粉丝46获赞2.7万

在大结局前,怪奇物语送给大家的最后一弹是眼泪,那些为爱情、亲情、友情、羁绊而留下的眼泪。麦克斯卢卡斯从第四季到现在,所有人都以为麦克斯回来的通道是音乐,但其实是卢卡斯。 the whole time i didn't even need it i just needed you just you。 两个小孩在不懂什么是真正爱情的年纪,就已经为对方付出了全部的爱和生命。麦克斯在记忆世界里,吉努维克纳,在他即将苏醒的时候,魔鬼也在四处寻找他的身体, 此时陪在他身边的就卢卡斯,他带着卡带又抱着他逃跑,因为随时在暴露自己的位置而没有超能力和武器的前提下碰到母狗,下场只有一个死字。可他依旧没有放开麦克斯,没有关掉那首能让他回来的歌曲 something lucas 懂得自责,要是出手早一点,要是能再早一点发现麦克斯不对劲,就不会让麦克斯无意识的躺在病床上。可他也忘记了,在麦克斯在你世界那么久依然有期望有光可以追寻的原因是他,是他在没有任何信息证明麦克斯还活着的时候,一个人守在病床前很久很久,陪他说话,抚摸他的手, 一点点引导他回来。而大结局前的威尔终于敢在大家面前坦白自己的那一点不同。 i just i i just i i don't want a girl。 他 一直逃避面对也是这样,总被维克纳营造的幻觉击垮。维克纳让威尔看见,在坦白自己的不同后,一个个远离他的朋友家人,让他再次回到了小时候被骂怪胎只有一个人的害怕里,但威尔能参与最后的决战。威尔流着泪,第一个想要告诉的人是妈妈。 i think you need to know the truth。 然后是 mike 爱他的和他爱的人。因为害怕,威尔在大家面前一遍遍的说着我们是一样的,可他一直挣扎不出来的噩梦,就这样被妈妈那双流着泪的眼睛撕碎, 就这样被朋友们的爱击碎,随之而来的是魔法师威尔的勇气。卡斯蒂和 steve 从艾迪去世那一刻就变得无比别扭。两个人在第五集总是不断争吵,不断远离对方,甚至在颠倒世界大打出手,用最伤人的话刺向对方。 you don't think apple。 但其实最放不下的也是对方。 you can't die cause i can't do it again don't let it happen again please please don't let it happen no, no no。 自尊把他们推向不同的方向,爱又让他们相互靠近。 i got angry because for any issue, you die like that you die。 无论大结局谁将离开,谁将失去,只要我们还记得,只要我们还爱着,他们就一直存在。

今天聊一个汽车和 ai 结合的敏感话题,辅助驾驶,也就是曾经车企们卖力宣传的端到端支架。这个视频呢,绝对不是广告,我们自费租了五台不同品牌支持城区无图高阶智能辅助驾驶的车型,包括鸿蒙系的问界、李小小鹏这些所谓的优等生,以及主打全民支架比亚迪旗下的腾市,还有风口当年的小米。 如果你想知道二零二五年 ai 在驾驶方面究竟能做到什么程度?辅助驾驶啥时候是在帮忙,啥时候是在添乱?那你可以给自己来杯饮料,我们慢慢聊。 我的速度是这样的,要尽可能测出这台车的真实水平,肯定要覆盖尽可能多的道路场景,最好是大中小城市加乡村。所以咱们的目光聚焦到中部的河南省会郑州,够大,存在感呢,又没有北上广深那么强,很少车企会做针对性的优化,那这是一个理想的大城市场景。然后我们从郑州出发,经过中牟县, 穿越开封城,进入临黄河的农村区域,最后的高速返回郑州。一百七十四公里测试里程,大城、小城、县城、国道、省道、村道、实线、虚线、梅划线、会车、超车、逆行车一应俱全,红绿灯、环岛、丁字路口这些特色菜绝不缺席。主打一个,难易穿插,全场景覆盖。 相对比较麻烦的就是每台车都有三个人,一个人开,一个人拍,一个人记录。那作为一个新人 up 主,我只能是一天测一个,所以路况呢,会有些许不同。 不过你放心,其他支架视频一般都会跟你说,这些车有哪些超神表现,我不一样,主打一个,看谁犯病更多, 一次性得罪五家车企。所以能支持我的只有屏幕前看到最后的你。最后呢,我还准备了一个详细的评分规则,从全程用时、场景覆盖、接管情况、异常状态四大方面综合评分。结尾呢,给出一份完整的成绩单,各位投币 上车,我们进入实战环节。 早上九点多,我们从郑州出发,那开始,这段路道路标线清晰,车辆极少,整体难度并不高,你猜他们走多远能看出差别?答案是五百米,也就是第一个有难度的点,通过第一个右转弯上高架,那这里需要连续跨越多条车道, 藤式的有机 t 率先出错,在前后都没有出现干扰的情况下,上桥失败。那回看五台车上高架的过程,藤式和小米就比较机械,严格按照标线行走,小米的变道反应快一点,上桥成功,藤式慢一点,也就产生了测试全程的第一次接管。 不过小米和腾氏本质上还是一样,都有很重的基于规则控制的表现,显然小米一千万 clips 的版本仍然有很大的进步空间。反观问界小鹏理想的表现,一次 变道直接对准上桥口,从思路到动作都更加像人。你可以这么理解,尽管这些车都说自己用了 ai 大模型,但问小李的表现更像是刹车 g p t dipsake。 而同时小米至少我们测的版本还很像 siri 小爱同学。 很快,城市就再一次证实了我的看法,他又卡在了一辆蠕行的黄鱼车身后,迟迟不能超车。不是说这么开不行,只是他的决策非常保守,而且很机械。不久之后呢,小鹏皮皮家也在一处车流交汇的匝道口,因为剐蹭风险,接管 请控制方向回放显示, pc 家已经把缓缓推进的旁车标记为了风险,并且有减速动作,但车辆并排时,面对旁边车的靠近和压线,他并没有进一步的规避动作。安全起见,我们接挂了。镜头再次给到两位主角,腾氏的九 tt, 为了避开右侧的汇流口变道压实线, 小米苏西出现了辅助驾驶无误降级又自动激活的情况,而且是三次,这个和我们去年测试苏西一样,可以说是不忘初心了。转龙海快速路,苏西在临近车道口时,突然变道往错误方向开,我们紧急接管退出。 倒霉的是,苏琪又在出大道时遇上了故障车,因为车流量大,他只能处在原地。我们等了一会,确认系统无法处理,再次接管。那另一边, z 九 gt 又卡在了黄宇车后面。接管 郑州市区路段,可以说五台车就已经有了相当明显的区别,重点表扬理想 l 九和问题 m 九全程没有出现接管,而且驾驶非常柔顺丝滑,确实像一位经验丰富的老司机。而腾氏和小米,或者说天生电臂和小米 h a d 在成, 很难说到底是增加还是减轻了驾驶疲劳。 二路段就进入了灯多路杂的郊区,那理想幺九压黄灯过路口,这个操作本身没有问题,甚至相当拟人,但在路口中央,面对已经变红的信号灯,他突然点了一脚刹车,表现的有点纠结。这也反映了副驾驶 ai 的一大难点,在连续的信号输入时也要做出正确而且连贯的决策。 之后的大直道问起 m 九的导航,把直行规划成了右转再掉头。随后在我们没有干预的情况下,还有提示即将退出支架领航接管。即将退出支架领航, 那截止出发后的四十二分钟,五台车里还没有人为接管的,就只剩下理想要求一根独苗了,他还能坚持多久呢?我们先回到小鹏皮西虾在一处有曲率的路口压实线变道,随后 后几台车陆续转入二二零国道,国道上的复杂路况也增加了接管次数。首先是小米,苏西在待转道内遇上了逆行的三轮,他无法处理需要压线绕行的情况,迎来了第三次接管,全场剪支架已退出。 另一边问吉 m 九面对故障货车很娴熟的提前绕行,但并排车辆延迟了他的变道,同时又没有识别出地上的砖块,为了防止发生碰撞借管。 不过整体来看,国道路段问题, m 九的表现是最接近人类驾驶员的,他的速度控制不像其他这台车一样在五十到六十之间浮动,而是根据车流速度来频繁调整,长时间保持在六十到八十之间,轻易不坐车流中的慢车。 相对表现较差的海底市、小米和城市。首先苏七面对一辆主动让车的慢车,迟迟无法超车,为了不影响其他车辆,最终手动接管。 z 九 gt 则是又又又触发了跟车技能,在双向四车道上长时间跟着一辆大货车,而且是两次,两次是靠驾驶员打的转向,下达变道指令才解决。 让我们最惊艳的是理想幺九,他在郑州市和中盟县的范围做到了全程无接管,各种场景都处理的游刃有余。我甚至一度觉得他是不是有可能挑战全程零接管。 结果刚转入开封郊区的道路,他就突发恶疾,在一个右转道前规划路线,左右横跳,连带车身都不知道直行还是右转,眼看要撞上绿化带了,我们赶紧踩下刹车,完成首次接管。 这个是一个严重的非常危险的情况,端到端大模型开车的过程中,模型会判断不同线路的可能性,并且在不同可能性中动态切换,包括之前的幽灵刹车和这次差点装上绿化带大模型,都是在反复博弈。 回看录像, l 九一开始规划的路线是正确的,但地上模糊的实线让他反复拿不定主意,等到最后一刻再想右转已经是为时已晚。 总结这段交线路段,五台车都没有做到绝对完美的驾驶,开的最好的理想和问界大概就是,你不是司机,但你最好是一个驾校教练。你的手脚得到了解放,而你的大脑,请在欣赏 ai 操作同时保持警惕。 第三段路,我们进入开封市区,首先要经过环岛,五台车都支持自己过环岛,而且面对第一个路口,使出这种无限接近于右转的顺风梯,四台车都过得非常顺畅。 唯一出现披头的是理想 l 九,他的路线规划和导航左右互搏,车子一头扎进了环岛中心,差点错过出口。说到环岛之后, l 九的路线规划更加让人看不懂,明明 右侧有车栈道,却非要变道,尝试失败后呢,只能作败。虽说这五辆三轮首尾相接的盛况人类司机也难得一见,但无论什么障碍,咱至少应该有一个原则,别去沾边。 不远之后的红绿灯路口,小米苏西在等待红灯时突然起步,第五次接管。这次呢,也不能全怪小米,主要是红灯突然消失了几秒之后才再次亮起,可主要责任还在小米,毕竟你又不是跑 fe, 红灯灭了要起步,你急什么急? 开封市区的道状况是明显不如郑州的,路窄车多,非常考验绕行能力。 m 九全程决策积极,动作娴熟,偶尔还会博弈抢道。 l 九今日一开始的挫折也很快恢复状态,表现和 m 九接近,让人完全忘记了他俩的尺寸。而 p g、 r 呢,也有连续流畅绕行的高光表现。 苏七呢,属于是态度到了,主动绕行公交车,但公交车都起步了,他都还没完成变道, 万幸时,还有同时在有 gt 这一段呢,他一直跟在一辆出租车身后减速刹停乘客下车起步。不知道是看到出租车就觉得亲切呢,还是旁边车流太多,他就是不超车。 那这一段没有什么车的路段,也是死死跟住了一辆。老头乐,属于是右霜落浊,反复触发跟车技能。 开封的最后一个难点是进村前的掉头。我们先明确一下,五台车测试的版本都宣传具备掉头的能力,且看他们的表现。小鹏皮一家因为速度太快,错过了掉头车道,重新规划路线后掉头成功。 你是不是觉得有点拉误会了,这是这个环节的最佳表现。 ng m 九在掉头前就提示接管,即将退出支架领航。理想 l 九呢,则是掉头到一半,提示接管。小米和腾氏表现超出预期,错过路口之后,犹豫片刻,朝着绿化带就开始左转。 条条大路通罗马,你俩是想试试绿化带这条通不通吗?所以车企说的能掉头,不是所有路口都能掉头。在穿越开封城这一段,我们的预期真的被拉低了很多,那接下来咱们进入魔鬼测试。部分乡村道路 相同,道路不仅很窄,而且没有标线盲区,还随时可能刷新小动物、电动车,乃至攀谈的村民停办了三轮,甚至偶尔还能刷出栈道经营的大吉。每一版呢,都是这些驾驶 ai 没有体验过的纯 新版本。最先犯错的是小米苏西,从进村之后,他一直靠中间行驶,面对迎面而来的三轮和汽车,完全没有靠边回车的动作。第七次接管。 反观理想和问界,在这个环节表现稳健,但他俩的错觉又不太相同, m 九是居中行驶,会车时及时靠右, l 九则是默默将道路分成了左右两道,没车的状态也坚持靠右。 很快, m 九和 l 九迎来了一次巅峰对决。在进村后的窄桥上极限会车, l 九表现出色,靠右让对向车先过, 奈何 m 九更强,完全没停车,还在错车时微调方向,相当老司机。村子里呢, l 九有点倒霉,刚好碰上了栈道的大货车,在横向空间非常急行的情况下,产生了第三次接管退出。紧接着,理想、 l 九和小鹏 p 七 家先后因为右侧的剐蹭风险导致接管。多说一句,两侧都是因为和右侧的障碍的距离,突破了司机的心理安全预支,属于车没怕,但人怕了。我觉得这个也不能怪我们,因为当时的道路条件,绝对有选择更安全路线的空间,再加上车辆的 sr 界面,对于村里的乱七八糟的障碍没法有他的识别显示。 实话讲,这几台车在村里这段我们心里都挺害怕的,关键 m 九也被村里的直角右转盲弯给难住了。走错了之后,系统提示我们接管 来到全城最窄的一段路,这里理想要求也认为只能是单向车道,系统还反复提示请观察道路边距。很倒霉,他真就碰上了迎面驶来的三轮,原地不动。之后第五次接管同样倒霉的是小鹏 pc 家,他也在这段路上碰上了三轮车,只不过他是反复 犹豫要不要超车,但最终没敢动手。 v 九 gt 虽然很幸运没在窄路上会车,但运气终究不如实力过的窄路,立马就被站到的货车和倒头落给卡住了,收获了第四次接管 小米,苏西则是在第二个直角右拐路口右转失败。其实苏西在接近路口时已经充分减速,还很聪明的提前向左靠, 对路口的锥筒识别也相当准确,但拐到一半车就停下来不动了,我们踩下了加速踏板,车子慢慢贴上了右侧的锥筒,只能遗憾。接管全长紧支架已退出小米的处理过程, ai 在前半段已经规划了一条很好的线路,但随着道路信息的持续输入,要快速的输出驾驶指令,还要关联前后的输入信息, 如果处理的不好,就会像苏七这样开头神操作,结尾没通过。同样的路口问题, m 九的转弯过程就非常的顺畅,而且离旁边的电动车非常 常进。回看 sr 界面中间,你是看不到那台电动车的。实际上别管车上有多少个雷达,判断周围物体是什么,主要还是依靠摄像头的视觉识别。 离开村子的最后一个左转,又是一个超难路段,这里需要向左后方掉头,并且是上坡,有极大的视野盲区, 我们可以剧透一下。我认为这里处理最好的是问 gm 九,他在上坡时就提示车道识别异常,让我们手动接管车道识别异常,那同时的有 gt 和理想幺九,面对盲区出现的穿行,车辆没有明显减速,非常危险,我们被迫接管。哎呦, 小鹏和小米虽然完成了左转,实际上还是靠运气,看他们的路线,小米笨拙的画了条龙, 小鹏则是直接跨了对向车道,拐了一个最小的弯,几乎是逆行了两次,完全是拼运气才通过了这个路口。 在乡村这段无需的环境里开车,我真的要说自驾回归辅助驾驶是非常正确的一件事。尽管在城区高速他们开的非常漂亮,但现实世界中也在随时生成着各种不确定性,也许大多数人用了这些功能之后就能感觉到他们的能力边界,但如果有人把城区高速好用的印象 靠近陌生的环境里,究竟会有多危险呢? 测试的最后一段,我们离开乡村,进入黄河大堤路,路口闪烁的黄色警示灯被小红皮西家识别成了红灯,这次还伴有明显的刹车,不过还没刹停,他就反应过来了,继续前进。 理想要求也在最后一段省道上和红绿灯杠上了,绿灯不走,我们踩加速踏板解决。这段路线最后的难点就是高速收费站那五辆车的宣传,可以自行通过。 实际上 pc 加 v 九 gt 和 m 九在右拐进收费站前就明确行驶接管那小米右转时遇到大货车接管,一次重新激活辅助驾驶之后,他还是能准确找到 etc 车道。其实他是能自己过 etc 车道的, 那理想要求表现最好,成功实现了自主通过收费站。最后的高速路段,五台车如鱼得水,全程没有接管和异常,包括之前表现不好的腾氏 z 九 gt, 面对临时施工也能顺利通行。 可以说在高速这种标线清晰、道路条件好,而且是封闭的环境下,主流水平的辅助驾驶也可以显著的缓解驾驶疲劳。直到下高速的收费站。 pc 加 z 九 g t 和 m 九台右提示接管手动出站,临近终点呢,同时 z 九 g t 来了 一个小插曲,面对右转红灯没有识别,在闯红灯的瞬间被迫接管,接管总数来到了八次。 最终理想、问界、小鹏、腾市、小米先后完成了一百七十四公里的测试,五台车的用时都在四小时到四个半小时之间,和出发时的导航预估时间相比,理想要求和问界 m 九比预期时间慢了十分钟以内,那其余三台车 pc 加慢了二十分钟,腾市和小米呢,分别慢了二十三分钟和二十六分钟。 接管的次数照面差别不大,但仅凭这几个数字,完全无法代表五辆车这四个多小时的表现,就像 v 九 gt 的八次接管和 m 九的七次接管,你能说他们只差八分之一吗? 开头我也讲了,我准备了基于大环线测试的辅助驾驶评分规则,满分一百分,包含用时、覆盖率、接管和异常情况四大维度,而且还结合了危险性、便利性的因素, 比如导致危及人员安全的接管,肯定要扣更多的分。我的天呐,过慢的通行速度来换漂亮的接管次数,这种肯定也需要平衡。欢迎各位反馈修改意见,后续呢,我也会尝试不断修正来完善这套评分机制。在正式接榜前,各位不妨先弹幕预测一波,首期的冠军究竟是谁? 究竟是谁呢?那究竟是谁呢?首先揭晓最明显的第三名,小鹏, pc 加他的总得分是七十六分。作为全场唯一采用纯视觉方案且售价最低的车型,我们可以说他有 det 的实力,而且极具性价比,就是违反交规的次数有点多,不然他是可以上八十分的。 剩下的前两名和后两名显然都很有悬念。先说后两名,小米苏西是接管次数最多的,他对自己的能力、边界认识不足,整体出行效率偏低。那腾市 z 九 gt 呢?路线规划呆板,变道不够 积极,两台车最终得分都是七十分,说好听点并列第四,那理想幺九的表现和问 gm 九基本处于同一梯队,尽管他们有些微的差别,但整体绝对是当下大家能体验到的最好的支架, 不仅在高速表现极佳,在城区乃至县城国道都有很好的表现,能真正辅助到驾驶员的驾驶,最终能自主通过收费站的理想幺幺九,以三分的优势小升五 gm 九获得第一席榜单的第一名。 这个结果和你心里的预期是否一致呢?测试之前,我们总被端到端无图、支架这些词绕晕,好像你按下按钮就能躺平到达目的地, 按十次接管,八次压线,五次日色灯之后才动。所有黑科技的底色都得是不坑人那每个车企都在宣传,安全是最大的豪华。可真正的安全从来不是把身家性命交给代码,而是我们摸清了他的脾气这 道在高速上他能让你松口气。到了村口呢,就得自己睁大眼睛明白他宣传页上的全场景。可能在你家小区门口就卡成了 ppt。 我想,相比于曾经浮躁的支架,辅助驾驶的意义是让每一个普通人在开车时多一份底气,少一份狼狈。 还想看哪些车?来我们这家大环线,欢迎评论弹幕留言,感谢你能把这么长的视频看完,我是日新,我们下个视频,希望能再见,拜拜!