spacex火箭回收有什么用

马斯克的新剑筷子回收绝对是航天工业文明的天花板，不仅因为它的回收过程无比震撼且极具观赏性，而且它作为人类航天史上最高、最大、最重的航天器，精确到厘米级的空中抓取，达到地狱级别的回收难度还能成功完成，足以证明其顶尖的科技水平。 除此之外，在同行的衬托之下， spacex 火箭回收的含金量也是越来越高。我们来看看这枚高七十米、重三百吨的超重型助推器是怎么回收的。 他在完成一二级分离后，最高飞到了离地九万米的高空，然后再重新降落返回地球。降落的风值速度最高达到每小时四千公里， 底部聚集的热量把三十三台猛禽发动机烤得通红，成就了上帝扔烟头的世界名画。当助推器高速穿过潮湿的空气，周围的水汽遇冷凝结成蒸汽锥，这也成为了新舰回收过程中不可多得的经典画面之一。随着高度继续降低，助推器来到新舰基地上空， 重新启动了中间的十三台十辆发动机进行空中刹车，到达起落在上方后再关闭中圈的十台发动机只保留最里面的三台。然后这三台发动机通过不断调整推力以及推进方向来控制超重型助推器降落的速度和角度，最终在精确指导系统和极致飞控技术的操纵下，新建超重型助推器与厘米级的误差 稳稳地降落在塔台机械臂上面，上演了经典的史诗级筷子回收名场面。这一系列的操作全部由计算机程序自主完成新建从首次试飞到实现筷子回收仅用一年半的时间，而且这还是完全没有任何先例的。五千吨级火箭发射 以及三百吨级助推器，筷子回收创新能力和迭代速度可以用恐怖来形容，任何遥遥领先的口号在 spacex 面前都如同纸老虎一般， spacex 在 火箭制造和回收领域的霸主地位依然无法撼动。

你可能无法相信，马斯克的 spacex 已经完成了第二百次的火箭发动机回收着陆任务。由于缺乏竞争， spacex 极为震撼的双重火箭回收技术更加引人注目， 简单来说就是全球独一份视频中所看到的是马斯克的重型猎鹰火箭，采用两枚一级火箭助推，其推力更大，效率更高。两枚猎鹰号火箭点火升空，将一枚卫星送入距离地球三万公里以外的太空。可以看到两枚火箭完成第一阶段的使命之后，自动与卫星分离， 同时两枚火箭通过喷射气体调整姿态，并且启动猛禽发动机，然后完成一百八十度的转体。这时候火箭顶部朝上，几乎垂直的向下飞行， 进入到大气层，在万米高空就开始不断减速，在这个过程中，火箭不断的喷射气体调整姿态，可以看到下降的过程。火箭喷射的火焰在不断的减速， 在快要到达地面的时候，猛禽发动机再次启动，强大的反推力以及垂直着陆技术使其平稳精准的降落在马斯克斯贝斯 x 回收基地指定位置。这种技术要叫火箭可以自主控制姿态，这需要高度运用计算机技术和传感器技术， 人为则无法干预。通过火箭回收可以大大降低太空探索的成本， spacex 目前正在加速研究，进一步提升回收效率，这简直太疯狂了。

你可能无法相信，作为马斯克的私人企业， spacex 一 年火箭发射次数已经超过多数航天强国总和，星箭运力对多国主力火箭形成待机压制，在轨卫星数量也绝对领先。每一次火箭的成功发射与回收， 都是对当年嘲笑它的声音的有力回应。如今全世界航天公司几乎都在模仿，但真正达到这个高度的仍只有 spacex。 二零零二年 spacex 成立之初，马斯克提出火箭重复使用的构想时，那些所谓的业内专家和航天大佬们纷纷跳出来嘲笑他不懂航天，简直是异想天开。早期猎鹰一号三次发射失败，海上回收多次硬着陆爆炸，舆论称其为烧钱噱头。 马斯克咬牙坚持，把每次失败转化为迭代数据，用快速试错与优化，将延续半个多世纪的一次性火箭铁律彻底打破，让高频低风险发射成为常态。 二零二五年， spacex 发射进入疯狂模式，仅十二月平均一点七天就发射一次火箭，全年的总发射次数接近记录。支撑这套节奏的是回收技术的成熟。截至目前，猎鹰系列一级助推器累计回收超过五百三十次，单枚最高负用三十二次， 最快周转仅九天，回收成功率达百分之九十七以上，形成全球难以逾越的竞争优势。猎鹰九的低成本发射服务已在全球商业轨道发射市场占据领先，无论政府项目还是商业卫星都在向它聚集 兴建，已完成多次关键事非。一旦进入稳定商业化，发射成本将进一步大幅下降。这意味着火星探测深空任务更可行，也意味着万亿级太空产业链正在被打开。 spacex 管理层确认，公司正筹备二零二六年 i p o， 外界目标估值直指 一点五万亿美元。马斯克用行动证明，真正的创新从来不怕被嘲笑，而一家私人企业也一样可以把航天做到世界级领先。

你可能无法相信，马斯克 spacex 极为罕见的双重火箭回收技术到底有多震撼？有国外航天机构使用四 k 火箭追踪摄像机捕捉到了这一惊人画面。这是马斯克的重型猎鹰火箭，采用两枚一级火箭助推点火升空。 为什么要使用两枚火箭？因为 spacex 执行的任务是将一颗卫星送入距地球三万公里以外的太空，所以需要保证强大的动力。在两枚火箭完成第一阶段任务后，可以看到两枚火箭自动分离，而且火箭向不同的方向喷出气体来确保火箭姿态。 两枚火箭又同时启动猛禽发动机，然后完成一百八十度转体，火箭顶部朝上，尾部向下，几乎垂直的开始向地面飞行，可以 看到火箭喷射的火焰在不断的减速，两枚火箭在万米高空提前开始刹车，同时火箭顶部不断的喷出气体来保持火箭的垂直姿态自由落体。 在快要到达地面的时候，猛禽发动机再次启动，进行反推力垂直降落。两枚火箭安全的降落在马斯克的航天基地，真是太疯狂了！

你可能无法相信，全球独一份的猎鹰火箭双重回收技术依然不是马斯克 spacex 的极限。最近马斯克透露，如果兴建发射成功，那将启用第二代火箭回收计划，那就是回收兴建的两部分，一个是搭载三十三个猛禽发动机的 b 九超重型火箭， 第二则是星舰的飞船。从视频中可以看到，星舰点火升空，当重型火箭助推器完成任务之后，调转一百八十度，通过自动摇杆控制 不断的调整姿态，快要着陆时储备的液态甲烷和液态氧再次让猛禽发动机启动。强大的反推力以及精准的摇杆算法，可以实现空中刹停， 然后让发射架的机械臂直接夹住。而之后从太空飞回的星舰飞船也是同样的方式回收。第二代回收技术不是让火箭以及飞船降落在指定的位置，而是直接飞回到星舰发射台。这样一 以来，直接省去了从海上接波川运回到陆地上的两天时间，以及卡车运回基地的一天时间，以及省去了火箭吊装等工作。更为疯狂的是，十几天的发射频率缩短到最快，二十四小时之后就可以发射，只需要经过快速的检测以及评估。 这个二代回收技术并不遥远，因为马斯克的轻键第二次完整动态发射被 fa 批准，最早可以在二四年的一月开始实施，一旦发射成功，就会迅速启用这个技术，这简直太疯狂了！

刚刚过去的二零二五年十二月三号拦舰航天完成了可重复使用火箭朱雀三号的首次轨道及发射和回收验证。 今天啊，几乎全球的火箭工程界都在探索运载火箭的回收和重复使用，它们的技术和工程路径各不相同。 去年七月份，伊隆马斯克在社交媒体上评论了我国一家民营火箭公司的回收方案，说看上去眼熟。 这家当年刚刚成立的初创公司叫做大行月签，是我国第一家研制筷子夹塔架回收可重复使用液体火箭的企业。 那么为什么他们要采用和 spacex 星际类似的回收方案呢？在众多的头部企业乃至行业独角兽已经占据商业火箭赛道的今天，后来者是否仍然具备重新定义边界的可能性呢？ 带着这两个根本性的问题，我约来了今天的聊天伙伴，大行跃迁的创始人陈曙光。 好多年不见了，我们大概应该有七八年没见了。对，上一次还是二零一 八年。一八年。对对对，看，这七八年过去，你还是挺年轻的，我都已经戴上老花镜了，哈哈，苍天任怨的年轻，但是我们第一次见你到今天呀，哎，我觉得有一个很大的变化，就是当年我们刚刚认识的时候， 嗯， spacex 的 猎鹰九自己还在折腾一次一次的这个回收。你看它猎鹰九号第一次成功回收是二零一五年底，哎，到现在刚刚十年，形成常态化，开始重复使用，应该是二零一七年开始。 我们今天好像已经觉得火箭的回收和重复使用已经是一个非常习以为常的事情了，我那天开开玩笑说，我说今天这个坐火箭的 不说重复使用都不好意思跟人打招呼，哈哈哈，这这些年的变化是挺大的。嗯，那我们就从这个火箭的回收和重复使用开始聊吧。 您觉得为什么火箭要回收和重复使用？它的回收复用的最大的驱动力是什么？回收哈，还是一个历史趋势，不可避免的， 它最主要的解决的问题其实有两个，第一个是生产，生产周期只有徒步使用的话，它能把一发发动机从一次性使用平摊成三十次、五十次，那么再加上一些维修，其实整体来看啊， 这个成本应该是一个量子的一个一个探索。我一直认为啊，火箭运载火箭的本质是一种交通工具。是这样的，但我就在想，如果说我们今天每个人都习惯了自己开车，是吧？汽车的普及率非常非常的高， 但是如果汽车它是一次性的，我从海淀开到朝阳好了，一箱油用完了，这辆车就扔了，另外再买一个。 那可能我们人类现在还停留在驴车、马车的年代，汽车一定不可能成为一个普及的一种交通工具。 对，是的，其实像航天器、汽车还有像船，它本质上都是一种运输工具，就是一次性的东西，它一定会是 会非常非常的贵，而且造成很多的资源的浪费。我们在在追求这种后续要节能，要可持续发展的过程当中，可重复使用，可以运行一个工业的追求的这样一种方式。我们现在能够吃到四川的豌豆尖，嗯，在北京能够吃到海南的新鲜的水母， 那是因为这种高速运输降低了成本，通过降本的方式让这种你能享受到啊，这个全球的这个物资或者物流带来这种效益。 嗯，火箭也一样，火箭本身还有历史的运输工具，只不过车和船是二维梯的运输工具。嗯，从地平面到另外一个地平面火箭，它是从地平面到太空。 spacex， 呃，并不是第一家提出和实践运载器的回收复用的这样的一个主体，但是我们看到在这一波的新航天的浪潮当中， spacex 是 第一家做成的。当然现在蓝色起源的新格伦刚刚，呃，不久前也实现了这个回收了。 那这件事情从技术、工程到其他元素上来讲，它究竟难在哪？嗯，首先是难在一个时间的跨度，任何一项伟大的科学的一个工程，它都需要时间的沉淀和整个工艺体系的支撑， 这个是靠整个全人类的这个设计的设计的提升，还有以及工艺材料一系列的那个才能催生出一项伟大的这样一个发明或者一个创造。 然后呢，就是像马斯克做这个回收进入了这么长时间，为什么之前没有这么大的文盲应用？我觉得应该这个点也要从时势造英雄，英雄造时势两个词你 懒懒得去看。马斯克给我两个印象特别深刻，首先他是一个破局者，因为他打破了一种一次性的火箭，火箭非要一次性的这个认知的这个观念。以往我们是早期的话，比如说受制于材料 涉及于整个的发动机的性能，或者涉及于当时的一些设计的能力和认知的偏差，只有我们早期以一次性的火箭为主。马这个霍局，他不是从火箭队上霍局， 他是从制造这开始破局，能不能实现像车一样大规模的去，能不能把成本从天价打到白菜价？他是从这样一个从商业的维度，或者从制造的维度，然后进行破局。这样呢，他也是一个回归者， 它回归到事物的本质，也就是向大家一致原理，一致原理，嗯，对，火箭本质上它是个车，是一个运载工具，是一个交通工具，那么这个交通工具一定是重点在于能够高频次去做运输，做成一个通用型的运力，而不是一个高端定制的一次性马车。 所以马斯克从这两个维度的话回归到一定原理之后，那我们就开始化干尽弃，把跟运载无关的东西砍掉，让运载的本质回归到极致。他就需要高品质运输，那么要造造一款适合大规模批量生产的，那么他需要把成本降给他们， 才能让更多的物流能够低成本的去上天。那就还采用一些比如说类似于像现在的你看到的不锈钢这些能够适合大规模生产和降低成本的一些方式，能去做这种大的大的城市。所以他是个破局者，也是一个回归者，那么在科技和商业之间 打到了一个时运的平衡。我看那个马斯克的传记啊，他提到一点，他说 我曾经被人多次告知说火箭重复使用是不可能的，对，即便实现了也没什么价值，因为没有人想多次使用火箭。马斯克刚刚提出要用猎鹰九号来实现这种火箭的回收和重复使用的时候， 但是为什么这是业界有很多质疑，很多不理解，甚至有嘲笑。我想起一句电影台词，人心中的成见是一座大山，哈哈哈，对对，像火箭它本身是一个高风险一个行业，它的一次发射，它不光是牵引着这个产品本身的崇拜， 当时跟国家的形象相关，跟航线下所有大中型城市老百姓的生命财产的安全相关。所以以往的传统的航天在研制的过程当中是一个极其严肃、 相当保守，以稳健为主，追求成功的这样一个行业惯性。那我们再说，再说要去回收回来， 当时第一个没有什么可复制的火箭，第二个在在可能在之前的一些工业基础上，回收回来需要大量的附用啊，检测、更换他们会损失一部分的那个他的经济效能和本身也要损失他有限的运载能力。 所以当时大家认知上和接受上还是带着一种怪气来去看待这个事情啊。但后来马斯克，我觉得意识都是由成功者来去书写， 当这个事情一年刷一百三十多发，今年要刷一百五十发的时候，今天没有人去质疑这个事，这个事事情。 呃，那我们接下来聊聊就是怎么来回收，回收的主要的关键技术有哪些方面？ 其实回收它是一个完整的一个体系，那么它是回收口径跟一次性口径的差别是非常大的。如果我们那个提取出几个关键的点的话，比如说发动机的深度变推，以往的发动机如果是只有开头关两档，那么它就不可能实现这个 飞行上去和下这种调节。现在发动机装上了无极变速箱，往深的踩， 推力往上走，往切着踩，然后推力往下降，那就是可上可下，这叫发动机的设计变推，这是第一个点，第二个点是那个厘米级的精确制导， 这种就是导航制导控制，一定要是那个厘米级的这种定位才能够实现高度百公里，然后跨力二百五十公里到到四五百公里 冲击力，或者是因为呃，从火箭的回收方式我们看就是有这种呃散降的，其实 spacex 最早用猎鹰就搞过这个散降实验，但是没没没做成，是吧？ 然后我们常见的还有这种路上用着陆腿的，或者是海上舰落的，然后还有包括 spacex 现在要用到新建上面的这种 呃一大筷子式的这种呃在回收塔架上的机械臂来捕获的这种方式。然后我也看到啊，去年咱们大航月签那会儿，这个广泛的被大家讨论的一件事情就是 大航月签和 spacex 的 新建一样，选择了用这种筷子式的发射塔或者叫回收塔捕获的这种路上固定回收的这种方案。 呃，当时有好多网民在这一说，哎，这个这个，你们的那张图好像跟新建的蛮相似的，然后马斯克自己还下场评论了说， looks familiar， 这看上去眼熟，你当时压力大不大？ 这个压抑一直都有啊，哈哈哈，对，但是为了就是走这样的一个路径啊，有时候这种压抑就是一个小小的插曲路，也是要把这个事情一定要沿着正确方向把它做成，但是我们选择回收的路径其实也是参考了 不同的这几个方案，包括说海上建幕，包括散件回收，包含左右腿，然后包含这个塔架回收。那么我们为什么会当时在在左右腿和塔架之间，我们在做一些重要的一些一些一些权衡。比如说 我们国家目前来说我们做大轮左腿整体来说比较重，而我们巴拿马戈现在整体还没有提升到一个特别高推之比的发动机，我们有核心的思想就是解偶，让该上天的上天，让该守地的守地，比如说对于运载有贡献的 这个，这个部分和这些泥木组件都往上上压，对运输没有贡献，就把它放在地上，就是尽量减少它的死重，减少它的死重。嗯，竹肉腿呢，目前呢我们之前做过一些相关研究啊，竹肉腿目前来说整体来说比较重，比较重，然后加上我们建体的结构材料，传传传统的这些铝合金， 整个的密度也稍微高一点，然后我们想的是把竹肉腿砍掉，让建体变得更轻，同时要兼顾回收的话，那么去地面补货 其实无所谓，快手夹或者说这种绳网的方式去做回收，本质上都是地面补货。对，他的核心思想就是 让上天的上天，让手地的手地尽量做一个结偶，就是他的核心目标，还是要尽可能的去提高 这个火机运载火箭的运载能力，就是这个车到底能拉多少货，首先一定要把自己的重量把它给剪掉，让更多的重量转化成他的投诉能力， 这是我们的想法。那么像竹子腿的回收和这塔架回收它是各有千秋，比如说竹子腿的回收，它的系统呢，更加简洁一些，它不依赖于大量的地面，地面设施，对，把它打开，然后全靠建设自主，像塔架的话，对地面设备的依赖会更高一些。我们国家做塔架 是比美国更有优势，因为得益于前这几十年的大基建，我们国家的那些那些躺下设备是全球的价格最低，然后规模最大，然后制造能力最强， 这是我们的我们国家做这件事情的优优势就是我们做选火箭，他一定回归制造，制造一定要以一个国家强大的制造业 为底座来去做这件这件事情。我们国内的像一些塔架之类的都是论斤要的。嗯，我们我们国家的塔架方面也非常强，那么海上方面在这个铺射的过程当中也也产生了一大批海上的作业设备， 像这些作业设备的话，上面放安装一个支架，然后做海上的回收也是完全可行。嗯，还有我们国家强大的这个造船的能力，都可以把它来融入到我们航天里面来。以往的航天 这个产业链相对闭塞，那么一个相对闭塞的一个产业链也很难做到一个大一个规模化，或者很难做到平民化。那么只有打开，把航天跟普通的工业结合起来， 跟我们现有的这些能力把它释放出来，发挥出来，这样才能够整个把航天的这个制造 和航天的应用能够快速推上去。像我们目前月弦号这一行火箭四米多的直径， 他不太适合返场回收，由于返场回收对运载能力的损耗又是非常大的，所以我们就是借力发力，然后他往哪里飞，我们就在他下面的航天点上把它给夹住，把它给收住。 咱们回收的最终的目的还是为了高频次的去投送，去运输啊。如果说因为回收把大部分这个投送能力都给牺牲掉了，还因为回收 产生了一系列的附加的成本，那么这种回收是很难商业化。我觉得可能就是在 你们把这件事情给实践完成之后，甚至来呃实现更好的适配性。比方说在 呃不是那个陆地上，在其他的场景当中，无论是船还是岛屿等等其他的场景当中，在实现这件事情可能又会给很多后来者新的启发，这可能就是技术转移和扩散的一个路径。 嗯，对，其实大家其实总整体来说这个技术演进都是一个迭代的过程，所以我们是循序渐进、集成式的创新，或者说有可以参考的标杆，大大方方的去参考。对，最终是要一定要把它转换成具体的使用和使用。 我们聊这个火箭，尤其是火箭的回收重复使用啊，怎么都绕不开 spacex。 对，所以接下来又要问一个跟它有关的，就是我们看到这种 spacex， 它的它的一个在产品研发的路程上呢，一个最大的特点就是以飞代试，在试飞当中通过试错来实现一个快速的迭代， 但是他的代价也是巨大的。就是我特别想请教你啊，一个产品从开始试验到呃最终型号定型走向成熟，可能有不同的这种发展路径，不同的技术和工程路径， 他这种以非待试的，这种一会看着又爆了又爆了的，这种快速在试错当中迭代的，一定就是最优解，或者说是唯一路径吗？ 我觉得这个不一定。其实大家目前看 spacex 呢，觉得他是非常大胆，然后以飞代续，他并不是说把所有的问题带上天天上看怎么飞，我们再怎么赶不是这样子。 spacex 早期的时候也是非常谨慎，到现在为止他也依然非常谨慎，只不过他现在整个的经济体量起来了，然后整个的节奏起来了，他也是在一个有安全约束的 环境下，然后做过大量地面实验之后才推向飞行。这个这个阶段我们看他，他的猛禽发动机一代代的引进，一代代的改良，然后猛禽发动机他大量的地面失车。早期的猎鹰九从第一个版本，然后到现到现在的这个 b 也是在不断的去抵赖，包括他做了猎鹰酒的回收，他的海上做了大量的这个，包括末端的，嗯，这个回收的控制测试，推移的测试，然后点位的测试，做大量的测试以后， 换了一个很高的确定性和安全性，最终回到了目的地，然后完成了第一九号低损回收。看上去 spacex 有 时候似乎显得在冒险，其实冒险的基础是非常高的确定性，其实其实 spacex 他的公司团队很强， 他的大量的大量的实验是在地面进行完成的，他们的迭代的迭代的思路是以产品作为一个 驱动，把这些就是包括高效率的生产制造，高效率的测试，最后才换来我们所看的高效率的飞行。 那中国的民营火箭企业，呃，尤其是这个，呃比较新成立的这样的创业公司，可能更多的还是会以地面试验、仿生等等为主的这样的一个实验的研发过程， 这是客观的。嗯，这是必然的要求。嗯，其实因为其实一发火箭现在无论大小，它的成本都是非常贵的，每次发射 无论是对国家队来讲，还是对民营公司来讲，都是一次非常宝贵的机会。我们经常谈到可能性， 但是对于航天器的可能性来讲，很大程度上就是用时间、用人、用钱堆出来的可能性。 嗯，但是咱们民营企业、商业公司来做这件事情呢，又不可能去像过去传统的航天一样投入那么多的人力、物力、时间、金钱， 我们又希望要用尽量短的时间，用尽量低的成本来做出一个可靠的产品。你怎么来看待这二者之间的矛盾？怎么能够实现他的极致可靠的同时又要保证他的极致的低成本。 嗯，其实这个本身是两个巨大的矛盾，所以我们只能寻寻求一种平衡，而且要在这个平衡当中有所有所取舍。这个平衡点 可靠肯定是应该，还应该是摆在摆在首要的位置。在可靠的过程当中要向高频次的发射，那么就是要把它成本要要想再往下去去降低的话，我会想过有这样子的路径，一个呢是要引入更多的工业 来进入到航天的制造的领域，让传统的那个闭塞的航天制造把它成的进一步的往下降，这样呢是尽量的做成规模化，这样定制化的产品越来越少，让货架上的产品越来越多，那么货架上的产品越来越多的话，它就可以平摊 各种各样的生产制造啊，测试这些女性的成本，所以一定要进行一个标准的设计。您看猎鹰九号他的微型发动机， 他的发动机的这个偏差，他或或者发动机的个性化设计并不是太大，就是异形火箭上的个性化差距并不大。传统火箭的话，有时候异形火箭上放两到三种不同型号不同推进剂的发动机，三个呢 是这种火箭一定要实现高周转，高周转的前提就是说一定要是让火箭他的生产节奏一定要快，或者说要弥补，用一种回收的方式弥补他那个那个时间差。我们也希望我们在沿海一带能够开放更多的 发射场，或者在沿海一带开放更多的火箭的制造厂，这样把制造和发射近距离的把它联动起来，让火箭真正的成为一个高频次 穿梭的交通工具，这样的成本后面再可能慢慢的加大，这是一个比较漫长的过程，而且是一个体系化的事情，对，体系化的事情。嗯，所以我觉得对中国有激情，我们国内工业人力是世界上最全， 不一定每一项做的最好，但一定是世界上最全，这是另外一个我们国家的工程师，红利依然还非常的深厚。还有就是我们现在已经赶上一个红利期， 我们一直在其实在把工业品和我们航天器来做一个对标，您觉得就是我们的航天器，不管火箭也好，还是我们的卫星也好，传统意义上的航天产品到工业品还有多大的差距？还有多长的时间？ 这可能比较漫长，我觉得至少有五到十年的这样一个差距。嗯，但这个差距呢，会快速的，我们看到这种改变已经已经发生。为什么呢？是因为 我们的客户现在越来越惧怕，比如说像国家兴网啊，我们兴网原信，还有一大批做那个开封互联的，以及开封算力，因为只有有成规模的用户 才能迁移成规模的产品。那么如果以往都是些小众用户， 都是高度定制的，用他们的需求大家都不一样，你产品必然是高度定制的，有大客户作为牵引，那么我们的生产制造基于很好的去规模化眼镜的这样一个方向， 咱们第一代跃迁火箭，我看，呃，低轨能力是十二吨到十八吨，那么在中型火箭里面属于运力比较靠上的了。这样的一个运力其实它的覆盖度是很广的，很多 呃，从单心到几颗星到星座，处于这样一个过渡阶段的这些小客户，也是我们重要的目标客户吧？ 这个我一定要重点澄清一下，这确实是我们重点客户。而且我们为什么要把这个运力往上提？包括我们的整个能量的空间先从四米二到五米二的直径啊，包括我们运载力也有负余，这一份负余量主要是为我们 众多的这个其他的那个小微型客户来提供了一个顺风车的服务。因为一枝独秀不是春，百花齐放充满元，整个行业的进步是要靠我们共同的客户，共同来纳顿，随着未来这个火箭的发射频次提高以后，我们就把它等于是一辆物流的运输车， 不再去区分这个货物。今天送的是是是蔬菜食物，还是明天区分的是相关的家具 家电。那么只要是标准化的包装，只要能够在我们这个货车的载货能力方面，只要在我们这个货箱的这个尺寸容纳的这个空间内，那么这些货物我们都可以送。 呃，我看到咱们公司的计划呀，就是第一代的跃迁火箭，是二零二七年要实现入轨和一级的回收，现在进度条大概是 到了百分之多少了，剩下来，呃，接下来还有哪些重大的节点性的工作？嗯，前面的设计工作基本上做的已经非常扎实了，我们接下来就是进入到生产阶段啊，现在已经在 做一些大型的地面测试，还有回收台下相关的相关测试，现在的径条应该是快到一半了。你们成立的比较晚，应该讲在中国的民营火箭，尤其是做整件里面， 几乎是最新的一批了，是二零二四年初才成立的，我没有查到确切的数字，现在究竟有全球有多少家运载火箭公司，但是我觉得一百家左右应该是有的。 需要这么多火箭公司吗？或者说您当时成立这家公司的时候是看到了即便已经有了这么多家公司的情况下，还有什么样的市场的机会。嗯，其实我们当时成立一家公司的时候，主要是看到市场的机会巨大。一百多家火箭公司到底 多不多？公司是不多的，但是火箭远远不够，目前的火箭远远不够。我们测算了一下，如果是到二零一三年以前，如果要实现我们国家的这样一个一万颗星要上天的话，现在至少缺的火箭至少缺上千枚。 我看有些金融机构，呃，担心就是，或者叫分析吧，认为今天市场上的发射的供给能力正在趋于饱和，实际上就是我，我本身是您的用户啊，我们所观察到的是不是 饱和，是运力严重不足，对，是现在大家就是运力严重不足。我们举个例子，比如我们看二零二四年，马斯克应该是大约投送了一千八百吨 到太空啊，一千八百吨的物资，我们中国大约投送大约三百吨有物资，两个国家加起来占到全世界几乎百分之百啊，几乎百分之百，但是我们跟美国的差距还非常大，现在这个差距不光大， 还在被一种加速的方式继续拉大。我们现在哪哪来的饱和？可以说卫星客户对我们火箭要如饥似渴， 您的您的卫星也在等火箭，像国家的卫星也在等火箭，这就大量的物资，大量的包裹在这趴着，我们的运输，我们的快递小哥还没有到位， 就未来我们要成为台风版的一个顺风，就是要把这些物资高品质的去送上去。这个市场远远没有到饱和的这个程度， 咱们中国的工程师都很有担当啊，然后感受到这个这个国家的需要之后，出现了一大批火龙公司来作为来进行创业来进行，是吧？自己的这个竞争的这个角角逐， 真正谁把产品做出来，把产品交付出去，而且是一批一批可持续的交付， 那才是后面真正市场上所需要展现出来的这个这个东西的一个面貌还远远没有到那个程度。 这些年我们面对呃在科技这个领域的，无论是投资者还是一些第三方的一些合作方法。嗯，我发现大家最开始会关心一个问题，就是你们的独门绝技是什么？你们的技术门槛在哪里？别人无法 复制，无法替代的在哪里？我认为这个世界上不存在绝对的独门的爱奇，不存在。而真正的要把航天从过去的一个行业发展为产业，是需要有很多入场方，很多的 players 来把蛋糕做大。比方说运载火箭可能比起别人无法复制的什么这个这个核心技术来来比的话，可能更重要的是怎么尽快的形成这种高可靠、高频次、可持续的服务能力， 可能比那个什么独门暗器更重要，对，这点我非常认可。白总讲其实这种独门暗器它呢可能在这个融资和发展的过程当中啊，它是一个比较好的一个 idea， 创业之后我看火箭它就是个产品，发射就是一项服务， 用一个好的产品提供好的服务，那么是要直要，需要直接变向你的客户群体，是需要把这个发射和服务转化成具体的商业价值，这样你的公司才能够长续的去基于下去 说。那么在这个发展的过程当中有，我们到底就是有没有这个多么暗器或者这类这种核心的竞争力，那肯定一定是有的，毕竟毕竟航天公司他也是一个高门槛高风险，他也是一个非常小众的一个圈子。火箭最重的是发动机， 发动机呢，它的研制的过程当中，它是一个持续替代的一个产品，我们现在正在研发我们自己的大推力的一样讲完。嗯，发动机，这型发动机未来会给我们火箭的构型， 会提供更好的运力的覆盖区，会给我们提供这个纯的， 我看咱们公司奖励的公司的从技术上面最大的特色是地面捕获加智能控制，哎，地面捕获咱们刚才聊了那智能控制，这里面的智能跟传统的 不是那么智能的控制，二者的差别在哪？这是不是咱们公司的这种关键核心技术？嗯，对，我们把智能控制呢，是在核的去去赋予火箭的更多的智能化的一些关键能力哈，就是比方说他有这样的几个几个点，第一个呢是让学员变得更聪明，能够学习， 能够能够规划自己的一些一些回收的弹道，最优的弹道怎么去节省自己的燃料，让他让他能够用更少的这个消耗，能够抵达安全的回回收点，比如说他能够火箭能够自救， 这也是智能化一个范范智就让火箭会学习火箭飞不败。比如说我们算法 也是用到一些相当于相当于智能化的一些算法，我们在地面模拟大量的那个故障的场景，让他去学习，让他去感知，让他去吸取规律，让他去自己身手一套 那个相关的这种应急的应急的策略。但是呢，这种故障呢，有可能是 难以成型的，是的，可能每一次任务都会有意想不到的，对样本样对我们是一个很大的挑战，所以我们分成不同的层次去推进它的智能化。第一个层次是基于模型推，基于模型的 就我们会把各种式的飞行动力学和运动学，他的热力偶合的这种，这种这种物理的规规律转化成数字模型，去模型，去加边界、加异常、加干扰，然后就在进行一个训练。第二个训练是基于专家 专家系统的就是我们把以往的各个不同的火箭在历史上发生过的问题数据，以及一个专家专家系统的 给他一个提升和一个去训练。第三个是基于自我推演，就是这一种呢，目前来说我们是一个长线的工作啊，还没有实现。从语言大模型这种直接跟 c 端用户交互的产品里面，这几年能够清晰的看到 人工智能自我推演能力的这种进化，可能这个进化周期在航天器这样的特殊领域里面，他没有那么的快，对，没有那么快， 对，但是总会有这一天，一定，这一天一定会到，一定会到来。人工智能和传统制造一定要去深度结合， 而尤其是在我们的航天工业，这是个性发展。其实我们看第二个航天公司，他还有共性优势、后发优势，从二零一六年开始有商业伙伴公司以来，到今年差不多十年，第一个的伙伴公司很伟大，都会了不起，他们做了很多事情，比如说 共政策啊，就是作为先行者啊，带动整个这个政策往前的这个持续的发展和这个推进啊，跟国家的命运，跟国家的需求，这批之前才有一系列的这种相对宽松的发展的痕迹。过去的十年， 火箭的供应商在迷你这个圈子里快速的罗乱壮大起来，供应链初步繁荣，以往的火箭工程师只能从只能从航天科技航天科工 出来，你现在包括很多的很多的大学的比高那个高校毕业生一毕业就可以进到火箭公司， 那只要经过一到两发火箭的这个锤炼，迅速就成长成了火箭功功工程师。现在国家也在不断的开放科学与装置实验设施，国家在沿海也在不断的修建商用的发射场， 对，商用的发射场，那么这就可以说我们后来的名词就是多了几个可以发车的 车站。所以你们虽然来的晚，比第一代火箭公司晚了将近十年，但是好饭不怕晚，好饭不怕晚，而且是赶上了可能条件更好的这样的一个时期。 记得在十几年前，这个全球的 发射的成本大概应该是每公斤两万美金左右，人民币十来万，但是到现在已经大大的奖励了，这对我我来讲是一个特别 happy 的 一个事情。那您认为就是，呃，作为一个火箭公司要面向市场提供这种商业服务的这样的一个发射公司来讲，它的核心竞争力是什么？可靠？ 质量领先第一位。我们后面这个后发的优势就在于说产业足够成熟以后，可以选用每一个子项最成熟最可靠的产品来进行配套。 我没有必要每一颗螺丝，每一个店从底层开始自己造，在货架上看哪家最好，飞行业界的案例最多，大大方方的去选用，去合作，确保它的可信。 第二个就是便宜，那怎么去便宜？这个时候要控整个自己的整个运营之内，便宜一定是算大账， 而不是纯粹靠一味的烧钱去做恶性的去竞争。算大账，我们得益于国家这几年在商业行业的投入，比如说发展厂可以开放，嗯，比如说很多的一些基础的实验设施可以开放，那么短期之内我们通过一些租赁的方式 去去去避免早期大额的固定资产的这个投入和重复性建设，嗯，那这样我整个那个运营成本就会低一些。嗯， 那第三个要你约，要高度一次去，你约。 spacex 是 从介休载人航天器啊，从地球轨道到这个深空， 是一个几乎是一个全产业链的这样的一个高度，垂直整合，全部自研的这样的一个庞大的一个体系，您的规划是要做小而美的还是大而全的？市场的自由给了我们很多选择的权利和空间。第一先是要成为一个优秀 靠谱的太空运输商，就先把运载的业务做好，然后第二次要成为全球卓越的太空建筑商，就是太空的基建 才刚刚拉开序幕，还没有进入到一个火火热的火红的一个状态，未来我们要成为太空建筑商，所以我们辅助我们相关的一些重大客户，包括国家 去把太空的开发和利用进一步的计划，这是两步走的计划。再来看一下 spacex， 嗯，他的业务覆盖度特别广，他在全球的这一波的新航天的浪浪潮当中，应该讲是起的最早的，但是他也花了二十多年才挣钱。嗯， 您觉得这是今天在作为后发者在市场的环境，比当年 spacex 起步的本世纪初可能市场环境更加成熟的时候，这个二十年才赚钱的，这个周期能够怎么做的？ 大行月线准备怎么赚钱？哈哈哈，这是一个非常有挑战的问题。哈哈哈，对， spacex 确实是到二十二十一年才开始挣挣钱啊，其实那个时候呢？其实因为确实是早期，因为他是一个人扛通了 这个一种新的业态啊，就是那个确实遇到了很多很多的困难。我们现在很有很有很有优势的一个点在于什么呢？就是市场 和客户就摆在那，两万八千颗卫星等着上天就摆在那，然后还有三大运营商在逐步的去也要建自己的卫星，这个通信和这个服务就是业，就是业务也也跟那摆摆着。所以我们所要做的事情 是更加的是具象、确切和收敛的，就是收敛到这个最主要的这个发射投送服务上。说当前整个市场的矛盾， 他是旺盛的发展需求，急迫的发展需求跟运载能力共济矛盾。还不是说商业模式不清晰，或者未来盈利很漫长，二到五年挣钱的方式应该是三到五年就可以挣钱，没有必要向一代跨度十年、二十年。 谁对我们最大的挑战都是不是去找事主，而是去哄找事主，你有没有产品和服务去响应，去响应呢？ 主管，我知道其实您是从国家工业部门到加入创业公司呃成为其中的呃骨干之一，然后又从这种状态呢到自己牵头来做一个全新的呃运载火箭公司，其实 这个角色的转换，他的压力的指数，他完全不是一个维度的，是什么因素促使你能够下这么大的决心自己来挑战呢？做一个全新的火箭公司呢？ 我们曾经在马斯克做回收火火箭的时候，我曾经也是在质疑这件事情。那二零一六年十二月二十一号马斯克回收之后，这对我们的认知的冲刷是来的非常猛烈。 首先就是我们感觉到一个人时代的机会到这个事情不干会遗憾终生。我们等自己造火箭已经等了整整十年， 十年的这个这个窗口已经打开，不能再错误。然后回归到理性的话，我们发现 一个完整的闭环模型已经呈现出来了。我们以前是学控制相关的领域，我们会用这种模型来推演，相约自己。那么现在我们看市场端 是确定的，产业链是相对成熟，那么政策体系是在不断去完善，那么国家意志建设航天强国是在不断去加加强。刚好个人所学与时代所需， 还要与商业闭环，三者之间能够找到一个很好的切割点。 干火箭是赶上最好的时机，不干会我会后悔一辈子。 刚才你谈到很多市场是确定的，谈到了很多确定性，这是促使我们去开启一件新的事情的一个基础和一个很大的动力。嗯，但是作为共性的公约数的所有的创业，包括科技领域的创业，他一定存在不确定性。 对，您觉得您所面临的不确定性有哪些？就是我们需要去持续不断的去获得资本的加持， 这是在当你的经济环境下，这这一个，这是一个一个挑战啊。我觉得其他的还好啊，其他的都还好。对，也许从这种投资环境来讲， 所谓的当时的那种特别好的风口好像过去了，今天的这种资本的支持，呃，不能说他力度减小，但是呢，作为个体的企业来获得资本支持 要付出的工作的，呃，艰辛程度可能更大了。怎么来破这个局？目前看我们这个火炬这个行业，它是一个资本机器，是一个自愿的机器，更是一个支持于机器的这样三个迷信，这样行，行业四个迷信，相当于是火炬的燃料 有了资本，我们可能这个里面的这种简单的速度，火箭的引力能够加速，能做的更更好，那么我们想怎么去当前整个怎么去破这个局啊？我觉得很大的一个点就是还是决定要选定一个坚定自己的这个方向， 要做手上的产品，要有不同维度的这个资源方，要产生共振，就是建立一个相对来说比较好的一个统一战线，才可能去把这个更多的资本或者把它吸引吸引进来，单打独斗肯定是 不行。你有没有统计过从公司成立以来，就是去年的年初到现在见过多少投资人？大约见过一百多家， 相当于相了一百多次亲密的。我们知道在国内其实您的同行是挺多的，现在已经有不少的这种民营的火箭公司， 呃，已经能够常态化的提供服务，或者说正在走向提供服务的这条路上，那您怎么看待和他们之间的竞争和合作？虽然说市面上已经有很多的火箭公司已经开始进行发射了，但是真正面向普及互联网的现实， 包括开工算力的阶段是这种群打群发的类型的火箭，现在市面上还是凤毛麟角， 但现在目前为止还没有谁的一发产品包打天下或者占据市场的主要份额没有， 对大家来讲整体来说还是公平，太空足够大，容得下很多的从业者。对对，现在市场上其实越来越开放，大家的心态也也越来越平和，然后因为市场的趋利性也也也越来越高，反而就是从业者之间交流更多。老板，王哥，坐在一起喝酒吗？ 至少我会经常跟他们一起，哈哈哈， ok， 我 们知道大行月倩，我第一次看到这个名字就觉得，哎，印象最深刻，因为他四个字的是不多的，是吧？哈哈哈，短的更多。然后他的英文呢？是叫 cosmo leap， 然后我知道这个英文名是你亲自来取的这个 leap 吧。 哎，我就想问了，就是您在取这个名字的时候，是希望这家公司从技术、产品、工程到商业上究竟实现什么样的力，什么样的跨越？我希望这种跨越是一种 从高端的定制品到普适的工业品，一种跨越就是把火箭做成一个规模化的这个产品。这第一种跨越，第二个我们希望更多的是这个行业从纯技术论 到商业化，实现这样的第二种跨越，就是让通过商业化的方式，让进入太空的权力 能够平等地传达到每一个你需要的企业，甚至是未来每一个想要上上上上天的个人，对，这是两种跨越，是我在追求的这个力谱。 我看你这两大跨越啊里面有一个共性的一个标签，嗯，去神秘。 虽然在我们很多的旭日结构当中，航天是一种披着一个神秘面纱的高大上的普通的行业和人群难以触达的一个事情， 它其实是可以按照我们地球上其他领域的产品制造和应用的规律一样 来遵从这些规律来发展的一件事情，而且只有遵从这些已经被实践验证过的规律，航天才能真正的成为人类的一种新的生活方式。 我觉得去神秘化特别特别的重要，所以今天我看到就是还有一些一些这种信息啊什么的，仍然在营造这种营造这种神秘主义，我就觉得特别气愤，哈哈哈。早期的神秘化是因为代表的是航天是以保家卫国为核心的目标， 所以说航天承载了很多一些相应的那种特殊的这个这个职职责。那么现在其实我们国家包括，嗯，越来越开放，我们做的一件事情是是为未来要回归到民用， 回归到商业，是可以开放啊，可以适度开放的这样一个事情，所以现在是可以果断去把它扯下它神秘的这样一个现代面纱。刚好也在扯下这个神秘面纱的过程中，我们也是想要引入更多的以前对火箭望而却步的 工业供应商，嗯，来了解哦，我也能造火箭，嗯，我造塔架，我也可以造发射架，嗯，我造高压锅，我也可以造火箭的压力容器， 这样是低层次给我们带来的直观的改变，还有是让更多的年轻人，更多的小朋友 去了解航天，爱上航天，为后来的航天长续的发展，是的提供源源不断的人才动力， 只有去神秘化才能够保证这件事情的长时间的可持续，以及大规模的在他的整个的所触达的领域去进行一个深度的拓展。对对对。

当马斯克面临失败时，他总结说，把失败当作创新的必选项、数据来源和低成本迭代工具，并以极端韧性扛过绝境。 that was the middle here like i mean each month that passes is literally costs us tens of millions of dollars we appreciate that buddy believes in you， you've lost again and again and again the light has come off。 当马斯克成功后，他说，成功是用第一性原理找方向，十倍创新破局、极致执行、落地失败当燃料叠带宏大舍命扛周期的结果缺一不可。 哈哈哈哈。

马斯克很传奇的一个人，在我们这个领域或在我们这行业来讲是值得我们学习和借鉴。目前呢，他的列一系列的这个火箭，无论从运载能力和他这个回收技术的角度来讲，和我们的不一样，从最初的发动机的研制 就和他的回收是有关系的，并不是我们想的很简单说我们也能不能往那一级，我们也去让他有一个回收的过程，不是这么简单的，他也是一个系统性，也是一个趋势。

同是回收失利，却各有突破，中国商业航天难在哪家？人们，今天我们来聊聊中国商业航天的那些事。长征十二号甲发射成功，一级回收失利，和之前朱雀三的结果啊，如出一辙， 人们看满是遗憾，但咱细八回收细节啊，两款火箭的突破各有亮点，千淘万路虽辛苦，吹尽狂沙始到金。每一次尝试，都是中国商业航天的宝贵积累。教大家把火箭一级回收的五个关键步骤讲明白！大白话，一听就懂。 第一步，点火起飞，一级发动机关机后，一二级分离，二级带着卫星奔赴太空。一级健体呢，转身往回收拔长返航。 第二步，姿态调整，就咱们倒车入库，调方向一个理，把火箭尾部对准靶场，找准回的路。 第三步呢，再入点火返回大气层啊，速度太快会被摩擦烧毁，必须点火减速，这是回收的保命关键。第四步，再入点火关机， 打开三个垛，靠空气阻力继续减速，还得时时微调姿态不跑偏。第五步，也是最后一步啊，接近地面时呢，第三次点火，把速度降到零，打开着陆腿，稳稳站住，回收才算圆满成功。 咱先看朱雀三的回收细节啊，进步肉眼可见。朱雀三再入大气层时啊，姿态稳稳当当，速度控制也在合理范围， 最后坠落点离预定靶场就四十米，妥妥的就是临门一脚没稳住，大概率呢，是末端点火时机没把控好，整个回收流程呢，基本走通行百里者半九十啊，离成功就差最后一哆嗦。 再看长征十二甲的尝试啊，同样是收获满满，长征十二甲载入阶段没能顺利完成减速，虽没能走到最后一步啊，但是呢，也帮咱们精准锁定了关键问题。每组飞行数据，每一个故障节点，都是后续攻坚的重要依据。 围山救刃起一日之功啊，试一次就多一份底气。说到这里呢，必须提一句，火箭一级回收啊，从来都是难啃的硬骨头，全球航天人都在死磕。 就拿行业标杆 spacex 来说，当年为了猎鹰九号回收，前前后后经历了无数次失败，要么返回时失控旋转坠毁，要么海上着陆站稳几秒就倾倒爆炸， 还专门造了炸猛测试舰，从离地一点八米练到七百米，反复试飞十几次才摸透垂直起降的门道。 从首次尝试回收到最终成功，整整熬了好几年。就算现在技术成熟，兴建的回收测试依旧是成败交替。航天啊，从来都是在试错中一步步前进的。再看两款火箭的硬实力，都是中国航天的底气。 朱雀三，搭载九台液氧甲氨发动机，近地轨道运力二十一吨。九台发动机并联控制啊，难度更高，能稳住工况，实现高运力，技术功底很扎实。 长城十二甲呢，用七台液氧甲氨发动机，运力十二吨，核心技术路线稳固推进，稳稳走好每一步。还有小道消息啊，天兵科技天龙三战部测试一级回收转由天灵四号承接，能看出啊，这条赛道的攻坚难度有多高。 还有个重磅消息要给大家同步，蓝箭航天主办券商中金公司官宣，蓝箭呢，已经完成上市辅导，现在离年底只剩六个交易日，很大概率会赶在年底前提交 ipo 材料。 而朱雀三啊，目前展现的技术成熟度和运力优势，也让大家看到了他十足的商业价值潜力。 家人们，火箭一级可回收是降低发射成本的核心，更是商业航天的必答题。 这一个月啊，两次回收城市虽未成功，但每一次都在靠近目标。路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。 中国商业航线路啊，没有捷径可走。就像 spacex 当年一样，在一次次试错中积累，在一次次突破中前行，未来值得期待。关注我，带你解锁更多商业航天的硬核干货！

你们敢相信吗？二零二零年最疯狂 ipo 要来了！ spacex 计划上市目标不值一点五万亿美元！ 大家好，我是观澜，今天我们来聊一下 spacex 上市计划。 spacex 计划在二零二六年中后期启动 ipo， 目标不值一点五万亿美元，募资目标超过了三百亿美元。 早在二零零二年，当所有人都还没有看懂这个行业的时候，马斯克就砸上了一亿美金，创办了 spacex， 核心技术和产品包括可回收火箭、载人和货运飞船、星链卫星产品，最终的目标是帮助人类实现火星移民。火箭发射、星链计划、火星移民， spacex 似乎具备了成为资本市场宠儿的所有特质， 再加上马斯克这位极其擅长煽动资本市场的科技狂人，投资人似乎根本不用纠结当下的估值，因为 spacex 的 成长空间根本没有天花板。谁能想到，航天这个被国家和巨头垄断，写着闲人免进的行业，有一天能变成一门私营生意。 马斯克从创办 spacex 开始，似乎就没有做过普通人眼中简单的事情。现在火箭发射价格被打下来，星链产品成熟，连太空数据中心都要搞了， spacex 依然成为商业火箭发射的全球领导者。 但是 spacex 的 野心不止于此，它仅仅是马斯克 ai 军备竞赛的一部分，它想要通过与自己的商业帝国 x ai、 特斯拉等生态企业深度协同，在算力、能源、太空基建领域抢占全球市场。 放眼全球，除了美国之外，最大的创投市场在中国，这些年中国的创投市场也开始活跃起来，但在中国，最早最捧的投资往往是那些被美国先行验证的科技领域。 当 spacex 即将上市之际，带给中国企业的启示不仅仅是敢为人先的技术创新勇气，更需要的是坚持长期主义的战略眼光。二零二六年这场一点五万亿 a p o， 你 看好吗？评论区聊一聊。

回想 spacex 搞回收那会儿，订单没几个，从二零一零年试到二零一五成，中间才发十九次火箭，试着收了六次，十三次没敢试。也就是说没啥技术积累，没现成案例可抄。 spacex 仅用六次尝试，五次失败就把助推器收回来了， 可见马斯克眼光独到，造火箭技术也是顶级的。之后十几年， spx 改了规则，搞出一套闭环，靠回收降成本提频次，快速组网星链赚快钱，在砸钱搞运力更强的星舰，把星座规模翻倍 以后还能靠上市和自个盈利投钱组建太空舰队。这一环扣一环的招从头被喷到尾，可人人都想挤进来分杯羹。