彼得前4章12至19节引言怎么写

同学们好，今天带大家怎么完成文献综述？我给同学们总结了文献综述每个章节的要点，一般综述分为五个部分，分别是引言、理论概述、 国内研究现状、文献评述、结论和展望。咱们一个章节一个章节的讲。好，我们先看引言，综述的引言和开题。初稿的引言还是有些不同的，我们要快速的告诉读者我们要做什么，为什么要做这个主题的综述？这部分内容不宜太多，尽量控制在整体内容的十分之一左右。内容上呢， 我们可以从研究背景和研究目的以及研究意义入手。第二章理论概述，这是综述的基础支撑，这里我们需要讲清楚两到三个核心理论，每个理论要讲清楚核心观点和与本主题的关联。好， 接下来第三章中外研究现状。这是综述的核心主体，就是要梳理别人做了什么。我们在做的时候一般都分为了国内和国外，然后整体的进行描述，也就是我们常说的分类整合加梳理脉络。整体篇幅我们要控制在百分之四五十左右。 下一章是文献评述，这里并不是所有综述都需要，但是一个优秀的综述写的好坏主要是看文献评述，体现出我们的一个批判性思维。内容上呢，我们要从述转向评，就是说现有研究好在哪，差在哪， 缺在哪。注意了，我们写的时候要按照研究优点到研究不足到研究缺口这种方式展开，不足和缺口我们要讲具体。 最后一个部分结论和展望就比较简单了，这里和开题啊，泛文这些都是一样的，我们在这里要做的主要就是收尾，提炼出我们的核心观点。好了，我简单的对于资料内容就讲到这里， 有需要这篇资料的可以进抖音群去下载啊，咱们 paper xm 去做的时候，就是按照这个整体结构去写的，我们可以看看写作的一个效果，给大家放大看看啊。那么本期视频就到这里了，咱们下期再见。

毕业论文开头不知道怎么写，是不是觉得引言和蓄论就是一回事？其实呢，这里头有一个小坑，咱们先辟为径。说白了，蓄论呢，是你整个论文的蓝图，得交代清楚研究背景，前人研究到哪了，你准备在哪个缺口上发理。 而引言呢？他更想论文第一章的开场白，重点讲你这篇具体要解决什么问题，用了什么方法，最后呢？能带来什么价值。至于实际操作动笔前呢，请务必先仔细检查你学校的官方格式要求。 如果你的导师明确建议把这两个部分合并起来写，那就先铺背景，再亮观点，一气呵成，更顺畅。

同学们好，今天带大家怎么完成文献综述？我给同学们总结了文献综述每个章节的要点， 一般综述分为五个部分，分别是引言、理论概述、国内研究现状、文献评述、结论和展望。咱们一个章节一个章节的讲。好， 我们先看引言分数的引言和开题。初稿的引言还是有些不同的，我们要快速的告诉读者我们要做什么，为什么要做这个主题的综述？这部分内容不宜太多，尽量控制在整体内容的十分之一左右。内容上呢，我们可以从研究背景和研究目的以及研究意义入手。 第二章理论概述，这是综述的基础支撑，这里我们需要讲清楚两到三个核心理论，每个理论要讲清楚核心观点和与本主题的关联。好， 接下来第三章国内外研究现状。这是综述的核心主体，就是要梳理别人做了什么。我们在做的时候一般都分为了国内和国外，然后整体的进行表述，也就是我们常说的分类整合加梳理脉络。整体篇幅我们要控制在百分之四五十左右。 好，下一章是文献评述，这里并不是所有综述都需要，但是一个优秀的综述写的好坏主要是看文献评述，体现出我们的一个批判性思维。内容上呢，我们要从述转向评，就是说现有研究好在哪，差在哪， 缺在哪。注意了，我们写的时候要按照研究优点到研究不足到研究缺口这种方式展开，不足和缺口我们要讲具体。 最后一个部分结论和展望就比较简单了，这里和开题啊，泛文这些都是一样的，我们在这里要做的主要就是收尾，提炼出我们的核心观点。好了，我简单的对于资料内容就讲到这里， 有需要这篇资料的可以进抖音群去下载啊，咱们去做的时候就是按照这个整体结构去下载啊，咱们去做的时候就到这里了，咱们下期再见。

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哈喽，大家好，在前几期的视频中呢，我们一起读了这本一四二一中国发现美洲大陆这本书的引言，以及第一章的前两节， 那么从第一章的第三节开始呢，我们的舰队就起航了。 ok， 让我们再次进入作者笔下一四二一明朝的世界。我们照例先介绍一下今天故事发生的地图啊， 非洲阿拉伯、地中海、红海，这里是印度，这里是印度洋，然后这里是中国大陆， 这里是菲律宾、澳大利亚以及重要的马六甲海峡。这一节中呢，作者主要描述的是舰队穿越台湾海峡，一路南下到达马六甲海峡周边 前半程的故事，以及他们在整体的航行途中都有哪些重要的港口 建队起航的第一天呢？一般他们都会用来校准他们的导航设备，因为一开始我这里没画出来啊，因为画不下了，因为一开始呢，从渤海湾出来以后，黄海到台湾海峡这一截基本上是一路正南的南下， 所以说他们在这一路的航行的途中，他们就会把北极星对准这个船尾的正中间，然后一路南下开下来。这一路的南下呢，大概要持续整整二十四个小时。在这之前呢，要给大家分享两个小知识，就是对于地球来说， 地磁的南北极和地球转动的这个地轴的南北极，它中间是有一个角度的，我会放一幅图在这里，方便大家理解地球的自转，它是围绕着地轴 进行的，而地轴呢，对于整个太阳系的这个黄道面来说，它是有一个二三点五度角的，这就是为什么导致了我们地球会有春夏秋冬四个季节，但是地磁呢，它跟这个地轴 他并不重合，他中间也有一个夹角，而且地磁是在不断的变化的，所以说每次他们航行刚开始，都要利用这一段可以已知的正南航向的路线来校准他们手中的导航设备。 通过这二十四小时的正南航行啊，他们在第一天结束时，就不仅能计算出纬度的变化，也就是他们从渤海湾出来以后，往南航行了多远，还能校正罗盘的时差。时差就是我刚刚给大家介绍的这个地磁的南北极和地轴的南北极之间的一个偏差， 从而测出他们的传输和航行的距离。在校准了所有的设备以后呢，他们就可以校正他们的航海日字，这一次的航行就要按这个偏差 来做矫正。而这些导航的方法其实在五倍制中他全部都有被记载下来。我真的收到了这个原始的资料，所以说我贴到这里给大家大概浏览一下。五倍制券二百四十 毛元仪集。当时的图啊，画的比较的抽象，不过看大家看这个字就能看出来，自保船厂开船从龙江关出水，直抵外国珠帆图， 也就是说在这个五倍之中，他们把从龙江船厂开出来，一路到外国各个番薯国的线路全部画了下来， 你看皇城看见没，我再往下翻，很多很多很多很多很多。 ok， 大 概就这样， 作者接着说到这部中国航海指南呢，它本质上是一部关于航海技术和海战艺术的手册，不知何故在后世竟然逃脱了官僚门的销毁，所以说我们才能看到这些原始的图像，而且 不光有这些图，他的每条航迹线都有写在纸上的指示，包括星象位置、纬度、方位，以及沿途清晰可见的岛屿、狭隘 海港和港湾的物理描述。他们不光画了出来，他们还用文字描述出来了到哪里是怎样，然后该怎么航行。虽然大家看到刚刚那些图他并不是连在一起的，而且非常的抽象， 不过通过他的这些文字描述以及研究这些航行指南呢，我们就可以在现在的世界地图上推断他们当时的航线到底是怎样的。这一张开始作者会有非常多的专业性的讲述啊，所以说我会放慢速度给大家 从基础原理开始讲解。大家知道北极星呢，它是在地球自转的地轴正对着的那条线上，也就是说地球无论春夏秋冬哪个季节， 他始终都是北极的，正上方就是北极星，所以说我在给所以说给大家看这个视频，大家就可以理解了，地球在旋转的时候，天空上面的所有其他星星都会变换位置，唯独只有北极星 在正中间一动不动。所以说中国的古人们呢，当然他们每天夜观天象，他们也能看出来这一颗星星的与众不同，这就是为什么北极星自古以来都是一颗非常神圣的心，这一颗心呢， 他也在象征意义上和导航作用上都对当时的中国十分重要，他也是中国天文学的根本基础。北极星当时叫天极， 他就被视为皇帝，在人间位置的天上对应众星环绕就是形容的北极星， 就像当时的官僚、嫔臣和仆人们，他们环绕着皇帝在人间运行一样，所有的星星也在天上环绕着北极星运行。这里呢，作者就贴了一张在五倍至中当时政和用来导航向斯里兰卡航行的时候的一个星图， 上面最上面是北斗七星，然后中间连着下来，下到最下面那一颗就是北极星。 ok， 作者继续介绍一些天文学相关的知识啊。当时的中国天文学，他不以赤道为基础， 他是以距离北极的远近来确定的地球的纬度，如果这里是北极，那么现在的赤道，这里是零度。 现在人们习惯的从赤道开始计算距离两边的距离，但是当时不这么算，当时以北极为中心来计算它们以北极之间的距离，而纬度呢， 就是通过测量北极星与地平面之间的夹角来确定的。 当人们在北极的时候，北极星就在正头顶上，所以说北极星与地平面的夹角就是九十度。而人们在赤道上的时候，北极星是远远看过去，正好落在地平面上的，所以说赤道的纬度就是零度。 作者接着说到，其实到一四二一年啊，中国已经有了六百多年的远洋航行的经验，所以说他们计算基于北极星和高纬度的环极星， 也就是那些北极星周围的一圈一一圈附近的星星，他们都能非常精准的计算他们的所有的位置。因为北极星这个特殊的属性呢，他们只要把北极星的位置确定了以后，所有的其他星星都会依次围绕的北极星全部汇聚出来，这里就是一张完整的星湖， 有了这个星图以后，即使在有些时候只能看到部分星空的情况下，他们也能对照星图上的星星的相互位置关系来确定他们的位置。那么当时的人在熟悉的使用北极星导航了以后呢， 剩下的问题就是在南半球也找出相似的星图用于导航，因为只要过了赤道，北极星以下不可见了， 所以说他们需要在南半球也画出相应的星空来帮助他们导航。 ok， 因为大家都知道中国人发明了世界上第一个指南针，也就是司南，所以说在这个地磁和指南针方面的细节我就不一一赘述了。不过在这次航行之前呢，作者又提到了一个问题， 他们在当时可能还没有办法精确的计算精度，所以说在一千四百年的时候，有这么一张地图，我可以给大家看这张地图，他们画的越南这块 是平行于中国的南方海岸线了，也就是说他们当时可能都不知道这里有个弯，所以说他们沿着海岸线走的时候，他们以为自己是走的直线，所以说他们把当时的地图画成了这个样子。 因为啊，相比于纬度来说，精度的测量在当时是一个更加复杂的事情。 精度呢，它不光取决于你和这些天体之间的对应的位置，它还取决于你的风向，你的洋流，你航行的速度甚至有可能偏差非常之大。 当时的人们呢，他们通过记录航行的时间以及速度，以及这个罗盘的航向啊，他们能估算精度的变化，但是并不能精确的测量， 如果船只航行的水域本身就有暗潮涌动的话，那么他们测量出来的精度可能和他们的实际位置差距很大。这就是为什么在这次航行之前，他们的一些主要贸易港口都集中在这一片大陆 中间。因为从航行的角度来说，这一部分几乎几乎是一个相连的一个大陆，中间围了一个海洋，你无论怎么航行，你最终都能到达一个岸边。 所以说这片区域就被中国人呢最早的发现，并且发展成了一个贸易的重要交通通道。不过呢，因为没办法准确的计算他们的军度，所以说再往其他地方走，比如说绕过非洲那边，他们就完全还没有涉足过。 作者又提了一嘴欧洲在相关测量方面的一些进展，直到三个半世纪后，也就是十八世纪，欧洲 才开始有计算精度的方法，不过正和他们的水手在这一次航行的接近尾声，就已经完善出了准确测量精度的方法， 这个我们接下来会说到， ok， 那 么这就是当时导航方面的一些相关描述。接下来作者就开始描述船上的具体细节。 这些船呢，他们是凭借几个世纪在风暴肆虐的海洋上面建造船只的经验而建造出来的。中国的船泊工程师，他们设计出了非常坚固的分段式床体框架，每一段的两边都有水密舱， 类似竹子的内部隔断就是竹子，大家都知道类似竹子的内部隔断一样一节一节一节的。这些水蜜段呢，用数公斤的黄铜拴接在一起， 并且把三层硬木钉在这个柚木框架上，也就是里里外外好几层的一个大船架，非常的坚固，最后再用椰子外面的那个纤维填补木头之间的缝隙，然后再把主肺的铜油和石灰的混合物 全部涂上去，灌满那些中间的缝隙，以以加固这个整体的结构。这个铜油在外面一封闭以后呢， 整体的强度不仅得到了巨大的提升，并且整个结构也变得防水了。而这种坚硬的防水漆啊，至七世纪开始就开始用于密封中国的远洋船，所以说这种建造技术在当时的明朝来说已经非常的成熟了。 作者还说，当时为了建造这么庞大的一个船队，导致沿江两岸收购了大片土地来种植那个生产桐油的桐树林。龙江船厂当时的船务工程师在设计建造这些船只时，他们的目标是在公海上抵御最猛烈的风暴， 所以说他们加固了这些船的船手，以便能破浪前行。船手的两侧有通向内部舱室的渠道。我我来这里给大家画一个这个示意图吧。 ok， 这大概是一个当时的正和保船的横截面下面呢水密舱 现实中肯定比这个多啊，我就是大概演示一下作者描述的呢，当时的船的前面和后面的这两个水密舱， 他甚至开了通向外面的孔。为的是什么呢？为的就是在船在大风大浪中航行的时候，比如说这个浪已经大成这样了。 好，哈哈哈，非常的非常的这个非常的简易啊，画的这里应该不会空出来，不过大家将就看这种时候呢， 船头刚刚进入浪尖的区域，就会因为他在水面下面非常深，导致这里的浮力猛然的增加，导致了船身的大幅度的摇晃。 不过当事人在这个前面的这个水密舱开了孔，保证呢，在这种大浪的航行中的时候， 刚刚接触浪尖的这一部分船身的水密舱，他可以灌进一部分的海水，这样子里面有了水以后，他就平衡了船头的浮力，保保证他这个船在航行中的时候啊更加的稳定。在风暴中，这些船还可以抛出半浅式的海毛 固定在海底来保来减少摇晃。即使在最恶劣的海况下，这些设计也大大的减轻了船只的俯仰和横摇。这些巨船呢，它能经受台风，并且分段结构，降低了因触礁或者撞冰而沉没的风险， 即使啊有其中两个舱室被珊瑚刺穿或者进水，这些船仍能浮在水面正常的航行。而且为了增大载货量呢， 这些船都被设计成了平底，非常的宽大。接下来呢，作者简单讲一下这个帆的设计，这个我把这个模型的图放这里， 这些帆呢，它上面有很多的横的内条，这些内条呢，它不仅是加固了这个帆，它也增加了 这个帆在航行中的效率。在顺风的时候，这些船的航行效率非常之高，并且在风暴的时候，这么多的内条也方便了他们，他们快速的将帆给收起来。 十四世纪和十五世纪初啊，当时全世界最可靠的船只就是中国当时的这些大船。当时有一位摩洛哥的旅行家，一本白图泰， 他当时就写到从印度的马拉巴尔海岸到中国的全世界的贸易都是由这些船只承担的， 其他地方的人们就把货物集中到印度的这个港口，然后由中国的大船和中国人们执行这一部分的所有贸易。不过呢，因为这些船的巨大的设计以及这个帆的结构限制， 他只能在顺风的时候航行，所以说没办法逆风航行。在这里呢，我们就要引入一下季风的概念。不知道大家多少人还记得当时初中地理课上学的温带季风气候啊，我给大家贴上两张不同季节的 全球主要季风方向图，大家一眼就可以明了了。在西太平洋，也就是黄海湾，东海以及南海这块呢， 冬季的季风全部都是由北向南吹向赤道的，而夏季的季风全部都是由南向北吹向北极的。 所以说，当时的船员们，他们就充分利用了这一季节性变化的季风，在冬季的时候从港口起航到达马六甲海峡，然后 在在夏季的时候由这里返回。在这一附近的航行基本上都遵循了这一规律，他们并不会一次性航上目的地，而是把货物集中在某些中间的集站地，然后等待合适的风向再起航， 顺风而行，到此为止呢，这个船整体的导航以及动力以及它的运转规律都已经被我们大致了解了。接下来作者就画风一转， 开始讲船上的人们的生活。作者说到啊，这些伟大保船的太监，船长和将令们，他们能力惊人，但是呢，和后来的欧洲探险家一样，除了这些将员啊，往往来自社会的最底层， 他们大多数都是罪犯，送去出海以代替监禁或者国内流放。在某些方面啊，对他们来说，水手的生活肯定远比坐牢要好。 他们有制服极稀的白袍，有食物和美酒，他们出海时还能得到良好的照顾。这些将领目疗中呢，有一百八十名医生，当时叫衣官，每艘船和每只士兵队伍都配有衣官，平均每一百五十人就配有一名衣官。 宝船上的饮食啊，丰富多样，但是呢，由于这些船还是会在途中遭遇非常多的意意想不到的风险，所以说，总体的舰队成员的预期寿命啊，非常的短。 基本上来说，在探索发现的航行中，只有十分之一的人能安全归来。 而这些在早期保存航行中幸存下来的人们啊，他们往往会得到丰厚的回报。这些出海之前还是罪犯的人们啊，他们如果在航行完成以后安全的回到了家乡，那么他们往往就会被释放，并且获赐田产和养老金。