航天世界第一可回收火箭基本成功

二零二五年十二月三日，酒泉的戈壁滩上传来了一声巨响， 中国拦舰航天的朱雀三号在完成了几近完美的入轨任务后，倒在了回家的最后几米。这一炸，让无数盯着屏幕的人扼腕叹惜， 也让外媒的头条充满了嘲讽的味道。但在真正的航天人眼里，这团火球可能是中国商业航天史上最昂贵但也最值钱的一笔学费。为什么？因为判定一枚火箭是否成功的唯一标准，从来不是他有没有回来，而是货物有没有送到。 这次朱雀三号不仅把卫星送到了，更重要的是，他用这一生伤痕，替中国航天试出了两条至关重要的底线。 细心的观众可能发现了，这次飞天的朱雀三号怎么看着有点虚？对比蓝箭最早发布的 ppt， 这次首飞的基本型矮了整整十米，轻了近两百吨，起飞质量也都缩水了九十多吨。有人说这是技术不行，造不出完全体，大错特错。 这恰恰是蓝箭最聪明的地方，这叫最小可行性产品。现在的太空不是请客吃饭，而是像二战时期一样的产能，绞肉机马斯克的心链已经发了上万颗轨道资源，就像市中心的停车位，去晚了连个站的地都没有。如果蓝箭非要死磕那个完美的完全体， 可能还要再磨两年，但两年后，黄花菜都凉了。所以他们砍掉了复杂的结构，缩短了健体，甚至为了赶进度，在一级火箭里塞进了整整十七个碳纤维气瓶。你看这密密麻麻的气瓶，看着确实不够优雅。 正常成熟的火箭汽瓶数量至少能砍掉一半，但这种不完美换来的是快。他用一款及格版的火箭，抢下了中国第一款入轨可回收火箭的名头。更重要的是，他让我们手里终于有了一张能进场博弈的门票。 除了急，朱雀三号还透着一股狠劲儿。他抛弃了成熟的铝铝合金，选了最普通的不锈钢材料。他抛弃了推力大的液氧煤油，选了液氧甲氨。这是一条看似最难，实则上线最高的路，也就是 spacex 新建走的路。 为什么要换赛道？看猎鹰九号就知道了。烧煤油虽然推力大，但那是脏蛋，回收回来全是黑灰，洗发动机都得洗秃噜皮， 但甲完不一样，烧完就是水和二氧化碳，火箭落地吹吹灰，加上油就能接着飞，这才是把火箭变成太空航班的唯一解法。 虽然这次因为发动机推力不足，导致基本型运力缩水，甚至被网友调侃数据虚标，但拦箭堵的是未来。一旦不锈钢加甲完的工艺跑通了，这就不是造火箭，这是在造太空卡车。 铺垫了这么多，那最后这一下子到底是怎么砸的？如果我们逐真分析蓝箭官方公布的高清画面，会发现魔鬼藏在细节里， 请注意看最后一次着陆点火，这是中新发动机点火的瞬间发现了吗？尾焰和舰体中心线竟然有一个七到八度的夹角，这可不是什么炫酷的神龙摆尾机动在距离地面几百米，速度接近音速的偏转简直是致命的。这种坑马斯克踩过吗？ 踩过，而且踩得更惨。猎鹰九号当年也是因为液压油不够，阀门卡死，着陆腿折断，炸了一轮又一轮， 甚至可以说没有炸过火箭的回收，那都是纸上谈兵。朱雀三号这一炸，虽然没能站住，但他验证了炸格斗的精准控制，验证了不锈钢载入大气层的抗热性能。 除了最后那四秒，前面的五百秒它都是满分。从宏观视角看，朱雀三号基本型的这次首飞，标志着中国航天正式跨过了运力拐点。 接下来的几年，我们将看到类似 spacex 那 样的指数级爆发。长征十二甲、天龙三号，还有朱雀后续的迭代版本，会像下饺子一样排队上天。 还记得几年前吗？多少人说心恋是骗局，说可回收是伪需求，现在这些回旋镖一个个都砸回来。国内的运营商急了，手机厂商急了，连偏远地区的驴友都急了。 我们需要卫星互联网，我们需要便宜的太空快递，千帆星座、 gw 星座，几万颗卫星的发射需求已经摆在案头，市场万事俱备，就差这枚能回来的火箭了。大航天时代，容得下失败，但容不下停滞。今天我们看清了朱雀三号折翼的真相， 不是技术不行，而是我们在用百米冲刺的速度去跑一场马拉松，给中国民航添一点时间。下一次，当那台天鹊发动机再次点火，我相信他不仅能上得去，更能稳稳的落下来。

二零二五年底，中国航天送给我们的跨年礼物居然是两发大烟花。十二月二十三日，长征十二号甲炸了，蓝箭航天的朱雀三号也碎了。看着隔壁马斯克星舰已经用筷子把几百吨的大家伙夹住了，甚至已经开始搞第十二次是非了。 再看看咱们还在为怎么让火箭长腿站稳发愁，网上喷的这时候早就嗨了，你看抄作业都抄不明白，这就叫差距？ 说实话，看数据确实扎心，马斯克的星舰起飞重量五千吨，运力一百五十吨起步，咱们这次首飞的长征十二号甲四百三十七吨， 朱雀三号六百吨左右，这都不是一个重量级的选手，怎么打？难道中国商业航天真的要被马斯克甩出几个时代了吗？但大家也别急着唱衰，这两次失败其实含金量极高，特别是蓝箭的朱雀三号，虽然回收那是差了一口气，但他主线任务是满分的， 基本成功。要知道这是国内第一枚液氧甲氨不锈钢件体九机并列的火箭。这两次烟花秀，我们拿到了什么？拿到了载入姿态数据？拿到了多机并列的点火数据， spacex 当年也是一路炸过来的，炸了多少枚才换来今天的筷子加火箭？可以说每一次爆炸都是在给下一次成功当燃料。 但话又说回来，为什么我们必须死壳可回收？因为留给我们的时间窗口真的不多了。马斯克今年一年发射了一百六十七次，天上有快九千颗星链卫星了，我们呢？千帆星座加上国网还不到三百颗。这就像是一场百量级对万量级的博弈，如果我们没有可回收火箭，发射成本就降不下来，我们就永远组不成那张网。 所以，这不是面子问题，这是太空基建的生存权问题。现在的中国商业航天正在经历一个军民融合、双轮驱动的爆发。前夜长征十二号甲代表国家队的稳，朱雀三号代表民齐的很。虽然现在技术上还有代差，但我们已经在做正确的事， 液氧甲氨不锈钢可回收。我大胆预测，未来六到十二个月内，你一定会看到中国第一枚真正完成起飞入轨回收闭环的火箭诞生，那时候才是中国大航天时代真正开启的时刻。如果你是科技投资者，或者是关注中国未来的朋友，别被回收失败这四个字吓退。 马斯克确实领先了，但这恰恰说明了方向是对的。今天的失败就是下一次成功的燃料。给中国商业航天一点耐心， 也给这些敢于炸火箭的民营企业一点掌声，毕竟星辰大海的门票从来都不便宜。你觉得中国民营火箭还要几年能追上猎鹰九号？评论区留下你的预测，我们二零二六年再来挖坟验证我是火鼠，我们下期见！

国家队可回收火箭首飞，虽未回收，但意义重大！中国航天开启新赛道！十二月二十三日上午，东风商业航天创新实验区一声点火，长征十二号假火箭携猎焰直冲云霄。 这枚国家队重磅打造的可回收火箭，成功将二子级送入预定轨道。虽一子级未能实现回收，但飞行试验基本成功，标志着我国官方可附用火箭技术正式入局。可能有人会问，没回收就是失败吗？其实不然， 火箭可回收本就是航天界的世界级难题，猎鹰九号、朱雀三号等前辈首战回收也均未成功。这条技术路线从来没有捷径长，十二甲的首飞已经验证了大运力入轨能力，更迈出了国家队探索可附用技术的关键一步，为后续迭代积累了核心数据。 为什么可回收火箭如此重要？因为全球低轨卫星圈地站已打响，国内万星计划加速组网，要实现高频次、低成本发射，火箭重复使用是核心钥匙。 想象一下，未来火箭像航班一样定期发射卫星组网效率翻倍，手机直连卫星、全球无缝导航，这些场景都将成为日常。而这一切都离不开可附用技术的突破。 这次首飞更是国民合作的典范。火箭搭载七台商业公司研制的龙云液氧甲氨发动机，这种创新模式让航天技术研发更具活力。 目前，国内商业航天赛道已经热闹起来，朱雀三号首飞及时回收，天龙三号瞄准每年三十次以上常态化发射，各家还在燃料上各有专攻，液氧甲氨维护减变，液氧煤油技术成熟，不同路线的竞争正推动行业快速进步。 更让人期待的是国家层面的全力支持，不仅设立了商业航天司，还出台了二零二五至二零二七年发展行动计划，为行业保驾护航。 按照规划，二零二六年，还有五米级可回收火箭首飞，更大推力、更高效率的运载工具正在路上。从十公里级到七十五公里级垂直起降试验的突破，再到如今长十二甲的首飞，中国可回收火箭正在逐步推进。 商业航天的竞争早已不只是单一技术比拼，而是规模化制造、高频发射、生态协调的综合较量。现在，我国卫星发射间隔已缩短至五天左右，航班化发射时代正在逼近。 未来，随着技术成熟，太空旅游、太空资源利用、全球互联网等万亿级应用场景都将落地。航天不再是遥远的探索，而是会深度融入生活。有人说，航天探索总有遗憾，但每一次尝试都是向星辰大海的靠近。 长十二甲的首飞不是终点，而是起点，它让我们看到了中国航天打破技术壁垒、拥抱商业化的决心。你觉得下一次火箭回收会成功吗？评论区，聊聊你心中的航天未来。

马斯克的火箭回收含金量是越来越高了，不怕不识货，就怕货比货。如果没有同行的衬托，火箭回收的含金量还继续被严重低估。马斯克当年研发可回收火箭的时候，真是站在了定式思维和经验主义的对立面。 当只有你一家在搞火箭回收时，失败了被无尽嘲讽，成功了被阴阳怪气。无论你怎么解释火箭回收技术的先进性和实用性，又或者说火箭回收技术的研发有多困难，别人只用一句奇迹引巧就能全盘否定。 不过随着 spacex 的 成功完成了几百次的回收，有趣的现象发生了，尽管那帮人的嘴巴依旧很硬，但身体却变得老实。现在越来越多的同行争相挤进火箭回收这条邪路。今天这一家拿出自主研发的猎鹰同款炸格剁，明天那一家又拿出自主研发的猎鹰同款着陆腿。 后天另一家还申请了自主研发的星舰同款外观驱动专利。火箭没飞就吊打猎鹰九号， ppt 照着星舰改了又改，就遥遥领先。马斯克随便客气的夸了一下他们就比喝了几杯马尿还迷糊，似乎都忘记了前几天还骂马斯克是骗子，不懂技术。 俗话说是骡子是马，不如拉出来遛一遛，结果就是一两个都基本成功。有的同行在发射火箭基本成功后，还强行给自己挽尊，用变更法去强调猎鹰九号当年如何失败。 猎鹰九号失败多少次，跟你的基本成功有什么关系？难道是因为猎鹰九号失败了几次才成功？所以你应该基本成功几次再完全成功吗？ 就事论事即可，不要试图转移话题，顾左右而言他。真正受过良好教育的人，从来不会嘲笑科研过程中的失败，否定失败、美化失败才是科研工作中的歪风邪气。而且如果真的要跟 spacex 的 火箭回收，含金量还要再高上几层楼。 spacex 当年研究火箭回收的环境跟如今的环境完全比不了，当年真的是一路摸着石头过河，干的是从零到一的活。他们首次尝试火箭回收是在二零一零年，当时还试图通过降落伞将助推器回收到海洋中， 但降落伞还没展开就在高空中烧毁，这就是研发过程中走过的弯路。那时候的 spacex 航天技术储备少的可怜，仅仅只发射过五次猎鹰一号，发射成功率还只有百分之四十，而且当时这家航天新势力的资金也并不充裕。 反观最近基本成功的这一家，本身就拥有着数十年的航天经验，理论上火箭技术已经非常成熟。另外， spacex 已经用了几百次的成功验证了火箭回收的技术路线，让它拥有极大的后发技术优势。而且无论是人数还是资金，它都是吊打当年 spacex 的 存在。 所以这样的对比一点都不合适，输了就更加难崩。回顾 spacex 的 火箭回收历程，当年 spacex 还没有多少订单，从二零一零年首次尝试回收，到二零一五年首次成功回收，期间仅发射过十九次火箭，六次尝试回收，十三次不进行回收。 也就是说，在几乎没有多少航天技术的积累，也没有任何成功案例的参考下， spacex 仅用六次尝试，五次失败，就实现了助推器的成功回收。马斯克不仅拥有顶级的行业前瞻性和长远的目光，而且火箭的研发制造技术也是行业顶级。 以至于在后面的十几年， spacex 不 断改变航天规则，并逐渐构建出一套闭环的航天体系。比如利用火箭回收降低发射成本，快速组建覆盖全球的低轨卫星互联网， 让星恋业务在短期就能实现盈利，再将盈利投入到发射成本更低，最终形成规模翻倍的星恋星座， spacex 便可以通过上市以及自身的盈利，将更多的资金投入到组建太空舰队上。而就是这些环环相扣的每一个环节，从头到尾一直被喷，但却又是人人想挤进来的赛道。

你有没有感觉，最近商业航天这个词像火箭发射一样，突然就冲进了我们的视野？年底，火箭发射，尤其是可回收火箭发射试验的消息格外密集， 一批商业航天领域的企业上市步伐也明显加快。这不禁让人想问，什么是商业航天？他为什么突然这么火？大家又为什么争相研发可回收火箭？新闻所以然，今天就跟您说说这天上的事。 先说商业航天，它是以市场为主导，具有商业盈利模式的航天活动，市场盈利是关键词。 根据最新的数字，中国向国际电信联盟申请的低轨卫星数量已达五点一三万克，但实际载轨数量远未达到规划规模。原因是我国火箭发射成本仍然偏高，一边是数万颗卫星及带升 空足网，另一边是火箭运力严重不足。正是这个巨大的矛盾，催生了前所未有的商业发射需求，也直接带动了对低成本可回收火箭的需求。 从这个意义上说，商业航天绝非简单的放烟花、看热闹，它是一场围绕降低成本、提升效率的硬核科技竞赛，关乎一个国家整体的竞争力。为什么最近商业航天突然就火了呢？一个重要的原因就是资本市场的大门被进一步打通了。 长期以来，商业航天企业研发投入巨大、周期长、难以盈利是他们登陆国内资本市场的最大障碍。不依靠资本市场，就没有足够的钱来支撑长时间的技术验证和研发。就在二零二五年的六月，证监会发布一份意见，明确提出支持商业航天 等前沿科技领域企业适用科创板第五套上市标准。什么意思呢？就是说，商业航天即使暂时不赚钱，只要技术过硬，也有机会上市融资。 紧接着，在十二月，上交所又发布了专门指引，进一步明确了上市的技术门槛，这条通往 a 股的快速路从而被打通，直接点燃了资本的热情。 数据显示，二零二五年前十一个月，全国新注册的商业航天相关企业就达到了二点二八万家，比去年同期增长了百分之五十七点五。 截至二零二五年十一月二十六日，行业投融资事件达到六十起，远超二零二四年三十四起。资本用真金白银投票看好其上市的前景。政策发力的背后，有着更深层的国家战略驱动。 二零二四和二零二五年，商业航天都被写入了政府工作报告，并在十五五规划建议中呢，被列为战略性新兴产业集群的重点发展方向。十一月，国家航天局更是专门设立了商业航天司，并印发了三年行动计划，设立国家商业航天发展基金， 一套全产业、全链条政策支持体系已经就位。所以，当我们看到一枚枚火箭拔地而起，一家家公司奔赴上市，这不仅仅是资本市场的热闹，更是一个大国在十五五新征程上面向星辰大海发出的战略宣言。 他关乎我们能否在下一代通信算力乃至太空资源的竞争中占据主动。商业航天的火并不是终点，他的故事才刚刚开始。

重磅消息！就在刚刚，朱雀三号火箭成功完成夹住核链和静态点火试验，正式进入首飞倒计时。这枚备受瞩目的可重复使用火箭 计划于今年内完成入轨发射，并实现一级回收。如若成功，中国商业航天将迎来里程碑时刻。朱雀三号由我国民营企业拦舰航天自主研制、专为巨型星座组网量身打造的低成本、大运力、可重复使用的大型液体运载火箭。舰体首次采用了不锈钢材料，成本比传统铝合金降低约百分之四十。 同时，朱雀三号的一次性任务低轨运载能力高达二十一点三吨，不仅能将大量卫星送入轨道，更具备飞去又飞回的超能力。任务结束后，朱雀三号可自主精准返回着陆场，回收后的火箭还能在快速检修后实现再次发射，这也是我国首次掌握了大型液体火箭回收技术。 可别小看了这回收技术，回收的火箭重复利用，不仅降低单次发射的材料和制造成本，还大大缩短了发射周期，提高任务效率。当火箭回收成为常态，太空组网将像搭积木一样便捷。朱雀三号的技术突破已超越商业范畴，成为国家航天战略的重要补充。 未来，太空基站、月球基地等超级工程将不再遥不可及。这场由民营企业引领的航天革命，正在重构人类探索宇宙的边界。

除了朱雀三号和长征十二号甲，我们到底还有多少个可以重复回收的火箭呢？长征十号甲、长征十号乙、长征十二号乙、天龙三号、利剑二号、原型者一号、治身心一号、青云一号、引力二号、 双曲线三号、跃迁一号。不光已知的这十一个是二零二六年准备首飞的，所以我们的回收技术可能就诞生在二零二六年。除了以上说的十三种，其实还有更多的不同的品牌， 为什么我们这么注重回收技术的追随呢？首先控制成本，发射核心的驱动力，原始的火箭发射成本特别高，一级的成本就占用了百分之七十到八十的成本， 而这成本发射一次就白白浪费了，那么这重要的发动机和一级件就成了一次性的消耗品。而马斯克的 cbx 猎鹰九号已经将 成本做到五千万美金，降低于一千五百万美金，省下利润，不光能让我们的发射频率、运输成本以及未来的深空探索有一个很好的帮助，甚至让我们的星座步遍整个地球的周边。未来的卫星互联网航空的旅游规划，从以前数月发一次，到现在几乎几天 天就发一次火箭，所以你想想看，这未来的市场他可能几十上百倍的增长啊。所以上到火箭回收技术，再到卫星星座， 当完成这一切，你觉得在月球建立基地只是梦想吗？如果你敢想，这一切皆会成功，也相信我们的祖国能在二零二六年成为我们的发射回收的原点，加油，中国航天！

在航天探索的红大版图中，长征二号甲可回收火箭的首飞备受瞩目。虽过程有波折，但意义非凡。长征二号甲首飞基本成功。即便一级回收出现意外衰落，仍可如此判定。 这是因为飞行试验的核心关键绩效指标已圆满达成，将载客精准送入太空才是首要任务。主次分明，首飞自然算基本成功。 那回收失败的元凶是什么呢？大概率是二次点火这个老毛病。原计划启动七台龙云液氧甲丸发动机中的三台进行刹车减速，结果近两台成功点火，动力不足，直接拉坏火箭，使其一头砸在着六点两公里外。 无独有偶，此前朱雀三号也是在这最后一脚刹车上栽了跟头。火箭回收为何偏偏卡在二次点火环节？这堪称地狱级技术难关。 火箭要承受超音速载入大气层时上千度的高温，在气流扰乱、受力复杂的极端环境下精准重启发动机。 这是多系统、强藕合的高精度操作，容不得一丝一毫的偏差，只能通过反复发射试错来积累经验。不过，别只盯着失败看，我国在可回收火箭领域已偷偷解锁诸多硬核技能。中国可回收火箭领域可谓全员入局，底气十足。 西部戈壁滩建起八个可回收火箭发射工位，航天科工、天兵科技等多家单位同台竞技，海南文昌也在大力加码。全球除美国外，只有中国具备搞可回收火箭批量研制和生产的实力，排面直接拉满。 中国为何拼了命也要搞可回收火箭？低轨星座建设任务时间紧、任务重，二零三零年前要完成四千吨入轨，总质量换算下来是上万颗或数千颗卫星，目标是建成全球低轨互联网星座，打破 spacex 星链的垄断。 可回收火箭能大幅降低发射成本，是实现这一目标的必经之路。至于中国可回收火箭何时能实现真正回收成功追上猎鹰九号，保守估计明年就能迎来首次回收成功。二零二七年重复使用，步入正轨。二零二九年技术全面完善。 猎鹰九号虽已实现三十二次副用，但中国有庞大发射需求和完整工业体系，就像当年航母发展，如今福建舰电磁弹射反超美国火箭回收，我们也在路上，胜利不远矣。

哈喽，大家好。哎，我跟你说，最近商业航天圈有个大消息，我看到的时候眼睛都亮了，就是咱们国家那个长十甲火箭用网信回收方案首飞成功了，你知道吗？这可是世界第一啊，全新的回收方式，跟 spacex 那 种完全不一样。哎，你可能会问， 什么是网信回收啊？别急，我给你掰开揉碎了说。就是说啊，咱们不是让火箭自己像铅笔一样站在地上或者海上平台， 而是搭个大舞台，在海上或者地面弄个平台，上面竖高高的支架，拉一个井字型的拦截网阵，火箭底部或者侧面装个挂钩，下降的时候精准挂进去，就像咱们小时候玩的套圈一样。不过这个圈可大了去了，而且精准度要求特别高。 你想想啊， spacex 那 种方式对火箭控制精度和结构强度要求多高啊？就像让一个大胖子在钢丝上跳芭蕾，稍微有点差池就完了。 但网系回收不一样，他对火箭更友好，不用带那些沉重复杂的着陆之腿，能减装不少呢，运载效率自然就上去了。而且着陆容错率高，就算火箭最后有点横向速度或者姿态摆动，也不怕，因为有网兜着嘛。 还有啊，地面缓冲系统可以做的特别强大可靠，把火箭着陆的风险分担了一部分。最重要的是什么？就是降本啊，商业航天的命根子不就是成本吗？这个技术把火箭本身的复杂度和成本降下来了，把最后一磅的难题转移到可付用可维护的地面或者海上设施上， 你猜怎么着？成本骤降百分之九十，从一亿美元直接降到一千万美元，这是什么概念？相当于以前发射一次的钱，现在能发射十次，这对整个商业航天产业格局都是颠覆性的。 哎，说到这个降本，我突然想到卫星降本的核心其实也是减重。你知道吗？卫星每减重二十公斤，就能节省发射成本约八百万元，这可不是小数目。那用什么材料减重呢？就是超高分子量聚异氰纤维，英文叫 uhmwe， 这东西强度高、密度低，还耐辐射，简直是为航天工程量身定做的，被广泛用于卫星结构件、防辐射、照天线这些地方，是最理想的轻量化材料。那你肯定好奇哪些公司在做这个材料呢？我给你念叨念叨。首先是油夫股份已经涨停了，可见市场多认可。 然后是南山至上，它们的超高分子量聚乙稀纤维，在商业航天领域用的挺广的，像高可靠的省懒和降落伞系统都用这个，而且也叠加了商业航天减重轻量化的逻辑。还有同一中，这个公司厉害啊， u h m w p e 主业占比超过百分之五十，产能和市值比领先 产品还用过神舟五号到九号的任务，跟航天科工离得近，业务协调优势特别明显，既是火箭回收材料，又是减重材料，双重逻辑，券商研报都覆盖了。最后是恒辉安防， 他们的超高分子量聚乙稀纤维，潜能在航空航天领域应用潜力大，比如降落伞绳、装备牵引绳这些地方都能用。说实话，我觉得这事特别提气， 咱们国家在商业航天领域终于有了自己独步全球的差异化技术，不再跟着别人后面跑了。你想想，以前咱们提起火箭回收，可能首先想到的是 spacex， 但现在不一样了，咱们有了更高效更省钱的方式，这对整个产业来说都是巨大的机遇，而且相关的材料公司也跟着受益，这就是技术创新带来的连锁反应啊。我个人觉得未来商业航天的竞争肯定越来越激烈，但谁能把成本降下来，谁就能占得先机。 而网戏回收技术和超高分子量聚一席材料就是咱们手里的两张好牌，你说是不是这个道理？嗨，其实我越想越觉得兴奋，咱们国家的航天事业真是越来越牛了， 从神舟飞船到嫦娥探月，再到现在的网戏回收，火箭每一步都走的特别扎实， u i x i g w 的 用意的炸成产业范围超过百分之五十只， 产能和市值比领先还能安品还用过神州五号到九号的任务，好像和夜夜午夜量又是特别的明显， 既是斜向垂直的料，又是权重小料，双双双双得下料力，双料双料双料双料双料双料。最后后是横方横回横横向商要由商要的商要的商要商要商要其向边方那商要能在行要航天，航天商要方向用用浅料大。 比如说事吗？说酱料闪闪闪闪闪闪闪闪闪闪闪闪闪闪闪闪闪闪闪闪闪闪闪闪闪闪闪闪闪闪闪闪闪闪闪， 在跟着别人闹上上，想别人后面跑了。你想想，想，想到以前咱们在前头说那个提及火星上的回收收，可能首先想想的是 f s x， 但是是巨大事不一样了，咱们有了更向上，有了更高高效的上了公司挣钱的方向上事，这对这对整个整个产业而言来说都是巨大巨大的机遇，而且相关的材料到公司私也跟着受益， 这就是技术创新带来的连锁反应啊，我个人觉得未来商用航天的也跟着收益，这就是技术创新带来的连锁反应啊，我个人觉得未来商用航天的的超高高分。

今天咱们来聊一聊这个长征十号甲准备采用的这个网系回收方案，咱们来一起看看这个所谓的网系回收技术到底是个什么东西啊？有什么样的特点？包括咱们国产的这个海上可回收火箭的平台领航者， 他到底是一个什么样的情况？没错，那我们现在就开始今天的讨论吧。咱们先来聊第一个部分，就是这个网系回收技术它的独特的优势到底是一个什么样的原理？网系回收它其实属于这个垂直起降回收的一个分支， 然后他的这个原理呢，就是在火箭回来的时候，在他快要着陆的时候，在半空中会有一个像井字型的这样的一个阻拦锁，专门有一个装置会把它勾住，听起来有点像那个航母上面那个舰载机的那个回收方式。对，没错没错，就是他是一个 见地协商的一个系统，就他不光是靠这个火箭自己去调整他的姿态，他的落点，他还要靠这个地面的或者说这个海上的这个回收平台去主动的配合， 然后让这个火箭呢能够精准的挂到这个缓冲所上，还利用这个绳索和这个缓冲钢去吸收掉这个火箭的这个巨大的动能，让它能够轻柔的被捕获。你说这个网系回收跟这个常见的那些火箭回收方式相比，它有什么让人眼前一亮的地方？首先就是它不需要火箭自己去携带那么复杂的庞大的缓冲和着陆系统 啊，它这个整个健体的设计就可以变得更简单，然后对发动机的这个推力调节的要求也会降低，就回收的成本也会变低，那就是说这个对不同的火箭的适应性也很强。对，因为你这个回收的这个网啊和这个缓冲系统都是可以在地面上灵活调整的，所以它可以适用于多种不同的火箭型号， 然后又因为它是在这个半空当中就把它接住了，所以它对这个回收场地的要求也很低，甚至可以在海上进行回收啊，就这个实用性就非常的高。就说网系回收技术具体会给这个火箭回收带来哪些实际的好处呢？就这种回收方式啊，它是可以让火箭的这个硬件结构变得更简单， 然后整个回收的流程也变得更简单，它不需要去为了每一个型号的火箭去专门设计一个回收系统，它的这个海上的回收平台还可以到处跑，可以根据你的任务的需求去随时调整，所以它就是在提高了这个回收的成功率的同时啊，也让这个整个发射的这个成本大大的降低了。 对，所以它是一个非常有潜力的推动这个商业航天发展的这样的一个技术。那我们现在来聊第二部分啊，就是说这个国产的这个海上回收平台领航者号，它在技术上面临哪些挑战？比如说它的这个动力定位，还有它的这个适航性是怎么解决的？就是这个平台它要在 复杂的海况下面啊，能够精准地保持它的位置和姿态，那普通的这种动力定位系统是完全没有办法满足它的要求的，所以它就可以在 高达一点五米的浪高啊，还有十二米每秒的这种风速下面啊，它的这个位置误差可以控制在三米以内，它的这个动态响应也比常规的这种传播要快很多，听起来这个对硬件和算法都是一个巨大的考验，没错没错没错，然后这个科研团队呢，他们就是不光是做了大量的这种实时的仿真啊，还做了很多次的这个海上的试验， 不断的去优化它的这个支撑结构啊，还有它的这个减震系统，包括它的这个横腰周期啊，都特意的拉长到了十二秒以上，所以它就是能够在 大风浪下面也能够稳稳的把这个火箭接住啊，所以它这个试航性和它的这个定位精度都是属于国际领先的水平。这个火箭回收平台在面对这个火箭着陆的时候这么大的冲击力啊，它这个船体的结构和这个稳性设计是怎么去解决这个难题的？这个平台呢，它是 用了这个高强度的这种船板啊，然后它的这个关键的部位呢，是用了这种蜂窝状的这种抗冲击的结构，所以它就可以把这个火箭 着陆的时候产生的这种巨大的能量啊分散掉啊，不至于让他这个局部变形或者是损坏。哦，那这个高耸的这个回收网啊，这个大重量的这个设备，这个又带来什么新的挑战？这个就是他这个 回收网啊，加上这些设备是一千二百吨的重量啊，然后高度是三十六米，所以他这个整个的这个重心是很高的，稳性是一个考验，所以他们就是不光是做了这个风洞的这个飘台啊，来增加他的这个复原力臂， 所以他就是在极端的情况下也能够保证这个平台是稳定的，不会翻掉。就这个火箭和这个回收平台要在茫茫大海上面要配合的这么丝丝入扣啊，这个中间到底有哪些技术难点？这个最大的难点就在于他们两个要在复杂的海况下面保持一个非常高的同步性啊，就是这个火箭的这个挂钩和这个平台的这个阻拦索， 他们要在水平方向上面十米的误差啊，然后在这个毫米波和激光的这种双重的这个数据链的这种辅助之下，他们的这个信息的延迟要控制在十毫秒之内啊，所以就是要让他们能够在 动态的情况下也能够精准的对接哦，那，那就是这个硬件和软件肯定都得是顶级的才行啊，对，没错没错，没错，然后这个整个的这个系统呢，他是用了这个电磁感应加上这个激光测距啊，来进行一个实时的修正啊，他的这个绳索的这个张力啊，是由这个四伏电机来进行一个高速的调整啊， 这个整个的这个缓冲呢，是靠这个四级的这个阻尼缸啊，在零点三秒之内把它这个巨大的能量吸收掉。这个团队呢，还为了解决这个缩短这个周期啊，他们还做了这个模块化的设计啊，和这个并行的工程啊，这个平台呢也通过了这个中国传祺社的这个认证啊，并且积累了核心的这个专利八十多项， 就把这个原来的这个实验的技术变成了一个真正的可以实用化的一个工程的系统。那我们接下来就想聊一聊，就是这个领航者号这个平台，他的首次实战演练到底有哪些里程碑式的意义？对，你觉得这个东西这次演练的最大的亮点是什么？我觉得就是这次演练 首先他是在南海进行的，然后这个平台呢，他是成功的捕获了这个长征十一号改的这个火箭啊，这个就直接就是把我们这个网系回收，从一个实验室的技术 变成了一个真正的可以用在工程上的一个实用的技术啊，就是这一步其实是非常关键的，就意味着这个中国的这个火箭回收技术已经可以走向商业化了吗？对，没错。然后这个平台呢，他不光是 拥有这个中国传记社的这个认证啊，他其实也集成了这个我们国家在这个深海打捞啊，和这个舰船的建造上面的一些技术积累啊，他也是这个首次把这个舰地协同这个技术真正的落地了啊， 它的这个定位精度是可以达到米级的啊，这个整个的这个流程也会大大缩短啊，为这个后续的这个高频次的发射啊，和这个产业的升级打下了一个非常好的基础。 那你觉得就是这个网系回收这种方式，它会给这个商业航天带来哪些真正的改变？首先就是它会让这个火箭的设计大大简化啊，然后它的这个制造成本会降低百分之三十，它的这个重量也会减轻啊，它可以多带百分之十到百分之十五的有效载荷， 它的这个回收的过程也会变得更简单更省钱啊，就它的这个整个的发射费用可以降到原来的三到四成，就是每公斤的这个入轨的价格可以跟国际上最先进的水平相当，这样的话是不是卫星组网什么的就会变得更高效了？对，没错没错，那这个就这个回收系统，它是一个标准化的模块化的一个系统啊，所以它可以适应各种不同的火箭， 然后它也可以支持这个海上的快速的作业啊，所以这个就低轨卫星的大规模的部署就会变得非常容易啊，就这个整个的这个商业航天市场 就会被撬动啊，预计就是到二零三零年，中国的这个火箭回收的市场是可以突破千亿的啊，全球的市场是会保持一个年负荷百分之十七以上的一个增长啊，他 也会带动这个产业链的升级和这个技术的外溢啊，这个就会推动整个太空经济进入一个新纪元。你觉得这个领航者号和这个网信回收，他们未来会有哪些新的突破，或者说新的应用？就是接下来这个平台会逐步的适配 更大的更多的这个主流的火箭型号，然后也会实现这个火箭的一级和整流罩的这个同步回收啊，那这个就会真正的把这个发射的周期大大缩短啊，发射的成本也会大大下降。那这个对中国的航天来说有什么深远的影响？这个技术其实是让中国在这个 商业航天和这个国际合作上面有了更大的话语权啊，然后也会支撑这个卫星互联网啊，这个深空探测等等这些重大的工程啊，去实现这个太空经济的这个升级啊，那也会在这个全球的航天的格局当中占据一个比较前沿的位置。对。