长征十二号甲发射成功回收了吗

再接再厉，长征十二甲首飞再贺，卫星成功入轨，一级火箭回收失败！在经过一次发射推迟之后，我国的又一款可回收运载火箭长征十二号甲于十二月二十三日进行了首次发射，而根据后续报道和现场画面显示，长征十二甲此次首飞所搭载的卫星成功入轨， 但一级火箭在尝试回收时失控砸落在了地面上，偏离回收点约一千八百米，也就是回收失败了。 总的来看，长征十二甲此次首飞和此前的朱雀三号十分相似，都是首飞就直接尝试回收，然后也都是卫星入轨，一级火箭回收失败。接下来我国第三款可回收火箭天龙三号也要首飞了，但该火箭首飞并不会尝试回收一级火箭， 只能说再接再厉吧。想要赶超 spacex、 猎鹰九号等可回收火箭的过程并不会那么简单，不过也不能因为一两次回收火箭失败就开始阴阳怪气起来，要知道当初的猎鹰九号也是在连续回收失败四次之后最终才成功的，有些路我们也是要走的。 预计在未来半年内，朱雀三号和长征十二甲火箭应该都会进行第二次发射以及回收测试，期待我们的可回收火箭早日取得成功和稳定量产，毕竟未来五年还有上万颗互联网卫星等待发射呢。

中国又一次一级火箭回收以失败告终，这也是本月的第二次回收失败。尽管此次仍处于初步测试阶段，但不得不承认，在火箭回收领域，马斯克的新舰确实保持着显著的领先优势。 十二月三日，中国开展了一次一级火箭回收试验，最终以失败告终。十二月二十三日，中国再次尝试一级火箭回收试验。此次进一步压缩回收误差，提升末端控制精度，试图逐步逼近完整回收流程，但结果依旧未能成功。 火箭在最后阶段未能达到预期着陆状态，火箭的发射、分离及入轨环节均未出现问题。征劫集中在返程之后的最后几分钟。很多人容易将火箭回收简单理解成反向点火加落地，但真正的技术难点恰恰就藏在这一阶段。 一级火箭分离时仍处于高超因素状态，其姿态本就不是为倒飞设计的。载入大气层的过程中，气动环境剧烈变化，气流从稀薄到稠密快速切换，舰体结构要承受复杂的非对称载荷。 在这种极端条件下，任何微小的姿态误差都会在末端被成倍放大。如何在高度不确定的气动环境中重新建立稳定可预测的控制体系，是回收技术的核心难题。 发动机需要在极低推力区间内多次点火，且不能出现燃烧不稳定的状况，制导与控制系统必须及时修正模型参数，整个过程几乎没有融错空间。这早已不是单一技术问题，而是对发动机结构、气动算法和软件的系统性考验。 最难的技术点就在这里，在高度不确定的气动环境中及时重建控制模型。空气密度在变，飞行速度在变，健体姿态在变，任何一个参数的误差都会在最后几十秒内被无限放大。 发动机要在极低推力区间保持稳定工作，健体结构要扛住非对称载荷的冲击。控制系统要在极短时间内完成大量计算与修正， 这不是再加点材料就能解决的问题，而是一场控制算法、发动机可能性、结构设计与软件系统的系统性博弈。也正是在这一点上，马斯克团队的火箭回收技术展现出明显的领先优势。这种领先并不体现在更少失败上，恰恰相反， 他体现在敢于失败、允许失败并快速消化失败的能力上。猎鹰九号早期的回收失败次数远多于成功次数，新晋更是如此，从原型阶段到现在，爆炸解体失控的次数早已超过十次。 真正的技术突破从来不是某一次的成功着陆，而是在足够多的失败之后，控制模型被一点点打磨完善出来的。马斯克真正领先的其实不只是回收技术本身，更是他搭建起的航天商业化壁环。 他没有等技术完全成熟再推进商业运营，而是反其道而行之，用商业需求倒逼技术进化，源源不断的发射订单、星恋卫星星座的组网需求、军方的合作合同为其提供了充足的试错空间和资金弹性， 让失败变成可以承受、可以量化、可以被消化的成本。在这种模式下，火箭不再是需要小心翼翼呵护的珍贵资产，而是可以反复试验的工程耗材，只要能获取有效数据，即便发射失败，健体随回也不算亏。 航天商业化的意义正在于此。他让航天事业从一次次不能失败的国家工程，转变为可以快速迭代的工业产品。高频次发射带来海量飞行数据，海量数据又推动技术快速改进，最终把原本需要漫长时间才能积累的能力，压缩到更短的周期内完成。 这正是美国在可回收火箭领域的探索，也有自身独特的优势。 作为航天大国，我们拥有数十年积累的航天工程体系，成熟的测控网络与扎实的基础工业支撑，国家主导模式，能集中优质资源攻克核心技术难关，避免分散发力的内耗。 同时，国家对加民营企业的双轨布局已初见丞相，政策层面持续为商业航天松绑赋能，既保留了国家任务对技术可能性的严苛要求，又为市场驱动的创新试错开辟了空间。这种稳扎稳打加灵活探索的组合，让技术突破既有坚实根基， 又不失迭代活力。放在这样的坐标系里，再看这两次失败，就会发现他们其实并不刺眼。新舰经历了十几次失败才逐步取得突破，猎鹰九号早期更是屡败屡试，而中国现在才刚刚开展第二次真正意义上的一级火箭回收尝试， 差距确实存在，但绝非不可跨越。问题暴露的越早，我们前进的路线反而越清晰。火箭回收从来不是一蹴而就的奇迹，而是一条必然铺满残骸的探索之路。 重要的不是这一次有没有成功着陆，而是下一次还能不能继续发射，继续尝试？失败本身就不是终点，而只是技术突破进度条上的一个刻度。

长征十二号假火箭回收失败，今天咱们就来聊聊，火箭倒车入库为什么这么难？咱们又为啥要试试火箭回收？首先咱们得明白一个事，只要发射火箭，那就是土豪式消费。这就像做个波音七四七飞伦敦， 落地后直接把飞机拉到海里沉了，那这趟机票价格肯定老贵了。早期的航天飞机虽然号称能回收，但修起来比造新的还贵，每发射一次，那就是烧掉几个亿的美元，同样属于是拿劳斯莱斯当一次性饭盒用。 所以为了把白菜价打下来，马斯克先搞出了垂直起降。简单来说，就是让一根几十米高装着炸药的大管子还得稳稳的立在地上。 这操作的难度大概相当于你站在世贸大厦的楼顶，来个一世银河落九天。最后要保证一滴不漏，全部送入楼下的酒瓶里。 具体来说，火箭回收这中间有几个必须解决的难题。第一就是超声速反推，火箭往下掉的时候，速度是超声速的，这时候发动机点火往回推，喷出来的风也是超声速， 两股气流撞在一起，场面堪比正在为生气的女朋友盖上爱心棉被。第二个坑是隔山垛，就是火箭上面那个像苍蝇拍一样的网格翅膀。 这玩意平时挺好用，但当火箭速度降到跟音速差不多跨升速的时候，空气会直接堵在网格里。 这时候的隔山舵在空气动力学上就变成了一块实心的板砖，阻力瞬间暴涨，控制系统要是反应不过来，火箭当场就能给你表演一个空中转体，七百二十度接脸部着地。 第三个难点叫深度节流。火箭起飞时为了对抗地心引力，发动机必须马力全开。但等他回来落地的时候，油快烧干了，身轻如燕，体重只剩下原来的十分之一。 这时候如果发动机还是大力出奇迹，那火箭就不是着陆，而是直接反向起飞了。所以发动机必须得能憋得住，要把推力降到百分之四十甚至更低。 但是火箭毕竟不是小兽猴子的日常交通工具结构，里面不带变速箱，所以还得开发出一套精确的控制系统。正因为这么难，人类的火箭回收史，其实就是一部花式爆炸史。 spacex 当年为了练这个，那是真炸出经验来了。二零一五年 crs 五任务，火箭都快到船上了，结果液压油没了，那时候用的还是开环液压系统，油用光了，就像手机没电一样，隔山垛直接卡死， 火箭歪着脖子就撞上了脖船。接着是杰森三任务，这哥们其实挺冤的，他已经完美地落在了船中间，姿态优雅，落点精准。结果其中一条腿的锁定装置结冰了，没锁住。 大家就眼睁睁看着这枚几十米高的火箭像喝断片了一样，慢动作缓缓倒下。除了 spacex， 别家也没少整活，有 个叫 rocket lab 的 公司得带燃料，反推太重了，想了个骚操作，用直升机在空中吊火箭。你没听错，就是抓娃娃机那个逻辑。 二零二二年他们还真试了一次，飞行员都勾住火箭了，结果感觉手感不对，这火箭在下面晃荡的太厉害，飞行员心想，命要紧，又给扔海里了，属于是钓上来一条大鱼，又因为没带抄网给放生了。 咱们国内也没闲着，无论是商业的还是这次长征十二号甲，但这都属于是必经之路，毕竟虽然现在看起来火箭回收还是个充满风险的杂技项目，但你想想，如果没有这些前赴后继的大烟花，去太空的成本也没办法从劳斯莱斯打到共享单车。

中国航天放大招，刷到这条的都来沾沾中国航天的喜气。以前总在屏幕上看马斯克的火箭回收，每次都忍不住想，咱们啥时候也能有这本事？现在答案来了，老没有的中国航天凭实力也能搞出来。 这枚火箭可不是普通选手，是航天科技集团八院精心研制的可回收利器，从设计之初就把重复使用刻进了 dna 里，为啥说它含金量拉满？ 先看燃料，选的是异氧甲氨，这可是可回收火箭的黄金燃料，燃烧起来清洁无积碳，不用反复清洗，发动机维护起来超方便，冷却性能顶呱呱，能多次点火回收，减速时滚的一批， 而且原料到处都是，成本大幅降低，完美契合绿色航天的大方向，未来重复使用次数能轻松突破五十次。更让人骄傲的是国家队加民营的神仙配合。 火箭搭载的七台龙云液氧甲氨发动机，来自民营九州云箭公司，单台推力就达七百八十五千牛，动力十足又靠谱。 这种国企牵头、民企助力的模式，既有着国家队的技术积淀和供应链优势，又有名企的创新活力，比老美的协同模式更具爆发力。中国航天的产业合力真的藏不住了。 可能有人会说， spacex 都回收几百次了，我们是不是晚了？但要知道，人家用了十几年试错才走到今天，而我们一上来就冲刺，首飞即回收，这就是后发优势的底气。 火箭回收可不是简单的空中刹车，要精准控制姿态，应对气流变化，还要实现定点软着陆，每一个环节都是世界级难题， 但咱们的科研人员早就通过十公里级垂直起降试验，把核心技术练得炉火纯青。一旦首飞回收成功，中国就将成为继美国之后，第二个掌握中型可回收火箭工程化技术的国家。 这意味着，未来太空旅行卫星组网的成本能降低百分之八十至百分之九十，更多普通人的太空梦将不再遥远。中国在全球商业航天助攻碳火， 再到如今可回收火箭的冲刺，中国航天从来都是一步一个脚印，把不可能变成可能。以前觉得航天是遥不可及的高大上，现在才发现，它正在用技术突破，拉近我们与太空的距离。 十二月二十三日上午，记得锁定直播，一起为长征十二号甲加油，为中国航天喝彩！让世界看看，中国的火箭不仅能上天，还能稳稳回家！这就是中国速度，这就是中国力量！

就在今天上午十点，国家对长征十二号甲可回收火箭首次发射入轨圆满成功，但是一级回收失败，官方措辞定义为基本成功，这个定义非常准确严谨，因为已经完成了飞行实验大纲的基础目标，也就是火箭要把载荷打到太空去，那大不了先当一次性火箭用嘛。 那这次一级回收失败原因是什么？有哪几个细节值得关注？我们距离全部成功还有多远？ 细节一，技术攻关，唯有迎难而上。上一次朱雀三号一子级载入、大气层、姿态控制等环节都表现完美，但是在最后二次点火的关头出了问题，没有点火成功，直接砸在了着入点附近。 这次长征十二号甲综合网上公开信息呢，依然大概率是二次点火的问题。原计划要启动七台龙云液压甲板发动机，当中的三台用做最后减速， 但是这次很可能只成功启动了两台，有一台未能启动，所以下降速度过快，导致最后一脚刹车失败，最终坠毁在了距离着陆点不到两公里的地方。 那战略上我们可以蔑视差距，但是战术上我们必须实事求是，火箭回收技术确实难，难在哪呢？朱雀三号是不锈钢舰体，四点五米直径，九台天鹊液氧甲腕发动机并列。 长征十二号甲是铝合金舰体，三点八米直径，七台龙云液氧甲氨发动机并联。天龙三号是铝合金舰体，三点八米直径，九台天火液氧煤油发动机并联。前两枚火箭的二级入轨经读的非常精准，说明我国已经彻底突破了液氧甲氨发动机的核心技术，那 去年长征十二号试验舰成功进行了十公里的垂直直线试验，说明我们火箭定点回收的控制技术也突破了，已经摸到了火箭回收的门槛。 现在差的那临门一脚啊，就是二次点火，也就是火箭以超音速载入大气层，扛住上千度高温之后，在较为复杂的气流和受力环境下，再次启动发动机，让火箭平稳减速，定点着陆。这是一个多系统、强藕合、高精度的环节突破办法啊，没有别的，就是多发射，多尝试， 在失败中总结经验数据，完善技术细节。二、火箭回收我国已经入局长征十二号甲首飞，是二零一五年全球第三百一十七次航天发射，也是我国今年第八十八次航天发射。 至此，我国可回收火箭。三、剑客十二月的首飞之战呢，以朱雀三号、长征十二号甲先后入轨，成功回收失败而告终。天兵科技的天龙三号火箭继续推迟， 但是千万不要因此而气馁啊，我给大家看一张微信照片，在我国西部戈壁滩上，东风商业航天创新试验区呢，已经建起了一排八个可回收火箭的发射工位， 分别有幸和动力、天明科技、中科宇航、航天科工、中国商火、拦舰航天等单位。除此之外，海南文昌也在建设一排发射工位啊，同样是一片生机勃勃、万物尽发的景象。 今年全球三百一十七次发射，我国已经占了超过四分之一，而且全世界除了美国之外呢，只有我国有能力开展可重复使用火箭的研制和生产，这本身就是一件值得鼓励和自豪的事情。 那接下来天兵科技可能会在明年初进行天龙三号的正式首飞，朱雀三号、长江十二号甲完成归零后，明年也会大幅加快发射频率。因为到二零三零年，我国不仅要载人登月，还有一个非常宏大的目标要加紧实现。细节三，低轨星座时间紧，任务重。 在文昌航天论坛上，我国公布了中国新网和千帆新作的发射计划。去年我们用长征五号、长征八号等一次性火箭打了二百零二吨的国产新链，今年稍微多一点，二零二七年，我们要达到五百吨以上，二零二九年要达到一千吨级。二零三零年前，陆轨总质量必须达到四千吨。 如果按照第一代星际卫星约三百公斤一枚的重量折算呢？那四千吨的入轨质量意味着超过一点三万颗卫星。当然呢，星网卫星的重量数据没有公开，可能是直接达到了第二代星际卫星的级别的，每颗重量超过一吨，那么四千吨就是大约四千克。 这就意味着两件事啊。第一，二零三零年，我国就初步建成了覆盖全球的第一轨互联网星座，打破 spacex 新店的业务垄断，为各国家可以提供一个中国产品方案。 第二呢，我们的卫星发射需求非常大，那个个可回收火箭的研制单位不用担心市场问题，全力攻克技术就好，大家都有肉吃。 按照以上这些信息，那我个人预计呢，我们的可回收火箭明年就能首次回收成功，二零二七年开始重复使用，步入正轨，二零二九年全面完善。 那说到底，对于我们这样一个工业强国来说，可回收火箭并不是什么技术壁类，只是工程应用的时间问题。当然了，马斯克既没有开原中文版，也不会坐等我们追赶。最近有一枚猎鹰九号火箭已经完成了三十二次可重复使用，差距摆在这里，唯有自强自立。 二零零六年报纸上的灵魂拷问说，中国离造航母有多远呢？那如今大家也看到了，福建舰已经完成了全球首次电磁弹射隐身战机，一举反超了美国。那现在也是一样，中国离火箭回收有多远呢？我的答案是，只要在路上，就没有多远了。我是空天同学，下期视频再见。

长十二甲是不是技术不过关，根本没把握？所以啊，首飞迟迟不发。哎，这个问题一天被问二十遍。最有意思的是啊，有人还举了个例子， 说马斯克的猎鹰九的发射台和回收场紧紧挨着，而我们的朱雀三号和长征十二号甲的回收场， 涉在了两百到三百公里外的甘肃民勤，这不明摆着是技术不好吧？没错啊， lin 九的陆地回收方式叫 r t l s， 简单说叫返航式着陆，是回收难度最高的方式，而且动作最帅，维修最快， 发射后一子级不顺着弹道往前飞，而是反推进体让他飞回发射场，实现原地回收，就地返厂。这确实是回收最快，维修最方便的一种方式。说到这里啊，相信有人一拍大腿，果然，我就说吧，我就说 你不得行嘛，你别着急啊。其实难度最高的后面还有一句话叫燃料消耗最大，逆着飞回来，这意味着什么呢？ 来，能发一百颗卫星，那就只能发七十颗了，再保险一点啊，就得打个六折。所以啊，事实的真相是，猎鹰九根本不是次次原地回收， spacex 也只是在轻载的低轨道任务才会原地返回，不然贝索斯干嘛也学马斯克在六百到八百公里的海上建回收平台呢？ 有人肯定会问啊，那我们为啥不选那个 r t l s 原地返回呢？其实啊，很简单，最直接的原因啊，就是第一飞，完全完全没必要冒这种不必要的风险，这也是负责任的做法。这个 r t l s 啊，挺像是司机借的拼车单，三个座位却只送两名乘客去机场， 回程还非要空载上高速炫技？快是快，但路上一个客都接不到，油钱还得自己掏。所以啊，都清醒点，知道咱们国家现在有多少批卫星在等着发吗？商业航天首先学会算账，能多送卫星永远比耍酷更重要。 就算这次首飞完全成功，后续也不需要原地回收。你以为常识二甲在民勤修的那个漂亮的回收厂是一次性的呀，那可是长期使用的标准场地。 问题来了，朱雀三长十二甲为什么都选在民勤？很简单，酒泉不靠海，但二百五十公里的民勤刚好是安全区。弹道余量回收可控性的最优平衡点是介于原地返回和海上回收之间最优解。 你知道中国航天在做什么吗？根本不是赌一次突破，而是搭一套围绕长网修的长期赋用体系，这样就能把失败也变成一种可管理的成本。这是一种高级的吻。上太空观天下，老严带你看真相！觉得有道理啊，你就给个赞，再来个关注呗！

二零二五年十二月二十三日上午，由中国航天科技集团八院抓总研制的长征十二号甲 c c 十二 a 可重复使用运载火箭在酒泉卫星发射中心执行首飞任务。 但根据部分直播媒体以及网络上反馈的消息来看，此次火箭发射后，二级顺利将载荷送入预定轨道，实现发射成功。但承担可回收核心使命的一级火箭， 在返回阶段因点火后工作异常，最终于回收厂坪附近坠地爆炸，上演了一半欢喜一半遗憾的航天时刻。 先喜后忧一场。太空快递的送货成功火车迷路如果把火箭发射比作太空快递，那长征十二号架这次算是精准送货，却弄丢了火车。上午，预定发射窗口，一道搭载七台龙云液氧甲氨发动机的火箭准时点火， 四百八十二吨的起飞推力推着六十二米长的舰体直冲云霄，像一根带着火焰的金属巨柱划破戈壁长空。按照预定程序，二级火箭要负责把快递包裹载客送到近地轨道的收件地址， 一级火箭则要在完成助推任务后，像快递货车一样原路返回，精准降落在甘肃民勤的回收厂。发射过程的前半程堪称完美。发射后不久，一、二级顺利分离， 二级火箭带着载客成功入轨，地面测控中心传来第一波欢呼声，这意味着，我国首款中型叶扬甲丸可回收火箭 先搞定了能把东西送上天的基础题。可到了一级火箭返回环节开始的时候挺顺利，一级火箭先是顺利完成高空姿态翻转，再入大气层初期减速， 甚至在距离地面数公里处完成了第一次反推点火，但是点火后的燃烧明显出现了异常。从给出的图片来看，发动机燃烧的火焰并没有强力喷到火箭的下方，可能是由于舰体下落速度太快的原因， 发动机喷出的火焰居然反转向上，包围了整个歼体。如此异常的燃烧情况，意味着一级火箭无法正常回收，并且有可能在空中就烧坏。有后续消息称，一级歼体最终落到了发射场或者其附近并发生了爆炸。 而地面监测显示，发动机推力响应出现延迟，原本该把下落速度从每秒几十米降到步行速度的关键推力没跟上， 再加上强侧风干扰了山格多的姿态控制，最终一级火箭以远超安全标准的速度硬着陆。有图片显示，地面升起一团蘑菇云，意味着回收任务失败。 失败不意外，航天圈的失措本就是家常便饭，可能有人会问，国家队出手怎么还会失败？但懂行的人都知道，火箭回收可不是那么容易的。 虽然如今我们天天看着猎鹰九号频繁的发射并回收成功，但是他在开始的时候也经历了四次失败， 每一次失败都是在交学费。还有之前拦截航天的朱雀三号，十二月三日首飞时也是二级入轨成功。一级回收失败原因同样是着路段发动机点火异常，说白了，火箭回收就是个在万米高空扔铅笔， 还得让他精准插进笔筒的操作。几十吨重的铁疙瘩从太空往下落要靠发动机多次点火、踩刹车、靠山格垛，像小翅膀一样调整方向，最后还得让着陆腿稳稳接住冲击力。任何一个零点一秒的误差、一度的偏差，都可能导致满盘皆输。 这次长征十二号甲虽然没成功，但也不是毫无收获，他至少验证了液氧甲氨燃料的适配性，这种燃料像清洁汽油，燃烧后发动机几乎没积碳，为后续重复使用打下基础。 还测试了天书导航系统的高精度指导能力，就算最后没站稳，落点也没偏离回收场太远。用航天工程师的话说，这些从天上捞回来的数据， 比在地面做一百次模拟试验都管用，知道哪里错了，下次才能改对。长征十二号甲早在今年一月就完成过七十五公里级的亚轨道回收试验， 相当于从小区时甲升级到了高速路测试。这次失败更像是在高速路返程时遇到了突发状况，积累的经验比单纯的成功更宝贵， 所以不必焦虑。中国航天的接力赛才刚跑了第一棒，在我国可重复火箭的赛道上，还有民营的朱雀三号、天龙三号、国家队的长征十号以等近十款火箭正在上演一场接力赛。长征十二号甲这次验证了国家队加民级的协调模式， 一级用的龙云发动机就是民营公司研制的，打破了体制内技术垄断。而正在研制的长征十号以 已经在测试海上回收系统，未来还能适配更大的载客需求。虽然长征十二号甲的首秀没能画上圆满句号， 但它至少证明了中国航天有敢闯敢试的勇气，首飞就敢挑战入轨加回收双目标，这种魄力本身就值得点赞。现在拦截航天已经在复盘朱雀三号的问题，计划二零二六年一季度再试一次。长征十二号甲的团队也在分析这次的飞行数据， 优化发动机推理控制算法和山格多抗风设计。用不了多久，我们就能看到朱雀三号、长征十二号加天龙三号、长征十号一等火箭发射成功，以及火箭稳稳降落在回收场。到那时，中国航天才算真正掌握了可重复火箭的核心技术， 离太空时代又近了一步。要知道，在探索太空的路上，没有真正的失败，只有尚未成功的尝试，科技也正是在探索中进步的。

家人们，中国航天又要搞大事了！被全网紧盯的长征十二甲火箭暂定十二月十七日发射，但这场首飞即回收的太空挑战早已点燃整个航天圈。它不只是送卫星上天，更要让火箭自己精准回家。全球敢这么干的，只有马斯克的 spacex 和美国蓝色起源两家公司。 大家应该还记得，月初马斯克宣布 spacex 将明年上市，其估值为一点五万亿美元吧。支撑这个市值最大的因素就是猎鹰系列的火箭可回收技术。现在我们要做第三家拥有这项技术的国家，一切重任都压在长征十二架这次发射上了。 要理解这件事的意义，我们首先要回答一个根本性的问题，什么是火箭回收？以前火箭发射都是一发即器，就像一次性打火机，一级火箭完成助推后就坠入大气层烧毁，成本高到离谱。 而火箭回收技术就是让火箭核心部件飞的出，回的来，能再用。简单说就是让昂贵的火箭发动机和舰体像飞机一样安全返回地面，修整后重复使用。我们要看清一个事实，朱雀三号将火箭回收最难的环节其实已经跑通了。第一关，超因素载入火箭，以数倍因素冲回大气层， 承受两千摄氏度高温，他扛住了第二关，高空精准制导，从八十公里外扔回回收点，就相当于从太空中将一支铅笔丢回笔，难度极高。这证明了炸格座控制和高精度导航技术已经掌握，也就是说，最关键的回家路已经探明，只剩最后踩刹车的力度需要微调。为什么要死磕捡回来？ 答案就两个字，成本。传统火箭发射，百分之九十五的钱都花在件体和发动机上，燃料只占百分之零点三。 这次的火箭和朱雀三号一样，采用了不锈钢加液氧甲氨的黄金组合，这种设计就是为了耐造和重复用。一旦技术成熟，发射成本将暴跌百分之七十到百分之九十，从一级降到千万级。美国 spacex 今年发射一百五十三次，其中九成靠回收火箭完成。 未来，中国还有一点三万颗国网与一点四万颗千帆卫星代发射也必须靠这项技术。这场技术革命正引爆数万亿级的新产业。到二零三零年，中国商业航天规模将达十万亿元，太空旅游、卫星、互联网将成为日常。这个万亿赛道，谁才是赢家？资本市场这些核心公司早已布局 航天晨光不锈钢件体焊接龙头。豪能股份为星际荣耀等企业提供火箭可体燃料、柱箱等关键部件。航天动力液体火箭发动机龙头，为火箭提供可回收动力部件。航天电子具备成熟的减震缓冲技术，以应用于航天器返回舱回收验证。 航天电器提供高精度导航，是火箭回收电子设备的核心供应商。思瑞新材为火箭供应推力式材料。 从朱雀三号虽败犹荣，到长征十二号甲首飞即回收，中国航天正以双轮驱动模式挺进深空。就像马斯克说的，火箭回收的真正意义，是让人类从地球文明迈向星际文明。 这一次，中国没有掉队。评论区留下你的祝福，一起期待历史性的回家时刻吧！关注我，带你了解更多科技，把握产业机会，下期不见不散！

长征十二号甲成功将二级急载客送入了预定轨道，核心的发射入轨任务是圆满成功的。出现意外的是一级火箭的垂直回收环节。根据目前各方批录的现场画面和初步分析，导致一级火箭回收失败的主要原因集中在着陆前的动力减速阶段。现场监测显示， 原本计划工作的多台发动机中至少有一台未能正常重启或工作异常，有说法称是三台中一台失败。由于部分发动机未能按预期工作， 导致产生的推力不足以抵消火箭下落的巨大动能，火箭下落速度过快，控制系统无法在极短的时间内修正高速下落导致健体姿态不稳， 甚至出现了火焰导圈包围舰体的现象。最终一级火箭以极高的速度撞击地面，极硬着陆导致舰体解体并发生爆燃。这次飞行最大的收获是获取了宝贵的真实飞行数据，取得了在实验室无法模拟的高空、 低压、高速、强风自然环境数据。这次成功一半的飞行暴露了液氧甲氨发动机在高空重启技术上的不足。另外，推力姿态调节算法需要极精细的油门控制，仍需调整。

兄弟们，出结果了啊，长征十二号甲火箭回收失败啊，也是在点火成功，但是在降落过程中出现了部分问题，可能还是燃料或者是二次点火出现了一些问题，但没有事啊兄弟们，这个东西你不经历 一次一次失败怎么积累经验呢？我相信这一回失败会为下一次成功带来更多的经验，我相信下一次一定能成功的。

作为被寄予厚望的国家队，长征十二号甲同样回收失败。而且相比于月初的朱雀三号，长征十二号甲的残骸坠毁位置直接距离着陆场两公里。一个月两次惨败，这垂直回收环节简直成了咱中国可付用火箭的噩梦。 这条路确实不好走，搞可付用火箭几乎等于把过去造火箭的逻辑全推翻了。最近两次失败都出在最后的垂直回收阶段，这其实挺正常的，因为从轨道上回来并且精准着陆，是整个流程里最难的一步。 就说十二月初的朱雀三号吧，失败就出在最后几公里，发动机最后一次点火都用了比较保守的设计方案，结果偏偏碰上燃烧异常，导致软着陆没成功。 我给大家讲一下这东西的难度究竟在哪里。回收火箭第一级最难的就是从轨道上杀回来并且立住，这个过程大概分三步走，第一步是掉头把姿态转过来，第二步是减速 发动机再次点火，把速度降下去。第三步是着陆悬停，发动机得第三次点火，把火箭姿势调成尾巴朝下，头朝上，同时给出一个反推力，让他在触地那一刻速度和加速度都降到零。这整个过程里，火尖既要扛住几千度的高温，又要承受巨大的结构载荷， 姿态稍微歪一点点，可能瞬间就散架了，而且线体越细长就越难控制姿态，想让它垂直精准落在指定地点，难度更是翻倍。为了实现回收火箭第一级得在超高速下做高难度动作，用山格剁和姿态小喷管在高空空气稀薄的地方拼命调整平衡， 那时候气动效率很低，键体重心又高，非控算法必须在毫秒之间处理所有数据，应对如流，指挥这个几十米高、正以几倍音速往下掉的大家伙完成一次自主降落。 发动机也得换思路。传统火箭发动机是为极限推力优化的，点火之后一直全力工作，直到燃料烧完。而可负用发动机得像飞机发动机那样能反复用，而且每次回收后的维修成本和时间都必须压的很低，他得能收放自如，推力要可调节，还要能多次点火。 另外，为了减速回收，火箭还得额外多带不少燃料。飞行过程中燃料不断消耗，介体重心变化很大，发动机必须精准控制不同阶段的推力大小， 这是为什么？长城十二号甲没有用传统的液压煤油发动机，而是选择了七台九州云剑的龙云 l y 七零液氧甲氨发动机？其实不管怎么难，全世界都一样。 spacex 的 猎鹰九号在二零一五年第一次成功回收，之前至少炸过四次 他们那个更大的新建系统，到二零二五年第九次试飞了超重助推器，返回时照样炸成碎片。马斯克自己也承认， 实现完全且快速的可重复使用，是目前最硬的工程难题。放眼全球，现在能稳定搞定轨道及火箭回收复用的，仍然只有 space x 这一家。蓝色起源的新谢波德火箭虽然也能回收，但它只是亚轨道飞行，上去就下来，难度根本不在一个级别。那为啥中国航天非要死磕可复用火箭呢？最主要的原因就是 钱送一公斤东西上天，没个一万美元下不来，贵就贵在火箭这，大家伙是一次性的。你看 spacex 的 猎鹰九号，造一个五千万，但燃料费用才二十万，如果能反复用，单次发射成本能压到三千美元每公斤，这账谁都会算。 除了成本，时间也是大问题。传统火箭发射光准备就要至少两个月，还得严格卡着发射窗口，几乎就是看天吃饭。可服用火箭就不一样了，回来之后检查检修一下，很快就能再次上天。这样一来，火箭的使用率、发射频率和灵活性能大幅提升，快速进入太空的能力也就强了。 以后要是想大规模探索，甚至开发太空，可服用技术是绕不开的路，没得选。所以咱们也用不着气馁，在可服用火箭这个领域，我， 我们仍然是学习者，这没有什么不好意思的。根据我国二零三五年的火箭型谱规划，不管以后是哪家单位造就哪种动力，可重复使用，都是新一代火箭的标配。 而且现在不止国家队在发力，民航天公司也卯足了劲往前冲。一旦我们真正突破了可付用技术，再叠加上中国制造一贯的成本优势，未来在全球商业航天市场上，咱们的竞争力会完全不一样。这条路难是难，但必须走，也值得走。

朋友们，咱们先看两个镜头，第一个朱雀三号首飞成功，然后回收光没了。第二个，长征十二号甲也是首飞成功，然后回收光又没了。你发现没，火箭送卫星上天，现在跟打卡上班似的，吻 可让他自己走回家怎么就难如登天？今天咱不聊成功学，就聊聊这失败的财富。为什么说这两次光的一生价值连城？ 核心观点就一个，对于可回收火箭首次飞行中成功的回收，本身就是一个过于奢侈的目标，能拿到真实数据就是满分。 咱分三层说透。第一层设计的极限挑战，你想一枚百米高的火箭以每秒几公里的速度冲下来，最后几秒要精准悬停，温柔落地，这难度好比啥？好比你在百米高空扔一根铅笔，要求它笔直的掉进地上的瓶子里。 这需要使辆发动机像芭蕾舞者的脚尖一样精准控制推力，需要导航系统在极端条件下眼明星亮，第一次飞就是去摸这个极限的边在哪。 第二层数据的无价之宝，地面试验再牛，也模拟不出真实高空的气流震动和温度。 这次回收就算件体没了，但最后十几秒传回的飞行姿态、结构、硬力、发动机工作参数，这些临终数据，比一千次完美的计算机模拟都金贵。他直接告诉工程师，哥们，这地方强度得加， 那个控制算法得调，这叫用一次失败堵上十个漏洞。第三层附用的中级门槛，退一万步讲，就算火箭稳稳站住了，故事才刚开始，怎么快速检查？怎么更换损耗件？ 怎么能保证它下个月又能飞？回收火箭不是终点，快速、便宜的附用才是目标。现在全球玩转这个的也就 spacex 一 家。 咱们这两次尝试，就是在扣响这扇最终大门的第一声门铃。所以，别用成王败寇的眼光看航天，有些路必须自己踩过坑才知道怎么走。 从长征到朱雀，中国航天的逻辑很清晰，第一步，确保发射成功，这是对国家任务负责。第二步，大胆尝试回收，这是对未来成本负责。这背后是一种顶级的技术自信和战略耐心。 当别人还在惊讶于我们赶在首飞就是回收时，我们的工程师可能已经拿着宝贵的数据再开下一轮迭代会了。这就是中国航天稳中求进、静中求破的大智慧。 那么问题来了，你觉得按照这个节奏，咱们第一家实现航班化火箭赋用的会是国家队还是民营队？评论区，聊聊你的预感。

震惊！中国最新火箭今天首飞成功，但是回收的时候居然摔成了废铁，这到底是怎么回事？今天上午十点，长征十二号甲在酒泉发射成功，把两颗卫星送入太空。 但让人意外的是，这枚火箭第一次飞行就尝试回收。更牛的是，它用的燃料是液氧甲氨，燃烧后几乎没有积碳，理论上二十四小时内就能再次发射，成本只要两万块钱一公斤。 要知道，美国 spacex 的 猎鹰九号用煤油做燃料，每次发射后要花九十天清洗发动机， 而我们这个擦擦就能接着用。可是在最后关头，火箭在距离地面几公里的地方突然出问题了，据说是一台发动机没点火，结果火箭没能减速坠毁在离目标两公里的地方。火箭回收有多难？ 就像让一根几百吨的钢铁柱子，从几百公里高空以比子弹还快的速度掉下来，然后在最后几秒突然刹车，稳稳地站在指定位置。任何失误都可能失败， 不过这次失败真的是坏事吗？要知道 spacex 也是失败了八次才成功的， 每一次失败都是在积累经验。这次我们至少证明了火箭的基本设计是成功的。中国航天人说了，接下来会优化发动机、重启热防护这些技术，计划明年上半年再试二到三次， 相信用不了多久，我们就能看到真正的太空出租车了。你觉得中国下次能成功吗？

朋友们，大新闻来了啊，期待已久的中国长征十二甲火箭今天上午终于点火发射了，成功的将双星载客送入了预定轨道。但是呢，一级助推器在返回阶段遭遇异常， 在着路段发动机点火后没能成功实现软着陆坠毁。在甘肃民勤回收场边缘，现场出现了爆炸和蘑菇云，但是没有人员伤亡啊，你有没有为这次回收尝试的失败感到可惜呢？ 这次回收尝试啊，作为中国第二款液氧甲氨可重复使用火箭首飞验证的一部分，虽然没有达到预期啊，但也获取了真实飞行数据，为后续优化提供了基础。 官方通报说啊，具体原因正在进一步排查，咱们期待能够尽快公布更多细节吧。但是根据现有的视频和火箭发射行业的一些常识啊，这次回收失败的问题很可能源自于发动机深度节流过程中的推力调节异常和姿态控制故障。 具体来说啊，这次发射一级助推器在载入大气层后成功减速实现了载入，但是在最后的着陆段，发动机点火后却没能维持稳定的推力输出，导致健体姿态偏差，最终呢，没有能够实现精准的软着陆，在坠毁后又引发了二次爆炸。 这反映出啊，液氧甲氨发动机再把推力从百分之百降到最低水平来控制降速这个深度节流的过程以及多轴姿态控制方面的技术挑战啊， 液氧甲氨作为推进剂具有高比冲和低成本的优势，但是呢，燃烧特性要求发动机具备极高的响应速度和可能性，在真实飞行环境中啊，气动干扰、温度变化和震动都可能放大这些问题。 此外呢，着陆缓冲系统，比如着陆腿的展开和缓冲机制，也可能没有完全的发挥作用，导致了硬撞肌。那这次失败虽然遗憾啊，但是验证了载入、减速、超音速、滑行等上游环节的可能性。数据呢，将可以被用于迭代发动机的控制算法和传感器的融合技术。 预计啊，通过地面的模拟和下次飞行验证，我相信这些问题都可以逐步的得到解决啊。对比早些时候的朱雀三号，当时呢，也实现了二级入轨，但是一级回收失利 失败的核心在于最后三公里着陆点火的刹车环节，发动机出现了异常燃烧，很可能呢，还叠加了强侧风的干扰，导致了姿态偏差，最终呢，在预定着陆点附近坠毁。你认为这两次回收尝试的失败是同样的原因引起的吗？ 这两次回收测试啊，都表明液氧甲氨发动机在着陆动态环境下的不稳定性。但是拦界航天作为一家民营企业啊，应该会更注重快速迭代，失败后呢，大概率会在短期内进行复飞验证。 而长征十二号甲作为国家队产品，更强调系统的可信排查，也可能会更加的全面一些啊。 不过可以肯定的是，这两次失败都不是致命问题，也都验证了百分之八十以上的回收流程，体现了中国可回收技术啊，正在从验证向工程应用的阶段过渡。在火箭回收领域啊，发动机控制和环境适应是一个共性难题， spacex 飞鹰九号回收历程也是充满了坎坷啊，从二零一零年开始尝试，前后呢经历了多次失败，包括二零一三到二零一五年的多次海上爆炸，硬着陆和轻负， 到了二零一五年底才实现了首次的陆地回收。蓝色起源的新格伦火箭也是在经历了载入燃烧时发动机没能正确的重新点火导致助推器丢失的第一次失败后，在第二次才成功实现了助推器回收。 中国的火箭回收尝试啊，正处于类似的早期阶段，接下来呢，朱雀三号、天龙三号、利剑二号、双曲线三号等等一系列可回收火箭将会陆续登场啊！ 国家队与民营企业并肩前行，多元竞争、快速迭代的局面正在形成。二零二六年啊，注定会是非常精彩的一年啊！咱们一起期待这么多款新型的可回收火箭，一步步从测试走向常态化飞行的精彩过程吧！ 那么你认为哪款火箭会最先实现一级助推器的成功回收呢？欢迎在评论区留下你的观点，大家一起讨论。好了，今天的内容就是这些，还希望能点点关注，你的支持对我非常重要，我们下期再见吧！

长征十二号甲回收没成功，很多人觉得遗憾，毕竟这是咱们第一款四米级大直径的回收尝试。但回收失败就代表没意义吗？这可不见得。 其实航天试验，尤其是让跨代际的技术验证成功和失败的界限并没有那么绝对。很多人可能不理解，为什么一定要挑战四米这个直径，因为目前主流的回收火箭大多是三点三五米直径，增加到四米，看着只多了零点六五米，但空气动力学的复杂度是指数级提升的。 李说，在这么大的劳动下，想一次性把姿态控制的严丝合缝确实极难。那这一摔到底留下了什么？关键就在真实环境下的闭环数据。比如格三垛在低空浓密大气里的偏转力矩 对不对，发动机推力在深度调节时响应速度有没有延迟？这些东西，实验室的超级计算机算的再准也只是模拟，只有真刀真枪的摔这么一次，工程师才能拿到那组最真实甚至带点惨痛的修正值。其实航天器回收的过程，本质上是在用巨大的试错成本去换取未来的低成本。 这些散落在试验场的残骸，其实就是最贵的教材。他们会告诉我们哪里的结构强度设计容易了，哪里的传感器算法还得再磨， 这发现有什么用？它能让下一次尝试，甚至明年后年的正式商业化运行走得更稳。二零二五年已经接近尾声，接下来的长十二甲还会继续试。 这种技术迭代，本质上就是把一个个不可能变成可能的过程飞上去，是第一步，站得住是第二步，能反复用才是终极目标。现在的每一次波动，其实都是在给未来的大规模发射扫兴障碍。在地球与月亮之间三十八万公里的陨石降落，其实才是最远的路。我是林。哈哈，咱们下期接着聊。

长征十二号甲首飞入轨成功，但回收再次失败，一级火箭在返回着陆段点火后出现异常，没能实现软着陆，残骸坠毁于甘肃民勤回收场边缘。 这个消息可能让很多人啊，感到失望，因为啊，在朱雀三号回收失败之后，国家队他就更加谨慎了，此前呢，还表示过要确保成功。 可能很多人啊，也和我一样啊，就对国家队充满了一次就成功的期待，那期望越大，失望越大嘛，但回收失败，他就是失败了，这也不是什么天塌地陷的事，拍拍身上得灰尘啊，振作疲惫得精神，远方也许尽是坎坷路，也不能阻挡我们奔前程。 此次故障的原因正在排查。说是呢，后续将聚焦发动机重启、载入、热防护、着陆控制等环节的优化，预计呢，在二零二六年上半年再开展两到三次的回收验证。正所谓有困难要上，没有困难创造困难也要上，逢山开路，遇水架桥，历尽千帆，苦尽甘来嘛。 那虽然呢，回收失败了，但这次长征十二号甲，那是国家队和民企的一次很好的联手，因为长征十二号甲，它不完全是国家队自己的， 它是由航天八院抓种研制啊，这没错，但火箭的动力系统呢，它用的是安徽九州云箭研制的龙云液氧甲氨发动机。那这是民营发动机第一次配套国家队火箭。说明啊，国家队和民企在航天领域啊，已经开始技术共享了， 长征十二号甲的一些技术经验呢，也势必会分享给像朱雀三号、利剑二号、星云一号、引力二号、智神星一号、双曲线三号、原型者一号等等啊，这些民企可回收火箭的，而这种国民联手，前赴后继，百家争鸣的态式，才是我国商业航天最大的利好。 那说完失败，咱再说说长征十二号，那啥关系呢？这个带甲不带甲，他又有啥不一样呢？ 长征十二号啊，它是我国第一个四米级，运力最强的单心级一次性火箭，那近地轨道运载能力呢？不小于十二吨，发射灵活，今年呢，已经完成了好几次的任务发射了。 而长征十二号甲啊，是它的可重复使用版本，也就是可回收版啊。那为了可回收呢，长征十二号甲呢，在十二的基础上就增加了可展收、着陆腿山格剁自控系统等等啊，就用于回收装备。 那一级火箭发动机也改用了七台，龙云液氧甲丸发动机并列，这比朱雀三号的九台发动机少了两台，但它的单台推力有七十吨，总推力四百九十吨，这个推力啊，已经是目前我国液氧甲丸火箭的最大记录了。那并且呢，可以重复使用五十次以上。 那我们和马斯克采用的回收方案是和 spacex 一 样的 vt vl 起降方案， 也就是啊，垂直反射，垂直着陆，那这是目前主流的技术路径，但它们的着陆方案是不一样的，那我们公开看到像马斯克猎鹰九号的一些回收视频啊，采用的是 r t l s 着陆策略啊，也就是哪里起飞，哪里降落，返回原厂。 这个着陆策略的好处是呢，能最快最便捷的完成火箭的回收周转，但它也是难度最高，燃料成本也最高的一种方式，会显著的牺牲有效载荷运力。所以啊，马斯克的猎鹰九号也只是在运送轻轨至低轨道时啊，采用这个方式。 其他情况呢，它也是在海上完成回收的啊，那种呢，叫 n r t l s 不 返回原厂着陆策略就是一级分离后啊，沿弹道方向呢，再继续飞一段时间啊，在预设的下游着陆场降落， 那这种方式，它回收周转会麻烦一些，但回收难度它小一些，运载能力损失呢，也较小。那长城十二号和朱雀三号采用的就都是这种着陆策略了。但它们为什么不像 spacex 那 样啊，选择在海上着陆呢？ 因为酒泉附近没有海呀，而距离酒泉直线距离二百五十公里外的民勤啊，就是经过计算后，在安全弹道和可控性之间啊，最优的着陆点了。 那既不能太远，要方便来回的运输和飞行控制，也不能太近啊，要远离人员密集区，即使回收失败了，火箭残骸掉落也不会对人造成风险。 再说回这次失败，对于这样一次承载着无数期待的失败可能啊，很多人真的会很失望，那失败就是失败，不找借口，那我也从来不认为失败是成功之母，因为成功才是成功之母啊。 但我想说的是，我相信我们的每一个科研人员都不会因为这次失败而停下脚步，垂足自怜的。工程的进步，就是从一个具体的问题走向下一个具体的问题的过程。 通往星辰大海的航路，它本来就是充满荆棘坎坷的，它本就是由无数枚敢于率先起飞，也勇于直面坠落的火箭的轨迹，共同勾勒的 星辰的征途，永远需要先驱的勇气。向所有勇于探索的航线人致敬，我们共同期待下一次的挑战！我是岩哥，关注我，看懂世界风云与中国发展！

中国国家队首次挑战可回收火箭，也还是失败了，巨大的黑烟冲天而起，很多视频下面的留言根本看不下去，很多人可能根本没想过，如果没有这次失败，后果会更糟糕。这次发射只要发射了，其实就是好消息。 当国家对亲自下场用现役火箭去验证可回收火箭技术，本身就是在向所有人传递一个非常明确的信号，对可回收火箭技术，国家并不仅仅停留在设立下属商业航天司，引发推动商业航天高质量安全发展行动计划专属文件的层面， 而是要以身入局，因为这条路是非走不可的，所以国家才会接受失败，接受成本，接受时间消耗。 国家这次发射火箭呢，全名叫长征十二号甲，是在国家航天八院研制的长征十二号系列的基础上做了一个升级，变成了可以重复使用五十次的火箭。 那么一旦回收成功，火箭将从一次性的消耗品变成真正意义上的航天工业产品。之所以选择长征十二号系列，那是有讲究的， 这个系列呢，是真正的国之神器，截止到二零二五年呢，已经运载火箭六百一十九次飞行。在过去一年期间呢，长征十二号先后将零七组、十三组位、零三星发射声控，可谓是战功彪炳，威风凛凛。 但就是这样成熟的火箭，一旦改为可回收，还是失败了。但这并不代表过去几十年航天人从不败绩的成绩被否定了，而是用实地实验测试出了技术落后的点，用面子激发出了全国上下一心拿下可回收火箭这门技术的决心， 可回收火箭这个技术必须要掌握，而且要尽快的掌握，拖下去的代价将不可承受。首先，每拖一天，中国将会因此花上亿的资本，因为火箭不可回收，所以同样发射一颗卫星，中国人的成本将是美国人的三到五倍，这样的话，商业公司根本玩不起， 国家资本也无法长期承受，就会导致未来的天上将到处都是美国的卫星，从此中国的通信、遥感、导航将长期受制于人， 到最后，中国人手机里的定位、信号、数据安全都会变成别人的筹码。其次呢，每拖一天，中国能够抢占的卫星就越来越少。 此时此刻，有线的太空资源正在被美国人抢占，根据国际电信联盟的规定呢，对于卫星轨道位置以及关键频段资源，各国按照先登先占，先到先得的规则竞争协调使用。就跟房子根据地段房价不同一样，卫星所处的轨道也分为好地段和一般的地段。 其中的近地轨道，也就是运转角速度和地球角速度完全一致的轨道，是成本最低，性价比最高的轨道。再远呢，就是静止轨道，需要更大的火箭，更复杂的技术才能把卫星送上去，那么成本高，难度高。所以近地轨道是黄金地段时接下来的兵家必争之地。 那么近地轨道一共可以容纳大约十万颗卫星，二零二九年，根据地球近地轨道部署五点七万颗卫星， 中国这几年向国际电信联盟申请的禁地卫星数量呢，总计已经达到了五点一三万克。而截止二零二五年十月底呢，实际发送的卫星总数是不超过一千六百克的。那 马斯克的星链呢？目前已经发到太空的有一万克，他的计划是未来要再追加三万克，最终形成四点二万克的卫星规划。一旦他把太空的低轨卫星频道都占满了，中国的空间资源和频道资源就会受到极大的挤压。 我们从未来的五年，像饺子一样的可回收火箭试验将会成为日常，如果一次不能成功，那就十次、百次、千次。今天长征十二号，假的回收失败只是未来教科书里的一行小字。这是从这种不完美的第一次开始，中国才真正站上了可重复使用火箭的起跑线。 有些路必须炸过几次才能走成强国之路。最后必须要提醒大家，中华民族伟大复兴成与不成，就在当下一论坛上，十四亿人的大多数人比任何时候都需要自信， 中国上下五千年的文化独此一家。没必要用美国体系来评价自己，但是在科技上，在火箭芯片、光科技、大模型、人工智能上，每场战役我们还要战斗下去，每场战役都不能输，输一场就是输了整个未来。