吨级磁悬浮的历史影响

重大突破啊，同志们，国防科技大学的这个超导电动磁悬浮推进实验，成功将敦积在厚在两秒内加速到了七百公里每小时，这个就直接打破了中立新平台的全球记录， 而新闻画面中出现的这个歼二零模型，让大家在猜测这个会不会是用于战斗机的下一代电磁弹射技术呢？不得不说啊，这个又是一张意味深长的大卷啊， 这个究竟是怎么回事呢？这期视频呢，我们来讲一下它的原理和可能的应用场景。首先呢，我们要注意一个词啊，那就是这一次的技术叫做超高速超导电动磁悬浮推进系统，那么这个呢，是来自于官方的定义，这个是非常重要的，因为从这个定义来看的话，那么就能够得出一个结论啊， 就是它的基本原理啊，跟日本的这个超导磁悬浮列车啊，是高度相似的，都是属于超导电动磁悬浮，也就是 e d s 这个领域啊， 所以呢，要理解它的这个原理啊，我们不妨先来看一下日本这个超导磁悬浮列车，它是个啥原理啊，那主要是因为啊，它有这个详细的动画演示啊，方便大家理解。这个就是日本的超导磁悬浮列车，它的技术体系被命名为了 sc maglev 啊， 那么在二零一五年呢，采用这一套技术的这个 l 零系列列车呢，就创造出了六百零三公里每小时的这个载人的速度记录啊， 资金仍未被打破。而作为从七十年代就开始研发，且迄今为止全球最为成熟的超导磁悬浮系统之一，那么他的这个设计方案其实呢具有很强的全球共识性啊，那么他的这个 u 型原理呢，就可以帮助我们来深入理解国防科大这一次的成果。那么在这里啊，大家要知道的是 要让一个载客啊，比如说这个列车实现这个磁悬浮行进，那么我们需要解决三个问题啊，第一个是悬浮，第二个是行进，第三个就是导向， 而要解决这些问题啊，就需要借助各种电磁设计来实现啊，而这个其中最为关键的就是要先解决这个磁的问题， 他为何叫做超导磁悬浮呢？那么显然是因为应用了超导技术，那么在这个列车的两侧呢，我们就可以看到啊，他安装了很多这个超导线圈，那么所谓的超导线圈呢，就是由超导材料所制作的这个通电线圈嘛， 那么由于他的这个电阻啊，几乎为零，那么所以说这个电流啊，一旦启动就会一直在这个线圈里啊流动长时间啊，因为几乎没有任何能量去发散嘛， 而由于这个超导体可以承受很大的临界电流啊，那么所以说他就可以创造出很强的磁场，那么如图所示啊，他呢其实是采用了这个泥钛合金来作为超导材料 啊，那么这个是一种低温超导体，那么所以呢，他就需要这个液态来将其冷却到零下二百六十九度才可以啊，才能够实现超导向，而由于这个液态的冷却系统会持续搬运热量出来，那么所以呢，他还需要把这个线圈外部，也就是这个镀瓦的外部环境进行冷却啊，那么此时呢，就还需要用到这个液氮来搬运热量到环境中去啊， 那么所以他这个制冷机制呢，其实看上去还是挺复杂的啊，而有了这个超导线圈之后，那么他就相当于是一块块的这个磁铁焊在了这个列车两侧啊，每一个线圈的磁极就跟他旁边的线圈以及列车另一侧的这个对向线圈他是相反的。 那么这里呢，我们先来看这个推进问题啊，他的推进啊，其实非常简单，就是依靠轨道两侧的侧壁内啊这个埋藏的线圈来实现的，那么这些线圈呢，他就接入了三相交流电，形成了一个形波磁场，他们呢通过程序设定啊，与列车上的这个超导磁铁的磁极形成一个精确的匹配， 那么一拉一推啊，就让这个车辆获得了动力，如果说这个向序反过来啊，那就是制动了，其实呢，这个他就是一个直线电机的原理啊，那么轨道侧壁上的这个线圈相当于是定子啊，那么列车上的这个超导磁铁呢，相当于是动子， 那么结合这个动画呢，这个其实不难理解。然后呢，我们再来看这个悬浮和导向问题啊，那么这个是最为精妙的部分，其实这两个操作啊，他都是靠一套装置来实现的啊， 就是这个两侧的八字形线圈，那么这些线圈啊，他是无缘的啊，也就说没有通电。那么很显然，列车上的这个超导磁铁的这个磁场，那么会在这些线圈中啊 感应出电流来，而这些感应电流的磁场呢，他就会跟这个超导磁铁的磁场呢相互作用，而由于啊这个线圈他是一个八字造型，那么所以他实际上是上下两个矩形线圈啊， 通过中间一个 x 型啊连接了起来，那么假设此时列车上的这个超导线圈啊，正好是位于八字型线圈的中部，也就是这个对齐了 x 型的这个地方啊，那么这个时候，在理论上，上下两个线圈，它感应出的这个电流就在 x 型这里啊， 互相抵消掉，因为都一样大啊，而且这个方向相反，那么此时这个线圈中啊，其实是没有任何电流通过的啊，那么由于这个万有引力的作用，那么列车他实际上不可能浮起来吗？他会下沉啊，那么此时他就会偏向下方的线圈，那么这个时候呢，由于下方的线圈他感受到了更多的磁力线，那么所以啊，他的内部 所激发出来的这个电流强度就要远大于上半部分这个线圈，那所以呢，此时整个八字形线圈内的这个净电流方向就是按照下方的这个线圈来的啊，那么通过设计，那么此时的话，这个八字形线圈内啊，它下方的电流的这个方向所产生的这个磁极，正好跟超导线圈它是互吸的， 而这个时候呢，上方的线圈所产生的磁极啊，是互吸的，那么所以呢，这个列车啊，就倾向于让它保持在一个中间状态， 这个就是列车悬浮的原理。而很显然，要想产生足够的这个悬浮力，那么列车他必须啊要具备一定的速度才可以啊， 那么所以呢，这种悬浮列车啊，他在静止状态下啊，他是需要有专门的这个轮子来支撑的，只有当这个列车啊加速到大约一百五十公里每小时的时候呢， 那么超导磁铁对八字线圈的这个切割所产生的力矩才足以啊将它抬升起来。而至于这个导向问题呢，其实啊，就是将两侧的这个八字形线圈进行一一的配对连接啊， 让两边啊形成一个回路，那么这个连接呢，他指的是连接八字形线圈下面的这个线圈啊，此时如果说列车正好是居中，那么超导磁铁呢，在两侧的这个线圈所感应出的这个电流，他也是互相比较的，但是如果说列车啊他偏向了一侧，那么这一侧的线圈呢，就会捕获更多的这个磁感线嘛， 突然呢就产生比对向线圈更大的这个电流，那么此时这个径电流啊，就会遵循被偏向这一侧的这个线圈内的流动方向而形成一个回路啊。那么通过设计呢，此时这个回路两头所产生的这个磁极啊，与两侧的这个超导磁铁呢，正好是一嗤一吸 就将这个列车啊推拉回了中间位置啊，这个就是它导向的原理啊，怎么样是不是非常的神奇？那么通过对这个 s c maglia 技术的讲解，那么大家对于这个超导电动磁悬浮的原理呢，应该是比较有数了啊， 由于国防科大这个成果呢，我没有找到任何有指向性的这种论文之类的参考资料啊，所以呢，就索性啊拿这个超导列车来做一个说明啊，因为他这个设计其实在业内已经是有很强的共识性了啊，那么可以方便大家理解，而国防科大这个呢，在理念上应该说是存在很大的相通性的啊，尽管在具体的工作机制和工程设计上不见得是完全一致的， 但至少呢，我觉得应该是异曲同工的。那么从这个新闻画面来看的话，那么这里啊，有液害的这个储罐，那么所以百分之百呢，可以确定，国防科大这一个系统啊，也是采用了低温超导体，那么如果是高温超导体的话，那么就只需要液氮就可以了吗？不需要用液害啊。 而之所以用这个低温超导体呢，比如说这个尼西合金，尼碳合金等等之类的啊，那么主要就是因为它的这个技术成熟度和工程可能性呢， 都比较适合 e d s 这个用途，因为啊，它能够在线圈内啊，实现高度稳定的恒电流热失稳和这个脆火风险呢都相对比较小。当然了，这个高温超导体啊，在 e d s 中的应用，它也是一个趋势啊，那么包括日本呢，也在研究初期，只是说目前呢，依然是依靠低温超导体而已啊。那么就目前来说的话，这个高温超导体啊， 它在这个磁悬浮列车中其实也是有应用的啊，但是呢，是用在这种电磁悬浮，也就是 ems 系统中的啊，它呢主要是利用了这个超导体的这个钉扎效应啊，来悬浮和稳定载荷，那么跟这个 e d s 是 有明显的原理差异的，那么我们再进一步研究的话啊，那么从这个发射画面就会看出啊， 国防科大这个系统啊，它貌似是一个双轨系统啊，也就说它实际上可能是两个子轨道共同推进在合啊，也就说两侧各是一套超导磁悬浮推进系统，因为呢，你很明显可以看到啊，它有四套线圈嘛，啊， 那么有没有可能是这样的呢？就是说啊，这个最外侧的两个侧臂中啊，这个线圈啊，是负责导向和这个悬浮的，而最内侧的两个侧臂中，它的线圈是负责推进的呢，或者说反过来啊，我感觉是完全有这个可能的啊，但是呢，在这里啊，我倾向于认为啊，它其实是两套独立推进系统啊， 为啥呢？因为一方面他把这个吨级在后在两秒内加速到了七百公里每小时，平均加速度是九十七个 g， 那 么这个发射推力其实是相当迅猛的。而如果说这种单轨推进的话，那么从超导线圈的这个大小，临界电流和各种工程因素来考虑的话， 那么他的这个推力啊，可能啊，他会有一个上限，就是说啊，你不可能把它做到无限大啊，肯定会有这个工程方面的限制的。那所以说这个地方可能的一个设计就是为了保证这个推力啊，就直接采用了双轨推进，那么虽说呢，这个两条独立，但是呢信号同步的轨道来共同加速，这个可能性啊，是有的啊， 而且呢两条独立轨道互为一种鱼，那么其中一条如果坏了的话，那么另外一条呢，也可以起到作用啊，当然呢，这个只是我的个人猜想，另一方面，那么大家请看这个画面啊， 这个是一个磁浮静风洞的微缩模型啊，那么里面呢，有一架 g 二零的这个战斗机模型，而重点在下面啊，大家看啊，这个是不是两条独立的轨道呢？那么这里啊，有些细节可能看不太清楚啊，没关系，我们把这个画面给调亮，哎，看到没有啊， 每一个轨道上的每一个侧壁上，貌似呢都是叠着两套东西的啊，那么我猜测这个就是两套线圈，靠外侧的是推进线圈，靠内侧的就是这个悬浮和导向线圈啊， 我如果说对照日本这个串导磁悬浮列车的这个原理的话，那么这里就成立了啊，当然呢，在这个推进方面，那么大概率是基本一致的啊，那么这个我觉得他很难也找到什么其他的这种独特的方案啊，因为他本身就是一个直线电机的原理吗？但是呢，这个悬浮和导向机制，那么国防科大很有可能啊，他是有自己的一个独特设计的啊， 那么不见得就是日本那个设计，那么所以说最终啊，这个还是得找到有指向性的论文做参考才可以啊，但是呢，我们可以先保留这个选择题，那么后续再看，那么这里呢，我们再次强调一下，那么以上仅为我的个人猜测，那么根据这个新闻报道的话，那么这个成果中公 攻克了超高速电磁推进啊，电动悬浮导向顺太大功率储能力变高场超导磁体等核心技术难题，那么所以可以看出来啊，他不仅是在这个推进和悬浮导向这些方面是构建了一个技术体系啊，于是呢，就可以用于这个磁悬浮交通， 而且由于啊具备顺泰大功率储能力变技术呢，那么他就还可以用于这个电磁助推发射这个领域啊，而这个电磁助推发射，他是发射啥呢啊？那么可能是无人机，可能是某种小型火箭，当然呢，也有可能啊，就是战斗机，由于他借助超导磁铁，那么可以创造出极大的这个加速度，那么所以呢，可能就有利于一些重型战斗机啊， 航母上的起飞。那么我觉得这一点呢，其实还是比较性感的啊，但是呢，我认为啊，目前为止，从现实角度来看的话，那么电磁弹射其实暂时可以先忽略啊，他其实在当下作为有价值的用途啊，其实呢，还是真空磁悬浮交通和这个航天助推发射，那么前者可以带来极致的这个通行效率，相当于是马斯克的这哈佛路虎啊， 是未来轨道交通的一种演进方向啊，尤其是对于这个中国啊，我们这种严重依赖于铁路客运的国家来说，是很有价值的。那么后者呢，也可以用于解决一些现实问题啊，比如说一些小型固体火箭啊， 就可以用电磁推射来代替一级助推器，节省燃料，同时呢也可以提高这个运转效率了。那么总之呢，这个想象空间其实还是挺大的。最后呢，我想说的是啊，歼二零的模型啊，虽然说在这里他只是作为一个载客的演示啊，但是呢，肯定也不是随意而为之的， 因为呢，我们做任何技术研发，其实呢，一般至少会有两手准备啊，那么各个条线他之间是互相竞争的嘛。那么如今的这个福建舰搭载的电磁弹射技术呢，是海军工程大学啊 搞出来的。那么国防科大这个项目我认为啊，也可能是为未来做下一代的技术储备，你觉得呢？我是大刘，感谢观看。

我们这次超高速超导电动悬浮系统的成功，将加速我国超高速磁悬浮的研发进程。 下一步，团队将聚焦超高速管道磁悬浮、航空航天装备实验、电磁助推发射等前沿领域，推动产学沿用、深度融合，助力国防科技自主创新。

两秒弹射七百公里，中国磁悬浮，这波是在给物理定律上强度。就在二零二五年十二月二十五日，国防科技大学的一帮狠人在湖南的试验线上搞了一出速度与激情的现实版。 什么情况？他们把一辆吨级重的实验车，在两秒钟内直接干到了七百公里每小时，并安全停车。你没听错，不是七十，是七百！这速度已经追平了民航客机的巡航速度。两秒，也就是你发个呆，扣个鼻屎的功夫，这车已经从静止变成了肉眼难见的残影。这哪是实验车， 这就是一发陆地飞行器。咱们以前做的磁悬浮，像上海那条引进的德国技术，是靠电磁吸力把车吸起来。这就好比你头顶上吊着一根线，得时刻小心翼翼，线断了你就摔了。但这次国防科大玩的叫超导电动磁悬浮，它的原理有点像咱们小时候玩的磁铁推小车同级相斥， 车上装的是超导磁体，轨道是线圈，车一跑轨道，线圈感应出电流，产生磁场，跟车上的磁铁互怼， 速度越快，排斥力越大，车就浮得越高。这就解决了一个大问题，低速能起飞吗？以前的磁悬浮，低速浮不起来，还得靠轮子跑一段。但这次的超导电动，配合他们研发的高频脉冲电磁推进系统，就像给车装了个超级弹射器，起步就是王炸，两秒破七百。 而且这玩意儿自带大佬气场，不需要你时刻伺候，速度越快，它越稳，这就是自稳定的霸气。当然，要把一吨多重的东西，两秒干到七百公里，这电力需求是恐怖的。 这磁悬浮车启动那一瞬间，需要的功率是照瓦级的，如果直接从电网抽电，整个长沙市的灯都得给它灭了怎么破？团队搞了个超级电容加锂电池混合储能系统，这 就像是给它配了个特大号充电宝，平时慢慢续电，启动那一瞬间，零点一秒内把存的电全给你喷出去，相当于同时点亮十万个 led 灯，用完立马再充。这波操作简直是电力界的快充狂魔， 把能耗硬生生压低了百分之三十。这意味着什么？意味着以后这技术要是普及了，票价咱们老百姓坐得起。很多人说，都二零二五年了，飞机都满天飞了，搞这玩意儿干嘛？图它晕车吗？格局打开， 这不仅仅是为了解决你从北京到上海的通勤问题，更是为了降尾打击。想想看，火箭发射最费燃料，最危险的阶段是哪？是刚离地那会儿，如果用着磁悬浮轨道把航天器在地面先加速到几百公里每小时再点火， 那能省多少燃料？这就是电磁弹射上天板，能把发射成本打下来。以后的物流可能不是顺丰飞机送，而是地下真空管道磁悬浮送今天发，半小时后同城甚至跨省就到了。这不仅仅是快，这是重新定义距离。咱们得说点感性的，国防科大的这个团队从一九八零年就开始搞磁悬浮， 是真的板凳坐的十年冷，二零一五年他们起步搞超高速的时候，国际上同类型的记录是五百公里每小时，而且核心技术封锁的死死的，他们怎么办？自己干，自己死磕，自己设计轨道平整度，误差控制在零点一毫米以内，今年一月，他们刚跑出六百四十八公里每小时， 这还没到一年呢，直接冲到七百公里每小时，这速度不仅是物理上的速度，更是中国科研的加速度。这事给咱们什么启发？很多时候，西方国家会给我们画个圈， 说看这就是天花板，但咱们中国人偏不。我们拿着锤子把这个天花板砸碎了，然后告诉世界，所谓的天花板，不过是用来被打破的。从追赶到引领，两秒七百公里，这不仅是车的速度，更是中国科技十年磨一剑的底气。

国产磁浮创世界纪录！十二月二十三日，中国国防科技大学磁浮团队创造了一项新的世界纪录，他们只用了两秒钟的时间，就让一吨重的试验车从静止状态加速到了七百公里每小时的速度，这可是一辆吨级的试验车呀！ 你要想知道这个速度有多快，可以对比一下复兴号动车。复兴号动车从零加速到三百五十公里每小时需要大概五分钟的时间，而他们的目标是要在明年完成一千公里每小时的实验。可能有朋友要说了，不就是比其他的磁悬浮列车更快吗？ 其实真没这么简单，因为这是目前全球唯一一项能够在四百米的短距离内完成加速的超导电动磁悬浮技术。 而其他所有的磁悬浮项目，比如日本的山梨磁悬浮，即便是投入了大量的资金，也必须要至少三十公里以上的轨道才能达到六百零三公里每小时的速度。那么问题来了，为什么我们的国产超导电动磁悬浮能有如此夸张的表现呢？ 首先，这项技术的核心是一个超导体，超导体本身并不是什么新鲜的技术，早在一九一一年就已经被发现了，只要温度足够低，任何物质都可以成为超导体。 而在常温环境下，超导体的电阻几乎无限大，因此想要利用超导体来储存电能，就需要将超导体冷却到接近零度的环境。 传统的做法是使用液态来进行降温，而这次我们的国产方案使用的是成本更低的液氮来进行降温，这才是这项技术真正的基础， 有了这样的储备电量之后，这套磁悬浮系统的动力才有了基本的保障。这套国产方案一共集成了四项黑科技，分别是超高速电磁推进、电动悬浮导向、顺太大功率储能力变和高场超导磁体。 其中任何一个拿出来都是顶尖的技术，合在一起那就不是简单的一加一等于二了，而是等于一个小型电站。说到这里，我相信各位应该都能猜到这项技术未来有哪些潜在的用途了吧。 首先第一个，那就是真空管道磁浮交通，在真空的条件下，磁悬浮列车的速度可以轻松达到上千公里每小时， 根据相关的资料显示，这样的交通方式有望让我们能在一个小时内从北京到达上海。第二个应用则是航天领域， 我们可以用这样的技术来帮助火箭进行助推发射。在火箭点火之前，我们就启动地面的供电系统，给超导体充满电， 然后在火箭点火的同时启动超导体瞬间释放出巨大的能量，推动火箭快速移动。 最后还有一个军事上的应用，那就是电磁弹射系统，相比蒸汽弹射系统，电磁弹射不仅体积更小，而且只需要极少的电力就能驱动。你最期待这技术哪方面应用？请评论区留言。

国防科技大学磁浮团队历时十年攻关，在四百米磁悬浮试验线上成功实现敦集载赫七百公里每小时的最高试验速度并安全停车。 此次突破攻克了超高速电磁推进、电动悬浮导向、顺泰大功率储能、逆变高场超导磁体等核心技术难题， 标志着我国在超高速磁浮领域迈入国际领先行列，为我国未来的真空管道磁浮交通发展提供了新的选择，也为航天助推发射和试验测试提供新方法、新手段。 其后续的技术迭代及产业化应用，将为我国的航空航天以及轨道交通事业发展带来新动能。我们这次超高速超导电动悬浮系统的成功， 将加速我国超高速磁浮交通的研发进程。下一步，团队将聚焦超高速管道磁浮交通、航空航天装备实验、电磁助推发射等前沿领域，推动产学沿用、深度融合，助力国防科技自主创新。

国防科技大学磁浮团队历时十年攻关，在四百米磁悬浮试验线上成功实现吨级载鳄七百公里每小时的最高试验速度并安全停车。 此次突破攻克了超高速电磁推进、电动悬浮导向、顺泰大功率储能逆变高场超导磁体等核心技术难题，标志着我国在超高速磁浮领域迈入国际领先行业。

你敢信吗？中国科学家竟然让磁悬浮列车飙到了七百公里每小时，这速度比高铁快两倍还多！国防科技大学就是神秘团队埋头苦干十年，终于搞出了这个逆天黑科技！四百米试验线上，重达一吨的列车稳稳停住的那一刻， 全世界都惊呆了！知道他们攻克了啥吗？超导电池推进、顺太大功率储能，这些听着就让人头大的技术难题， 全被他们一一破解！这意味着啥？中国在超高速磁浮领域已经站在了世界前沿，未来真空管道交通、航天发射都将迎来革命性突破！更劲爆的是， 这项技术马上就要进入产业化阶段，航空航天、轨道交通都将因此迎来质的飞跃。据说团队已经在着手研发更疯狂的管道磁浮交通和电池助推发射技术这波操作，就问还有谁关注我，解锁更多科技前沿！

三二，一开始。哎，等等，我得先确认一件事，两秒加速到七百公里每小时。对，那不是飞机在地面上，只是在中国。 说实话，看到这个新闻的时候，我第一反应就是，美国现在应该挺沉默的吧？中国的科研团队直接把一辆吨级试验车两秒推到七百公里时速，刷新世界纪录，而且这还只是实验平台， 未来可能用来干什么？磁悬浮？交通，甚至航天发射助推？听着是不是很科幻，但不好意思，这已经是现实了。更有意思的是，中国前脚刚展示时速六百公里的超导磁悬浮列车，后脚就直接把 实验速度推到七百，在半年不到的时间。而另一边呢？美国在干什么呢？还在讨论要不要修高铁，还在为一段铁路超支几十亿美元扑向帅锅，还在用上世纪的基础设施，还在给全世界上现代化的课。 最讽刺的还是磁悬浮这个东西最早是西方提出来的，俄国、日本、美国都研究过，结果呢？ 显难显贵显周期长，一个个放弃。只有中国在没有人鼓掌的时候继续投钱，在看不到回报的时候继续做实验， 在十年二十年的尺度上慢慢推进。中国用了两隔五年规划，把一件别人放弃的技术硬生生做成了世界第一。那美国更擅长什么？擅长在 ppt 里规划未来，在媒体上讲领先，在现实中等 资本回报。中国擅长什么？把时间当朋友。一个国家追求的是嫉妒财报，一个国家追求的是十年后的能力。所以现在你看到的不是偶然突破，而是一个问题 的答案，为什么真正的硬科技越来越发生在中国呢？因为有些国家只对马上赢有耐心，而中国对最终赢有耐心。

近日，国防科技大学磁浮团队在开展磁悬浮实验中，成功在两秒内将吨级重的试验车加速至每小时七百公里。这一测试速度打破了同类型平台全球记录，成为全球最快的超导电动磁悬浮试验速度。 国防科技大学磁浮团队历时十年攻关，在四百米磁悬浮试验线上成功实现敦集载赫七百公里每小时的最高试验速度并安全停车。 此次突破攻克了超高速电磁推进、电动悬浮导向顺泰、大功率储能、逆变高场超导磁体等核心技术难题，标志着我国在超高速磁浮领域迈入国际领先行列，为我国未来的真空管道磁浮交通 发展提供了新的选择，也为航天助推发射和试验测试提供新方法、新手段。其后续的技术迭代及产业化应用，将为我国的航空航天以及轨道交通事业发展带来新动能。我们这次超高速超导电动悬浮系统的成功， 将加速我国超高速磁浮交通的研发进程。下一步，团队将聚焦超高速管道磁浮交通、航空航天装备实验、电磁助推发射等前沿领域，推动产学沿用、深度融合，助力国防科技自主创新。

三二一开始。

中国超导磁悬浮刷新世界纪录，两秒加速至时速七百公里，未来交通格局将巨变！近日，国防科技大学磁服团队在四百米试验线上实现了一项颠覆性突破，吨级试验车仅用两秒加速至七百公里每小时，创下全球超导电动磁悬浮最高速度记录。 这一成就标志着我国在超高速磁浮领域正式迈入国际领先行列。核心技术突破攻克四大技术壁垒团队历时十年攻关，解决了超高速磁悬浮的核心难题。 超高速电磁推进系统实现瞬间爆发式加速，克服传统牵引动力极限，电动悬浮导向技术确保吨级车体在极速下稳定，悬浮精度达毫米级。 顺太大功率储能逆变装置为短时加速提供巨大能量支持。高场超导磁体通过低温冷却技术实现强磁场悬浮，成本比进口材料低百分之四十。应用前景从地面交通到航天发射一、 城际交通革命，时速六百公里的超导磁浮列车实车已亮相。未来沪杭、粤港澳大湾区等线路规划中，京沪旅行时间有望缩短二点五小时。二、 真空管道超级高铁团队下一步将研发时速一千公里级低真空管道磁浮，能耗比航空运输低百分之七十 三。航天发射新路径技术可为火箭提供电磁助推发射，大幅节省燃料。产业布局国 国产化率超百分之九十中国磁悬浮产业链已实现自主可控，上游材料、感应设备等关键环节由西部抄到联创光电等企业支撑，市场规模预计二零三零年将突破五百五十亿元。

怪不得美国要把福特号再改回电磁弹射，因为在电磁领域，他们实在是吹不上了。请看新华网的报道，近日，国防科技大学磁浮团队在开展磁悬浮实验中，成功在两秒内将吨级重的试验车加速至七百公里每小时。 这一测试速度打破了同类型平台的全球记录，成为了全球最快的超导电动磁悬浮试验速度。两秒钟将吨级物品加速到七百公里每小时，也就是说有将近二十个 g 的 加速度， 连现在的航天火箭都做不到这一点。注意啊，这是吨级物品，可不是电磁炮发射的那种只有几颗或者几公斤的弹头。 顺便说一句，即使在电磁炮领域，中国海军工程大学在二零二三年发射的弹丸质量也达到了一百二十四公斤，是美国成功发射弹丸质量的十二倍。像央视之前报道的如闪现一般的电磁弹射，其实加速度也只有四点五个 g 左右。 如果还没有概念，那么说几个生活中的例子就知道了。蹦极的过山车最高加速度也不过是三个 g， 而国防科技大学的这个加速度是他们的二十倍和七倍。在此不得不提醒一句，没有人能承受的了这个加速度，所以就算喜欢玩极限运动的朋友，也别想着挑战 国防科技大学创造的这个世界纪录，有什么意义呢？其实这代表着我们在电磁推进领域实现了系列技术的进步， 比如敦级超高速电磁推进技术、电动悬浮导向技术、高场超导磁体等等。最关键的是瞬态大功率储能力面，就是咱们常说的大功率瞬间放电技术， 美国始终都不能很好的解决这个问题，所以才让他们的福特豪航母发射效率还比不上传统的蒸汽航母， 这也让董王从上个任期一路嫌弃到了这个任期，美国的技术人员是真不争气啊。顺便说一句，央视展示的电磁弹射视频除了让大家能亲眼看到的神奇一幕之外，还在无意间法尔赛了一下， 让世人看到我们两次发射之间的间隔时间很短，说明我们电磁弹射的频率很高，同时新闻在最后说的安全停止，也说明我们电磁控制能力非常精准， 有了这些技术的加持，将来我们的电磁炮将能发射威力更大的弹头。电磁助推火箭弹能让我们的远程火箭炮的射程堪比弹道导弹，还有电磁弹射助推发射航天卫星也将成为现实。 在工业领域，这种超高速超精准控制的电磁技术能让我们的工业设备比如贴片机等等的速度大幅提升。我是雷哥良工业，陪我的国一起复兴！

国防科技大学磁浮团队历时十年攻关，在四百米磁悬浮试验线上成功实现吨级载客七百公里每小时的最高试验速度并安全停车。 此次突破攻克了超高速电磁推进、电动悬浮、导向顺太大功率储能、逆变高场超导磁体等核心技术难题，标志着我国在超高速磁浮领域迈入国际领先行业。

两秒，敦级试验车破封急时至七百公里小时在稳稳停住！国防科技大学四百米试验线上的这幕速度与精准刚一曝光，就炸穿了国际舆论场。西方媒体连夜跟进，科技圈暗流涌动，没人敢把这当成普通的技术突破。毕竟当中国在超导电动磁悬浮领域亮出这样的硬实力， 改写的不只是交通事，更是全球高端制造的权力格局。这背后藏着的是一场沉默十年的逆袭，更是大国博弈的全新筹码。很多人可能没概念，七百公里小时意味着什么，比当前全球最快的商业航班巡航速度还快一截。北京到上海要是开通这样的线路， 算上进出站时间也能压缩到一小时内。更关键的是敦级载客和安全停车这两个关键词。之前美日德主导的磁悬浮技术，要么速度上不去，要么扛不住重载，要么在极限速度下控制不住，始终卡在实验室阶段。中国团队一出手就解决了这些核心难题， 相当于在超高速磁悬浮领域，直接从跟跑者变成了规则制定者。这让曾经的技术霸主们坐不住了，尤其是德国。要知道，磁悬浮技术的底子可是德国先搞出来的，上世纪六十年代就开始扶持研发，还建了专门的试验场。可后来因为铁路系统反对事故争议，德国在二零一一年彻底叫停了所有磁悬浮项目。 如今看着中国把这项被他们放弃的技术发扬光大，从上海四百三十公里小时的商业运营线，到如今七百公里小时的技术突破，德国媒体忍不住感叹，肠子都悔青了。还有日本，他们的 l 零系列磁悬浮，曾创下六百零三公里小时的记录， 运营时速只有五百公里，在敦级载客的极限测试上，更是被中国远远甩在身后。为什么西方这么紧张？真的只是怕在交通领域落后吗？没这么简单，团队负责人一句为航天助推发射提供新方法，才揭开了这技术背后的真正野心。超高速磁悬浮从来不只是交通工具， 它更是一套战略级试验平台。想象一下，用这套系统模拟高超声速武器的飞行环境，成本比实弹测试低得多。把它和航天发射结合，用电磁力给火箭做出始加速， 能让发射效率提升百分之三十以上，大大降低燃料消耗。这意味着，中国正在打造一套军民融合的科技基础设施，一旦成熟，不管是国防安全还是太空探索，都会获得颠覆性的优势。更让西方忌惮的是中国打破创新孤岛的能力。 以前很多国家搞高端技术，要么卡在实验室出不来，要么核心部件被人卡脖子，形成不了产业闭环。但这次磁悬浮突破，从超导磁体到大功率逆变器，所有核心部件全是国产化。中国用产学沿用深度融合的模式，把技术研发、产业应用、市场需求串成了一条线， 硬生生在西方的技术封锁下，建出了一套不受制于人的生态系统。这背后的逻辑很简单，与其在别人制定的规则里打转，不如自己造个新赛道。当欧美还在为真空管道高温超导的理论细节争论不休时， 中国已经用实打实的工程化成果给出了自己的答案。有人可能会问，这么先进的技术啥时候能做上？其实不用急，技术落地有自己的节奏。上海的磁悬浮已经运营了二十多年， 六百公里小时的超导磁浮原型车也早已亮相。这次七百公里小时的突破，是在为更长远的未来铺路。更重要的是，这项技术带来的不只是速度的提升，更是对区域经济的重塑。 以后两千公里以内的出行，磁悬浮可能会比飞机更方便，不用提前两小时去机场，不用受天气影响，随到随走的近地飞行体验，会让同城化的范围大大扩大。想想看，京津冀、长三角、珠三角的核心城市之间， 一小时内就能通达，这对经济交流、人才流动的带动作用简直无法估量。当然，争议也随之而来。 有人说磁悬浮建设成本高，票价肯定不便宜，普通人做不起。也有人担心技术太先进，安全性没法保证？这些疑问都很正常，任何新技术的推广都要经历这个过程。但别忘了，当初高铁刚出来时， 也有人质疑，又快又贵没必要。可现在高铁已经成了中国人出行的标配，技术的进步就是在不断解决问题中实现的。而且中国有独一无二的大市场优势，只要技术成熟，规模化运营，就能摊薄成本，让高端技术走进普通人的生活。 说到底，七百公里小时的数字中会被超越，但这次突破留下的是中国科技发展的全新逻辑，不再跟在别人后面追指标，而是主动定义未来的标准，不再纠结于单点技术的突破， 而是打造全链条的创新生态。当西方还在讨论要不要搞磁悬浮时，中国已经用十年沉默写下了下一个时代的注角。技术主权的争夺，从来都是一场马拉松，以前我们追着别人跑，现在终于跑出了自己的节奏。这场磁悬浮引发的全球竞速， 本质上是不同创新理念、发展模式的较量。未来，中国还会在更多高端技术领域实现突破吗？当磁悬浮真的普及，你的出行方式会被改变吗？欢迎在评论区留下你的看法。

中午在人民日报官方账号上看到一个消息，我国创造超导电动磁悬浮推进世界纪录。 先把新闻的主要内容说一下吧。近日，国防科技大学磁悬浮团队在开展磁悬浮实验中，成功在两秒内将吨级的试验车加速至每小时七百公里，成为全球最快的超导电动磁悬浮试验速度。 此次突破攻克了超高速电磁推进、电动悬浮导向、瞬态、大功率储能、逆变高场超导磁体 等核心技术难题，标志我国在超高速磁悬浮领域迈入世界领先行列，为我国未来的真空管道磁浮交通发展提供了新的选择， 也为航天助推发射和试验测试提供了新的方法和新的手段。听起来大家马上会把这个成果和高速磁悬浮列车联系起来， 其实它的意义比一般的超高速磁悬浮列车要广泛的多。其实新闻里的这一句已经讲出了其中的奥妙，为航天助推发射和试验测试提供新方法新手段。 好巧不巧，今天发了一个昨天做的视频，讲的是战略界能不能有机会重出江湖， 其中讲到未来战略界重出江湖的一个重要的条件就是新型的火力投送手段，其中提到了一个有潜力的投送方式，那就是电磁推动发射 和吸气式高超因素导弹结合起来。而现在看国防科技大学的这个成果，离这个目标已经迈出了关键性的一 步。当然从速度指标上还要差一点，最好速度再能翻上一倍，但是吨级发射体的这个重量已经是相当的可观了。 上一个视频当中，最后我讲了一句说如果未来战略界能够重出江湖的话，那么他的围栏上飘扬的一定是霸一军旗。 可能很多人看了这句话，第一反应是，你是不是又在吹牛皮啊？所以我看回复的时候，有人在讲，霸气军旗飘扬，锣鼓喧天。我说好巧不巧，恰好今天就看到了这样的一个科技成果的新闻，似乎为我说的那句话做了一个备注。 当然，科技成果仅仅是一个最基础的东西，我为什么说如果战列舰重出江湖，那么围杆上飘扬的一定是八一军旗呢？ 是因为这些年我们在电磁弹射、电磁发射、电磁推进等方面技术频频突破， 不敢说遥遥领先，起码可以说在世界上这方面的突破舍我其谁了。其实在这方面，有兴趣有能力的居民网友， 可以根据今天的这个新闻做一点简单的推算，就会发现这种设想已经不完全是空中楼阁了。好吧，就说这几句，谢谢大家，咱们下次见。

国防科大团队仅用十年就攻克了世界难题，在四百米试验线上跑出了每小时七百公里的惊人速度，这背后到底有多牛？国防科技大学磁浮团队历时十年攻关，在四百米磁悬浮试验线上成功实现吨级载荷七百公里每小时的最高试验速度并安全停车。 此次突破攻克了超高速电子推进、电动悬浮导向、车载大功率储能逆变和高场超导磁体等核心技术难题， 标志着我国在超高速磁浮领域迈入国际领先行列。要知道，在短短四百米的距离内，把重达吨级的物体加速到如此高速，还要稳稳停下，这对动力控制和制动系统的要求简直是地狱级别的。跑出七百公里时速的磁悬浮到底意味着什么？ 要知道，普通高铁的运营时速通常在三百五十公里左右，而这台试验样车直接将速度翻倍，这种超高速运行带来的技术挑战是前所未有的， 尤其是电动悬浮技术，简单说就是当列车速度够快时，利用超导磁体和地面线圈产生的电磁场让车体自动悬浮起来，完全不接触轨道，没有摩擦力才能真正跑得快。而且这次试验还验证了车载大功率储能技术，这意味着列车不需要像普通电力机车那样一路架设电线， 自带能量就能跑，这对未来建设跨区域的高速交通网直观重要。那么，这七百公里的时速离我们坐上还有多远？虽然试验成功了，但要真正载客运营，还得解决很多实际问题。首先是安全性，在这么高速度下，哪怕一颗小石子的撞击都可能是致命的，所以需要建设全封闭的真空管道或者低真空管道来减少空气阻力和防止异物。 其次是建设成本，辐射这种高精度的磁浮轨道，建设真空管道耗资将是天文数字。不过随着技术的成熟和成本的降低，未来京沪这种大城市之间或许真能实现一小时生活圈。

国防科技大学磁浮团队历时十年公关，在四百米磁悬浮试验线上成功实现吨级载客七百公里每小时的最高试验速度并安全停车。此次突破攻克了超高速电子推进、电动悬浮导向、顺泰大功率储能逆变 高场超导磁体等核心技术难题，标志着我国在超高速磁浮领域迈入国际领先行业。