理想i6没电怎么省电

咱这个人到中年啊，就需要养生，电车的话，你要想用的久也是需要好好养护的。 有人说铁锂电池要天天满充，还有人担心超充伤电池，那有没有什么简单一点的电池养护技巧总结呢？别着急别着急， 电池的养护大家只要记住科学充电，按需选择八个大字就行，那先给大家吃个定心丸。咱们领养汽车所有的动力电池都经过了长期的严苛验证，像咱们的超充车型，即使是大家长期使用超充，高频使用超充，也一定满足我们的质保寿命。 当然如果大家追求的是绝对的电池的长寿命表现，那么以下有几个电池的养护技巧，大家可以参考一下。 咱先说充电啊，其实不管是三元电池还是铁锂电池，他们的养护是同理的，但是在校准上会有一些区别，三元电池的车主，你平时充到百分之九十够用就行，不用天天满电。 铁锂电池主要是因为它的电量计算更加的复杂，所以当大家在收到我们的车机提醒，或者每两周要保证能够满充一次，这样能够精确的校准我们的电量，让大家续航显示更加的精准。 但不管是哪种电池，大家一定要避免长期满电的停放，也不要经常用到百分之十以下再去充电，就像人一样，不要总是吃撑的，也不要经常饿肚子，让电池也经常处在一个舒服的状态下就可以。那平时停车有什么讲究吗？ 日常的停放过程中的话，一定要注意给电池的电量保持在百分之四十到百分之九十期间短期停车的话，不要充的太满，长期出差长期停放的话，就要保证电池的电量大于百分之四十， 这是为了避免电池因为长期亏电导致了过放。那教大家一个小技巧，要尽可能多的去使用咱们慢充装的预约充电功能设成，用车前大概一小时左右把电池充满，这样既不耽误事，又能够减少电池在高电量下存放的时间，一举两得。 那超充和慢充我们应该怎么选呢？这一点其实我们叫超充无忧，慢充延寿。首先明确的告诉大家，超充绝对不伤我们的五 c 电池，我们整个五 c 超充的技术的话，有两百多项的核心技术保障，比如电信的 d d 组设计，智能的温控设计，都能够精准的控制我们电池的充电边界和电池充电过程的温度。 当然话说回来，超充是应急神器，慢充是我们的养护良方，就像跑步后的慢走放松一样， 学历日常定期较准，日常百分之四十到九十存放超充应急慢充养护。罗伯您这么讲我总算也能够给车主朋友们讲清楚了，记住了，我们的动力电池能够给到大家最领先的质保保障， 大家大可以放心的使用我们的动力电池，同时呢加上我们的科学养护，我们的电池一定能够陪伴大家跑得更远更久。

hello， 大家好，我是王老师您身边的理想汽车人肉说明书。今天我们来聊一个冬天非常实用的功能，叫做电池保温，在我们的车机充电管理里边是有这样一个开关的，当然我相信很多的车主现在还不太清楚这个功能究竟是干嘛的。 大家知道电池无论是磷酸铁锂还是三元锂电池，它对于它的工作温度，环境温度是有比较高的一个要求的，如果当环境温度过低或者过高，都会影响电池的充放电的性能，甚至啊还可以说影响电池的寿命，那所以说让电池处于一个非常 合适的工作区间的温度就显得事关重要了，那这个电池保温的功能就是来干这个活的。首先我们说 哪些情况是符合用的？第一个咱们家里边安了慢充装的用户，因为这个功能在快充装上是用不了的慢充装，并且呢我们的车位是停在露天停车场，并且在冬天的时候，咱们的环境温度会低于十五摄氏度的情况下， 就可以起用这个功能，它是干嘛用的呢？当我们的电池充满电之后，或者说达到了我们设置的那个充电上限之后， 充电桩会继续给电池来进行小电流的一个圈流的充电，来给他进行一个电池的保温，让电池一直处于一个十五度以上的一个工作温度里边。那这样当我们早上上车开车走的时候，电池的温度一直就就是比较合适的一个工作区间，让他的 续航里程还有我们加减速的性能啊等等的各方面都有更好的一个工作状态，那所以说这个就是他的一个目的， 他不会去用电池本身的电量，他是需要充电装，特别是慢充装来给他供那么一点点电，这个功能最长可以保电，保十二小时，就是给他保温哈，保十二小时，那一个小时大概会产生可能三五毛钱的一个电费嘛， 所以说用那么一点点的小钱来帮电池处于更好的一个工作的温度，这就是电池保温的这样一个呃，工作原理，那它不适合什么啊？第一个，首先我们说快充装它是用不了这个功能的，只有慢充装可以。第二个，如果咱们在南方地区， 呃，冬天，比如在室外的温度也在十五度以上，那其实就没有必要开这个功能了啊，所以说北方的用户应该用起来是比较方便的。那以上就是关于电器保温的这个小技巧，希望能够帮到各位车主朋友，还是那句话，点赞加个关注，有任何想问的都可以在后台来进行咨询，谢谢各位！

有很多老板反馈啊，就冬天在用纯电优先去跑的时候，这个续航里程特别短的七八十公里啊，然后电耗还特别的高，那可能是你没有设置好啊，然后今天给大家说一下，我们理想员工在试驾车上都怎么去设置的啊，让你晚一天充电多一点续航里程。 我们首先先看一下啊，你这个车最费电的两个板块是什么？就是驱动和空调，你像我们这个电器比较高的原因是我们要展示一些功能啊，学习会比较高一点，所以说把驱动空调设置好就行了啊，电器有一两项功能给它关掉，其实就比较省电了啊。好的，我们找到这个车辆驾驶模式，先设置这个驾驶啊， 充电方便就调充电优先，家里没有充电桩，你就调油电混合燃油优先不太建议啊。动力的话你就调到标准前三个就行，后边舒适舒适或者标准， 然后这个 c d c 悬架呀，悬架舒适度啊，转向模式无所谓，你随便调，调到一个自己喜欢就行啊，能量回收，注意冬天不要调到墙，调到标准，因为有可能地会比较滑啊。然后你调到墙的话可能会溜车啊，有这个溜溜车的风险，舒适也不建议，调到标准就行了，驾驶就设置好了，然后平时开车注意点，别太呃，突然加速就没问题 好吧，然后我们开始调空调，找到空调，然后你就像我一样就行， s y n c 多驱同步，然后二十二度一档风量， e o c 打开，不是 e c o 打开，如果说你当地不太冷的话，你就把这个 a c 也关掉，这样的话空调就是最省电的模式 好吧，然后平时用的时候经常用这个座椅加热和方向盘加热，其实你的手暖和和屁股暖和之后你就不冷了啊，因为这个空调真的巨费电，你如果说全功率打开的话，这个空调一个小时能给你干七度电，就是我们尽量是用这个翻翻加和座椅加热，它就比较省电。最后呢，我们来调一下电器，把没有必要电器给它关闭掉，找到车辆 找到这个灯光，把这个氛围灯给它熄灭掉啊，没有必要开，再找到这个车锁，把这个锁车延迟关闭信号灯给它熄灭掉啊，没有必要开，再找到这个维护往下滑啊， 这个离车通风把它关掉啊，这玩意主要是降温的，冬天温度就很低了，就没有必要开节奏通风，可以开着啊，然后找到通用， 找到实验室，把这个增能器主动降档也给他关掉啊。如果说是你平常用纯电优先去跑的话，就没有必要开这个东西，好吧，这几个电器给他关掉，按照我的操作把以上功能设置好，冬天跑个一百二三十公里还是没有问题的啊。当然除了零下二三十度的地方啊，零下二三十度就不建议用纯电优先了，就打开这个燃油模式或者混合模式去跑就行了，好了吧。

大家好，我是 乐怡，今天刚刚下班，然后我坐在车上，我想跟大家分享一件我最近觉得特别有成就感的事情，就是我把我的 i 六电号从二十加开到了十四左右，大家听到二十加肯定都是非常的惊讶的，怎么会这么高呢？我自己也是当时，然后我就立刻跑到 i 六的群里面去问大家， 嗯，带了电耗多少，然后没有人有我这么高的，于是我就在我自己的身上找了一下原因，我觉得有以下几点原因吧。那第一个就是我自己的开车习惯，我非常喜欢用支架，然后因为我又是通勤很远要开高速，然后我就支架用的非常多，嗯， 就自驾，然后高速我感觉就是 buff 叠满了。然后第二点就是，嗯，我非常的喜欢猛踩，猛冲，猛踩油门，猛踩刹车，我感觉可能这个应该也是会有一点影响的。 然后第三点就是我怀疑自己是不是开了一些比较耗费电量的一些呃，电器，然后或者是那个驾驶模式没有开对，然后所以我就进行了以下一系列的操作。 首先我把支架关掉了，我自己最近开车我都是自己在驾驶，亲自上手关掉支架，然后，哎，我发现确实是有效果的，他慢慢的有在降低，然后呢，我又开支架，他就会再次升高。 我就发现了一点哈，就是，呃，当你开支架的时候，比如说你从十四，然后你这次开完以后，他就变成十六了， 然后呢，下次他又从十六开始开，你再次用支架，然后他就干到了十八，他就会一直这样累积。 然后第二点就是，呃，我改变了这么多年我的一个开车的习惯，我真的以前非常喜欢猛踩油门，猛踩刹车，我可能我性子比较急一点，然后我喜欢就是我我有点等不住的那种，然后我就踩油门踩的特别猛，然后我这 几天我观察了一下，就是在猛踩油门的时候呢，他就是确实会那个能耗一下就升上来了，他马上就会变高的，然后当你又慢慢的就是稳下来以后，哎呀，他又可以开始慢慢的降低了，我觉得可能这个就是跟驾驶的习惯也有一定的关系。 第三点呢就是，呃，我改变了一下那个驾驶的模式，嗯，把所有的比如说什么呃动力啊，我都改到了节能，然后还有一个呃驾驶呃能量回收，我也改到了最强， 然后就所有的我觉得可能会耗费电的东西啊，像一些不必要的灯光啊，然后最近反正冬天也用不着冰箱，我把冰箱也关了，嗯，最后我真的把它开到了十四了。 以上就是我自己总结的，嗯，电车省电的一些小技巧了，然后大家有没有其他的省电小妙招呢？评论区告诉我哟，记得点赞关注哦！