电磁弹射多少公里每小时

两秒弹射七百公里，中国磁悬浮，这波是在给物理定律上强度。就在二零二五年十二月二十五日，国防科技大学的一帮狠人在湖南的试验线上搞了一出速度与激情的现实版。 什么情况？他们把一辆吨级重的实验车，在两秒钟内直接干到了七百公里每小时，并安全停车。你没听错，不是七十，是七百！这速度已经追平了民航客机的巡航速度。两秒，也就是你发个呆，扣个鼻屎的功夫，这车已经从静止变成了肉眼难见的残影。这哪是实验车， 这就是一发陆地飞行器。咱们以前做的磁悬浮，像上海那条引进的德国技术，是靠电磁吸力把车吸起来。这就好比你头顶上吊着一根线，得时刻小心翼翼，线断了你就摔了。但这次国防科大玩的叫超导电动磁悬浮，它的原理有点像咱们小时候玩的磁铁推小车同级相斥， 车上装的是超导磁体，轨道是线圈，车一跑轨道，线圈感应出电流，产生磁场，跟车上的磁铁互怼， 速度越快，排斥力越大，车就浮得越高。这就解决了一个大问题，低速能起飞吗？以前的磁悬浮，低速浮不起来，还得靠轮子跑一段。但这次的超导电动，配合他们研发的高频脉冲电磁推进系统，就像给车装了个超级弹射器，起步就是王炸，两秒破七百。 而且这玩意儿自带大佬气场，不需要你时刻伺候，速度越快，它越稳，这就是自稳定的霸气。当然，要把一吨多重的东西，两秒干到七百公里，这电力需求是恐怖的。 这磁悬浮车启动那一瞬间，需要的功率是照瓦级的，如果直接从电网抽电，整个长沙市的灯都得给它灭了怎么破？团队搞了个超级电容加锂电池混合储能系统，这 就像是给它配了个特大号充电宝，平时慢慢续电，启动那一瞬间，零点一秒内把存的电全给你喷出去，相当于同时点亮十万个 led 灯，用完立马再充。这波操作简直是电力界的快充狂魔， 把能耗硬生生压低了百分之三十。这意味着什么？意味着以后这技术要是普及了，票价咱们老百姓坐得起。很多人说，都二零二五年了，飞机都满天飞了，搞这玩意儿干嘛？图它晕车吗？格局打开， 这不仅仅是为了解决你从北京到上海的通勤问题，更是为了降尾打击。想想看，火箭发射最费燃料，最危险的阶段是哪？是刚离地那会儿，如果用着磁悬浮轨道把航天器在地面先加速到几百公里每小时再点火， 那能省多少燃料？这就是电磁弹射上天板，能把发射成本打下来。以后的物流可能不是顺丰飞机送，而是地下真空管道磁悬浮送今天发，半小时后同城甚至跨省就到了。这不仅仅是快，这是重新定义距离。咱们得说点感性的，国防科大的这个团队从一九八零年就开始搞磁悬浮， 是真的板凳坐的十年冷，二零一五年他们起步搞超高速的时候，国际上同类型的记录是五百公里每小时，而且核心技术封锁的死死的，他们怎么办？自己干，自己死磕，自己设计轨道平整度，误差控制在零点一毫米以内，今年一月，他们刚跑出六百四十八公里每小时， 这还没到一年呢，直接冲到七百公里每小时，这速度不仅是物理上的速度，更是中国科研的加速度。这事给咱们什么启发？很多时候，西方国家会给我们画个圈， 说看这就是天花板，但咱们中国人偏不。我们拿着锤子把这个天花板砸碎了，然后告诉世界，所谓的天花板，不过是用来被打破的。从追赶到引领，两秒七百公里，这不仅是车的速度，更是中国科技十年磨一剑的底气。

三秒钟后，这架重达二十八吨的战斗机将被弹射升空，而这背后是一整套精确到毫秒的工业暴力美学。现在，福建建的甲板就是他的舞台。这里是航母的机库层， 一辆低趴无人拖车正将一架尖三五隐身战斗机送上传运升降机。这部全景开放式平台是连接机库和飞行甲板的垂直通道。身穿不同颜色马甲的地勤人员各司其职，黄马甲负责引导， 蓝马甲负责固定，他们的分工是甲板作业效率的核心。飞机抵达甲板，飞行员进入驾驶舱接管飞机，在他的操控下，战机缓缓滑向弹射位置。肩三五第五代舰载机最大起飞重量近三十吨，作战半径一千两百公 里，但其雷达反射表面却小于零点零二平方米，这意味着他在雷达反射界面却小于零点零二平方米。这意味着他后方的巨型挡流板在液压驱动下缓缓升起， 它的唯一作用就是阻挡发动机喷出的足以融化钢铁的高温尾焰。身穿白马甲的安全监督员开始最后检查，他要确认弹射器滑块与机身前起落架上的牵引感已完美涅合，任何一丝误差都可能导致机毁人亡。 马甲起飞助理举起信息牌，向飞行员确认飞机重量等关键数据，随后他将信息转达给弹射综合控制站。两分半钟的密集准备后，指令下达，电磁弹射器功率开始攀升，飞行员将油门推至最大加力状态，随后双手离开操纵杆，紧紧扶住两侧， 以此对抗即将到来的四点五 g 过载弹射器引力所释放。电磁滑块以恐怖的加速度拖拽着二十八吨的战机沿轨道高速冲刺。整个过程不到三秒，飞机在抵达甲板尽头前就被赋予了两百八十公里的时速。飞行员拉起操纵杆，战机利落爬升。 紧接着是第二架、第三架，甲板上的弹射作业如同一条精准的流水线，随后一架机翼折叠的歼十五 t 重型战斗机被运上甲板。作为全球唯一的重型舰载机， 它的弹射对弹射器的功率是更大的考验。地勤人员引导战机让弹射牵引杆精准落入弹射器模块，飞行员打开佳丽发动机开始蓄力， 弹射器瞬间启动，推动这架巨兽在两秒内完成超短距升空。最后登场的是空警六百舰队的空中预警指挥中心，他展开机翼缓缓滑入弹射点，红白马甲的地勤仔细检查牵引感的连接状态。 镜头下弹射杆落入模块后，电磁系统会自动拉紧，防止过程中意外脱锁。控制站下达指令，这架三十多吨的预警机甚至未到甲板尽头就已昂首飞向天空，这直接证明了福建舰电磁弹射系统的强大性能。两个半小时后，机群返航， 歼三五调整姿态，对准斜角甲板放下尾钩。舰载机着舰本质是一场可控的坠毁，飞行员必须精准的将尾钩挂住四道阻拦索中的任意一道，他成功了，阻拦索在瞬间将战机从两百四十公里的时速降至为零，动作一气呵成。 接着是歼十五 t 飞行员快速下降，尾钩勾住第三根阻拦索，巨大的冲击力让机身猛然一沉，稳稳停下。 最后，空警六零零也以同样精准的操作完成折剑，身穿绿马甲的地勤手持专用工具迅速上前解开阻拦索，为下一架飞机的降落清空场地，所有战机返回机库任务完成。 此次演练，福建舰创造了三项世界纪录，全球首搜采用常规动力驱动电磁弹射的航母，首次完成隐身舰载机歼十五 t 的 电磁弹射。

眼前这个滑快正以时速两百五十公里冲刺，下一秒，他将瞬间静止，完成一次反物理直觉的制动。而这看似简单的动作， 却是一场持续数十年的技术竞赛的终极答案。这个动作来自福建建的电磁弹射测试，他展示的并非加速，而是制动。对比远处旗帜的飘动频率， 可以确认这是正常速度下的实拍。这意味着这套系统的动作在高速运动后， 能实现零延迟、零缓冲的瞬间刹停。这背后是一套极其恐怖的控制技术，但射气本质上是一台巨型线圈电机， 当舰载机脱离后，携带巨大动能的滑块必须被迅速制动并复位，才能准备下一次弹射。要实现视频中的瞬间刹停，系统必须在微秒级的时间单位内 精准改变电子线圈的电流向位和频率，产生一个与运动方向完全相反的、 强度恰到好处的磁场。它需要对滑块的位置进行实时追踪，误差必须控制在十万分之一以内。这相当于在子弹出膛的瞬间， 用两根手指精准的将它夹停。同时，制动产生的巨大能量还能被部分回收反补电网。作为对比 美国航母的传统蒸汽弹射器，其制动系统是一个长达七八米的多孔水罐，滑快冲入其中，依靠纯粹的物理阻力减速，整个过程不仅缓慢低效， 巨大的冲击力还会对设备造成严重磨损，故障率居高不下。当然，每军最新的福特级航母也装备了电磁弹射，但它的制动 远达不到这个水平。更重要的是，他的整套系统存在着根本性的设计缺陷。 福特级的弹射系统采用的是中央交流配合飞轮储能的技术路线，他的四条弹射轨道共用一个中央电源系统。这种设计导致了三个致命问题，第一，能量转化效率低下， 单一飞轮无法提供足够平稳和强大的瞬时功率，以至于他们的第五代舰载机 f 三五 c 至今无法从福特号上实现满载弹射。 第二，单点故障，任何一条电缆或一个储能单元出现问题，四条弹射器就会全部瘫痪，航母瞬间丧失核心作战能力。 第三，也是最致命的是飞轮释放能量时产生的剧烈反向电流波动，它会严重干扰航母自身的电网稳定。根据美国海军的报告，福特号的电弹系统运行时， 全健电力系统电压波动幅度高达正负百分之十五。这种电网过山车现象导致雷达、导航等精密电子设备频繁报错，为实战埋下了巨大隐患。而福建舰 它采用的是完全不同的技术路线，中压直流配合超级电容储能，这是一套更先进也更激进的方案。超级电容的物理特性 允许它在毫秒级时间内完成大功率的充电和放电，响应速度远超飞轮。配合稳定的中压直流电网， 每一条弹射器都拥有独立的能源供应，互不干扰系统可以根据舰载机的不同重量动态调节弹射力道，输出功率，从几十兆交到超过一百二十五兆交， 实现了精准适配。相比之下，蒸汽弹射器只能提供约九十五兆焦的固定功率。这种精准控制不仅极大改善了飞行员在弹射瞬间的身体负担，还能大幅降低飞机起飞时的结构疲劳载荷， 将舰载机机体寿命延长了百分之三十一。电磁弹射真正的技术难点， 其实是超大功率的瞬间释放与制动功率，在正负峰值之间剧烈切换，会对电网造成毁灭性的冲击。要耐受这种冲击，功率元器件必须具备极高的性能， 这需要依靠以氮化烰为代表的第三代半导体材料，制造出能够支撑照瓦级瞬时放电的 igbt 原件。当年美国在研发福特级时未能攻克相关技术，只能退而求其次， 选择了问题重重的中压交流方案。技术的代差最终体现在可能性上。在陆地测试中，氟渐渐的电弹系统弹射近万次， 平均故障率仅为三千二百分之一。而官方数据显示，美国福特号的电弹系统 平均每六百一十四次就会出现一次故障。也难怪美国前总统会公开呼吁 让航母重回蒸汽弹射时代，但开工没有回头箭。福特级航母 从设计之初就完全围绕电弹系统进行布局，如果要改回蒸汽弹射，意味着必须拆除现有的电力系统，重新在健体内部铺设总长数公里、直径半米的复杂蒸汽管道。 甲板下方的结构需要彻底重构，以容纳庞大的储气罐和水罐系统，这将侵占至少百分之三十五的内部空间。根据美国海军自己的评估，这项改造工程的工期至少需要十年， 成本超过两百亿美元，几乎等同于再造一艘新航母。一方是从蒸汽到电磁， 步步为营，从容不迫。另一方是想从电磁退回蒸汽，却发现击中难返、进退为股，这背后是技术路线的抉择，更是工业体系实力的终极对决。

两秒钟后，这个时速超过两百公里的金属滑块将实现毫米级精准即停。这不是视频剪辑，而是一场颠覆物理直觉的技术展示。这一切都源于福建舰上那套神秘的电磁弹射系统。二零二五年，官方镜头罕见的对准了这艘巨舰的核心。 记者距离弹射轨道不足一米，以极限视角记录下了这震撼的一幕，他证明了这套系统的绝对安全与稳定。滑快启动，从零加速到超过两百公里时速，再到瞬间静止，整个过程仅用时两秒， 动静切换极致丝滑特写镜头下，电磁滑快的制动干净利落，若非背景中走动的地勤人员， 人们会误以为这是经过后期处理的慢动作。事实上，这种误解早已发生。早在福建渐入列的官方影片中，这一幕就曾闪现。当时多数人将其视为一种艺术化的镜头语言，但飘动的旗帜证实，视频未经任何变速处理，它展示的是电磁弹射系统最真实的性能。 临阵即停，这相当于一辆全速冲刺的赛车，在越过终点线的瞬间，能将车轮精准的盯在原地，不产生丝毫打滑，这种控制力是传统技术无法企及的。 作为对比美国航母长期依赖的蒸汽弹射系统，其原理显得颇为粗广。他需要先启动锅炉，产生高温高压的蒸汽，当气缸压力达标，蒸汽猛烈推动活塞将舰载机弹射出去。 战机离舰后，气缸内的蒸汽瞬间排空，在甲板上形成一片仙气飘飘的景象。弹射滑块在惯性下继续前冲，末端由一个巨大的水阻泥器进行强制刹停， 这种利用水的阻力进行的硬制动，不仅效率低下，长期使用还会导致设备严重磨损，故障率高。更致命的是，蒸汽弹射的力度无法精确调控， 巨大的锅炉和管线系统占据了航母内部的宝贵空间。他对不同重量的机型适应性极差，弹射重型舰载机时可能因推力不足而导致坠海，弹射轻型无人机时又会因暴力过猛而损伤机体结构。 为了解决这些问题，美国率先在福特级航母上应用了电磁弹射，但它的技术路径是中压交流配合飞轮储能。这套系统的架构如同中央空调，四条弹射器共享一个能量重型， 一旦核心储能系统出现故障，所有弹射器都将沦为摆设。美军自己也承认，福特号的电磁弹射启动时会引发全键电压不稳，雷达等关键电子设备会经历过山车般的功率波动。反观扶建键，它采用的是完全不同的技术路线。中压直流综合供电系统。 它的三条弹射器如同三台独立的风管机，各自拥有独立的能量控制单元，互不干扰，即便一条出现问题，另外两条依然能正常工作。从本质上看，电磁弹射器是一台巨大的直线电机，它通过控制电流的向位和频率，产生精确的电磁场。 对滑块进行非接触式的推拉加速时，它提供强大的推力，而那个看似反物理的瞬间刹停， 则是通过产生一个反向电磁场实现的，整个过程没有机械接触，几乎是零磨损，它能根据舰载机的具体重量 适配出最完美的弹射力度曲线，最大限度保护机体，同时保证起飞效率。这种超高性能的背后，是福建舰强大的全舰能源管理系统。近期透露的细节显示，这艘航母上唯一使用明火的地方仅有理疗室。

谁还敢说福建舰电磁弹射是 i i 特效？外网炒翻两个月，央视平安夜直接对脸拍，这下彻底闭嘴了。二零二五年十一月，福建舰弹射洞子画面一出，外网清一色喊造假，说两秒飙二百公里。在毫米级极停太反常时， 要么是 ai 合成，要么是慢放。殊不知，这波质疑纯属少见多怪。十二月二十四日，焦点访谈放出硬核实拍，记者贴着不足一米的弹射轨道拍摄，全程无剪辑，背景飘动的旗帜实打实印证，没变速、丝滑、动静切换就是真本事。很多人只觉得震撼，却不懂这精准。差评藏着实战关键。 作为我国首艘电磁弹射航母，福建舰的核心战力全靠这套弹射系统撑着。据海军工程大学二零二五年十一月公开技术报告，它能在一百米短滑轨内，短短两秒就把三十五吨级舰载机加速到三百公里时速，轻重机型都能适配。 舰载机顺利飞离甲板后，时速超二百公里的弹射洞子必须快速刹停。要是做不到，要么冲海里耽误后续起飞，要么硬刹损毁设备，根本没法支撑实战高频次起降。这干净利落的极停，正是咱们电磁弹射系统成熟又稳定的硬核标志。 老弹射全是坑，美国电磁弹射拉跨福建舰直接封神。传统蒸汽弹射靠水阻泥气硬刹停借水阻耗能量，效率低，还磨设备推力没法精准调。重型战机亦推力不足坠海， 轻型无人机遭推力过猛伤集体，根本撑不起实战。美国福特号是全球唯一服役电磁弹射航母，用中压交流加飞轮储能四条弹射器，共享能量中心一损巨损， 每军二零二五年公开数据设计无故障四千次，实测仅二百七十二小时，四尖高强度作业无故障概率仅百分之九。冻子沙停有金属碰撞声，核心是精准控制不足，服役十年无第二艘入列， 难怪同年十月特朗普在日表态，气电池改蒸汽。反观福建舰配马尾零院式团队，中央直流供电系统搭超级电容加飞轮复合储能三条弹射器，各有独立能量单元，互不干扰。据科学网二零二五年十一月报道，连续无故障弹射超三千二百次，故障率低于百分之零点一， 是福特号八十分之一动子刹停靠愣死定律，倒底与磁场相对运动声阻力全程无接触、零磨损，精准度远超传统弹射和福特号。央视曝露细节权健仅理疗室可明火拔罐、远程医疗无延迟 存管训练，随时开展文体活动，官兵秒切战备，实战化时准拉满福建建刚圈粉中国又放大招。超导磁服飙七百公里，下一代弹射稳拉福建建刷屏四日，十二月二十五日传重磅喜讯，据科学网十二月二十六日报道，国防各大礼节团队斩获超导磁服突破 四百米试验线，实现吨级载荷两秒飙七百公里并稳停，打破全球同类型记录，攻克瞬态大功率储能、逆变高场、超导磁体等卡脖子技术，实验间二十模型暗示技术可拓展至航空航天，助推为下一代航母弹射助牢根基。电磁弹射与磁服原理相通，福建舰技术已领跑全球， 超导是关键升级方向。超导材料电流密度是常规材料百倍，靠麦斯纳效应实现完全抗磁性，动子悬浮无摩擦、稳制冷即可零延迟、零损耗弹射，未来适配四十吨以上战机、运输机都可行。对比差距历险。 美国二零二二年下马电磁炮，日本超导磁浮停在二零一五年六百零三公里，我国多团队公关，二零二五年东湖先冲六百五十公里，此次七百公里直接拉开带差。 从福建舰稳定可靠到超导突破，中国电磁技术走出自主路，这份领先非偶然，是深耕核心的必然，既改写航母战力格局，也为电磁炮航天助推日霾伏笔，尽显中国制造硬核底气。

这两天咱们家有一个七百公里每小时的超高速磁悬浮技术实验成功了，那大家伙知道这个技术是干啥使的吗？是给高铁用啊？还是可以用在别的地方呢？先看看央视是怎么报道这个新闻的哈， 国防科技大学磁悬浮试验线上成功实现两秒内将吨积载荷加速到七百公里每小时最高实验速度，并安全停车。这次实验呢，攻克了超高速电磁推进、电动悬浮导向、顺太大功率储能逆变和高场超导磁体四项核心技术。 大家注意一下报道里边的关键词哈，两秒四百米、七百公里每小时，以及顺太大功率储能逆变。 你觉得如果是高铁的话，需要在两秒钟四百米内提速到七百公里每小时吗？如果真是这个加速度哈，你觉得这车上还能有活人吗？所以说啊，这个技术肯定不是给你用高铁使的，那用在哪最合适呢？ 船上啊，你琢磨琢磨，这不就是一个电磁弹射的升级版吗？而且就这个磁悬浮技术，如果装到船上以后啊，他肯定不是为了弹射，歼十五、歼三五还有空警六百的，那除了他们还能弹谁呢？ 要么就是重型的无人机或者是预警机，要么就是重型的战斗机，比如说 g 二零。你想想哈，如果 g 二零能够上舰，那老美是不是得疯啊？ 老美现有的载载机最大的作战半径也就一千三百多公里，那 g 二零的作战半径有多少呢？保守估计也得有两千余公里，到底能余多少 你就琢磨吧。而且哈，跟地球上现在所有的载载机来比的话， g 二零的载弹量更大，航程更远，隐身性能呢也更好， 所有舰载机全部都属于降维打击。哎，是不是很多人都会觉得全世界都没有出现过能在航母上起飞的第五代重型战斗机？那我说的这个能行吗？请把么字给我去了。啊，你以为央妈特地把这个新闻爆出来是因为啥呀？ 你不觉得这套磁悬浮弹射系统跟核动力特别搭吗？现在正在干的这艘呢？应该是来不及了啊，但是下一艘或者再下一艘呢？你就等着吧。啊，啥时候看到舰载版的 g 二零试飞了，应该就差不多了。

重大突破啊，同志们，国防科技大学的这个超导电动磁悬浮推进实验，成功将敦积在厚在两秒内加速到了七百公里每小时，这个就直接打破了中立新平台的全球记录， 而新闻画面中出现的这个歼二零模型，让大家在猜测这个会不会是用于战斗机的下一代电磁弹射技术呢？不得不说啊，这个又是一张意味深长的大卷啊， 这个究竟是怎么回事呢？这期视频呢，我们来讲一下它的原理和可能的应用场景。首先呢，我们要注意一个词啊，那就是这一次的技术叫做超高速超导电动磁悬浮推进系统，那么这个呢，是来自于官方的定义，这个是非常重要的，因为从这个定义来看的话，那么就能够得出一个结论啊， 就是它的基本原理啊，跟日本的这个超导磁悬浮列车啊，是高度相似的，都是属于超导电动磁悬浮，也就是 e d s 这个领域啊， 所以呢，要理解它的这个原理啊，我们不妨先来看一下日本这个超导磁悬浮列车，它是个啥原理啊，那主要是因为啊，它有这个详细的动画演示啊，方便大家理解。这个就是日本的超导磁悬浮列车，它的技术体系被命名为了 sc maglev 啊， 那么在二零一五年呢，采用这一套技术的这个 l 零系列列车呢，就创造出了六百零三公里每小时的这个载人的速度记录啊， 资金仍未被打破。而作为从七十年代就开始研发，且迄今为止全球最为成熟的超导磁悬浮系统之一，那么他的这个设计方案其实呢具有很强的全球共识性啊，那么他的这个 u 型原理呢，就可以帮助我们来深入理解国防科大这一次的成果。那么在这里啊，大家要知道的是 要让一个载客啊，比如说这个列车实现这个磁悬浮行进，那么我们需要解决三个问题啊，第一个是悬浮，第二个是行进，第三个就是导向， 而要解决这些问题啊，就需要借助各种电磁设计来实现啊，而这个其中最为关键的就是要先解决这个磁的问题， 他为何叫做超导磁悬浮呢？那么显然是因为应用了超导技术，那么在这个列车的两侧呢，我们就可以看到啊，他安装了很多这个超导线圈，那么所谓的超导线圈呢，就是由超导材料所制作的这个通电线圈嘛， 那么由于他的这个电阻啊，几乎为零，那么所以说这个电流啊，一旦启动就会一直在这个线圈里啊流动长时间啊，因为几乎没有任何能量去发散嘛， 而由于这个超导体可以承受很大的临界电流啊，那么所以说他就可以创造出很强的磁场，那么如图所示啊，他呢其实是采用了这个泥钛合金来作为超导材料 啊，那么这个是一种低温超导体，那么所以呢，他就需要这个液态来将其冷却到零下二百六十九度才可以啊，才能够实现超导向，而由于这个液态的冷却系统会持续搬运热量出来，那么所以呢，他还需要把这个线圈外部，也就是这个镀瓦的外部环境进行冷却啊，那么此时呢，就还需要用到这个液氮来搬运热量到环境中去啊， 那么所以他这个制冷机制呢，其实看上去还是挺复杂的啊，而有了这个超导线圈之后，那么他就相当于是一块块的这个磁铁焊在了这个列车两侧啊，每一个线圈的磁极就跟他旁边的线圈以及列车另一侧的这个对向线圈他是相反的。 那么这里呢，我们先来看这个推进问题啊，他的推进啊，其实非常简单，就是依靠轨道两侧的侧壁内啊这个埋藏的线圈来实现的，那么这些线圈呢，他就接入了三相交流电，形成了一个形波磁场，他们呢通过程序设定啊，与列车上的这个超导磁铁的磁极形成一个精确的匹配， 那么一拉一推啊，就让这个车辆获得了动力，如果说这个向序反过来啊，那就是制动了，其实呢，这个他就是一个直线电机的原理啊，那么轨道侧壁上的这个线圈相当于是定子啊，那么列车上的这个超导磁铁呢，相当于是动子， 那么结合这个动画呢，这个其实不难理解。然后呢，我们再来看这个悬浮和导向问题啊，那么这个是最为精妙的部分，其实这两个操作啊，他都是靠一套装置来实现的啊， 就是这个两侧的八字形线圈，那么这些线圈啊，他是无缘的啊，也就说没有通电。那么很显然，列车上的这个超导磁铁的这个磁场，那么会在这些线圈中啊 感应出电流来，而这些感应电流的磁场呢，他就会跟这个超导磁铁的磁场呢相互作用，而由于啊这个线圈他是一个八字造型，那么所以他实际上是上下两个矩形线圈啊， 通过中间一个 x 型啊连接了起来，那么假设此时列车上的这个超导线圈啊，正好是位于八字型线圈的中部，也就是这个对齐了 x 型的这个地方啊，那么这个时候，在理论上，上下两个线圈，它感应出的这个电流就在 x 型这里啊， 互相抵消掉，因为都一样大啊，而且这个方向相反，那么此时这个线圈中啊，其实是没有任何电流通过的啊，那么由于这个万有引力的作用，那么列车他实际上不可能浮起来吗？他会下沉啊，那么此时他就会偏向下方的线圈，那么这个时候呢，由于下方的线圈他感受到了更多的磁力线，那么所以啊，他的内部 所激发出来的这个电流强度就要远大于上半部分这个线圈，那所以呢，此时整个八字形线圈内的这个净电流方向就是按照下方的这个线圈来的啊，那么通过设计，那么此时的话，这个八字形线圈内啊，它下方的电流的这个方向所产生的这个磁极，正好跟超导线圈它是互吸的， 而这个时候呢，上方的线圈所产生的磁极啊，是互吸的，那么所以呢，这个列车啊，就倾向于让它保持在一个中间状态， 这个就是列车悬浮的原理。而很显然，要想产生足够的这个悬浮力，那么列车他必须啊要具备一定的速度才可以啊， 那么所以呢，这种悬浮列车啊，他在静止状态下啊，他是需要有专门的这个轮子来支撑的，只有当这个列车啊加速到大约一百五十公里每小时的时候呢， 那么超导磁铁对八字线圈的这个切割所产生的力矩才足以啊将它抬升起来。而至于这个导向问题呢，其实啊，就是将两侧的这个八字形线圈进行一一的配对连接啊， 让两边啊形成一个回路，那么这个连接呢，他指的是连接八字形线圈下面的这个线圈啊，此时如果说列车正好是居中，那么超导磁铁呢，在两侧的这个线圈所感应出的这个电流，他也是互相比较的，但是如果说列车啊他偏向了一侧，那么这一侧的线圈呢，就会捕获更多的这个磁感线嘛， 突然呢就产生比对向线圈更大的这个电流，那么此时这个径电流啊，就会遵循被偏向这一侧的这个线圈内的流动方向而形成一个回路啊。那么通过设计呢，此时这个回路两头所产生的这个磁极啊，与两侧的这个超导磁铁呢，正好是一嗤一吸 就将这个列车啊推拉回了中间位置啊，这个就是它导向的原理啊，怎么样是不是非常的神奇？那么通过对这个 s c maglia 技术的讲解，那么大家对于这个超导电动磁悬浮的原理呢，应该是比较有数了啊， 由于国防科大这个成果呢，我没有找到任何有指向性的这种论文之类的参考资料啊，所以呢，就索性啊拿这个超导列车来做一个说明啊，因为他这个设计其实在业内已经是有很强的共识性了啊，那么可以方便大家理解，而国防科大这个呢，在理念上应该说是存在很大的相通性的啊，尽管在具体的工作机制和工程设计上不见得是完全一致的， 但至少呢，我觉得应该是异曲同工的。那么从这个新闻画面来看的话，那么这里啊，有液害的这个储罐，那么所以百分之百呢，可以确定，国防科大这一个系统啊，也是采用了低温超导体，那么如果是高温超导体的话，那么就只需要液氮就可以了吗？不需要用液害啊。 而之所以用这个低温超导体呢，比如说这个尼西合金，尼碳合金等等之类的啊，那么主要就是因为它的这个技术成熟度和工程可能性呢， 都比较适合 e d s 这个用途，因为啊，它能够在线圈内啊，实现高度稳定的恒电流热失稳和这个脆火风险呢都相对比较小。当然了，这个高温超导体啊，在 e d s 中的应用，它也是一个趋势啊，那么包括日本呢，也在研究初期，只是说目前呢，依然是依靠低温超导体而已啊。那么就目前来说的话，这个高温超导体啊， 它在这个磁悬浮列车中其实也是有应用的啊，但是呢，是用在这种电磁悬浮，也就是 ems 系统中的啊，它呢主要是利用了这个超导体的这个钉扎效应啊，来悬浮和稳定载荷，那么跟这个 e d s 是 有明显的原理差异的，那么我们再进一步研究的话啊，那么从这个发射画面就会看出啊， 国防科大这个系统啊，它貌似是一个双轨系统啊，也就说它实际上可能是两个子轨道共同推进在合啊，也就说两侧各是一套超导磁悬浮推进系统，因为呢，你很明显可以看到啊，它有四套线圈嘛，啊， 那么有没有可能是这样的呢？就是说啊，这个最外侧的两个侧臂中啊，这个线圈啊，是负责导向和这个悬浮的，而最内侧的两个侧臂中，它的线圈是负责推进的呢，或者说反过来啊，我感觉是完全有这个可能的啊，但是呢，在这里啊，我倾向于认为啊，它其实是两套独立推进系统啊， 为啥呢？因为一方面他把这个吨级在后在两秒内加速到了七百公里每小时，平均加速度是九十七个 g， 那 么这个发射推力其实是相当迅猛的。而如果说这种单轨推进的话，那么从超导线圈的这个大小，临界电流和各种工程因素来考虑的话， 那么他的这个推力啊，可能啊，他会有一个上限，就是说啊，你不可能把它做到无限大啊，肯定会有这个工程方面的限制的。那所以说这个地方可能的一个设计就是为了保证这个推力啊，就直接采用了双轨推进，那么虽说呢，这个两条独立，但是呢信号同步的轨道来共同加速，这个可能性啊，是有的啊， 而且呢两条独立轨道互为一种鱼，那么其中一条如果坏了的话，那么另外一条呢，也可以起到作用啊，当然呢，这个只是我的个人猜想，另一方面，那么大家请看这个画面啊， 这个是一个磁浮静风洞的微缩模型啊，那么里面呢，有一架 g 二零的这个战斗机模型，而重点在下面啊，大家看啊，这个是不是两条独立的轨道呢？那么这里啊，有些细节可能看不太清楚啊，没关系，我们把这个画面给调亮，哎，看到没有啊， 每一个轨道上的每一个侧壁上，貌似呢都是叠着两套东西的啊，那么我猜测这个就是两套线圈，靠外侧的是推进线圈，靠内侧的就是这个悬浮和导向线圈啊， 我如果说对照日本这个串导磁悬浮列车的这个原理的话，那么这里就成立了啊，当然呢，在这个推进方面，那么大概率是基本一致的啊，那么这个我觉得他很难也找到什么其他的这种独特的方案啊，因为他本身就是一个直线电机的原理吗？但是呢，这个悬浮和导向机制，那么国防科大很有可能啊，他是有自己的一个独特设计的啊， 那么不见得就是日本那个设计，那么所以说最终啊，这个还是得找到有指向性的论文做参考才可以啊，但是呢，我们可以先保留这个选择题，那么后续再看，那么这里呢，我们再次强调一下，那么以上仅为我的个人猜测，那么根据这个新闻报道的话，那么这个成果中公 攻克了超高速电磁推进啊，电动悬浮导向顺太大功率储能力变高场超导磁体等核心技术难题，那么所以可以看出来啊，他不仅是在这个推进和悬浮导向这些方面是构建了一个技术体系啊，于是呢，就可以用于这个磁悬浮交通， 而且由于啊具备顺泰大功率储能力变技术呢，那么他就还可以用于这个电磁助推发射这个领域啊，而这个电磁助推发射，他是发射啥呢啊？那么可能是无人机，可能是某种小型火箭，当然呢，也有可能啊，就是战斗机，由于他借助超导磁铁，那么可以创造出极大的这个加速度，那么所以呢，可能就有利于一些重型战斗机啊， 航母上的起飞。那么我觉得这一点呢，其实还是比较性感的啊，但是呢，我认为啊，目前为止，从现实角度来看的话，那么电磁弹射其实暂时可以先忽略啊，他其实在当下作为有价值的用途啊，其实呢，还是真空磁悬浮交通和这个航天助推发射，那么前者可以带来极致的这个通行效率，相当于是马斯克的这哈佛路虎啊， 是未来轨道交通的一种演进方向啊，尤其是对于这个中国啊，我们这种严重依赖于铁路客运的国家来说，是很有价值的。那么后者呢，也可以用于解决一些现实问题啊，比如说一些小型固体火箭啊， 就可以用电磁推射来代替一级助推器，节省燃料，同时呢也可以提高这个运转效率了。那么总之呢，这个想象空间其实还是挺大的。最后呢，我想说的是啊，歼二零的模型啊，虽然说在这里他只是作为一个载客的演示啊，但是呢，肯定也不是随意而为之的， 因为呢，我们做任何技术研发，其实呢，一般至少会有两手准备啊，那么各个条线他之间是互相竞争的嘛。那么如今的这个福建舰搭载的电磁弹射技术呢，是海军工程大学啊 搞出来的。那么国防科大这个项目我认为啊，也可能是为未来做下一代的技术储备，你觉得呢？我是大刘，感谢观看。

家人们，国防科大那个超导电动磁悬浮实验，你们是不是看完就俩字，绝了？但他到底绝在哪？今天咱就着这个实验，把电磁领域的王者蓝图给你扒明白， 为啥说这实验是电磁界的核弹级突破，先上映数据，四百米实验线吨级载荷七百公里每小时，还能稳稳停车，就这速度，比福建舰上的电磁弹射快了近三倍。 你想想，电磁弹射是把战机加速到两百到三百公里每小时，这实验直接干到七百，这差距你细品。 说白了，这技术就是电磁领域的万能钥匙，磁悬浮和电磁弹射原理是相通的，现在咱们把磁悬浮玩的这么溜，那电磁弹射、电磁炮甚至火箭发射不就跟拼乐高似的，想咋组合就咋组合， 你再琢磨琢磨，现在福建建的电磁弹射已经是全球顶尖了，但要是把这超导磁悬浮技术融进去，咱未来的核动力航母是不是能直接弹射歼二零这种重型五代半展级， 到时候航母作战半径直接翻一倍，老美那伏特级在咱面前不得跟个小玩具似的？而且这技术要是用到电磁炮上，现在射程四百公里，升级一下干到一千公里那都不是事。以后咱们军舰的垂发系统就是又快又远的超级弹弹珠似的，又准又狠。 更绝的是，视频里还出现了 g 二零的模型，这意味着啥？意味着咱的五代机未来可能直接从航母上弹射起飞，再搭配中程僚机，那作战能力直接拉满。 这哪是一个实验啊，这是咱们在电磁领域开疆拓土的开始，从超高速磁悬浮马斯克吹的一千公里每小时的管道列车，咱要给它实现了盗国防的航母导弹、电磁炮，这格局你就说大不大？ 最后问大家一句，你觉得这技术还能在哪些地方搞出大动静？评论区聊聊，看看谁的脑洞更大。

两秒？你能想象吗？在仅仅两秒的时间内，物体从零速度直接飙升到每小时七百公里！这可不是科幻电影里的虚构情节，而是国防科大的教授们在实验室里凭借磁悬浮技术真实实现的壮举。要知道，这样的加速度可比绝大多数现役战斗机飞行员弹射起飞时承受的过载还要惊人。 他们推动的可不是一个简单的模型，而是一辆实实在在重达一吨的实验车。今天咱们先不聊那些复杂的公式，就来深入探究一下，这砰的一下背后究竟隐藏着多少令人惊叹叫绝的硬核技术，以及他将如何在悄无声息中彻底改变我们未来几十年的生活。 首先，咱们得把每一小时七百公里这个速度数字先放一放，因为对于磁悬浮技术而言，速度只是最终呈现的结果。真正让人震撼的是他那惊人的加速度，两秒内达到七百公里每小时，换算下来，平均加速度接近十个 g！ 十个 g 啊！兄弟们，这就好比你刚一坐上去，瞬间就感觉有十个自己像叠罗汉一样压在身上。这样的加速度显然不是为普通乘客舒适体验而设计的，它更像是一场纯粹的工业暴力测试，其目标非常明确，就是要验证 这套推进系统到底具备多大的瞬间爆发力。那么，他们究竟是如何做到的呢？关键就在于超导电动悬浮这六个字，你可以把它想象成给列车装上了 一块超级强大的磁铁，而轨道则是一连串经过精心布置的线圈，当通电时，车底的磁铁与轨道的线圈之间会相互产生一种强大的排斥力，这股力量大到足以让重达十几吨的车厢轻松的悬浮起十毫米。更重要的是，由于没有轮子与轨道的摩擦，只 要持续给轨道线圈供电，就能产生一股始终向前推进的电磁力，让列车像脱缰的野马一样疯狂加速。 而超导则是这一切的核心灵魂，当材料在极低温的环境下进入超导态时，电阻会彻底消失。这就意味着，在车底那个有限的空间里， 你能用极小的能量损耗创造出极其强大的磁场，这个磁场的强度直接决定了列车推力的上限有多高。国防科大这次的突破，正是在超高速电磁推进和超导磁体这些核心技术上，成功捅破了那层关键的窗户纸。听到这里，你可能会觉得 这不过是实验室里的一次极限挑战，距离我们真正坐上这样的列车还遥遥无期。先别急，接下来我要说的内容可能会完全超出你的想象。 这次测试的真正目的远远不止是制造一辆速度更快的列车。科研团队自己就明确表示，这套系统是在为未来的真空管道磁悬浮交通探路， 同时也是为航天装备实验和电磁助推发射准备了全新工具。重点来了，这意味着什么呢？这意味着我们今天所看到的其实是一个超级电磁弹射器的出行。 想象一下，在未来我国发射卫星或者航天器时，可能不再需要耗费巨量的燃料，从静止状态一点点艰难的向上攀升，而是能够运用这样的电磁推进技术，就像使用弹弓一样，在地面或者真空管道里就将飞行器加速到极高的速度，然后再点火起飞， 这将极大的降低进入太空的成本，开启一个全新的航天发射模式。但这还不是最具颠覆性的，让我们再往更深的层面去思考， 这套技术的核心能力究竟是什么？是在瞬间产生并精确控制无比强大的磁场。而需要这种能力的顶级应用只有一个，那就是可控核聚变，也就是被誉为人类终极能源的伟大梦想。 你没听错，磁约束可控核聚变装置，比如托卡马克，它的核心关键就是一个由超导磁体制成的，能够牢牢束缚住上亿度高温等离子体的磁笼子。磁场的强度和精度直接决定了核聚变能否发生以及能够持续的时间。为了获得更强的磁场、更紧凑的装置， 全世界最前沿的研究方向就是使用高温超导磁体。今天我们的科学家能够在两秒内用超导磁体将一吨重的物体推进到接近音速的速度，明天我们就有可能用更强、更精密的超导磁体去驾驭人造太阳。 从磁悬浮技术到磁约束聚变技术，这两者的技术路径是相通的。国防科大的这次重大突破，正是在为这种顶级的造磁和控磁能力进行极限内变，他所积累的每一份经验，都有可能在未来 为点亮一盏人造太阳贡献一块关键的拼图。当然，从实验室里的暴力美学，到我们能够买票就能乘坐的超级高铁， 这中间还有很长的一段路要走，但值得欣慰的是，这条路已经变得非常清晰了。现在国内有不止一条技术路线在展开激烈的竞争， 除了国防科大这种追求极限推进的技术路线之外，还有向西南交通大学研发的高温超导高速磁浮工程化样车。这辆样车设计时速超过六百公里， 其特点是能够实现自悬浮、自稳定，就好像有一股无形的力量把它稳稳的定在轨道上一样，运行起来非常安静，而且节能效果显著，更适合用于载人客运。而他们共同的未来都指向同一个场景，低真空管道。 当把磁悬浮列车开进抽掉大部分空气的管道里时，空气阻力这个阻碍速度提升的最大杀手就基本消失了。到那个时候，时速一千公里以上的超级高铁才会真正从理论设想走进现实生活。所以你看今天的这条新闻，它绝不是一个孤立的事件，它是一个强力的信号， 标志着我们在超导强磁场应用这个足以改变未来的顶级赛道上，又成功拿下了一个关键的技术制高点。它不仅关乎我们未来出行的速度， 更关乎我们未来文明发展的能源根基。总结来说，国防科大这两秒的狂飙，展示的并非仅仅是力量，更是一种创造和精确控制最强电磁力的神经系统。 他让我们看到了从北京到上海可能只需一小时的未来交通美好图景，更在不经意间为我们勾勒出一个能源近乎无限的终极未来。

时速二百公里以上瞬间刹停好听吗？好听就是好弹射器杨石放出福建舰电磁弹射原声，就喜欢这样直白的炫耀。听过武器发出的最科幻声音。电磁弹射刹停的位置如此精准，以至于记者站在那弹车器洞子能稳稳停在脚边。 电磁弹射本质上是一个巨大的直线电机，有人用电动汽车能量回收与制动类比，这只说对了一小部分。电磁弹射器确实能做到能量回收，但是刹停过程复杂多了， 就像电磁力是弹车的动力一样，电磁力同样是刹停的制动力，能在短短距离内将高速飞驰的弹射器动子平稳。刹停可不是像汽车一样用刹车片制动，那就太传统的机械制动了。电磁弹射器工作时能弹射轻则十几吨，重则四十吨以上的重型载机， 它的工作环境和工况需要比机械制动更先进、更科技的方式。所以说是刹停，其实更应该说是瞬间反转。这科幻原声的背后，是一套先进的电磁制动系统，甚至比怎么把弹射器加速更关键。 要理解刹停技术的重要性，首先要明白电磁弹射的工作原理。前面说了，电磁弹射本质是直线电机，弹射器动子到达夹板指定位置时，控制系统在微秒级内就能做出反应，立刻改变弹射器电路中的电流向位和频率。 这时弹射器产生的电磁力根据楞词定律就变成了来去去流，产生与滑块运动方向完全相反的电磁力。前零点零零零零一秒， 还在全力推动弹射器动子的电磁场几乎瞬间变成了全力，阻碍动子继续运动。这就好比让一台正在全力向前冲刺的跑车瞬间反转，车轮开始向后拉，而且车轮绝不会打滑， 这样的制动效果绝对是机械刹车做不到的。传统蒸汽弹射的刹车就是大力出奇迹。蒸汽弹射依靠高压蒸汽推动刹车方式，用巨大的水罐，依靠几吨重的水吸收弹射动能刹车，再加上机械摩擦来消耗能量。这样的接触式刹车磨损大，而且比较粗暴，很难精准控制电 磁弹射器的瞬间刹停。最重要的是弹车器主动的改变电流，实现反向制动。电磁阻尼制动最妙不可言的地方是，根据电磁感应定律， 弹射器动子的速度越大，产生的电磁阻力越大。二者真的像是有心灵感应一样，在高速时能够提供极其强劲的减速效果。而随着滑块速度降低，电磁阻力自然减小，不会产生急刹带来的冲击。这就是原声视频里先是急剧减速，最后十几厘米缓缓停稳的原因。 最关键的是，这个过程完全没有物理接触，全是电磁场的作用，几乎零磨损。还是根据电磁感应定律，当由导电材料制成的弹射器洞子高速冲入制动磁场时， 会疯狂的切割磁感线，产生强大的感应电流。这样滑块巨大的动能并没有像蒸汽弹射那样被白白浪费，而是有一部分巧妙地转化为电能，回收到储能超级电容里， 可以被再用到下一次弹射。这样不仅能省电，还意味着更高的持续弹射次数，舰载机更高的出动能力，航母更强的战斗力。 当然，想要实现以上的好处，航母的综合电力系统得实现微秒级的精准协同，时刻精准感知洞子的位置、速度、电流等无数参数，依靠的是强大的实时监测和数字控制技术。 中国航母攻克的中压直流综合电力系统提供了稳定而灵活的能源储备池，才让这种科幻原生成为现实。

难怪航母电磁弹射公开了，原来是咱们还有更厉害的！国防科大点燃地面流，星敦级试验车在两秒内狂飙至七百公里每小时，瞬间刹停，直接刷新世界纪录！这是什么概念？ 相当于从静止瞬间冲至超音速战机的速度！当别人在追赶航母技术时，我们已在策划让列车飞驰，让航天气升空，让超高速时代提前十年降临。世界纪录只是起点。 这实验台上两秒的残影，或许就是明日洲际交通、太空发射，甚至战略防御系统的惊天伏笔。毕竟，能驾驭电磁力量的国家，才有资格定义下一个时代的速度法则。这一刻，我们加速的不是一辆车，而是一个时代！