极氪007gt矩阵式大灯怎么打开

极客零零七 g t 的 这个矩阵大灯自然不是自动的，就是你每次上车之后都要自己重新开一下。打开矩阵大灯的方法就是你把远光的这个拨杆拉一下， 然后再推回去，它矩阵大灯就打开了，如果你没有这个动作的话，它就是默认没有打开矩阵大灯的。我一直以为这个矩阵大灯就是只要你开始晚上开车，它就会自动打开的，而且矩阵大灯它还有速度的要求，就是你四十迈以上才可以触发矩阵大灯 打开的那个条件，四十迈以下它是没有的，不知道后面它会不会做一些这样的优化，可以让它的使用更加便捷一些哟。

咱们即刻有一个能提升行驶安全的场景功法，车友们一定要设置一下，点开应用列表，然后打开场景功法，创建场景，先添加一下触发条件点，车辆 档位处于 d 档，再添加一个出发条件，车速小于二十公里，确认，然后运行功能 点应用，找到这个三六零环式打开确认，这个功能就叫低速自动全景影像确认，保存一下这个功能有啥用呢？ 在车速低于二十码的时候呢，它会自动打开这个三六零全景影像，低速会车或者是进比较窄的入口还有下地库的时候，可以避免刮蹭，尤其是新手司机。这个功能非常实用，车友们赶紧设置起来吧！

咱们即刻提回来，以后车友们一定要去设置一下车机地图，然后导航就会变得非常好用。进入地图界面，先把咱的高德账号给登录上去，在这里输入车牌号， 点保存，然后退出。右下角有一个设置，点开这里有一个路线偏后，它是默认推荐的，如果咱是在市区开车比较多，就点躲避拥堵和速度最快。 如果说回农村了，建议选这个大路优先，要不然他可能会导一些乡间小路，路况不是特别好。然后下面播报模式详细就太啰嗦了，咱把它设置成简洁， 下面这个巡航播报，建议把三个都打开，这样在不用导航的时候，他也会播报前方路况，下面这个避开限行一定要打开。然后还有一个需要绑定一下，就是发送位置 扫码绑定一下就好了，这样别人给他发的位置就可以一键导到车机里了， 可以直接开启导航，这样就方便多了，系好安全带。

兄弟们，咱们零零七 gt 隐藏的功能可真多呀，我都提车七个月了才玩明白，给车友们分享一下。首先第一个，如果咱们下车车轮忘记回正了，这个时候只需要打开即刻 app， 点遥控泊车，再点直入直出， 你看这个轮它就自动回正了。再来看一下，车内隐藏功能非常多，长按头顶阅读灯可以调节亮度，长按小房子可以清理后台，按住座椅左右滑动可以调整通风加热，同理可以调节风量大小，调温度。点两下出风口可以关闭出风 点一下打开储风。长按音量键就是一键静音，再长按就是一键开启。长按一万可以换皮肤，点击音乐图标可以切换其他音频。长按 sos 键十到十三秒可以重置网络，长按方向盘两侧按键强制重启车机。这些功能车友们可以自己试一下。

这是一台吉克零零七 gt， 这并不是我第一次驾驶它，在夏天的时候我们就对它进行了试驾评测，从外观、内饰到配置、价格以及选装的必要性都进行了评价，得出的结论是，它是我们今年试驾过的车型里体验相当不错的一款。半年的时间过去了，再开上它，那种亲切熟悉的感觉又回来了。 不过今天我们没有安排各种测试项目去测试他，而是让他来安排我，看看在他的带领下我会度过怎样的一天。为什么我这么放心的让极客零零七 gt 安排我的一天，原因在于他够聪明。车机内的 ai 语音助手 eva 融合了极客自研的客大模型和 deepsafe r 一 大模型，让他能够充分理解我的意图，并给出实用的建议。 嗨一娃，我要去北京西边，给我推荐一些好吃的和好玩的地方。奶皮子糖葫芦，这个最近真的很火，我还没吃过，还有山楂馅炸糕也是我爱吃的。看来极客零零七 g t 还真是很懂我。话不多说，咱们去充个电，赶紧出发。 你问我为什么不提前充好电？三个字，没必要。杰克零零七 g t 配备的一百千瓦时锂电池，支持最高四 c 的 充电倍率百分之十到百分之八十，充电时间最快只要十五分钟。如果是七十五千瓦时的金砖电池，速度还会更快，基本上打一把游戏的时间电就充满了。 而且另一个目的是，我们想看看捷克零零七 gt 在 冬季低温条件下能耗及续航表现如何。现在我们把驾驶模式调到舒适，动能回收率高，空调调至二十六摄氏度风量，自动里程清零。出发去找糖葫芦， 以前要是开车跨越城市就为了口吃的，那得是老吃家才能干出来。但现在开着零零七 gt 就 轻松多了，它全系标配了千里浩瀚辅助驾驶 h 七方案激光雷达、双凹润 x 芯片，三十一颗驾驶辅助感知硬件，实现全国都能开的无图城市 ncp。 有 几个我比较满意的点，一是加速和制动的控制比较平稳，不会让你体感上有非常明显的感受。二是在拥堵时对于跟车距离的控制比较平稳，不会因为间距过大被频繁加塞影响通行效率， 这对于在路况比较拥堵的城市使用非常重要，可以很好的减轻堵车时驾驶的疲劳感。三是对于极非混行且无标识的窄路，即刻零零七 gt 也能应对，在避让、超车和风险预判方面是不错的，也不会像有的车型一样能走，但是犹犹豫豫的感觉。 除了无图城市 n z p 还有满写版车位倒车位功能，包括 a v p 记忆泊车、 f t p 指尖泊车、 apa 自动泊车辅助等等等等多场景智能泊入。我翻译一下啊，基本上就是你想停到哪，想怎么停，他都能帮你完成。即便是这种对于老司机来说也是噩梦难度的机械车位，即刻零零七 gt 也能轻松搞定。而且如果你比较着急 或者像这样车位极窄，还可以用离车泊入，不用连滚带爬的下车，从容容游刃有余直接走人，真是优雅。你们帮我监督他停车吧，我得赶紧去排队了。 这个奶皮的糖葫芦又有水果的清甜，还有浓郁的奶香，你说这玩意谁研究的呢？真是名不虚传。这个炸糕外表是酥脆的，外壳里面是软软糯糯的，而且还有山楂的清香。吃到了美食，接下来就该去玩一玩了。吉克零零七 g t 给我推荐了手抓元，正好我也很久没去了，就让他带我们去转一转。 极客零零七 gt 安排的真不错，既然是他安排的，咱们就奖励他一下，给他拍点好看的照片。极客零零七 gt 使用了 hide and energy 的 设计语言，极简的设计令人过目不忘。超大面积的泵式前舱盖，二十寸的轮圈搭配四活塞橙色卡钳，最重要的是地柱上极客原创的舒婷赖流状线， 极具辨识度，让零零七 gt 时尚精致又充满力量感，无论在何处都是焦点。 冬日的阳光晒得人暖暖的，不眠有些困意，这时候猎装车的好处就体现出来了，不光能带你去各个地方，更能让你随时停下来好好休息。想休息，首先就依靠这个八层结构的 monaco napa 全立面头层真皮座椅，前排座椅配备加热通风按摩 座椅坐垫，还可以延展后排座椅支持加热和靠背电动调节，每个位置都能舒适的放松。你说想享受阳光又怕晒？没问题， 没有物理的要求，只有无能的车。新一代 ec 光感变色天幕，十档可调百分之九十九点九九紫外线阻隔率，又有阳光又防晒，快开开吧，别给我糖葫芦晒化了！最厉害的就是后备箱空间，放倒座以后秒变双人床，最大容积一千七百三十七升，你看我接近两米的身高， 幺七八躺在这里完全没问题。但今天我没带床垫，所以咱们就前排休息一下。前排休息也是不错的休息模式，让你一键放松嗨一吧！ 来了，我要休息！座椅移动中，请后排乘客注意安全，你看，方向盘座椅都调整至最佳位置，给你最大的空间，加上座椅按摩，无论是午休还是长途，中间休息 台上这么一下可太爽了。但如果你不想睡觉，十五点四英寸二点五 k 中控屏可太好玩了，主流应用全都有八二九五芯片，丝滑流畅，配合杰克三 pro 高级音响系统，二十三个扬声器，还有两个主驾托枕，音响七点一点四声道，这沉浸感可太棒了。但今天我只想好好休息，所以嗨一晚， 我在放一首舒缓的音乐，空调调至二十八度，打开座椅按摩。好的， 吃好了，玩好了，咱们现在该往回走了。说实话，在回去的路上，我有点舍不得开启辅助驾驶，因为在上一次的试驾中，它带给我的驾控感受非常出色，我还想再回味一下， 那么它到底好在哪里？动力方面不用多说，零到一百公里每小时加速，后驱版五点二秒，四驱版二点九五秒。虽然极客零零七 g t 配备了丰富的安全配置，让你轻松安全地使用如此强大的动力， 但即刻一直强调安全驾控，毕竟不受控的马力一文不值，尤其是在冬季低温，路面附着力低的情况下。所以想要完全释放，还是要在安全的场地、公共道路，咱们就稳稳当当的开，安全第一。 而对于大多数人开车更看重的是操控和舒适性。我们今天行驶的是市区内道路，包括一些高速和快速路，在变线超车时指向精准方向盘给你传来的是平稳厚重的感受，尤其是遇到紧急情况， 上限性的制动可以让你更加精准安全的处理。这得益于即刻将零零一 fr 上的转向阻尼、转向精度和制动等底盘性能调教的经验复刻到了零零七 gt， 而且即便是较大幅度的变向， 体感上却并没有想象中的大幅摆动，在街道上越过坑洼时，悬挂也将震动过滤到大部分。这种水平与垂直方向的稳定控制得益于高性能的空气悬架和全系标配的 ccd 电磁减震系统，既提供了功能，又保证了舒适性，还提高了通过性。 所以半年之后，我还是那句话，这个空气悬架预算够必选。 今天是被极客零零七 gt 安排的一天，我的评价是非常好，作为一台猎装车，它真的做到了能随时带我出发。那么今天实测下来，它的能耗表现为每百公里十九点四千瓦时。 需要说明一下的是，因为他是四驱，我们也没有刻意的以节能的方式测试，就是平时我们正常驾驶的风格，所以在冬季这样低温的环境下是一个非常不错的成绩。那么面对这样一台智能舒适又懂你的车，你是不是也期待能被他安排一下？

你好，极客，我在就是现在。好的， 咱们极客怎么设置这个？今天给兄弟们演示一下。首先还是把扶手箱这个 u 盘拔下来，插到咱们手机上，然后把保存好的视频导入到 u 盘里， 然后把保存好的 u 盘插回原位，点开应用列表，点图库 usb， 点开这个视频，点击全屏，先把它暂停， ok， 然后点小房子退出主页，这个时候咱们再打开场景功法，点击创建场景，然后给它取一个名字，就是现在 确认，然后触发条件不添加，点这个运行功能，找到应用点，打开应用，然后找到那个图库，图库确认保存一下，这就 ok 了， 咱们来试一下啊。你好，杰克来了，就是现在。好的， 这就可以了，兄弟们，你也可以换成你自己喜欢的视频。

好，那三台车呢，分别是吉克零零七 gt、 小 米苏七以及远处的特斯拉 model 三，那三台车都是老熟人了啊，所以咱们先从性能开始说起，三台车的零至一百公里每小时的加速能力，那现在室外的气温已经到达了零下十一度，妥妥的是一个冬季用车的环境，那接下来咱们就看看三台车的表现怎么样。 首先呢就是加速测试，我们将三车均调至最强的动力模式，账面数据最好的极客零零七 gt 首先出战，可以看到起步车身俯仰抑制还是很好的啊，并没有大幅的这个向后坐的姿态出现。最终极客零零七 gt 成绩出炉，五点一五秒，比官方五点二秒的成绩还要好一些， 得益于其全系标配的可调节软硬悬架，运动模式最硬的状态下呢，全力输出时能够有效的抑制车身姿态，让前轮有更好的接地性。热度一直很高的小米苏七后驱超长续航版的官方零百加速能力是五点七秒，那本次我们测试的最佳成绩为五点七七秒， 虽然少了四驱版那种弹射起步般的狂躁感，但是单电机版本的速七起步俯仰姿态也能控制在一个可接受的范围内。最后特斯拉 model 三出场，相比前两位选手的体重都要更轻，虽然电机总功率二百二十五千瓦，不及极客零零七 gt 的 三百一十千瓦的账面数据， 就让他有着与前者一战的底气。最终本次实测成绩为五点四九秒，加速测试完毕，接下来咱们看看三台车的刹车能力如何。 依旧是即刻零零七 gt 先出厂，最终在当前的温度条件下，制动成绩为三十七点七八米，小米速七的成绩为三十七点九八米，特斯拉 model 三为三十八点五六米，那三车当前的测试条件下的表现呢，都值得肯定。即刻零零七 gt 的 脚感很扎实，热衰减控制也不 较优秀，小米苏七在初段的制动力非常的坚决，特斯拉 model 三胜在稳定，现行日常绝对够用。本次呢，我们还给三台车做了加餐，模拟路上超越前方慢车这种我们日常高频能够遇到的情景。日常在路上我们不得不借道超车的情况下，显然是越快完成超车动作越安全，所以本次我们就试试三台车中途再加速的能力， 看看谁完成的快，完成的稳。超越慢车的测试中，极客零零七 gt 虽然更重一些，但是整个动作完成的非常流畅，响应也很迅速。虽然超车用时略输小米速七零点几秒，但是从六时加速到一百公里每小时的加速时间超越了另外两台车，后程发力确实恐怖。 三台车在整个测试中都能做到及时的响应，并且迅速的完成超车动作，中途加速时动力储备绝对不需要你过多去担心，最终成绩请看表格。 那接下来呢，是绕桩测试，我们测试后，三台车的动态性格其实特别的明显，吉克零零七 g t 在 连续重心转移动作中的表现就一个字去概括啊，那就是稳。运动模式下，车头的响应很快，整个循序性的表现呢，不轻浮，当你慢慢推向极限时候呢，车尾会显得稍微有一点紧绷，但是无伤大雅。 小米苏七在绕桩动作中，整套悬架都能非常干脆的拉住车身，整个俯仰一直控制的很好。车尾相比极客零零七 gt 要稍显活跃一些，特斯拉 model 三整体的调教更偏运动一些，在装间的表现用一个字总结啊，那就是零。 在连续绕桩中，整车都显得特别的亢奋，路感很清晰，这车很知道怎么挑逗你，让你想探探这车的极限到底在哪里。 那当你今天看到一台车的配置表时候呢？开门预警往往是这个众多智能辅助程序中最不起眼的一行字，但就是这个不起眼的小功能啊，往往能帮你规避大问题。 今天呢，咱们就来模拟开门杀的场景，看看三台车谁能把事故扼杀在摇篮之中。那首先出场的呢，依旧是吉克零零七 gt， 当后方有自行车接近后，盲区监测会首先提示，如果这时候你还执意要开门，车辆会强制关闭车门，大概半秒的时间帮你规避开门杀的出现。 小米苏七可在车机系统中设定仅预警或预警并延迟开门。经过测试，苏七同样能够有效的侦测后方自行车并抑制开门，同样可以高效的避免悲剧的发生。 特斯拉 model 三同样没让我们失望，车辆很早就能侦测到后方的自行车，并在 a 柱附近用红灯提示。当自行车经过车侧的时候呢，车辆同样会强制关闭一下，避免事故。 三台车呢，都能很有效的抑制开门杀情况的出现。随着日常公共道路交通参与者种类日渐的繁多和复杂，我们强烈建议即使车辆具备相关的功能，每次下车也要向左后观察之后再开门，做到万无一失。 接下来有意思了，咱们来到了北京的秋名山，那就是红顶路，看看这三台车在山路里都有怎么样表现。今天啊，咱们不跑山，就是溜溜车。其实呢，有一个很有意思的现象啊，就是新能源车呢， 为了他空间的考虑，尽可能的把这个四个轮子都往四个角一推，那导致其实跟传统的燃油车相比呢，它的操控性其实还是有一定的区别的。那这三台车呢，都是纯电后驱里面的硬产。接下来咱们就看看这三台车都有怎样的表现，那吉克零七 gt 在 山里依旧是稳字当先，但你可千万别以为会有笨重的感觉， 相反，绝对动力涨面数据带来的是每次大力出弯时车辆给你的正反馈，那底盘感觉特别整啊，连续弯道中的容错力呢也很高，车身像是被一只大手稳稳的按在了路面上，运动模式下，悬架有韧性，侧向支撑足够应付连续的弯道， 弯道处理的也干净利落。开它跑山，有一种尽在掌握的从容感，像个靠谱的老伙计，让你心里特踏实。接下来呢是小米初期，整体的表现更像个正当年的小伙子，底盘调的偏向运动，支撑感很强，过弯侧倾呢也很小，但路上的细碎小震动啊，也会更直接的告诉你，开它呢， 你得打起十二分的精神跟他交流，他会回报你最直接最带劲的操控乐趣。特斯拉 model 三最大的优势就是轻，我原以为小米在弯道里是最不老实的， 但其实是它转向给你的感觉甚至有点贼特别的灵敏，底盘甚至有点性能车的意思了，过弯利落，悬架表现呢偏硬，带着一些速度，过连续的起伏或者颠簸路段时呢，车身会有更多的弹跳。那三台车呢，各有各的性格，即刻零零七 g t 绝对动力之下所表现出的稳。小米苏七在弯心的刃以及特斯拉 model 三的名， 你更喜欢谁呢？好，那接下来咱们来聊聊三台车的充电效率啊，这回咱们就不充满了，那我所在这个充电站呢，刚才我查了一下，步行七分钟有一咖啡馆，刚才我去买了一杯咖啡回来啊，步行大概用了二十多分钟，那这回呢，咱们就以二十分钟为限，看看三台车从百分之十开始 充，二十分钟，谁的充电效率最高？那本次的三台车呢，统一在四百分之十开始充，二十分钟谁的充电效率最高？那本次的三台车呢，统一在四百分之十开始充，二十分钟非常的亮眼， 二十分钟的时间从百分之十直接充到了百分之八十五，并且通过图标我们可以清晰的看出啊，从百分之十开始到百分之六十，整个充电的功率都维持在了一个很高的水准，那百分之五十的时候更是达到了二百九十一点六千瓦，而最终显示充入了七十六点五一五度电。 那接下来呢，是小米苏七同样的充电二十分钟，从最初的百分之十充到了百分之五十。那通过表格我们可以看到啊，四百伏平台的小米苏七总体的充电功率还是比较平稳的，最终显示充入了四十四点七七二度电。最后是特斯拉 model 三，充电二十分钟之后，从百分之十充到了百分之六十， 它整体的功率曲线同样稳定，不过在百分之六十之后呢，就有明显的下滑，最终结算值呢，显示充入了四十四点零零五度电。那最后咱们来简单总结一下啊，搭载八百伏高压平台的吉克零六七 gt 呢，单位时间内充入的电量相比两位对手有很大的优势， 那喜欢小米苏七的朋友，如果对谷能效率有需求，可以选择四驱的版本，同样是搭载了八百出平台，充电效率会大幅的提升。而特斯拉 model 三呢，在四百八十千瓦的充电中表现同样可圈可点，分台车在一杯咖啡的时间都能让你很快的摆脱里程焦虑。 本次呢，我们设计了一条长约十四公里的辅助驾驶测试路线，路线包含了环岛、无保护、左右转、红绿灯、起步、掉头等一系列基础的城市 n o a 功能。为了最大限度的减少变量呢，本次我们在非高峰时段进行，且结论仅基 于两次的测试环境得出，即刻零零七 g t 全程表现的更像一位老司机。整套系统呢，延续了稳这个主题，绿灯起步及右转后的提速都相对的保守，不会给你很鲁莽的感觉。 本次测试的几个无保护的左转动作执行的都很好，左转后的车道识别也很坚决，不犹豫，进出环岛都很丝滑。不过在环岛中对于速度的把控呢，略微有些保守， 掉头的动作也能很精准的完成，并且辅路进主路的时候会主动的减速观察，这点值得肯定。面对突然加塞的前车，让速不让道，直行的很坚决，行驶中可以主动的避让车道内的障碍车。在车流中呢，他懂得主动加速，超越前方慢车，从而提升通行效率， 甚至能完成连续并线接右转这样的组合操作。 小米苏七这次有点出师不利，在进入测试路线后的第一个无保护左转就发生了状况， 没看到此时路线上是左转，且车辆已经在两条左转道中偏左这条车道内，当我以为会停好准备左转时，车辆忽然打右转灯并道我人工干预掰到了偏右的左转车道之后，系统还是很执着的要继续向右掰到直行道中，那此时已经涉及实线变道的风险了， 这确实有点不应该。在接下来的辅助驾驶测试中呢，小米速度的表现还是值得肯定的，首先速度比吉普零零七 g t 更激进，直行基本顶着限速开左右转后提速以及超越慢车都很快，直行通过红绿灯路口时会减速，堵车时呢，会主动寻找车少的车道并行， 提升通行效率。环岛中的行驶同样稳定，速度也更快。整体这趟线下来啊，你都不需要为过慢影响后车而担心。此外，在路遇同向的公交车时候，不影响其他车通行前提下，会主动让行，这点做的非常好。主路进辅路以及辅路进主路的整体策略都不错。 总的来看，这是一套有潜力的系统，他的骨架基础车道保持跟车感知能力已经相当的扎实，甚至在效率驾驶上还有点小惊喜，但小的细节还需要积累和打磨。 那本次我们拿到的这台特斯拉 model 三，只有标配的 l 二辅助驾驶功能，如果要更多的进阶功能，需要你花更多的钱才能实现，而即刻和小米这部分显然更具性价比一些。 那都说现在机械车位不是给新能源车设计的啊，又窄又难停，但不能否认一定时间内呢，我们大概率还是会遇到这种情况的发生，那这次咱们就试试这三台车面对狭窄的机械车位有怎样的表现。 吉克零零七 gt 呢，识别车位是非常的快，并且可以选择车头进还是车尾进， 整个操作的流程也很简单，并没有什么学习的成本。面对狭小的机械车位呢，车辆能够迅速的停入， 并且车辆还支持离车泊入，这样有效规避了下车磕门以及蹭脏衣服的情况出现，那整个停车的过程都很顺滑。 小米苏七整个过程也非常的精准，面对狭小的停车位，前后柔酷准确度非常的高，没有多余的动作， 并且同样支持移车泊入。不过最后一步需要你在小米 app 上确认完成，而极客零零七 gt 呢，只需要你把钥匙带在身上下车即可。 最后呢，特斯拉 model 三由于没有选装增强版的自动辅助驾驶功能，并不会自己停进去，只能我人肉停了。那特斯拉是这三台车里指导价最贵的，吉克零零七 g t 最便宜，那性价比这块啊，吉克还是真的有点说法的 好呢，现在三台车所有的动态测试已经完毕了啊。