隔壁改船头怎么办

这房子建的绝对是有高人指点，这造型是有什么讲究吗？如果你们住他对面，你该怎么办？

我家门口有一个邻居，他弄了一个船的造型，对着我的家的门，我要不要在门口弄一个大冰山？

大家都知道，这个世界的贸易是离不开运输的，那谈到运输呢，就离不开载具，汽车、火车、飞机、轮船，无论是在天上飞的，还是在地上跑的，或者水里游的，这些都属于载具。 人类发明这些形状各异，奇奇怪怪的东西，他的目的只有一个，那就是把人或者货物从一个地方快速便捷的移动到另外一个地方，这个就是运输的含义。 我们来仔细观察这些运输的工具，就会发现一个很有意思的事情，除了轮船之外，其他载具的驾驶位置都是在前部， 那后面是乘客或者货物对吧？大家想想看，我们开车乘坐地铁，搭乘飞机都是如此，只有轮船是例外，大部分船的驾驶位置是不会设置在船头， 甚至是设置在传媒，于是乎这个疑惑就来了，那这样的设计会不会遮挡视线呢？ 这个问题听起来很简单，实际却是很复杂，因为传播的种类太多了，如果我们想要覆盖各种船型，也不是咱们做一期节目就能说的清楚的， 那怎么办呢？今天啊，咱们就以我工作的两万四千箱这种超大型的集装箱船为例，来分析一下船舶的驾驶位置。为什么不会设置在船头？点关注不迷路，航海中的十万个为什么，在这里总会找到答案。 首先我们来看一下这条船的总体布置，它采用的就是双导形的设计，居住的生活区大楼包括驾驶台是位于船的中前部，而他的下边是没有办法装货的，所以呢，主要是油仓， 这个就是前导。那我们再来看后导，位于船的中后部靠后的位置，他的下面是机舱，包括发动机、发电机、锅炉以及其他的动力相关设备。但他的上面呢是各种排放管系的汇总，像陀流塔等等这些附属设施， 最上边就是排烟的烟囱，那船头这边是水平的夹板，大家看他是没有手楼的，那这前面还有挡浪板，那下边呢还有手侧推等等。 那船尾这边从后倒的机舱一直到螺旋桨是设有周髓的，最后边就是舵， 所以大家也看到了这条船的驾驶位置呢，是在船的中前部，他没有设置在船尾，也没有在船头，这个是为什么呢？我们下面就做一下相对专业一点的分析。可能会有些枯燥啊，那第一点 点就是造船规范决定的，一般大型集装箱船都会有中拱这种情况产生，那所谓的中拱呢，就是在硬力的作用下，船体就像扁担一样两头下垂， 那考虑到降低船体的弯曲力距，我们把生活区设置在船中部附近是合理的，这也是采用双岛的这个理念之一。 那这种超大型的船四百米长，六十米宽，他的主甲板一定会呈现出一种大开口的状态。钢板所承受的硬力是来自于多方面的，那除了刚才所说的弯曲力距，那还有扭曲力距、剪接力距、 总重强度、局部强度等等，那对钢板的抗扭转钢度的要求是非常高，把生活区设置在中前部，就可以大大的改善这种应力的状况。在二零一四 三年的时候，就有一艘八千香味的集装箱船，他就是由于总重强度的问题而导致这条船整体折断， 所以在随后的造船规范中，就加强了对这方面的要求，尤其是对大型的集装箱船，除了上述的净水弯距和波浪弯距叠加之下的抛面魔术的要求，还有极限弯距的要求，还有扭转强度的要求。 所谓的扭转强度，就是船体在扭转扭动的情况下，总重应力和扭转所产生的翘曲力距双层叠加。而最重要的是什么呢？是规范他规定的最小刚度要求，这个要求就对船体的整体设计影响非常巨大。 那我们再来看一下集装箱的摆放位置，一共有三个区域，前倒之前两个倒中间后倒之后 这三个区域，那甲板和仓里都是可以装货的，这样做呢，就有效的提高了货物的装载空间和配合全船应力的这种均衡度，这就是这种三段仓设计的作用。那说到这里呢，差一句啊，在设计之初还需要对这三个仓段做有限源分析。 所谓的有限源是什么呢？简单说法，他就是一种数值分析法，针对问题区域分解成各个简单的此区域，然后这些分解之后的简单区域，我们就叫他有限源。 当然的，油仓也属于有限源啊，这部分一样是在分析范围之内，所以呢，这里也特别强调一下，如果全船的这种有限源水动力计算，他是不能替代刚才所说的三仓段的这种数据，更不能因此而降低这部分的钢板厚度。其实还不仅仅是这些啊，还有集装箱绑扎桥的结构设 设计，还有他的自重问题，像仓口围、仓盖、集装箱底座和仓内的这些导轨等等这局部强度问题，那还有就是所有结构都必须要确保装卸货的效率， 所以方方面面的事情是很多的，那说到这里就显得枯燥了，但是咱也没有办法回避，我这样讲呢，主要是想让大家知道，造一艘船是有着极其严格和细致的规范，要求各种数据都必须要经过计算机的反复模拟分析，然后再做最优化的选择。 那第二个大方面呢，就是视线的要求，这一点呢就是朋友们经常问到的，会不会遮挡视线呢？那么对于小型船来说呢，驾驶台所在的生活区和机舱都处于同一个纵向位置，基本上也都是设置在船尾，那是因为这样不但可以满足主机到螺旋桨尾 轴的这个长度问题，还可以减少驾驶台遥控装置的布线距离，可谓是一举两得。但是我们从视线遮蔽的这个角度来看呢，就很容易让人产生疑问，这个驾驶位置前面全都是集装箱，他不就是在遮挡视线， 其实是不会的啊，因为规范对这一点他是有强制要求的，他要求前世的盲区不能超过两倍的船长或者五百米，取其小者， 所以说这个小型船就很容易就达标了，因为他船身短吗？但是对于大型船来说就不行了，尤其这种超大型的集装箱船，大家可以看一下，假设驾驶台是位于船尾附近， 那么我们无论如何也达不到这个盲区最大五百米这种要求，所以呢，只能把驾驶台往前移，那有人就会说了，你既然已经往前移了， 那你直接移到船头不是更好吗？那样做就几乎没有盲区了。确实是如此，但是呢，却和刚才的那些硬力分析要求又相冲突了，盲区是没有了，可是硬力却超标了，照样是不合乎规范的。 所以说，对于单一的船型来说，驾驶位置的设计是综合各个方面考量的结果，是结合这条船特性的最优化的选择。 那第三一点就是除上述之外，如果说把驾驶台设置在船头，那风浪的这种抨击对整个生活区所带来的影响。 大家想四百米的船身长度，如果遇到风浪的话，船手所承受的冲击力是极其巨大的，船头的颠簸和上下起伏会十分剧烈。大家可以想象一下，你手里拿着一根比如说半米长的钢管，你感觉是非常结实的 啊，结实无比，你怎么掰他，这个钢管也不会弯，但是如果我们假设这枚钢管他无限的延伸，这个时候你不用掰他，他自己就会弯曲，而且前端还颤巍巍的，他就这个道理。所以如果把驾驶台放在船头，这种颠簸和震颤对人员、对仪器都会带来非常不利的影响。 那以上呢，就是对目前流行的双导型集装箱船驾驶台位置的一个简单分析吧。而实际上船体结构布局的设计非常多，比如说这艘豪华游轮，他的驾驶台就是在前边， 那还有汽车滚装船、小型的内合船等等，都是在前边。而超级游轮、散货船，传统的集装箱船都是设计在船尾，这些也都是合理的存在。那咱们还是回到现代集装箱船的设计，随着经济和技术 的发展，在主线运营的集装箱传他的大型化可以说是一个必然的趋势，但是这个主尺度越来越大，随之而来突出的就是结构安全性和合理性的问题。 你这时候既要保证规范所提出的各种强度要求，又要考虑减轻船体的重量，提升其性能，这个呢，就需要针对船体的构造进行进一步的优化，满足可靠性的同时兼顾功能的完美。那么对此您又有什么看法呢？ 好吧，这期咱们就聊到这里了，感谢您的观看和订阅，下期再聊。

哈喽哈喽，家人们早上好。 啊啊 啊， 拜拜 拜拜， 再熬一把钟泉 妈妈还没问还没问还敢问 啊啊啊啊 啊啊 啊啊啊啊。 还有呗， 去 比那个香的。 对不起， 买回去哈。买回去 不用谢哈。不用谢。

就因为隔壁那块地我没有卖给他，这个家伙直接把墙角改成了一个床头，对着我家兄弟们，这要怎么办呢？

给大家正式介绍一下我这五棚船啊，今天已经完工了， 这个前头是船头，是钓鱼的地方，钓鱼区，然后这是煮茶的，没事晒晒太阳，能晒晒太阳， 这个地方就厉害了哈，是一个活水舱，连渔夫都不用带。这叫活水舱，里边 那边进水的，这边是出水的，连渔夫都不用带。这是卧室呃，地面采用了实木地板，这个是小床， 后边这个是后边。这是厨房做饭的地方， 我装了一个电瓶，日常用电是足够了。然后这个太阳能板，太阳能板采用了角度可调节的， 这个就是我划船的桨， 晚上睡觉把这前后帘子都拉下来，一点都不亮。