维斯塔潘合作影响

主教练为擦盘已经试车完毕，并且对新车的赛道反馈感到十分的满意，而他的 gt 车队也在最近确定将在明年开始正式使用由梅赛德斯奔驰厂商提供的赛车去参加欧洲的 gt 系列挑战赛， 并且车队也依旧是和原本就一直合作的 tocs 公司来一起运营，这也表明为擦盘创立这支车队的初衷绝对不只是玩票这么简单，而他真正想做的是把这支队伍带到一个足够高的高度去挑战欧洲 gt 顶级赛事的天花板。对于为擦盘而言，现在所发生的一切其实都是在实现他过去做过的承诺。 要知道作为一位狂热的赛车模拟界爱好者，维萨曼应该比谁都清楚，一位模拟器车手想要从虚拟赛道走进真实的赛道，并跑出一个还不错的圈速成绩，其中的难度是要多夸张就会有多夸张，而这些人要付出的代价也远远超乎我们的想象。 也正因为如此，在过去的很长一段时间里，维萨曼除了 f 一 的比赛之外，最想干的一件事情就是把这条路真正的打通，让模拟器车手也能有机会进入到真实赛车的世界， 而他也一直在致力于让模拟器车手以一种真正专业的方式去证明自己的驾驶天赋。所以当我们回看维萨班这支车队的每一步决策，你就会发现维萨班的确是在亲力亲为，不 但始终坚持着和成熟的运营团队合作，还利用自己的资源优势引入更多的厂商支持。维萨班应该是真心希望自己车队中的这些年轻车手去一步步实现自己的赛车梦想。

f 一 资讯早知道圣诞节刚过完， f 一 人才市场就扔下一颗重磅炸弹。据泽瑞斯报道，马丁正在招揽维斯塔潘的比赛工程师沾皮耶罗兰比亚赛给出更高职位。这不是纸上谈兵， gp 也与马丁有过接触，虽然尚未达成任何协议，但更高职位可能是领队或 ceo 级别， 以此作为车队重组架构的一部分。尽管纽维将从二零二六年起担任领队，也决心不会让领队的工作影响到赛车设计，但各方都不知道纽维将如何兼顾到这一点， 又或者是马丁的临时之举。纽维和 gp 已经在红牛建立了良好的工作关系，彼此熟悉。如果马丁能招揽到 gp， 那 么从纽维到 gp 的 过渡，或者 gp 为纽维提供帮助，这显然会构成一个非常有说服力的解决方案。另一方面，红牛也会竭尽全力留住 gp， 他 能为车队带来的贡献是显而易见的。难题是，红牛能给到的职位吸引力如何与马丁开出的条件相匹配？法 法拉利刚刚度过一个糟糕的赛季，瓦塞尔对新赛季开局表达期望。你很清楚，我们这项运动的本质就是竞争。我可以干得很好，但如果有人干得更好，就会显得我像个傻瓜。这意味着我们要专注于自己的项目，不断开发，挑战极限，努力做到最好。 你投入的时间越多，结果就会越好。但我不知道迈凯伦红牛或是 r t 是 否会领先，我们没人知道这一点。 我认为重要的是不要浪费时间去猜测其他车队领先还是落后。这些答案会在澳大利亚站揭晓。还有一点是，明年赛季出的成绩并不重要，澳大利亚站的排名也不重要，重要的是开发能力和快速迭代的能力。 二零二六赛季绝不会在澳大利亚站就结束，无论我们排名第一还是第十都没关系，通往赛季的终点还有很长的路要走，对所有车队来说都是如此。 沃尔斯试图平息美本引擎能够像二零一四年那样称霸混动时代初期的猜测。沃尔斯表示，没有哪家引擎制造商真正知道自己的竞争力高低，部分猜测来自某支车队和某家引擎制造商，他们试图通过舆论施压来促成对规则的修改， 但实际上谁都不知道会如何。我不相信法拉利会搞砸，他们非常擅长完成这类技术过渡。本田也在今年打造了一款标杆级的引擎， 所以我认为不会再有二零一四年那样的压倒性统治力。自从二零二四年初与梅奔签订新规则周期的合作协议以来，我们就一直在为二零二六年的比赛做准备。我可以肯定的说，他们准备的很充分。现在就看赛道上的实际表现了。 就二零二六年的目标而言，冲击车队前三显然超出了我们的预期。我们一直强调，每年的稳固提升、循序渐进才是合理的目标。如果能进入前三名，那将是一个非常鼓舞人心的里程碑，这将激励我们继续前进，最终冲击世界冠军。

维斯塔攀反了！就在刚刚，红牛的当家车手、汽车人竟然正式官宣签约了梅奔！别慌，签约的是他的私人机梯车队，但这仍然给车迷们巨大的想象空间。目前，红牛正在为二零二六年的自研引擎倾尽全力，而自家头牌却转头与死敌梅赛德斯签下了多年合约。 试想一下，当维斯塔潘的车队开着梅奔 amg gt 三夺冠时，名次拉夫的表情该有多精彩？托托沃尔夫这一招曲线救国，简直是把离间计玩到了极致。但这签约的背后， 藏着维斯塔潘更大的野心。首先，他是围场里最著名的模拟器疯子，他不仅是 team redline 的 核心，更致力于打通虚拟到现实的通道。这次签约的车手 chris lalum 就是 他亲手从模拟器玩家中提拔出来的天才。 维斯塔潘证明了，只要技术够硬，打游戏的宅男也能开真车。其次，为什么选梅班？因为在 g t 三领域，梅赛德斯 amg 就是 耐用和速度的代名词。维斯塔潘的逻辑极其纯粹且冷酷，为了赢，我可以选最好的工具，哪怕这个工具来自红牛的死敌。 最后，这是对红牛的终极暗示。二零二六年，维斯塔潘的私人车队将换上梅奔的引擎征战欧洲。这不仅仅是一次商业合作，这更像是一次投石问路。他在告诉红牛，我的车队已经选了梅奔。如果你二零二六年的 fe 新车不够快，下一个换阵营的可能就是我自己。 我是老杨。这哪里是赛车新闻，这分明是红牛的危机倒计时！你是否认为维斯塔潘会在未来加入梅奔评论区聊一聊？

过去几年，维斯塔潘在红牛对队友展现出的统治力，只能用惊人来形容。可以说，给维斯塔潘当队友可能是体育界最难的工作之一。下赛季，哈加尔将有幸去尝试与这位四届 f 一 世界冠军掰手腕。自从维斯塔潘在二零一六年西班牙大奖赛前被提拔到红牛以来，他在车库另一侧几乎把所有队友都压了一头。 最开始是里卡多，公平来讲，这位澳大利亚车手在初期确实表现的比维斯塔潘更好，但随后荷兰人终究在车队内部建立起自己的权威。从 那之后，加斯利、阿尔本、佩雷兹、劳森以及铰田玉一都在与维斯塔潘并肩作战时举步维艰。而有一个高的离谱的统计冷数据，最能说明维斯塔潘相比队友到底有多强势。维斯塔潘二零一六年深入红牛后，在排位赛对比上，他曾以六比十一被里卡多压制，二零一七年开局也偏向里卡多， 前四战里，他有三战排位赛排在维斯塔潘前面，但从那之后，一切开始逐步开始朝维斯塔潘倾斜。在两人作为队友共同出战的剩余三十七场大奖赛中，维斯塔潘有二十七次在发车格上排在里卡多前面。而当里卡多在二零一八赛季结束离队之后，维斯塔潘与队友之间的排位赛正面对决就变得夸张到近乎离谱。 自二零一九年以来，这位二十八岁车手共参加了一百五十二次排位赛，不含冲刺排位，其中维斯塔潘有一百四十次排位赛战胜队友，仅十二次裸败。今年维斯塔潘在排位赛对劳森与小田实现了二十四比零的成绩剃光头。二零二四年，他对佩雷兹是二十三比一。唯一一次输掉排位赛发生在阿塞拜将大奖赛， 这意味着维斯塔潘带着一波连续三十一场大奖赛排位赛不败的记录迈入二零二六年。所以哈加尔，只能祝你好运了。

红牛自研引擎到底行不行，这不仅关乎二零二六年的成绩，更关乎维斯塔潘还会不会留下。就在巴塞罗那手册前夕，红牛合作伙伴福特终于交底了。福特赛车总监明确辟谣了引擎难产的传闻，表示项目完全按计划进行。但值得注意的是，他们展现了一种令人不安的诚实， 这针对红牛内部评估的内燃机可能落后于对手。福特大方承认，作为初创公司，这符合逻辑，可能存在轻微差距。他们甚至同意了托托托那个造引擎相当于攀登珠穆朗玛峰的比喻， 承认难度极高。福特认为这点差距可以通过电池和空力补回来，但在维斯塔潘眼里，这笔账可能没这么好算。要知道，维斯塔潘在这个动荡的冬天，核心焦虑就是二零二六年的红牛车还快不快。 福特现在强调的重点转向了驾驶性，这显然是在安抚对操控极其挑剔的维斯塔潘。福特交出了一份理性的答卷，我们不完美，但我们在努力。但问题是，对于四冠王来说，轻微落后四个字可能意味着整个规则周期的受制于车 会不会成为他按下转会按钮的理由。我是 f 一 情报局，关注我，看懂围场博弈。

和维斯塔班做队友究竟有多难？整个 s 一 职业生涯，从二零一五年至今，维斯塔班总共参加过二百三十三场正赛，其中在小红牛车队二十三场，大红牛车队二百零五场，他总共经历过七任队友。在全部的二百三十三场正赛中，排除掉维斯塔班因为机械故障退赛的意外情况， 他的七任队友加起来只有三十二次，比维斯塔潘的完赛名次更高。加斯利只赢过一次在二零一九年的巴西大奖赛，这也是加斯利职业生涯的第一个领奖台，但维斯塔潘是因为和奥康发生了碰撞退赛了。 赛恩斯在小红牛期间和维斯塔班是队友，那一年半的时间，小红牛的赛车并不稳定，并且刚进入 f 一 的维斯塔潘经常因为激进的驾驶方式撞车退赛，但在二十三场的正赛里，赛恩斯也只有六场比赛战胜了维斯塔潘。 雷斯被很多车迷称为黄金撩机，在大红牛跑了完整的四个赛季，也只赢过维斯塔潘六次。阿尔本的情况相对来说稳定一些，受益于维斯塔潘因为事故影响的退赛，阿尔本曾经七次战胜维斯塔潘。 真正能和维斯塔潘掰掰手腕的其实只有李卡多。在和维斯塔潘同队期间，李卡多战胜过维斯塔潘十二次，但其实只有二零一六赛季，维斯塔潘刚刚升上大红牛的时候，李卡多和维斯塔潘打了个五五开，随后二零一七和二零一八两个赛季，李卡多被维斯塔潘 全面碾压。至于脚田和劳森，整个赛季没有一次俩人正赛完赛的成绩能在维斯塔潘赛车正常不退赛时候高于维斯塔潘。那你们觉得明年哈加尔成为维斯塔潘的队友之后，成绩会怎么样呢？

f 一 资讯早知道维斯塔潘的比赛，工程师 gp 绝对是这个冬天最大的香饽饽。前有泽瑞斯报导，他正在与阿斯顿马丁接触。现有 moto sport 报道，威廉姆斯递上了一份非常有吸引力的报价，不仅是高级职位，还考虑到 gp 可能需要照顾正在与乳腺癌作斗争的妻子，所以无需他出席全部比赛。 现在一切悬而未决。 g p 的 选择牵动着维斯塔潘与三支车队的未来。红牛引擎的开发进展已经达到内部目标，即将进行首次赛道测试。与其合作的福特性能部门总监马克拉什布鲁克谈到，我们一直在做规划，朝着目标前进，但只有赛车真正驶上赛道时，一切才会见分晓。 因此第一次测试是个重要的日子，也是最重要的一周。我们将看到过去三年的所有努力是否能取得回报。关于是否会对第一次测试感到紧张，每当有新车或新引擎上赛道时，总会伴随着某种程度的紧张或期待。我们的计算机工具在设计方面非常出色， 实验室对评估、开发以及相关的校准都很优异，我们可以在这些环节中进行大量模拟，但只有当你把所有部件组装起来并真正驶上赛道时，你才能看到全貌。关键在于你在赛道上能看到在实验室里看不到的东西。 二零二六年的引擎开发是需要一步步推进的，涉及动力性能、可能性、驾驶体验关乎软件与校准，我们一直都在按照项目早期制定的时间节点如期推进。当前的工作重点是校准与驾驶细节的调教，其中一些可以通过电脑来完成，另一些可以在实验室进行，还有一些可以与车手在模拟器中协同测试。 关于我们是否树立了足够高的标准，基于每个动力单元供应商都必须遵循的规则，你可以估算出理论上的可能性，这正是你设定最终目标的依据。我认为所有工程师的估算结果可能都差不多，因为大家遵循的是同样的物理定律。 我相信所有人最终会得出相同的理论极限，但之后的关键在于你实际能达成到几成目标。关于跟更有经验的动力单元供应商相比，红牛福特的引擎是否会存在劣势，我认为影响应该会很小，因为尽管现有的供应商拥有多年的经验，但二零二六年的新规则又带来了一些不同， 而且我们还有很多来自其他项目的人员协助参与，所以即使我们在引擎领域稍有落后，我认为差距也不会太大，我们也能从其他方面弥补回来。 关于 fia 新出台的动力单元额外开发升级机会机制额外的升级机会符合这项运动的宗旨。我们希望每个人都有参与竞争的机会，所以通过规则让各车队能迎头赶上，这对这项运动而言是正确的。这绝对不是强制性能平衡。 我们在许多系列赛采用过性能平衡机制，它对某些赛事是适用的，比如跑车。由于赛车外形和结构各不相同，性能平衡是很有必要的。但 f 一 是以技术规则为基础的赛事，必须严格按照技术规则来执行。 关于我们所面临的挑战，从某种意义上来说，我们确实是一家初创公司，我们由来自不同项目的人员组合而成。但我认为我们目前的处境还不错，只有真正步入赛道，才能看到全貌。 法拉利技术总监如何看待规则中的灰色地带？塞拉提出见解，我认为所谓的灰色地带不过是人类的创造力去想出那些从未被想到的事物。新技术规则不管是实施了四年还是一年，并不会彻底改变整体格局不会改变框架，改变的只是我们探索的领域。只是在新规则实施的初期，一切都还不成熟， 由于各种概念还未统一，更有可能看到巨大的差异。看看今年，你会发现仍有大量灰色地带值得探索。人们总以为没有改进空间了，但无论 f 一 的规则是否稳定，人类的创造力都是无限的。 每年甚至是每周，我都会看到人们提出新的想法，我会感叹，这个我们想到过，那个也考虑过，这令人十分着迷，这种想象力无处不在。

红牛这次是真的要完了，维斯塔潘身边的最后一道防线，他的御用工程师 gp 备爆，正在与阿斯顿马丁密谋一项惊天交意。外媒的瑞斯刚刚爆出独家猛料，阿斯顿马丁正在邀请兰比亚斯担任车队的高级管理职位。 这笔交易背后的逻辑非常清楚。阿德里安纽维已经在十一月官宣，将于二零二六年出任马丁的车队领队。但纽维在卡塔尔接受采访时直言，他不想因为管理琐事而分心，他的热情依然在设计最好的赛车上，所以 他急需一位懂技术、懂管理且绝对信任的副手来帮他操盘。而 gp， 这位曾与纽维在红牛并肩作战多年的老搭档，就是最完美的人选。这绝不是一次简单的跳槽，这看起来更像是一次筑巢引凤的战略布局。请看一眼未来的阿斯顿马丁。 车队领队是纽维，引擎是本田，现在管理层可能又要加上 gp， 这哪里是阿斯顿马丁，这分明就是维斯塔潘最熟悉的巅峰红牛复刻版。一个极其合理的推测试， gp 如果真的去了，就是在为维斯塔潘打前战，他去那里是为了帮不想管事的纽维搭建好团队， 把车队的氛围改造成维斯塔潘最舒服的样子。反观红牛，这个冬天太冷了，马尔科退休，首席机械师去了奥迪多位工程师一队，现在连 gp 也要走。 如果二零二六年红牛自研引擎，真的像传文中那样挣扎，而马丁那边有维造好了车，本田备好了引擎， g p 调好了耳机， 你觉得维斯塔潘还会留在一艘正在下沉的船上吗？二零二七年，我们可能真的会看到那个身披绿色战袍的维斯塔潘在 g p 的 指令下再次统治围场。我是老杨，这盘棋马丁下的太大了。

来自英媒，维斯塔潘的比赛工程师兰比亚斯正在与阿斯顿马丁车队进行谈判。据 the race 报道，维斯塔潘的比赛工程师正在与英国车队进行谈判，这可能是阿斯顿马丁为招募维斯塔潘做准备。 二零二五赛季结束，维斯塔潘团队的四名核心工程师已经确认有三人离队，分别是引擎工程师大卫马克、控制系统工程师迈克尔曼宁以及性能工程师汤姆哈特。如果兰比亚斯也离队，明年维斯塔潘的核心技术团队将完全重组。 在二零二五年赛季的第二阶段，剧中多次提及了一个敏感的个人情况，这本可能对维斯塔潘的比赛工程师兰比亚斯的一生产生重大影响， 以至于在阿布扎比事件结束后的初期，曾有传言称这位四十五岁的意大利意英国工程师可能在红牛车队中担任新角色。但在过去几个小时里， 英国权威记者、 the race 杂志的乔恩诺贝尔的一则传言震撼了 f 一 事件。詹皮耶罗兰比亚斯正在与阿斯顿马丁谈判， 因此近几周来，兰比亚斯有机会转投阿斯顿马丁。他的老熟人阿德里安纽维在技术和体育领域担任高职务。英国车队会与工程师讨论一个管理职位，描述为可能担任车队负责人或首席执行官级别，作为更新管理结构的一部分， 去年十一月，阿斯顿马丁宣布纽维将从二零二六年初起担任车队负责人一职。如果兰比亚斯离开，接替他成为维斯塔攀比赛工程师的头号后人 将是西蒙雷尼，他已经在奥地利和比利时替代过兰比亚斯、维斯塔潘。兰比亚斯组合共赢得四个世界冠军和七十一场比赛。

如果说二一年的车手总冠军尚存对赛会判罚的争议，二二年到二四年的冠军会被任作是天才少年喜提 f 一 火星车的幸运剧本。二零二五赛季的维斯塔潘真正用自己的赛车能力将之前所有的质疑打 破，用七战分站赛冠军将年度车手总冠军的悬念留到了赛季的最后一场比赛，并在刚刚结束的阿布扎比大奖赛用如同进入新流状态般的星尘一圈夺得冠位，并在正赛用毫无破绽的稳定发挥最终将冠军带回。 虽然距离年度车手总冠军的差距只有两分，但就像维斯塔潘在采访中所说的，能将悬念带到最后一场比赛已经是自己能做的最好结果，自己要做的就是享受比赛。 整个二零二五赛季，维斯塔潘获得八个单位、八个分站赛冠军，总计十五次领奖台，仅有一次退赛。这唯一的一次退赛也并非出自维斯塔潘的失误或红牛赛车的稳定性问题， 是因为安东内力的赛车失控导致。而当撞车退赛后，下车后的维斯塔潘没有沮丧，没有愤怒，反而却安慰安东内力。 如今的维斯塔潘早已不是当年那个只想战胜多年连胜的梅温夺取年度总冠军的天才年轻车手，而是一个真正在用赛道表现证明车队实力的成熟车队领袖。 此人对于车迷而言，这个赛季最常看到的维斯塔潘剧本是练习赛，维斯塔潘抱怨赛车蹦蹦跳跳毫无抓地力。排位赛，维斯塔潘怒斥赛车无法操控并获得甘位。正赛，维斯塔潘领跑比赛，最终获得冠军。 赛车空气动力学方面的不足，确实耽误了维斯塔班向着自己第五个年度车手总冠军进发的路程。多年夺冠后的车队人员流失，以及今年车队高层的人事动荡，也影响了赛车的进一步升级。但红牛依然是顶级车队， 空气动力学方面的问题往往都能通过练习赛后的反馈被缓解。红牛今年这辆 r b 二一虽然没能拿出统治级的赛车，甚至没有之一， 这背后不光有整个红牛超过千人的研发、制造、测试和服务团队，还有红牛车队多年以来的合作伙伴，美孚一号。 从二零一七年至今，美孚一号一直是红牛车队的官方合作伙伴。而作为红牛车队的官方润滑油，美孚一号能实现的价值也不仅仅是润滑发动机这么简单。简单来说，美孚一号对红牛车队的影响主要在这几个方面。 技校时代的统治期，红牛一直是高速直道性能相当优异的赛车，润滑油越优秀，发动机的机械磨损就越小，就会有更多的能量转化为加速和最高速度。而越高的润滑油质量， 意味着更小的发动机磨损，也意味着赛道表现更稳定的赛车。当今年的红牛赛车不再具有领先实力、高稳定性，反倒成为了维斯塔攀追击迈凯轮两位车手的最佳帮手。 除此之外，美孚一号更高的发动机润滑效率会带来更低的散热需求，也让红牛在设计赛车时候可以缩小冷却进气口，减少散热开口，让整车的风阻更低，气动效率更强，带来更大的高速性能优势。 红牛车队在比赛时非常擅长使用一停的策略，可以让车手尽量延长第一段或者提前近战来压制对手。 灵活的策略动作其实也源自于赛车的稳定性能输出，让车队可以更好的预测比赛进程，减少在比赛中决策车队指令时需要考虑的无关变量。对于大部分车迷来说， f 一 科技距离我们都非常的遥远，但实际上，美孚一号在红牛赛车上的润滑科技 直接在我们普通消费者的民用车上就有所体现。在民用车上，美孚一号成功挑战了两万五千公里的换油周期，帮助引擎表现如新。更在今年的十一月，用美孚一号 phev 测试车从海南启程，直达黑河，挑战国内的极端环境。 从南方的高温高湿到北方的冰天雪地，毫不夸张，这样的工作区间比任何一场 f 一 大奖赛在单一半赛地面临的环境状况复杂百倍不止。同时，美孚一号在重庆开启的百日复杂路况挑战也会将测试过程和结果向社会公开。 从二零一七到二零二五，美孚一号用九年的时间见证了维斯塔潘从天才车手到车队领袖的蜕变成长。 同时，美孚一号也用赛道进化出的润滑科技以及远超赛道需求的严苛测试证明了自己，同样是车主们日常出行时的可靠伙伴。

维斯塔潘又语出惊人了，红牛车手刚结束一个以两分之差击败诺里斯的赛季，却抛出了一个重磅言论，他声称自己并不觉得输掉了总冠军。尽管最终积分榜上屈居第二，但他认为红牛从未真正与迈凯伦展开过竞争，所以最终的结果对他而言没那么令人沮丧。 那么，怎么会有人以两分之差获得亚军，却不觉得有挫败感呢？在维斯塔潘看来，一切都源于看待问题的角度。 他在接受 volvo 采访时表示，我是这么看的，我们其实并没有输，因为我们从来就没真正参与到竞争中。如果你回顾整个赛季，我们根本没有夺冠的机会。 这确实是一个大胆的言论，尤其是考虑到他在赛季后半程凭借惊人的逆转一度保有理论上的夺冠可能。黄牛赛车调校的显著改进，以及麦凯伦车队接连出现失误，成为了他逆袭的助力。还记得赛季初吗？当时他的处境相当艰难， 荷兰大奖赛之后，四届世界冠军与皮亚斯特里的积分差距达到了惊人的一百零四分，猎事巨大。但从那一刻起，形势开始扭转。红牛的明显进步，再加上迈凯伦的频频失误，让分叉急剧缩小。 这些失误绝非小事，车手失误、策略失当、机械故障，甚至包括拉斯维加斯大奖赛中因赛车底板磨损超标而引发的被取消成绩。维斯塔潘还指出，迈凯伦的车手阵容是让总冠军之争看似焦灼的关键因素。 他解释道，因为他们有两位车手，自然后互相抢走不少积分。正因为如此，当你孤军奋战且车队状态逐渐好转时，你就能一点点缩小差距。他们的几次撞车策略失误和取消成绩，突然之间你就进入了征冠行列， 我真的不觉得我们错失了什么机会。至于那些关键的丢分时刻，许多人还记得他在西班牙大奖赛中与拉塞尔发生碰撞后收到的争议看法。有人认为那些分数本可能决定总冠军归属，但维斯塔潘完全不认同这种说法， 他坚称总冠军绝非输在巴塞罗那，你得把目光放在我们真正有竞争机会的地方。不过他并非在敷衍了事，而是给出了更宏观的视角，承认全年存在的其他问题。他说，你看，我在奥地利退赛，但另一方面，在那之前的很多比赛里，我们都遇到了太多问题，竞战失误，整个周末诸事不顺， 所以回头看，本可以做的更好的地方太多了。最终，维斯塔潘又把话题拉回了拉斯维加斯的取消成绩事件。以他标志性的直事总结道，说到底，麦凯伦在拉斯维加斯被取消成绩，如果没有这件事，你连针管的边都摸不着。 所以这取决于你怎么看差距，是一分半分还是二十分都不重要。没赢就是没赢，就像怀孕一样，要么怀了，要么没怀上，没有半滑的说法对吧？ 这是维斯塔潘极具争议且近乎强硬的表态，当你认为自己从未真正具备夺冠实力时，失败的定义也就被改写了。你如何看待他的这番言论？欢迎在下方评论区分享你的想法。

要知道今年的到目前为止，比赛的主旋律至少我们都认为是维斯塔潘跟勒克莱尔，甚至包括维斯塔潘自己也是这样的认为，因为他在接受媒体采访的时候多次的强调，我很享受跟勒克莱尔的攻防。 二零二十赛季的 f 一 地校赛车回归，法拉利借着规则大改，为勒扣带来了一部有竞争力的赛车，但现实却是有好车没好命，这一年对勒扣来说简直是一场折磨。 而上半赛季，勒扣与维塔潘都有多次退赛的经历，截止赛季过半后，两人的积分差距并不是很大。匈牙利大奖赛前，维塔潘以二百三十三分领跑积分榜领先第二名的勒扣六十三分。而来到匈牙利大奖赛，格局发生了一些改变。 排位赛中，维塔潘遭遇动力问题，正赛只能以第十发车，零侧向的梅奔意外拿下甘位，法拉利的比赛成了勒扣追分的大好机会。 拉萨尔个人历史上第一个甘位，并且是 f a 历史上第一百零五位甘位获得者。昨天所有的人，包括他们的对手都在为拉萨尔欢呼。 而发车前天空飘起了小雨，这导致赛道温度变得很低，许多计划中胎起步的车队临时决定更换软胎，这其中就包括了两台红牛赛车，而法拉利选择以不变应万变，按原计划给两位车手使用中性胎。下雨了，呃啊，是真的吗？ 有一点雨点，最关键是拉萨尔是软胎，法拉利是中性胎。对，就是十台软胎起步，十台中性胎起。这个，这个， 就像我昨天说的，现在连一个出租司机都敢质疑法拉利，哈哈哈哈，所以当他们跟其他车队的战术不一样的话，你就非常非常。那台红牛是红胎， 显然软胎起步是正确的选择，这也让拉萨尔在发车阶段守住了自己的领先位置。如果拉萨尔用的是中性胎，再或者法拉利使用的是软胎，那么起步的结果很可能会不一样。比赛起跑了，看一看， 看一看，拉萨尔的第一个开位应该起的相当的不错嘛。拉萨尔两台法拉利，不要内斗，不要内斗哇，拉萨尔，拉萨尔一号完之前法拉利更快，法拉利更快，拉萨尔但是吃住了外线， 拉萨尔吃住了外线，挡住了三次。法拉利的抓地力真的是好啊。这是黄胎啊这个是，要不是这个红胎，他可能就被超了。对对对， 起步相对靠后的两辆红牛也通过软胎带来的发车优势分别提升了两个排名。比赛进入第二圈，由于起步阶段阿本与维特在二号弯碰撞留下的碎片，触发了蓄年全车，不过一圈之后比赛就恢复了，拉萨尔起的很好，继续领 跑全场。好，现在已经绿旗恢复比赛。哇，拉萨尔已经跑了这么远了，我这个去年安全车的时机，我感觉拉萨尔在去年车重汽是不是有一点特长啊，哈哈哈。 比赛四圈过后，维塔潘通过压榨软态性能将自己带到了第八的位置，追到了头哥身后。作为汉密尔顿防守盖伦的住作者，不知道头哥会不会也给维塔潘出本教程，然后现在维塔潘要经受阿隆索的，要被阿隆索上课了，哈哈哈。 哇，看一看维萨帕，维萨帕内线漂亮，这个四号，哇，这个就是油吧，这个车太好了，车太快了。哇，太好了，但是他动的非常的坚决。 头哥似乎没有触犯维塔潘防守盖伦的兴趣，因此维塔潘没有在他身后损失太多的时间。在超越头哥之后，维塔潘继续收复失利，在比赛的第七圈中超越了奥卡。看一看这一边，哇一好玩，根本挡不住，这个车根本就不防啊，这个车太短了。 维萨潘在对两台阿尔比完成超越后来到第六，身前就是哈密尔顿，现在的场面就是我说的这个，哈密尔顿要挡那个，哈哈哈，打趴了你知道吗？ 比赛来到第十圈，前方跑在干净空气中的拉萨尔依旧对法拉利保持着两秒以上的领先优势，不过他的软胎已经开始掉节奏，在他身后两台中胎的法拉利开始展现轮胎优势，同时梅奔通过车队语音告诉哈密尔顿是用软胎的车手，前轮已经开始衰竭，而此 时的汉密尔顿已卡在软胎的诺利斯身后很长时间了，同时身后的维塔潘正不断的向他靠近。现在维塔潘的圈速比他快的多，再过因为因为汉密尔顿被诺利斯挡住了，对，汉密尔顿开始防守了。对， 不过当年的耐克并不是现在的迈凯伦，二零二二赛季的他们在梅奔与红牛面前还属于小老弟。在诺里斯软胎开始衰竭的情况下，想顶住哈密尔顿还是比较困难的，十二拳中他就被轮胎更好的哈密尔顿超越，而机敏的维塔潘利用诺里斯被抄的空档钻了过去， 诺里斯一下丢了两个位置。有，可以，有了有了，这次有了有了啊，好的，然后诺里斯要小心，他要背，过不去过不去。维塔潘也是红胎哇，被维塔潘抛到了 好，维塔潘今天两次超车是真强大。然后接下来我们看一下在干净空气里边，哈密尔顿能不能顶住来自维塔潘的压力。 接下来的比赛，维塔潘与汉密尔顿将会在场上直接对话，但这一切并没有发生。汉密尔顿的中性胎比维塔潘的软胎更快，没几圈就将维塔潘抛出了 d r s 范围。汉密尔顿在干净空气里第一圈二十三秒八。呃，这个速度很不错。二十三秒八，全场 最快，全场最快，目前全场最快，但那个谁？呃，汉密尔顿是吧，汉密尔顿最对，比拉萨尔要快点。七对。 同样，拉萨尔也遇到了软态衰竭的问题，身后的两台法拉利开始蚕食他的优势，而比赛开始之后，两台法拉利始终跑在一起， 乐扣被三四压在身后，没能跑出应有的速度，这算得上是法拉利起步策略上的一个失误。车队并没有给两位车手在起步阶段制定不同的轮胎策略，这让两位自家车手在比赛中成为了互 相牵制的对象。出租车司机的含金量还在提升。法拉利的一二号车手的问题，赛尔问车队说，三四能再快一点吗？对，车队说，我们问问他，哈哈哈，问问他。 乐扣的话音刚落，迈克伦就向诺里斯指出了进站指令，这也预示着场上大部分使用软胎起步的赛车即将迎来第一次进站。 现在要进站了没有啊，红胎开始进站。兰多诺利斯，那就是一个标准的两停。呃，对吧，这还早了一点，拉萨尔这个红胎其实已经不行了。 十六圈结束后，拉萨尔完成一停，同时法拉利向赛文斯指出进站指令，但赛文斯并没有进站。赛文斯要进站十六圈。这个是我说的呀，就用这种方式来分出一二号车手啊，对吧？就是三斯让他去跑两停，获得了。三斯没进站， 拉萨尔进了，拉萨尔进了。哦哦，那就可以了，那就可以了，那就可以了。那这就合理了。对对对，这个不是问题。 维萨潘在拉萨尔之后完成一停，与拉萨尔一样，他也换上了中性胎。红牛眉奔采取了典型的两停策略。而接下来令人意想不到的一幕发生了，中胎的三十四也被召了回来，等于他的这套中胎当软胎用了。哎哎， 法拉利真的要进站，皇胎换皇胎。喂，是拉萨。如果这是为了把三斯拽到后面去，让我可以理解，但是说实话，我也不太能理解，这代价好大啊， 这还不如直接 tim out 的 让他跑。对啊对吧对啊。三斯在进站过程中还稍慢了一些，出战后卡在了奥康身后。不过法拉利的策略也得到了正面的效果，乐扣在领跑后开始提升节奏， 看一看勒克尔的圈速。勒克尔圈速不是很好的，二十三点，如果勒克尔的圈速是很好的，那么法拉利的这一次进站没有太多的问题。 二十圈中，中胎的汉密尔顿也完成了一停，继续上中型胎。下一圈，法拉利将节奏不错的乐扣也召了回来，法拉利通过两次不同时间的进站交换了两位车手的位置。哎啊， 进站二十一圈换横开黄开两停哇，法拉利这个站，哦，这个差那么正好在我卡在三四前面哦，完美完美！完美完美！ 本场比赛除两停策略外，有部分车队尝试一停，通过减少进站来提升赛道位置，阿尔并就是其中之一，他们在一停中为两位车手都换上了硬胎来跑完余下的比赛，但当天的赛道温度并不能让硬胎进入工作窗口，并且奥康在完成进站后，两台阿尔并还跑到了一起。 哇哦，阿拉索这一次应该会痛下狠手。对哦，这个阿平这个是排了个金刚阵啊！哇，这简直是哇，李卡多全都这么拽啊！这个知道，李卡多已经很久没体验这种超车的这个痛快淋漓的这个过程，这下阿平 这个一下子就超了两个，不是，这么大的空间还过不去啊，按照他们的说法，我奶奶也过得去，哈哈哈。 而被里卡多一过二还算不上是阿尔卑的梦魇，硬胎极慢的比赛节奏才是真正的反面教材。阿尔卑用圈速向大家证明，今天的硬胎非常的慢，白胎真的很慢啊，奥康要比前面的里卡多单圈慢点八。 与此同时，前方的乐扣已经来到了拉萨尔身后，开始向其施压。这个拉萨尔，你要始终每一个弯你都要看看后面的位置，我觉得这对拉萨尔来说还是可以。 在这条赛道里挡了卡尔不是一件难于登天的事情，防守非常的精细，对，一点都不慌乱，至少到目前为止没有犯错。对，一点都不慌乱。 不过纵使你拉塞尔有再好的技术，但当年的梅根林策箱在法拉利的大浴缸面前还是有些不够看。哇塞尔外线非常棒，这是要争世界冠军的。对啊， 这个就是抓地啊，一击之母。哇，那可这一下我相信这会现潮啊。这个是哦，这个太厉害了，这个车是真的好。 领跑后的乐扣继续着超快的节奏，接下来他的比赛策略其实很简单，就是尽量带出足够大的优势，最后一停拿软胎出来，拿下冠军。到目前为止，法拉利做对了，这个很重要，这个很重要，你知道吗？ 而相比做对了的法拉利，阿尔炳还在用实际行动证明自己的错。看看马丁这么轻松的抄硬开的这个奥拼硬开在这里真的完全不行啊。慢的确实是，奥康是慢的比较离谱，但是我看一下他的手也很慢。 呃，大家都是二十三二十四，只有奥康跟阿布索是二十五二十六。比赛时间过半，乐扣可以说是从容容游刃有余，自己在干净空气下领跑的同时，后方的队友塞恩斯还成为了他的天然屏障，牵制住拉塞尔并挡 主围擦盘，为乐扣保驾护航。现在拉萨尔是有点跟不上前面的勒布尔，那么三思现在对于法拉利来讲，这是最理想的一个状态，勒布尔在前面猛跑，三思去纠缠拉萨尔。 随着比赛的进行，乐扣进一步扩大领先优势，现在的他只要跑好自己的节奏就行。后方的维萨潘卡在了三斯身后，距他有七秒的差距，并且拉萨尔也被他越跑越远，他已经拉开四秒了。对啊，这就翻不到了，这影响啊。所以啊，这就超出你说这个德卡尔真快，德卡尔快的有些让人吃， 还能不能稍微控制一下自己这个，哈哈哈。诺里斯跟车队说，现在赛道其实已经非常湿滑了，这预示着赛道温度将变得更低，越软的轮胎配方速度也会越快。 而此刻的红牛主动求变，维塔潘在比赛三十九圈率先开启两停，对身前的塞恩斯尝试，安德卡策略，梅奔在看到维塔潘进战后进行策略防守，此刻的红牛与梅奔处在一个竞争行列，而法拉利遥遥领先啊，红牛先动手，要考你们的硬手，嗯， 对不对？法拉利动不动呢？哦，拉萨尔也要进，奔驰让拉萨尔全力推进。对，嗯， 但不知道为什么，此时的法拉利的皮房中也拿出了轮胎，并且在全世界都知道白胎没速度的情况下拿出了一套白胎，还是给领跑的乐克莱尔准备的，肯定要换白胎。天呐，谁要换白胎？ 法拉利刚才拿出来的是白胎，哦切，拉萨尔要你看清楚啊，乐克莱尔先进来。其实乐克莱尔在二停之前，法拉利在场上的一切都在向着好的方向发展。 虽然维萨潘、拉萨尔已完成两停，但还未进站的乐扣节奏并不是很慢，他完全可以利用这套中胎再多跑几圈，在二停中换上更适应低温的软胎。但法拉利没有这么做，他们为乐扣换上了全世界都不会选择的硬胎。 乐扣虽在出战后卡在了两台红牛身前，但却被两台红牛以极快的速度贴近，并在一圈之后就被维萨潘轻松超越， 这还是在两台红牛在交换位置那一圈完成的。维萨潘现在已经咬到了，说明他的黄胎真快啊。刚才出场这一圈，乐格尔的白胎非常妖媚。维萨潘白胎就是慢啊，有可能要当场就要动手啊。一号弯咬的非常的近了，格尔手防守近，走中间，走中间， 走中间，看一号弯怎么过，向内线挤一下。哇，维萨潘，维萨潘吃到我心了 哦，法拉利的战术失败了，他们为什么就没有看到奥康他们那么挣扎的白胎呢？真的让人难以置信啊，被红牛一圈就干掉了。对啊，勒卡尔说这个，这个轮胎就是垃圾，我翻的已经非常文明。 法拉利的这个近战确实抽象，甚至让全世界都陷入了自我怀疑。然而更抽象的是，维塔潘在四十二圈中出现失误，然后乐扣又被抄了一遍。啊，维塔潘，维塔潘后面一大票车，维塔潘的车，这是怎么回事？哎呦 卧槽，这个乐克尔吓了一跳，在后面吓了一跳。对，一个交叉线，一个交叉线过了。 哎呀，在赛道上连续两次啊，被维斯塔班轻松超越。进去再换吧。啊？什么？再换？红胎吗？ 也不是不可以，你这样子的话也不是不可以。对啊对对，你这样会继续向后掉了，你这样子会，你这样就注定就举了白旗了。进去再换吧，立刻紧张二十五圈，二十五圈说不定还来得及你。 其实到目前为止，乐扣还有两条路可以选择，一就是拿白胎一跑到底，堵轮胎升温后的节奏改善，第二就是立刻进站换掉硬胎， 但法拉利并没有这么做，而是先召回了赛文斯，并从乐扣身上学会了吃一堑长一智，为赛文斯换上了软胎，法拉利非要让乐克尔来试一下错才才认。 对于目前的乐扣来说，只能祈祷硬胎节奏有所回升，同时期待对手的中胎在比赛最后阶段衰竭，这样才能挽回损失。但事实并非如此，与 乐扣一样，衣停换上中胎的汉密尔顿此时还在场上坚持，并且节奏非常的不错。中胎的耐久度在低温的亨格罗宁导弹基地比预期要好的多。最可怕的事就是 练习赛跑完，排位赛跑完，包括其他车队。白胎用完，你对白胎在这条赛道上的圈速你还没有严严判， 也被那个说了，这法拉利这个是最可怕的。法拉利现在最不想看到的举动就是汉密尔顿在这套三十圈的黄胎上来继续跑下去，这圈速非常好，那就我也没有非常好，但是呢，是可以维持下去的。对， 然而乐扣的这套硬胎虽已跑了很多圈，但节奏上依然没有改善，还被拉塞尔贴了上来。哦，现在不是乐福莱尔能不能在赛比赛的尾端去追尾端的问题，现在是守不守得住拉塞尔的问题。就刚才说的嘛， 五十一圈结束，汉密尔顿进站，维塔潘开始领跑。汉密尔顿在这个 steam 中跑的非常的不错，其实法拉利最应该采用的策略就是汉密尔顿的策略。汉密尔顿进站，那么汉密尔顿这套皇才跑了三十一圈，嗯，十九，五十一加十九，嗯，那也就是说维塔潘刚好可以用。嗯， 皇胎跑到底。那这是这对于法法拉利来说又是一个很不好的消息。所以啊，各种冠军啊，就不要不要想，这么快的车，连续这么多场比赛，这么快的车都能跑成这样。勒克尔在法拉利直销被法拉利给弄，哈哈哈哈。 五十四圈中乐扣还是没能防住拉塞尔的进攻，最终被拉塞尔轻松超越。其实这个阶段法拉利就不必再考虑进站问题了，照这么跑下去，勒克莱尔最差也能拿个第四，但法拉利偏不这么做，现在进站了。我刚才说二十五圈就能进了，你说法拉利做不做的出来？绝不绝。 二十五圈就能进了吗？真是服了。哎，现在进站的意义是什么？飞哥你来跟我们分析一下。不是啊，他觉得他觉得红牌只能称十五，还有真会开车，四五。哈哈哈。 历史上没见过这么差的一只法拉利，要知道法拉利仍然是这个周末，从车的性能的角度来讲，我居然这手牌被打成这样，我可以说不只是这个周末， 哈哈哈。红牛这一场比赛我觉得断绝了法拉利整年度冠军是是有一个用一辆排位赛第十起步，而且绝对速度也不占优势的赛车，我照样打的你落花流水。想说维斯塔班是怎么从第十到第十到第一的， 而且中间还 spin 掉头了一下。哈哈哈哈哈， all pink 把一张纸送到法拉利面前，说硬胎很糟糕，然后法拉利的回复是进站换硬胎哈哈哈哈哈。 随后的比赛尾声，汉密尔顿又用实际行动 证明他的策略是正确的，他先是在六十三圈超越了赛文斯，让法拉利失去领奖台，随后又在比赛六十五圈超越了自己的队友，来到了亚军的位置。哈密尔顿的这个策略他也不能太开心，为完美的策略就是勒克尔尔的这个策略，应该最应该用的策略，他们两个人是一模一样的。对，跟你说 最终第十起步的维塔潘在赛车不占优的情况下，用策略打败了法拉利的两台快车，没奔二三带回，法拉利，连个领奖台都没有，最终二三起步，四六带回。 了解法拉利的朋友们都知道，法拉利最大的问题就是不能把所有争冠的事都做好，车快的时候有可能策略不行，换胎不行，换胎跟策略行了，没准车又不行了，再不然就是出现赛车的可能性或是车手的问题。 可以说二零二二赛季法拉利的高开低走帮助勒克莱尔在匈牙利战之后，就早早的退出了车手年度冠军的争夺。 那什么人在跟萨莱，在跟拉萨讨论法拉利，说法拉利在中性派上好快啊。对，然后拉萨尔说，是的，他们换上硬派之后就慢了，哈哈哈哈，所以看法跟我们是一样的啊，天啊，哇， 那个哈密尔顿看到屏幕里面才发现法拉利换上了硬开，说法拉利居然换上了硬开，然后旁边两个说，哈，是的，哈哈哈哈，你们可以不要笑的这么爽朗，哈哈哈，还是正常人的反应啊，忍不住。

为了那该死的两分之差，红牛到底付出了多大的代价？答案可能是献祭了整个二零二六年。就在刚刚，领队梅吉斯的一番话彻底击碎了车迷对红牛新引擎的最后一点幻想。第一，红牛为了赢下今年，可能输掉了明年。梅吉斯坦言， 为了弥补与迈凯伦 m c l 三九的差距，为了在二零二五年死磕迈凯伦，红牛直到赛季最后一刻都没有停止研发。它的原话是这样说的，我们没有停止开发，而这一切恐怕将在二零二六年付出代价。 这意味着，当对手早已备战新规时，红牛还在旧时代的残躯上修修补补。第二，关于二零二六年的自研引擎，红牛终于不再嘴硬了。面对外界的质疑，梅吉斯用了一个词来形容红牛造引擎的决定几乎是疯狂的。 他极其清醒地承认，我们在米尔顿凯恩斯，从零开始，我们不能指望一上来就达到那些造了九十年引擎的车企的水平。承认技不如人，这在红牛的历史上是罕见的。 但这番实话对维斯塔潘来说意味着什么？维吉斯还在采访中深情地夸赞维斯塔潘，说他哪怕周一早上都在跑模拟器，是全世界最纯粹的赛车手。但正是因为这种纯粹，维斯塔潘才更无法容忍平庸。 一个为了胜利连觉都可以不睡的人，你却告诉他，对不起，明年我们的引擎可能跟不上法拉利，因为我们是新手。 这不仅仅是预期管理，这简直是劝退声明。随着马尔科的离去，再结合梅吉斯今天的示弱，二零二六年的红牛似乎已经提前退出了争冠行列。 如果你是维斯塔潘，看着这份认怂声明，你是选择留下陪红牛还债，还是去寻找一辆配得上你野心的快车？我是老杨，有时候，真话往往就是最残酷的预言。