炯熠电子emb量产了吗

哈喽，欢迎来到本期 tiktok， 我是盖世 carra。 线控制动系统作为自动驾驶执行层核心关键零部件，也是汽车功能安全等级最高的核心安全键， 直接关系到了汽车的安全性与操控性的性能，同时呢，也是实现 l 三以及更高阶自动驾驶的基石。越来越多玩家呢积极推广和研发自己的 emb 制动系统，试图抢占未来智能线控系统的竞争高地。今天呢，我们来参加九亿 emb 现控制动体验日， 九一电子呢，作为本土线控系统供应商的代表，成为了首个完成了 e m b 东侧的国内供应商。目前九一的 e m b 产品呢，已经在多家主机车辆上进行了搭载验证，基于原有固定钱和 e p b 成熟的量产经验，九一电子在 e m b 产品产业化的道路上也已经走在了国内 外同行的前列。下面呢，我们会请九亿合伙人兼副总裁张华张总为我们详细介绍一下目前九亿的集成式 emb 产品有怎样的技术优势以及技术特点。我给大家介绍一下我们九亿最新的纯线控制动 emb 系统，它是由我们的全干的踏板模拟器 和负责解析员驾驶员意图的主控 ecu 以及我们的执行端的 emb 卡钳组成。未来整车驾驶越来越关注驾驶员的个性化驾驶体验。这套纯线控制动系统产品可以满足终端用户在制动体验的定制化诉求， 以及提供给客户不同的踏板感，也可以通过调节前后制动器的制动力分配，增加客户制动的舒适性。在安全性上，因为只有纯电信号的传输，相比液压系统，整个的制动响应更快，缩短了整车的刹 刹车距离，降低了安全事故，未来整车会走向软件定义汽车相比原来的电液产品， emb 系统具有天然的软硬分离属性，可以完美的配合主机场最新的电子电气架构，支持从 l 二到 l 五的自动驾驶诉求。 由于取消了液压管路，也给予了整车更多的灵活布置空间，更有利于主机上平台化的开发，节省了整车的开发和制造成本。 根据不同主机客户的诉求，目前公司具备前视后杆 emb 系统和全杆式 emb 系统的完备产品规划。前视后杆 emb 系统主要由我们前端的固定钳和尖压单元 以及踏板模拟器、预控制器加上后 emb 卡钳组成。这套系统可以满足六吨以下乘用车和商用车的要求， 全干的 emb 系统可以满足常用车三点五吨以下的整车诉求。目前两套系统都已经进入了 dv 的验证阶段，预计在二零二五年初可以具备量产条件。 那相信今天大家其实也对九一的 emb 线控制动呢，整个有了更加深入的一个了解，那么现在我们就已经在体验的车里面了，下面呢，由我们的九一合伙人兼 cto 张晨晨张总带我们亲自的去测试体验一下他的产品。 好，大家好，今天我们主要体验四项功能，首先是八十公里高辅直线制动、单轮失效的 emb 控制表现、舒适制动以及响应智能驾驶的制动相关的功能。 那首先我们先体验第一个功能，第一个功能就是八十公里高速直线制动。好的，我已经准 准备好了，刚才已经讲过了，就是我们 emb 的系统是响应非常快的。嗯，并且他控制非常精准。对，所以说我们体验一下这个整个过程中的 emb 的表现吧。好的， 我感觉整个车身还是挺稳定。嗯，对，就是刚刚才我们说了，就是 emb 的响应是非常快的，所以我踏板一踩下，制动力马上就来了，并且由于这个 emb 四轮是能够精准的独立控制的，所以它能够更好平衡。嗯， abs 关于稳定性以及制动距离之间的一个性能。 那我们开始下一个实验。嗯，下一个实验就是 e m b 的单轮失效的实验 啊，我们都知道就是 emb 四个轮是独立控制的，所以所以大家会担心如果一个轮失效之后，车会跑边会不会比较厉害。对，会有一些侧倾啊，包括比较危险。对，所以说通过我们的控制来够让让车辆能够啊保证制动。呃，减速度的情况下啊，并且保证车辆的稳定性。嗯，嗯， 因为传统的这个液压系统啊，如果单回路失效之后，它相当于是两个轮都没有制动力了。嗯，但是我们的这个烟币的系统 啊，因为那单个失效之后还有三个轮有制动力，所以他比传统的液压系统能够在这个失效情况下能够提供更多的制动力。好的，那其实也就是我们模拟其中一个轮他是失效的情况下，我们的制动力的情况。是吗？哎，是的，是的，好的。嗯，好， ok， 好。嗯， 感觉他的整个的这个 轻度不是，就是我体感上是没有那么的明显的乘坐感受来说，对的，对的，就是，嗯，整个的这个单轮失效，如果我们的减速度需求不大的话， 它可以完美的平衡左右轮的这个制动力，嗯，但是如果我们需要的减速度比较大的话，嗯，那么我们需要增加第三个轮的控制。有时候我们，嗯，这个时候如果说我们整个的系统还能 和转向，就整个底盘域一块上来之后能转向协调控制的话，那就可以保证既不损失减速度，也能保证稳定性，所以这是 emb 的一个优势 啊。下面我们体验的是舒适制动功能，我们知道传统的这个 one boss 这种系统也是有舒适制动功能的啊，它主要是在 呃沙亭前来个稍微稍微减小制动力，然后以保证这个沙亭时候的这个平顺性，就是抚养，减弱他的抚养啊。烟力烟 b 系统也可以完美的实现这一点。同时他有一个更大的优势是，呃，因为他四个轮可以独立控制，所以他可以通过调整前后制动力的分配， 嗯，如果能做的好的话，嗯，可以保证更少的损失制动减速度的情况下啊，达到一个舒适制动的效果，我们就来体验一下。好的，嗯， 这个过程就没有那么的激烈了，是吧？对的，因为体验舒适制动嘛，如果是激烈的，就刚才 a、 b、 s 那个工况，呃，舒适制动是不应该激活的 啊，我们可以看到这个我们是非常平稳的把车停下来的，对，那些很抚养的，这个程度很小， 其实我感觉你踩的那个力度还是挺挺大的，挺重的啊，就是这个力度大概是我们常规制动的一个相对比较大的力度吧。嗯，明白 啊，我们都知道线控制动系统很大的一个作用，就是为了配合智能驾驶功能来使用的。 嗯，那么我们公司目前也开发了。嗯，针对智能驾驶的这个响明的这些功能，那么包括啊，舒适性的功能和安全性的功能。首先我们先体验一下舒适性的功能，就是，嗯， acc 的跟车制动。好的，好，好，那我们开始， 哈哈， 这提示音就是功能已开启。对对，刚才功能已经开启。 嗯，现在我们这个匀速的跟车好，嗯，可以看到控制的，嗯，比较平视。嗯， 现在我们设定的巡航车速是三十。我们现在啊，我们因为前车比较慢，所以说我们是以相对低的车速去跟车的。 我前车我因为我刚看到他突然稍微加速了一下，然后他也是会根据他的一个速度然后去跟上去的。是的是的，你看前车现在刹停了，我们也可以自动的刹停看，并且刹停的过程还是非常平稳的。对对对，车内整个舒适性还是兼顾的很好。 下面我们体验的就是 e m b 系统响应智能驾驶的安全性方面的功能，就是 a e b 自身 紧急制动。好啊，我们来体验一下。嗯，坐稳一点，这一下制动会比较猛。好的，我准备好了， 在这个驾车前面停稳的刹停了，而且制动力来的非常快。对，非常的及时。嗯啊，那么今天我们所有的测试都做完了，那么在今天测试中我们体验了 emb 响应的快速性以及响应的平顺性和稳定性。对， 那么实际上我们公司目前针对烟 b 系统开发的功能啊，已经基本实现了液压制动所有的功能啊，并且在这个基础上还做了一些烟 b 特有的功能，欢迎大家以后来体验。好的，非常感谢张总 这次带我的测试的一个感受和体验。九一 emb 系统呢，通过产品更快的响应速度和控制精度，提升了整车的安全性，配合解偶的电子制动踏板与四轮轮端的独立控制，实现了车辆独立的智能化和电动车高效的动能回收。 与此同时呢，由于没有蓄量液的限制，轮端就可以重新定义空行程，真正实现制动系统零脱制，实现更有效的节能。 今天九一 emb 线控制动体验日呢，让我们对九一有了更加深入的了解。从二零一九年开始呢，九一团队在 emb 领域深耕多年，产品经过了多轮的迭代， 经过大量的抬价和整车验证，产业化落地步伐呢，已经越来越临近。如今电动化让自主品牌车企实现了整车市场的弯道超车，纯线控制动系统的前 战布局呢，也给了迥异一个弯道超车的机会，引领本土 e m b 系统更快地落地，服务广大主机场，给客户带来更好的制动体验。

还没买车的朋友注意了，明年开始，汽车刹车要迎来史诗级更新，线控制动技术终于被国标放行了！过去车起推的线控底盘，像比亚迪云眼、华为图灵这些，虽装了不少电控配置，但刹车这块一直没大动静。连蔚来 e t 九 cyber 用的都是 e h b 电子液压控制，算半吊子线控，而真正的王者是 e m b 电子机械控制。 它省了液压系统，每个车轮装电机控卡钳，优势超明显。传统液压制动响应三百毫秒，一百千米每小时下延迟，刹车距离八点三米， e h b 缩到二百毫秒减二点八米， e m b 直接压到一百毫秒内，再少二点八米，对制驾超重要，它控制精度还达零点一兆帕斯卡，是液压的五倍，还能省十千克重量。 不过目前 emb 落地少，就奥迪二八一创后轮用、东风星海 v 九全用。好在现在国标 g b 二一六七零杠二零二五出台。虽然 emb 成本比 e h b 高百分之三十至百分之五十，但国内外厂商都准备好了，明年该有新车搭载，大家可以等等看。你对此消息感觉如何？

朋友们大家好，最近中国 ai 圈可是热闹非凡。短短四十八小时内，两家顶尖大模型独角兽北京的智普华章和上海的 mini max 西语科技接连向港交所递交了招股书。这让我们透过近千页的招股书，看看国内 ai 企业真实的生存途径。 十二月十九日，背靠清华的国家队选手质朴率先批露招股书，仅仅两天后，被称为 ai 产品工厂的 mini max 也紧跟着亮出家底。两家公司都已经通过港交所的临去上市，只差临门一脚。谁会成为名义上的第一股，成了资本市场开年的第一个悬念。 但更重要的是，招股书告诉我们，第一股的名号或许只是虚名。真正值得关注的是，它们代表了 ai 商业化两种完全不同的模式和未来。 说到模式，两者的差异可谓镜未分明。智普走的是非常典型的企业服务路线，更像一个技术赋能者。他的核心收入超过百分之八十来自为政府、国企、大型机构提供的本地化、私有化部署的 ai 模型解决方案，简单说就是为客户量身打造一个专属的、安全的 ai 大 脑。 这笔收入单比金额大，但更倾向于一次性项目。而 mini max 则选择了另一条更接近互联网公司的路，全力压住消费者和模型计产品。 他自己打造了一系列 ai 原生应用，比如在海外爆火的虚拟社交应用 tok、 视频生成工具海螺 ai， 这些产品直接面向全球用户，通过订阅内购赚钱。 最新数据显示，这类 ai 原生产品收入占了它总额收入的七成以上，用户增长更是惊人，月活用户近两千八百万，付费用户超过一百七十万，这说明他已经初步跑通了互联网那套吸引用户、留住用户、让用户付费的经典模式。 无论选择哪条路，烧钱都是眼下绕不开的现实。但怎么烧？赚钱的效率如何，差别就大了。智普营收增长很快，三年时间从五千多万涨到三个多亿，但他的研发投入更加惊人，光是二零二五年上半年，研发开支就接近十六亿，是收入的八倍还多。钱主要烧在了算力上， 这导致他累计亏损额巨大。所以他的上市就被很多观察家视为紧急补血，为了活下去继续研发。 好在它的 to b 模式毛利率不错，整体保持在百分之五十左右，但它面向广大开发者的云端 a p f 服务，却因为激烈的价格战，毛利率已经跌到了负数，这暴露的单纯技术输出模式的盈利困境。 再看 mini max， 它的营收，技术小，但增速恐怖，去年相比前年增长了近八倍。更关键的是，它的毛利率已经由负转正，并且快速提升。其中它向企业提供 ai 能力接口的开放平台业务，毛利率接近百分之七十， 显示出了很强的技术溢价和成本控制能力。虽然它也还在亏损，但随着收入飙升，亏损率在迅速收窄。它账上现金储备雄厚，即便不上市也还能支撑很久。它的上市更多像是顺势而为，为加速发展补充弹药。 深入来看，两者的技术底色和市场布局也大不相同。 mini max 从成立第一天就同步攻坚文本、语音、视频三大模态像一个全能选手，它的语音模型被认为是世界第一， 视频生成模型也全球领先。这种全模态能力正好支撑了它丰富的 c 端产品矩阵。市场选择上，它高度国际化，超过百分之七十的收入来自海外。 智普则深耕源自清华的 glm 与训练框架，在基座模型和智能体上积累深厚，特别强调模型的安全与可控，这非常契合它对大型机构服务的定位。市场方面，它主要根植于国内市场，服务于中国的政企客户。 总而言之，当我们翻开这两份招股书，看到的其实是两个平行的 ai 世界，也是讲给资本市场的两个不同故事。 mini max 的 故事是一个以 ai 原生超级应用的梦想。他问投资者，我能不能像当年的移动互联网公司一样，用爆款产品抓住全球用户，最终用规模效应覆盖掉高昂的算力成本？ 质朴的故事则是一个 ai 时代新基建的蓝图。他问投资者，我能否在中国产业智能化的浪潮中，成为那个不可或缺的底层技术提供商，用深度服务构建起宽阔的护城河？ 谁能成为第一股已经不那么重要，重要的是，他们的并肩上市，标志着中国大模型行业终于撕开了百魔大战的技术迷雾，进入了残酷而真实的商业化决赛圈。 无论是 to b 还是 to c， 技术最终要接受市场和营收的检验，它们的每一步都将为后来者照亮前路，也为我们理解 ai 的 未来提供最真实的注脚。 好了，今天就聊到这儿，您觉得这两种模式谁更能代表大模型的未来？欢迎在评论区分享您的看法，我们下期再见，再来个关注也不错。

英伟达 h 二百芯片入华前景迷雾重重，家人们，科技圈又有大动作了！英伟达放出消息，打算在二月中旬，也就是咱们农历春节前，把高性能的 h 二百人工智能芯片送到中国市场， 首批订单要从现有库存里调，数量在五千到一万套模组，换算下来差不多有四万到八万颗 h 二百芯片呢，这规模可不小。不过这事可没那么顺利， 目前中国还没批准任何 h 二百芯片的采购订单，实际能不能出货还是个未知数，就像雾里看花，让人捉摸不透。英伟达还透露，未来打算增加这款芯片的产能，相关订单窗口期预计在二零二六年第二季度开启。 可别忘了，虽然特朗普政府批准了 h 二百芯片对华出口，但有个苛刻条件，要拿走百分之二十五的销售分成。这条件一出来，中国企业心里可犯嘀咕了，市场反应也很复杂。 这一系列操作背后反映的是美国对中国科技发展的高度关注，就像时刻盯着竞争对手的动向， 同时也凸显了全球芯片市场供需关系的微妙，就像走钢丝一样，稍有风吹草动，平衡就可能被打破。英伟达这波操作到底是能在中国市场站稳脚跟，还是会杀你而归，咱们就拭目以待吧！

十二月十九日，北京智普华章科技股份有限公司通过港交所领训并递交招股书，冲刺大模型第一股，有望成为首家以 a d 机座模型为核心业务的上市公司。 作为大模型六小龙中的 ipo 先行者，智普二零二二至二零二四年营收从五千七百四十万元快速增长至三点一二四亿元，年复合率达百分之一百三十。 据福若斯特沙利文报告，按二零二四年收入计，智普在中国独立通用大模型开发商中排名第一。 不过，由于持续高强度研发投入，近三年半累计超四十四亿元，公司尚未盈利，二零二四年亏损二十九点五八亿元。智普 ipo 标志着中国大模型产业从技术竞赛进入资本验证与商业模式探索新阶段。 值得注意的是，另一家 ai 公司 minimax 西语科技也已于十二月二十一日通过港交所领训，两者或竞速与二零二六年一约在港上市第一股罪终归属人存悬念。

第一条消息， shaeson ui 二零二五年发布革命性更新，推出 shaeson create 设计系统生成器，支持可视化定制五种视觉风格，微视 ui 底层组建切换并集成 ai 生成功能，解决应用同质化问题。 第二条消息，美国机器人比阻碍 robot 因现金流枯竭，负债三五亿美元，面临破产，其中国代工厂深圳山川成为最大债主。中国品牌通过供应链优势和技术创新，重塑全球市场格局。 第三条消息，理想、小鹏等品牌推进 e m b 电子刹车量产，预计二零二六年上车。伯特利起诉坐标系侵犯线控制动专利， 引发行业技术竞赛，与供应链价格战叠加法规标准化，加速技术落地。第四条消息，阿里十二月十六日发布万香二六视频模型，实现角色扮演功能突破。 监问 app 同步上线 ai 小 剧场实现角色合拍，用户公测满月突破三千万，推动 ai 原声视频应用发展。

行业发展及业绩兑现等关键条件具体分析如下，一、行业与资产基本面支撑可能性安普隆是全球第二大移动基站射频半导体企业，产品覆盖五 g 基站、卫星、通信等高端赛道， 客户包括华为、诺基亚等行业巨头，处于射频芯片国产替代的核心领域。西产卫星通过收购安普龙，直接跃升为全球第二大移动基站射频器械供应商， 同时拥有意大利八英寸晶圆厂，形成设计、制造、封测全产业链 idm 模式，这种布局在 a 股半导体领域稀缺，具备估值溢价基础。二、实现千亿市值的核心前提 资产注入上市西产微星目前估值约两百四十六亿元，需通过借壳如新宏泰或 ipo 登录资本市场。 若完成资产注入，参考 i 股半导体 idm 企业平均五十倍以上的 pe 估值，叠加射频赛道的高成长性市值，具备向上空间。 业绩持续增长，安普龙二零二三年营收约八点五亿美元， e b i t d a 利率百分之二十五，需持续兑现五 g 基站建设、新能源汽车等下游需求的业绩增长，才能支撑千亿市值的盈利规模。债务与整合风险化解 西产微新有六十六亿元股权质押，将于二零二五年底到期，且收购后的海外资产整合，如安普龙的研发、生产体系需顺利推进，否则会滞约估值提升。 三、风险因素滞约可能性全球半导体行业周期波动，五 g 基站建设进度放缓，会直接影响社屏器械的市场需求， 海外技术壁垒、地缘政治风险可能限制安普隆的技术迭代和市场拓展， a 股半导体板块估值中疏弱下移，也会压缩市值增长空间。要不要我帮你整理一份西产微新市值增长关键条件清单，方便你跟踪核心变量？ 西产微新市值增长关键条件清单一、资产注入上市。西产微新需通过借壳新宏泰完成 a 股上市， 二零二六年上半年完成资产交割为关键节点。二、业绩持续兑现。安普龙需在五 g 基站、卫星通信等领域实现营收利润增长，支撑盈利规模匹配千亿市值。 三、债务与整合风险化解。二零二五年底到期的六十六亿元股权质押需顺利解决，同时完成安普龙海外资产的技术生产体系整合。 四、行业与政策红利，五 g 基站建设提速，半导体国产替代政策持续加码，且 a 股半导体板块估值重组核心情况。 新宏泰六零三零一六是无锡国资为西产微星打造的专属上市平台，重组以镜壳化加资产注入为核心，进度已进入倒计时阶段。 一、镜壳化彻底完成，二零二五年三月剥离无锡明月电子百分之八十二点五股权，十一月签订厦门联融电控百分之十六点零六股权转让合同完成后，无控股子公司 截至二零二五年三季度总资产十点五三亿元，负债仅一点九七亿元，资产负债率降至百分之十五点八四，成为无业务包袱的境况。二、重组背景与紧迫性。 西产微新二零二二年收购安普隆时制压股权融资六十六亿元，该制压于二零二五年底到期，上市变现是解决债务压力的唯一途径。 西产微新未完成股改，独立 ipo 无可行性，借壳新宏泰是其证券化的唯一选择。 三、交易方案与时间规划采用资产置换加股份发行模式，新宏泰置出原有输变电业务，发行约十一亿股，收购西产微新百分之九十五股权，估值两百四十六亿元。 受西厂微新减资、外资审计等因素影响，重组议案获于二零二六年二到四月批录，二零二六年上半年完成资产交割。 四、国资与管理层之称，新宏泰实控人为无锡市国资委，与西产微星同属无锡产业集团或地方西。十条政策倾斜，新宏泰董事长丁奎兼任西产微星董事，董事会已引入半导体行业人士完成管理层衔接。 要不要我帮你整理新宏泰重组时间线与关键节点表，方便你跟踪进度？ 西产微新借壳新鸿钎上市的操作确实是多方利益深度绑定、实现共赢的资本运作典型，各参与方都能从这一交易中获得对应的利益回报。 具体拆解如下，一、无锡国资实控方解决西产微新六十六亿元股权质押的债务压力，同时将半导体核心资产证券化，提升国资资产证券化率和资本运作能力。 借助 a 股平台为吸产微新融资，助力其在涉平半导体赛道的国产替代布局，契合地方产业升级战略。二、新宏泰原有股东 持有净壳的原有股东通过资产置换加股份发行，将传统输变电业务置出，换成高成长性的半导体资产，持股价值因赛道切换实现大幅增值， 借壳后公司市值规模跃升，原有流通股股东能通过二级市场享受股价上涨的肉签收益。 三、西产微星及安普龙相关方西产微星通过上市获得资本市场融资渠道，解决收购安普龙后的资金缺口，同时提升企业品牌和行业话语权。 安普龙作为核心资产，上市后估值实现溢价，其海外管理团队和技术团队也能通过股权激励等方式分享资本红利。 四、金融机构与中介机构为收购提供融资的金融机构能通过息产微新上市后的股权变现收回贷款，化解制压风险。券商、律所、会计师事务所等中介机构可获取借壳重组的高额服务费用， 同时积累半导体领域资本运作案例。五、二级市场投资者借壳上市后，新宏泰从传统制造业转型为稀缺的半导体 idm， 企业， 股价存在估值重构的上涨空间，普通投资者也能参与分享资产重估的收益。这种多方共赢的格局，本质是地方产业战略资本诉求与市场资源的精准匹配，也是借壳上市模式能顺利推进的核心原因。要不要我？

家人们充电十五分钟，续航轻松突破一千多公里的固态电池汽车呀，离我们不远了。参考日前比亚迪、广汽等头部车企公布的时间来看，从二六年到二七年呢，将陆续启动小批量装车使用，二零三零年呢，将实现规模化量产，换句话说，最多再等四年的时间。 其实这固态电池呢，看着挺像，但是呢要解决的问题也着实不少，相比起传统的这个液态电池啊，它可是娇气太多了，整个生产过程呢，都得小心翼翼。那从飞马的专业分析角度来说，首先固态电池内部接触呢，极易出现问题， 传统的液态电池里的电解液能够让电及和电解质牢牢的贴合在一起，但是固态电池呢，是固固接触，不可能完全贴合， 而且充放电过程呢，电极还会胀缩，容易出现裂缝，导致电池断电，或者呢是寿命变短，那这个在飞马分析中严重度可是要到九分的。其次呢，就是原材料太娇贵， 固态电池常用的硫化物电解质，一旦接触空气呢，就会受潮，还会释放有毒气体，而且呢特别脆弱，加工过程的轻微碰撞就有可能破裂，那这就导致固态电池在生产过程这个良品率会不足， 那这个指标呢，至少得提高到百分之八十五以上，这成本呢才能降下来，普通人呢才有可能消费的起。那之前广汽集团建成的首条全固态电池中试产线，采用的就是全封闭无水无氧的环境设计， 从纯土运输到生产，全程隔绝空气，以此来确保硫化物电解质的稳定性，保证电池的性能，那其实相比原材料跟生产过程的这些麻烦事呢，最重要的还得是成品交付。这新车到底靠不靠谱，有没有什么潜在隐患，谁都不知道， 所以呢，需要经历各种严苛的测试来验证车辆的可靠性。比如之前蓝图汽车呢，就对外公布了一百零四个大项，一千二百余个小项的严苛测试， 那这些呢，还只是针对电池包的整车测试项目呢，只会更加复杂。当然其他车企呢，也一样，对于安全这一块呢，那是绝对的硬核指标，不可能马虎，虽然风险无法预知，但是可以提前预测预防，这正是菲马所擅长的事。 而海岸线科技的 a q p 飞马软件呢，能够大大提高你的效率，只需要几分钟就能让 a j 生成一份完成度超高的飞马文件。想要试用体验的呀，可以私信联系我，我是专注制造业质量数字化的熊猫老师，用专业工具为您省钱省力，关注熊猫老师涨知识！