超导电动磁悬浮列车是谁研发的

两秒弹射七百公里，中国磁悬浮，这波是在给物理定律上强度。就在二零二五年十二月二十五日，国防科技大学的一帮狠人在湖南的试验线上搞了一出速度与激情的现实版。 什么情况？他们把一辆吨级重的实验车，在两秒钟内直接干到了七百公里每小时，并安全停车。你没听错，不是七十，是七百！这速度已经追平了民航客机的巡航速度。两秒，也就是你发个呆，扣个鼻屎的功夫，这车已经从静止变成了肉眼难见的残影。这哪是实验车， 这就是一发陆地飞行器。咱们以前做的磁悬浮，像上海那条引进的德国技术，是靠电磁吸力把车吸起来。这就好比你头顶上吊着一根线，得时刻小心翼翼，线断了你就摔了。但这次国防科大玩的叫超导电动磁悬浮，它的原理有点像咱们小时候玩的磁铁推小车同级相斥， 车上装的是超导磁体，轨道是线圈，车一跑轨道，线圈感应出电流，产生磁场，跟车上的磁铁互怼， 速度越快，排斥力越大，车就浮得越高。这就解决了一个大问题，低速能起飞吗？以前的磁悬浮，低速浮不起来，还得靠轮子跑一段。但这次的超导电动，配合他们研发的高频脉冲电磁推进系统，就像给车装了个超级弹射器，起步就是王炸，两秒破七百。 而且这玩意儿自带大佬气场，不需要你时刻伺候，速度越快，它越稳，这就是自稳定的霸气。当然，要把一吨多重的东西，两秒干到七百公里，这电力需求是恐怖的。 这磁悬浮车启动那一瞬间，需要的功率是照瓦级的，如果直接从电网抽电，整个长沙市的灯都得给它灭了怎么破？团队搞了个超级电容加锂电池混合储能系统，这 就像是给它配了个特大号充电宝，平时慢慢续电，启动那一瞬间，零点一秒内把存的电全给你喷出去，相当于同时点亮十万个 led 灯，用完立马再充。这波操作简直是电力界的快充狂魔， 把能耗硬生生压低了百分之三十。这意味着什么？意味着以后这技术要是普及了，票价咱们老百姓坐得起。很多人说，都二零二五年了，飞机都满天飞了，搞这玩意儿干嘛？图它晕车吗？格局打开， 这不仅仅是为了解决你从北京到上海的通勤问题，更是为了降尾打击。想想看，火箭发射最费燃料，最危险的阶段是哪？是刚离地那会儿，如果用着磁悬浮轨道把航天器在地面先加速到几百公里每小时再点火， 那能省多少燃料？这就是电磁弹射上天板，能把发射成本打下来。以后的物流可能不是顺丰飞机送，而是地下真空管道磁悬浮送今天发，半小时后同城甚至跨省就到了。这不仅仅是快，这是重新定义距离。咱们得说点感性的，国防科大的这个团队从一九八零年就开始搞磁悬浮， 是真的板凳坐的十年冷，二零一五年他们起步搞超高速的时候，国际上同类型的记录是五百公里每小时，而且核心技术封锁的死死的，他们怎么办？自己干，自己死磕，自己设计轨道平整度，误差控制在零点一毫米以内，今年一月，他们刚跑出六百四十八公里每小时， 这还没到一年呢，直接冲到七百公里每小时，这速度不仅是物理上的速度，更是中国科研的加速度。这事给咱们什么启发？很多时候，西方国家会给我们画个圈， 说看这就是天花板，但咱们中国人偏不。我们拿着锤子把这个天花板砸碎了，然后告诉世界，所谓的天花板，不过是用来被打破的。从追赶到引领，两秒七百公里，这不仅是车的速度，更是中国科技十年磨一剑的底气。

近日，国防科技大学磁浮团队在开展磁悬浮实验中，成功在两秒内将吨级重的试验车加速至每小时七百公里。这一测试速度打破了同类型平台全球记录，成为全球最快的超导电动磁悬浮试验速度。 国防科技大学磁浮团队历时十年攻关，在四百米磁悬浮试验线上成功实现敦集载赫七百公里每小时的最高试验速度并安全停车。 此次突破攻克了超高速电磁推进、电动悬浮导向顺泰、大功率储能、逆变高场超导磁体等核心技术难题，标志着我国在超高速磁浮领域迈入国际领先行列，为我国未来的真空管道磁浮交通 发展提供了新的选择，也为航天助推发射和试验测试提供新方法、新手段。其后续的技术迭代及产业化应用，将为我国的航空航天以及轨道交通事业发展带来新动能。我们这次超高速超导电动悬浮系统的成功， 将加速我国超高速磁浮交通的研发进程。下一步，团队将聚焦超高速管道磁浮交通、航空航天装备实验、电磁助推发射等前沿领域，推动产学沿用、深度融合，助力国防科技自主创新。

重大突破啊，同志们，国防科技大学的这个超导电动磁悬浮推进实验，成功将敦积在厚在两秒内加速到了七百公里每小时，这个就直接打破了中立新平台的全球记录， 而新闻画面中出现的这个歼二零模型，让大家在猜测这个会不会是用于战斗机的下一代电磁弹射技术呢？不得不说啊，这个又是一张意味深长的大卷啊， 这个究竟是怎么回事呢？这期视频呢，我们来讲一下它的原理和可能的应用场景。首先呢，我们要注意一个词啊，那就是这一次的技术叫做超高速超导电动磁悬浮推进系统，那么这个呢，是来自于官方的定义，这个是非常重要的，因为从这个定义来看的话，那么就能够得出一个结论啊， 就是它的基本原理啊，跟日本的这个超导磁悬浮列车啊，是高度相似的，都是属于超导电动磁悬浮，也就是 e d s 这个领域啊， 所以呢，要理解它的这个原理啊，我们不妨先来看一下日本这个超导磁悬浮列车，它是个啥原理啊，那主要是因为啊，它有这个详细的动画演示啊，方便大家理解。这个就是日本的超导磁悬浮列车，它的技术体系被命名为了 sc maglev 啊， 那么在二零一五年呢，采用这一套技术的这个 l 零系列列车呢，就创造出了六百零三公里每小时的这个载人的速度记录啊， 资金仍未被打破。而作为从七十年代就开始研发，且迄今为止全球最为成熟的超导磁悬浮系统之一，那么他的这个设计方案其实呢具有很强的全球共识性啊，那么他的这个 u 型原理呢，就可以帮助我们来深入理解国防科大这一次的成果。那么在这里啊，大家要知道的是 要让一个载客啊，比如说这个列车实现这个磁悬浮行进，那么我们需要解决三个问题啊，第一个是悬浮，第二个是行进，第三个就是导向， 而要解决这些问题啊，就需要借助各种电磁设计来实现啊，而这个其中最为关键的就是要先解决这个磁的问题， 他为何叫做超导磁悬浮呢？那么显然是因为应用了超导技术，那么在这个列车的两侧呢，我们就可以看到啊，他安装了很多这个超导线圈，那么所谓的超导线圈呢，就是由超导材料所制作的这个通电线圈嘛， 那么由于他的这个电阻啊，几乎为零，那么所以说这个电流啊，一旦启动就会一直在这个线圈里啊流动长时间啊，因为几乎没有任何能量去发散嘛， 而由于这个超导体可以承受很大的临界电流啊，那么所以说他就可以创造出很强的磁场，那么如图所示啊，他呢其实是采用了这个泥钛合金来作为超导材料 啊，那么这个是一种低温超导体，那么所以呢，他就需要这个液态来将其冷却到零下二百六十九度才可以啊，才能够实现超导向，而由于这个液态的冷却系统会持续搬运热量出来，那么所以呢，他还需要把这个线圈外部，也就是这个镀瓦的外部环境进行冷却啊，那么此时呢，就还需要用到这个液氮来搬运热量到环境中去啊， 那么所以他这个制冷机制呢，其实看上去还是挺复杂的啊，而有了这个超导线圈之后，那么他就相当于是一块块的这个磁铁焊在了这个列车两侧啊，每一个线圈的磁极就跟他旁边的线圈以及列车另一侧的这个对向线圈他是相反的。 那么这里呢，我们先来看这个推进问题啊，他的推进啊，其实非常简单，就是依靠轨道两侧的侧壁内啊这个埋藏的线圈来实现的，那么这些线圈呢，他就接入了三相交流电，形成了一个形波磁场，他们呢通过程序设定啊，与列车上的这个超导磁铁的磁极形成一个精确的匹配， 那么一拉一推啊，就让这个车辆获得了动力，如果说这个向序反过来啊，那就是制动了，其实呢，这个他就是一个直线电机的原理啊，那么轨道侧壁上的这个线圈相当于是定子啊，那么列车上的这个超导磁铁呢，相当于是动子， 那么结合这个动画呢，这个其实不难理解。然后呢，我们再来看这个悬浮和导向问题啊，那么这个是最为精妙的部分，其实这两个操作啊，他都是靠一套装置来实现的啊， 就是这个两侧的八字形线圈，那么这些线圈啊，他是无缘的啊，也就说没有通电。那么很显然，列车上的这个超导磁铁的这个磁场，那么会在这些线圈中啊 感应出电流来，而这些感应电流的磁场呢，他就会跟这个超导磁铁的磁场呢相互作用，而由于啊这个线圈他是一个八字造型，那么所以他实际上是上下两个矩形线圈啊， 通过中间一个 x 型啊连接了起来，那么假设此时列车上的这个超导线圈啊，正好是位于八字型线圈的中部，也就是这个对齐了 x 型的这个地方啊，那么这个时候，在理论上，上下两个线圈，它感应出的这个电流就在 x 型这里啊， 互相抵消掉，因为都一样大啊，而且这个方向相反，那么此时这个线圈中啊，其实是没有任何电流通过的啊，那么由于这个万有引力的作用，那么列车他实际上不可能浮起来吗？他会下沉啊，那么此时他就会偏向下方的线圈，那么这个时候呢，由于下方的线圈他感受到了更多的磁力线，那么所以啊，他的内部 所激发出来的这个电流强度就要远大于上半部分这个线圈，那所以呢，此时整个八字形线圈内的这个净电流方向就是按照下方的这个线圈来的啊，那么通过设计，那么此时的话，这个八字形线圈内啊，它下方的电流的这个方向所产生的这个磁极，正好跟超导线圈它是互吸的， 而这个时候呢，上方的线圈所产生的磁极啊，是互吸的，那么所以呢，这个列车啊，就倾向于让它保持在一个中间状态， 这个就是列车悬浮的原理。而很显然，要想产生足够的这个悬浮力，那么列车他必须啊要具备一定的速度才可以啊， 那么所以呢，这种悬浮列车啊，他在静止状态下啊，他是需要有专门的这个轮子来支撑的，只有当这个列车啊加速到大约一百五十公里每小时的时候呢， 那么超导磁铁对八字线圈的这个切割所产生的力矩才足以啊将它抬升起来。而至于这个导向问题呢，其实啊，就是将两侧的这个八字形线圈进行一一的配对连接啊， 让两边啊形成一个回路，那么这个连接呢，他指的是连接八字形线圈下面的这个线圈啊，此时如果说列车正好是居中，那么超导磁铁呢，在两侧的这个线圈所感应出的这个电流，他也是互相比较的，但是如果说列车啊他偏向了一侧，那么这一侧的线圈呢，就会捕获更多的这个磁感线嘛， 突然呢就产生比对向线圈更大的这个电流，那么此时这个径电流啊，就会遵循被偏向这一侧的这个线圈内的流动方向而形成一个回路啊。那么通过设计呢，此时这个回路两头所产生的这个磁极啊，与两侧的这个超导磁铁呢，正好是一嗤一吸 就将这个列车啊推拉回了中间位置啊，这个就是它导向的原理啊，怎么样是不是非常的神奇？那么通过对这个 s c maglia 技术的讲解，那么大家对于这个超导电动磁悬浮的原理呢，应该是比较有数了啊， 由于国防科大这个成果呢，我没有找到任何有指向性的这种论文之类的参考资料啊，所以呢，就索性啊拿这个超导列车来做一个说明啊，因为他这个设计其实在业内已经是有很强的共识性了啊，那么可以方便大家理解，而国防科大这个呢，在理念上应该说是存在很大的相通性的啊，尽管在具体的工作机制和工程设计上不见得是完全一致的， 但至少呢，我觉得应该是异曲同工的。那么从这个新闻画面来看的话，那么这里啊，有液害的这个储罐，那么所以百分之百呢，可以确定，国防科大这一个系统啊，也是采用了低温超导体，那么如果是高温超导体的话，那么就只需要液氮就可以了吗？不需要用液害啊。 而之所以用这个低温超导体呢，比如说这个尼西合金，尼碳合金等等之类的啊，那么主要就是因为它的这个技术成熟度和工程可能性呢， 都比较适合 e d s 这个用途，因为啊，它能够在线圈内啊，实现高度稳定的恒电流热失稳和这个脆火风险呢都相对比较小。当然了，这个高温超导体啊，在 e d s 中的应用，它也是一个趋势啊，那么包括日本呢，也在研究初期，只是说目前呢，依然是依靠低温超导体而已啊。那么就目前来说的话，这个高温超导体啊， 它在这个磁悬浮列车中其实也是有应用的啊，但是呢，是用在这种电磁悬浮，也就是 ems 系统中的啊，它呢主要是利用了这个超导体的这个钉扎效应啊，来悬浮和稳定载荷，那么跟这个 e d s 是 有明显的原理差异的，那么我们再进一步研究的话啊，那么从这个发射画面就会看出啊， 国防科大这个系统啊，它貌似是一个双轨系统啊，也就说它实际上可能是两个子轨道共同推进在合啊，也就说两侧各是一套超导磁悬浮推进系统，因为呢，你很明显可以看到啊，它有四套线圈嘛，啊， 那么有没有可能是这样的呢？就是说啊，这个最外侧的两个侧臂中啊，这个线圈啊，是负责导向和这个悬浮的，而最内侧的两个侧臂中，它的线圈是负责推进的呢，或者说反过来啊，我感觉是完全有这个可能的啊，但是呢，在这里啊，我倾向于认为啊，它其实是两套独立推进系统啊， 为啥呢？因为一方面他把这个吨级在后在两秒内加速到了七百公里每小时，平均加速度是九十七个 g， 那 么这个发射推力其实是相当迅猛的。而如果说这种单轨推进的话，那么从超导线圈的这个大小，临界电流和各种工程因素来考虑的话， 那么他的这个推力啊，可能啊，他会有一个上限，就是说啊，你不可能把它做到无限大啊，肯定会有这个工程方面的限制的。那所以说这个地方可能的一个设计就是为了保证这个推力啊，就直接采用了双轨推进，那么虽说呢，这个两条独立，但是呢信号同步的轨道来共同加速，这个可能性啊，是有的啊， 而且呢两条独立轨道互为一种鱼，那么其中一条如果坏了的话，那么另外一条呢，也可以起到作用啊，当然呢，这个只是我的个人猜想，另一方面，那么大家请看这个画面啊， 这个是一个磁浮静风洞的微缩模型啊，那么里面呢，有一架 g 二零的这个战斗机模型，而重点在下面啊，大家看啊，这个是不是两条独立的轨道呢？那么这里啊，有些细节可能看不太清楚啊，没关系，我们把这个画面给调亮，哎，看到没有啊， 每一个轨道上的每一个侧壁上，貌似呢都是叠着两套东西的啊，那么我猜测这个就是两套线圈，靠外侧的是推进线圈，靠内侧的就是这个悬浮和导向线圈啊， 我如果说对照日本这个串导磁悬浮列车的这个原理的话，那么这里就成立了啊，当然呢，在这个推进方面，那么大概率是基本一致的啊，那么这个我觉得他很难也找到什么其他的这种独特的方案啊，因为他本身就是一个直线电机的原理吗？但是呢，这个悬浮和导向机制，那么国防科大很有可能啊，他是有自己的一个独特设计的啊， 那么不见得就是日本那个设计，那么所以说最终啊，这个还是得找到有指向性的论文做参考才可以啊，但是呢，我们可以先保留这个选择题，那么后续再看，那么这里呢，我们再次强调一下，那么以上仅为我的个人猜测，那么根据这个新闻报道的话，那么这个成果中公 攻克了超高速电磁推进啊，电动悬浮导向顺太大功率储能力变高场超导磁体等核心技术难题，那么所以可以看出来啊，他不仅是在这个推进和悬浮导向这些方面是构建了一个技术体系啊，于是呢，就可以用于这个磁悬浮交通， 而且由于啊具备顺泰大功率储能力变技术呢，那么他就还可以用于这个电磁助推发射这个领域啊，而这个电磁助推发射，他是发射啥呢啊？那么可能是无人机，可能是某种小型火箭，当然呢，也有可能啊，就是战斗机，由于他借助超导磁铁，那么可以创造出极大的这个加速度，那么所以呢，可能就有利于一些重型战斗机啊， 航母上的起飞。那么我觉得这一点呢，其实还是比较性感的啊，但是呢，我认为啊，目前为止，从现实角度来看的话，那么电磁弹射其实暂时可以先忽略啊，他其实在当下作为有价值的用途啊，其实呢，还是真空磁悬浮交通和这个航天助推发射，那么前者可以带来极致的这个通行效率，相当于是马斯克的这哈佛路虎啊， 是未来轨道交通的一种演进方向啊，尤其是对于这个中国啊，我们这种严重依赖于铁路客运的国家来说，是很有价值的。那么后者呢，也可以用于解决一些现实问题啊，比如说一些小型固体火箭啊， 就可以用电磁推射来代替一级助推器，节省燃料，同时呢也可以提高这个运转效率了。那么总之呢，这个想象空间其实还是挺大的。最后呢，我想说的是啊，歼二零的模型啊，虽然说在这里他只是作为一个载客的演示啊，但是呢，肯定也不是随意而为之的， 因为呢，我们做任何技术研发，其实呢，一般至少会有两手准备啊，那么各个条线他之间是互相竞争的嘛。那么如今的这个福建舰搭载的电磁弹射技术呢，是海军工程大学啊 搞出来的。那么国防科大这个项目我认为啊，也可能是为未来做下一代的技术储备，你觉得呢？我是大刘，感谢观看。

太震撼了！我国创造超导电动磁悬浮推进世界纪录！在近四百米的试验线上，一辆重达一吨的磁悬浮试验车，两秒内就被加速到每小时七百公里，并且还能稳定安全的刹停。这已经不是简单的跑得快，而是在极短时间内承受接近十倍重力，加速度 对系统稳定性和控制精度都是极限考验。背后，是国防科技大学磁悬浮整套核心关键技术，让地面交通第一次摸到了接近飞行的门槛。 不只是磁悬浮更快了，而是为未来的航天电磁弹射真空管道超高速运输打开了真正可落地的技术通道。简单说，这不是一次速度表演，而是中国工程力量正在把科幻电影里的电磁助推一步一步变成现实，为中国科学家点赞！

国防科技大学磁浮团队历时十年攻关，在四百米磁悬浮试验线上成功实现敦集载赫七百公里每小时的最高试验速度并安全停车。 此次突破攻克了超高速电磁推进、电动悬浮导向、顺泰大功率储能、逆变高场超导磁体等核心技术难题，标志着我国在超高速磁浮领域迈入国际领先行业，将为我国的航空航天以及轨道交通事业发展带来新动能。下一步， 团队将聚焦超高速管道磁浮交通、航空航天装备实验、电磁助推发射等前沿领域，助力国防科技自主创新。

国产磁浮创世界纪录！十二月二十三日，中国国防科技大学磁浮团队创造了一项新的世界纪录，他们只用了两秒钟的时间，就让一吨重的试验车从静止状态加速到了七百公里每小时的速度，这可是一辆吨级的试验车呀！ 你要想知道这个速度有多快，可以对比一下复兴号动车。复兴号动车从零加速到三百五十公里每小时需要大概五分钟的时间，而他们的目标是要在明年完成一千公里每小时的实验。可能有朋友要说了，不就是比其他的磁悬浮列车更快吗？ 其实真没这么简单，因为这是目前全球唯一一项能够在四百米的短距离内完成加速的超导电动磁悬浮技术。 而其他所有的磁悬浮项目，比如日本的山梨磁悬浮，即便是投入了大量的资金，也必须要至少三十公里以上的轨道才能达到六百零三公里每小时的速度。那么问题来了，为什么我们的国产超导电动磁悬浮能有如此夸张的表现呢？ 首先，这项技术的核心是一个超导体，超导体本身并不是什么新鲜的技术，早在一九一一年就已经被发现了，只要温度足够低，任何物质都可以成为超导体。 而在常温环境下，超导体的电阻几乎无限大，因此想要利用超导体来储存电能，就需要将超导体冷却到接近零度的环境。 传统的做法是使用液态来进行降温，而这次我们的国产方案使用的是成本更低的液氮来进行降温，这才是这项技术真正的基础， 有了这样的储备电量之后，这套磁悬浮系统的动力才有了基本的保障。这套国产方案一共集成了四项黑科技，分别是超高速电磁推进、电动悬浮导向、顺太大功率储能力变和高场超导磁体。 其中任何一个拿出来都是顶尖的技术，合在一起那就不是简单的一加一等于二了，而是等于一个小型电站。说到这里，我相信各位应该都能猜到这项技术未来有哪些潜在的用途了吧。 首先第一个，那就是真空管道磁浮交通，在真空的条件下，磁悬浮列车的速度可以轻松达到上千公里每小时， 根据相关的资料显示，这样的交通方式有望让我们能在一个小时内从北京到达上海。第二个应用则是航天领域， 我们可以用这样的技术来帮助火箭进行助推发射。在火箭点火之前，我们就启动地面的供电系统，给超导体充满电， 然后在火箭点火的同时启动超导体瞬间释放出巨大的能量，推动火箭快速移动。 最后还有一个军事上的应用，那就是电磁弹射系统，相比蒸汽弹射系统，电磁弹射不仅体积更小，而且只需要极少的电力就能驱动。你最期待这技术哪方面应用？请评论区留言。

近日，国防科技大学磁浮团队在开展磁悬浮实验中，成功在两秒内将吨级重的实验车加速至七百公里每小时。这一测试速度打破了同类型平台的全球记录，成为了全球最快的超导电动磁悬浮试验速度。 国防科技大学磁浮团队历时十年攻关，在四百米磁悬浮试验线上成功实现吨级载荷七百公里每小时的最高试验速度并安全停车。 此次突破攻克了超高速电磁推进、电动悬浮导向顺太、大功率储能、逆变、高场超导磁体等核心技术难题， 标志着我国在超高速磁浮领域迈入国际领先行列，为我国未来的真空管道磁浮交通发展提供了新的选择，也为航天助推发射和试验测试提供新方法、新手段。 其后续的技术迭代及产业化应用，将为我国的航空航天以及轨道交通事业发展带来新动能。我们这次超高速磁浮交通的研发进程， 下一步团队将聚焦超高速管道磁悬浮、航空航天装备实验、电磁助推发射等前沿领域，推动产学沿用、深度融合，助力国防科技自主创新。

三二一开始， 这不是特效，而是国防科技大学磁浮团队历经十年攻关， 在四百米磁悬浮试验线上两秒将吨级重的试验车加速至七百公里每小时，还能安全停车，创造全球超导电动磁悬浮推进世界纪录。 此次突破，攻克了超高速电磁推进、电动悬浮导向顺太大功率储能、秘变高场超导磁体等核心技术难题，标志着我国在超高速磁浮领域迈入国际领先行列， 将为我国的航空航天以及轨道交通事业发展带来新动能。在工业领域，超高速精准控制的电磁技术能让我们的工业设备，比如贴片机等的速度大幅提升，为中国制造点赞！