中通国际日本到中国航班停了吗

注意了！未来两周，十二月二十三日至一月五日，有四十六条中日之间的直达航线计划暂停运营。这是近三年来规模较大的一次集中调整，涉及国航、东航、日本航空等十二家主要航空公司， 预计可能影响约四十四万旅客的出行安排。这次调整主要集中在热门航线，向上海浦东到东京雨田、 北京大兴到大阪关西等客流量较高的线路都在其中，上海两大机场合计有十四条航线受影响，日本大阪、扎黄等十八座城市的直达航班也将出现阶段性空缺。 调整的主要原因是近期复式出行需求出现波动，再加上日本机场受人员配置等因素影响，提出了优化。已购票的朋友不用太担心， 国航、东航等航司都发布了退改政策，二零二五年十二月五日之前购买且行程日期在十一月十五日至二零二六年三月二十八日之间的客票，可以免费办理全额退票或改签。至一月十五日之后的航班， 不收取手续费。操作方式也很简单，在航司官网、官方 app 或你购票的第三方平台都能直接办理 退款，一般在一到七个工作日到账。如果因为航班调整导致酒店退款被扣费，也可以保留凭证向航司咨询相关协助。如果确实需要在这段时间出行，这里给你几个可行的替代方案。一是选择首尔、香港等地中转，目前连乘航班比较充足， 很多线路还支持行李直挂。二是考虑高铁加轮渡的组合方式，比如从上海到青岛，再转轮渡前往日本九州，适合时间比较灵活的人。三是咨询旅行社的小型包机产品，有些线路十人即可成团。最后再强调一下，一月十五日之后， 相关航线预计会逐步恢复。如果你的计划是春节前复日，建议优先选择一月之后的航班。现在就可以打开航旅纵横 app 或航司官网，查询自己的航班状态，如果遇到退改问题，直接联系航司客服，效率会更高，抓紧核实，别耽误行程。

根据航班管家数据，未来两周有四十六条中日航线已取消全部航班，涉及的航线包括沈阳至大阪、南京到福冈、武汉至大阪、福州到名古屋、上海至冈山、成都到扎广等。 截至二零二五年十二月二十二号、二零二六年一月，中国大陆复日航班取消量已达二千一百九十五班次，航班取消率为百分之四十点。四 十一月十五号、十二月十一号，外交部连续发布两则安全提醒，郑重提醒中国公民近期避免前往日本。

近期，中日航班出现大规模取消潮，计划前往日本旅游的朋友们要特别注意了。根据最新数据，二零二六年一月中国大陆往返日本的航班已取消两千一百九十五班次，取消率高达四十点四。尤其十二月二十三日至一月五日这两周期间，有四十六条航线完全停飞， 影响超过四十四万人次。这次取消潮主要集中在上海浦东虹桥机场和大阪关西机场，上海两大机场有十四条航线取消最多，大阪关西机场约有超过十条直飞航线停摆。目前，中日航班运力已降至二零一九年 同七的五八，一十二月中旬的航班数量比十月底下降了三十八点七。如果你已经预定了这段时间的日本行程，建议立即联系航空公司确认航班状态。对于计划出行的朋友，最好暂缓预定，等局势明朗后再作安排。已经购票的旅客要密切关注航班动态，提前做好备选方案。 这次变动受多方面因素影响，包括市场需求下滑和航司运营调整，建议大家出行前务必确认最新航班信息，避免耽误行程。我们会持续关注事态发展，为大家带来最新消息。

先看视频，那些不听劝的人现在在日本机场傻眼了，这下好了，真被卡在日本回不来了。昨天中日航班一口气停了十二条线，一些死活不听劝的游客这会正在日本机场急着转圈，后悔的直拍大腿。我分析这个博主啊，应该是没坐过飞机， 因为飞机这个东西他一旦取消航班，最少都是提前三天告知，就是任何一个正常人提前三天知道自己的航班取消了，不选择在酒店里边买新机票，而是非得到机场那堵着去。第二可以看一下他下边的这张配图， 这个是日本的国内线航站楼托运行李的位置。嘛叫国内线航站楼呢，就是日本境内飞到日本境内，也就是咱们着急回国的同胞全都不去国际航站楼， 非得到人家日本飞境内的航站楼那堵着去着急拍大腿。你就说这样造谣的人，他但凡有一点常识，他就有点正常人类的那个标准的智商，他就说不出来这个东西。最后我想说，我们可以不去，但是不能造谣瞎编。

现在有四十六条的中日航线已经被停飞了，大量从中国往返日本的航线已经被停了。然后很多人来问我，现在做日本的航司安不安全？比如全日空、日本航空。其实如果是你是从东京到达 美洲，到达欧洲等等哪些地方，他都一般都是不会停飞的。如果是从中国到达美洲，只是在东京转机，这样的航班可能会取消吗？其实大概率也是不会的，你只是在东京中转而已，并不影响您的一个整个行程。

高市扫描还打算继续装税吗？四十六条中日航线取消全部航班，背后释放三重关键信号！刚 刚传来重磅消息啊！未来两周，也就是十二月二十三日到二零二六年一月五日，四十六条中日航线将取消全部航班，取消率百分之百。二零二六年一月，复日航班取消量更是高达两千一百九十五万次，取消率突破了百分之四十！ 那这场覆盖中日三十八座机场，波及上海到大阪等核心航线的停飞潮，绝非偶然。背后释放三重关键信号！第一，市场用脚投票，民意不可违！自日本首相高时扫描发表挑衅言论之后，外交部、文旅部接连发布赴日旅游风险提示， 短短几天就超过五十四万张机票被退订。航次的运力调整，本质是对市场需求的直接回应。失去中国游客信任，那航线自然也就失去了存在的基础。要知道啊，中国游客曾撑起日本的入境旅游近三分之一的市场，而如今用退订和停飞投票，这就是民意的力量。第二， 日本旅游业将遭受结构性打击。中国游客的消费力可以说是日本旅游业的压汤匙，人均消费额稳居各国之首。 那么这一次四十六条航线停飞，直接切断了北海道滑雪、冲绳度假等热门线路的客流。日本的药妆店、酒店、主题公园都将面临库存积压、入住率暴跌等困境，中文导游、免税店导购等岗位也将受到冲击。根据野村综合研究所预测啊，日本旅游收入或减少一点七九万亿日元。 第三，友好是双向奔赴，但是挑衅必遭反制，却因为制方的不当言论被迫收缩。 航司宁愿放弃巨额利润，也要呼应市场情绪，这正是对挑衅行为的有力回应。中国从不主动挑起争端，但是在核心利益面前绝不退让。 航线停飞就是最直接的态度表达之一。航班取消啊，虽然让部分旅客从业者受到影响，但这是捍卫底线的必要代价。如今，四十六条航线停飞的警钟已经敲响，高市政府如果仍然不反省，继续无视民意，触碰红线， 那只会让两国民间交流的鸿沟越来越深。友好的基础是相互尊重，航线的恢复也离不开诚意的回归。这场停飞潮究竟会持续多久？答案其实掌握在日方手中。关于此事，您怎么看？可以聊一聊。

大家看新闻了吗？最新消息啊，未来两周四十六条中日航线全部取消航班十二月二十二号到一月四号，我支持国家的做法，对日本的制裁绝对不能手软。屏幕前的你们，你们认同吗？

如果你是旅行社的老板，或者你手里正捏着春节去日本旅游的机票，那现在可能赶紧打个电话确认一下了，因为航空公司扔下了一个重磅消息， 就在这两天呢，根据航班管家等平台的最新数据呢，从今天开始算，未来整整两周，有四十六条连接中国和日本的航线取消了全部航班，一架飞机都不飞，这不是结束， 数据进一步显示，只是明年一月份，从咱们这边飞往日本的航班取消量已经达到了两千一百九十五班。这什么概念呢？相当于十个计划中的航班，有超过四个直接消失，取消率高达了百分之四十点四。 有网友看到新闻都蒙了啊，说，这是要熔断到春节吗？我的行程怎么办呢？这次取消的规模可以说是地毯式的， 从咱们的上海、北京、广州、深圳，到成都、重庆、武汉、西安，几乎你能想到，主要出发城市都涉及了，尤其是上海浦东和虹桥两大机场加起来呢，有十四条航线被清理成了重灾区。 日本那边呢？从热门的大阪、东京到民谷物扶岗扎谎都未能幸免。航空公司现在是什么状态呢？客服电话被打爆了， 国航、东航、南航以及春秋吉祥这些民银行司全部发布了紧急通知，为大量机票办理免费的退票和改签。有业内人士估算啊，仅仅是这已经取消的两千多个航班，影响的人数就超过了四十四万人次。 那么核心的问题来了，航空公司为什么整齐划一的做出大规模的调整呢？最直接的原因就出在客流量上，过去一个多月呢，愿意去日本的旅客数量出现了断崖式的下跌，飞机飞一趟就亏一趟的钱，没有任何一家商业公司能够长期的承受。 航空公司用最现实的行动表明，当市场的需求消失，航线也就没有存在的理由了。这股寒流对日本的影响已经从天空迅速蔓延到了地面，而且力道十足。 根据日本官方的最新数据统计啊，十一月份赴日中国游客人数比十月份骤减了超过十五万人。在东京，有酒店经理因为中国游客接连取消订单，被迫将房价下调了百分之十， 担忧的说，如果这种情况持续到春节，影响会更大。在东京的银座街头，手提奢侈品袋的中国游客身影明显减少了。更有研究机构发出了警告，如果这种趋势长期化，未来三年日本旅游业可能面临的损失将高达二点三万亿日元。 一个有意思的对比正在发生啊，一方面，复日航班大规模的取消，导致剩下的机票价格不降反升。另一方面呢，日本当地的酒店和民宿价格却因为失去了最大的客源开始大幅跳水。那么，原来要飞往日本的那些飞机和运力去哪了呢？ 答案是流向了更受欢迎更友好的地方。数据显示啊，中国飞往泰国、澳大利亚、马来西亚、新加坡等地的航班正在大幅的增加，某知名旅行平台的数据也印证了泰国重新回到了寒假出境旅游目的地的榜首。而飞往韩国、越南机票订单量呢，更是同比暴增了数倍。 我们的航空公司能够如此迅速果断的将运力转向全球其他更广阔的市场，这背后一托的是中国民行业强大的网络布局能力和应变能力。 而我们中国游客的消费选择能对一个国家的特定行业产生如此迅速的影响，这也说明啊，我们背后是一个充满活力、拥有巨大选择权的强大国内市场。

最近中日航班大调整的消息，很多做日本市场的卖家都听说了吧，明年一月超过百分之四十的中日客运航班取消，不少朋友开始担心，这会不会影响我们的货物运输？先说结论，客运航班调整对专业的日本专线货运影响有限， 目前受影响的主要是年底到明年出的客运航线，比如上海到大阪，北京到东京这类。 而我们常用的货运航班和包机服务，整体运行还是比较稳定的。明广国际专注日本专线，拥有稳定的空运和海运渠道，不管外部环境如何变化，我们都有备选方案。 空运受阻就走快船，快船紧张就提前部署普船。因为我们深知，对卖家来说，时效稳定就意味着库存稳定、销售稳定。选择可靠的物流伙伴事关重要。 明广在日本设有自有仓库，拥有合作多年的清官团队。无论航运市场如何波动，我们都能确保您的货物安全，准时送达、发货到日本，让明广为您提供稳定可靠的物流保障。

咱们对日本的又一军国主义化直接是治了本，从经济上面入手，掐住他的脖子。十二月二十二号，就因为日方严重践踏咱中国红线，接下来两周，四十六条中日航线航班量直接归零了，想买票都没门。二零二六年的一月，中国大陆复日航班取消量是达到了两千一百九十五，班次取消率 达到百分之四十点四，将近一半的航班都取消了，上海、成都、广州等二十六座热门城市都受了很大的影响，上海两大机场十四条航线全没了，这航班断崖式的下跌，在民航史上可谓是非常少见了。 这航班一停，热闹可就来了呀，有两类妖魔鬼怪开始登台唱戏了。首先咱们来说第一类日本商家，前段时间啊，日本部分政客是大放厥词，媒体也跟着瞎炒作，这些商家是跟着对咱们中国游客挑三拣四， 一副离了你们中国游客，我照样活的倍好的傲慢的样子。结果呢，航班一取消，央视记者一去探访，好家伙，不少日本商家是瞬间就蔫了，对着镜头哭穷呢， 过这日子过不下去了？你这不是端起碗吃饭，放下碗骂娘吗？之前靠咱们中国游客爆买赚的盆满钵满的，转头就配合搞敌意的炒作，那现在游客真不来了，又开始喊疼，开始求饶，早知如此，又何必当初呢？那除了这日本商家的妖魔鬼怪发言呢？再来看一看国内某些人的奇葩反应， 你说咱正常人啊，大不了就说一句，那我换个地方玩。可是在社交平台上，有些人那反应就跟天塌了似的，有人骂航空公司不讲信用，有人阴阳怪气说中国在封闭，还有人是发保姆级的教程，教大家怎么样转机绕路去日本，好像你不去日本过年，这人生就不完。 那这里边啊，除了那些从精神上跪着的人，毫无的。最凶的就是代购和旅游中介，导游是抱怨旅游团全取消了，那代购们呢？在朋友圈是集体爱好，说他们之前靠这个倒卖形成代购商品赚差价，现在财路断了，自然叫的最响。但其实啊， 航班取消就是中日关系和消费者心态的真实反应。航空公司说的那些原因都是很表面的，核心就是没人愿意去一个对咱们国家充满敌意的地方花钱，还找气受。这就像是一面照妖镜，是照出了日本商家的短视和虚伪， 同时也照住了国内部分人的软弱和贪婪。咱中国消费者用脚投票选择更舒心的旅游地，这多正常啊，四十六条航线停飞，天塌不下来，咱换个地方看风景。而且那些不懂尊重的人，这个冬天啊，你就慢慢熬吧。

朋友们，最近有出行计划的朋友们注意了，根据最新航班数据显示，未来两周已经有四十六条中日航线取消了全部航班。 更让人意外的是，截至二零二五年十二月二十二日，二零二六年一月，中国大陆赴日航班取消量已经达到了惊人的两千一百九十五班次，航班取消率高达百分之四十点四。 这意味着每十个计划飞往日本的航班中，就有四个被取消了，这种情况确实不太寻常，要知道，往年这个时候正是中日航线最繁忙的旺季之一， 现在出现这么大规模的航班取消，可能和多种因素有关，比如航空公司的运力调整、市场需求变化，或者是其他不可抗力因素。 如果你最近有复日计划，建议一定要提前确认航班状态，最好在出发前二十四小时再次确认，避免到了机场才发现航班取消。 另外，也可以考虑购买包含航班取消保障的旅行保险，给自己多一份保障。大家最近有遇到航班取消的情况吗？都是怎么处理的？欢迎在评论区分享你的经验，也许能帮到其他准备出行的朋友呢！

谁能料到，四十六条中日航线刚一全部取消，就引出了一堆状况。十二月二十二日，中日航线停飞的消息在旅游圈和代购群体中引发轩然大波。 中国民航部门最新统计表明，未来两周内，中日间的四十六条航线将全部停飞，航班数量降为零。这就表明，即便你财力雄厚，其有出行需求，这段时间也无法飞往日本。 这一突然的决策让很多人措手不及。以往中国游客强大的消费能力让日本的旅游和零售行业获利颇丰。然而此次停飞通知一发布，国内和日本与旅游相关的行业都受到巨大冲击。 在日本，依赖中国游客的行业瞬间陷入困境。有导游在停车场对着镜头哭诉称日子难以为继，航线停飞只是开端。据统计，二零二六年一月，中国大陆负日航班取消量多达两千一百九十五班次，取消率达百分之四十点四。 这意味着，近一半的中日航班停运，涉及全国二十六个城市，特别是作为中国负日旅游枢纽的上海浦东和虹桥机场，竟然十四条航线全部停飞。如此大规模的航班溶断情况在民航史上较为少见，而且并非由自然灾害导致，而是市场和政策共同作用的结果。 航空公司给出的停飞理由多为公共安全或公司计划调整，但明白人都清楚其背后，使中日关系变得复杂，中国消费者的态度发生了转变。 市场规律不会说谎，没有需求，航线自然停运。中国游客用实际行动做出的选择就是最直接的体现航线开始停飞后，日本的反应犹如变脸。 此前，日本媒体和商家对中国游客百般挑剔，甚至存在歧视行为，还配合政客宣扬中国游客无关紧要，认为没有中国游客，日本旅游业照样能盈利。 但现实很快给了他们一记耳光，不少商家因中国游客大幅减少而陷入困境，景象十分凄凉。事实证明，曾经那些不当言论在经济压力面前不堪一击。 日本社会一方面纵容政客挑衅，另一方面又期望中国游客继续为其经济注入活力，这简直自相矛盾。对日本商家而言，失去中国游客的支持，这个冬天会格外难熬。而对中国消费者来说，航班停飞不过是换个旅游目的地，祖国的壮美山河同样值得游览。

突发！未来两周，四十六条中日航线全停飞，四十四万旅客受影响！家人们刷到这条，赶紧自查行程！最新消息， 十二月二十三日到二零二六年一月五日，整整两周时间，四十六条中日直达航线将取消全部航班，这可是近三年最大规模的集中停飞。 这次停飞不是小打小闹，国航、东航、南航、日本航空等十二家主流航企集体动作，覆盖中日三十八座机场。 上海浦东、东京雨田、成都闸晃这些黄金航线全中招。上海两大机场更是一口气取消十四条航线，大阪关西机场超十条航线停摆。 数据显示，二零二六年一月，赴日航班取消量已达两千一百九十五，班次取消率高达百分之四十点四，超四十四万旅客的行程要被打乱。为啥突然大面积停飞？ 核心是三重因素叠加，赴日游客三季度同比降百分之二十三，不少航线客座率不足百分之六十。 航司越飞越亏。国际油价波动加日本机场高额起降费，运营成本涨了百分之十五以上，再加上日方机场人员不足，要求削减百分之三十运力。已订票的朋友别慌， 二零二五年十二月二十二日前购票，可免费退票或改签，不用花手续费，保留好酒店订单，还能申请补偿。想出行的，可以选香港首尔中转，或者考虑高铁加轮渡的组合方案。有人说这是市场的自然选择， 也有人觉得反映了双边交流的变化。你有没有被这次航线取消影响？是会改去东南亚旅游，还是等航线恢复再出行？评论区聊聊你的看法，也转给计划复日的朋友避坑。

中日航线近期大变动，航班管家数据显示，未来两周竟然有四十六条中日航线全部取消航班，这究竟是怎么回事？ 根据航班管家的最新数据，不仅仅是未来两周，截至二零二五年十二月二十二日，二零二六年一月，中国大陆复日的航班取消量已经高达两千一百九十五班次，航班取消率更是达到了惊人的百分之四十点四， 这一数字无疑给计划前往日本的旅客们带来了不小的困扰。那么，究竟是什么原因导致了如此大规模的航班取消呢？有分析认为，这可能与当前国际形势、旅游市场变化以及航空公司运营策略调整等多方面因素有关。 航班取消不仅影响了旅客的出行计划，也给航空公司带来了不小的经济损失。不过对于旅客们来说，及时关注航班动态，调整行程安排，或许能够减少一些不必要的麻烦， 同时也期待相关部门能够尽快查明原因，恢复航班正常运营，让旅客们的出行更加顺畅。中日航线航班取消率如此之高，确实让人意外，大家对此有何看法呢？欢迎在评论区留言讨论，一起分享你的观点和看法。

中日航线全部取消，日本经济要地震了！第一财经的消息，未来两周，中日之间四十六条航线完全停飞。二零二六年一月份，中国富士航班取消率高达百分之四十点四， 这可不是个小事，而是两国关系和经济博弈的重磅信号。我今天就用大白话来拆解这招到底有多狠，对日本影响有多大。首先，航班完全取消不是天气原因，而是关系崩塌。 先说数据，四十六条中日航线，零航班设计三十八座机场，包括北京、上海、广州、东京、大阪这些核心枢纽。 更夸张的是，二零二六年一月，中国护航班取消量超过两千一百九十五班次，整体取消率百分之四十点四，相当于每十趟航班就有四趟飞不了。 早在十一月中旬，中国外交部、文旅部就密集发布预警，提醒日本社会治安不稳，针对中国公民的犯罪案件增多，加上日本领导人涉台错误言论，直接导致民间交流氛围恶化。 航班取消，本质上是中国游客和商务人士用行动表达态度，航空公司则用市场手段回应风险。 其次，这招有多狠，日本旅游、零售、制造业等全线告急，日本经济对中国的依赖远超你们的想象。 第一，旅游业直接腰斩啊，损失超千亿。二零二五年前三季度，中国赴日游客近七百五十万人次，占日本海外游客的百分之二十三点六，消费超两万九千五百零一亿日元，约合一千四百亿人民币，占日本旅游总消费的百分之四十二点六。 也就是说，中国游客撑起了日本旅游业的半壁江山。而现在呢，航班取消后，机票被退，相当于中国游客突然消失了。 日本野村研究所算过一笔账，中国游客锐减，日本一年要少赚二点二万亿日元，约一千亿人民币， gdp 直接下降百分之零点三六。这还没算餐饮、零售、交通等产业链的连锁反应，比如免税店、药妆店将面临关门潮。 第二，商务往来成本飙升。供应链减少，意味着企业要绕到其他国家中转，时间成本、机票价格全涨。 对于高度依赖中日供应链的制造业，比如汽车、电子等等跨境电商来说，这简直就是晴天霹雳啊。有企业主吐槽，以前上海飞大阪三个小时，现在要转机六个小时，订单交付延迟，客户可能要跑单。 第三，民间信心关系降温的长期伤疤。人员往来呢，是两国关系的温度计。航班这根血管不通，民间交流的血液流动自然受阻。长期来看，两国民众的误解和隔阂必然加深，这比经济损失更难修复。 那么，日本还能扛多久呢？这波航班取消，表面是航空业调整，本质是国家立场和经济利益的碰撞。 日本若想缓解冲击，得先解决两个问题，第一，安全风险整治社会治安，保障中国公民安全。第二，政治立场，撤回社台错误言论，停止挑衅中国核心利益。但是，咱们早就吃准了，他们不会甘心这样做，我们要的根本就不是他们服软。 航班取消只是一个开始，中国游客用脚投票，中国企业用钱投票，会持续给日本经济施以重压。 告示扫描啊，你千万要保持住，一定不要认怂，咱们就喜欢看这场大戏，就喜欢看你们如何被一刀一刀临迟处死。

横线皱减四成，四十六条中日横线停飞，背后，是双向选择还是暂时降温？山海遥隔，横路为桥。一朝风变往来见书，长空不语收云帆。往来客路暂时关，终日牵成一线牵，今朝停摆待新篇。 最近打算去日本旅游出差的朋友可得注意了，从二零二五年十二月二十二日到二零二六年一月四日，足足四十六条中日航线要全部取消。而且二零二六年一月，中国大陆赴日航班的取消量已经冲到了两千一百九十五班次，取消率直接飙到百分之四十点四。 这意味着，每十个计划飞日本的航班，就有四个直接停飞。不管是热门航线还是小众线路，都没能逃过这次停航潮。 咱们先掰扯掰扯那些彻底停摆的航线，真的让人有点意外。沈阳、成都、重庆、武汉这几个城市飞大阪的航线取消量和计划总量完全持平，都是百分之一百取消。也就是说，这段时间想从这些城市直飞大阪，根本没可能。 南京飞福冈、宁波飞大阪，西安飞大阪这些航线也一样，全晴停飞，连个替补航班都没有。再看看上海，作为中日航线的枢纽城市，这次也没能幸免。 上海飞钢山、晋钢、小松、左鹤、磁城、富山、怒尔岛、新界、长崎、松山、仙台这十一条航线全部取消，而且都是计划飞多少班就取消多少班，没有一丝余地。 北京非民谷屋、冲绳的航线，深圳非扎晃民谷屋的航线。广州周边城市里，福州非民谷屋、大阪冲绳的航线。厦门周边的全州虽然没在列表里，但相邻的福州航线全停，也间接影响了周边旅客的出行。 可能有朋友会问，好好的航线怎么说停就停了，而且一下子停这么多。其实航线取消从来不是单一原因造成的，咱们得从里到外扒一扒。 首先最直接的肯定是市场需求的变化。临近年底，本来就是旅游淡季，加上最近一段时间大家对跨境出行的热情有所回落，航空公司要是硬着头皮飞，大概率是空坐满舱，与其亏本运营，不如暂时停航止损。 就拿沈阳飞大阪这条线来说，冬天本来就是东北旅游的旺季，但去日本的游客量却没跟上。一 方面，东北本地的冰雪旅游越来越火，很多人宁愿留在国内玩雪，也不想花大价钱飞国外。另一方面，日本的旅游消费不低，现在大家花钱更理性了，比起远渡崇洋去日本购物打卡，更多人选择性价比更高的国内游，这直接导致很多中日航线的客座率上不去。然后是运营成本的压力。 航空公司不是慈善机构，每一次飞行都要算成本账，燃油费、机场起降费、基数、人员薪酬哪一项都不是小数目。最近国际油价虽然有波动，但整体维持在高位，加上中日之间的航权谈判还在调整，部分航线的运营权限和补贴政策有变化， 一些小航空公司扛不住成本压力，只能先砍掉那些不赚钱的航线。像运城、临沂、扬州这些中小城市的航线 来客流量就不算大，平时靠节假日撑着，到了淡季更是入不敷出。运城飞民谷物的航线计划每周就几班，淡季的时候可能一般飞机就坐几十个乘客，航空公司肯定亏，取消也是无奈之举。还有一个大家可能没注意到的点， 航线网络的优化，航空公司每年年底都会调整航线布局，把运力集中到更赚钱、更热门的线路上。这次取消的四十六条航线里，很多是小众航线或者重复航线。 比如上海已经有非东京、大阪、名古屋的主流航线了，那些非小松、左鹤、磁城的小众航线客流量一直不文不火，航空公司干脆趁淡季取消，把飞机调到国内热门航线或者东南亚航线上去。 毕竟现在去泰国、越南的游客越来越多，那些航线的赚钱能力可比这些小众中日航线强多了。不过话说回来，这次大面积停航，也让很多有出行计划的人犯了难。 比如有人早就订好了元旦去大阪的机票和酒店，现在航班取消了，只能忙着退改。还有人要去日本出差，只能改成从上海、北京这些大城市转机，多花时间不说，还得多花钱。这里也给大家提个醒，如果最近有中日出行计划，一定要先查清楚航班状态，别等快出发了才发现航班取消。 要是已经订了票，记得关注航空公司的退改政策，大部分航空公司都会允许免费退票或者改签，别白白吃亏。 如果必须出行，不妨考虑从广州、上海、北京这些枢纽城市出发，这些地方的主流航线取消率相对较低，出行更有保障。可能还有朋友会担心，这么多航线取消，是不是中日之间的往来要降温了，其实不用太焦虑， 这次停航主要集中在淡季和小众航线，像北京非东京，上海非大阪这些主流航线，虽然也有部分取消，但整体还在正常运营。 而且这种季节性的航线调整很常见，等明年春天旅游旺季来了，很多取消的航线大概率会重新恢复，甚至可能会增加新的航班。从长远来看，中日之间的人员往来和经贸合作是刚需。 日本的电子产品、化妆品一直很受中国消费者欢迎，中国的农产品、制造业产品也在日本有很大市场，加上两国的文化交流越来越频繁，这些都离不开便捷的航线支撑。这次的停航更像是一次阶段性调整，是航空公司为了应对淡季，优化资源做出的正常操作，并不适中日往来降温的信号。 另外，咱们也能从这次停航里看出一些新趋势。现在大家的出行观念越来越理性，不再盲目追求跨境游，国内游的竞争力越来越强，这对咱们国内的旅游市场来说是个好消息，也倒逼日本旅游市场做出改变，比如推出更有针对性的旅游产品，降低消费门槛来吸引中国游客。 而且随着高铁网络的不断完善，很多中短途的跨境需求可能会被替代。比如以前有人会从上海飞冲绳，但现在从上海坐高铁到厦门， 再转乘邮轮去充绳，不仅价格更便宜，还能体验邮轮旅行的乐趣。这种多样化的出行方式，也让部分飞机航线的需求减少了。不过，航空公司也得想想办法，不能一到淡季就靠取消航线过日子， 比如可以推出淡季特价票，吸引更多价格敏感型游客，或者和旅游平台合作，打包机票和酒店，提高客座率。 还可以开通周末航班，满足大家短期出行的需求。只有多花点心思在产品和服务上，才能在淡季也保持航线的稳定运营。总的来说，四十六条中日航线的集中取消，是市场需求、运营成本、航线优化等多种因素共同作用的结果，是一次正常的行业调整，不用过度解读。 对于有出行计划的人来说，重点是做好预案，避免影响行程。对于咱们普通人来说，这也反映出旅游市场的新变化，国内游越来越香，出行选择越来越多，相信等明年春天，随着旅游旺季的到来，中日航线会逐渐恢复正常，甚至会迎来新的增长。 毕竟山海可以阻隔距离，但挡不住人们往来交流的脚步，而航线就是连接这份往来的重要纽带，暂时的停摆只是为了更好的出发。