lucas什么时候和max在一起的

在大结局前，怪奇物语送给大家的最后一弹是眼泪，那些为爱情、亲情、友情、羁绊而留下的眼泪。麦克斯卢卡斯从第四季到现在，所有人都以为麦克斯回来的通道是音乐，但其实是卢卡斯。 the whole time i didn't even need it i just needed you just you。 两个小孩在不懂什么是真正爱情的年纪，就已经为对方付出了全部的爱和生命。麦克斯在记忆世界里，吉努维克纳，在他即将苏醒的时候，魔鬼也在四处寻找他的身体， 此时陪在他身边的就卢卡斯，他带着卡带又抱着他逃跑，因为随时在暴露自己的位置而没有超能力和武器的前提下碰到母狗，下场只有一个死字。可他依旧没有放开麦克斯，没有关掉那首能让他回来的歌曲 something lucas 懂得自责，要是出手早一点，要是能再早一点发现麦克斯不对劲，就不会让麦克斯无意识的躺在病床上。可他也忘记了，在麦克斯在你世界那么久依然有期望有光可以追寻的原因是他，是他在没有任何信息证明麦克斯还活着的时候，一个人守在病床前很久很久，陪他说话，抚摸他的手， 一点点引导他回来。而大结局前的威尔终于敢在大家面前坦白自己的那一点不同。 i just i i just i i don't want a girl。 他 一直逃避面对也是这样，总被维克纳营造的幻觉击垮。维克纳让威尔看见，在坦白自己的不同后，一个个远离他的朋友家人，让他再次回到了小时候被骂怪胎只有一个人的害怕里，但威尔能参与最后的决战。威尔流着泪，第一个想要告诉的人是妈妈。 i think you need to know the truth。 然后是 mike 爱他的和他爱的人。因为害怕，威尔在大家面前一遍遍的说着我们是一样的，可他一直挣扎不出来的噩梦，就这样被妈妈那双流着泪的眼睛撕碎， 就这样被朋友们的爱击碎，随之而来的是魔法师威尔的勇气。卡斯蒂和 steve 从艾迪去世那一刻就变得无比别扭。两个人在第五集总是不断争吵，不断远离对方，甚至在颠倒世界大打出手，用最伤人的话刺向对方。 you don't think apple。 但其实最放不下的也是对方。 you can't die cause i can't do it again don't let it happen again please please don't let it happen no， no no。 自尊把他们推向不同的方向，爱又让他们相互靠近。 i got angry because for any issue， you die like that you die。 无论大结局谁将离开，谁将失去，只要我们还记得，只要我们还爱着，他们就一直存在。

今天聊一个汽车和 ai 结合的敏感话题，辅助驾驶，也就是曾经车企们卖力宣传的端到端支架。这个视频呢，绝对不是广告，我们自费租了五台不同品牌支持城区无图高阶智能辅助驾驶的车型，包括鸿蒙系的问界、李小小鹏这些所谓的优等生，以及主打全民支架比亚迪旗下的腾市，还有风口当年的小米。 如果你想知道二零二五年 ai 在驾驶方面究竟能做到什么程度？辅助驾驶啥时候是在帮忙，啥时候是在添乱？那你可以给自己来杯饮料，我们慢慢聊。 我的速度是这样的，要尽可能测出这台车的真实水平，肯定要覆盖尽可能多的道路场景，最好是大中小城市加乡村。所以咱们的目光聚焦到中部的河南省会郑州，够大，存在感呢，又没有北上广深那么强，很少车企会做针对性的优化，那这是一个理想的大城市场景。然后我们从郑州出发，经过中牟县， 穿越开封城，进入临黄河的农村区域，最后的高速返回郑州。一百七十四公里测试里程，大城、小城、县城、国道、省道、村道、实线、虚线、梅划线、会车、超车、逆行车一应俱全，红绿灯、环岛、丁字路口这些特色菜绝不缺席。主打一个，难易穿插，全场景覆盖。 相对比较麻烦的就是每台车都有三个人，一个人开，一个人拍，一个人记录。那作为一个新人 up 主，我只能是一天测一个，所以路况呢，会有些许不同。 不过你放心，其他支架视频一般都会跟你说，这些车有哪些超神表现，我不一样，主打一个，看谁犯病更多， 一次性得罪五家车企。所以能支持我的只有屏幕前看到最后的你。最后呢，我还准备了一个详细的评分规则，从全程用时、场景覆盖、接管情况、异常状态四大方面综合评分。结尾呢，给出一份完整的成绩单，各位投币 上车，我们进入实战环节。 早上九点多，我们从郑州出发，那开始，这段路道路标线清晰，车辆极少，整体难度并不高，你猜他们走多远能看出差别？答案是五百米，也就是第一个有难度的点，通过第一个右转弯上高架，那这里需要连续跨越多条车道， 藤式的有机 t 率先出错，在前后都没有出现干扰的情况下，上桥失败。那回看五台车上高架的过程，藤式和小米就比较机械，严格按照标线行走，小米的变道反应快一点，上桥成功，藤式慢一点，也就产生了测试全程的第一次接管。 不过小米和腾氏本质上还是一样，都有很重的基于规则控制的表现，显然小米一千万 clips 的版本仍然有很大的进步空间。反观问界小鹏理想的表现，一次 变道直接对准上桥口，从思路到动作都更加像人。你可以这么理解，尽管这些车都说自己用了 ai 大模型，但问小李的表现更像是刹车 g p t dipsake。 而同时小米至少我们测的版本还很像 siri 小爱同学。 很快，城市就再一次证实了我的看法，他又卡在了一辆蠕行的黄鱼车身后，迟迟不能超车。不是说这么开不行，只是他的决策非常保守，而且很机械。不久之后呢，小鹏皮皮家也在一处车流交汇的匝道口，因为剐蹭风险，接管 请控制方向回放显示， pc 家已经把缓缓推进的旁车标记为了风险，并且有减速动作，但车辆并排时，面对旁边车的靠近和压线，他并没有进一步的规避动作。安全起见，我们接挂了。镜头再次给到两位主角，腾氏的九 tt， 为了避开右侧的汇流口变道压实线， 小米苏西出现了辅助驾驶无误降级又自动激活的情况，而且是三次，这个和我们去年测试苏西一样，可以说是不忘初心了。转龙海快速路，苏西在临近车道口时，突然变道往错误方向开，我们紧急接管退出。 倒霉的是，苏琪又在出大道时遇上了故障车，因为车流量大，他只能处在原地。我们等了一会，确认系统无法处理，再次接管。那另一边， z 九 gt 又卡在了黄宇车后面。接管 郑州市区路段，可以说五台车就已经有了相当明显的区别，重点表扬理想 l 九和问题 m 九全程没有出现接管，而且驾驶非常柔顺丝滑，确实像一位经验丰富的老司机。而腾氏和小米，或者说天生电臂和小米 h a d 在成， 很难说到底是增加还是减轻了驾驶疲劳。 二路段就进入了灯多路杂的郊区，那理想幺九压黄灯过路口，这个操作本身没有问题，甚至相当拟人，但在路口中央，面对已经变红的信号灯，他突然点了一脚刹车，表现的有点纠结。这也反映了副驾驶 ai 的一大难点，在连续的信号输入时也要做出正确而且连贯的决策。 之后的大直道问起 m 九的导航，把直行规划成了右转再掉头。随后在我们没有干预的情况下，还有提示即将退出支架领航接管。即将退出支架领航， 那截止出发后的四十二分钟，五台车里还没有人为接管的，就只剩下理想要求一根独苗了，他还能坚持多久呢？我们先回到小鹏皮西虾在一处有曲率的路口压实线变道，随后 后几台车陆续转入二二零国道，国道上的复杂路况也增加了接管次数。首先是小米，苏西在待转道内遇上了逆行的三轮，他无法处理需要压线绕行的情况，迎来了第三次接管，全场剪支架已退出。 另一边问吉 m 九面对故障货车很娴熟的提前绕行，但并排车辆延迟了他的变道，同时又没有识别出地上的砖块，为了防止发生碰撞借管。 不过整体来看，国道路段问题， m 九的表现是最接近人类驾驶员的，他的速度控制不像其他这台车一样在五十到六十之间浮动，而是根据车流速度来频繁调整，长时间保持在六十到八十之间，轻易不坐车流中的慢车。 相对表现较差的海底市、小米和城市。首先苏七面对一辆主动让车的慢车，迟迟无法超车，为了不影响其他车辆，最终手动接管。 z 九 gt 则是又又又触发了跟车技能，在双向四车道上长时间跟着一辆大货车，而且是两次，两次是靠驾驶员打的转向，下达变道指令才解决。 让我们最惊艳的是理想幺九，他在郑州市和中盟县的范围做到了全程无接管，各种场景都处理的游刃有余。我甚至一度觉得他是不是有可能挑战全程零接管。 结果刚转入开封郊区的道路，他就突发恶疾，在一个右转道前规划路线，左右横跳，连带车身都不知道直行还是右转，眼看要撞上绿化带了，我们赶紧踩下刹车，完成首次接管。 这个是一个严重的非常危险的情况，端到端大模型开车的过程中，模型会判断不同线路的可能性，并且在不同可能性中动态切换，包括之前的幽灵刹车和这次差点装上绿化带大模型，都是在反复博弈。 回看录像， l 九一开始规划的路线是正确的，但地上模糊的实线让他反复拿不定主意，等到最后一刻再想右转已经是为时已晚。 总结这段交线路段，五台车都没有做到绝对完美的驾驶，开的最好的理想和问界大概就是，你不是司机，但你最好是一个驾校教练。你的手脚得到了解放，而你的大脑，请在欣赏 ai 操作同时保持警惕。 第三段路，我们进入开封市区，首先要经过环岛，五台车都支持自己过环岛，而且面对第一个路口，使出这种无限接近于右转的顺风梯，四台车都过得非常顺畅。 唯一出现披头的是理想 l 九，他的路线规划和导航左右互搏，车子一头扎进了环岛中心，差点错过出口。说到环岛之后， l 九的路线规划更加让人看不懂，明明 右侧有车栈道，却非要变道，尝试失败后呢，只能作败。虽说这五辆三轮首尾相接的盛况人类司机也难得一见，但无论什么障碍，咱至少应该有一个原则，别去沾边。 不远之后的红绿灯路口，小米苏西在等待红灯时突然起步，第五次接管。这次呢，也不能全怪小米，主要是红灯突然消失了几秒之后才再次亮起，可主要责任还在小米，毕竟你又不是跑 fe， 红灯灭了要起步，你急什么急？ 开封市区的道状况是明显不如郑州的，路窄车多，非常考验绕行能力。 m 九全程决策积极，动作娴熟，偶尔还会博弈抢道。 l 九今日一开始的挫折也很快恢复状态，表现和 m 九接近，让人完全忘记了他俩的尺寸。而 p g、 r 呢，也有连续流畅绕行的高光表现。 苏七呢，属于是态度到了，主动绕行公交车，但公交车都起步了，他都还没完成变道， 万幸时，还有同时在有 gt 这一段呢，他一直跟在一辆出租车身后减速刹停乘客下车起步。不知道是看到出租车就觉得亲切呢，还是旁边车流太多，他就是不超车。 那这一段没有什么车的路段，也是死死跟住了一辆。老头乐，属于是右霜落浊，反复触发跟车技能。 开封的最后一个难点是进村前的掉头。我们先明确一下，五台车测试的版本都宣传具备掉头的能力，且看他们的表现。小鹏皮一家因为速度太快，错过了掉头车道，重新规划路线后掉头成功。 你是不是觉得有点拉误会了，这是这个环节的最佳表现。 ng m 九在掉头前就提示接管，即将退出支架领航。理想 l 九呢，则是掉头到一半，提示接管。小米和腾氏表现超出预期，错过路口之后，犹豫片刻，朝着绿化带就开始左转。 条条大路通罗马，你俩是想试试绿化带这条通不通吗？所以车企说的能掉头，不是所有路口都能掉头。在穿越开封城这一段，我们的预期真的被拉低了很多，那接下来咱们进入魔鬼测试。部分乡村道路 相同，道路不仅很窄，而且没有标线盲区，还随时可能刷新小动物、电动车，乃至攀谈的村民停办了三轮，甚至偶尔还能刷出栈道经营的大吉。每一版呢，都是这些驾驶 ai 没有体验过的纯 新版本。最先犯错的是小米苏西，从进村之后，他一直靠中间行驶，面对迎面而来的三轮和汽车，完全没有靠边回车的动作。第七次接管。 反观理想和问界，在这个环节表现稳健，但他俩的错觉又不太相同， m 九是居中行驶，会车时及时靠右， l 九则是默默将道路分成了左右两道，没车的状态也坚持靠右。 很快， m 九和 l 九迎来了一次巅峰对决。在进村后的窄桥上极限会车， l 九表现出色，靠右让对向车先过， 奈何 m 九更强，完全没停车，还在错车时微调方向，相当老司机。村子里呢， l 九有点倒霉，刚好碰上了栈道的大货车，在横向空间非常急行的情况下，产生了第三次接管退出。紧接着，理想、 l 九和小鹏 p 七 家先后因为右侧的剐蹭风险导致接管。多说一句，两侧都是因为和右侧的障碍的距离，突破了司机的心理安全预支，属于车没怕，但人怕了。我觉得这个也不能怪我们，因为当时的道路条件，绝对有选择更安全路线的空间，再加上车辆的 sr 界面，对于村里的乱七八糟的障碍没法有他的识别显示。 实话讲，这几台车在村里这段我们心里都挺害怕的，关键 m 九也被村里的直角右转盲弯给难住了。走错了之后，系统提示我们接管 来到全城最窄的一段路，这里理想要求也认为只能是单向车道，系统还反复提示请观察道路边距。很倒霉，他真就碰上了迎面驶来的三轮，原地不动。之后第五次接管同样倒霉的是小鹏 pc 家，他也在这段路上碰上了三轮车，只不过他是反复 犹豫要不要超车，但最终没敢动手。 v 九 gt 虽然很幸运没在窄路上会车，但运气终究不如实力过的窄路，立马就被站到的货车和倒头落给卡住了，收获了第四次接管 小米，苏西则是在第二个直角右拐路口右转失败。其实苏西在接近路口时已经充分减速，还很聪明的提前向左靠， 对路口的锥筒识别也相当准确，但拐到一半车就停下来不动了，我们踩下了加速踏板，车子慢慢贴上了右侧的锥筒，只能遗憾。接管全长紧支架已退出小米的处理过程， ai 在前半段已经规划了一条很好的线路，但随着道路信息的持续输入，要快速的输出驾驶指令，还要关联前后的输入信息， 如果处理的不好，就会像苏七这样开头神操作，结尾没通过。同样的路口问题， m 九的转弯过程就非常的顺畅，而且离旁边的电动车非常 常进。回看 sr 界面中间，你是看不到那台电动车的。实际上别管车上有多少个雷达，判断周围物体是什么，主要还是依靠摄像头的视觉识别。 离开村子的最后一个左转，又是一个超难路段，这里需要向左后方掉头，并且是上坡，有极大的视野盲区， 我们可以剧透一下。我认为这里处理最好的是问 gm 九，他在上坡时就提示车道识别异常，让我们手动接管车道识别异常，那同时的有 gt 和理想幺九，面对盲区出现的穿行，车辆没有明显减速，非常危险，我们被迫接管。哎呦， 小鹏和小米虽然完成了左转，实际上还是靠运气，看他们的路线，小米笨拙的画了条龙， 小鹏则是直接跨了对向车道，拐了一个最小的弯，几乎是逆行了两次，完全是拼运气才通过了这个路口。 在乡村这段无需的环境里开车，我真的要说自驾回归辅助驾驶是非常正确的一件事。尽管在城区高速他们开的非常漂亮，但现实世界中也在随时生成着各种不确定性，也许大多数人用了这些功能之后就能感觉到他们的能力边界，但如果有人把城区高速好用的印象 靠近陌生的环境里，究竟会有多危险呢？ 测试的最后一段，我们离开乡村，进入黄河大堤路，路口闪烁的黄色警示灯被小红皮西家识别成了红灯，这次还伴有明显的刹车，不过还没刹停，他就反应过来了，继续前进。 理想要求也在最后一段省道上和红绿灯杠上了，绿灯不走，我们踩加速踏板解决。这段路线最后的难点就是高速收费站那五辆车的宣传，可以自行通过。 实际上 pc 加 v 九 gt 和 m 九在右拐进收费站前就明确行驶接管那小米右转时遇到大货车接管，一次重新激活辅助驾驶之后，他还是能准确找到 etc 车道。其实他是能自己过 etc 车道的， 那理想要求表现最好，成功实现了自主通过收费站。最后的高速路段，五台车如鱼得水，全程没有接管和异常，包括之前表现不好的腾氏 z 九 gt， 面对临时施工也能顺利通行。 可以说在高速这种标线清晰、道路条件好，而且是封闭的环境下，主流水平的辅助驾驶也可以显著的缓解驾驶疲劳。直到下高速的收费站。 pc 加 z 九 g t 和 m 九台右提示接管手动出站，临近终点呢，同时 z 九 g t 来了 一个小插曲，面对右转红灯没有识别，在闯红灯的瞬间被迫接管，接管总数来到了八次。 最终理想、问界、小鹏、腾市、小米先后完成了一百七十四公里的测试，五台车的用时都在四小时到四个半小时之间，和出发时的导航预估时间相比，理想要求和问界 m 九比预期时间慢了十分钟以内，那其余三台车 pc 加慢了二十分钟，腾市和小米呢，分别慢了二十三分钟和二十六分钟。 接管的次数照面差别不大，但仅凭这几个数字，完全无法代表五辆车这四个多小时的表现，就像 v 九 gt 的八次接管和 m 九的七次接管，你能说他们只差八分之一吗？ 开头我也讲了，我准备了基于大环线测试的辅助驾驶评分规则，满分一百分，包含用时、覆盖率、接管和异常情况四大维度，而且还结合了危险性、便利性的因素， 比如导致危及人员安全的接管，肯定要扣更多的分。我的天呐，过慢的通行速度来换漂亮的接管次数，这种肯定也需要平衡。欢迎各位反馈修改意见，后续呢，我也会尝试不断修正来完善这套评分机制。在正式接榜前，各位不妨先弹幕预测一波，首期的冠军究竟是谁？ 究竟是谁呢？那究竟是谁呢？首先揭晓最明显的第三名，小鹏， pc 加他的总得分是七十六分。作为全场唯一采用纯视觉方案且售价最低的车型，我们可以说他有 det 的实力，而且极具性价比，就是违反交规的次数有点多，不然他是可以上八十分的。 剩下的前两名和后两名显然都很有悬念。先说后两名，小米苏西是接管次数最多的，他对自己的能力、边界认识不足，整体出行效率偏低。那腾市 z 九 gt 呢？路线规划呆板，变道不够 积极，两台车最终得分都是七十分，说好听点并列第四，那理想幺九的表现和问 gm 九基本处于同一梯队，尽管他们有些微的差别，但整体绝对是当下大家能体验到的最好的支架， 不仅在高速表现极佳，在城区乃至县城国道都有很好的表现，能真正辅助到驾驶员的驾驶，最终能自主通过收费站的理想幺幺九，以三分的优势小升五 gm 九获得第一席榜单的第一名。 这个结果和你心里的预期是否一致呢？测试之前，我们总被端到端无图、支架这些词绕晕，好像你按下按钮就能躺平到达目的地， 按十次接管，八次压线，五次日色灯之后才动。所有黑科技的底色都得是不坑人那每个车企都在宣传，安全是最大的豪华。可真正的安全从来不是把身家性命交给代码，而是我们摸清了他的脾气这 道在高速上他能让你松口气。到了村口呢，就得自己睁大眼睛明白他宣传页上的全场景。可能在你家小区门口就卡成了 ppt。 我想，相比于曾经浮躁的支架，辅助驾驶的意义是让每一个普通人在开车时多一份底气，少一份狼狈。 还想看哪些车？来我们这家大环线，欢迎评论弹幕留言，感谢你能把这么长的视频看完，我是日新，我们下个视频，希望能再见，拜拜！