升仕150x是平踏还是龙骨踏

哈喽，大家好，欢迎收看本期视频啊，那我旁边应该就是现在最火的幺五零踏板生石幺五零 x 啊，那这台车呢，先说来源啊，它是我跟生石的江门的门店借的，我现在就是在江门啊，大家可以看到我穿的很暖和吗？这温度确实很适合骑车啊。 啊，那借出来今天大概骑了能有小一百公里，等会再还车可能要一共骑个一百多公里啊啊，所以呢，为了防止大家哎给我是扣各种帽子啊，说这个整体这个车收了这个陶总的钱啊，所以我先自己戴顶帽子是吧， 总不会有人哎给我充值，让我带着其他厂家的物料啊，来去吹这台车吧。但是啊，对生式咱们一直都是高标准严要求，所以今天对这台车呢，我可能会揪一些小细节啊，去挑一些大家可能觉得在其他车上不是问题的问题，但是我觉得在生式上还都有必要说出来 啊，因为毕竟现在也有很多的博主也说了这台车的一些特点啊什么的，我觉得我再去说一样东西意义也不大，所以可能今天这期视频我可能会更注意一些小的细节啊，一些可能其他博主没太说的点 啊，也可能是像我们这种高身高的人坑关注的一些点，所以那接下来我们就不再去介绍这台车的背景了，因为相信大家已经很清楚了，我们直接就进入正题，咱们就正式开始吧。 ok， 那 一开始还是先关注外观，那这次的幺五零叉，大家觉得这外观怎么样？起码我个人觉得 在生式的踏板车里，我认为造型算是很好看的呢，但是他的车头啊，我依然认为他的折线啊折角啊元素过多了，甚至包括这个眉毛贴纸，我都认为是一些相对画蛇添足的元素。其实我个人不喜欢这些， 但他这个整体，这个 x 造型的日行灯啊，我认为还是帅的啊，这个可以保留。你像如果我买这台车的话，我肯定会把这些贴纸啊可能干掉，然后至于颜色的话，这是一台绿色，我是觉得那个咖啡色就是浅灰色的那个会更好看一点。那现场我还看到一台黑色，那个黑色我个人认为 不是很耐脏，嗯，不是很好看啊，他侧面去来看的话，我还是觉得也是线条复杂了一些，尤其车头的位置是吧，好几个折角，包括这些位置都会有一些再凸出来的，我真的不觉得这么丰富的一些设计元素 是好看的啊，但是生式的风格一向如此。那至于大灯的话，其实昨天晚上我试过了，这个大灯其实还蛮亮的，这个大家不需要太质疑，四个头型大灯没问题啊，那前面和后面也都预留了这个摄像头的安装口啊， 可以是改装这个摄像头，这个也都没有问题。这个车的质感我要重点说一下，我还是认为这台车他的做工上啊，确实是不如以前绅士的车，我不确定是不是因为试驾车的原因，比如说你看这些地方 有很明显的磨具线啊，还有这些地方都是不够工整的，甚至我们看到后边这个地方啊，看到没有，这个磨线已经是到了非常明显的地步。那好多人都说这个是吧？本田雅马哈啊，做工不好，但是实际上就本田雅马哈，他可能也没有这么多这么明显的一些磨线 啊，对吧？就是这些地方还是能明显感受到一些粗糙感，包括很多人说这个车它塑料感比较强，我觉得很大因素就是因为比如我们从正面去看它，正面去看它，你这个视角看起来，它这些地方啊 都是 pp 塑料， pp 塑料就没有漆面的塑料质感就是相对会差一点，对吧？它没有那么的精致， 包括你这个地方还有一个很大的缝，而这个缝他又带着拐角，对吧？上面是这样，然后到了拐角这又在这，他就会给你一种不齐的感觉，包括你去摁他，他还会有些形变，对吧？ 就这种地方他就会给你一种塑料感，不精致感。所以我认为网上说这台车塑料感，有人去怼他说那什么车不是塑料，对吧？但是事实上确实这台车塑料感会要强一些，就是有些人觉得这个罗马 哎，不好看，其实罗马蛮好看的，我觉得大家可能觉得细狗的地方，主要就是因为他用的是一个统一直径的罗马，他没有这个变径啊，如果到了这变粗一点，其实罗马会好看一些，但是我觉得还是可能因为重量的原因吧 啊，毕竟做变境的话肯定会更重一点，而且螺板你看装手机支架什么的会比较方便。那这套按键的话，我觉得有没有什么好说的？还是挺好用的啊，上面是这个熄火，下面是启动，然后这边是一个大灯开关，这边是启停的开关，然后这边设置啊，开座桶， 然后双闪没有问题，手感也很好，然后顺着往下看啊，中间这个小挂钩的地方是吧，能挂东西，这个设计还蛮好，因为大部分龙骨踏板不会考虑，这适合挂钩，这个挂钩虽然装不了很大的东西，挂个奶茶啊，买点菜挂个菜什么的也是没问题的啊。 这个地方打开的话，这个手套箱其实还蛮大的啊，放瓶水没有问题，这个是一个短的，你放大的也没有问题，他顶多就这样，但是他这个开口啊 就是很大，你看到吗？这个开口超大，总感觉这东西比较容易掉出来，不是很安全，对吧？一般的踏板手套箱是往下倾斜的，他这个车整体比较平啊，是这样的，就是倾斜度比较小啊，所以给人一种不安定的感觉，包括左边的手套箱 啊，其实也是一样的，是吧，这个行驶本在里面是吧，你就会感觉啊，如果我哪一下这块没没关的很严的话，这个行驶本可能就掉出来就丢了啊，所以就是给人一种就不是很安定的感觉，包括这些开关的质感，大家听着卡顿 他没有很高级对吧？因为些这些地方就是一个很普通的塑料啊，去卡住一个上面的塑料 就是这种质感，就是没有用一些金属卡扣，当然我相信是为了减重啊，这个成本其实也没有多少，但是这些地方的质感确实会给你一个塑料感比较强。然后我们再顺着往上看，就这个油箱，这个油箱，哎，这个容量还是很大的，生式坐踏板油箱容量一直很大， 在熄火的状态下直接就可以把它打开了啊，这个也是电控的，所以整体这个油箱质感是没有问题的啊。然后我们再顺着往下看，这个斜踏真的是很大很长，这个是好评的啊，甚至他比他的平踏还要长啊，这块收进去主要是为了落脚吧， 是吧？所以这个具体的表现啊，说骑行三角是在往下出，然后我们接下来静态的话是看一下他这个前轮，我觉得这个前轮的设计啊，真的是很出众。那好多人问这个是不是双联版的？不是啊，他就是一个普通的单三星台，单三星台的减震， 然后整个减震的行程其实还算蛮长的，能干到这啊，这行程其实在单三星台里算是还可以的。 然后整体前轮十四的轮毂，然后这个轮毂，我觉得这个设计真是太惊艳了，可以看到他偷青已经偷到什么地步了。铝合金的铸造轮毂啊，能做到这个地步真的就很离谱啊。雅马哈的铸造，其实偷青做的已经是世界顶级的了，但是可以看到声势，这个绝对是比雅马哈做的 离谱的多。据官方说啊，他的整个减重的效果是比锻造轮毂重过两三百克， 然后包括甚至他连刹车盘，对吧？可以看到刹车盘都是，既然我用的是一个啊，双活塞，能摩擦面就这么多，我就不会把他，让他打到这，就不会用那种再宽一点刹车盘，连刹车盘这块都做了一些透清 啊，整体都做了一些透清，所以我觉得这个车在这个黄下上啊，做这个重量优化真是做到了极致，包括后轮也是一样的，看到内部也是极致的透清。 然后呢，前轮用的是四，后轮用的是幺三零七零幺三的，那前后轮都是正新的 s c 幺二，但是你可以看到它这个整个胎型是偏圆的啊，没有像常规 s c 幺二偏尖的那么一个造型，所以它这个 还是真有点不太一样，应该是生是找正新单独定制过，而且我觉得这个胎料好像也有点不太一样，就是可以看到今天我跑下来上面已经有一些融化的迹象了吧，能感受到吧， 抓地还是不错的，反正起码在江门这个温度，抓地真的还不错。这个胎啊，我今天就跑山，一直是水泥路，在跑山啊，在水泥路的情况下，他都没有任何打滑的迹象， 而且可以看到能压的这个角度啊，也是比较大的，这个车的极限真的还蛮高的。然后接下来咱们看看这个车的坐桶吧，这个我觉得倒没有什么可看的啊，因为很大，这个好多已经演示过两个全亏，我就不给大家摆了，因为手套也没有那么多亏啊，总之网上图啊，视频一大堆，就不给大家看了， 然后总之做通真的还蛮大的。但是我觉得唯一有一个设计还是要说一下，就是他这个工具啊，就看到没有，这是给了一个工具包吧，放在包里，他为了能让这个工具带的方便，你看到上面就挖了各种槽，这啊这啊这啊，就挖了各种槽，包括这， 他是能把这工具每一件摆一摆，摆摆都给放上去，但是放上以后这毕竟是凸起了点啊，我觉得可能有些亏啊，会碰到，所以所以从我的角度来讲，这个好像也没太必要，就给一个包我就扔这去吧，也也挺好。 这个我就觉得可能就是理工男的一些坚持或者什么的，但是不一定对用户是好事啊，如果你说你能藏在上面，完全不影响存储的这个空间的话，我觉得没问题，但是这个凸起我觉得多少可能有些亏，还是会碰到的啊， 所以如果我的话宁可把它干掉啊，或许后续自己把它掰了应该也还可以吧，总之就是一些小小的槽点，然后还有一个槽点是在我今天骑的时候，我觉得比较就是我比较在意的就是它这个刹车拉杆，它的前后拉杆可以看到前刹后刹都一样，可以看到这块是很长的，对吧？ 拉到这就没了，到头了再怎么捏就能捏到这，所以等于它这么长的行程也就用了不到一半三分之一。 就说他不是刹车硬，而是刹车距离长，因为我的手比较小啊，因为咱拧油门是这么拧，对吧？然后我再去拉的时候，我就这样去拉， 变成两个手指肚再去拉这个刹车，就觉得好远，就觉得这个刹车真的好远，所以我骑这个车的时候，我刹车基本上就要把全部手掌过去拉，这样感觉才能使上劲来。倒不是刹车不给力啊，也不是别的问题，我就觉得这个太远了。 是这么巧，如果他是能再回来点，或者你把它做成可调的，对吧？你根据我们手大手小，我们自己调，还有就是好多人说这个车低速可能不怎么好控车，然后我今天出发前是 店里帮我把这个油门间隙直接给调，没有可以看到几乎就没有，这是我觉得低速是比较好控的，如果大家觉得这个车低速不好控车也可以尝试这个调整方法。我觉得这个主要原因就是因为这台车实在太轻了啊，低速的时候你要是说 呃还给油就很容易给大，就是你对油门的掌控不够细腻的情况下，你过了那个呃他的整个空行程以后你稍微给大一点他就一窜。因为车实在太轻了嘛， 就是一结合他就一窜，一结合他就窜，当你干掉这空行程以后你给的时候啊一上去就有阻力，你就知道啊，还点他就不窜了啊。但是我觉得不是什么大问题啊，就是说如果你很在意的话就稍微调一下，然后最后说一下这个仪表啊，这个仪表我不知道是不是现在没有日间模式还是夜间模式。 呃这个仪表的话现在虽然贴了膜不好撕，但是我感觉现在是白天吗？他还是黑色的。 呃，反正我今天骑的时候他就一直都是黑的，所以我理解是没有日夜间切换的，但是这个白天他用黑色背景就稍微反光有点严重啊，大家可以看到现在反光就有点严重吧啊不知道把膜撕了会不会好一些，我表扬一点。就这个 u i 确实好看很多了。给大家看一下启动画面啊。 整体我认为这个启动画面啊，哎没有以前那么 low 了，还是挺帅的，而且启动起来也挺快的啊。呃有国际范儿 ok？ 再说奇骏三小之前再说一个槽点，就是这个车的大称，这个车它只有一百零八公斤啊，做一台比幺二五还轻的幺五零，它大称应该非常好称才对，但是现在实际上这个大称 比较难踩啊，就是你如果手不往上提，其实很难踩起来的，你看比如我手不往上提，我去踩它， 嗯，很难踩，很难踩，就踩不动，就踩不动，必须配合手往上提，这对于一个呃，一百零八公斤的车来讲是不应该的，我认为他这个支点设计的可能稍微有点问题啊。 呃，这个我看别的博主也没说过，在这就提一下，虽然不是什么大问题，我也踩得动也提得动，但是可能对一些体重比较小或者重量比较轻的人，有可能他本身就一百斤左右，那这个多少算是个问题。好吧，然后接下来咱们看他的骑行三角，这个骑行三角我真的是， 哎呀，这个车我真的就是你像我刚才说的这些，什么刹车距离，什么可能算是一些小槽点，但这个骑行参讲，我真的觉得老陶为什么就对我们一米八以上的人恶意这么大。三六八 g 也好，包括这台幺五零叉也好， 他的坐垫其实很长的，但是你为什么一定要削这么高的落差，你给一个靠背呢？你已经没有那个实体的靠背，但是还要硬消除一个靠背，就把我这种身高高的人就一直往前送。就这个车如果你低于一米八，我相信骑着会比较舒服，而且他的座高也比较低，对吧？啊？ 座高也比较低，就我相信一米六以上都能骑，但是你看我现在这个状态，我如果竖着放啊，这块离着这个角就差一尺， 就差一指，如果我带个护膝就刚好碰到啊，包括斜着放也是一样的，就是斜着放也是差一指， 对吧？怎么都是差一指，你要说这个骑三角很难受吗？不算难受，包括这个夹脚，大家看还好，但是这块正好有个凸起，他就是让你在夹车的时候，对吧？你想稍微碰碰车的时候，你会发现，哎，护膝碰到很难受，而且真的要发生一些意外啊，比如追尾 就是膝盖刚好看到这个地方啊，刚好碰到，我觉得还有一点危险，就是就为什么就一定要有这靠背呢？你可以看到它后座有这么长啊， 后座有这么长啊，带人是不需要这么长的，大家就可以看那个 p c x 啊，还有 mx， 它的后座是不会这么长的，它会把这个这个臀点，这个位置稍微削到这个位置啊， 整体从这呼起来，然后从这慢慢缓着下来，就你这会削一个小平面，然后到这，然后缓上去，比如说如果我要能坐到这啊，对吧？我模拟一下，我能坐到这，大家看这块我就能直接流出一拳以上了， 对吧？这是个什么骑行三角？就，就是陶总真的不考虑给我们高身高的人再换一个坐垫吗？我，我恳求啊，换一个坐垫，因为这车我是真打算买好吧，所以这个车就就关于这个骑行三角，我真的是， 哎，就不知道说什么好了。然后这一块的话，后座舒适度啊，包括这个坐垫，舒适度是没有问题，但是我相信如果你低于一米八可能也没有什么问题，我现在一米八六，然后一百九十斤，我真的会觉得就真的就这个腿，就就就差这点意思，就差这点意思 啊。然后带人的话应该没有什么问题，然后就脚踏啊，没有给飞拳脚踏算是一个小遗憾吧，必须用手这样分开，然后脚的话这块也没有一个什么那种能踹开的地方啊，只能用手。这块可能算是一个小槽点吧 啊。然后后座的话舒适度没问题，然后靠背的话，感觉这个地方是个铝合金件，这个有掏洞，应该官方也会出靠背啊，有好多朋友说这个是装不了 呃。这个尾箱呢？因为没有支架，然后我也是问了一下，呃，官方是说后续会出这个尾架啊，一定要装官方的尾架，因为毕竟这个是整个装在全铝合金的一个车架上吗？如果你不用它， 呃，官方的尾架的话，官方是不提供质保的，所以第三方的尾架肯定用不了，所以如果你要装尾箱的话，一定要等待官方的尾架出来以后用官方的尾架啊，大概就是这么一个情况。 ok， 最后咱们来聊这台车最重要的骑行感受方面，我觉得对于这台车大家误解可能真的是有点深啊。关于骑行方面， 因为很多人都在看他的动力啊，就说他什么吊打二五零，甚至还有人说他可以吊打三五零三百呢，我觉得这个就无稽之谈啊，就我今天试驾感受来讲，他还是一个幺五零级别的车。呃，他的动力确实很好啊，起步也确实很猛， 但是它也就是比 p c x 幺六零好一点的地步就在幺五零里，确实做到了。很好啊，确实很强了，但是你一骑你就知道它还是个幺五零级别车。就明显啊，我就可以直说它就不如比亚乔叉七，对吧？比亚乔叉七很便宜的一个二五零 完全不如。就是动力上，不管是初段、中段还是后段，可能就起步那一瞬间，因为它足够轻嘛，但是哪怕到了四十以后，我觉得它的加速可能都很难拼过比亚乔的叉七那至于中后段，八十以后，我甚至觉得跟 pc 叉都没有什么感受上的区别， 就 pc 叉一直很平顺呐，从这样零一直加一直加，能加到一百，但是它的话就明显就是七十八十以后就很疲软了。 八十之后的加速力我觉得也就跟 p c x 没有什么区别，零到八十前能比 p c x 快 一点，也就是这样了。所以大家对它的动力预期也不要拉得太高，反正我今天试下来感受它就是一个动力还不错的幺五零 啊，不要是觉得它能调到二五零，起码。呃，这台幺五零叉是办不到的，不知道后续的幺七五能不能办到。当然我没试过啊，不好说，总之现在它的动力表现就是这样的， 而且它的极速呢，其实也是一个幺五零级别的感受。我记得我骑 p c x 的 时候，极速也是能起到一百一十多。那今天我骑这个车的话，首先说一下我体重是一百九十斤嘛，可能也重了点， 然后表显极速是能达到幺幺九，然后怎么拉也拉不上去了，然后实际 g p i 测下来是幺幺三， 那幺幺三的 gps 我 记忆中跟 pcs 幺六零应该是差不多的，跟 mx 幺五五也是差不多的。那比一些其他的国产幺五零好 个十公里左右也就这样，所以不管是急速啊也好还是加速也好，我觉得可能就是比一般的幺五零强一点，关键是它足够的轻，带来的并不是说 他多优秀，如果他像那些车一样有一百三十公斤，一百四十公斤，我相信他的极速加速可能也就跟一般的幺五零一样，所以好多人说这个发动机压榨的比较凶，如果你去掉他重量因素来看， 他也没有压榨的很凶。所以这台发动机的运行品质意外的还不错啊。就是他的运行品质我甚至认为是好过绝大多数幺五零踏板的基本上， 呃，比 pc 叉肯定要差一点，就 pc 叉 n w t n w g 就 这些本田代表的这些幺五零能大概差个百分之十左右啊。明显是在起步的时候，在三十公里以下脚上会有一点震动， 然后三十公里以后震动就逐渐消失，后面就越来越平稳。反正一直到我拉到一百一十多一百二的时候，它也没有一个明显增大的震动，因为好多踏板是到了七八十以后它是在嘶吼。这台车给我最大的感受就是它很稳， 他没有任何丝滑的感觉，就感觉发动机还有劲，所以他的整个运行品质我觉得一直都可控的。那震动最大区间是怠速，怠速的话有启停倒也不是什么很重要的事， 而且启停的逻辑也没有问题，跟本田的一样好用。再一个就是它的声音啊，这个声音我认为不大，好多人说声音大，我觉得跟 pc 叉幺六零声音差不多，当然也有好多人说 pc 叉幺六零声音大，那这个不重要，等结束的时候一起大家听一下它声音就好了。然后其他的再一个比较重要的点就是它的操控，因为这个车架真的是太轻了， 所以它的操控两级分化。有些人说简直神一样啊，这个就弯道手术刀一样，但是还有一些人就觉得 不好控，不，不可控，压弯没信心。呃，两种声音我都看到过，那之前呢？我也没有发表任何观点，是因为我觉得我没骑过。今天我实际上在直道也好，城市里也好，山路也好，仔细试过这台车以后，我的感受是这样的， 我骑这台车在压弯时，我也会感到有一些不可控，感到害怕，但是我原认为不是车的问题，因为这台车它轮胎和车架给你传递的信心就是不知道极限在哪里， 这不是在骂他，是深不见底的感觉。就说我骑一般的车，就哪怕是号称操控很好的车，就像 d r g 这样的车，他也是。比如说我下弯，下弯下到一定幅度以后 再去下的时候，你车会给你一个反馈，觉得啊，说你差不多了啊，你不要再下了，再下可能你有可能会摔，就感觉你下弯会费劲一点啊，你要想继续下也能下，但是他车会给你一个信号说，哎，差不多得了， 但这个车我就没有这个信号，就感觉下到平时你骑其他踏板骑 p 叉也好， max 也好， nv 叉也好，这个 d r g 也好，到了那个差不多的程度， 它不告诉你，它就像你一个普通拐弯一样的下到那个程度，然后你要再往上下一点点去尝试发现，哎，既然还有，然后再下一点点，哎，还有 他就没有任何一个点告诉你我到极限了。但实际上我在观察的时候发现，如果这个车你去极限的去压他应该是先蹭到的是大车，但是我怎么去试也没有蹭到，然后我也不敢再去试了，我觉得再试就超过我骑日常踏板的那个极限了。其实我总结下来就是他的极限应该是比我大的， 所以一般的人应该没有那么极限的驾驶技术的情况下，我觉得这种深不见底会给你带来一些可怕的感觉，让我想到了我 其最新款的 a e 八的那个感受。 a e 八就那个感受，我当时我就说我这个车的极限是高过我的，他让我跑山时候感到害怕，感到紧张。这个车因为没有 a e 八 那个加速那么猛，电摩嘛，对吧？没有那么猛，所以它我认为是可控的，但是它在山路里依然给我一种深不见底的感觉，所以我认为这个车的操控真的是非常非常好。车架的刚性反馈也很好 啊，在时速高，时速低，呃，去撒把也很稳，甚至你去想用身体控制他拐弯就不碰把也能拐，说明他的车架做的真的是很棒。但是这种棒真的 实话实说，不一定适合很多人，因为很多人骑踏板他并不是骑一个运动接车吗？他骑踏板的诉求可能是想稳一点啊，他看中这台车，可能看中的是大坐桶，看着他足够轻，对吧？好挪车，好钻缝，而并不是希望他这么 极致的这个极限啊，这个真的不一定都是好事儿。所以为什么大部分踏板儿包括 p cx， 包括 mx， 它的更多的取向是偏于中庸，而不是往一个极致上靠？这台车就是 呃，虽然设定也是中庸向的，但是它在往那个极致上去靠。再还有就是因为它足够的轻，它的重心没有落到很低，我相信发动机应该也做了很多的轻量化。 重心没有落得很低的情况下，你会觉得低速的话车把有点过于灵活了，车把过于灵活的话，你就会感觉在低速的时候平衡没有那么好掌握。如果你骑过很多牌，你就会发现像佛沙呀， p c 叉这种， 它整体给你的感觉就是低速的时候重心很低，车一样没有很重的感觉，因为就像一个不倒翁一样嘛，上面其实是很灵活的， 然后低速又很稳，然后在低速时候你也很可控，然后跑起来也没有说不灵活。而这台车在低速的时候就有点贼过头的感觉，下半盆没有那么稳，这可能也是这个超轻车身带来的一点点小负面吧，我觉得这个是需要接受的， 然后再还有一些剩下的点。嗯，还没有提到，就是刹车还有它的减震，你要说综合来说我认为都是比 mx 要好的多，然后比 p c x 也好一些的。 但是呢，因为这台车它整体的操控上限我说了也比较高，然后它的这个各方面性能也比较高，又比较轻，就你很容易加到更快的速度，然后会导致你觉得它的减震是不够用的，就是我现在哪怕只刹后刹，我觉得它的前减震点头也是比较严重的， 就是减震还是往偏舒适向调了，包括去过坑坎儿的时候啊，对吧？然后你去过一些小坑坎儿，既然发现这个减震意外处理还蛮舒服的， 就是他前后减震都是一个偏舒适向的调调，没有往支撑那个方向调，所以我相信很多买生石的人，他是希望这个车的极致操控，所以如果你是那种 偏向要一个很好支撑的这个减震的话，可能前后减震都需要去进行一个更换。还有再就是因为今天跑山的时候一直都是水泥路吗？这个前后减震在处理水泥路的时候还是比较颠的， 不管是前面还是后面都还是很颠的，就是它的阻尼调整的也没有那么极致啊，毕竟这个车它用的前后减震也只是普通幺五零的前后减震。就是如果要硬说的话，我认为 u f r 豪爵的 u f r 它的前后减震调的都比这台车要好 啊，尤其是后减震比这台车好很多啊，但是跟 pc 叉的原厂减震比的话，半斤八两，大概是这么个水平。那刹车的话我认为调的还不错啊，但是就是这个牛角距离有点长，这个我我认为好改啊，改一个那个可调牛角就行了，那刹车质感是没问题，但是这个后 abs 后 abs 触发还是偏早，我觉得后 abs 如果再延后一点还是可以，因为这个轮胎极限还蛮高的。反正我是觉得啊，还没到轮胎极限的时候， 这个后 a b s 就 出了，不过它 a b s 倒不怎么弹手，是相对比较细腻的那种，这个不知道后续还有没有优化的一个空间。嗯，至于刹车的刹车力来讲啊，我认为配这台车的车重啊真的是已经足够了。 如果要我改的话，可能我不太会考虑去改他的刹车啊卡钳，然后可能也顶多就是换个刹车皮，然后再改一套更好的轮胎，我相信这个刹车啊成绩一定会更好，当然最关键的还是要改掉减震，让他的支撑更好一些，对刹车也是有贡献的。 好吧，这期视频应该已经是超长了，可能是我近期做的最长的测评视频啊，啰啰嗦嗦说了很多啊。呃，我觉得我比较在意的点差不多都说了，总之就是这台车，呃，我相信大家视频看多了以后容易对他拉一个比较高的预期，我觉得就是放平心态。 呃，一定要记住，它一定是一台幺五零啊。呃，那在幺五零里我认为这台车做的已经非常优秀了，综合的实力就我认为是可以超过 p c x， 超过 m x， 超过 nv 叉啊，超过 u f r， 超过埋地雷都没有问题。就目前来讲，我骑过的所有幺五零啊，应该国内的我差不多都骑过了， 算是没有能超过它在综合实力上，所以我会买啊，我直说我会买。然后给大家做一些长测，包括油耗啊，包括 你坐垫，能不能改一改，对吧，我觉得改了坐垫我其实应该也蛮舒服的，包括减震啊啊，包括这些后续的保养啊，这样的话他的月薪品质会不会像在南方一样好 是吧，在北方的话油耗是怎样呢？我觉得都是还是值得一测的啊，再加这台车关注度本身就高吗？那我们做博主的肯定是想尽量去测一些关注度高，流量高的东西，对吧？毕竟没饭卡，那总得有流量卡吧， 所以如果大家想看的话，记得一定要一键三连。那最后说一下这台车的价格，因为我现在测的时候它还没有公布价格，不知道大家看到这期视频有没有，你觉得这个价格怎么样？其实它确实在用料上啊，包括车价的成本上 真的是很高啊，真的是拉的很高，我觉得就这种原创的精神，包括用这种好料的精神，是值得鼓励的啊。那以上关于这台车，大家还有什么问题的话，也欢迎一起留言讨论，那后续我车到了也都可以给大家一一解答，我们后续内容，再见！拜拜！ 最后我们来听一下声音啊，这个声音其实我觉得就是正常啊，不会很吵也不会很好听，也不难听的那种 啊，因为有 tc 啊，我就不关 tc 了，但是总体就是这个声音，总觉得稍微有一点点像本田的那个感觉啊。

hello， 兄弟们，今天我来试驾的这款车呢，它比幺二五踏板更轻，比幺五零踏板更快，更大的储物空间，更大的油箱，更长的续航，它还有十二秒的零百加速。 大家猜猜这款车是什么车呢？它就是国产首台搭载了全铝合金车架的幺五零踏板绅士幺五零叉。 首先呢，我们来看这辆车最大的亮点就是它的车重，由于它这个全铝合金车架的设计呢，只有一百零八公斤的车重是一个什么概念呢？ 我们以这个主流幺二五的车重举例， afr uy 的 平均车重是一百二十八公斤，而主流的幺五零的车重呢，这个 uhr ufr 来举例呢，它的平均车重是一百四十公斤以上，而这辆车的车重来到了一百零八公斤， 也就是说他是非常非常轻的，比市面上主流的幺二五和幺五零的车型都要更轻，没问题。 我们再来看一下这辆车的坐桶空间啊，这是他的第二个亮点，坐桶按钮在这按一下，他的坐桶空间呢，非常的夸张啊，比起以往的这个幺五零踏板呢，他可以放下两顶全推啊，我给大家试一下这个 这个空间空间是什么概念啊？前面可以放一顶，前后可以放两顶全盔哦，我今天只有一个头盔啊，没办法，但是可以看到这个空间放下两顶全盔是完全没问题的，绰绰有余啊，空间非常非常大，虽然他没有这个 前面的平踏的空间，但是他有了坐桶这么大的空间是完全可以应对我们日常使用的，如果不够呢，我们还可以去拓展这个尾箱，可以增加他的这个储物空间，看前面放一个四分之三，后面放全亏是妥妥的没问题啊。 这款车的油箱容量呢，来到了十一升，不同于这个主流幺二五的只有八升九升左右的油箱容量啊，这个车的油箱容量是非常非常大的，而且是采用了这个电子油箱盖，但是唯一唯一就是这款车他需要加九十五号级以上的汽油啊，不能加九二啊， 喝细粮的车啊。然后官方的油耗数据呢，是每百公里二点一升，也就是说这一辆十一升的油箱可以轻轻松松跑出四百五十公里以上的续航，这个续航是非常夸张的， 不管是我们日常的通勤还是出去摩旅，这个距离都是非常非常够用。首先呢，我们来看看这辆车的座高啊，我身高一八四，坐在这辆车上还是绰绰有余的，双脚可以完全着地，膝盖微曲。 然后呢他这辆车有这个斜踏的设计啊，脚可以直接放在上面，也是空间比较充足，但是我的腿依然不能打直，因为后面有这个靠垫啊， 腿还是微曲的。然后腿部空间呢，他这个地方有一拳的距离啊，这个跟三六八 g 的 这个空间差不多。然后这一款车呢，陶总也为这个矮个子的车友设计了一个橡胶的这个脚垫， 它放在这个位置，而且是不需要打孔的，只是为了增加咱们脚踩上去的这个高度，可以增加我们矮个子车友这个驾乘，这个舒适度啊，还是非常贴心，而且这个脚垫是可以选配的。接下来呢，我们看一看这辆车的静态啊， 首先是他的这个大灯的设计，是一个 x 型的，这个日间行车灯，我觉得颜值还是不错的啊，最起码比这个 ufo 那 辆车好看一些，比较战斗，而且这个地方是预留了这个行车记录仪的这个 改装空间的，我们后期增加行车记录仪是非常方便的，然后有两颗近光灯，两颗远光灯没问题。第二个就是他这个排气啊，也是跟新款三六八 g 的 排气是非常像的，动力方面还配备了一台 单缸水冷四气门的发动机，它的功率是十三点二千瓦啊，这个动力数据呢是中规中矩，但是配合上它的这个一百零八公斤的这个车重呢，所以它的推重比就是非常夸张的。然后那个手把按钮的设计呢，和新款的三六八 g 是 保持的一致啊， 是非常有质感的啊，按起来是回弹各方面都特别好，包括这个手把这边左右各有两个手套箱， 然后这个里面可以放放进去，大家可以看到这个空间还是 ok 的， 我可以把一整只手完全放进去，但是这个盖板呢，由于这个极致的减重呢，还是显得有点塑料了啊，非常轻，非常薄， 包括这边也是一样两个手套箱，这个手套箱给大家还配备了这个充电口啊，可以放一瓶水进去，然后放一些手套手，但是他是这种横置的，他不是像正常车，是往下的。 然后就是这个罗马的设计啊，他是非常好的，我觉得首先这个罗马呢，你后期去加装一些手机支架，运动相机支架都是非常方便的，直接在上面加就行了，而且这台车的脚踏呢，是一个值得吐槽的点啊，他 不是像之前我们手一按会弹出来，而是拿手必须用手这样抠出来啊，不能不能这样压弹啊，这点我觉得应该是改进一下哦，这样的话，你看他并没有突出的地方，你必须得用手，用脚都不可以，所以还是挺麻烦的，这点值得吐槽。 这个就是他这个轮毂的设计啊，这个地方还是略显单薄，但是车也是车也是经过了高强度的测试啊，强度肯定是没问题的， 只是视觉上看起来有一些担保而已。这辆车也是前后碟刹 abs 加 tcs 的 配置啊，非常到位，这个原厂的风挡可以说是寥胜于无了吧， 希望我们后期可以改高一点的风挡，目前这个风挡是起不到任何风阻保护的。这辆车的仪表呢也是非常先进啊，首先他是有这个胎压监测，然后还有轮胎温度啊，信息非常的全。然后这个车机呢是支持手机投屏导航的， 非常到位，我们就省了一个手机支架的位置，完全可以直接去投屏去看各方面的。

今年年底最火的一款踏板绅士的幺五零 x， 今天过来看一下实车，也顺便试驾一下。首先它这个外观是秉承的绅士一如既往的科范前卫大胆的风格啊，不一定所有人都能够接受它这个外观的颜值，但是它这个价格真的是让你无话可 说，虽然这台车它的价格压得很低啊，但是它的功能配置一如既往的丰富啊。车头灯呢是一个四透镜的 led 大 灯啊，然后呢 这里的摄像头它是有预留的安装接口，但是原厂没有配备，后面呢也有一个预留接口，车把按键也是绅士最新的那一套，熟悉绅士的朋友呢也非常熟悉，可以看到它的功能有自动大灯，然后呢自动启停，这个呢是开关做桶的 双闪，这两个是设置仪表的，仪表是一块五寸的 t f t， 有 多种主题可选。然后呢它还有胎压监测，手机投屏这些功能它都有两个手套箱的空间是一样大的，都能够放进去一瓶五百毫升的水啊。左边呢这里面有一个 type c 的 充电接口，这边呢有一个 折叠式的挂钩，油箱的开启呢是直接扣开就行了，只要通电状态下就可以直接扣开啊。然后这里可以看一下，这个要注意一下，因为他这个发动机的压缩比比较高，所以他这个车呢是要加九十五号汽油的，坐桶空间就非常的离谱啊，这个坐桶呢大小呢，可能是这个级别唯一能够放进去两点全亏的坐桶。 这台车还有一个非常大的一个亮点，就是它这个全铝合金的车架，其实它这个装上覆盖件之后呢，可能不太明显，但是如果你仔细看的话，这边就在外面的这个 都是铝合金的啊，这边包括这里，然后可以看一下它的整备质量是一百零八公斤。发动机的参数这里就不说了啊，毕竟陶老板把那个零百加速以及极速都测完了。然后是行走系统上，前面是个站立式前减，后面呢是一个双边的可调节的一个后减 前后碟刹，双头的 a b s t c s 呢这些功能它都有， t c s 呢可以在仪表里面进行关闭。卡钳呢是前面是双活塞，后面是单活塞，然后轮胎型号呢是 c s t s c 幺二一百零八公斤的准备重量，七百七十毫米的座高，上手门槛呢真的是非常的低， 而且这里它有一个明显的收窄的一个内凹的设计，所以它对身高和腿长的要求它也非常低，我身高是一米七三，前置的斜脚踏腿能够完全伸直， 空间上我觉得是没有问题的。而且这台车它这个螺把的设计，螺把的好处才是操控会更灵活。绅士耀瑞 x 这台车呢也确实挺有气的，毕竟它的车重也很轻，而且呢它全铝合金的一个车架的刚性也非常强，运动属性呢也比较突出，毕竟它搭配的还是一个高功率的发动机啊， 动力体验和操控体验真的是没什么可挑的。这台车用的是一套行车的刹车，他的这个刹车手感来的比较猛，因为我觉得这一套刹车对于这台车来说是够用的， 那就今天这个简单的体验来说，我觉得这台车真的确实很有竞争力，就算是抛开价格不谈，这台车它也是一款非常不错的幺五零零六踏板。说了这么多，你们有机会还是去自己去感受一下吧。

ok， 这么久了， drg 龙二的竞争对手终于还是出来了。深色幺五零 x 最近势头还是非常的火，想必大家应该都知道啊，有骑过这台车的朋友可以在评论区说一下这台车的差别到底会不会很大。 如果是龙二的话，我觉得他的上班通勤买菜啊，我觉得非常完美，因为平踏可以装下很多不同的东西，比如说快递啊是吧，书包啊，挂钩啊，买菜啊什么的。我觉得 龙二是非常坚固家用的，那升置的话，他是带龙骨的，毕竟带龙骨的踏板的话车价会更轻，然后稳定性会更好啊。 合金车价确实轻，这个没得说啊，到时候如果下面有私家车的话，我会去试一下看一下，甚至幺五零叉到底如何跟龙二去做对比一下，敬请期待龙二的新对手。

我宣布，国产幺五零轮毂踏板最严厉的父亲出现了，一万一千八的生世，毁天灭地，幺五零叉绝对要重写市场的规则。上周末我去试驾了这台车，虽然只能在场地内试驾，但也足够体现出这台车的潜力。 另外现在说可能显得有些马后炮，但当时我就猜测这台车的售价一定是一个很惊喜的价格。只可惜视频还没剪完，老陶就把售价给公布了，不过我也确实没想到会是这么震惊的价格。 想话不多说，本期视频我们聊三点内容，一、幺五零叉的轻度试驾体验和细节展示。二、老陶为何给出这个定价？三、他会对市场产生哪些影响？在开始之前，特别感谢北京朝阳声饰一号店提供试驾车，店里展车、试驾车齐全，感兴趣的朋友们欢迎来体验一下。我们先从骑行体验说起， 这辆车最核心的卖点之一无疑是这副铝合金车架了，极致的轻量化让这辆车的操控非常灵巧，同时整车的重心分配也很好，因此无论是挪车还是骑行中都不会让你感到太大的压力。不过它有着较长的轴距，因此在掉头、转回头弯时会显得有点不灵活， 但好处就是高速驾驶时，车辆的稳定性会表现的更好，从而在一定程度上弥补车轻带来的负面影响。车把位置对于我幺七八的身高来说，稍微有点低也有点窄， 但它是罗马设计，后期改装会很简单，腿部空间不错，骑行姿势比较舒展，车把也不会干涉我的膝盖，对于我这个身高来说，全脚掌着地也没有压力， 车头的体积比较小，只搭配了一个装饰的小风挡，所以正面受风会很明显，甚至会让你产生一种是不是在骑幺二五的错觉。 前减偏硬偏支撑，后减很软偏舒适，但后减的阻尼感表现有些弱，少了一些韧性和高级感。发动机在中低转速下的运转品质不错，油门响应非常迅速，是很有驾驶乐趣的那种体验。收油时有轻微的抖动，但不会到震手的程度。 整体上的震动表现略差于 u f r， 略胜于 n w g， 但动力表现是优于这两者的。排气声浪偏低沉浑厚，不会显得单薄。场地条件有限，我只测试了四十到五十的刹停，制动力度和我心里预期一致，不会让人产生刹不住的感觉， 可惜没有测出 abs 介入效果如何。接下来再来聊聊这台车的细节部分吧。日行灯使用了 led 灯条，远近光各使用了两颗亮度优秀、切线清晰的透镜。大灯 近光在不打火的情况下，由于有低电压保护无法点亮。转向灯则是单独位于两侧，没有和大灯集成在一体。正面、侧面的可视角度都不错，前后都预留了摄像头的安装孔位。仪表是 tft 的， 尺寸合适，显示也比较清晰，但屏幕的帧数感觉不高，可能只有三十帧左右，肉眼看会显得不太丝滑，所以从动态观感来说比 ufr 逊色一些。 仪表中可以查看胎压状态，切换 tcs 的 开关也支持手机投屏，还有一些其他的仪表相关设置。但我确实得吐槽一下这个仪表按键的操作逻辑，两个按钮，一个是确认，一个是下一项，并没有单独返回的按钮， 这就导致在菜单中想要退出，你必须要一直向下切选项，直到在仪表中选择到那个返回按钮，再点击确认才能返回。这一点我觉得操作起来十分别扭， 希望老陶最好能优化一下。操作逻辑，这台车抛弃了传统踏板上那个控制旋钮，把功能分配到了手把按键上。手把按键整体质感都不错，按键颗粒比较大，布局也合理，戴着厚手套也不容易误操作，按下后的反馈感也很清晰，不过手把胶部分的握持感不太好，有点偏硬了，舒适度显得有点差。 点火开关额外集成了解锁上锁的功能，向上短按开关和长按开关分别控制整车解锁和上锁。油箱不再由按钮单独控制，而是伴随整车控制是否解锁。座桶开关由左侧手把的单独按键控制， 车把下面有一个隐藏式的挂钩，用来挂物品还挺方便的。两侧的手套箱容积不错，但太平了，感觉东西放不稳。 另外，左侧手套箱虽然有充电口，但盖子上似乎没有给充电线预留位置。油箱盖有点像挡车，不再有个单独可拆下的油箱盖，只需要掀开盖子即可直接加油。油箱容积十一升左右，但发动机比较挑食，必须和九五以上的汽油。 坐垫的体验不错，坐起来很舒适。而这辆车另一个核心卖点就是它超大的座桶空间，可以放进两顶全归，真是跨级别的水平了。 座桶中还设计了一个照明灯，这点非常贴心，同时这台车也使用了高倍进气，但没有喉绝那么极致，因此没有大幅侵占座桶的空间。再往下看，可以看到这台发动机同时使用了机油滤芯和机油滤网，对于发动机的保护肯定会更好。 齿轮油的加注口也放在了类似于三六八汽车型的位置，这样加注齿轮油就不再需要注射器了。两条后避震应该是普通的预载可调式，如果你经常载重的话，我认为还是需要进行一下改装。 总的来说，我认为这台车的核心竞争力有三点极致，轻量化的车、重大容量的储物空间以及一台表现优秀的发动机。在公布售价之后，还多了一条就是极其友好的定价。但我觉得这台车还有值得改进的地方， 老陶应该把外卖、骑手这类消费者也纳入在目标群体中了。但一台只能喝九五油保养还得换机率的车，能否满足他们对于用车成本的要求？如果能换一台性能略弱但能喝九二油的发动机，应该能占据更多的市场份额， 毕竟老陶还有幺二五叉和幺七五叉，我相信调整一下发动机的难度应该不高。另外，后期如果能基于这个车价，像三六八系列一样派生出更多的车系，例如车头更加宽大的 e k 系列，我相信市场会给出非常积极的回应。 最后再聊聊为什么老陶给出这样一个定价。先说说我判定这台车定价不会太高的原因，因为看仪表减震、手把胶的表现，以及刹车上下蹦的品牌和规格，包括车架的处理精细程度，其实就能感觉得出这台车一定是克制了成本的，因此整辆车的投入大头其实就是在这副车架上的研发、开模等成本 车价。作为一个通用的平台，后期完全可以通过扩展车型来摊平成本，所以我当时就觉得这台车定价大概率在一点五以下了。而这极致的性价比路线，就是盛世破圈的最佳方案。因为现在盛世最缺的不是技术，而是知名度。尽管在中排量踏板方面，它的产品力已经能和大帽掰手腕了， 三缸系列的车型也足够优秀，得到了广泛的认可，但这两者加起来的用户群体才有多少呢？之前我们也聊过，国内最大的市场份额其实就在幺二五幺五零的踏板上。提到上市，有不少人以为这是个地平线品牌， 甚至还有很多人压根没听说过这个品牌。那么如何让更多人知道自己这个品牌呢？老陶的选择不是砸钱买流量、买宣发，而是全砸在产品力上了。靠着产品力和这个极具杀伤力的定价，杀入用户基数最大的市场中，一定会让许多从未听说过声势的人开始尝试了解这个品牌。 而未来只要他们在路上骑着盛世的车，就会成为盛世最好的招牌，这让我十分佩服老陶的手段。以前我就在摩友群里聊过，我最看好的厂商就是江门两大厂，豪爵是在同等价位下给你最好的东西，能守住造模特的底线，不让消费者做小白鼠，但他却迟迟让我感觉不到大的进步。 而生市则是真的让我感觉在认真做车的企业，他们没有奇怪的宣发口号，没有想办法堵用户的嘴。即便老陶在微博上习惯性嘴硬，但用户反馈的问题他都在修改，不断的打磨自己的产品。同时，生市还有着所有产品中最透明、最负责的售后体系， 就是靠着这些特点，才逐渐得到了摩友们的认可。尽管老陶的个人喜好总会对车产生一些奇怪的影响，比如车架挖孔只为加个流水灯，但至少在推动国产摩托进步这个方面，我认为他是当之无愧的大功臣。我相信未来升势一定能证明，认真做摩托的企业才能笑到最后。假设幺五零叉逐步得到市场的认可， 那么市场上所有主要依赖踏板车支撑销量的品牌，都将受到不同程度的影响。要知道还有不少品牌的幺二五踏板啥配置都没有，都能定到一万这个价位呢，更别提还有一个两万价位还不带后轮 a、 b、 s、 t、 c、 s 的 踏板了。 只要后期不出现大的产品质量问题，这台车一定会承接所有小踏板的定价策略，相当于重新定义了一万价位踏板车的即刻线。可能有人会问，在这之前，其实也有不少厂家来打价格战，把幺五零做到一万出头，甚至一万内把二五零做到一万，大的也有很多，怎么没见他们重新定义市场啊， 怎么到生市？这就不一样了，我觉得有以下几个原因，其一，其中大部分产品都是出自小厂，这些小厂也没有什么拿得出手的拳头产品， 同时基本上也没有几家专营店，都是经销商捎带手卖的，因此消费者很难信任这些产品的售后及保值率，他们定低价是不得不定低价。其二，虽然部分产品是大厂研发的， 依靠着线下店铺多，销量也不错，但无疑产品力做不到足够优秀，基本上也就是成品技术进行一下换皮，没有大额投入的研发与测试优化环节，牺牲了这部分的投入换来的低售价，但代价就是让用户掏真金白银做路试，最后影响了自己品牌的口碑，导致后期逐渐无力。 就像之前说的， u h r 曾经面对非常多的挑战者，但基本都不成气候，没能撼动 u h r 的 地位，但两本出手的时候，却能合力吃下了大约一半的市场份额。而 声势本身在玩乐车，就算一个大厂，所有去参观过老陶工厂的人出来后眼神都会变清澈，并且这台车也是老陶造过一次幺五零失败并沉淀过后再进入市场的产品， 何况他还有大量的三五零、三六八系列的研发经验。因此这台车显然可以避免以上两点短板，其威慑力不言而喻。不过现在影响幺五零 x 销量的瓶颈其实是线下网络还没有铺开，哪怕像北京这样的大城市， 经销商的数量也才只有十三家，像豪爵则是有足足五十多家，只有更多人能在家门口买到车，甚至才能更完整的吃。在这个市场，我越来越期待明年的摩托车市场还会有哪些厂商带来令我们惊喜的操作， 而伴随着这种直达根基的战斗，恐怕有一些企业也要淘汰出局了，让我们拭目以待吧！那么本期视频就到这里，我是悠然，我们下期视频再见！

天天问，每次直播都问这个声势幺五零叉到底怎么样？来，我们今天就来看一看实地现场查看一下到底是吹的太厉害还是真正有点东西。 声势幺五零叉几乎已经快成了本周全网踏板的热门之最，别说你们，我自己也是非常想看看这玩意到底有什么特别之处，因为我实在是不明白，这种幺五零龙骨踏板车型是怎能一时激起千层浪的，夏天带不了刮，冬天遮不住腿。 如果说轮毂踏板结构好，适合摩旅，那连人带车行李二百多斤，幺五零的排量，平路你能跑个一百码算真不错。这种速度可以丈量的不是天涯海角的风景，而是满脸油满头土的窝囊。所以理性看待某一款产品的重要性不言而喻。 我先说结论啊，这个幺五零叉没有任何意料之外的试驾惊喜，我为了公平输出试驾结果，我特地主动屏蔽了最近这台车全网的评价，好坏自有我自己试驾的体验说了算。我对这台车的评价是，幺五零踏板应该有的它 都给了，但一切中规中矩，合情合理。聊一下好的方面，动力线性平顺，发动机没有杂音，传动力响应正常，坐桶空间大。但是我觉得这些东西三年前的豪爵 u v h r 幺五零 就给出来了，只能说做出来是应该的，硬夸真不至于。我说实话，那倒是有一个真的值得提的点，就是作为一个幺五零的踏板，这玩意真轻，轻的像幺二五 通勤的踏板，轻真的很重要。那么说说缺点，第一个扑面而来的缺点就是丑，真的丑，我实在是不明白，马上都二十六年了，怎么还能有这么丑的设计。当然啊，审美完全是基于个人眼光的评价，如果大家认为好看，我绝对不反驳。第二个就是抖， 我什么话都不说，你们自己看，我需要提醒你们的就是，这仅仅是怠速而已，苹果手机拍东西的时候本身已经是会修正抖动了， 即便如此还是这样，基本也就这样了，中规中矩，优点不值一提，缺点还能接受。说出来你们可能不信啊，因为我刻意屏蔽了这台车的所有评价，导致用力过猛，把发布价也屏蔽掉了。所以我今天知道这车一万一千八的时候，我选择闭嘴，大家自己选择。我算是明白了这车为啥有热度了。 摩托车行业非常规，热度出现无非就三种情况，颠覆用户认知，引领行业走向，打破市场平衡。显然，幺五零叉就是最后一个，一白遮三丑，一粒降实惠价格，当到了今天这个价钱，给你一个幺五零排量的踏板，想买就买吧。

好，各位，彦祖，一飞几日不见，甚是想念，有点脱羹了啊，那在我身边呢，这台呢，就是今年话题度最高的幺五零踏板声势的幺五零 x， 这台车自从工信部亮相以来，由于他那个参数过于逆天啊，大家也都是翘首以盼。呃，就在近两周吧，全国各地的刹车也是终于到店了。首先呢，在成都的西南摩托车展销中心也是终于到店了，首先呢，在成都的西南摩的也是挺大的， 嗯，先感谢一下店里提供这台试驾车吧，然后大家就近可以过来体验一下。关于这台车呢，因为做到了全铝合金的车架仅仅只有一百零八公斤的整备质量，还有能放两个全亏的座舱容积，还有十三点二千瓦的发动机，大功率 也被部分网友称为宇宙第一幺五零踏板。首先还是先要 d k 甲，目前这台车还是处于试驾车的状态，量产车可能会有一些差异吧，这期也是主要以赏析的视角来带大家看看那些细节什么的嘛。 外观这部分算是仁者见仁吧，虽然说幺五零 x 这个外观还是生是那种未来机甲风， 但是我个人是不太喜欢的，整车的很多造型都太尖锐了，尤其是车头肩膀这一块，几个尖锐的形状堆积在一起，感觉有点扎眼睛。 然后就是这次下车给的三种配色，都是哑光，而且都是暗色，看起来灰蒙蒙的，跟川渝这边冬天的天气差不多。然后工信部上边的那个银蓝配色看起来稍微有点精神，也是不知道量产的时候会不会有其他配色。 然后灯光这边这个日行灯就是 x 的 形状，大灯也是四颗透镜，中间两颗是近光，然后外边两颗是远光，实际的照明效果，近光是一个面积很大的版型，除了近点有点覆盖不到以外，面积和亮度都是挺强的。呃，远光的表现也是不错，照上面积也不错， 但是远光开启的时候，近光的功率会略有一点下降，但是整体还是超强的一组灯光了。 车镜结构这方面，陶总造这台幺五零 x 的 主旨就是为了完成几个指标，短轴距、大轮镜、车轻以及座筒要能放两个全规。 那从这台试驾车来看也确实都完成了，原因就是这次生世破天荒的做了一个全铝合金的压住车架，不仅仅是轻，而且物理上也比钢管要薄很多，能省下很多空间。嗯，强度方面就像 ktm 的 铝合金后平差一样，内部是做了很多加强筋。 盛世也是放入过碰撞测试的视频，让那些对这个超轻车架强度有怀疑的朋友就吃了颗定心丸吧，当然还是也得经过市场验证。来七成三角还是展示一下这个座高的数据，大概是七百七吧， 然后我幺七幺短腿的身材是两个全脚掌都能着地的，而这车刚开始来的时候感觉坐高还高一些。嗯，这几天试的人多了，感觉他的后减震就会变软了一点，反正现在还是挺好落地的。 车把采用的是一个高度和宽度都还挺合适的一个裸把的结构，就是车把有点细，看起来小气了一点， 上半身的坐姿还是比较直立的。由于这车的车头是比较低的，而且它只有一个装饰性的小风挡，在骑灯的时候整个人的上半部分从肚子往上都是要迎风的。嗯，冬天骑的话还是有一点点难受的。 它这个平脚踏的地台是做的很低，而且它那个斜脚踏做的不仅长，而且跟那个平脚踏是连贯的。你腿放在前边的话也是几乎可以完全打直吧，算是在我试过的幺五零踏板里脚步空间最舒适的一个了。 这次也是直接展示一下它这个卖点之一，超大的座桶容积嘛。 嗯，确实是能放下两个全盔的，不过前边的话是要放一种那种稍微窄盔体的，并且不能加装那个蓝牙耳机的那种全盔，然后后边的话像我这个 l 码的复古全盔也是带耳机的。呃，就是空间还还是够富裕，可以放得下的， 这里还有一个照明灯。嗯，中间这一部分是应该有一根细细的车架的加强筋吧。呃，总体来说确实很厉害啊。这个座桶， 那这个座桶在盖上的时候就是你需要慢慢的用力往下压，反而那种大力的往下敲的话是不容易盖上的。 老西爷，这边先讲一下，这次幺五零 x 试驾车能让人感觉到他的塑料件都是非常薄的。呃，不仅仅是我这样觉得，来试驾的朋友都能感觉到，基本上你用手用力稍微按一下，然后他那个壳子就跟着变形了。 你像车身内侧手套箱部分的这个塑料在原来的盛世产品中是没有过这么薄的，可见老陶也是为了减重吧，就牺牲了这些塑料件的用料啊。 嗯，仪表呢，这边是一个五英寸全彩 tft， 也是有那种投屏导航功能的， ui 设计的也不错。呃，声势的仪表一直还可以，像这个胎压监测也是有的，就是感觉它这个仪表的刷新率感觉稍微有些低吧。 然后按键部分就是像二六款三六八系列的那个简化版，因为没有定速巡航了嘛，这两个按键就变成操控仪表的啊，之前操控仪表的那个小摇杆就没有了，手感也是还可以， 也是为了减重吧，幺五零叉的这个后视镜的话就没有之前三六八的那种有质感了。嗯，挺小气的，而且它这个手把的平衡块也是用了很轻的 来，接着往下看，中间也是有一个隐藏的挂钩的。然后左右两边的手套箱，嗯，容积还算可以啊，我试了一下，是各能放一下一瓶五百毫升的水的，然后左边手套箱里边还有一个只有一个单接口的 type c 的 充电啊。 手套箱他那个壳子也是挺薄的啊，个人对这个强度还是有点呃，有点担心的。 来右边的也看一下，这还是老陶的那个电子钥匙，就他那个手套箱是稍微有些平的，放东西的时候一定要确定这个壳子给它盖上。 然后这个油箱盖跟那个三六八 g 是 一样的，就是结构吧，嗯，油箱的容积是十一升，在这个幺五零里确实还是挺大的，也是由于因为车架那个结构能省出更多的空间嘛。嗯， 就是不知道这车具体油耗是多少，这边能看到是必须要加九五的。 坐垫的材质也是和现在二六款的三六八系列一样了，虽然说看起来不是那么显贵吧，但是实际它的手感还是可以的，而且它的软硬程度相比之前来说更更软了一点吧，而且做的也是比较厚， 也是有给的这个全包围的后扶手，但是是加装不了尾箱的，这个估计正是量产车的时候，老陶还是会接着卖改装件吧。 来到硬件配置这边，前十四寸后十三寸的这种大轮悬挂踏板的结构，呃，轮毂呢，也是做了极端的轻量化，能看到它中间这部分也是做了大面积的一个镂空 轮胎，配的是正新 s c 十二。嗯，看胎纹的话也是偏向日常通行。嗯，这个轮胎的花纹有点像贝纳利的那个天使 gt 系列。 刹车部分都是行特的，这里能看到它那个刹车盘也是做了一定的轻量化。 abs 品牌，工信部报的是瑞丽，也都是国内常见的配套配置。 前面的那边是一对正立式的减震单三型台的结构，这个减震确实挺细的啊， 后轮的减震看起来也挺细的，有这个预载可调。那他那个车架比较厉害的地方是他把减震的吊儿也是直接坐到了那个车架上。 然后这次全新的幺五零水冷发动机，网上现在也有博主做了拆解的视频，里边也是做了一些轻量化的那个设计吧，最大功率十三点二千瓦，数据上确实挺厉害的。确实提速方面挺厉害的，然后极速的话待会再讲。 呃，运行品质的话也不错，还是打着听一下声 好。来到我们的启程视角，这幺五零叉整车怠速还是挺小的。嗯，能感觉到它的手把部分有一点点，然后后视镜的话也是稍微轻微的一些抖动吧。 好，这台试驾车我也是断断续续骑了有五六十公里吧，整体的感受还是挺好的 啊。首先它的油门调教就是非常的顺呃，过来试驾的朋友也基本上都是这种感受吧，没啥虚伪，然后全程都非常限行。 呃，操控部分呢，确实也如老陶微博说的，这车整体操控相当不错，它重心就集中在发动机这一块了，重心是比较低的， 所以说你这个就是压弯的时候稍微给大一点，你也是能呃有信心吧，本身车轻的话就还有一定灵活性。呃， 就是只要是这种前十四后十三的，然后这种轮胎配比的，大概操控都不会差到哪去。然后这台幺五零 x 就 多又多了一个车轻的元素。 呃，车大稳定性这一块呢，也还真的可以。呃，跑到极速的时候也是能稳得住的， 你大概五六十的时候给他撒把，呃，也是不会往一边偏， 而且那时候你再借助一个就是给他一个外力呃，他也是不会受影响，总之这车价还是真的有点东西的。然后重点大家都关注这车的动力部分。呃，感觉他是从零到 大概表显九十多都是一气呵成的。呃，之后就慢了，就是表显从六千转以后的转速爬上就比较慢。 呃，极速方面呢，我能跑到表显一百二十整，大概是八千多八千两百转左右断油吧。特意是多试了几次， 都是表显一百二段油，然后 gps 的 话是在一百一十二到一百一十三，就是没有。呵，老曹吹的这么牛逼，但依然是比目前国内就是那些幺五零都稍微强一点吧， 刹车和减震这方面就没有太多的惊喜吧啊，前减的话支撑力是够的，然后压弯有稳定性吗？然后减的话感觉是初段的话偏软一点，这个刹车呢，行特的卡钳就一贯前刹有点偏硬吧，但是制动力确实不错。 嗯，后刹蛮限性的，不过也是就这 a b s 介入的不算早，但是他有点就是弹的时间太久了，呃，捏一把试一下， 呃，就是介入的时间过于长，然后导致他的那个刹车距离会变长，整体的就是膝整，感觉就是这样。 因为现在还是试驾车的状态吗？也就不拍什么总结报告了，也就是等正式量产车呃，上线吧，目前状态我就是对它的外观不太喜欢，还有它那个配色，呃，基本的机械素质这方面，呃，相当不错， 也就是挑的毛病的话，也就是壳子比较薄呃，显得这车没有不显贵吧。最后就是等这台车正式上市吧。

哥们，今天我们来看绅士幺五零 x， 先来看一下外观，两个颜色分别是哑光黑和哑光绿，我个人更喜欢黑色多一点。多一台幺五零级别的踏板车呢，它的尺寸并没有特别的大，它的个头呢也不高，宽度呢也不大， 而且重量轻的可怕。造型上，这台车的设计我个人是很喜欢的，非常的科幻和前卫，相比于同级别的其他幺五零龙骨踏板车， 它应该是看上去最年轻的一款，车头呢是全 led 的 光源，显示出它这个幺五零 x 的 x 符号，大灯用的是四颗透镜，亮度也是非常好的。这台车的轻量化做到极致，从轮毂的造型上就可以看出来，侧面看上去线条也比较凌厉，而且它拥有一个 完全不属于这个级别的超长斜脚踏，从脚踏的后方就可以明显看到它的全铝合金的车架，不同于其他品牌略微倾斜放置的水箱散热器，还有像三六八 g 造型相同的后排气尾灯造型呢，也是非常的犀利。下面我来说一下这台车的硬件配置，幺五零水冷的发动机，实际排量一百四十九点五 cc， 最大马力十七点九匹， 虽然这个马力数据啊已经比二百排量的踏板车好像并没有多大提成，但是 你得往下看，由于这台车使用了铝合金的车架，而且大量使用了轻量化的设计，所以这台车加满油整备质量 一百零八公斤。幺五零同级别的车型重量一般都在一百三十五到一百五十公斤这个区间，和它相比就相当于你每天骑着它出行，然后后座都会带个人重量，轻的优点会非常多，你的加速会更快，刹车距离更短，操控更灵活，而且每天通勤应对市区走走停停和推车扶车的状况也会更加轻松。 刹车方面其实大家不会差太多，那么为什么刹车的感受上可能有一些区别呢？主要是在于轮胎，这台车呢，使用的是正新的 s c 幺二半人龙轮胎，抓地力还是相当的不错的，前十四后十三，前轮幺幺零，后轮幺三零。不同的地方在于啊，大部分的幺五零踏板车，他们使用的轮胎胎面啊都会更尖一点， 而这台车的轮胎啊，它会更圆一些，更尖的轮胎，它的操控灵活性会更好，但是高速稳定性欠佳。更圆一些的轮胎啊，它的低速灵活性并没有那么好，但是高速稳定性表现很不错。放在这台车上，由于它的重量很轻，所以并不会影响它的低速灵活性，同时又可以很好的提高它的高速稳定性。 座驾高度七百七十毫米，身高一七五，坐到最前端两个全脚掌轻松着地，坐到最后端依然可以两个前脚掌。骑上这台车的感觉啊，才是真正意义上的非常像自行车，特别的轻。虽然它只是一个小小的幺五零，但是由于它有超长的斜脚踏，所以在乘坐空间上它是比很多二五零都要大的。 功能性方面，无钥匙启动、远程控制、手机投屏、互联胎压监测也是全部都有，额外还有脉冲点火和自动启停的功能。这车标配的是十一升油箱，依然也是用的感应钥匙，一键打开，十二点五比一的压缩比，让这台车只能加九十五号汽油，好消息是它的理论油耗只有二点一升，也就是说续航可以接近五百公里。两侧的手套箱呢，它并不带锁， 不过空间呢还是比较大的，中央还多了一个隐藏式的挂钩座筒，空间也是可以直接放得下，两顶全亏。 我在思考一个问题，就是幺五零级别还有哪台车的空间可以比它更大？最后再来说一下这台车具体的骑行感受，由于它的马力比较大，所以说在起步的时候，它的动力明显要比其他的幺五零都要更强一些，即使时速八十以后，也能够明显感觉到这台车有很好的动力延伸性。从这台车起步的三千转到它的极速八千转的区间， 无论是他的手把、脚踏还是坐垫都不会感受到明显的震动。网上有很多黑子啊在说这台车啊，他重量这么轻，高速稳定性就会非常不好。我个人认为纠结这台车的高速稳定性其实并没有什么意义，因为在市区可用的加速距离当中，这台车 能够发挥出来的速度也就在一百一以内，毕竟他只是一台适合市区通行的幺五零排量踏板车，在这个速度区间之内，他的轮胎提供了非常好的抓地力，刹车制动也能让你非常有信心。而一百零八公斤的重量和超低的重心，也肯定能够让你在日常通勤当中 非常的轻松方便。最后也是直接决定这台车生死的就是它的价格，之前升是幺五零 d， 它的价位是一万五千九百八，而这台车你们觉得多少钱合适呢？

真的一万一千八，绅士幺五零叉，直接把同级别都掀翻，这价格卖的比人家便宜，还比人家配置高，别人家十四万才有的全铝合金车价，咱们一万一千八就直接给你 脉冲点火，怠速启停，无钥匙启动，投屏仪表，支持 app， 还有带胎压监测，十一升大油箱，油耗二点一，续航五百加座桶可以放置两个全亏，超大容量超长矩阵透镜大灯， 全车准备质量一百零八公斤，无论男女老少，这台车都能骑幺六零，小个子女生轻松两边半脚掌。一万一千八，这价格这配置，你还犹豫啥？

正式幺五零叉全网最中立的评测报告来了，到底这款车一万一千八的价格值不值？ 哈喽兄弟们啊，价格公布完之后呢？全网炸锅，有人说豪爵本田瑟瑟发抖，有人说三四线的厂方活不下去了，也有人说你们这些二手车商手里边的幺五零全部都得赔钱卖。 不管你咋说，小帅今天终于看到了实车，这个车我今天打算用一期视频来进行实地的一个评测，包括路试，用我的真实感受来告诉你这个车值不值得充。 来，我们拿到车先看一下外观整体的外观设计的非常前卫，设计的非常绅士，有点家族前脸的味道。整车的话，这次的一个漆水整体还是不错的，因为成本和价格定位的原因，导致他这个漆水没有上这种珍珠漆，统一是磨砂喷 涂的，就是没有亮面那个选择，不排除后期会更新这个颜色。但凡看到这个预留孔就知道这个车肯定有高配版本的说对不对？ 至于将来的高配版本的价格的话，大家可以猜一猜。直接车辆通电之后呢，日行灯全部点亮，来看一下四透镜的远近灯光，是不是给料很扎实，曹老板非常的良心， 来后尾灯的话，跟前大灯的设计风格如出一辙，看一下点亮刹车灯的一个效果，所以呢，颜值还是非常犀利的。当然呢，每个人的审美不同，有人喜欢这样的外观，有人可能会觉得这个外观会比较抽象，我个人觉得这个车整体的一个外观设计符合这两年目前流行的外观设计，不像 u f r， 不 像 n w g， 就是 那种设计出来大家都在喷的那种感觉。轮胎的话啊，直接是配的是正新的，这个应该属于正新的情侣牌，也就相当于是入门级轮胎，如果我没有记错的话，豪爵用的也是正新的情侣牌来液晶仪表啊。 t c s 的 指示灯代表着这个车前后 a b s 带 t c s 该有的安全配置全部都有，甚至连胎压监测它都在前后的一个胎压显示以及里程数的一个显示，油量的显示。但是呢，在骑行过程中，这个里程表的一个显示相对要小一些，不一定能看得清楚，一会儿我们整体路试的时候再来感觉一下。 来接下来看一下这个车的一个储物功能，看一下手套箱里边直接可以放一瓶矿泉水，是 ok 没有问题的，两侧两个都 ok， 整体的一个质感的话还是比较薄一点的，不过对得起这个一万一千八的价格来。这个车最大的亮点就是他这个位置 看到没座桶空间如此之大，能给这么大的空间，可以见得他的油箱就不在座桶下面这个位置布局了。官方宣传的是可以直接放两种全车， 这个是首次在幺五零上面来实现的，因为小帅过来的时候没有带头盔，所以没办法帮大家整体测试一下，所以呢，这两天刚好你要去经销商那里去看这个车，如果你刚好骑车去的， 麻烦帮我试一下两顶头盔。官方既然能这么宣传应该问题不大，但是一般所宣传的肯定是标准头盔，如果你的头盔带什么大尾翼之类的，不用想绝对上不去， 因为有了更大的坐桶空间，所以呢，他的油箱肯定是在这个位置，他没有办法去实现平踏，那么有好多小伙伴会说这个车将来会不会出平踏版本，如果出平踏版本来，油箱他不在这里， 他就得放这里，那么他的坐桶空间就没有办法像弯梁车这样给你的如此之宽大。那本次生式幺五零 x 最大的亮点就是轻量化设计，看一下全铝合金的一个车架，让整个车非常的轻盈， 只有一百零八公斤。但小帅来之前我也看了一些个别博主的报道，就是关于这个脚踏，因为是直接连接在车架上的，说是震动会比较大，那么一会小帅路试的时候，重点来关注一下这个后排乘客 坐在后排的话，脚的位置到底震动是如何。关于这个车的一个发动机的话，我就不用多赘述了，因为那个哲野不是也把这个发动机直接拆解了吗？各方面的用料还是比较扎实的。那么接下来我们整体来试驾一下，感觉一下这个车综合评分到底如何。 来我们开始试驾啊。呃，打火的话，直接就是脉冲点火，非常的安静，腿部空间看着应该是很充裕的啊，一会骑起来感受一下 好。起步的话抖动二十码以内是有啊，超过二十码的话，这个抖动就轻微的多了。这块不得不说这个屏幕啊，在骑行过程中的话， 里程数这些的信息看不太清啊，速度的话显示还是可以看到的，这个有点像那个本田的幺五零 g x 啊，里程数特别特别小，所以呢，看不太清楚， 因为我们在摩托城场地受限的原因啊，所以呢，整体测试的话就是五十码以内，整体的话提速还是很灵活的， 那么他这个风挡的话，完全就处于装饰了啊，起不到任何的防风效果，后续可以通过加高风挡来改变啊，但是呢，会直接影响到前脸的视觉效果，然后我们找一些颠簸路面来试一下减震， 呃，第一个台阶的话，感觉后减震支撑性是好啊，但是略显偏硬，前方有个减速带，我们刚好在这里测试一下。 这个的话，确实后减震和前减震都比较硬啊，在保障这个支撑性的同时的话，呃，可能舒适度的话就会略逊色一些。 二次这个减速带测试的话，还是建议过减速带减速啊，否则的话， 嗯，舒适度，嗯会大受影响。那么骑行中的这个腿部感受的话啊，嗯，不管是平踏还是腿伸直啊，因为主播的话是一米八的身高，嗯，伸到伸不直啊，但是呢，对于一个幺七五正常的一个身高而言的话，是没有任何问题的， 所以呢，腿部空间啊，它是合格的，因为车架是全铝设计的啊，所以呢，整体的车还是比较轻巧的， 没有那种大车的稳重感。来试驾完了啊，整体的一个评价，这台车 我要先说的是整个车的一个总分来说的话，完全对得起一万一千八的这个价格，它这个车整体的一个优点的话，颜值在线， 配置高，该有的都有，用料也是比较扎实，尤其本次采取了整个铝合金车架，车非常之轻巧，腿部空间也够， 坐桶空间足够大，这是这个车所有的优点。那么整体的话略显不足的一些点在哪里？第一个的话就是因为价格的原因，导致它的成本要极致的去压缩，比如说一些塑料试件 略显单薄。第二个的话就是刚才我去测试的时候，专门后排让坐了一位乘客感受了一下，低速启动的时候，车辆的共振会大一些，可能是跟这个铝合金车架有直接的一个关系，二十码以内后排的乘客的脚步 跟这个脚踏接触，因为它是连接在车架上吗？稍微有一点点共振比较大，导致呢后排乘客略显脚步有些发麻，但是呢速度一旦超过二十码，那这个感觉就没有了，整个发动机的一个共振也就完全降下去了， 这个东西看个人整体一个接受度。再一个的话就是他不足的话，因为整车采用的是全铝车架，但凡您的车发生轻微的追尾或者是碰撞，全铝车架他不太好修复，或者是修复起来费用特别的大，如果要更换整个车架，那么也是一个不小的一个用车成本。 那么刚才在路试的过程中，我们也试了两个减速带，这个车的一个减震不像一些国产车，它软趴趴的，那整体的支撑性是非常不错的，但是呢过减速隔离带的话，稍微有一点点颠屁股。 再一个的话就是这个仪表上面的一些里程数以及胎压的一个信息显示的话，在骑行过程中可能看的不是很清晰，这就是小帅对于这个车的一个优缺点，一个总结，但是呢，每个人的骑行要求是不同的，所以呢，这个车整体的一个推荐度的话，如果您追求性价比，预算 一个出头，那这个车不用看直接闭眼入，因为他是目前你在国产车里边能买到的花最少的钱，配置最高的车。如果您对于整个质感 一些细节上面还有一些要求的话，不妨再增加增加预算，对比一下其他车型，反正我觉得毕竟现在市面上一万一千八能给你这么多的配置，这么大的空间， 这么轻的车身空间，配置动力该有的全给到你，那么这个车是不是应该闭眼入呢？还是要看你整体对车型的一个要求了。现在这期评测整体就到这里，还有什么要补充呢？欢迎各位试驾完之后呢，留在评论区。

好心盛世幺五零叉终于发布了，价格只要一万一千八，这不可能把所有幺二五的幺五零价格都给打下来呀！就在刚刚，盛世的陶总正式公布了幺五零叉的价格，只要一万一千八，这个价格真的非常炸裂，并不一定要低了三四千，重点是他让所有对手都变得非常尴尬， 会明白升是幺五零特同级唯一的铝合金车架，整车质量只有一百零八公斤，发动机功率高达十三千瓦，还有前后 abs 加 tts， 把它放在全世界都是一线水平啊。我们再来看一下，升是对准本就是豪爵的幺五零系列，价格一万三千多到一万五千多，然后是新本五百幺五系列，价格一万五到一万八，那这压趴幺五的话，个高达两万七千八的天价，这车的动力配置以及实际成本难道比升是还要高吗？ 或许是运动型方面是不还拼不过绅士呢？但是绅士比他们便宜了好几千，甚至是便宜了一万多呀！那比亚迪那帮幺二五系列基本都是风冷两千门，功率只有七千瓦左右，也基本都有单轮 abs， 但价格基本都高达一万左右，可以说不论是动力配置还是实际成本，绅士要零都直接翻倍了，但是实际的价格是不是跟他们差不多呀？所以绅士要零，这不亚让我们看到了那些踏板车的利润空间到底有多大， 只要是这幺五零产能够高，性能好，可能会把所有踏板车价格都给打下来啊。如果是能再出一个幺五零平踏解决实用性问题的话，可能就会成为新一代的神车了，那么怎么了，大家知道什么是会有出幺五零的平踏呢？一个个的，大家觉得这一种幺二五到幺五零踏板车的真实成本到底有多高呢？欢迎交流啊！

哈喽，大家好，我是盛世昆明盘龙店的老板，二五年的年底啊，陶老板的又一力作啊，盛世幺五零 x 终于揭开了他神秘的面纱呈现在我们面前了，我们今天呢就来给大家讲一下这个车的一个配置啊， 为什么说这个幺五零叉是陶老板的又一个力作呢？首先他是全球啊唯一一台幺五零排量配备了铝合金双一辆车架的一个踏板车啊， 陶老板在这个七零三车系上使用了这个压铸的一体成型的铝合金车架以后呢，他就又在这个这个赛道又搞了一台这个铝合金的车架的一个 幺五零的踏板，那么这个铝合金车架带来了什么样的表现呢？那首先首当其冲的就是重量啊，我们这台车的话整备质量是一百零八公斤啊，油箱是十一升，那如果他的干重的话啊，是九十九公斤， 我们一些常见的幺二五平踏啊，就我们的通行踏板的话，可能都做不到准备，质量啊，能把它坐在一百零八公斤啊，但是我们陶老板呢，不但是个幺五零啊，还是带龙骨的， 同时又给你配备了一个十一升的大油箱啊，他都能做到一百零八公斤，可想这个车是有多轻啊。然后铝合金车架的另一个优点呢，它就是高速稳定性要比钢管车架要强啊， 我们也在拿到这个车的时候进行了一个试骑啊，我们骑到了大概一百二十多，就是表显是一百三了已经，那实际 gps 应该在一百二十几啊，我们来进行那个来回的变道的话，整个车是不软不飘的啊， 这个，呃，是不是这样子啊，明天我们有一个这个幺五零 x 的 试驾会啊，您可以来试试啊，就知道了。然后这台幺五零还有一个它非常突出的一个特点啊，就是它的坐桶非常的大， 我们可以来进行一个打开，给大家直接实实看一下啊，我们到底是有多大啊？ ok， 前面是一个四分之三亏啊，后面是一个复古的全亏啊，他是可以摆下的，同时还有一些角角缝缝的空间啊，我们还可以塞点小东西。 当然目前来说这台车是不能加装后尾箱的啊，但是工厂也表示啊，他们会出一个改装件啊，让我们能有这个装尾箱的一个需求啊，但是作为作风来说啊，他已经非常的大， 然后我们幺五零叉的话比较有特色的啊，就是他这个前脸啊，他这个日行灯非常的酷啊，一个 x 型，同时他配了四个透镜啊，晚上的亮度还是可以的啊，真对比其他的通路车型来说，他的晚上的亮度非常 ok。 然后是一个罗马的造型啊，罗马的造型同时也给我们配备了一个小小尺寸的一个 tft 仪表啊， 然后我们的刹车系统呢，前后用的都是航特的，然后带 a 带 a b i， 前后 a b s t c s 啊，这些我们都有，而且它还给大家贴心地配备了胎压检测系统啊，我们的内置胎压检测系统。 然后我们的这个尾部造型呢，大家可以看一下啊，跟着镜头可以看一下，嗯，还是绿，还是有点流线啊，比较收紧的这个造型啊。同时呢，工厂也给大家预留了这个前后摄像头的一个安装点位啊，到时候我们只需要买个原厂的前后摄像头啊，他就可以进行一个行车记录仪的功能啊， 然后同时我们这个还给大家搞了两个手套箱啊，大小的话放一瓶那个五百毫升的水是没有问题的啊，然后同时呢里面还有一个 usb 充电口啊，而且我们中间这里还给大家搞了一个挂钩啊，大家买个什么饮料啊，菜啊什么就可以挂在这。 同样的呢，我们这个手把按键呢，实际就是我们二六款的三六八踏板上配的那个啊，只不过他稍微有一些不同啊，有些功能不同而已，操作方式的话是一模一样的，而且我们也是用了这个啊，无钥匙的这个油箱盖啊，只要我们通电就可以把它打开，像这么一台啊，质量又轻，油箱又大 啊，综合续航油耗也低，而且续航里程又高的一个幺五零的一个踏板车， 大家觉得这么一样这样一台车啊，他的定价应该是在多少啊，目前作为经销商来说，我们也不知道这个价格啊，但是陶老板一定是会在我们试驾后啊，给大家一个惊喜啊，如果你对这个车也很感兴趣的话， 请您可以啊，明天我们有试驾会啊，后天以后呢，明天以后我们可以直接到店上啊，对这个车进行一个全方位的啊，一个试驾呀，一个品鉴啊等等等等都可以啊。 然后我们这期的这个呃，绅士幺五零 x 的 一个产品介绍的一个视频也就到此了啊，如果你还有什么问题的话，可以私信评论，我们下期再见。

老嫂子们，听说这个幺五零叉出来了，特别牛逼，我今天倒是看看它怎么个回事。没有动态的去骑，只是静态的感受了一下。其实我先说几个点啊，我并不是一个力气特别大的人啊，这个车我其实 呃手轻轻的一副就能抬起来，在我的印象里，它现在这个状态应该是比幺二五踏板都要稍微轻一点一百零八啊，普通的幺二五踏板我记得没错，应该都是一百一十多公斤，它应该还能再轻一个三四公斤，但是不要忘了它是一个幺五零踏板。 然后我刚看了一下他的坐桶空间啊，其实大家买幺五零或者就是幺二五踏板通勤代步，大多数都是要放很多东西的，这对生活化来说特别友好。两个大头盔，再装一个尾箱支架，你还能再放东西，那这个是太无极了。这个空间细节的话就是我能看得到，就这个是一个 t f t 的 仪表， 能投屏导航啊，所有按键全部都在手把上，所有按键就是你不用再去后边再去按什么东西。那当然这会有一个小按键，就是他的一个挂钩，比如说给媳妇买点汤汤水水的饭都可以挂在里边。然后他是左右两个手 套箱啊，手套箱我基本上都能放下两瓶哎五百毫升的矿泉水。然后他在左手套箱的这边有一个 type c 的 一个接口，看到没有，是一个快充啊，这个必须给一个大点赞。其次的话，他这个油箱是十一升，在我的印象里，一般 在这个幺五零这个级别啊，给到十一胜也还是比较大的啊，如果按照普通的油耗来讲的话，二点五到三点零的幺五零踏板油耗来讲的话，三百五到四百公里。看一下它的这个大灯啊， 这个大灯是前边是两个带透镜的大灯，然后这是一个行车记录仪的预留孔，后期如果说你买了什么车机，可以直接扣掉去装上去。大家看一下 abs 和 tcs 都有 次的话，他这个车的动力部分是这样子，然后一百零八公斤，十三点二个千万，一般在幺五零这个级别来讲，能到十三点几千公里也基本上是第一梯队啊，动力 算是比较好的，极速基本上就超过一百二了。半日荣的轮胎啊，这是一个 sc 幺二的一个半日荣正新的啊，前十四啊，前十四幺幺零七零 r 十四， 后轮是个幺三零七零 r 十三，哎，可以看一下他的手把按键，看到没有，这是一个大灯的开关键啊，大灯开关键，这个自动启停的一个开关键，哎，这是一个这个点火按键哎。 双闪，这是一个坐垫的一个这个打开键啊，这是一个大灯，大灯远近光切换键，喇叭，哎，双闪整个触摸的质感，呃，你听这个声音， 他滴答滴答的，这种声音减震啊，减震和刹车。没说牌子啊，基本上是国产，但是能到这个级别了。坐垫是这种一体式的坐垫，我给大家解释一下这个一体式的坐垫有什么好处，比如说你长途摩旅，或者说是你去呃，下雨了之后呢？ 呃，他比如说他这个缝线，他不会让你的屁股，比如说裤子湿掉啊，而且我再说一下他他他还有一个优点啊，整个腿部的空间还是非常的充裕啊， 这是他的这个幺五零叉的这个钥匙啊，我刚听我们这个门店人员说是这玩意，这是手机解锁，蓝牙解锁，就等于说你在这个 app 上一绑定就可以去手机解锁车辆， 其实还很很方便啊。对，他这个就这么小，他说这个里边内置的一个四 g 模块，对，而且可以看他这个线数规扎的还是比较规整的啊，九百毫升的机油，他这个几率在这，对，这个声音啊，来三二一 单缸车的抖动吧，大家可以看一下这个镜子。我我我是没骑动态，就现在静态感受，其实单缸车都一样嘛。

了了身世，幺五零叉，我估计豪爵还有本田的经销商也没想到他们两个掐了很久，年底绅士跑出来搅局。目前这辆车定价是一万一千八，他的两个特点就是，第一，发动机的功率还是很不错的，第二，铝合金车价，所以整车很轻， 因此目前的性价比看上去是非常高的。所以对于本田还有豪爵一万五的价格来说，绅士的这辆车就明显显得价格低不少了。 然后呢，就是这辆车我今天也去实测看了一下，首先体型方面，他相比其他的幺五零确实要偏小一点点，至于整体的做工的话，相比之前的幺五零 d 是 要差一点的。然后像坐姿方面的话，这辆车是罗马的设计，我坐上去整体坐姿表现倒是还好， 但如果你一米八以上，我可感觉可能会有点拘束，它的整体坐姿表现相比于豪爵 u f 二是要明显差一点的，没有那么舒展。动态感受方面吧，店里没试驾车，所以试不了。然后我是下单了一台，等到时到了给大家做个真实测评。 然后像发动机方面的话，其实之前的绅士幺五零 d 发动机表现是不错的，后段动力足，运行品质也不错。这次的幺五零叉不知道能不能达到幺五零 d 的 水平，或者说更优化一点， 不过对比这个售价，我就怕他有些方面用的偷工减料，毕竟这样的车场先例实在是太多了，就看老曹这次能不能坚持住。 同时就是轴承问题啊，幺五零 d 之前很大一部分原因就是因为这个龙头轴承有问题，导致这个车就直接没落了嘛？像幺五零 d 的 那个轴承，肯定就是设计上有问题，所以才导致几千公里那个轴承就坏掉， 所以才导致几千公里那个部件不至于那么差。希望幺五零叉这次能把轴承问题优化掉，同时发动机保持之前的水平。

那接上一期视频后，这两天我也是花时间去整理了之前试驾绅士幺五零叉的视频，以及整车的一个做工和调教，分享给你们。那首先咱们先来说这个车的外观，审美，这个东西呢，是没有一个标准化的定义， 每个人的审美都不一样，反正我是觉得这台车的设计挺好看的。整车的设计呢，有棱有角，线条分明，没有像 u f r 或者 n w t 的 那种臃肿的感觉。那车壳的漆面工艺呢，也是向四大厂看齐了，光滑平整， 没有斑驳。颜色官方是提供了三种颜色，哑光绿、哑光棕以及磨砂黑。对的没错，全是哑光的，没有亮光的选择，但我觉得他要是后期出一个珍珠白或者亮黑版本，摩友们应该会更喜欢，毕竟有一部分人还是不太能接受哑光的，特别是这个日行灯， 我是比较喜欢的，它采用了一个大的 x 形状，也是贴合到了这台车的命名。幺五零叉嘛，那绅士这是用在幺五零叉身上的全铝车架呢？在展厅内呢，也是可以看到绅士旗下的同类型全铝车架，做工是属于及格水准的， 我当时上手过，确实很轻。那因为当时小助理忘记拍摄了，所以这里没办法展示给大家去看，后期我得重罚一下小助理 扣工资哈。那之前也是跟你们分享过，包括官方以及其他的博主也是测试过了，他的作董确实能放两个全亏，但这里呢，要重点的表明一下，因为我也是真实的测试过，咱也不弄虚作假，正常的普通全亏完全没有问题， 可以放下两个，但是你要是两个异形规，或者你装了蓝牙耳机，运动相机，这个你就不要想了，虽然放得下，但是盖不上座桶，不过话说回来，这价格这座桶空间也确实是超越了市面上百分之九十九的幺五零级别了，所以这也不算什么太大的问题。 车机这一部分呢，幺五零叉采用的是一个五寸的 tft 仪表，对比我那 n w t 的 七寸仪表来说小了两寸。 观看参数可能觉得差别不大，但现场确实会小很多，导致有时候骑行的时候看不清屏幕的信息，功能性跟现在主流车机基本一致，带手机的互联投屏啊，车辆的主体信息啊，以及车辆的主题更换，这些都大差不差。整车做工呢， 我个人觉得还是有待加强，可以做的更好。像车把下面这部分的塑料件还是存在肉眼可见的缝隙， 没有那么严丝合缝，而且它这个区域呢，采用的都是 p b 塑料，没有漆面塑料的那么有质感，那因为我当时拍摄 以及试驾的是门店的样车，不知道后期正在交车的时候，厂家会不会做出一些优化。那坐垫这一区域呢，也是很多莫友关心的点，到底硬不硬？舒服不舒服？支撑性怎么样，可以说是中规中矩， 主机厂配套的坐垫基本都是大差不差，不会说非常的柔软舒适，但是够用，对比本田雅马哈豪爵这些 也算得上及格。你要是想长途摩旅骑行舒服没压力的，只能看后期有没有品牌厂家研发， 自己改一个。那我身高穿上鞋后呢，是幺七零，坐上去呢，几乎可以双脚掌垫地，对比我自己的 n w t， 可以 说是更舒服， 因为我的 n w t 之前没改坐垫的时候，我是只能脚尖垫地，每次红绿灯停车都要往前挪一点。那由于它的设计初衷，这台车骑行三角的舒适圈基本是在幺七零到幺七五之间， 幺八零以及幺八零以上的就会觉得手把有点低了，有点吕布骑狗的感觉，那进他的测评就基本上分享这么多，下面我们一起去看一下他的动态测评。同样是单缸的四气门，幺五零差的优异在于他的高压缩比压榨出了最高的十七点九的峰值马力， 而我的 n w t 只有十五点五匹啊，无论是前段以及中段的加速都优胜于 n w t。 至于尾段对比 u f r 或者 u h r 这些两气门的来说就更不用说了。 大家都知道四气门对比两气门本身的优势就是在于尾段加速爆发力更强。那整体开起来我们当时是做了两个测试，一个是单人骑行还有载人的情况下，在市区路段依然是非常的灵活和轻盈， 没有那种笨重的推土感觉。刹车方面， abs 的 调教也还算不错，双通道的 abs 搭配前后正芯半热熔轮胎，表现出来的结果就是完全够用，在市区基本不用担心打滑或者刹车软刹的情况。但严格来说，后轮有一点点偏早，轮胎还没到极限时 它就已经介入了。减震方面呢，就跟 n w t p c 叉这些差不多，都是偏硬，日常的行驶呢会有一点影响了舒适感。个人觉得 u f r 跟 u h r 的 调教在日常通行的情况下 会比较舒适一点，起步跟原地着车的震动呢？这次绅士做的真的不错，车把是几乎没有感觉到抖动的。总的来说，幺幺八零零这个价格，幺五零叉毫无疑问是幺五零级别里面性价比最高的选择， 无论是它的做工还是性能方面的表现，都给了别人眼前一亮的感觉，可谓是士别三日 当刮目相看啊。这款车现在的热度呢，也是高居榜首，后面它要面临的是消费者市场以及长时间使用的三重检验之下，才能知道身世如今的热度是否跟它的品质对等。 ok， 那 这期视频就分享到这里，还没买车或者准备换车的朋友们，这次你们会怎么选择呢？