洋浦港对广西的影响

海南风光的热度直接立好到了广西，你别说，这个逻辑还是很顺的。海南风光之后，杨浦港作为海南最大对外开放口岸，他在北部湾里边，北部湾里边还有一个 很著名的港口，就是北部湾港，未来西中国西部内陆的这些货物的运输通过北部湾港再到杨浦港中转啊，二六年还要开通广西的平陆运河， 前有杨浦港承接，后有平陆运河源源不断的输送货物，整个北部湾港口的未来的货物的吞吐量可能会直线上升，未来的这个业绩的弹性也是非常值得期待。

二零二六年，注定是改变中国西南物流格局的关键。年投资超七百二十七亿、全长一百三十四公里的平路运河将正式通航。这条贯通西江与北部湾的水上高速公路， 不仅能让南宁到青州港的航程缩短五百六十公里，更要把西南的矿池、农产品从绕路广州港的老路上拉回来，直接对接北部湾港与海南杨浦港，扑就一条内河集疏北部湾集散杨浦中转的全球出海新通道。有人说这是西南经济的救命稻草， 也有人觉得不过是分流了点货运量。但当你看清平陆运河与杨浦港的联动逻辑，就会发现，这根本不是简单的改道，而是一场关乎中国东盟贸易格局的大重构。从绕路千里到直行出海，西南货运的憋屈要结束了。 在此之前，西南的货想出海，简直是带着料靠跳舞。云南的矿石、四川的农产品，要先顺着西江蜿蜒而下，绕过大半个珠江三角洲，才能抵达广州港。全程下来，不仅多走五百六十多公里，物流成本更是居高不下。 有货运老板算过一笔账，一船五千吨的煤炭，走老路线到广州港的运费要二十八万，要是遇到枯水期还要减载，成本直接飙到三十五万。而北部湾港虽然离西南更近，却因为有水没路的尴尬，常年吃不饱。二零二四年，北部湾港集装箱吞吐量九百零一万标箱，看着不少， 但比起广州港的两千四百万标箱，连零头都不够。更可惜的是，海南洋浦港作为离国际主航线最近的深水良港， 能停二十万吨级巨轮，还有自贸港的保税油，加注传播维修等政策红利，却因为孤悬海岛离西南腹地太远，常年等米下锅。 二零二三年集装箱吞吐量才二十六万标箱，连北部湾港的零头都不到。平陆运河一挖通，这盘死棋瞬间就活了。五千吨级的江海直达船，能从南宁直接开进北部湾，算下来物流成本能降三成。 对钢铁、煤炭这些大宗商品来说，每省下一分运费，都是实打实的利润。更关键的是，西南终于有了自己的出海口，不用再看珠三角的脸色，平陆运河最大的受益者，非海南洋浦港莫属。 在此之前，洋浦港就像个身怀绝技却没舞台的演员。有二十万吨级航道，能停靠全球最大集装箱船，还有中国洋浦港船级港的独特。境外货物进港保税，国内货物入港退税，可就是缺稳定的货源。 现在好了，平陆运河送来的不仅是货，更是打通全球市场的钥匙。西南的货通过运河到北部湾港集散，杨浦港凭借离国际主航线最近的优势，正好接棒做国际中转。简单说，北部湾港负责接货，把西南的矿石、农产品集中起来。 杨浦港负责发货，把这些货装上远洋巨轮，直接发往新加坡、越南甚至欧洲。更妙的是两者的互补。 北部温港背靠大陆，适合搞大宗散货和集装箱，装卸成本低，效率高。杨浦港有自贸港政策，能搞保税油，加注高端物流和船薄维修利润空间大。比如一艘从欧洲来的货轮，先到杨浦港加便宜的保税油修船， 再去北部湾港装西南的矿石，一来一回能省几十万成本。现在两港已经计划开通航运巴士，每天往返好几班，把国内货和国际货分的明明白白，谁也不抢谁的饭碗。平路运河的影响远不止省运费这么简单。运费降了，工厂自然愿意往港口周边搬。 钢铁厂、水泥厂、农产品加工厂围着北部湾港建，原材料从西南通过运河运过来，加工好的产品直接从杨浦港发往全球，这就是临港经济带的雏形。 广西已经开始布局了钦州港，周边正在建千亿级的石化产业园。未来西南的原油通过运河运过来，加工成成品油后，再从杨浦港出口到东盟，不用再绕到广州、海南也没闲着。 杨浦港的保税维修业务已经接到了东南亚的订单。一艘新加坡的货轮在杨浦修船，比在新加坡本地能省百分之四十的费用。对普通人来说，这场变更也近在眼前。西南的水果通过运河运到北部湾港，再经杨浦港冷链发往东南亚，比以前快三天。 东盟的榴莲、山竹通过杨浦港保税进入，价格能便宜百分之十五。更重要的是，西南和东盟做生意，不用再借到珠三角，反应速度更快。比如云南的咖啡豆，以前要十天才能到新加坡，现在通过平路运河加杨浦港，五天就能上架。 据计算，到二零三五年，平路运河的货运量能达到九千五百五十万吨，相当于每年给西南企业省五十二亿运费，这可不是小数目。 杨浦建港到平陆运河，西南的出海梦等了近百年。明年运河通航后，这条一百三十四公里的水稻，将把广西从内陆省变成沿海省， 把海南从孤岛变成面向东盟的前沿，更让西南地区真正融入全球贸易体系。有人说，平陆运河是中国版苏伊世运河， 但它的意义远不止于此。这是中国西部开发的新引擎，是中国东盟命运共同体的连接线，更是普通人能感受到的发展红利。当西南的咖啡豆更快抵达东南亚，当杨浦港的保税商品更便宜， 当临港工厂带来更多就业机会，你就会明白，这条运河挖通的不仅是水稻，更是西南的未来。 明年通航时，不妨去杨浦港看看。二十万吨级巨轮停靠在码头，西南的矿石正通过运河源源不断运来，保税油夹住船在旁边忙碌，远处的自贸港产业园灯火通明，那场景就是中国西部崛起的最好证明。

海南自贸区的杨浦港，它为什么要建在这个地方啊？它叫杨浦港， 很多人说三亚经济这么发达，为什么它不建在海角天涯呢？一条小河，三个像个 y。 三亚，我们看这个地理标志，首先它离海南的省会城市海口不远啊，但关键它有几个点地就是这个地方呢，台风基本上刮不到。 第二就涉及到广西了，广西我们都知道啊，啊，在这个地方现在在干什么？挖， 注意看啊，国家战略，他不会随随便便在这挖一条沟，这个布局呢，他是配跟这个是配套的，这是杨浦，有个浦，他这里呢？合浦，哎，也有个浦， 大家都是普记背啊，轰的你好啊，我们知道普是什么意思呢？就是江河入海的口叫普，比如说上海呢，有浦东，上浦下浦，这有河浦，这有杨浦这个港口呢，才很轻松的就直接干什么 能够跟广西的平陆运河。青州港可以说是无缝对接整个大西南西部陆海新通道的海洋黄金线就在这里， 所以呢，现在湛江，广东的湛江，他一看势头不对，所以湛江现在提出了想在这边打造出一个港口出来，对接的就是杨浦港这个自贸区。第二个呢，就是关系的大西南 西部陆海新通道，所以那些喊着穷东西以后只剩下广西落后的，你们就注意一下， 不要只会怨天尤人，国家早就给你规划了发财的通道，就看你怎么对接上。相信我们广西现在的老大和老二是两个能人， 从这一年半载来他们的出手可以看出来，广西是走在了一条康庄大道上，海南自贸区一定会有广西的一北梗，整个北部湾，大家看清楚来， 这个自贸区涉及到整个北部湾，包括广南省这边，东南亚的榴莲，橡胶矿石等等 啊，猫山王啊，真真啊啊，都会举杨浦港之后直接进入大西南福地， 或者进入珠三角。而大西南的五菱汽车，柳工机械，南宁老友粉，贵州魔腿，重庆酸辣粉啊，长安汽车，还有成都的兔头说嘟嘟嘟，搞到这个地方一组装就下南洋， 这就是定位在杨浦港的深层原因，你看懂了吗？有个河南人啊，人称皮带哥，他早就知道了这个鬼话，所以他就在这个杨浦港的旁边搞了个海花岛， 海花，海南之花，三角梅啊，三角梅就是海南的海花。所以把这个海南自贸区的重中之重定在这个洋土港，不是一时的心血来潮，而是早就规划好。 而广西这条平陆运河，也不是广西人突然就能够申请成功了，而是国家早就给你规划好了这条黄金北部湾通道。

马六甲海峡一直是连接太平洋和印度洋的关键航道，全球四分之一的海运贸易，六成的石油运输都要从这过。过去是东南亚航运的核心，但现在这地方问题越来越明显， 航道最窄的地方才五四公里，大部分区域水深不够，二十万吨以上的游轮根本没法过，只能绕路，而且通行越来越堵，效率比以前降了百分之三十。 反观海南的杨浦港，靠着不一样的政策、地理位置、产业布局，慢慢形成了自己的优势，正在打破马六甲海峡的垄断，改变周边的航运格局。 马六甲海峡的地理位置优势其实是被动的，就靠自己是天然咽喉，等着大家来走，而且覆盖不到中国西南地区的内陆需求，已经规划了航运的路线。靠着西部陆海新通道，杨浦港成了中国西南地区最近的出海口。 云南、贵州这些地方的货物通过铁路加海运到杨浦港，再发往东南亚，比绕到马六甲海峡少走三到七天，成本能降百分之十到百分之二十。 比如山东的升铁，经杨浦中转到泰国，运输距离能减少两千公里。印尼的椰子从帕鲁港直航杨浦，以前要四十天，现在七天就到，损耗率从百分之八降到百分之三，彻底解决了马六甲海峡绕路又低效的问题。 杨浦港的辐射范围也更广，四小时飞行圈，八小时航运圈，能覆盖大半个亚洲，向东能连接东亚的制造业集中地，还开通了到北美东西岸的直达航线，向西能接上中东、非洲的能源通道，加密了到中东的航线，还新开辟了到印度、巴基斯坦的通道， 向南能快速对接东南亚的新兴市场，向北能串联起国内从华北到华南的经济区。不像马六甲海峡，只能作为单一通道，一旦遇到地缘政治风险、航道拥堵或者海道问题，整个供应链都容易断。 杨浦港不是传统意义上的必经之路，反而更灵活，能给货主提供更多选择。就算马六甲那边出问题，也能保证货物正常运输，让供应链更稳。马六甲海峡周边的港口，政策上也就只能做到单一的免税。 比如新加坡的零关税转口政策，吸引大家来中转，根本没法让产业和港口深度绑定。而杨浦港有海南自贸港，一线放开，二线管住的制度支持，政策覆盖全链条，这是别的港口比不了的。 二零二五年分关之后，杨浦港进口零关税的商品种类会从一千九百个增加到六千六百个，几乎所有原材料、零部件都能零成本进港。更实用的是，货物在杨浦加工后增值超过百分之三十，在内销就能免关税。 比如澳大利亚的牛肉，在这加工成高端牛排，一箱能省十二万元。印尼的棕驴油精炼后销往中国，每吨能少花一百二十美元。不像马六甲周边港口只做过路生意，杨浦港靠加工让货物变值钱，成了真正创造价值的地方。 在通关和传播服务上，杨浦港也方便多了。现在推行预审材料即时审批，以前货物通关要等好几天，现在当天就能办完电子报关，一小时内就能搞定，效率是新加坡的五倍。 中国杨浦港作为船级港，外资船泊二十四小时内就能完成登记，费用还比新加坡低百分之三十。到二零二五年十二月， 已经有七十艘国际船泊在这登记，总运力超过六百六十九万吨。而马六甲海峡沿岸的港口，由新加坡、马来西亚、印尼三国共管，每个地方的通关规则不一样，船泊登记手续又多又麻烦，光办手续就要比杨浦港多花三到五天。 金融方面，杨浦港的郭东能自由贸易账户，让跨境资金流动特别快，以前跨境结算要一到两天，现在两到三小时就能完成。到二零二五年七月，通过这个账户的资金收汁已经有一千七百二十六亿元了。 而且这里的保税燃油价格比新加坡低百分之八，一艘万吨级的货轮，单次加油就能省二十四万元。 马六甲周边的港口没有独立的金融体系，资金周转慢多了。 马六甲海峡周边的港口，比如新加坡，主要就是做转口贸易，货物卸下来再装上去，赚点装卸费和过路费。没有自己完整的工业体系，也没有庞大的国内市场支撑，只能靠过路货物赚钱。 杨浦港就不一样了，背后有十四亿人的大市场，还有中国完整的工业体系。现在已经有很多企业入驻，形成了完整的产业集群，像橡胶加工、木材深加工、高端装备制造、传播维修这些企业都扎堆在这，形成了原料到港加工制造、成品出口的完整链条。 比如东南亚的橡胶运到这能做成高端轮胎，附加值直接翻十倍以上，进口的木材加工成定制家具，价格立马涨上去。 而且一家龙头企业进来，能带动一整条产业链。比如传播维修企业入驻后，航材供应、零部件制造、技术服务公司都跟着过来，从单纯的维修车间变成了产业集群。这样一来，不仅能创造更多就业岗位，还能吸引技术和人才。 以前海南南招高端技术工人，现在产业链完善了，人才自然就来了。在能源业务上，两者的差距更大。以前马六甲周边港口处理能源进口，就是把油气运进来，卸完货就让船走，只赚点微薄的装卸费。 杨浦港现在把能源进口仓储、交易结算再分配，全做了油气化工原料，到这之后，不仅能中转拆分，还能再出口，甚至能参与定价。比如这里的保税油加注业务， 能让船薄燃油成本降低百分之十五左右，还创新了港外毛地移动加油即加即走的模式，需要提交的材料减少了百分之九十以上。二零二五年前三季度，杨浦港已经完成保税油加注近二十五万吨，累计超过一百一十三万吨。早就不是单纯的能源码头，变成了综合能源枢纽。 金光集团把经炼厂建在港边半年，就省了两千七百万美元的中转费。沙特基础工业公司在这做延迟中转项目，物流成本降了百分之三十，这些都是实实在在的好处。 现在杨浦港的发展势头越来越猛，到二零二五年九月，集装箱吞吐量比去年中期涨了百分之五十三，登记的国际传播总运力突破了七百万载重吨。虽然杨浦港现在也有需要解决的问题，比如怎么把政策优势变成长期的竞争力，不让企业只依赖政策， 怎么吸引更多高端人才和先进技术，让产业发展更好，怎么在放开的同时做好监管，既方便企业又能防控风险。还有怎么让入驻的企业不搞恶性竞争，各自发挥优势。但不可否认的是，杨浦港已经慢慢打破了马六甲海峡的传统优势， 以后随着二零二五年风调落地，政策红利全部释放，航线越开越多，产业越来越成熟，杨浦港会在全球航运中发挥更大作用，让货物运输更高效、更稳当，不再受单一航道的限制以后，杨浦港必将以更强劲的实力搅动全球航运格局， 让破马六甲之局从战略构想变为现实，为中国乃至全球贸易提供更高效、更稳健、更具韧性的物流支撑。

简直不敢相信，中国在南海悄悄布了一步大棋，海南杨浦港这颗定海神针一粒，直接让新加坡坐立不安了！看完以下视频，你会恍然大悟！这里是财经剑客，欢迎关注、点赞评论。 咱先说说这杨浦港到底有多牛？他的位置简直是老天爷赏饭吃！紧邻南海主航道，一边连着东南亚各国，一边直通国内沿海经济带，相当于扚守着南海航运的黄金十字路口。 现在的杨浦港可不是小码头了，二十万吨级集装箱船随到随泊，还能同时停靠两艘三十万吨级原油运输船，岸线拉到两公里多， 堆场面积翻了三倍。更硬核的是全自动化场桥投用后，单箱装卸时间从八分钟压到三分十五秒，每名操作员能同时操控六台场桥，效率完全不输新加坡。截至二零二五年十一月，杨浦港已开通六十四条内外贸航线，与阿布扎比、 新加坡等五个国际知名港口建立战略合作关系。二零二四年，货物吞吐量达六千四百万吨，集装箱吞吐量突破两百万标箱，首次跻身中国港口前二十强。那国家为啥偏偏在这个时候升级养护港？核心就俩字，安全！还有实打实的经济账。 过去，咱们的大型游轮、货轮往来南海，都得绕到新加坡中转，印尼货船去中国，得先拐去新加坡卸货报关再装船。折腾下来至少三十天，每吨棕驴油仅中间环节就多花一百二十美元。 现在不一样了，二零二五年十一月，印尼苏门答腊号货船满载棕驴油直抵洋浦港，全程仅用六天，成本比经新加坡中转节省百分之三十二，单船就省了六十万美元，燃油费、装卸费也比新加坡便宜四成。从事粮油加工的海南奥斯卡国际粮油有限公司说的实在， 以前货物要辗转多个港口，现在从杨浦执法，运输时间缩短近一周，成本明显降低。更关键的是能源安全。国投杨浦油气储运有限公司，建了两个三十万吨级泊位和五百万立方米油品储罐，总投资七十亿元， 让杨浦成为国家级战略石油储备基地。巨无霸游船直接接驳，能源命脉牢牢握在自己手里。这时候有人要问了，新加坡为啥不赞同？道理太简单了，利益受损啊！二零二四年，新加坡三千八百亿美元转口贸易额里，中印尼贸易的过路费就占了百分之十五。 可二零二五年前十个月，杨浦港到印尼的直航航线暴涨百分之七十八，新加坡的中印尼贸易转口量直接暴跌百分之二十三，越来越多货船果断改造。更让新加坡着急的是，杨浦港电子报关一小时内就能办结， 比新加坡快五倍，以前要两天的通关流程，现在六小时就能搞定。再加上海南自贸港百分之十五的企业税率低于新加坡的百分之十七，加工增值超百分之三十，内销还能免关税。这些优势让新加坡的转口红利越来越薄。未来，杨浦港和新加坡的竞争，全是实打实的数据较量。首先是能源中转， 杨浦五百万平方米油品储罐的规模，能直接分流马六甲海峡到新加坡县的石油运输。二零二五年上半年，国头杨浦港货物吞吐量就增长百分之二十四点九三，能源转运需求持续爆发。其次是大宗商品集散， 海南大好卖公司算过账，从印尼帕鲁港直运杨浦的椰子，运输时间从四十天缩到七天，损耗率从百分之八降至百分之三，新鲜度提升百分之三十，这样的效率，让东南亚农产品更愿意选杨浦港。最后是远洋航线争夺。 杨浦二零二五年开通了南美西岸直达航线，海南罗非鱼能快速抵达秘鲁、智利，秘鲁牛谷、智利车厘子也能直达中国，物流时间缩短七到十天，直接抢了新加坡的洲际中转生意。很多人忽略了一点， 真正的战略从不在嘴上，而在实打实掌控关键节点。杨浦港就是中国南海大棋里稳准狠的一步。二 零二五年一到三月，他的货物吞吐量就完成一千七百八十点四六万吨，同比增长百分之二十点二八，外贸集装箱增长百分之十二点六三，这样的增速足以说明他的竞争力。他不是要跟谁对着干，而是把自家的安全主动权拿回来。以前咱们总说路在别人脚下， 现在杨浦港这路修好了，航运节奏就由我们自己说了算。这颗南海的定海神针，闭住的是港口，稳住的是经济，攥紧的是国家安全的主动权。往后看，随着杨浦港扩建工程二期投产，集装箱年通过能力将跃升至五百五十万标箱， 能满足全球最大二点四万箱位集装箱传统航需求。中国远海进出口贸易的安全布局只会越来越稳。这里是财经剑客，欢迎关注、点赞评论。

那间接利好还有什么？比如说海南再往上面是什么？是我们广西省，我们广西省是有一个内陆运河的，大家知道这个内陆运河吧？ 知道是哪吧？哦，我来这边转一转啊，咱们就不说了，这个内陆运河呢，就会直接推动咱们内陆的发展啊。我们这种 河运和海运通的运河是一千年以前有一个什么京杭大运河还记得吧？所以事情过了这么多很长时间，再没有这种人工运河的诞生，就叫做平陆运河，他是我们呃，广西的， 呃，南宁的衡州市，这个地方肯定也会迎来巨大的爆发啊，因为他等于是把我们内陆地区，西南地区 直接打通了，而且海运直接通过，而且一定要注注意这个运河的规模啊，这个运河里面是能正常行到五千吨的河运船的，这是一个非常大的那个运河，而且是我们成立以来啊，首 五条连接了江和海的大型的海运工程啊。嗯，这确实挺厉害啊，而且他全长是一百三十四点二公里，这个数据我记得是非常准确的啊， 他是按照内河一级航道的标准去建设实施的，这个就很厉害了啊，而且可通行就是五千吨的这个船泊，总投资是七百多亿，而且按照现在呢 啊，二二年八月份开工，咱们二六年底呢，主体建成就是可以投入正式运行的，而且也就会成为西南最短的通入到海运的一个河道。你们大家可以把地图拉开，看一看这个平路运河沿线的这些城市 啊，一定会越来越好，尤其是衡州市，我已经给大家就点出来了，而且他比以往广东的这条航线啊，就咱们广西要走，广东的这条航线缩短了整整是五百多公里啊，五百六十多公里吧好像， 而且他整个是每年光我们自己内陆运河节约的成本就是五十多亿，也就什么意思啊？基本上我们十年就能把这条运河的本就回回来了。

海南风光运作后，杨浦港有望撼动新加坡港在东南亚的中转霸主地位。杨浦港的优势在于港口中转业务的核心在于散货运输与油气炼化两大板块，而中国本就是这两大领域的货源大户。 依靠码头现代化水平和海南低廉的土地与人力成本，杨浦港能够大幅压低的综合成本，吸引东南亚各国的散货前来中转。 除了成本，中国还拥有新加坡这样的小国难以企及的地缘贸易安全优势。杨浦港的区位优势得天独厚。广西平陆运河预计二零二九年建成通航，这条运河衔接西江航运干线，贯通广西、广东两省，并直达珠江出海口， 其出海口就位于广西钦州港，与杨浦港隔海相望，形成了联动互补的格局。对内可衔接国内广阔的内河航运网络，对外紧邻越南，又恰好坐落于日韩南下印度洋的关键航道之上。 印尼、菲律宾、澳大利亚等资源型国家的出口商品本就大多面向中国市场，未来完全无需再经新加坡中转，可直接通过杨浦港完成贸易对接。 回顾过往，这类港口布局迟迟未能落地，因为以前中国的综合实力尚弱，在国际经贸格局中不得不受制于西方的规则与态度。 如今十一世纪，中国早已无需仰人鼻息，只是在拿回本该属于自己的合理利益，而这背后蕴藏的将是难以估量的巨大经济与战略收益。

海南风光，新加坡为什么上蹿下跳？而且啊，态度还有些反常？我跟你讲一个故事啊， 二零二四年的十一月呢，一艘从印尼出发的货轮苏门答腊号，他没有像往常一样的停靠到新加坡，而是直行了六天，直接开进了咱们海南的杨浦港。 这件事啊，直接在航运圈里面炸开了锅，不是说他因为有多稀奇，而是因为啊，他打破了一个十几年的默认规则。 过去哈，东南亚的货如果要进到咱们中国，哪怕就像越南、泰国这种贴着咱们中国走的国家，基本上啊，也得绕到新加坡去兜一圈。 为啥呀？因为东南亚这些国家的货量普遍不是很大，但是他们的发货频率很高， 一艘船大船他装不满成本就上去了。所以呢，大家干脆啊，就用这些小船把这个货呢先运到新加坡，然后啊，他再拼一艘大船进到咱们中国，这就是东南亚版的拼夕夕的物流。 新加坡呢，就是靠这一套模式发的价，你看什么转口费，靠薄费，代理费，还有什么仓储费啊，还有金融结算费，这一条龙算下来，货没有动多少，但是钱呐，已经被剥走了好几层了。 问题在于哈，以前大家呢就没得选，但是啊，现在这艘船他直接绕开了新加坡，而且他的时间上呢，还少了大概一周左右的时间，成本呢，直接降了有百分之三十左右。 不光是成本降了哟，封关之后啊，海南还能够享受免税和这种加工的政策。所以啊，你再回过头来看，你就会发现， 海南风光的这件事，如果呀，我们只把它理解成我能够买的这个免税的商品多了，那我告诉你啊，格局啊，真小了，真正改变的是东南亚到咱们中国之间那套已经跑了三十年的航运规则开始变了。 在过去这几十年啊，新加坡呢，他不靠生产东西去赚钱，而是靠什么呢？靠卡位置去挣钱，马六甲海峡他就摆在那，全球呢，大概有三分之一的货运，有接近一半的原油都要从这条水路通过， 你即使不在新加坡去卸货啊，但是你只要往这走，哎，这个过路费你一毛钱都少不了。 这套模式的这个本质啊，就是一个效率极高的亚洲收费站，而东南亚呢，对这个收费站呢，他又是高度依赖的。你想哈，东南亚如果想要把便宜的货进来走，新加坡是最省事的。 虽然心里呀，特别不爽，但是也只能是咬着牙认了这个事。海南封关之后呢，其实就是在明确的告诉这些国家，货你可以不用绕路了，而且呢，不只是可以来停靠，还欢迎你在这加工，然后去提高你的利率。 封关之后呢，海南并不是简单的关起来了啊，而是把这种关税呀，物流啊，加工结算这一套规则重新去组装了一遍。你想一想啊，百分之七十四的商品是零关税，企业所得税还有个税，最高只有百分之十五了， 这些已经非常有吸引力了。但是真正让人心动的是什么？是那条加工增值超过百分之三十就免税的事。举个例子啊， 马来西亚有什么？有橡胶对不对？他如果啊，只是把这个橡胶原料卖给了咱们中国，其实利润并不是很高的，但是你知道，他如果今天在海南建厂了， 他把这个橡胶的原料做成了轮胎，只要他的这个加工增值能够达到百分之三十以上，这批轮胎再卖到咱们的内地，关税直接就免掉了。 我们以前呢，就是把这种原料啊，进到我们中国，然后再做一点简单的加工出口出去，赚的呀，都是辛苦钱。 将来呢，我们要变成原料进到海南，然后在海南呢深加工，然后再直接进到中国市场，哎，有钱大家一起赚呢，这就好比什么原来你只能够给别人去拧螺丝， 现在哈，你可以参与设计做那些核心的部件了。分润的时候，你想啊，这个利润他自然跟以前是不一样的了。 这个呢，也引发了一个现象哈，就是东南亚的这个企业，他想要赚更多的钱，未来很可能啊，他不会把货直接卖给中国了，而是呢，来到海南建厂去做生产了， 你想啊，这个生产一来，原材料呢，他就直接到海南来了，不再走新加坡了。说到这哈，我猜有朋友可能就会问了，海南的港口他能不能够承受住这么大的吞吐量， 那我们就不得不说一说这个海南的杨浦港，很多人呢，低估了这个港口的分量，虽然呢，他只是海南的一个港哈，但是呢，杨浦港这两年干的事哈，他虽然很低调，但是该做的事啊，他一样也没少， 码头给他做大了吧，然后呢，效率也提升上去了，并且啊，他的成本也压降下来了，二十万吨级的驳位，他的这一个装卸的效率，还有这个燃料油的价格，还有他的这个船驳登记的政策，这一套下来对于船东来说呀，就四个字， 多快，好省。数据还显示呢，在二零二四年的时候呢，杨浦港的这个集装箱的吞吐量啊，已经是达到了两百一十五万标准箱了，同比呢更是增长了百分之三十八点七，增速啊，也是全国第一位的。 那在这里面呢，东盟航线的占比在二二年的时候呢是百分之十二，现在呢到二四年已经提升到了百分之二十八了，航线呢也在跟着变化哈，你看在二四年的三月， 中原海运呢，就开通了杨浦到雅加达，还有胡志明的这个航线，每周呢是有两班的，他的这个航程啊，比经过新加坡直接缩短了五到七天的时间。 还有啊，你看这个海南四小时的这个飞行圈，他辐射的呢是亚洲二十一个国家和地区，百分之四十七的全球人口，还有百分之三十的 gdp。 越南的一家水果店的出口商啊，就算过一笔账， 以前运榴莲到重庆呢，要三十五天，现在呢经过杨浦港，然后呢再走这个陆海新通道，只要十八天的时间，他的这个损耗直接是下降了百分之四十啊， 行运这行哈，说到底啊，不讲交情，只讲成本，如果你跟传东说哈这个新加坡的港口更成熟， 他肯定会点头承认的，但是你告诉他这个杨浦港呢，能够省一周的时间，而且还能让你少三成的成本，他会立马改行线的。 所以呢，才会出现开头的那一幕，东南亚的这个货啊，开始绕开新加坡，直接啊往海南走了，我们现在啊，再回过头来看，广西呢，修建了平陆运河这步棋啊，那真是越想越觉得高明， 这条运河一旦通航了，相当于啊，给云贵川装上了一条水上高铁。 你想一下啊，货物呢，从内陆直接走广西内河，然后一路啊走到了杨浦港，然后再从杨浦港呢发往全球。那反过来也是一样的，海外来的这些商品呢，在杨浦港卸货，然后也能够顺着这个平路运河进广西，然后呢再连通云贵川， 到时候啊，你想这个经济起飞的呀，就不只是海南了。那么话说回来，我们的目的难道就是要干掉新加坡吗？ 说实话啊，短时间内呢，不现实，也真没这个必要。新加坡呢，他不管是从他的体量，还有他的金融体系，还有他的航运网络，不可能一夜之间消失的。我们的出发点是什么？我们的出发点从来不是取代，而是分流， 就像收费站，他最怕的是什么？他不是怕有人去闯关，而是害怕旁边悄悄的修了一条免费的高速。 当越来越多的这个供应链发现，哎，我不一定非要走你那条路的时候，新加坡的溢价权自然而然就会松动了。 以前呢，是你不交不行，不走不行，现在呢，就变成了，哎，我不交我也有路可以走。海南盯的呀，不是那点转口费，而是他的高附加价值的环节。 你说走一次船收一笔钱，赚的再多也比不上把这些加工定价，还有他的这些结算规则全部都掌握在自己手里吧。 你想啊，当东南亚的这些棕榈油啊，咖啡啊，橡胶啊，还有它的矿产呐，可以在海南完成深加工的时候，当咱们中国的新能源车，还有这些光伏组件，还有这个储能设备，还有这些算力服务，可以更顺畅的去辐射东盟的时候， 海南呐，就真的不再只是一个港口了，而是一个价值的发生的节点。 节点意味着什么呀？就意味着你不再只是一个过路点，而是一个起点了。 对于新加坡来说哈，真正的压力不是说他们今天少了这几条船，而是在未来这三十年，东南亚到中国的必经之路，不再只有一条了。 这个过程啊，不会很快，也没有谁会去高调的宣布说时代变了。但是哈， 航线图上的那几根线呢，已经是在悄悄移动了。海南风光呢，从来不只是为了打造一个更大的购物的岛， 而是在下一盘啊，更大的棋，当平陆运河啊，联通内陆，当货物啊，可以从云贵川去抵达海南，然后再发往全球的时候啊，这一条航道啊，正在重塑着经济的一个版图， 这不是简单的复制了一个自贸港，而是在传统贸易的线路之外呀，开辟了一条更自主更高效的新通道。所以说啊，当别人还在抢那张旧船票的时候啊，我们已经造好了新的航道。

如果我说海南风光过后，除了海南会起飞后，下一个起飞的一定是广西，不知道这样的言论会不会被评论去喷，那我们今天来看看海南风购到底对广西会有什么影响。简单的说，风光就是把海南变成大的自贸感， 国外的大部分商品呢，都能够免税进岛，这叫一线放开，但从海南进到内地，海关管起来的，这叫二线管住。那核心的港口在哪里呢？就在杨浦 风光当天，被一艘靠岸的货轮名字叫新房陈浩，从这个名字应该能品出味道啊，记住这两个字，港城。那杨浦港现在可是真正的火力全开，今年的前十一月的集装箱吞吐量暴增百分之七十， 开通国内外线共有六十五条，直接运到印度南美，他现在就像个高速运转的国际免税中转站。那这个中转站对广西防城港有什么好处呢？好处的就太大了，首先他俩是黄金搭档，不是竞争对手， 杨浦来利用免税的政策吸引全国的货物。而防城港背靠整个大西南，是西部陆海新通道的关键门户， 今年的上半年，这条通道的航班货运量增长了百分之七十一点六，很多货物啊，都通过西部陆海的铁路公路进到防城港这个港口， 更加便利的对接杨浦国际航班这个网络一起做生意，但数据是不会骗人的，二零二五年上半年，防城港自己的货物吞吐量就突破了一亿吨，打破了历史纪录，港口进出的货物吞吐量 增长百分之二十二点七，获值增长量是百分之二十九点二，光是西部经过防城港进出口的获值就增长了百分之二。十五点四，这还是平陆运河没有建好，如果真正的平陆运河一旦建好的话，那广西才是真正的开始， 更别说后面还有什么香贵运河，西安运河，余钱贵运河，整个大西南的货物都要通过北部湾港进出口，那这也是为什么防城港现在在不断的增加港口的吞吐量， 这是在提前布局啊。当然，如果还没有看懂，大家可以看看这个航线图，总之一句话，海南风过后， 杨浦呢，是做前台，吸引全球的目光，而防城港呢，是做后场，提供强大的腹地物流支撑， 这也是国家在秘密的下了一盘大棋，那防城港已经踏上了这班高速的快车，未来的防城港我相信一定不可相恋。那关于这个港口，这个海南，这个平陆运河，你们有什么想说的？你们有什么看法？不妨评论区聊一聊。

锦绣天府，安逸四山。欢迎大家来到成都兴隆湖、海南自贸港、杨浦港，在我身后就是买全球和卖全球的超级枢纽港口。今天运气比较好，跟着我进去转一圈哈。

格局打开，路才更宽！杨浦港、嘉平路、运河加海南封关，这盘大棋才是大手笔，大智慧！你有没有想过，云贵川的货是怎么出海的？以前货出西南，要么向东绕长三角、珠三角，跟全国物流大军挤破头， 要么向南到了广西，眼看大海就在眼前，却得下车换乘。货物搬来搬去，小船换大船，时间烧掉一大把，运费还贵到让人想改行。但现在不一样了，国家默默递来一把黄金钥匙，名字就叫平路运河。 这可不是普通的水沟，他从南宁一路向南挖到青州，入海，整整一百三十五公里，不吭不响快修通了。简单说，这就是给云贵川甚至整个西部装了一条水上版的复兴号。 原来从重庆运货到上海，出海绕路绕到怀疑人生，现在直接南下走平路运河，少走一千两百公里，省下将近半个月。节目开始前的请先点个小心心支持一下。橱窗活动已经开始了，欢迎大家点开我的头像，去主页小店里逛一逛， 折扣力度是前所未有的，有需要的朋友刚好碰到喜欢的就带两单，你们的支持就是我继续创作的动力。半个月是什么概念？一箱云南咖啡豆，少晒半个月太阳，一批贵州茶叶，少吸半个月湿气。 四川的电子产品早半个月到客户手里，时间就是金钱，少折腾就是赚到。以后西南货物可以直接内陆上传，嗖一下滑进北部湾，简直像坐水滑梯一样畅快。 货运老板们半夜都要笑醒，这不就是传说中的物流外挂吗？货冲到海边，然后呢？这时就要请出我们的二号选手杨浦港。以前很多人觉得他就是海南本地的一个渔港 plus， 现在他已经偷偷进化成港口界卷王。 二十万吨级驳位大船随便靠装卸，速度快到像在玩港口消消乐。船用燃料便宜，政策还特友好。 船东们用四个字总结，多快好省。结果呢？二零二四年，杨浦集装箱吞吐量猛涨近百分之四十，增速全国第一，跑东盟的航线翻着倍增价。为什么船都爱来？因为算盘打的响啊！ 以前东南亚的货进中国，经常得先绕到新加坡，拼个团，多走一千多海里，时间和油费都在海上飘没了。现在直航杨浦省下一周航程成本直降三成。 航运公司最现实，哪里划算，船就往哪里开，绝不恋爱。脑到这里，还只算物理打通。 真正让这一切发生质变的，是第三个大招，海南全岛封关。封关可不是只为了让大家买免税品，他是在重新写规则，百分之七十四的商品零关税， 企业所得税最高百分之十五。最厉害的是这条，在海南加工，只要增值超过百分之三十，进内地市场，官税全免。什么意思？比如马来西亚的香蕉，直接卖原料，就像卖白菜，利润薄。 但如果拉到海南做成轮胎，增值超过百分之三十，这批轮胎进内地官税直接为零，那对企业来说还只是路过吗？ 不是，留下生产一起赚钱。以后东南亚的工厂很可能把流水线搬到海南，毕竟这里既是出口跳板，又是进内地市场的免税通道， 原料、工厂、市场一条龙搞定。所以，你看懂这个组合拳了吗？平路运河打通了西南腹地到海洋的任督二脉，货流不再绕路。 洋浦港变身国际港口，效率怪兽专治，物流慢、成本高。海南风光则用一套全新的开放政策，把通道变成了产业磁场。 这哪是简单复制一个自贸港，这是在传统贸易路线旁边，硬生生开辟出一条更近、更省、更自主的新动脉。格局上看，平路运河像一把钥匙， 即将插入中国西南腹地的锁孔。而杨浦港，这是面向世界的门户，对世界喊话，来这更快更省钱！以前总说，要想富，先修路， 现在进阶成，要想强通海洋，要想牛，会转流，货流改道，产业转移， 经济重心悄然重塑。这盘大棋下的是交通，谋的是产业，赢的是未来。西南老铁们，你们的货终于有了一条不绕、不等不贵的快乐水道路！而这一切，已经悄悄开始了！最后一句话总结， 国家给你修了一条物流高速，还配了个超级服务区，顺便把收费站的规则也改了，这波操作，妥妥的大智慧！

逆天改命，晨曦微露，杨浦国际集装箱码头已经是一片忙碌景象，巨轮穿梭，气笛声声。今年十二月十八日，就在海南自贸港正式启动全岛封关的当天， 杨浦港传来一个消息，二零二五年吞吐量突破三百万标准箱。你们知道云贵川的货物以前是怎么出海的吗？ 要么向东绕行长三角、珠三角，与全国物流大军挤破头。要么向南到了广西，眼看大海就在眼前，却要下车换船换车， 货物搬来搬去，小船换大船，时间烧掉一大把，运费贵到让人想改行。一位在重庆做外贸的陈老板曾经算过账，一批汽摩配件运到越南，路上要折腾将近半个月，物流成本占产品价值的比例高得吓人。 云南一家企业出口铝箔产品到泰国，以前需要经过深圳中转，每吨运输成本高达九百多元，时间接近一个月。这就是西南地区长期面临的物流困局。临海不见海，有货难出海。 地理环境的限制像一道无形的屏障，挡住了西南地区直接走向海洋的道路，也致远了经济发展的步伐。改变，始于一条运河， 平路运河。这条从南宁横州市西京库区平塘江口，经钦州市灵山县陆屋镇，沿清江进入北部湾的航道，全长一百三十四点二公里，正在以惊人的速度从蓝图变为现实。 站在钦州市钦南区平山岛边坡，远眺百米宽的平路运河上，疏浒传播、轰鸣作业，护岸施工人员往来穿梭。 截至二零二五年十月九日，这条运河已累计完成投资超六百零八亿元，土石方开挖和枢纽船闸主体混凝土浇注完成量分别超过百分之九十二和百分之九十五。 平陆运河航道十四标项目经理蒋宏辉指着眼前建区成型的航道说，大部分区段已经通水，未来可满足五千吨级货轮通航需求。最关键的是，这条运河将彻底改变西南地区的物流地图。 平陆运河建成通航后，西南地区的货物经此出海，比经广州港出海缩短内河航程五百六十公里以上，物流成本预计降低约百分之三十。 货冲到海边。然后呢，这时就要请出杨浦港。曾经很多人觉得它只是海南本地的一个渔港升级版，如今，它已悄然变身为国际航运枢纽。 二零二五年，杨浦港新开辟了通往越南、菲律宾、泰国、印尼等东盟国家的四条航线，累计开通辐射东南亚及 rcep 地区的外贸直达航线达二十四条。港口的硬件也在飞速提升。 依据规划，杨浦将投资超六百亿元建设二十七个港航项目。最近，越南及沥青二号轮停靠在国投油储油品化工码头，七百二十号泊位装载沥青，标志着该泊位正式起用， 与之相邻的七幺零号泊位也同期投用，二者可同时迎接三万吨级船泊入港。杨浦港的集装箱吞吐量已从二零二四年的两百万标箱，猛增至二零二五年的超过三百万标箱。 如果说平陆运河和杨浦港是硬件升级，那么海南全岛封关就是软件革命。 二零二五年十二月十八日，海南自由贸易港正式启动全岛封关。封关不仅仅是让大家买免税品，它是在重新书写贸易规则。根据相关政策，在海南加工增值超过百分之三十的货物，进入内地市场可享受免关税待遇。 这意味着什么？比如东南亚的农产品直接卖原料，利润微薄，但如果拉到海南进行深加工，增值超过百分之三十，那么这些加工产品进入内地市场时，关税全免。 对企业来说，海南不再仅仅是中转站，而是值得布局生产和加工的地方。杨浦港已经开始享受政策红利。 今年一月，配送船加泰七九九轮在杨浦港外锚地，为来自越南的过境船泊友好三轮加注两百三十吨滴流燃料油，免吨税四万元，为企业降低百分之十的成本。 如今，重庆到东盟的跨境物流专线已经开通，据测算，能使物流时效提升约百分之三十，综合物流成本降低约百分之二十。 一批气膜配件从重庆运往越南河内，最快三天就能抵达，比以前缩短了两天。 云南那家铝箔企业产品现在通过铁路到达广西青州港，再到泰国，每吨的运输成本仅为五十多块钱，而且时间也压缩到最快。九、天平路运河集团广西平路运河建设有限公司党委书记、董事长程耀飞指出， 平陆运河不仅能带动西部陆海新通道沿线的资源优势转化为经济发展盛势，还能促进东盟地区以北部湾经济区、以成渝经济区、粤港澳大湾区跨境产业链构建。 到二零二七年，杨浦港的集装箱吞吐量预计将突破三百五十万标箱，而平陆运河这条水上高速正在紧锣鼓的建设中，计划明年建成通航。 码头工人老李在杨浦港工作了二十年，他感慨的说，以前一个月看不到几艘大船，现在每天都有国际巨轮进出。他指着远处正在扩建的驳位，听说以后二十万吨级的船都能直接靠岸。 在重庆做外贸的陈老板最近算了一笔新账，新通道一批货到东南亚，能省下将近一半的运费和时间。他计划明年扩大生产线，主打东盟市场。 西南地区等待了太久的出海口终于近在眼前。当平陆运河的最后一段航道贯通，当杨浦港的灯塔照亮更多国际货轮的航路，中国西南的货流命运将彻底改变。

你知道吗？在海南风光这盘大棋里，海南西北角的杨浦港正从一个地方选手变身关键棋手。他有个天然优势，离东盟最近，但光靠这个还不够， 真正的妙招是它和广西的梦幻联动。你看，广西那边，平路运河正在火热开挖，这运河一通，就等于给西南地区、云南、贵州、四川修了一条直达北部湾的水上高速， 货物不用再绕个大圈去广东，出海能省下好几百公里。那么货到了北部湾，然后呢？ 这时候杨浦港的作用就爆了，它就像个超级国际中转站，西南来的货从这里可以直接装上大船，以最快速度发往越南、 泰国、新加坡，辐射整个东南亚。反过来，东南亚的货物也能通过这里便捷地进入中国西南腹地。这就形成了西南内陆运河杨浦港全世界的超级链路。杨浦就成了这条链子上最闪亮的那一环。 现在海南全岛封关，杨浦港的外挂就更强了一线，放开，国际货物进出更自由，境内关外贸易成本更低。它不仅是海南的港，更是整个西南地区面向东盟的新门户。 所以，别小看这个港，他正和广西的运河港口一起，悄悄改写中国西南的出海格局，也让海南风官的效应辐射的更深更远。关注我，带你读懂区域经济新棋局！

海南封关的热度直接利好到了广西。你别说，这个逻辑还是挺通顺的。海南封关之后，位于海南岛西北部的杨浦港就成了面对内陆最重要的港口。从杨浦港出来就是北部湾，北部湾里面也有一个重要的港口，它就变成了未来中国西部内陆货物运输的中转站。 二六年，广西开通的平陆运河，是中国首条联通江海的大型运河工程，起于广西南宁洪州市平塘江口，最终汇于北部湾。前有海南岛，后有大运河，整个北部湾港口的吞吐量可能会直线上升。

转口暴跌百分之二十三，新加坡过路费没人交了！杨浦港截胡！在全球贸易的红大棋局中，港口宛如关键的棋子，掌控着货物流通的命脉。近期，一则惊人消息在贸易圈掀起轩然大波， 新加坡这个长期稳坐全球转口贸易头把交椅的港口，转口量竟暴跌百分之二十三，过路费收入锐减！ 仿佛昔日繁华的黄金水稻突然遭遇了寒流。与此同时，中国杨浦港却一军突起，难道真是它截胡了新加坡的生意？这背后究竟隐藏着怎样的贸易风云变幻？带着这些疑问，让我们一同深入探求。在国际贸易的历史长河中，港口的重要性不言而喻。 自大航海时代开启以来，港口就成为了各国经济交流与贸易往来的重要枢纽。新加坡凭借其得天独厚的地理位置，扼手马六甲海峡这一全球最繁忙的海峡之一，成为了东西方贸易的必经之地。 长期以来，新加坡凭借其先进的港口设施、高效的物流服务和完善的贸易政策，吸引了全球大量的货物在此中转，成为了全球转口贸易的核心枢纽。 据相关数据显示，在过去几十年里，新加坡港的货物吞吐量一直位居世界前列，每年处理的转口货物价值高达数千亿美元，其过路费收入更是成为了国家财政的重要来源之一。 而中国杨浦港虽然也有着悠久的历史，但在过去很长一段时间里，其发展相对滞后，在国际转口贸易领域的知名度和影响力远不及新加坡。 然而，近年来，随着中国经济的快速发展和一带一路畅意的深入推进，杨浦港迎来了前所未有的发展机遇。那么，杨浦港究竟是如何实现逆袭？是否真的对新加坡的转口贸易地位构成了威胁呢？ 大家不妨先思考一下，接着往下看。颖颖认为，杨浦港的崛起并非偶然，而是多种因素共同作用的结果。从地理位置上看，杨浦港位于中国海南自贸港，地处南海北部湾，是中国面向东南亚的重要门户。 随着中国与东盟国家贸易往来的日密切，洋浦港的区位优势愈发凸显。它不仅能够为中国与东盟之间的贸易提供便捷的物流通道，还能够辐射周边国家和地区，成为区域贸易的重要集散地。 从政策层面来看，中国政府高度重视海南自贸港的建设，出台了一系列优惠政策和措施，为洋浦港的发展提供了强有力的支持。 在税收方面，对符合条件的企业给予税收减免优惠。在通关便利化方面，推行单一窗口等便利化措施，大大提高了货物的通关效率。此外，杨浦港还不断加大基础设施建设投入，提升港口的硬件设施水平。 新建的码头、先进的装卸设备和智能化的物流管理系统，使得杨浦港的货物处理能力大幅提升。 那么，杨浦港究竟在哪些方面展现出了强大的竞争力？是否真的截胡了新加坡的生意呢？重点来了！从贸易数据上看，近年来，杨浦港的货物吞吐量呈现出快速增长的趋势。以二零二三年为例，杨浦港的货物吞吐量同比增长了近百分之三十， 其中转口贸易的占比也在不断提高。特别是在一些特定商品的转口贸易方面，杨浦港已经逐渐取代了新加坡的部分市场份额。 例如，在石油化工产品的转口贸易中，杨浦港凭借其完善的石化产业基础和便捷的物流条件，吸引了越来越多的国内外企业选择在此进行中转和交易。 据相关企业反馈，与新加坡相比，在杨浦港进行转口贸易不仅能够享受到更优惠的政策和更低成本，还能够获得更高效的服务。此外，在农产品和矿产品的转口贸易方面，杨浦港也展现出了巨大的潜力。 随着中国与东盟国家在农业和矿业领域的合作不断加深，大量的农产品和矿产品需要通过杨浦港进行中转和运输。 杨浦港通过优化物流流程、提高通关效率等措施，为这些货物的快速流通提供了有力保障。新加坡转口贸易量暴跌百分之二十三虽然不能完全归因于杨浦港的崛起，但杨浦港的发展无疑对其构成了一定的竞争压力。 对于新加坡来说，这既是一个挑战，也是一个机遇。新加坡可以借此机会反思自身在转口贸易领域的不足之处，进一步优化港口服务，提升贸易便利化水平，加强与周边国家和地区的合作，拓展新的贸易增长点。 而对于杨浦港来说，虽然取得了一定的成绩，但也不能骄傲自满。在全球贸易竞争愈益激烈的今天，杨浦港还需要不断提升自身的核心竞争力，加强与国际先进港口的交流与合作，学习借鉴其先进的管理经验和技术，进一步完善港口的功能和服务， 应对未来更加复杂多变的市场环境。不谋大局者，不足谋一域。在全球贸易的大棋局中，港口的发展不仅仅是港口自身的事情，更关系到国家经济的繁荣和全球贸易的稳定。新加坡和杨浦港作为全球贸易舞台上的重要参与者， 他们的竞争与合作将共同推动全球贸易的不断发展和进步。相信在未来，随着各国经济的不断发展和贸易格局的不断调整，全球港口将迎来更加激烈的竞争和更加广阔的发展空间。

超越和取代新加坡的为什么是海南杨浦？实际上，中国在杨浦布局已经很久了，从新加坡左右横跳，干扰我们一带一路大局，阻挠瓜达尔港布局，中国的新港口节点、新航运枢纽、新海运中心的确定就已经开始了。为什么是在海南岛西面？杨浦港这个位置 不是在岛的东面呢？中国从北到南港口众多，已经确定了，比如舟山这样的中国中部航运中心，那在南面就应该有一个重要的枢纽，重要的航运中心。 海南岛作为自贸港十八号就已经封岛。海南岛应该有一个国际大港，实际上三亚和海口以及东面的博鳌、万宁附近都不行，甚至是条件较好的龙湾港和青兰港也不行， 要么有台风，要么是港口的水深太浅，不利于安全，不能满足大型船泊挂靠的需要或者战略安全需要。杨浦就是在这个时候以其天然的优势成为有利的竞争者。 另外，杨浦港还有链接中国西南通道的优势，它不仅能连西南，还能连广西，甚至是重庆、成都的通道都可以连上去。也就是说， 杨浦港航运中心的确定，对于中国西部、西南的发展具有重大的经济意义。就其港口自身条件来讲，除了天然条件好以外，早已布局完成了部分项目。 现在大型的集装箱港已经落成，大型的油品加工、仓储贸易已经完成，未来杨浦综合经济将会腾飞。中国在南海设立这么一个大港，取代新加坡，是为了把白白送给新加坡的中转费、加油费， 那些利益从航线布局上夺回来，杨浦港就能担得起这个责任。海南岛未来可期，杨浦港未来辉煌不可限量。