了个大号的免税店吗？有什么了不起？ 各位魔鬼藏在细节里，这政策里藏着一把屠龙刀，叫做加工增值百分之三十免关税。这条规则才是让越南和新加坡睡不着觉的关键。 他的意思是，如果你从国外进口原料到海南，在海南工厂里加工，只要这个产品增值超过了百分之三十，这时候你再把它卖到中国内地，他就不算进口货了，算中国的国产货，免征关税。你们知道这意味着什么吗？ 举个例子，比如你是做顶级巧克力的原料，可可豆从南美进口，以前你直接运到上海要交高额关税。现在你把工厂搬到海南，可可豆零关税进海南，你在工厂里把它做成巧克力包装好， 增值肯定超过百分之三十了吧？这时候你再卖到全中国十四亿人的市场，一毛钱关税都不用交。这招一出，原本那些因为关税壁垒不得不设在越南、泰国的加工厂，是不是得重新算算算账了？ 原本那些只能在新加坡做转口贸易的生意，是不是得掂量掂量了？这就牵扯到我们今天要讲的第二个重点，服务区理论与新加坡的焦虑。网上有个比喻很传神， 新加坡像什么？它就像高速公路路口的一个超级服务区。你看东亚的中国、日本、韩国要去欧洲、中东、非洲都要经过马六甲海峡，新加坡就守在这个路口， 你的船路过得加油吧？得补给吧，得修船吧。新加坡说，来来来我这服务好。这是第一阶段。后来新加坡升级了，它成了集散中心。 比如印尼有五十吨棕驴油要卖去欧洲，量太小，单独运不划算。新加坡说，你先运到我这，然后把越南的石油、中国的货全凑齐了，拼成一艘几十万吨的巨轮运去欧洲。反过来也一样，欧洲的货到了新加坡，再拆散了，分发给东亚各国。 这就是新加坡发家的秘密，他不生产，他只做全球物流的大管家。因为货都在这赚钱，自然也在这赚，银行、保险、期货交易就都起来了，所以他成了金融中心。但是海南封关之后， 这个逻辑要变了。你想啊，中国是世界工厂，也是世界最大的消费市场之一，以前是因为政策限制，货船不得不去新加坡中转。 现在海南说，来我这，我这不光能加油修船，我这还能直接加工。如果一艘运原油的船到了新加坡，他只能卸货转运。但如果到了海南杨浦港，他不仅可以卸货，还能就地炼化成汽油、塑胶，然后直接卖给背后那个庞大的中国内地市场， 或者再出口去东南亚。对于资本家来说，这笔账太好算了，新加坡寸土寸金，人工贵的要死。海南虽然现在基础建设还差点意思，但地大而且背后就是全球最完整的工业供应链。更要命的是利率， 新加坡的企业所得税是百分之十七，已经很低了，对吧？海南直接给你百分之十五个人的所得税也是百分之十五封顶， 这对那些年薪百万的高管、金融大鳄来说，简直就是赤裸裸的诱惑。所以你说新加坡怕不怕他？当然怕，他的服务区开的好好的，突然隔壁开了一家更大的旗舰店，而且这家店的老板还是这条街上最大的客户。 如果中国的货以后都改走海南，新加坡的集散量起码要掉一大截。那越南呢？越南在怕什么？ 越南这几年混的风生水起，号称下一个世界工厂，但越南现在干的活很多，还是螺丝起子工厂，进口零件组装一下，贴个牌出口 海南这个加工增值百分之三十免税的政策，其实就是在跟越南抢高端制造。北京的意思很明显，低端的纺织鞋袜，你越南想做就拿去，我不跟你争。但是生物医药、 新能源汽车、高端晶片封装、人工智能这些高附加值的东西，海南要截胡。你想，如果你是特斯拉，你是辉瑞制药，你是要在越南搞生产还是在海南？ 在海南，你的研发设备零关税进口，你的原材料零关税进口，你做出来的高端产品还能直接免税进入中国内地市场，而在越南，你只能出口，想进中国还得交关税，这竞争力高下立判。 好。讲完国际博弈，我们来聊聊香港朋友关心的话题，这对香港意味着什么？香港会被取代吗？有一些人这几天都在嗨，在吹捧海南会替代香港。 各位这种话听听就好，太外行了，只需要记住一点，手心手背都是肉就好了。北京的算盘其实很精明，香港继续做高大上的金融超级联系人，搞钱搞上市，而海南则是把香港早年流失掉的实业和转口贸易给捡起来， 本质上海南要抢的是新加坡的物流生意，是越南的高端制造，而不是香港的金融中心地位。 这两者与其说是竞争，不如说是功能分流。当然，讲到这里肯定有朋友会说，你这是不是吹太大了？海南我也去过，除了旅游就是卖房子的效率跟新加坡香港比差远了。 这话没错，够犀利，我们也得看现实。海南的短板非常明显，还有三个不得不面对的难题。 第一，法律习惯的门槛。新加坡和香港能成，靠的是百年的普通法底子，国际资本早就用顺手了，这就叫路径依赖。海南虽然立了新法，但根子上还是大陆法系，人家外资习惯了看叛逆来，你这数据怎么留，钱怎么转？ 规矩能不能跟国际惯例对得上？万一打起官司，判决的逻辑能不能跟国际仲裁讲得通？这事光写进法律里没用，得靠一个个案子慢慢磨， 得靠时间积累才能把这个法律时差给倒过来。第二，物流的天然劣势。新加坡是恶手马六甲的咽喉，船是顺路经过， 海南呢，虽然离航道不远，但毕竟还是要拐个弯。而且海南是个岛，他跟中国内地的连接目前还要靠伦渡或者未来的跨海通道，这跟深圳直接连着大湾区腹地是不一样的，物流成本和时间成本在初期绝对是个考验。 第三，人才。你要搞金融搞高科技，得有人吧？现在海南的人才储备跟上海深圳香港比，那简直是小学生跟大学生的差距。虽然有百分之十五的个税优惠吸引人，但高端人才看的不光是钱，还有医疗、教育、生活品质 这方面。海南还在补课，很多人看不懂，都这时候了，北京为什么非要顶着压力搞海南？其实背后的账算的很精， 这是为了以后能睡个安稳觉。咱们换位思考一下，马六甲海峡那条路虽然现在走的顺，但隐患太大了。 新加坡再繁华，那是人家的地盘，背后还站着美国，真到了撕破脸那天，中国的船会不会被卡脖子？谁也不敢堵，所以海南必须得起来，中国需要一个完全可控的自贸港， 这个港口不用看别人脸色，必须在自己的防线里头实打实的自己人管。就拿杨浦港来说，他现在的确不如新加坡，但他是亲儿子，这点最关键。中国现在的玩法是，我不搞强买强卖，但我有十四亿人的消费市场做底牌， 全球的产业链，你想不想分这杯羹？想赚中国人的钱，那来海南设点就是最优解。既然来了，那咱们是不是可以尝试用人民币结算？发现没，这招很高明， 这不是去抢谁的饭碗，而是给世界多一种选择。以后大宗商品能源交易，除了美元，是不是也能用人民币？这才是让华尔街最头疼也最无可奈何的地方。我们把视线拉回来，这盘棋跟咱们普通人的钱包到底有什么关系？ 最直观的，以后你去海南买个包，买个电子产品，价格可能比香港还香，但这只是皮毛，真正的大鱼在水底下。如果你是做中小企业的，特别是搞进出口加工的，我建议研究一下海南那个加工增值百分之三十免关税的政策， 这不是开玩笑，哪怕你是做食品加工的、做组装的，这省下来的税费可能就是好几年的利润。在现在这个卷的要死的环境下，这点利润空间就是你的护城河。特别是对于身在香港、台湾以及海外的华人朋友，这更是一个值得琢磨的局。 为什么？因为各位是最懂这一套的啊！你们最熟悉国际贸易的规则，最懂自由港的玩法，手里的海外渠道也最硬。海南现在搞的这套低税费零关税，其实就是在对标各位熟悉的环境。说句扎心的大实话， 与其在已经饱和的市场里内卷，不如带着你们的经验和资源去海南搞降维打击，大家同文同种，有着天然的语言优势和文化纽带， 这波制度红利咱们自己人不吃，难道留给完全不懂行的外人吃吗？如果你是搞金融搞科技的高端人才，海南未来的潜力很有可能让他成为下一个淘金地。别也不信，四十年前深圳刚搞特区的时候，那里还是一片泥巴地， 当时很多人也觉得谁去谁傻子，结果呢？当年没去的人，现在只有看别人数钱的份， 大腿都拍肿了。说到底，海南风官这事，看懂了是机会，看不懂是热闹。表面上，这是一场经济改革，骨子里，这是中国为了应对未来极端环境给自己留的一个战略备份， 也是给被地缘政治堵住的全球资本硬开出来的一扇新窗户。但这扇窗能不能开的漂亮，风能不能顺畅的吹进来，就要看二零二五年风官之后， 海南能不能真正做到管得住二线、放得开一线，能不能建立起一套让国际资本信服的法治和营商环境，这才是真正的考验。 这场万亿级别的布局才刚刚落子，对于我们来说，不需要盲目跟进，但可以保持关注。在这个充满变数的时代，看懂趋势，哪怕只是跟在风口后面跑，说不定哪天红利就落到自家门口了。

不用再绕马六甲了，海南这下摸到了航运的要害地方，这下呢，要轮到新加坡慌了。咱们都说马六甲是中国航运的命门，咱们好多外贸货船都得从那过，靠着这个海峡呢，新加坡就稳稳当当的当了亚洲物流的老大。结果就在二零二五年的十二月十八号， 海南全岛风光的这个消息一出来，整个东南亚的航运圈子就炸了。那我们今天就来说说这个到底意味着什么？ 咱们先说这个全岛风光啊，简单来说呢，就是海南在咱们国家境内，但是呢，在海关的监管上面呢，算成是关外的特殊地盘，境外的货拉到海南不用交关税，随便存卖加工，只有这些货再拉回内地其他省份的时候，才需要按规定去交税。 而咱们去海南旅游办事，就跟平常去别的省份没区别，完全不受影响。海南的这一步棋呢，就是冲着新加坡躺赚了几十年的赚钱营生去的千万。大家啊， 你知道为什么东南亚的货离中国明明就一步之遥了，为什么还要舍近求远，要跑到新加坡绕一圈呢？你看哦，越南的榴莲，泰国的橡胶，马来西亚的中旅油，菲律宾的香蕉， 这些要卖到中日欧洲的东西，百分之九十以上的货船都会先去新加坡港停一脚，这个里头是藏着一笔怎么都划算的账啊。东盟国家出口有个致命的毛病啊，就是货量小，发货勤，品种还很杂， 一种货根本就装不满一整船，那空着半截船去跑远洋就很亏。而新加坡刚好就是全球最大的凑货中转站，各国的这个零散货就先拉到这开箱拼箱，凑成满满一整船再发往全球。看着是绕了路啊，但是实际上呢，大船运货的单位成本低得多，一趟就能省下几十万的运费。 还有就是新加坡效率很快，装着五千个标准集装箱的破船，在新加坡港八小时就能完成装卸，办完通关手续，比全球平均的十二到十四个小时快了一大截。对航运公司来说，船在港口多停一天就得烧掉好几万美元，那时间就是真金白银。 还有一个很重要的就是船要上保险，要借钱，要加燃油，要修船保养，在新加坡港口周边一公里内呢，所有事都能够一站式办完。这个才是新加坡人均 gdp 能超八万美元的真正门道。人家赚的不是搬箱子的苦力钱，而是靠定规则做服务的这个权限流程的钱。 那新加坡这么牛，海南的这个操作有什么优势呢？前面说过，境外的货物只要不运进内地，在海南他就不用交关税嘛， 全岛风光这一下就是打开了免税加工的大门。在海南加工完了，你还能直接卖到全世界，动动的原油拉到这，可以炼成成品油再卖东南亚的棕绿油橡胶，能够加工成高端的产品再出口。要知道新加坡当初就是靠炼油起家发的家。第二个优势就是洋浦港正式亮出了，它的实力啊， 目标直指世界一流港口。这里呢，有一千九百七十米的黄金岸线，建了两个二十万吨的装卸设备，就算是三十万吨的超级大， 八个小时内也能把卸货装货通关的全套流程办完。更关键的是直航的便利，中东到杨浦再到东北亚的航线一通，货船就再也不用绕路去新加坡中转了，卸货装货办手续一步都到位了，连排队等泊位的麻烦都省了。 那第三个优势呢，就是时期向政策带来的实打实的好处。挂洋湖港船牌的这个船啊，进口设备零件不用交关税，咱们国内造的船从这出口能直接退税，外国货轮呢，也能来这做保养加燃料修船。那这样一来，原来都扎堆去新加坡的这个船运业务自然都会被分流过来， 服务一样全，还更省钱，那船长们当然愿意换个地方停靠了。有人说海南抢不走新加坡的生意，但是呢，这个可不是简单的抢饭碗啊，而是降维打击的结构性替代。新加坡只有中转的政策，但是海南却有零关税 加加工增值，再加船级港，再加挤运港退税的全套政策。新加坡顶多算是个中转跳板，但是海南身后可是十四亿人的超大消费市场啊， 货物在海南加工完，能够直接卖到中国内地，省去了来回转运的麻烦。新加坡是靠进口原料加工再出口，那海南不光能炼油加工农产品，还能造船泊，直接就开启了新的赛道。那咱们来看数据啊，海南的加工增值政策呢，已经覆盖了一百二十九家企业，累计免掉的关税就有八点六亿， 涉及的货值更是突破了一百一十亿，业务范围也从粮油加工拓展到了珍珠、医疗器械、纺织等多个领域，各行各业扎堆入驻的这个效应也越来越明显。 当然，那海南不是要赶尽杀绝，而是它精准的聚集三类货，第一类就是原油、棕绿油这些加工成本高，税费重的大宗商品。第二类呢，就是橡胶、木材这类对成本很敏感，但是呢，不着急赶时间的货物。 三类呢，就是愿意跟着中国规则体系走的航运公司。新加坡十年内肯定不会被彻底取代，它的金融实力，航运定价的话语权，还有全球范围的认可度， 都是海南短期内很难追上的。但是马六甲海峡不再是唯一的必经之路了，等航航线形成规模，新加坡靠拼船吃饭的优势就会一点点的失效。 咱们中国的货物、能源和制造业相关的运输，以后也都能自己说了算，不用去看别人的脸色了。咱们从更大的视角看呢，这个不是海南和新加坡的港口之中， 而是全球供应链主导权的在分配。以前中国是世界工厂和终端市场，买东南亚原料要经新加坡中转。现在呢，要从中端市场升级为中转节点，要掌握加工定价和载出口的话语权。更关键的是， 上年深圳是咱们国家对外开放的制造窗口，靠搞生产制造打开了国门，那现在的海南就是咱们参与全球规则竞争的规则窗口。这个根本不是海南跟新加坡抢饭碗，而是咱们中国要重新洗牌，去重构旧的航运秩序的第一步。

亚洲贸易版图上，那个坐了几十年中转亡位子的新加坡，他的椅子可能真的要晃了，而伸手去摇这把椅子的，是离他三千公里外的中国海南。二零二五年十二月十八日， 海南全岛封关运作正式启动。很多人一听封关，觉得无非是去海南买东西更便宜了。但在那些国际贸易的老玩家眼里，这部棋盘上，格局已经开始动了。 海南封关到底动了谁的奶酪？答案很直接。新加坡这样的传统中转港，过去几十年，新加坡卡在马六甲海峡这个咽喉要道，就像全球货运的超级服务站，货物路过总得停一下。 但海南现在干的不是让你路过停一下，而是想让你停下来干点活。举个例子，一批澳大利亚牛肉要进中国市场，老路线是先运到新加坡分装中转， 再发往上海、广州。新路线呢，直接开到海南杨浦港。在海南的加工区里，这批牛肉被做成牛排肉丸，增值超过百分之三十之后，再免税进入内地。光是关税，一个集装箱就能省下十二万。对企业来说，这不是选择题， 这是必答题。所以，海南抢的不是新加坡的过路费，而是他更核心的生意。加工分装增值服务数据是不会骗人的。到二零二五年十二月，海南国际航线已经开了八十五条。 货运方面，像蒂比利斯、海口、米兰这样的双向航线火了起来，把格鲁吉亚红酒、欧洲奢侈品运进来，再把中国的手机服装运出去。 更猛的是，从二零二零到二零二四年，海南对一带一路沿线国家的贸易额四年涨了四倍，这个速度真的很惊人。有人说，前三十年看深圳，后四十年看海南，这句话什么意思？ 深圳是中国改革开放的第一扇窗，我们把资金、技术、管理引进来，而海南是新时代的一扇大门。中国不仅要引进来，更要走出去， 让中国的商品、标准、文化通过这里走向世界，那新加坡是不是就没戏了？话不能这么说，新加坡像一家经营了几十年的五星级酒店，服务标准客户、网络金融体系都非常成熟，在大宗商品、财富管理这些高端服务上依然强势。海南呢，更像一个刚开业的大型综合商业体， 背靠中国这个最大消费市场，主打前店后场，离市场近、成本低一条龙，未来很可能形成一种分工。做大宗生意的 可能还是选新加坡，但做食品加工、时尚贸易、跨境电商的会越来越多流向海南。而这场变更的真正背景 是，全球贸易规则正在重塑，所有货都走固定枢纽的老模式在变更多，像海南这样的区域性、专业性枢纽正在崛起，哪怕你没有新加坡那样的黄金地理位置，通过政策创新和产业升级，也能成为关键节点。二零二五年，海南封关刚刚起步，未来十年、二十年， 这里会变成什么样，谁也不敢断言。但可以肯定的是，世界贸易的版图上，海南已从一个边角料，变成了一个谁都不得不看的战略热点。

海南杨浦港这波操作简直秀到飞起，直接把新加坡这个马六甲收费站干蒙圈了！知道这港口多硬核吗？二十万吨级货轮说进就进，两艘三十万吨油轮并排停泊都不带喘气！全自动化码头，三分钟就能搞定一个集装箱，效率直接吊打新加坡老司机！更狠的是，现在印尼运棕驴到杨浦只要六天， 围绕到新加坡省百分之三十二成本，单船能省六十万美元邮费都比狮城便宜四成。新加坡那边急得跳脚，去年中印尼转口贸易暴跌百分之二十三，眼睁睁看着杨浦港航航线暴涨百分之七十八， 知道为啥吗？杨浦港通关一小时搞定，新加坡得两天自贸港税费百分之十五，比失城低两个点，加工增值还能免税，现在连南美车厘子都改到直飞杨浦，物流时间比新加坡中转少七天。最绝的是能源安全，五百万平方米油罐直接把中东石油分流马六甲海峡的过路费彻底不好收了。 听说新加坡港务集团连夜找杨浦签合作协议，这剧情反转的比电视剧还刺激。笙歌，说句掏心话，这哪是港口竞争，这是国家战略下的一盘大棋啊！等二期扩建完成， 五百五十万标相连吞吐量一上线，全球最大货轮都能轻松接客，以后南海航运这盘棋，咱们终于能自己说了算了！

东南亚的货为啥非要绕到新加坡？海南说以后不用了直航，我这新加坡不是收费站，是服务区。海南风光就是要建个更大更便宜的超级服务区。 最近海南全岛风光运作的消息刷屏了，很多人还没整明白啥意思，但有个地方已经急得跳脚了，那就是新加坡。为啥？因为海南这波操作，明摆着就是要抢新加坡的饭碗。不信你看数据，今年前三季度，印尼执航海南的货运量激增百分之七十八，而走新加坡的贸易量暴跌百分之二十三。 泰国散货经新加坡中转量半年内更是暴跌百分之三十二。东南亚的大哥二哥都在给新加坡釜底抽薪，今天咱就唠唠海南封关到底要干啥？凭啥能让新加坡这么慌？新加坡为啥能富？他位置好，守着马六甲海峡。但很多人误会了，以为他像个收费站，过路就得交钱。 其实它更像高速公路服务区，司机累了可以来加油吃饭歇脚，但一脚油门也能直接开过去。它发家就靠四步走。服务区，给过往船只提供补给、维修仓储集散地。东南亚国家货少路远，单独运不划算，就把货都先运到新加坡，拼成大货轮，再发往欧洲。 加工中心，比如越南的原油自己不会练，就拉到新加坡加工，付点儿加工费。金融中心，比如越南的原油多了，就在这儿结算，慢慢成了亚太的金融中心。 简单说，新加坡就是吃了时代的红利，成了东南亚和欧美贸易的唯一中转站。但这唯一现在要被打破了。为啥东南亚货主都爱往这跑？以前东南亚的货要运到中国，或者中国的货去东南亚，很多都得去新加坡绕个弯卸货报关再装船，一折腾就是二十多天，多跑两千公里， 运费蹭蹭涨。比如印尼的棕驴油，每吨光过路费就得给新加坡一百二十美元。现在海南封关政策红利来了，东南亚的获值航海南杨浦港六七天就到了，物流成本直接砍掉三成。 印尼的椰子以前运到海南要四十天，现在七天搞定，加上一小时电子报关的神速，二十三家印尼企业直接把厂子都搬到海南了。海南这不是在模仿新加坡，这是在升级换代。你免税，我直接六千六百个税目零关税。你搞仓储，我面积比你大几十倍，成本更低，还能通过铁路四十八小时运到成都， 辐射中国西部。你搞加工，我企业税比你低，加工完增值百分之三十就能免税进入全中国市场。你搞金融，我背靠一带一路和人民币国际化，让贸易直接用人民币结算。海南要做的不是另一个新加坡，而是一个连接中国与东盟的超级连接器。 新加坡为啥真急了？因为他靠的不只是位置。新加坡能当话事人靠的真是马六甲吗？不完全是，他背后站着美军基地和美国在亚太的主导权。他的金融高度依赖华尔街，外汇离美元资产占大头，几千家美国公司在那设总部， 说白了它是美国体系在东南亚的关键支点。但现在时代变了，中国成了东盟最大贸易伙伴，双方生意越做越大，为啥还要绕到一个第三方？随着中国在南海影响力的稳固和人民币国际化的推进，贸易和资金的流动路径正在发生根本性改变。 海南封关，就是在这个历史节点上，为中国东盟贸易提供一条更高效、更自主、成本更低的新通道。这动摇了新加坡赖以生存的底层逻辑。海南的红利到底从哪来？所以，海南自贸港的红利不是天上掉下来的，它来自于时代的趋势。中国与东盟深度融合，一带一路畅意推进， 需要一个新的、更强大的物理和金融枢纽实力的支撑。没有中国强大的工业制造能力、庞大的内需市场和日渐完善的远洋力量，海南的蓝图就只是图纸。福建舰巡洋舰划出的航迹，就是这份底气的象征。 不对称优势。海南背靠的是全世界最完整的工业体系和最大的单一市场，这是谈完之地的新加坡永远无法比拟的。海南风光不是要在一个岛上复制奇迹，而是要构建一个以我为主、安全可控的全球贸易新循环的关键节点。它代表了一种趋势，全球贸易的枢纽正随着经济重心的转移， 巧然从西方主导的旧航道向东方崛起的新通道迁移。新加坡的焦虑，正是这个伟大迁移过程的生动注角。而海南的未来，就写在中国与东盟每天增长的贸易数字里，写在一嗖嗖不再绕行马六甲，执航洋浦港的巨轮上，这盘大棋才刚刚开始。

四十条巨轮毅然调转航向，绕过新加坡港的繁忙航道，直奔海南杨浦而去。曾在国际航运版图上独占鳌头的新加坡，正遭遇来自中国海南自贸港的硬核冲击，维持几十年的区域贸易霸权，正在被杨浦港的硬件加政策加生态组合权层层瓦解。 航运业的本质是成本和效率的博弈，而杨浦港给出的答案，让船东们无法拒绝。从印尼发往中国的货轮。传统航线经停新加坡需要多绕行近两千公里，耗时六天。按大型货轮日均数万美元运营成本计算， 三次航行就能省下数十万美元。更关键的是，效率碾压，单桥吊每小时处理超过二十五个标准集装箱，比肩世界一流水平。 极佳寄走模式让船泊停靠后手续秒办，保税油加注效率提升三成，价格还比新加坡更具竞争力。当新加坡还在依赖地理优势收取过路费时，杨浦港已经用真金白银的成本优势截留了大量核心货源。真正的颠覆，在于杨浦港对港口功能的 重新定义。新加坡港的逻辑始终是流量经济，货物卸下堆存再装走，本质就是个中转站。而杨浦港依靠海南自贸港的加工增值政策，打造前港中仓后场的完整产业链。印尼金光集团的棕油原料无需经过新加坡中转，直接通过管道从船舱送入杨浦轻炼厂，加工增值达标后即可免关税进入中国 十四亿人口的内需市场。这种模式不仅让企业省下物流成本，更实现了从资源搬运工到价值链参与者的升级。当新加坡还在纠结如何提高中转费率时，杨浦港已经把客户变成了产业链合伙人。这种深度绑定的竞争力，是单纯的中转港永远无法企及的， 安全保障的维度更是新加坡难以逾越的鸿沟。过去，商船绕行，新加坡的安全顾虑在杨浦港这边被彻底解决。上百海里的航道监控、完善的海上安全体系，再加上中印尼大宗商品贸易，其用人民币直接结算，摆脱美元汇率波动风险，这种由国家力量背书的综合安全保障，是纯商业港口根本无法复制的优势， 也让杨浦港在国际航运中更具信任度。面对货源分流的巨大压力，新加坡试图从地理枢纽向规则枢纽转型， 靠金融衍生品、交易、传播、融资等高端服务维持地位。但现实是，高端服务终究要依附于实体物流。当核心货源被杨浦港截流，新加坡的金融生态就成了无源之水。数据不会说谎，杨浦港集装箱吞吐量突破两百万标准箱，货物吞吐量超一点一三亿吨，挤身中国主要港口二十强， 五十多条外贸航线连接全球百余个港口。中国杨浦港船级港登记传播数量年均激增。而新加坡港务集团主动和杨浦港签署合作备忘录，更标志着其单一通道霸权的终结。曾经的老大，如今不得不和后起之秀 寻求协调。新加坡的没落，本质上是时代趋势的必然，它的崛起依赖于特定历史时期的地理红利和规则红利。但在海南自贸港的制度创新和中国的基础设施升级面前，这种红利正在快速消退。新加坡的黄金时代已然落幕，而海南自贸港引领的全球贸易新秩序才刚刚拉开序幕。 顺应趋势，拥抱改革，才能在全球经济浪潮中站稳脚跟，而那些固守霸权、拒绝革新的玩家，终将被时代抛弃。

绕过马六甲海南寄出杨浦港执法大招对新加坡意味着什么？当一艘艘满载货物的集装箱货轮不再遵循惯例，绕过马六甲海峡，径直驶向中国海南杨浦港，这一航线的转向，究竟是航运业的偶然变动，还是东南亚航运格局重塑的必然趋势？ 这一改变背后又隐藏着怎样的利益博弈与战略考量？历史回溯马六甲海峡的黄金时代回溯历史，马六甲海峡宛如一颗璀璨的明珠，镶嵌在东南亚的版图上。它扼守着太平洋与印度洋之间的咽喉要道，是全球贸易的关键节点。 自十六世纪葡萄牙人开启航海时代以来，马六甲海峡就成为了各国竞相争夺的焦点。葡萄牙、荷兰、英国等西方列强先后在此建立知名据点，凭借着对这条航线的控制，获取了巨额的财富和巨大的政治影响力。 新加坡这座淡漠之地，正是凭借着马六甲海峡的独特地理位置，从一个默默无闻的小渔村迅速崛起为全球重要的贸易、航运和金融中心。 他就像一个躺赚的中间商，每年从过往的船只中收取高昂的中转服务费。据统计，二零二四年，新加坡港的集装箱吞吐量高达四千一百一十二万标箱，全球四分之一的原油运输，半数以上的集装箱运输都要经过这里。 杨浦港，崛起，打破垄断的新力量在海南自贸港政策的推动下，杨浦港正以惊人的速度崛起，成为东南亚航运格局中的一股新势力。二零二五年八月，一艘从印尼八弹岛出发的货轮没有再绕行马六甲海峡，而是直接驶向了杨浦港。 这一航线的改变看似简单，实则意义非凡，它标志着东南亚航运格局的规则重构、商人主力的本质，让航线选择回归到了省钱与高校两大核心。 以海南的椰子加工产业为例，每年需要从印尼进口大量的椰子过去，绕行马六甲海峡的航线耗时长达二十天，不仅运输成本高昂，而且椰子在长时间的运输过程中损耗率居高不下，严重影响了原料品质。 而执法开通后，运输时间骤减至六天，成本和损耗双双大幅下降，让商家实打实的攥住了利润。对于印尼企业来说，执法带来的更是天降红利。猎矿棕、驴油、天然橡胶等核心出口商品无需再经新加坡中转精炼，可直接运抵杨浦加工， 仅综旅游一项，每吨就能节省二百八十美元成本。八旦导致杨浦的值航不仅缩短了二至三天航程，港口费用也大幅降低。杨浦港的崛起，离不开其硬实力与政策红利的双重加持。 截至二零二五年十一月底，中国杨浦港登记船泊总运力达六百六十九点三九万吨，总吨位三百八十一点一八万，登记搜次和运力规模稳居国内自贸区首位。 半自动化厂桥、无人闸口、智能化作业系统的全面部署，将运营成本压制行业低位。大型邮轮快速通关法更是掀起时间革命。马绍尔群岛级邮轮从靠港到办完离港手续仅需三小时四十五分钟，较二零二四年平均时长缩短一小时十五分钟。 新加坡应对挑战与机遇并存面对杨浦港的崛起，新加坡的航运地位无疑受到了挑战。从数据上看， 杨浦港与新加坡港的差距仍然明显。二零二四年，新加坡港集装箱吞吐量达四千一百一十二万标箱，而杨浦港同期刚突破二百万船驳登记总吨方面，新加坡已突破一亿大关。杨浦港的六百六十九点三九万吨仅为其百分之七。 全球传东的首选停泊地依然是新加坡港。航线覆盖能力上，新加坡港航线辐射全球六百个港口，世界二百条国际航运线路的核心枢纽。而杨浦港的航线网络目前仍集中在东南亚区域，全球通达性不在同一层级。然而，新加坡并非没有应对之策， 他凭借着先天区位加后天积累的双重优势仍在持续加码。在硬件设施上，二零二二年起用的大市港项目正加速扩建，预计二零四零年全面运营时，年处理能力将翻倍，成为全球最大全自动化码头。 新加坡的核心优势在于其长期积累的行运服务经验和完善的金融法律等配套设施。虽然洋浦港的崛起带来了一定的挑战，但也为新加坡提供了新的机遇。在全球航运网络多样化布局的趋势下，新加坡可以与洋浦港形成互补共赢的关系。 二零二五年六月，新加坡港务集团与海南港航控股有限公司加密洋浦港至新加坡的直航航线，目前已稳定运营七条航线。 在马六甲海峡面临地缘风险、航行安全等多重考验的当下，多一个通道就多一份韧性，少一份对单一节点的依赖。 两大港口的携手合作，将共同打造更具韧性的区域供应链。未来，展望多样化航运格局的新篇章，杨浦港的崛起并非是为了挑战新加坡，而是全球航运网络多样化布局的关键一步。未来，随着杨浦港航线网络的持续拓展以及新加坡港的不断升级， 东南亚航运市场将不再是一家独大，而是形成各有侧重、互补共赢的新格局。杨浦港将凭借其成本优势和政策红利，吸引更多的东南亚货物执行中国，而新加坡港则将继续发挥其全球航运枢纽的作用，为全球贸易提供高效的服务。

海南分关，新加坡慌了，中国突破马六甲困局！海南分关啊，不光意味着免税，更代表着中国在东南亚实现了战略突破。说到这呢，就不得不提中国的马六甲困 局，那为什么有马六甲困局？因为中国此前我们的远洋运输、海上的货物贸易高度依赖经马六甲海峡进口石油与大众商品，所以它的地理位置是非常重， 是整个东南亚乃至东亚地区最具经济和军事价值的港口要塞。谁掌握了这个港口要塞，就等于控制了这一板块的海上生命线。而新加坡虽然有很多的华人，中国在历史上、文化上，甚至在血缘上都有 很多的联系，但是新加坡立国以后，在所有事关中国的重大国际问题上，新加坡从来都是站对美国，美国在新加坡呢，还有驻军和大量的军事基地，新加坡不仅站对美国， 甚至最近在中日关系出现风波这样一个敏感的时期，新加坡的总理黄勋才居然公开站对日本发表言论， 要教导中国人要搞好中日关系，中国姿态高一点，这让咱们很多的网友非常生气。除了黄勋才以外，新加坡的高层基本上都是亲美亲日。 二零二五年的八月二十五日，新加坡前总理李显龙还在东京接受了日本首相石破帽授予的旭日大寿章。这个勋章啊，设立于一八七五年，是日本授予外国人的最高级别的荣誉。并且李嘉呀，从 李光耀时期提出要学习日语和日本合作，到李显龙这家族啊，三代与日本政商界的关系非常深厚，所以中国想解决马六甲的困局啊，实际上也是要处理好同新加坡的关系。这里就不得不提到我们现在正在实施的一项大战略，就是整个海南要封关建成的全岛 贸易区。我们的海南岛应该说地理位置啊，比新加坡要优越的多。新加坡虽然握手着马六甲，但是他不是马六甲唯一的良港，并且新加坡有一个最大的弱点，就是他的国土面积很小，生存资源缺乏，他基本上的生活来源要靠马来半岛的 共济，没有自己的独立生存的后盾，新加坡的发展天花板很低，很难再进一步。过去说他主要是依赖着优良的港口和地理位置，过境收费躺着整。 我们的海南岛就不一样了，海南不仅背靠中国的腹地，而且还面朝广阔的南海和一直可以辐射到整个的东南亚和南太平洋。东盟很多国家呀，其实很早就期待着中国能发展建设海南 了，比如越南在二零一七年就非常关心海南提出的反南海经济合作圈的构想，因为啊，以前很多东南亚发往中国的货物不是直接运到中国，而是呢，先去到新加坡进行一个中转，再转运到中。 那现在的邮轮呢？海南包括杨浦港和整个自贸区之后，东南亚可以直接把货物运到海南，在海南岛上加工好之后再转运到内地，这样就用不着再经过新加坡这个中转站了。并且此次海南封关啊，中国还推出了很多优惠的政策，比如海南双百分之十五 与加工增值，大于百分之三免关税，这些政策能够有效的降低啊制造与再加工环节的税负与制度成本，这样一来，就能吸引大量的高端食品精加工啊！生物医药精密电子 组装在海南落地，而且中国拥有全球最大的产业链和最大的市场，在短时间内就能让海南形成原料或零部件的到海南加工，再转内地销售或再出口的这样一种新的产业链条，把海南打造成国际加工 制造基地。实际上我们呢，为了解决马六甲的困局，已经很早就开始布局了。二零一六年十月，中国企业在马来西亚开工建设的黄金港 项目，由三个人造岛和一个自然岛屿组成，占地是一千三百六十六英亩，总投入八百亿人民币。黄金港全面建成后，有望成为马六甲海峡的最大港口。 黄金港项目这一开始新加坡就傻眼了，直接把黄金港看作是对新加坡的威胁呀。除了马来西亚以外，二零二五年的八月份，中国和印尼还开通了从八弹岛港至中国海南洋浦港的直航航线，货物从印尼直接寄到 中国，这个新航线还跟海南分关相呼应，抛弃了以前中转新加坡的模式。所以中国的这一套组合拳，就是要降低对新加坡的依赖，突破马六甲困局，那你新加坡在一些重大问题上不跟中国合作，那有的是国家愿意。 估计以后新加坡靠着地理优势，躺着收过路费，躺着赢钱的那个悠闲日子应该过去了。

大家觉得海南风光只是为了打造一个超大的购物岛那么简单吗？我给各位分享一个故事。二零二四年十一月份的时候，一艘从印尼出发的货轮苏门答腊号，他没有像往常一样停靠在新加坡，而是直接航行了六天，进入到了海南的杨浦港。 这件事情在航运界直接炸开了锅，不是因为他有多稀奇，而是因为他很有可能会打破亚洲几十年默认的贸易规则。因为过去东南亚的货进入中国，哪怕是越南、泰国这种贴着中国走的国家，基本 也要先绕新加坡一圈。原因不复杂。东南亚国家的货量普遍不大，但是发货的频率高，一艘船只要你装不满，成本就特别高。于是呢，大家干脆先用小船把货运到新加坡，再一起 拼成一艘大船运进中国，说白了就是东南亚版本的拼夕夕物流。而新加坡正是靠这套模式发的家转口费、靠泊费、代理费、仓储费、金融结算费用，一条龙下来，货没动多少次，但是钱已经层层加满了好几层。 问题在于，以前大家没得选，但现在这艘船直接绕开了新加坡，时间少了一个星期，成本降了百分之三十。关键是以后 在海南还能享受免税的加工政策。所以我们再回头去看海南风光这件事，如果你只把它理解成免税店更好逛，那确实是格局小了。 真正的变格是东南亚到中国之间的那一套。已经跑了三十年的航运规则开始松动，大家不要觉得他是一蹴而就的啊，慢慢来，这只是开始。几十年以来，新加坡不是靠生产挣钱，而是靠卡位置挣钱。马六甲海峡在那全球三分之一的海运，接近一半的原油走这条水道， 即便不在新加坡卸货，但只要从这过路费就少不了。这套模式本质上是一个效率极高的亚洲收费站，而东南亚对这个收费站又是有高度依赖的。 东南亚的货想要便宜的进来，走新加坡是最省事的路，哪怕心里面不爽，只能是捏着鼻子认了。海南风光其实就是明确的告诉市场一句话，货 你可以不用绕路了。而且海南不光可以用来停靠，还欢迎你在这加工，从而提高你的利率。因为封关之后的海南，不是简单的关起来，而是把关税、物流、加工、结算一整套规则进行了重组。百分之七十四的商品零关税，企业税和个人税最高百分之十五， 这已经很有吸引力了。但是真正让产业动心的是那条加工增值超过百分之三十就免关税。举个例子啊，我去马来西亚进口橡胶，把橡胶的原料卖到中国，利润其实并不高。但如果我在海南建个厂，把橡胶做成了轮胎，只要加工 增值超过百分之三十，这批轮胎再卖到内地，关税直接减免。相当于我以前做的生意是原料先进中国加工，然后再出口，赚的是辛苦钱。将来要变成原料进海南深加工， 直接进入中国市场来消化，然后有钱大家一起赚。这就好比你以前是简单给人拧螺丝，现在开始参与核心零部件的设计和生产，而关键是这个流程，我们通过政策、关税的红利，把 把它留在了海南，留在了我们自己的土地上，那各自的利率提升了不说，我们也把利润留在了中国。 这也会触发一个现象，东南亚的企业想赚更多的钱，未来很可能不是直接把货卖给中国，而是先到海南来生产。而生产来了，就意味着原材料直接进入海南，不用再走新加坡加工了。所以说到这里，很多朋友会问，海南的港口能够承受这么大的吞吐量吗？这就不得不说，杨浦港 绝对不亚于今天上海的小洋山港。很多人低估了这个港口的分量，以为他就是海南的一个普通港。但是洋浦港这两年干的事就如同有钱人过日子，大手笔，但是朴实无华。码头做大，效率提升，成本也压下来，这也是中国基建 几十年沉淀的实力。二十万吨级的泊船位，装卸的效率，燃油的价格，船泊登记的政策一套下来，对船东来讲就四个字，多快好省。 数据显示，二零二四年，杨浦港的集装箱吞吐量达到了恐怖的两百一十五万标准箱，同比增长了百分之四十，增速全国第一。其中东门航线的占比 从二零二二年的百分之十二，直接提升到了二零二四年的百分之二十八。航线也跟着变化，二四年三月份，中原海运开通了杨浦到雅加达再到胡志明市的直航快线，每周有两班航程，比从新加坡缩短了五到七天。何况海南四 四个小时的飞行圈，可以辐射整个亚洲二十一个国家和地区，百分之四十七的人口和百分之三十的 gdp， 越南一个水果出口商算过账，以前榴莲运到重庆要三十五天，现在经过杨浦港，再走陆海新通道，只需要十八天，折损率下降了百分之四十。航运这个行业，说到底它是不讲价 情怀的，只讲账本。你跟传东说新加坡的港口更成熟，他可以点头说是，但你告诉他，杨浦港能省一周减少三成的成本，他会立刻调转航线。所以就会出现开头的那一幕， 东南亚的船开始纷纷的绕开新加坡，直接往海南走。所以你再回头去看这几年我们基建的高瞻远瞩，广西在修什么？平路运河？ 越想越高明，这条运河一旦通航，相当于给云贵川装上了一条水上的高铁，货物从内陆直接走向广西的内河，一路飘到广西的港口，再从杨浦港发往全球。反过来，进来的货物也一样， 外来的商品在杨浦港卸货，顺着平路运河进广西，连通云贵川，那西部的经济不就因为海南起 飞了吗？然后话又说回来，我们这么干的目的是干掉新加坡吗？那这个格局又小了。首先，短期内这也是不能实现的，路还很长，新加坡现有的金融体系、航运的网络和经济的体量不可能一夜之间消失。我们的出发点不是为了取代别人，而是分流。 收费站最怕什么？最怕的不是有人闯关卡，而是在他的旁边悄悄修了一个免费高速，不收费。当越来越多的货物发现不一定非得走那条路，新加坡的溢价权自然就会松动。更重要的是，我们海南 关注的可不是简单的关税，是高附加值的环节，这意味着未来可以吸纳更多的人才和高科技的产业，因为你收过路费，赚的再多，也不如把这些高科技附加值的东西和结算的规则牢牢的掌握在自己的手里。

海南封关，新加坡慌了吗？二零二五年前十个月，印尼到海南直航货运量同比激增百分之七十八，中印贸易在新加坡的转口量暴跌百分之二十三，泰国散货经新加坡中转量半年内更是暴跌百分之三十二。各位要知道， 航运业贡献了新加坡百分之七的 gdp， 以及将近二十万就业岗位。当东南亚国家纷纷转向海南， 新加坡这个高度依赖转口的物流国家正在遭遇釜底抽薪。所以最近新加坡上蹿下跳，一边是李显龙不承认自己是华人国家，又一边又在中日问题上说三道四。侦探里奥今天跟各位盘盘，海南到底能不能取代新加坡。以前，新加坡凭借得天独厚的地理位置， 承载着百分之四十的全球传播挂靠量，是名副其实的全球经济航运十字路口。二零二四年，新加坡光靠中国和印尼之间的中转贸易服务费就收了五百七十亿美元， 超过海南 gdp 的 一半。但各位要知道，新加坡不是关卡收费站，它只是一个服务区，船只可以选择靠泊、补给、换装、结算，但同样可以不停靠，直接通过。问题来了，明明东南亚各国离中国都不远，为什么不直接运过来，却偏偏要经过新加坡中转呢？ 其实原因就四个字，散货拼装。过去中国和东南亚各国的贸易量小，很多时候货物装不满一船，使得单位运费高级，为了节省运费，就要尽量把船装满，于是就有了拼船。 而整个东南亚最现代化的港口就是新加坡，于是大家不约而同把散装货运到哪里，拼好一整船再运往中国， 虽然路程绕远，但整体成本还是降低不少。由此可见，新加坡的崛起不是靠垄断航道，而是靠中转效率。但物流航运只是新加坡崛起的第一步。之后他还搞起了代加工，比如越南有原油，但是不会炼油， 于是新加坡就承接炼油，收取加工费，成品在出口欧洲，新加坡由此站上东南亚的加工中心，加工贸易不断发展，又自然导向金融中心。越南石化产品销往欧洲，货款先在新加坡结算，再回流原产国。交易越多，资金沉淀越深， 新加坡也摇身一变成为亚太金融中心。从服务型中转到仓储集散，再到加工中心，最终走向金融中心， 四层叠加，构成了今天的新加坡。可近些年来，东盟已超越欧盟和美国，成为中国最大贸易伙伴。货物原本直线可达中国，却被迫绕到新加坡中转报关。在装船一来一回就是二十天，仅供旅游，每吨就要多付一百二十美元的中转成本。 而直航海南杨浦港后，七天直达成本直降三成。印尼椰子更夸张，过去经新加坡耗时四十天，如今杨浦直达只需七天， 损耗率大幅下降。这还只是开始。目前，杨浦港已开通六十三条内外贸航线，覆盖东南亚、印巴、中东，并规划连接南美、秘鲁前凯港。一条贯通南海、太平洋、大西洋的海陆联运新通道正在成型， 新加坡的中转优势正在被系统性削弱。这一布局使海南不再是孤立的海岛，而是全球物流关键枢纽。回头看海南自贸港的一篮子政策 其实逻辑非常清晰，那就是模仿新加坡的发展四部曲，但全面升级。新加坡是吃喝玩乐的服务区，最高商品税率百分之四，海南则是六千六百个税目零关税。不过最近网上传的沸沸扬扬的苹果十七 pro max 价格， 海南是九千两百九十九，宣称便宜好几百。但实际上我发现某电商平台上的价格只要九千一百九十九，可见去海南购物不一定比网购便宜。新加坡做集散仓储，海南面积是新加坡的四十九倍，且成本更低。 新加坡靠加工贸易，海南同样布局加工制造，棕铝油和原油通通可以加工。海南企业税百分之十五低新加坡两个百分点。 个税封顶百分之十五低了新加坡九个百分点。加工增值百分之三十，即可免税进入大陆市场，无论哪方面，都远比在新加坡加工更加有利可图。 更关键的是，海南比新加坡更近中国大陆，更省成本。新加坡引以为傲的高效率是八小时完成五千标箱货轮的装卸，而杨浦港同样八小时却能完成三十万吨级大型集装箱船的装卸，通关离港， 并且还能做到全自动化厂桥智能电子报关，海关一站式通关。由此可见，海南封关将对新加坡造成不小的冲击。但新加坡也不用太惊慌，毕竟海南看中的是加工贸易，是搞实业。 新加坡的核心竞争力是金融，它用美军驻军权换来了融入西方体系，是西方捧出来的。 新加坡背靠华尔街，海南暂时还无法大规模影响到新加坡在国际金融上的业务。多年来，新加坡在大宗商品交易、全球经济、泛财富管理等高端服务领域早已构建起成熟的服务标准和国际口碑， 短时间内难以被取代。新加坡虽然不会消失，但他必须学会从唯一中心变为合作节点。事实上，他已经开始行动，与杨浦签署合作备忘录。 七组航线互联互通，推动携同作业。这或许是最好的结局，不是谁取代谁，而是共同进化。关注侦探里奥，带你读懂趋势！