东方航空日本到青岛取消的多吗

注意了！未来两周，十二月二十三日至一月五日，有四十六条中日之间的直达航线计划暂停运营。这是近三年来规模较大的一次集中调整，涉及国航、东航、日本航空等十二家主要航空公司， 预计可能影响约四十四万旅客的出行安排。这次调整主要集中在热门航线，向上海浦东到东京雨田、 北京大兴到大阪关西等客流量较高的线路都在其中，上海两大机场合计有十四条航线受影响，日本大阪、扎黄等十八座城市的直达航班也将出现阶段性空缺。 调整的主要原因是近期复式出行需求出现波动，再加上日本机场受人员配置等因素影响，提出了优化。已购票的朋友不用太担心， 国航、东航等航司都发布了退改政策，二零二五年十二月五日之前购买且行程日期在十一月十五日至二零二六年三月二十八日之间的客票，可以免费办理全额退票或改签。至一月十五日之后的航班， 不收取手续费。操作方式也很简单，在航司官网、官方 app 或你购票的第三方平台都能直接办理 退款，一般在一到七个工作日到账。如果因为航班调整导致酒店退款被扣费，也可以保留凭证向航司咨询相关协助。如果确实需要在这段时间出行，这里给你几个可行的替代方案。一是选择首尔、香港等地中转，目前连乘航班比较充足， 很多线路还支持行李直挂。二是考虑高铁加轮渡的组合方式，比如从上海到青岛，再转轮渡前往日本九州，适合时间比较灵活的人。三是咨询旅行社的小型包机产品，有些线路十人即可成团。最后再强调一下，一月十五日之后， 相关航线预计会逐步恢复。如果你的计划是春节前复日，建议优先选择一月之后的航班。现在就可以打开航旅纵横 app 或航司官网，查询自己的航班状态，如果遇到退改问题，直接联系航司客服，效率会更高，抓紧核实，别耽误行程。

如果你是旅行社的老板，或者你手里正捏着春节去日本旅游的机票，那现在可能赶紧打个电话确认一下了，因为航空公司扔下了一个重磅消息， 就在这两天呢，根据航班管家等平台的最新数据呢，从今天开始算，未来整整两周，有四十六条连接中国和日本的航线取消了全部航班，一架飞机都不飞，这不是结束， 数据进一步显示，只是明年一月份，从咱们这边飞往日本的航班取消量已经达到了两千一百九十五班。这什么概念呢？相当于十个计划中的航班，有超过四个直接消失，取消率高达了百分之四十点四。 有网友看到新闻都蒙了啊，说，这是要熔断到春节吗？我的行程怎么办呢？这次取消的规模可以说是地毯式的， 从咱们的上海、北京、广州、深圳，到成都、重庆、武汉、西安，几乎你能想到，主要出发城市都涉及了，尤其是上海浦东和虹桥两大机场加起来呢，有十四条航线被清理成了重灾区。 日本那边呢？从热门的大阪、东京到民谷物扶岗扎谎都未能幸免。航空公司现在是什么状态呢？客服电话被打爆了， 国航、东航、南航以及春秋吉祥这些民银行司全部发布了紧急通知，为大量机票办理免费的退票和改签。有业内人士估算啊，仅仅是这已经取消的两千多个航班，影响的人数就超过了四十四万人次。 那么核心的问题来了，航空公司为什么整齐划一的做出大规模的调整呢？最直接的原因就出在客流量上，过去一个多月呢，愿意去日本的旅客数量出现了断崖式的下跌，飞机飞一趟就亏一趟的钱，没有任何一家商业公司能够长期的承受。 航空公司用最现实的行动表明，当市场的需求消失，航线也就没有存在的理由了。这股寒流对日本的影响已经从天空迅速蔓延到了地面，而且力道十足。 根据日本官方的最新数据统计啊，十一月份赴日中国游客人数比十月份骤减了超过十五万人。在东京，有酒店经理因为中国游客接连取消订单，被迫将房价下调了百分之十， 担忧的说，如果这种情况持续到春节，影响会更大。在东京的银座街头，手提奢侈品袋的中国游客身影明显减少了。更有研究机构发出了警告，如果这种趋势长期化，未来三年日本旅游业可能面临的损失将高达二点三万亿日元。 一个有意思的对比正在发生啊，一方面，复日航班大规模的取消，导致剩下的机票价格不降反升。另一方面呢，日本当地的酒店和民宿价格却因为失去了最大的客源开始大幅跳水。那么，原来要飞往日本的那些飞机和运力去哪了呢？ 答案是流向了更受欢迎更友好的地方。数据显示啊，中国飞往泰国、澳大利亚、马来西亚、新加坡等地的航班正在大幅的增加，某知名旅行平台的数据也印证了泰国重新回到了寒假出境旅游目的地的榜首。而飞往韩国、越南机票订单量呢，更是同比暴增了数倍。 我们的航空公司能够如此迅速果断的将运力转向全球其他更广阔的市场，这背后一托的是中国民行业强大的网络布局能力和应变能力。 而我们中国游客的消费选择能对一个国家的特定行业产生如此迅速的影响，这也说明啊，我们背后是一个充满活力、拥有巨大选择权的强大国内市场。

根据港媒近日报道，中日航空往来迎来重大调整，未来两周内，四十六条中日航线将取消全部航班，涉及两国三十八座机场，覆盖上海、成都、大阪、扎煌等核心航点。 二零二六年一月，中国大陆往返日本航班取消量已达二千一百九十五班次，整体取消率高达百分之四十点四。 这一规模空前的航线停摆，被认为是日本首相高氏扫描涉台错误言论引发的连锁反应，也清晰表明其试图回避核心争议、推卸缓兵之际的图谋已经彻底破产。作为事件直接导火索，高氏扫描于十一月七号在国会答辩中，执意将台湾有事与日本存亡危机事态绑定， 严重触碰中国核心利益红线。中方随即通过外交部抗议、文旅部发布非必要不复式提示等方式作出强烈回应，引发复式旅游退定潮。 政策发布后四天内，旅客退定率飙升至百分之三十二。三季度中日航线平均客座率跌破百分之六十，远低于航司盈亏平衡线。 叠加国际油价高位运行、日本机场起降费上涨百分之十二等成本压力，多条航线单单亏损超二十万元，最终迫使航司采取断壁求生的停飞措施。 值得关注的是，高氏扫描在引发外交风波后，既拒绝撤回错误言论，也不愿正式道歉，仅以希望推进中日战略互惠关系的空洞表态，试图淡化争议、 避重就轻、以拖带变的缓兵之际昭然若揭。但这种缺乏诚意的姿态，既无法修复受损的中日政治护信，也难以挽回市场信心。 事实上，航线停飞已经对日本经济造成实质冲击，北海道滑雪场预定量交展充绳、民宿空置率创历史新高。也曾研究所预测，若趋势持续，日本 gdp 可能损失近一点八万亿日元。 与此同时，高师扫描的激进政策也引发国内强烈反弹，东京、大阪等地多次爆发民众集会要求其辞职歇罪， 自民党内部派席分歧加聚，其政治根基已经岌岌可畏。日媒之前也提到，中日航空通道的冷暖始终是双边关系的晴雨表。过去便捷的航线网络为两国人员往来、经贸合作提供了重要支撑，但这一切的前提是相互尊重彼此核心利益。 高氏早苗政府无视历史经纬与国际共识，在台湾问题上制造事端，又试图以模糊表态蒙混过关， 显然误判了中国维护国家主权的决心，也低估了政治风险对务实合作的破坏力。此次四十六条航线停飞，以最直接的市场语言证明，任何损害中国核心利益的行径都必将付出相应代价，任何缺乏诚意的缓兵之际都没有作用。 如同中方所强调的，中日关系，关键不在于表面的外交词令，而在于日方拿出实际行动正视中方核心关切，撤回社台错误言论，以真诚态度修复政治护信。 若高市扫描，政府仍执迷不悟，继续在错误道路上前行，不仅将导致中是务实合作进一步收缩，更会让日本自身陷入外交孤立与经济成家的双重困境。 历史已经并将继续证明，尊重彼此核心利益是国家间相处的基本准则，任何试图挑战这一准则的行为，最终都只会自食苦果。

突发！未来两周，四十六条中日航线全停飞，四十四万旅客受影响！家人们刷到这条，赶紧自查行程！最新消息， 十二月二十三日到二零二六年一月五日，整整两周时间，四十六条中日直达航线将取消全部航班，这可是近三年最大规模的集中停飞。 这次停飞不是小打小闹，国航、东航、南航、日本航空等十二家主流航企集体动作，覆盖中日三十八座机场。 上海浦东、东京雨田、成都闸晃这些黄金航线全中招。上海两大机场更是一口气取消十四条航线，大阪关西机场超十条航线停摆。 数据显示，二零二六年一月，赴日航班取消量已达两千一百九十五，班次取消率高达百分之四十点四，超四十四万旅客的行程要被打乱。为啥突然大面积停飞？ 核心是三重因素叠加，赴日游客三季度同比降百分之二十三，不少航线客座率不足百分之六十。 航司越飞越亏。国际油价波动加日本机场高额起降费，运营成本涨了百分之十五以上，再加上日方机场人员不足，要求削减百分之三十运力。已订票的朋友别慌， 二零二五年十二月二十二日前购票，可免费退票或改签，不用花手续费，保留好酒店订单，还能申请补偿。想出行的，可以选香港首尔中转，或者考虑高铁加轮渡的组合方案。有人说这是市场的自然选择， 也有人觉得反映了双边交流的变化。你有没有被这次航线取消影响？是会改去东南亚旅游，还是等航线恢复再出行？评论区聊聊你的看法，也转给计划复日的朋友避坑。

中日航线近期大变动，航班管家数据显示，未来两周竟然有四十六条中日航线全部取消航班，这究竟是怎么回事？ 根据航班管家的最新数据，不仅仅是未来两周，截至二零二五年十二月二十二日，二零二六年一月，中国大陆复日的航班取消量已经高达两千一百九十五班次，航班取消率更是达到了惊人的百分之四十点四， 这一数字无疑给计划前往日本的旅客们带来了不小的困扰。那么，究竟是什么原因导致了如此大规模的航班取消呢？有分析认为，这可能与当前国际形势、旅游市场变化以及航空公司运营策略调整等多方面因素有关。 航班取消不仅影响了旅客的出行计划，也给航空公司带来了不小的经济损失。不过对于旅客们来说，及时关注航班动态，调整行程安排，或许能够减少一些不必要的麻烦， 同时也期待相关部门能够尽快查明原因，恢复航班正常运营，让旅客们的出行更加顺畅。中日航线航班取消率如此之高，确实让人意外，大家对此有何看法呢？欢迎在评论区留言讨论，一起分享你的观点和看法。

朋友们，最近有出行计划的朋友们注意了，根据最新航班数据显示，未来两周已经有四十六条中日航线取消了全部航班。 更让人意外的是，截至二零二五年十二月二十二日，二零二六年一月，中国大陆赴日航班取消量已经达到了惊人的两千一百九十五班次，航班取消率高达百分之四十点四。 这意味着每十个计划飞往日本的航班中，就有四个被取消了，这种情况确实不太寻常，要知道，往年这个时候正是中日航线最繁忙的旺季之一， 现在出现这么大规模的航班取消，可能和多种因素有关，比如航空公司的运力调整、市场需求变化，或者是其他不可抗力因素。 如果你最近有复日计划，建议一定要提前确认航班状态，最好在出发前二十四小时再次确认，避免到了机场才发现航班取消。 另外，也可以考虑购买包含航班取消保障的旅行保险，给自己多一份保障。大家最近有遇到航班取消的情况吗？都是怎么处理的？欢迎在评论区分享你的经验，也许能帮到其他准备出行的朋友呢！

据航班管家第一财经等权威渠道消息，二零二五年十二月二十三日至二零二六年一月五日，四十六条中日往返航线将取消全部航班，涉及两千一百九十五个班次，整体取消率达百分之四十点四，创下近三年最大规模集中停飞记录。 此次停飞覆盖国航、东航、南航、日本航空等十二家主流航企，涉及中日三十八座机场。 中国境内以上海浦东虹桥机场受影响最甚，十四条航线全部停飞，含上海浦东、东京雨田等黄金线路。日本测大阪关西机场超十条航线停摆，扎晃、浮冈等热门目的地航线清零。 据测算，两周内将有超四十四万旅客行程受波及。停飞源于多重因素叠加中日双边交流氛围降温，导致负日需求锐减， 三季度中国赴日游客同比下降百分之二十三，部分航线客座率不足百分之六十。叠加国际油价波动，日本机场高额起降费、航司运营成本同比上涨百分之十五以上。 目前，涉事航司已启动特殊退改政策，二零二五年十二月二十二日前购票旅客可免费退票或改签。民行业内人士提示，核心枢纽航线仍保留少量班次，旅客可关注航司官网或航旅纵横 app 查询实时动态。

一、信息可信度与传播属性内容来源为第一财经与航班管家，数据支撑扎实，信息可信度高，新闻登上头条热榜 top。 二、说明话题关注度极高，反映中日航线变动是近期公众重点关注的民生与经贸一体。 二、航线取消的规模与特点四、十六条航线全部取消，并非单条航线的部分班次调整，而是整条航线在未来两周无任何航班运营，涉及沈阳、成都、重庆、 南京、西安等多个中国城市，与日本大阪、东京等目的地覆盖范围广，对中日间人员往来的影响直接且广泛。 三、潜在影响维度民生层面，计划往来中日的旅客需紧急调整行程，面临改签、退票或行程取消的不便，尤其是需高频往返的群体受影响更大。航空业层面，中日航线是多家航空公司的重要航线网络组成，集中取消可能家具航司运营压力。 经贸与人文交流层面，航班是中日间人员货物流动的关键通道，短期大规模取消或间接影响双边经贸合作节奏与人文交流。 四、未明确但值得关注的背景图片未提及航线取消的具体原因，但从一百取消率的极端性来看，大概率是系统性因素驱动，需结合后续官方通报或行业动态才能进一步判断取消的底层逻辑。 综上，这则新闻不仅是简单的航班变动通知，更折涉出中日间交通往来的短期停摆状态，其影响已超出民航领域，延伸至民生经济与双边关系层面，后续需关注航线恢复节奏及背后的驱动因素。

高氏扫描，这下是求锤得锤！对我方大放厥词后，我方不等日本反应，直接重拳出击，一口气叫停两千个航班，是要做到归零。而在同一时刻，吃痛的高氏猛然发现，航班只是刚刚开始， 我们还有一个大招将发未发！军情变换快七七带您看明白！据相关媒体报道，如今已经有四十六条中日之间的航线，目前已经没有航班飞行。据西， 按照现在的各航空公司计划，截止到二零二六年一月，飞赴日本的航班已经取消将近两千两百班次。随着二零二六年一月五日这一节点的临近，中日部分城市航线的运营已提前归零。相关机场的航班时刻表显示，所有计划航班均已被悉数取消。根据各大航司透露， 取消相关的原因完全是面对实际情况的调整。出于对安全风险的考量，大批中国旅客选择用脚投票，主动撤销复日行程。航旅需求的骤然蒸发，使得相应航班上座率跌至冰点。两千多班次的航班背后则有一个非常巨大的数字，因为这可能代表着有着四十四万人次 取消了前往日本的旅行计划。如果按照这四十四万人次都是游客的话，按照往年数据，平均每人大概会在日本消费至少两万人民币。这标志着市场在短期内出现了一个约两千亿日元的消费市场空白，对日本旅游业构成了一次显著的阶段性冲击。 这是一个非常保守的数字，因为这背后还有可能有些人前往日本原本是商务目的。造成这一情况的根本原因其实只有一点，那就是日本首相高氏扫描的相关言论引起中日之间的矛盾爆发，并且现在的日本当局并未对相关言论做出积极的道歉或是修复中日关系的行为， 这让中日之间的矛盾朝着愈发激烈的方向进行了发展。如果直白一点说，很多人取消去日本的根本原因，那就是担心中方会对日本采取一些军事行动，这种担忧情绪也完全能够理解。事实上， 已经有多国的军事方面研究人员对于近期我方军事力量在日本周边海空的行动模式，预测出中方已经在军事上做好了打击日本的一切准备， 只需一声令下，原本的演习就会变成对日本动物的实际方案。中方对日本实施武力打击现在的可能性是越来越高。首先就是在国际相关法律规定以及联合国宪章当中，为中方在必要情况下对日本动物保留了法律空间。根据联合国宪章当中有关敌国条款的相关规定， 如果日本有着军国主义复苏的苗头，中方作为联合国的初创国家，同时也是现任的联合国常任理事国，无需向联合国方面通报，自然就拥有以必要手段打 打击日本的权力，且这种行为也被视为联合国处置日本的一部分，因此在军事行动上中方并无法律障碍。与此同时，日本也正在不断的主动在迎合相关法条的适用范围。 日本向菲律宾出口防空导弹的举动远非普通的军贸交易，而是其国家安全战略从专守防卫向主动进攻转型的关键信号，这标志着日本正系统性违反防卫装备转型的关键信号，为其杀伤性武器出口松绑， 其次则是日本自身正在高强度的武装化起来。本防卫省最新的装备部署计划是其谋求先发制人打击能力的关键一步。根据该计划，一款射程覆盖三千公里的高超因素导弹将被前置部署，其选址指向了具有敏感地源位置的流球群岛， 这标志着日本专属防卫原则。如果按照日本防卫省的计划进行部署，那么这款导弹最大的攻击距离可以直指我方领土， 这对于中方来说无疑是一个巨大的威胁。在当前阶段，中国对日本的系列表态与外交行动应被理解为一种保持战略克制下的清晰警告。中方的警告信号迅速转化为日本旅游业的预定退单潮，产生了显著的股拍效应，从百货零售到餐饮住宿， 依赖中国游客的产业链条首当其冲，而这种行业的寒气正蔓延至资本市场与消费信心。在日本国内也是近期爆发了一系列反对高市扫描政府的民间集会活动，而目前这种规模正在不断增加，从一开始只有十几人到日本首相官抵外进行抗议，现在日 日本国内对于高氏扫描的抗议行动集会已经发展到了五百多人的规模。另外一边，高氏扫描内阁的信任度也是突发血崩式降低。在高氏扫描表达出对中国方面的错误言论之后，高氏扫描方面的支持率达 达到了惊人的百分之八十五，然而在短短的半个月之后就快速跌至百分之七十左右。而在近期日本媒体的统计当中，对于高氏扫描内格的支持率已经下跌到不足百分之六十又一。一成的国内动员力始终面临着一道由民生利益构成的经济理性防火墙，当激进主张的外化成本 开始内化为家庭与企业的切身之痛时，民意的支持曲线便会呈现出基于现实考量的微妙降温。近期美国方面也是给了日本 泼下了一盆冷水，美国国务院也对于中美矛盾的问题上给出了美国的态度。美国国务院卢比奥向媒体表示，美国会和日本维持盟友关系，但更重要的是推动中美之间关系进行有效的发展。美国方面的表态非常清楚，那就是已经限定每日之间的关系 仅仅是基于每日安保合约的同盟关系而已。美国近期发布的国家安全战略报告明确指出，其对华政策的首要目标是与北京建立互利共赢的 经济关系，这清晰表明，重新平衡中美经济关系已成为华盛顿当下最优先的战略关切之一。更重要的一点是，美日安保合约的框架也是基于联合国宪章，倘若中方基于联合国框架的敌国条款向日本发动军事行动，这并 更不能让美日安保合约生效，这毫无疑问也是美国对日本的一个警告，希望日本方面在挑衅中国的举动上适可而止，更不希望因为中日关系的矛盾影响到中美关系的发展。因此，中方所有反制措施均服务于一个明确原则，坚决捍卫国 国家核心利益。无论是外交抗议、经济反制还是军事威慑，都是在这一原则下对日方错误行为的必要对等反应，其多样化与力度完全取决于日方。即便是抛开军事手段之外，中方还手握着一张足以打断日本经济发展的底牌，那就是 基础。日本的主要经济来源是对美国进行商品出口，而日本向美国出口的商品主要是两大类，一是汽车，另一种就是各种电动产品。在如今已经高度电力化的时代，任何一个以电能为动力的产品，只要它能动起来，就一定离不开一个关键性的原材料，那就是磁铁。如果想要应用上 强磁力的高性能永磁铁，那也就必然离不开稀土金属原料。一个很客观的事实是，全球百分之八十五的稀土材料都是来自于中国出口，剩下的百分之十五是一些低端的稀土制品。而像是永磁体这样的高端稀土制品，所需的原材料则是百分之一百的 依赖于中国。倘若日方还不知悔改，继续企图对中方核心利益上动手脚，那么中方只需要在稀土方面进行更加严格的监管和控制。不要 说日本对外进行出口，哪怕是日本国内用于汽车生产的机械臂都面临着缺少主要原材料，无法进行维护。目前因为安是半导体方面的问题，加上中日之间航班大量减少，导致日本汽车企业在关键性的芯片材料上 库存不足。目前，日本头部汽车企业已经宣布进行短期内停产，这种信号已经是给日本方面足够的警告了。倘若日本的稀土进口遭到中方的全面控制，中方作为无可替代的原材料来源，那么日本要面临的可不仅仅是短期停产，很可能是日本现存所有的工业产业都将因此而崩溃。在全球供应链 巨风险重组的大背景下，各国对包括稀土在内的中国关键矿产的渴望，实则是一种无法回避的刚性依赖。倘若日本方面仍存在着这方面的侥幸，那么不妨来试一试，看看究竟是哪一方的经济先扛不住。

未来两周将有四十六条中日航线取消全部航班。他留意到，近日中日间航班大规模取消引发关注，两千二百余班次、四十六条航线停飞，波及二十六座中国城市与十八个日本机场，导火索正是日本首向高氏扫描的错误涉谈言论。 他回忆，十一月七日高氏扫描在国会称排海有事或派字幕队介入，此言彻底激怒中国。 随后中方展开反制，航空公司自发调整，至十二月中旬，四十六条航线陆续停飞，深圳、杭州等多地复日航班全线中断，单日取消率一度超百分之二十，部分航线达百分之一百。 未来两周中国复日航班将全部暂停，明年一月预计取消两千一百九十五班次。他分析，这场融断表面是航司市场考量，实则是中国民众自发用脚投票的结果。

中国赴日航班十二月取消超九百个。十月二十九号最新数据显示，十二月原计划执行的五千五百四十八个中国飞往日本的航班中，九百零四个已确定取消，取消比例达百分之十六。 据日本政府观光局统计，今年一至十月约有八百二十万中国游客到访日本，中国游客是日本旅游业及相关行业的重要客源。日本舆论担忧，若两国关系持续恶化，相关影响将会进一步加剧。

中日航班大撤退，短短两周，四十六条航线直接归零，四十四万人的出行计划全被打乱。但更诡异的是，这些消失的飞机并没有停在机坪上睡觉。他们到底去哪了？航空公司可不是做慈善的，飞机每停一天都是巨额损失。他们像下棋一样，立刻把从日本撤出的运力 掉头，飞向的更暖和、签证更友好的地方。比如东南亚。数据显示，未来两周，中日航班取消率超过百分之四十。但与此同时，泰国重新成了中国游客出境游的第一名。这根本不是意外，而是一次精准的客流转移。

上个月中日十二条航班取消，现在直接升级到四十六条全停，而且正好卡着圣诞元旦、春节前的出行高峰。这可不是简单的市场调整，大家都清楚因为什么，不就是因为高市扫描的错误言论吗？到现在都还没撤回， 所以这代价不就马上来了吗？之前咱们外交部发了提醒，建议大家近期别去日本。之 这一下，赴日旅游的意愿啊，直接就凉透了。三季度中国游客去日本的数量就跌了百分之二十三。政策一出更夸张，退定量是新订单的二十七倍， 旅行社的日本团几乎全黄了。航空公司也不傻呀，都是要赚钱的买卖。现在中日航线客座率连百分之六十都不到，而航司要赚钱，至少得百分之七十以上的客座率才行。 再加上国际油价涨，日元贬值，日本机场起降一次，换谁谁也不干啊。 所以从国航、东航到春秋吉祥，大家干脆集体止损。四十六条航线说停就停，涉及天津、南京、广州、上海飞大阪民谷屋这些热门线路，连二零二六年一月的航班都取消了两千多班，取消率高达百分之四十点四。 最有意思的是，日本那边现在彻底慌了，要知道中国游客可是他们旅游业的金主爸爸，占外国游客的四分之一，消费贡献超四成。现在航线一停，大阪新斋桥的免税店营业额暴跌了百分之七十，京都奈良的酒店空房率飙到百分之七十， 北海道滑雪场的酒店预定退了一半，只能半价拉。本地客人也曾研究所算过一笔账，这波操作下来，日本 gdp 可能要损失两点二万亿日元，相当于一千多亿人民币，经济直接被按在地上摩擦。 兄弟们，如果最近想卖车的，用懂车帝免费估，估的快，价格准，有人说，那旅客怎么办呢？放心，多数航司都给了免费退改政策，能全额退款或者改到三月底前的航班。 但也有朋友吐槽啊，改期没余，票只能退了。重新规划行程，要么中转首尔，行程从三小时拖到八小时，要么干脆放弃筹备半年的滑雪之旅。其实这也是没办法的，安全永远比旅游重要，听话也比 旅游更重要。而且咱们有的是替代选择，去哪玩不比去一个不尊重咱们国家的地方强呢？ 所以这个事啊，就怪不得别人，都是日本自己作妖作的。中日关系好的时候，两边人员往来热热闹闹，他们赚的盆满钵满。现在为了政治投机，触碰咱们的核心利益，红线还想既当又立，哪有这么好的事？ 航线取消只是个开始，信任没了，想再让中国游客回去，可就不是富航几条航线那么简单了。