海南怎么不走新加坡地图

绕过马六甲，海南寄出杨浦港直航大招了，直接跟新加坡抢生意。很多人都不知道，印尼、泰国、柬埔寨、越南等货轮都是先走马六甲，停靠新加坡，再北上转运中国。这就让很多人不理解了， 说为什么这些船他不直接北上南海，非要去新加坡中转呢？这样做，航程不是更远，成本不是更高吗？尤其是越南，明明距离中国更近，为什么还要先去新加坡，再北上中国呢？他背后的原因在于，新加坡有两大独有的优势。 第一就是海上超级枢纽。什么叫超级枢纽呢？就是东盟各国的货都要先运到新加坡，再装船发往世界各地。像菲律宾、马来西亚、泰国、越南等商船都是如此。为什么会这样？核心就在于东盟的货物出口有一个特点，叫小规模、高频次。 比如越南，他要向中国出口一批榴莲，但数量不够，装不满一艘大货轮。怎么办呢？他就得先找一艘小船运到新加坡去。 到了新加坡以后呢，泰国榴莲、菲律宾香蕉、马来西亚山竹、菠萝等热带水果也都来了。这时候大家伙就一起拼装一艘大货轮，再从新加坡发往中国。 因为货轮越大，单位的成本就越低。因此，与其各国用小船装货直接送到中国去，那不如先到新加坡拼一艘大船，再一起送。这就跟拼车是一样的， 看似路程走的好像更远了，但价格却更低了。那么农产品如此，服装的电子产品等等也都是如此。只有大宗的邮轮、天然气运输船才选择航模式。而散货集装箱船呢，就主要采取拼船模式了， 新加坡正好恶手马六甲海峡，又位于东盟的中心地带，也就有了地缘上的天然优势。那么第二点就是领先全球的高效装卸码头。 因为来往的大大小小船只有很多啊，小船卸完货又要装上大船，这个时候时间就是金钱了，谁先把货送到客户手里，谁就能获得更大的市场份额。那新加坡港口的装卸效率有多高呢？ 像满载五千个集装箱的大型货轮，到了新加坡只需要八个小时就能完成所有的装卸以及报关流程，直接驶出港口了。这个速度可比全球平均速度高出了一点五倍。 对航运公司来说，我停在港口里边，每多一天就要额外产生数万美元的成本，因此周转速度越快，成本越低。从新加坡中转，看起来航程更远了，但实际上规模更大、效率更高、成本更低。 就是靠着这一套世界顶级的航运体系，新加坡人均 gdp 突破了八万美元，成为了亚洲最富裕的发达国家，没有之一了。 可现在海南要直接跟新加坡抢生意了。怎么讲呢？海南一手打造了杨浦港，他有哪些优势？第一就是海南封关，打造全球最大的免税区。 封关不是把海南给封锁起来，而是把货物分成关内与关外，东南亚的货物送到海南就是免税的。 在海南加工完以后，不用进入中国内地，就可以直接出口全球了。比如中东的石油，原来先送到新加坡野练，再输送到全球，这就让新加坡一跃成为了全球第三大石油野练中心。但新加坡练了这么多油，他根本用不完，绝大部分都出口了，赚回来了大量的外汇。 现在海南也可以了，除了石油野练以外，像棕驴油啊、橡胶等农产品的深加工也能在海南完成再中转出口。 二是杨浦港也打造了世界顶级的中转码头，拥有一千九百七十米海岸线，双二十万吨级泊位全自动化厂桥以及智能电子包管系统。 在八小时以内，杨浦港也能完成三十万吨级大型集装箱船的装卸以及通关全部留张，效率同样做到了世界顶级。 那么第三点就是只要悬挂中国杨浦港的传奇标志，就能享受进口船用设备、零部件免征关税、境内建造出口退税等一系列的税收优惠。 以后在杨浦港，外国船只也能完成后勤维护和保养服务了。这样做的目的就是吸引全球船只向杨浦港汇集，从而形成中东原油、东南亚农矿产品以后再出口全球的港口经济模型。 这就是打名牌了，直接抢新加坡生意了，新加坡恶手马六甲海峡收取过路费的躺赚时代将逐渐被瓦解。

海南风光为什么让近期频频唱反调的新加坡突然冷静了下来？二零二五年十二月十八日，一艘从印尼八弹岛出发的货轮没有像往常一样停靠新加坡， 而是直行六天直接进了海南杨浦港。在这之前，类似货轮需要将船停靠在新加坡等待拼货。因为东南亚货物往往货量小、频率高，无法满载大船直接进入中国市场， 因此需要在新加坡集散中转，形成拼船模式。这一期间，将在新加坡产生的费用包括停泊费、代理费、仓储费、拆箱费和金融结算费。 时间成本方面，停播等待拼货可能需要二到五天，加上通关五到六小时， 导致整体延误一周以上。库存只有成本机会损失成本都是企业不得不考虑的问题。而如今，印尼八蛋导致杨浦港职航线开通后，通过海南自贸港的一线，放开二线管住的政策和零关税制度， 这一费用得到了优化，货物直航绕过新加坡，节省航程两千公里船期六天，中转费和保税燃油成本大幅下降。 仅就这一案例，已经说明印尼货船为什么不需要经过新加坡了。因为杨浦港不只是一个货物中转站，海南提供直运、深加工、内销的模式， 货物不仅在这里汇聚，还能在此加工，并且加工增值超过百分之三十的，可免关税进入内地。 根据最新数据，八弹岛通往海南杨浦港这条航线开通后，印尼在新加坡对华转口贸易量暴跌百分之二十三。过去，东南亚的货进中国，哪怕是越南、泰国这种贴着中国走的国家， 基本也要先绕一圈新加坡，原因也不复杂，东南亚国家货量普遍不大，但发货频率高，一艘船装不满，成本就上去。于是大家干脆先用小船把货运到新加坡，再拼一艘大船进中国， 说白了就是东南亚版的拼夕夕物流。而新加坡正是靠着这套模式发的家。转口费、停泊费、代理费、仓储费、金融结算费一条龙下来，货没动几次，但钱已经被切走了好几层。 例如，一艘标准船的中转，可能产生新加坡元五百加的综合费用，加上金融结算手续费，占贸易额百分之零点五到百分之一。 问题在于，以前大家没得选，但现在这艘船直接绕开了新加坡，时间少了一周左右，成本降了约百分之三十。 关键是以后在海南还能享受免税和加工政策。数据显示，二零二五年海南封关后，新加坡对华中转量已下降百分之十一，其中泰国在新加坡散货中转下降百分之三十二。 这些分流直接导致新加坡靠转口贸易躺赚的日子不好过了。所以再回头看，就会发现，海南风光这件事，如果只理解成免税店更好逛，那确实格局小了。 海南风官正在重塑的是东南亚贸易版图，真正变的是东南亚到中国之间，那套已经跑了三十年的航运规则开始松动。以物流分流为例，二零二五年杨浦港集装箱吞吐量预计超三百万标箱， 同比增长超百分之五十，其中东盟航线占比达百分之二十八。中原海运开通的杨浦雅加达吴志明航快线每周两班航程比经新加坡缩短五到七天，吸引了大量东南亚货物直达。 而与此同时，二零二五年的前十一个月，新加坡转口贸易额同比下滑百分之四点二，对华中转箱量下降百分之十一点六，整体港口收入面临着显著压力。 很多人认为新加坡发达这是事实，但几十年来，新加坡都不是靠生产挣钱，而是靠卡位置挣钱。 马六甲海峡在那全球大概三分之一的海运，接近一半的原油都要从这条水道过。即便不在新加坡卸货，但只要往这里走，路费就少不了。这套模式本质上就是一个效率极高的亚洲收费站， 而东南亚对这个收费站又是高度依赖的，东南亚货想要便宜进来，走新加坡是最省事的路。然而，新加坡的某些政策对东南亚并不友好。 例如一九九七年亚洲金融危机期间，新加坡以林为贺的政策就着实把其他国家恶心了一番。 其利用其他国家货币崩盘之际，加速挤兑其他东南亚各国，抢订单、抢资金、抢贸易，通过汇率、资本成本操控，将自身成本转嫁给区域东盟成员之间所谓互助共赢的原则。 那一刻，新加坡只装看不见。这像极了你，那个在你遇难时还要踩上你一脚的朋友，虽然他之前还要靠收割你发家， 邻国虽然不满，但对他也无可奈何。后来马来西亚巴生港的扩容，本质上就是被新加坡这一手坑怕了。 可即便东南亚国家哪怕心里再不爽，也只能捏着鼻子认。因为新加坡掌控金融和航运枢纽，他们缺乏替代路径。 海南风光让东南亚各国看到了新机会，货可以不绕路了，而且不只是来停靠，还欢迎在这里加工，从而提高利润。 这和新加坡只要过路费的生意有着明显不同。一个是你赚不赚我不管，但过路费你得交。另一个则是我设了这个港口，大家来这里一起赚钱。 一个是卡位型的享马经济，一个是赋能型的平台经济。封关启动首日，首批享受加工增值、内销免关税政策的货物， 如全球最大的乳胶导管生产商海南维利医疗科技的医疗用品已顺利从二线口岸通关，标志着政策落地。这家企业利用进口乳胶原料在海南当地进行加工， 累计内销享惠销售额七千七百万元。其他如马来西亚橡胶企业，也计划在海南建厂，深加工橡胶成轮胎， 享受免关税。进入内地封关之后，海南并不是简单的关起来，而是把关税、物流、加工、结算这一整套规则重新组装了一遍。 百分之七十四的商品零关税、企业税和个人税最高百分之十五。这些已经很有吸引力了。 但真正让产业动心的，是那条加工增值超过百分之三十免关税，什么意思？举个例子，马来西亚有橡胶，如果只是把橡胶原料卖给中国，利润其实不高。 但如果在海南建厂，把橡胶做成轮胎，只要加工增值达到百分之三十以上，这批轮胎再卖到内地，官税直接免。 这一政策不止让东南亚各国心潮澎湃，最主要的是，外部区域也看到了其中的商机。二零二五年封关后，类似南非企业已表示将借助海南零官税政策，进入中国和东南亚市场，提高竞争力。 我们以前做的生意是把全球各地原材料拉进中国，简单加工再出口，赚的是辛苦钱。如今在我们拿下高端制造的市场之后，赚钱思路要变了， 不然过去几十年我们不是白努力了吗？将来的赚钱模式要变成各地主动将原材料进海南深加工。想赚中国人的钱，你来投资，你来建厂，你来做加工， 我只通过政策给你颁发进关许可，你的初级加工生产便能跟随我之后的高端制造，有钱大家一起赚。 比如之前我们拉来马来西亚的橡胶，自己辛辛苦苦做原材料加工，生产出轮胎发送欧美，他们贴牌后再销往全球，我们只能拿微薄的利润。 而如今，马来西亚可以把橡胶主动送来海南，自己建厂自己生产，然后把轮胎零关税送往内地，我们只需做好品牌，就能赚高端制造的钱。 高端制造的赚钱思路就是这么朴实无华，这不仅提升了我们的产业链价值，还为东南亚提供升级机会。 这也好比你原来只是给人拧螺丝，现在把拧螺丝的工作交给别人开始参与设计，做核心部件，分利润时，自然跟以前不一样了。而且拧螺丝这环节，自己人还能参与增加就业。 所以这一点只是汇集了我们吗？不是的，我们也在帮东南亚优化赚钱思路。 未来东南亚企业想赚更多的钱，不会想着只卖资源，开始步入初级加工领域，他们未来很可能不是直接把货卖给中国，而是到海南来生产。而这苦的是谁呢？ 首先苦的是原材料中转商，也就是新加坡，因为生产一来源材料自然就直接发货到海南，不再走新加坡了。 不过新加坡也不用太担心，首先这个冲击是温水煮青蛙一般缓慢进行的。 再者，在没有其他政策下，新加坡其他区域转口的日子可以照过，即便未来过不了转口的日子，新加坡还有金融，大不了还能去做生产，还是能吃饭的吗？ 不过金融方面的冲击也开始了，原先因为转口贸易的原因，欧美往东南亚的投资都在新加坡集中结算， 新加坡借此赚取资金管理费、金融服务费和结算手续费。而现在海南封关之后，主要汇集东南亚、欧美资金，原本在新加坡集中结算，现在转向海南作为桥头堡。 永道控股集团投资三十三亿元在海南设立贸易中心，利用百分之十五企业所得税低于新加坡百分之十七处理结算，预计税负降低百分之二到百分之六。 谈到这里，我知道可能有朋友会问了，海南的港口能承受住多大的吞吐量？和新加坡能比吗？ 这就不得不说杨浦港了，很多人低估了这个港口的分量，以为他只是海南的一个港，但杨浦这两年来干的事就如同有钱人的日子，就是那么的朴实无华。 码头做大了，效率提升上去，成本压下来，二十万吨级泊位装卸效率、燃料油价格、船泊登记政策一套下来，对船东来说就是四个字，多快好省。 数据显示，二零二五年一到十一月，杨浦国际集装箱码头中转箱量同比增长百分之二百九十三，保税燃油加注量暴涨百分之二百一十。 航运这行，说到底不讲情怀，只讲账本。你跟传东说新加坡港口更成熟，他可能点头，但你告诉他，杨浦港能省一周时间，少三成成本，他会立马改航线，所以才会出现开头的那一幕。 东南亚的货开始绕开新加坡，直接往海南走。越南一家水果出口商算过账，以前榴莲运到重庆要三十五天，现在经杨浦港，在走陆海新通道，只要十八天，损耗率直接下降百分之四十。 免税的商品多了，对中产级有钱人来讲，旅游消费的可选择也就多了。以前的新加坡，旅游兴盛的原因之一，自然不是因为地大物博可选项多， 而是被称为免税天堂。而封关之后的海南，免税额度更高，如新增品类、宠物用品、奢侈品价格可省一半。海南还有个新加坡不具备的优势，那就是面积和旅游可选项。 海南岛面积三点五万平方公里，新加坡仅有七百二十八平方公里。海南拥有热带雨林、火山地貌、少数民族文化、海岛度假等多种选项，远超新加坡的城市景观和购物导向。 二零二四年，海南免税销售额超过六百亿元，预计二零二五年进一步拉动一部分原本赴新加坡的中国游客转向国内，影响了新加坡的免税零售业。 而贸易、资金、消费也会影响人才和投资的流动。近期海南吸引外资年均增长百分之十四点六， 境外直接投资九十七点八亿美元，高端人才个人所得税优惠至二零二七年底 将吸引国际人才南下。在新加坡之外，又多了一个就业区域选择。此时的新加坡，面对海南风官的这一消息，明显没有之前评论中日矛盾时那么亢奋了。 海峡时报坦言称，峰关将为海南经济注入新活力，而新加坡国立大学东亚研究所研究员指出，这是中国开放新标杆， 毕竟中国的继续推进开放策略已经是另一个维度的思考了。这一次峰关是我们继续推动更高标准改革开放的标志，是我们推进新质生产的基石。 其中，海南作为发射台，不仅对我们自身发展有利，对东南亚的帮扶也很明显。这一次东南亚要起飞，绝不是网上一些人毫无逻辑的尬吹了。 但更先发展的将是我们的西南地区，通过基建如平路运河，预计通航后连通云贵川，货物经水上高速可直抵杨浦 玲珑一号小型堆，二零二五年冷式完成，年发电十亿度，以及中老铁路、新海港茶宴场，这些基建都是经济的福笔，未来辐射广西云贵川等内地，经济起飞不止海南一岛。 说到这，我们的目的是要干掉新加坡吗？说实话，我们考虑自身发展时，从没想过损害别人的利益，不仅短期内不现实，也没有这个必要。我们做的从来不是联合博弈的游戏， 新加坡的体量、金融体系、航运网络不可能一夜消失，我们的出发点也从来不是取代收费站，从来不怕的是有人闯卡，而是旁边悄悄修了一条免费高速。 当越来越多的货发现不一定非得走那条路，新加坡的溢价权自然就会松动。 说到底，决定新加坡未来的，还是新加坡试生化合作，如共享航线网格，借鉴经验指导海南发展，或通过数字化港口和金融创新缓冲冲击，还是拉拢日本及其他国家继续进行围堵游戏？ 选择权最终还在新加坡人自己手里。只是，新加坡的思考要加快了。当东南亚的棕榈油、咖啡、橡胶、矿产可以在海南完成深加工， 当中国的新能源车、光伏组建储能设备、算力服务器，可以更顺畅的辐射东盟，海南就不再只是一个港口，而是一个价值发生的节点。节点意味着什么？意味着不再只是过路点，而是起点。 对新加坡来说，真正的压力不在今天少了几条船，而在于未来三十年，东南亚到中国的必经之路不再只有一条。 这个过程不会很快，也不会吵闹，没有谁会高调宣布时代变了，但航行图上的那几根线已经在悄悄移动。海南风光从来不只是为了打造一个更大的购物岛，而是在下更大的一盘棋。 当平路运河联通内陆，当货物可以从云贵川直抵海南，再发往全球。这条新航道正在重塑经济版图。 这不是简单复制一个自贸港，而是在传统贸易路线之外，开辟一条更自主、更高效的新通道。

海南风官震撼启动！不是免税店升级，而是中国下的百年大旗！ 二零二五年十二月十八日，记住这个改写中国贸易版图的日子，海南全岛风官将正式落地！ 但百分之九十的人都理解错了，这根本不是封岛，更不是搞大号免税店，而是中国向全球打出的一张声威王牌！先澄清三个最离谱的误解，别再问去海南要不要办通行证，也别觉得只是买包更便宜，更别以为是要复制第二个香港。 如果只是这点野心，国家何须耗费万亿筹备数年，今天就把这盘大棋爬透！看完你就知道，这不仅关乎中国经济的质变，更可能改写你未来十年的赚钱机会。 核心就十二个字，一线开放！二线管住岛内自由。所谓一线开放，就是海南和世界的边界彻底打通。除了极少数特殊商品，全球 百分之九十九的货物进来都零关税、免增值税和消费税。以前外国商品进中国像走独木桥，还要交高额过路费。现在，海南变成了三点五万平方公里的超级中转站， 泰国榴莲、德国汽车、美国芯片进来都能零成本卸脚。但这卸脚里藏着大文章。澳洲羊毛运到海南制成毛衣，只要加工增值超过百分之三十，卖到内地照样免关税。 这可不是简单的贸易套利，而是倒逼海南从购物天堂升级成制造高地。你想靠换个包装、贴个牌子就赚免税差价，门都没有。百分之三十的增值门槛，就是要逼着企业搞深加工、做核心技术，这才是海南制造业崛起的关键密码。 有人肯定会问，这么开放，不怕失控？这就是中国智慧的顶级玩法。二线管住海南和内地的边界，会做好精准管控。从海南进内地的商品，原则上要按规矩交税，但只要满足加工增值条件，就能免税。这招既防止了免税商品冲击本土产业，又给外资留足了吸引力， 像极了太极拳的以柔克刚，把开放和管控的平衡玩到了极致。更关键的是，二线管住，管的不只是货物，更是规则。我们要在海南试验一套全新的贸易、金融和数据规则，成功了就复制到全国，失败了损失也完全可控。 要知道，现在的中国，早已不是当年靠三来一补赚辛苦钱的世界廉价工厂。前有发达国家技术封锁，后有东南亚低价竞争，同维度竞争已到平静，唯有生为打击，才能破局。 海南自由贸易港就是这个声威跳板。我们要抢的不是低端制造业，而是高端产业链的话语权。特斯拉电池在海南组装成本能直降百分之三十。澳大利亚牛肉在海南加工再销往内地，进口关税全免。苹果芯片在海南封装交货期能缩短一倍。 这哪里还是世界工厂，分明是世界工厂总部。我们不仅要生产商品，更要制定规则，不仅要赚加工费，更要赚规则红利。 新加坡可能做梦都没想到，自己稳坐几十年的亚洲贸易中转王宝座，会被三千公里外的海南撼动。但别误会，海南不是要取代新加坡，而是做差异化竞争。 新加坡擅长橡胶、铁矿等大宗生意，货不过境，但钱照赚。海南则背靠中国这个全球最大消费市场，主打牛肉加工、服装贸易、跨境电商这些更贴近终端市场的领域。 离市场近、成本低、政策灵活，这是新加坡根本比不了的优势。还有个更隐蔽的布局，全球商品都在海南交易，用什么结算最方便？当然是人民币。 所以海南还是离岸人民币的秘密实验室，每一笔交易，每一次结算，都在悄悄为人民币国际化铺路。这部棋下的润物细无声。肯定有人质疑， 海南当下 gdp 还不到八千亿，能担此重任吗？别只看现在，要看他的改命工程。过去靠旅游卖风景，房产卖土地、农业卖水果，现在早已全面升级。 海口要建成国际演艺之都，看百老汇不用飞纽约，三亚要建成亚太游艇之都， 玩游艇不用去摩纳哥。深海开发，破解全球能源困局。商业航天瞄准未来蓝天格局，高端科技和现代制造业正在全面崛起，这对我们普通人来说，到底意味着什么？ 别觉得离你很远，未来你买的进口商品可能更便宜，用到的进口新药价格可能大幅下调。想找工作的朋友，跨境电商、离岸金融、高端制造，这些领域会涌现大量高薪岗位，甚至你孩子未来学的专业，可能因为海南的发展而变成热门。 这场发生在南海之滨的改革，正在悄悄影响你我的工资、就业选择，甚至养老规划。回望历史就会发现，一九七八年十二月十八日，改革开放大幕拉开。 二零二五年十二月十八日，海南风光大戏上演，这从来不是巧合，而是中国开放永不停止的证明。 过去我们靠深圳这扇窗引进来，现在我们靠海南这扇门走出去，从融入全球规则到制定全球规则，这才是海南风官的真正意义。这盘棋，我们下的从来不是一城一地之得失，而是百年、千年之大计。 海南从贸易版图的边角料变成全球瞩目的战略要地，未来十年、二十年，这里会创造多少奇迹，谁都无法低估。你觉得海南风光后，最先火起来的会是哪个行业？

海南风官，新加坡慌了吗？哈喽哈，我是斯卡尔。这几天海南风官是热点，我们应该听到了好多次说海南崛起，新加坡陷入的趋势，偶尔听听没有问题，但要是一直听，那我们可能会错过这个事件中更重要的信息。 这期视频呢，还是有不少暴论的，主要集中在最后，希望大家能够坚持一下。那么首先我想做一个断言，中国风官，海南和新加坡没有什么关系， 我能理解最近大家有一些情绪，但在做顶层设计和博弈的时候，情绪是最先被放下的。发展海南提升其国际地位，和新加坡不构成直接行政。 讲到这里，我们不得不感叹一下新加坡得天独厚的地理位置。对于货船来说，从印度洋进入中国南海最好的选择就是马六甲， 而且马六甲的优势属于断档式的存在。如果你要绕行，那不是不可以，先不考虑各种通道的宽度、深度和安全问题，单就绕行距离就要多出一千到三千公里不等，额外耗时三到五天，这个成本对于航运业来说实在太痛了。 因此呢，马六甲吃的就是流量的钱，这个和大商场一楼开的那家星巴克一模一样。流量不倒我不倒，你好他好我也好。 而如果你看一下海南杨浦港的位置，他是位于海南岛的西北侧的，换句话说，他其实是在海湾内沿上的，你看他和越南还有广西的北海是隔海相对的。从这个位置你就不难看出，他的定位从来就不是服务流量。 从当前的情况看，新加坡二零二四年的吞吐量达到了四千万标箱，即使是可见的未来也不会达到一个量级。 虽然海南的地理位置注定了他无法获得马六甲那么高的流量，但是他有他独到的优势。海南的人口一千万刚过是新加坡的一点七倍，但是海南的面积几乎是新加坡的五十倍， 典型的地广人稀。两者在地理资源上的不同决定了发展方向的不同。新加坡面积不足，深加工被限制，主要以提供物流附加值为目的。换句话说，他们选择了集中在偏高端的中转，还是金融和法律仲裁等服务上， 而海南则有足够的土地资源用于建厂搞制造业。这也是为什么中央给了海南一个百分之三十的加工增值免税政策。这个政策大家可能在新闻中都已经听到过，我就简单说一下，货运到海南是不收税的啊，就比如说鱼， 但如果你直接把这些鱼转运进大陆，那就要正常收税了。而加工增值免税的意思是，如果你在海南岛上把这些鱼做成了鱼丸，并且增值了百分之三十以上，这个时候你再把它卖进大陆就免税了。 换句话说，只要你愿意把深加工放在海南，那么你就能省下几乎全部的税，中国也就变成了一个免税大市场，这个优势太直观了。所以海南的优势不仅仅是地广人稀，还有背靠着中国大市场，这也是海南和新加坡形成差异化的关键。 那说到这里，我们要开始暴论了，中国政府拿出一块五十倍于新加坡的土地，一整个厘岛啊，我们的宝岛，海南把它一刀切了，变成一个全球最大的自贸港， 给土地、给政策，给市场，如果闹得那么大的一个阵仗，只是为了去和新加坡竞争，你是不是低估了我们的格局？ 海南的未来不是新加坡，也变不成新加坡。而且说实话，马六甲那么关键的海峡，你希望是怎么样一个国家去扼杀他？从今天的国际格局来看，要这个国家完全导向中国，这很难。那么一个务实的国家就是中国最愿意看到的， 为什么呢？因为中国有足够的东西可以去交换，我们有一个巨大的工具箱，只要你是务实的，你要什么都可以谈，中国的后手很深。所以说到这里，我们一点都不想打败新加坡，我们反而要保护新加坡。 然而，虽然我们并不是想和他直接竞争，但巨鲸翻身总会冲击到周边的海域。新加坡这几年其实在加速往高端制造业上去靠，尤其是金融业。 我们来看看今年新加坡的经济发展，刚过去的第三季度， gdp 增长是百分之四点二微降，而风向中金融、通信和地产的涨幅是相对稳定的，也高于 gdp 的 数值。但是批发交易是显然低于二零二四年以来的所有季度的。 更差的是，运输和仓储服务增长已经跌到了百分之二点三，严重低于 gdp 的 整体涨幅。 这里和航运及贸易相关的经济增长变慢，主要是受到了全球贸易环境恶化的影响。但与此同时，也必须看到杨浦港今年的吞吐量猛然飙升百分之八十七，这还是截止到十二月十八日的数据， 要知道从二零二二年到二零二四年，这两年杨浦港的吞吐量总共只增加了百分之十二点五，所以今年的暴涨也确实切走了本属于新加坡的一小块蛋糕。要知道，不是只有南海周边的这几个国家可能绕开马六甲， 其实一些从南亚或者海外国家过来的船只，他们虽然经过马六甲，但可以选择直接穿过去，然后到杨浦港停靠卸货。加油！所以，虽然杨浦港最终无法达到新加坡港口的量级，但影响还是有的。 而另外一个点我们也必须讲到，海南影响的可不只是新加坡，连香港都有可能被冲击， 因为海南的未来不会只有深加工。事实上，中央给了海南的不是只有贸易相关的税收减免，还有个税的减免，和香港作比较，如今两者都有很低的利率，还有净出中国的便利，但香港没有的是便宜管够的土地和美丽的海岛风情。 所以未来我们会看到一些海外企业把工厂、分公司甚至是区域总部放在海南，这还没完，有了行运就会有什么，有保险业，有了制造业，就会有供应链金融，而有了钱，自然就有了官司和纠纷，也就需要法律服务。 你看，海南注定不会只是一个工厂，沿海的地方也会变成 cbd， 这里的想象空间大吗？这里的工作好找吗？这都只取决于你的闯境够不够，这会让我想到上一轮的海南热。当然，这里也需要提示一下风险，海南的硬件很好，但是管理和制度等软件需要跟上， 这是一个新的模式，所以一开始政府会摸着石头过河，大家不要逾期拉满， ok？ 暴论还没讲完，还是那句话，中央给土地，给政策，给市场，是为了海南发展，但不仅仅是为了海南发展，所有如今发展相对缓慢的边陲之地都在看着海南。 海南模式如果成功，那么其他地方也就有了新的可能。比如说北方的港口和相应的省份，在北极航道的加持下，有没有新的机会？ 不光是海运，中欧班列的进出口，比如说西北角的霍尔果斯，东北角的满洲里，有没有机会？ 几乎所有世界上的自贸港，最终都变成了金融驱动，金融驱动当然没资本，因为赚钱，但唯一的问题是它容易把贫富差距拉开。 那么今天中国给你打个样，制造业驱动的自贸港你见过吗？这就是海南和未来其他海南们可能的样子。 好了，最后一层，海南要兴起，一切的基础是国内大市场，所以国内消费是未来的关键。 最近一段时间，欧美给了中国很大的压力，要求刺激内部的消费。他们的逻辑是这样的，中国刺激了消费，就可以减少出口，从而减少给他们的压力，这样他们的工业就能够回流，经济就能够增长。 这里的逻辑真的每一个环节都稀碎，那我就不多讲了。而中国政府的逻辑就直观的多，上来就把大家的利益捆绑在一起，咱们盘一下， 没错，我们要自己消费了，我们也会加大进口，而且我们还要给你们免税。这么好的事情请问在哪里可以遇到呢？只要来海南，把你的原料运过来，在这里加工一下，提价百分之三十，再迈进中国，全程免税。 唯一的改变是，你本来停靠在马六甲的新加坡，现在直接停到杨浦港。你本来在本地生产，现在呢？把工厂搬过来， 这对于企业来说不仅没有损失，而且还是很大的利好。我很难想象有哪些企业会真的拒绝你看，这才叫利益一致好办事。 好了，讲了很多，希望你能理解这个一省即一港的海南代表着多大的魄力和格局。咱们不要再去和新加坡别苗头了，马六甲需要新加坡，我们也需要新加坡，只要我们越来越强大，务实的新加坡一定会明白历史的选择该在哪里。哥们再会！

不用再绕马六甲了，海南这下摸到了航运的要害地方，这下呢，要轮到新加坡慌了。咱们都说马六甲是中国航运的命门，咱们好多外贸货船都得从那过，靠着这个海峡呢，新加坡就稳稳当当的当了亚洲物流的老大。结果就在二零二五年的十二月十八号， 海南全岛风光的这个消息一出来，整个东南亚的航运圈子就炸了。那我们今天就来说说这个到底意味着什么？ 咱们先说这个全岛风光啊，简单来说呢，就是海南在咱们国家境内，但是呢，在海关的监管上面呢，算成是关外的特殊地盘，境外的货拉到海南不用交关税，随便存卖加工，只有这些货再拉回内地其他省份的时候，才需要按规定去交税。 而咱们去海南旅游办事，就跟平常去别的省份没区别，完全不受影响。海南的这一步棋呢，就是冲着新加坡躺赚了几十年的赚钱营生去的千万。大家啊， 你知道为什么东南亚的货离中国明明就一步之遥了，为什么还要舍近求远，要跑到新加坡绕一圈呢？你看哦，越南的榴莲，泰国的橡胶，马来西亚的中旅油，菲律宾的香蕉， 这些要卖到中日欧洲的东西，百分之九十以上的货船都会先去新加坡港停一脚，这个里头是藏着一笔怎么都划算的账啊。东盟国家出口有个致命的毛病啊，就是货量小，发货勤，品种还很杂， 一种货根本就装不满一整船，那空着半截船去跑远洋就很亏。而新加坡刚好就是全球最大的凑货中转站，各国的这个零散货就先拉到这开箱拼箱，凑成满满一整船再发往全球。看着是绕了路啊，但是实际上呢，大船运货的单位成本低得多，一趟就能省下几十万的运费。 还有就是新加坡效率很快，装着五千个标准集装箱的破船，在新加坡港八小时就能完成装卸，办完通关手续，比全球平均的十二到十四个小时快了一大截。对航运公司来说，船在港口多停一天就得烧掉好几万美元，那时间就是真金白银。 还有一个很重要的就是船要上保险，要借钱，要加燃油，要修船保养，在新加坡港口周边一公里内呢，所有事都能够一站式办完。这个才是新加坡人均 gdp 能超八万美元的真正门道。人家赚的不是搬箱子的苦力钱，而是靠定规则做服务的这个权限流程的钱。 那新加坡这么牛，海南的这个操作有什么优势呢？前面说过，境外的货物只要不运进内地，在海南他就不用交关税嘛， 全岛风光这一下就是打开了免税加工的大门。在海南加工完了，你还能直接卖到全世界，动动的原油拉到这，可以炼成成品油再卖东南亚的棕绿油橡胶，能够加工成高端的产品再出口。要知道新加坡当初就是靠炼油起家发的家。第二个优势就是洋浦港正式亮出了，它的实力啊， 目标直指世界一流港口。这里呢，有一千九百七十米的黄金岸线，建了两个二十万吨的装卸设备，就算是三十万吨的超级大， 八个小时内也能把卸货装货通关的全套流程办完。更关键的是直航的便利，中东到杨浦再到东北亚的航线一通，货船就再也不用绕路去新加坡中转了，卸货装货办手续一步都到位了，连排队等泊位的麻烦都省了。 那第三个优势呢，就是时期向政策带来的实打实的好处。挂洋湖港船牌的这个船啊，进口设备零件不用交关税，咱们国内造的船从这出口能直接退税，外国货轮呢，也能来这做保养加燃料修船。那这样一来，原来都扎堆去新加坡的这个船运业务自然都会被分流过来， 服务一样全，还更省钱，那船长们当然愿意换个地方停靠了。有人说海南抢不走新加坡的生意，但是呢，这个可不是简单的抢饭碗啊，而是降维打击的结构性替代。新加坡只有中转的政策，但是海南却有零关税 加加工增值，再加船级港，再加挤运港退税的全套政策。新加坡顶多算是个中转跳板，但是海南身后可是十四亿人的超大消费市场啊， 货物在海南加工完，能够直接卖到中国内地，省去了来回转运的麻烦。新加坡是靠进口原料加工再出口，那海南不光能炼油加工农产品，还能造船泊，直接就开启了新的赛道。那咱们来看数据啊，海南的加工增值政策呢，已经覆盖了一百二十九家企业，累计免掉的关税就有八点六亿， 涉及的货值更是突破了一百一十亿，业务范围也从粮油加工拓展到了珍珠、医疗器械、纺织等多个领域，各行各业扎堆入驻的这个效应也越来越明显。 当然，那海南不是要赶尽杀绝，而是它精准的聚集三类货，第一类就是原油、棕绿油这些加工成本高，税费重的大宗商品。第二类呢，就是橡胶、木材这类对成本很敏感，但是呢，不着急赶时间的货物。 三类呢，就是愿意跟着中国规则体系走的航运公司。新加坡十年内肯定不会被彻底取代，它的金融实力，航运定价的话语权，还有全球范围的认可度， 都是海南短期内很难追上的。但是马六甲海峡不再是唯一的必经之路了，等航航线形成规模，新加坡靠拼船吃饭的优势就会一点点的失效。 咱们中国的货物、能源和制造业相关的运输，以后也都能自己说了算，不用去看别人的脸色了。咱们从更大的视角看呢，这个不是海南和新加坡的港口之中， 而是全球供应链主导权的在分配。以前中国是世界工厂和终端市场，买东南亚原料要经新加坡中转。现在呢，要从中端市场升级为中转节点，要掌握加工定价和载出口的话语权。更关键的是， 上年深圳是咱们国家对外开放的制造窗口，靠搞生产制造打开了国门，那现在的海南就是咱们参与全球规则竞争的规则窗口。这个根本不是海南跟新加坡抢饭碗，而是咱们中国要重新洗牌，去重构旧的航运秩序的第一步。

不知道各位朋友有没有注意到，东盟的船都会惊停新加坡，再航向中国，大家看地图可能会上头航，成本应该更低啊！近期，全球航运界发生了两件看似不大却极具深远意义的事件。第一件事发生在今年八月二十一日，一艘满载集装箱的印尼货轮选择绕开了马六甲海峡，直接前往海南的杨浦港， 而不是像往常一样经过全球最繁忙的航运中转站新加坡。第二件事是十二月十八日，海南自贸港正式启动全岛封关。这两件事背后暗示着东南亚航运格局的潜在变化，海南有可能在未来与新加坡展开激烈的竞争。 那么为什么印尼的货轮会绕到海南？最直接的原因就是为了节省成本。长期以来，东南亚至中国的海运航线几乎被新加坡所垄断，无论货物是从印尼哪个港口发出，都需要先经过新加坡。 在新加坡，货船通常需要卸货、分解、重新装船等一系列繁琐的过程，而每一次转运都会产生高昂的过路费， 仅仅是在马六甲海峡过境，新加坡就能从中赚取数万美元的费用。但是，随着海南杨浦港航行航线的开通，这种局面发生了改变。原本印尼的货物需要经过二十天的漫长航程才能抵达海南，而现在借助海南的航行航程，时间大幅缩短，从二十天缩短到六天。 对于企业来说，这不仅节省了大量的运输时间，更意味着节省了高昂的运费，提升了效率。数据显示，行后的椰子和棕油等产品的质量也得到了提升， 椰子肉得率和水分得率提高了百分之八以上，这对于生产商和消费者来说都是双赢。杨浦港的崛起不仅仅是因为它提供了更便捷的航运通道，还因为它依赖先进的技术。 杨浦港并不是依靠传统的人力堆起的港口，而是通过无人化闸口、半自动化吊桥、智能化调度系统等高科技手段提升作业效率。举个例子，以前一艘大型货轮的靠港手续通常需要五小时以上，而现在仅需三小时，四十五分钟就能完成所有手续。节省下来的时间直接转化为成本的节约。 代理公司曾计算过，如果每艘船节省两小时，一年下来他们能省下约四百万美元的利润。然而，尽管海南自贸港的占据着全球航运的核心地位， 新加坡港的吞吐量每年高达四千多万标项，而海南的杨浦港目前吞吐量仅为两百万标项。新加坡通过其得天独厚的地理位置和全球网络，依旧是航运巨头。海南的崛起并不是为了取代新加坡，而是在新的地缘政治和经济格局中提供更多的选择。 海南自贸港的封关政策是这场竞争中的一大亮点。封关并非意味着关起门来，相反，它意味着海南将成为一个境内关外的。

最近新加坡为啥上蹿下跳，态度有些反常？直到这天，谜底终于揭开了，十二月十八日，海南自贸港正式封关。那这跟新加坡有什么关系？其实还真有点关系。 要知道，新加坡靠着马六甲海峡的地理优势，安安稳稳吃了上百年的转口贸易红利，日子过的那叫一个滋润。现在眼看着自己的好日子要到头了，能不着急上火，甚至有点作妖的举动吗？ 可能有朋友会问了，海南封关到底能对新加坡造成多大影响？今天咱们就好好把这事说透。 首先，咱们得先搞明白新加坡是靠啥发家的。简单来说，他做的生意就相当于高速路上的服务区， 那些往来于世界各地的货船路过马六甲海峡的时候，都会顺道在新加坡停靠，加个油，补个挤氧船。要是有点小问题，就在这修一修。一套流程走下来，新加坡啥也不用多干，就靠老天爷给的好位置，躺着就能收钱。 但海南封关之后，这个服务区的生意就要被大量分流了。大家可以看看地图，中国、日本、韩国的货船要去欧洲，本来就会路过海南附近海域，稍微调整一下航线，就能直接停靠杨浦港。 关键是到杨浦港停靠还有一大堆优惠政策，比去新加坡划算多了。就说加油这一项，杨浦港的保税油价格比新加坡便宜不少，货船一次加注保税油就能省下二十多万人民币， 这可不是小数目啊！对于靠航运吃饭的企业来说，每一分钱都是利润，而且报关速度也快，杨浦港实行电子报关，一小时内就能搞定，比新加坡快了整整五倍。 大家想想，货船停靠时间短了，等待成本、运营成本都降了，换做是你，你还会非得绕远路去新加坡吗？ 用数据说话最有说服力。二零二五年前十个月，杨浦港的集装箱吞吐量同比增长了百分之二十八，而与此同时，新加坡的转口贸易量却暴跌了百分之二十三。这一来一回，相当于新加坡的第一块蛋糕就被咱们海南分走了。 除了服务区生意，新加坡还有一个重要的赚钱门路，就是货物集散。啥意思呢？比如印尼的棕铝油、越南的原油，这些国家有时候货量比较小，自己租一艘大船运输不划算，成本太高。 所以他们都会先用小船把货物拉到新加坡，在新加坡凑够一整船的货量，再统一发往目的地。 新加坡就在这个过程中赚一笔拼装费和中转费。可现在不一样了，洋浦港直接出来截胡了，印尼和越南的货物不用再绕到新加坡，直接通过直航航线运到洋浦港拼船就行， 而且时间和成本都大大降低。货船从雅加达到杨浦港只要六天，北京新加坡中转节省百分之三十二的成本，单船光燃油费就能省六十万美元。就说印尼的金光集团，单单是中转费这一项，每年就能在杨浦港省下一点二亿美元。 这么算下来，谁还愿意当那个冤大头去新加坡中转呢？数据也印证了这一点。二零二五年的统计显示，中国从东南亚进口的香蕉、棕驴油这些大宗商品，经新加坡中转的比例从二零一五年的百分之八十二直接跌到了百分之四十五， 将近一半的生意都跑到了海南，这相当于又从新加坡手里划走了一大块蛋糕。 如果说前两块蛋糕只是让新加坡心疼，那接下来这块可就是真的肉疼了，那就是加工生意。 咱们都知道，各国运到新加坡的很多都是原材料，把原材料加工成成品之后，体积会变小，价值却能翻倍。新加坡就是靠给越南的原油、印尼的棕榈油做加工，又赚了不少加工费。 但新加坡有个天生的短板，就是国土面积太小，寸土寸金，这就导致加工成本居高不下，发展早就受限了。而咱们海南这边对他来说简直就是降维打击。 首先，海南土地资源充足，不像新加坡那样挤得慌。其次，用工成本和各种资源成本都比新加坡低。更重要的是，海南自贸港还有一大堆政策优惠。 就说企业税率吧，海南自贸港把企业所得税降到了百分之十五，而新加坡的企业所得税是百分之十七。虽然看起来只差两个百分点，但对于大企业来说，这可是实实在在的真金白银。 再举个具体的例子，印尼的棕铝油运到海南加工成食用油，每吨的利润比在新加坡加工要增加二百八十美元。这么明显的利润差距，换谁都会选海南啊。 更绝的是还有一招加工免关税政策。只要在海南加工的货物增值部分超过百分之三十，那么这些货物进入内地市场的时候就可以免掉关税。 这对那些本来就做中国内地市场的企业来说，诱惑力简直太大了。反正都是加工，在哪加工？不是加工能省关税多赚钱。为啥不选海南？ 所以印尼的金光集团二话不说，直接在杨浦港建了一座金链厂。结果怎么样？二零二五年上半年，这家集团在中国内地的销量立马涨了百分之四十五。看到田头之后，越来越多的航运公司开始把区域总部迁到海南， 这直接导致二零二五年新加坡航运相关产业的订单直接垮了三成。咱们海南用前港中舱、后舱的模式，又从新加坡手里挖走了一大块蛋糕。 前面说的物流、贸易、加工，其实都还不是新加坡的王牌，他真正的压箱底本事是金融业。靠着前面这些贸易和加工业务带来的巨大资金流动，新加坡慢慢发展成了亚洲的金融中心之一。 就说行运相关的金融业务，每年光行运衍生品交易就占了亚洲市场的六成，传播融资规模更是超过八百亿美元。 但大家要明白，眼前的风光不代表永远。新加坡金融业繁荣的根基，其实是行运业和贸易业。 一旦贸易路线开始改变，资金流动的方向迟早也会跟着变。海南封关以后，大量货物都在杨浦港周转，那么相关的结算业务自然也会慢慢挪到海南。 再加上这些年人民币国际化一直在推进，二 c p 协议也已经生效，很多贸易用人民币结算越来越方便。二零二五年就有数据显示，已经有十二家航运金融机构把部分业务从新加坡迁到了上海或者香港，还带走了三千多名金融人才。 人才和业务都走了，新加坡的金融业能不受影响吗？说白了，资本都是主力的，哪里有钱赚，哪里成本低，哪里政策好，资本就会往哪里跑。 现在贸易线慢慢挪到了海南，银行和金融公司自然也会跟着过来，新加坡的金融业务想不受影响都难。 大家看看，从物流到贸易，再到加工和金融，咱们海南等于是一勺接一勺的准备把新加坡的蛋糕给分了， 换成谁是新加坡的领导人，估计都会急得跳脚。这种焦虑的情绪其实咱们也能理解，毕竟靠了上百年的优势，突然要被超越、被替代，一时半会肯定接受不了。 但话说回来，咱们中国做事的原则从来都不是赶尽杀绝，做生意讲究的是和气生财，你要是真有困难，好好坐下来跟我们商量，未必不能讨论出一个双赢的解决办法。做人留一线，日后好相见，给人留口饭吃，没必要把路走死。 可新加坡偏偏不这么想，总觉得自己跟西方国家合作了这么多年，咱们也算个大太子，哪里受得了被人抢饭吃的委屈？于是就想着通过闹事来表达不满，仿佛在说，我很生气，我得让你知道我的态度。 但这种情绪化的对抗，除了暴露自己的焦虑和无能之外，根本解决不了任何问题。 既然人家不领情，那咱们也没必要客气，放开手脚，抓紧干就完了。毕竟历史的机遇从来都不是天天有的，都是天时地利人和凑到一起才出现的 过去，咱们中国没那个实力，也没那个条件，只能眼睁睁看着新加坡靠着马六甲海峡赚过路费。但现在不一样了，咱们有强大的军事力量保障航线安全，有世界第一大商品消费市场做支撑，还有自贸港的优惠政策做加持，海南的机会终于来了。 大家要清楚，马六甲海峡这条海上交通要道对咱们中国的对外贸易太重要了，咱们不可能一直让别人轻易掐住脖子。所以，打破这种地理上的垄断，给自己，也给咱们的贸易伙伴提供一个更经济、更安全、更高效的选择，是必然的趋势。 从本质上说，这根本不是海南在抢新加坡的蛋糕，而是时代在淘汰落后的中间商模式，拥抱更先进的产业联动加市场腹地新模式。新加坡的焦虑恰恰印证了咱们中国的发展速度和综合力量。 海南的崛起不是偶然，而是咱们中国从贸易大国迈向贸易强国的必然结果。 在这个历史必然的趋势中，谁能看清形势，顺势而为，谁就能跟上时代的步伐。谁要是执迷不悟，非要对抗历史潮流，那就只能被时代淘汰，各走各的路，最后的结果也只能是各自承担。 随着海南自贸港的不断发展，随着咱们综合国力的不断提升，咱们不仅能掌握更多国际贸易的话语权，还能带动更多周边国家一起发展，实现真正的互利共赢。

海南全岛风光，新加坡总理黄金才坐不住了！二零二五年的十二月十九号，在新加坡举行的蓬勃经济论坛上，新加坡总理黄金才针对十二月十八号海南全岛风光仪式终于做出了自己的反应，只不过呢，他的整个反应是非常的焦虑的， 他认为中国把海南岛打造成为最大的自由贸易区，这实际上对于专注于转口贸易的新加坡造成了巨大的冲击， 因为以前的时候呢，很多的船只过往马六甲的时候呢，一定会在新加坡停留一下子，然后呢借助于新加坡的服务能力再进行转港贸易。 那么在中国全力打造海南岛这样的一个自由贸易区以后呢，海南岛的服务能力以及他的转口贸易能力将会得到一个巨大的提升， 在这种情况之下呢，就有可能会造成很多船只直接穿越马六甲到达中国海南岛，一下子就让新加坡这样的一个收取过路费用的这样的一个好处就会被夭折，而且呢 这已经有前兆了，因为此前的时候呢，就有一个报道说的是印尼的一艘船只就是直接绕过马流甲直接到达了海南的杨浦港， 这对于新加坡实际上敲响的警钟，让新加坡这样一个处在马六甲十字路口上的一个关键的咽喉要道的花园城市国家， 他以往所走的转口服务贸易这样的一个模式，到底还能不能在海南岛全面崛起以后继续有效的进行下去呢？这就是黄金才现在他思考的一个问题，同时呢，也是 他在这次论坛上针对海南岛全面封关以后，他所表达出的一个忧虑，在新加坡与海南岛之间，新加坡的出路到底在哪里？在海南岛全面崛起以后，新加坡还有没有其他的优势可以胜过海南岛了？那 那么今天我们就来谈谈为什么作为新加坡总理的黄金才，他会如此的忧虑呢？我认为这种忧虑主要还是因为海南岛全面封关以后呢，他至少具有三大优势，第一个优势就是体谅的优势， 海南岛的陆地面积大概是三点五几万公里，那么加上海上面积大概是两百多万，可以说海南岛所拥有的海陆的面积是我们中国国土面积当中最大的一个省份，就这样的一个体量，以及他所发 发展的空间，就远远的超过了新加坡这样的一个弹丸之国。新加坡在网上经常被称之为坡县，尽管表现出来的都是对他的在东西方之间的左右横跳的一种蔑视，但是也确实揭示出新加坡现在最大的一个问题就是国土面积太狭粗了， 以至于他想要留住高层次的人才，想要发展高科技的企业，想要在全球或者地区的产业链当中能够占有一席之地，真的是非常的难了。 所以当海南岛这样一个拥有着充足内部发展空间的一个岛屿全面升格为自由贸易区以后呢，必然会对新加坡造成巨大的冲击，这就是地理决定战略。那么第二点呢，海南岛相比较与新加坡还有一个巨大的优势，那就是 是海南岛这些年以来他的发展可以说是日新月异，有目共睹，这一次中国之所以把海南岛全面升级为自由贸易区，就是因为海南岛现在已经具备了这样风光的条件， 海南岛现在已经成为八十七个国家的免签的入境地，同时呢，海南岛对于百分之七十四的全球的商品实行了免税， 所以说这样大的力度，就使得现在海南岛能够承接我们中央给他的一个定位，那就是一线全部放开，二线加强管控 这样的一个战略目标。可以说海南岛封关以后呢，让黄金在担忧的一个地方，恰恰也就是在这里，因为海南岛自身的空间足够大，同时呢，他这些年在对外开放方面所摸 缩出来的经验，以及他现在所能够承接的外资以及外国人进入海南岛的一系列的经验，已经形成了富有成效的做法。可以说这一次中央对海南岛进行全岛封关，不是从零到一，而是在零到一的基础之上，在 再去发展出一生二，二生三，三生万物这样一个更高层次的一个制度性的开放。可以说这就是海南岛具备风光的一个条件，经济的条件，技术的条件，制度的条件以及社会治理的条件已经达到了一定的要求。 可以说在这样的一个万丈高楼平地起的基础之上，海南岛封关以后呢，也必然会在国家资源的大量的投入之下一飞冲天，这也是让黄金才担忧的一个地方。如 如果说海南岛只是从零到一处在零基础阶段的时候呢，也许新加坡还有机会，但是呢，现在海南岛经过从八十年代单独涉审，然后发展到现在， 已经积累了相当多的基础和经验的情况之下，要想追赶新加坡，虽然说还要有相当的时间，但是却会通过自己的已有的基础，不断的拉近与新加坡的距离， 可以说这种迫在眉睫的紧迫感也让黄玉才深感担忧。最后一点呢，最让新加坡总理黄玉才担忧的地方就是 海南岛，作为中国最大的自由贸易区，他不仅仅是一个人在战斗，而是背靠整个百步湾，背靠整个粤港澳，可以说背靠中国强大的工业实力以及全工业体系，使得 海南岛能够在吸收外资外企和外部技术的情况之下，有效的进行内部的转化，然后再输送到中国其他地方。那么中国的产品呢，也可以通过海南岛散发全世界， 可以说这一进一出之间，海南岛就能够实现我们中央给他的定位，那就是重要的门户，可以说一个门户一字就折射出海南岛的战略地位了。 相比较于新加坡孤选海外，只是一个城市花园国家，既没有领土上的纵深，也没有空间上的纵深，更没有技术发展上的纵深， 这样的情况之下，假以时日，海南岛的发展一定会让人刮目相看，到时候你新加坡怎么办？所以这就是黄金才的忧虑之处，当然，我们也得时 实事求是的承认，我们中国把海南岛全面封关，是不是要打造一个类似于新加坡这样的一个地方呢？我认为根本不是，因为两国的国情 不一样，同样呢，新加坡他处在马六甲这样的一个战略要道上，哪怕海南岛全面封关以后呢，承接了很多直航到中国的航运的船只，但是呢，要想完全取代新加坡也是不可能的。所以从未来相当长的一段时间，我认为 新加坡与海南岛实际上在国际航运方面以及在全球服务贸易方面，它既是一种竞争关系，但是更主要的还是一个互补 的效应。所以从长期的眼光来看，我认为海南岛与新加坡之间的比较，不是说谁战胜谁的问题，而是相互补充、相互扶持、相互共存的关系。

越南现在很紧张，新加坡更是冷汗直流。二零二五年十二月十八日，中国海南岛风官正式启动了。这日子选的真是有意思。 一九七八年的同一天，是中国的十一届三中全会改革开放的起点。四十七年后的这一天，中国要把海南岛变成一个境内关外的超级特区。很多朋友看到新闻标题写着风官，第一反应是， 哇，是不是以后去海南要办签证了？不是的，反而是封官。以后去海南不需要办签证了。所谓的封官，不是要把门关上， 而是把门拆了，换成一个更高级的过滤网。这件事的本质不是为了让你去三亚买个便宜的 gucci 包包，或者买两罐免税的化妆品那么简单。这是一场针对全球供应链、针对马六甲海峡，甚至针对美元霸权的布局。 今天我们来扒一扒海南风光的真正含义和老百姓的口袋又会被怎么影响。首先，我们得先搞清楚一个概念，什么叫一线放开，二线管住。这个词听起来很像绕口令，对吧？我用最白话的方式讲， 一线就是海南和外国的边界。这条线放开了，意思就是以后国外的货物进海南，就像进自家后院一样，绝大部分东西。注意哦，是除了极少数管制品外的绝大部分，全部零关税。 以前你要进口个德国的豪车，法国的红酒，澳洲的牛肉，进中国大陆内，关税增值税加起来吓死人。但以后进海南，只要不进内地，税率就是零。 二线就是海南和中国内地，比如广东的边界，这条线要管住，你在海南岛内买开心了，还要把东西运到广东去卖，那不好意思，这就算进口，该交的税还得交。有人就会问了，这不就等于搞了个大号的免税店吗？有什么了不起？ 各位魔鬼藏在细节里，这政策里藏着一把屠龙刀，叫做加工增值百分之三十免关税。这条规则才是让越南和新加坡睡不着觉的关键。 他的意思是，如果你从国外进口原料到海南，在海南工厂里加工，只要这个产品增值超过了百分之三十，这时候你再把它卖到中国内地，他就不算进口货了，算中国的国产货，免征关税。你们知道这意味着什么吗？ 举个例子，比如你是做顶级巧克力的原料，可可豆从南美进口，以前你直接运到上海要交高额关税。现在你把工厂搬到海南，可可豆零关税进海南，你在工厂里把它做成巧克力包装好， 增值肯定超过百分之三十了吧？这时候你再卖到全中国十四亿人的市场，一毛钱关税都不用交。这招一出，原本那些因为关税壁垒不得不设在越南、泰国的加工厂，是不是得重新算算算账了？ 原本那些只能在新加坡做转口贸易的生意，是不是得掂量掂量了？这就牵扯到我们今天要讲的第二个重点，服务区理论与新加坡的焦虑。网上有个比喻很传神， 新加坡像什么？它就像高速公路路口的一个超级服务区。你看东亚的中国、日本、韩国要去欧洲、中东、非洲都要经过马六甲海峡，新加坡就守在这个路口， 你的船路过得加油吧？得补给吧，得修船吧。新加坡说，来来来我这服务好。这是第一阶段。后来新加坡升级了，它成了集散中心。 比如印尼有五十吨棕驴油要卖去欧洲，量太小，单独运不划算。新加坡说，你先运到我这，然后把越南的石油、中国的货全凑齐了，拼成一艘几十万吨的巨轮运去欧洲。反过来也一样，欧洲的货到了新加坡，再拆散了，分发给东亚各国。 这就是新加坡发家的秘密，他不生产，他只做全球物流的大管家。因为货都在这赚钱，自然也在这赚，银行、保险、期货交易就都起来了，所以他成了金融中心。但是海南封关之后， 这个逻辑要变了。你想啊，中国是世界工厂，也是世界最大的消费市场之一，以前是因为政策限制，货船不得不去新加坡中转。 现在海南说，来我这，我这不光能加油修船，我这还能直接加工。如果一艘运原油的船到了新加坡，他只能卸货转运。但如果到了海南杨浦港，他不仅可以卸货，还能就地炼化成汽油、塑胶，然后直接卖给背后那个庞大的中国内地市场， 或者再出口去东南亚。对于资本家来说，这笔账太好算了，新加坡寸土寸金，人工贵的要死。海南虽然现在基础建设还差点意思，但地大而且背后就是全球最完整的工业供应链。更要命的是利率， 新加坡的企业所得税是百分之十七，已经很低了，对吧？海南直接给你百分之十五个人的所得税也是百分之十五封顶， 这对那些年薪百万的高管、金融大鳄来说，简直就是赤裸裸的诱惑。所以你说新加坡怕不怕他？当然怕，他的服务区开的好好的，突然隔壁开了一家更大的旗舰店，而且这家店的老板还是这条街上最大的客户。 如果中国的货以后都改走海南，新加坡的集散量起码要掉一大截。那越南呢？越南在怕什么？ 越南这几年混的风生水起，号称下一个世界工厂，但越南现在干的活很多，还是螺丝起子工厂，进口零件组装一下，贴个牌出口 海南这个加工增值百分之三十免税的政策，其实就是在跟越南抢高端制造。北京的意思很明显，低端的纺织鞋袜，你越南想做就拿去，我不跟你争。但是生物医药、 新能源汽车、高端晶片封装、人工智能这些高附加值的东西，海南要截胡。你想，如果你是特斯拉，你是辉瑞制药，你是要在越南搞生产还是在海南？ 在海南，你的研发设备零关税进口，你的原材料零关税进口，你做出来的高端产品还能直接免税进入中国内地市场，而在越南，你只能出口，想进中国还得交关税，这竞争力高下立判。 好。讲完国际博弈，我们来聊聊香港朋友关心的话题，这对香港意味着什么？香港会被取代吗？有一些人这几天都在嗨，在吹捧海南会替代香港。 各位这种话听听就好，太外行了，只需要记住一点，手心手背都是肉就好了。北京的算盘其实很精明，香港继续做高大上的金融超级联系人，搞钱搞上市，而海南则是把香港早年流失掉的实业和转口贸易给捡起来， 本质上海南要抢的是新加坡的物流生意，是越南的高端制造，而不是香港的金融中心地位。 这两者与其说是竞争，不如说是功能分流。当然，讲到这里肯定有朋友会说，你这是不是吹太大了？海南我也去过，除了旅游就是卖房子的效率跟新加坡香港比差远了。 这话没错，够犀利，我们也得看现实。海南的短板非常明显，还有三个不得不面对的难题。 第一，法律习惯的门槛。新加坡和香港能成，靠的是百年的普通法底子，国际资本早就用顺手了，这就叫路径依赖。海南虽然立了新法，但根子上还是大陆法系，人家外资习惯了看叛逆来，你这数据怎么留，钱怎么转？ 规矩能不能跟国际惯例对得上？万一打起官司，判决的逻辑能不能跟国际仲裁讲得通？这事光写进法律里没用，得靠一个个案子慢慢磨， 得靠时间积累才能把这个法律时差给倒过来。第二，物流的天然劣势。新加坡是恶手马六甲的咽喉，船是顺路经过， 海南呢，虽然离航道不远，但毕竟还是要拐个弯。而且海南是个岛，他跟中国内地的连接目前还要靠伦渡或者未来的跨海通道，这跟深圳直接连着大湾区腹地是不一样的，物流成本和时间成本在初期绝对是个考验。 第三，人才。你要搞金融搞高科技，得有人吧？现在海南的人才储备跟上海深圳香港比，那简直是小学生跟大学生的差距。虽然有百分之十五的个税优惠吸引人，但高端人才看的不光是钱，还有医疗、教育、生活品质 这方面。海南还在补课，很多人看不懂，都这时候了，北京为什么非要顶着压力搞海南？其实背后的账算的很精， 这是为了以后能睡个安稳觉。咱们换位思考一下，马六甲海峡那条路虽然现在走的顺，但隐患太大了。 新加坡再繁华，那是人家的地盘，背后还站着美国，真到了撕破脸那天，中国的船会不会被卡脖子？谁也不敢堵，所以海南必须得起来，中国需要一个完全可控的自贸港， 这个港口不用看别人脸色，必须在自己的防线里头实打实的自己人管。就拿杨浦港来说，他现在的确不如新加坡，但他是亲儿子，这点最关键。中国现在的玩法是，我不搞强买强卖，但我有十四亿人的消费市场做底牌， 全球的产业链，你想不想分这杯羹？想赚中国人的钱，那来海南设点就是最优解。既然来了，那咱们是不是可以尝试用人民币结算？发现没，这招很高明， 这不是去抢谁的饭碗，而是给世界多一种选择。以后大宗商品能源交易，除了美元，是不是也能用人民币？这才是让华尔街最头疼也最无可奈何的地方。我们把视线拉回来，这盘棋跟咱们普通人的钱包到底有什么关系？ 最直观的，以后你去海南买个包，买个电子产品，价格可能比香港还香，但这只是皮毛，真正的大鱼在水底下。如果你是做中小企业的，特别是搞进出口加工的，我建议研究一下海南那个加工增值百分之三十免关税的政策， 这不是开玩笑，哪怕你是做食品加工的、做组装的，这省下来的税费可能就是好几年的利润。在现在这个卷的要死的环境下，这点利润空间就是你的护城河。特别是对于身在香港、台湾以及海外的华人朋友，这更是一个值得琢磨的局。 为什么？因为各位是最懂这一套的啊！你们最熟悉国际贸易的规则，最懂自由港的玩法，手里的海外渠道也最硬。海南现在搞的这套低税费零关税，其实就是在对标各位熟悉的环境。说句扎心的大实话， 与其在已经饱和的市场里内卷，不如带着你们的经验和资源去海南搞降维打击，大家同文同种，有着天然的语言优势和文化纽带， 这波制度红利咱们自己人不吃，难道留给完全不懂行的外人吃吗？如果你是搞金融搞科技的高端人才，海南未来的潜力很有可能让他成为下一个淘金地。别也不信，四十年前深圳刚搞特区的时候，那里还是一片泥巴地， 当时很多人也觉得谁去谁傻子，结果呢？当年没去的人，现在只有看别人数钱的份， 大腿都拍肿了。说到底，海南风官这事，看懂了是机会，看不懂是热闹。表面上，这是一场经济改革，骨子里，这是中国为了应对未来极端环境给自己留的一个战略备份， 也是给被地缘政治堵住的全球资本硬开出来的一扇新窗户。但这扇窗能不能开的漂亮，风能不能顺畅的吹进来，就要看二零二五年风官之后， 海南能不能真正做到管得住二线、放得开一线，能不能建立起一套让国际资本信服的法治和营商环境，这才是真正的考验。 这场万亿级别的布局才刚刚落子，对于我们来说，不需要盲目跟进，但可以保持关注。在这个充满变数的时代，看懂趋势，哪怕只是跟在风口后面跑，说不定哪天红利就落到自家门口了。

谁能想到，稳坐亚洲贸易中转王宝座几十年的新加坡，竟然被三千公里以外的海南岛狠狠的震动了。二零二五年十二月十八日，海南全岛公关运动正式的启动。 普通人只是觉得去海南岛买东西更便宜了，可是你知道吗？这一步棋直接改写了亚洲贸易的游戏规则。一个集装箱的澳大利亚的牛肉，这么一操作下来，一趟就能省下十二万的关税，这到底是怎么回事？咱们接下来往下聊。你以为海南风光只是搞搞免税购物吗？ 大错特错，他动的可是新加坡这样的传统的中转港口的核心奶酪。过去几十年，新加坡靠着马六甲海峡的咽喉位置，成了全球货物的必经服务站， 停一停就能赚的盆满钵满。但是现在海南要做的远比路过服务站的高级的多。 我给你算一算，一笔实实在在的账啊！一批澳大利亚的牛肉要卖到中国，传统的路就是运到了新加坡，再中转，再发往内地。但封关以后的海南直接亮出了王炸 牛肉直达杨浦港，在海南加工成牛排肉丸，只要增值超过百分三十，再往内地销售，进口关税全免。对国际贸易企业来说，这不是选不选的问题，是必须干的问题， 这才是海南的杀手锏，他不仅是让你路过，是逼着你停下来干活，把原材料变成高附加值的产品，再进入到中国的市场， 抢的不是新加坡的过路费，他是赚的是加工、分装、贸易服务的这些核心服务的钱。说到这里，肯定会有人问，这里都是大企业的生意，跟咱们普通人有什么样的关系？别急， 我给你举两个未来的例子，你就立马就明白了。海南的本地小王，大学毕业前同学不是考公务员就是去酒店。可是风光以后，他就进入到了跨境电商，去做东南亚市场的运营。同事里面有讲泰语的东北人，有从新加坡回来的金融界的精英。 办公室里面普通话、英语、海南话时起彼伏，他的工资比早毕业三年前的师兄高出一倍还要多。海口老坝茶的李阿姨发现茶馆里面多了很多的新海南人，有做医疗器械注册的欧洲人，拍电影的韩国剧组，有做橡胶贸易的马来西亚商人。 现在他会的英语单词比他当一辈子老师的丈夫的单词还要多的多。我是在海南深耕十九年，从餐饮到工程再到文旅行业，涉及了十几个行业都持续拿到结果的创业者。今天我敢说句掏心窝子的话， 海南封官绝对是改写亚洲贸易规则的大事。当然，机会背后也藏着挑战。我再举一个未来的例子，三亚海鲜餐厅的张老板，开了十年的餐饮店，但是封官以后，他愁坏了， 租金涨了百分之三十，工资涨了百分之四十，还是招不到人。年轻人全部都往杨浦的物流公司软圈园区跑了。这就是我看到的未来的海南， 机会变多了，收入提高了，但生活的成本也涨了，竞争也更激烈了。他正从悠闲的旅游岛蜕变成快节奏的国际贸易前沿的阵地。 前三十年看深圳，后四十年看海南，这句话我听了无数遍了，今天才是真正意义上的读懂。 深圳是改革开放的第一扇窗，八十年代的中国靠着它引进资金、技术、管理经验，而现如今的海南是新时代的另外一扇大门。二零二五年，中国已经是全球的第二大经济体， 全球供应链最全的国家，我们不仅要靠引进来，更要走出去。那海南这么猛，新加坡是不是就没有戏了？作为深耕海南十九年的创业者，我敢说那倒未必。 新加坡就像开了几十年的五星级酒店，服务标准、客户网络、品牌信誉都是非常的成熟，身在离市场近、成本低、政策灵活，在大众商品交易、全球财富管理等这些高端的金融领域，依然是非常的庞大。而海南更像一座新建的超级综合商业体， 背靠的是中国这个全球最大的消费市场，主打从工厂到商场，是一条龙的服务，未来的格局更可能是像做橡胶、铁矿、大众生意的首选。新加坡做牛肉加工、服装贸易、跨境电商扎堆，海南 不是谁取代谁，是各凭本事抢蛋糕。往深的说，海南风光的背后是全球贸易规则的大重塑。过去货物挤破头，只走几个固定的枢纽的时代就要变了，区域性、专业性的枢纽正在崛起。 海南的探索，是给全世界的发展中的国家提了一个醒，不一定非得要靠老天爷撒饭吃的，地理位置，我们照样也可以靠政策创新、 产业升级，照样能跍身于国际贸易的 c 位。二零二五年，海南风光刚刚起步，未来的五年、十年、二十年，这里会发生什么，没有人能完全预测，但有一点是非常的肯定， 世界贸易的版图上，海南已经从原来的边角料，变成了谁也不敢忽视的战略要地。而对于我们普通人来说，这场南海之滨的变化藏着太多的机会，可能会影响到你明年去哪里工作，可能未来改变，你孩子学什么专业，甚至会决定你退休了以后 去哪里养老。这个世界正在飞速的改变，而海南就是观察这场变化的最佳窗口。

海南风关，新加坡态度变化，迅速向美国靠拢。二零二五年的十二月二十一号，新加坡总理黄金才在接受媒体采访的时候认为， 任何的企业如果想要借助于新加坡逃避美国所发出的芯片出口管制，那是绝对不会容忍的，也就是说，新加坡绝对不会帮助中国这些被美国设置为芯片出口禁止的国家从美国这方面获得芯片。 简而言之，新加坡现在把以前只是羞羞答答遮遮掩掩的立场，现在完全的公开化了，那就是在中美之间啊，就是要站对美国， 因为美国对华的芯片封锁法案本身就是要遏制中国的半导体的产业，那么在美国看来，半导体产业涉及到中 中美未来竞争的前途和两个国家的国运，这是美国的重大战略，那么在这个战略实施的时候呢，美国需要自己的盟友和伙伴一起来对中国形成一个芯片的围锥堵截一次，彻底的扼杀中国半导体的发展。 那么现在新加坡在以前吧，他也是站在美国这一边，不允许本土的企业或者说是其他外国在新加坡的企业通过新加坡这个壳，然后来购买美国的芯片，然后再转手打卖到中国。 那么他以前对这种做法来，要么睁只眼闭只眼，要么在美国的敲打之下来直接收紧政策结果来。现在在十二月二十一号的时候来，作为新加坡总理的黄一才直接公开了表 淘汰，绝对不会容忍企业借助于新加坡这样的一个国际中转站，从美国以及他的盟友手上获得芯片，然后转手再卖给中国，这种借刀的行为是新加坡不允许的。 不得不说，新加坡总理黄金才这个态度变化的背后，以及他在明理暗理他的立场偏向于美国，实际上确实折射出海南风光以后来导致新加坡总理黄金才心态， 也让新加坡现在在中美之间的关系的处理上有点方寸大乱。那么今天我们就来具体的分析一下，为什么新加坡总理黄金才在此前在中美芯片战当中还保持着一种比较暧昧的态度，现在却完全的 公开化站对美国来。首先第一点，从新加坡本身的站位以及他的角色的角度来讲，现在新加坡能够在中美之间肆意腾挪的这种空间已经越来越小了。 如果说以前的时候呢，中美两个国家之间的冲突也好，矛盾也好，或者说是想要缓和也好，往往也就是通过新加坡这样的一个 既是华人为主体的国家，同时呢又心向西方的国家，能够承接中间的桥梁作用。但 但是呢，二零二五年的美国总统对华发起的关税战，从中就可以看出，新加坡已经被中美两个国家完全的抛弃了，或者说他基本上被中美两国所边缘化。 你想想，在中美两国的关税的五轮谈判当中，没有一次选择在新加坡第一轮呢，选择在瑞士，因为大家都很能够理解瑞士是一个中立国，对于刚刚从战火硝烟当中走出来的中美两国，坐在谈判桌前，瑞士这个中立国的角色比较恰当。 然后紧接着就是伦敦，因为英国毕竟是美国的盟友，所以选择英国呢，也能够给美国 个面子，同时呢，后来又选择了谁呢？选择了瑞典的斯德格尔摩，那么这也算是给了北欧一点面子，最后呢，选择了西班牙的马德利，因为在一众欧洲国家当中，西班牙跟中国的关系还是相对 比较友好的，那么中美两个国家在前四轮的谈判当中，始终是围绕着欧洲来赚钱， 也就是说要把欧盟作为中美博弈的一个重要的环节，要把它放在这个中间，作为一个缓冲作用，实际上也是表明对欧盟的尊重。 但是呢，到了最后一轮，也就是要敲定中美两国关税贸易共识的时候呢，没有放在新加坡，而是放在了马来西亚的吉隆坡，尽管当时马来西亚是举办东盟峰会的东道主国家，他有这个地利之变， 但是问题是马来西亚吉隆坡离新加坡又是如此之近，为什么不放在新加坡呢？从中就可以看出，新加坡在中美两国之间的结构性的冲突当中， 他的腾挪空间已经越来越小了，五轮谈判他一次标都没有粘上，所以在这种情况之下呢，新加坡自然而然 的会出于意识形态的因素，在美国更加的亲近呢，这就是黄金才为什么要靠拢美国的第一个原因。 那么第二个原因，黄金才最近一段时间频繁的发出一些本不该是由他作为新加坡总理所发表的一些言论，因为从最开始的李光耀，再到李显龙，再到现在的黄金才，新加坡的前两任总理 或者说是父子总理，他们在对话关系上，或者说对世界的理解上，相对而言还是具有着一定的客观性，或者说一定的中立性的。 你无论是去看李光耀的书，还是看李显龙的讲话，都能够看出李家人还是想要让新加坡这样一个大满小国，在全世界一百九十多个国家当中能够 独树一帜。但是现在呢，黄金才上台以后呢，对于李家所留下来的这些外交遗产，不说他是完全的继承，但是最起码呢，一步一步的开始抛弃过去的遗产，开始形成他 刺激对于新加坡在中美博弈当中他自己的看法了。而这种看法无疑就是开始逐步的背离了新加坡传统的对话的政策，或者说他加速了 新加坡传统对话政策，那种负面的倾向就是与中国保持距离，与美国捆绑在一块， 美国对华的芯片法案就是要封锁中国的半导体的产业，而新加坡本来可以扮演一个中间的桥梁缓冲作用，这一次他也关上了后门。不得不说，这也是黄金才作为新加 和总理，他自身对于李家父子留下的外交遗产的一次背叛。当然最后一点呢，也有一个最直接的因素，就是海南的封关，十二月十八号的时候呢，海南岛全岛封关， 可以说这是中国着力打造的中国最大的离岛港口自由贸易区，对于新加坡这样一个主要是做转口贸易的国家来说，影响尤为巨大。无论是海南岛所拥有的空间，还是海南岛现在已经正在紧密布局的各个产业， 或是背靠着整个中国大陆所拥有的强大的工业体系，海南岛是未来可期的，但是呢，海南岛发展的越快，对于新加坡的转客贸易造成的冲击也就越大，所以在自己的根本被动摇的情况之下， 新加坡总理黄金才现在在各种场合上对中国的批评也就越来越尖锐了，甚至有时候是口不择言。不得不说，面对着高速发展的中国，现在新加坡总理黄金才有点急了。