天山胜利隧道如何防火

世界最长高速公路隧道天山胜利隧道设置了哪些安全措施呢？一、紧急停车带。二、行人及车辆疏散通道。三、灭火器。 四、一键报警器。五、紧急求助电话箱。多一处设施，多一份保障，呼吁高速开通安全通行。想要了解更多安全知识，点个关注， 锁定新疆交警直播间！

今天来带大家来详细的揭秘一下我们天山圣地隧道是如何通风的，在我们身后就是这个为我们天山圣地隧道来进行呼吸的一个风道口， 这个风道口的目的是为了给我们隧道里面进行送风，再往前走就我们看到的是那个排风的通道，在我们天山圣地隧道有四处这样的通风竖井，它四个竖井就是均匀的分布在我们隧道中间，每一个竖井都有一个这样的 台风景，在我们的左侧就是风进去之后有一个大大的风机房，这个风机房里面布置十多台的这种风机，他其实不是强制开启的，当我们需要换风的时候，风机才会启动，就是风机一启动之后就是大流量的进行 一边送风一边排风，就是快速的对我们的隧道空气环境进行改善。我们在隧道里有很多的这个传感器来测定监测每一段的这个空气质量，根据某一个部分采集的这个数据来控制离他最近的这个风机来进行快风，保证我们这么长的隧道空气质量永远是不错的。

各位老铁，二零二五年的十二月二十六号，就在前天啊，天山顺利隧道通车了，新闻都在说二十分钟穿越天山啊，是真的啊，但咱们干工程的更想知道这二十分钟背后是谁干的，是怎么干的？先说是谁干的， 这条隧道是国家的战略工程，牵头的呢，是国家队的主力，也就是中国交通建设集团有限公司。但这么一个超级工程，靠任何一家单位啊，都是难啃下来的，那它背后是一个真正的共和国战队 来看总承包方，他呢，是中交一公局集团，他们是顶在最前面的总指挥。那么在隧道最难打的咽喉部位，呃，也就是中间段，那么是另外一只王牌军，中交二公局在中间， 那么一公局二公局都在了啊，而隧道两头的入口段，则分别由新疆交通建设集团和中国铁建重工集团的队伍来负责。呃，那这还没完啊， 再根据你的专业领域，那世界级的难题当中啊，需要世界级的装备，特别是那几台关键的 tbm 的 硬岩掘进机啊，是中国铁建重工设计制造的， 这个我们在很多的这个隧道工程，超级工程里头都见过他的身影啊。那么再来看隧道的机电安装，通风是照明，还有消防系统这些神经系统啊，那么是由中央机电局这样的专业队伍来完成。 而呃，像这个路面啊，交通安全设施等的一些工程项目啊，则能看到新疆本地的路桥单位和中交旗下的多家专业公司的这个身影。那可以说 这是国家对精锐与地方劲旅的一次大惠施有没有啊，也是很形象对吧。从东海之滨到天山脚下，五湖四海的工程力量，为了同一个目标，拧成一股无坚不摧的力量 啊，的一根钢圈，好，再说怎么干的啊？这里边啊，故事可就多了，这不是一个简单的蛙跳洞啊，这是和天山地质的正面对决。 呃，其实这当中最大的拦路虎就是 f 六断层，他们给他做了标记，叫做 f 六断层。这不是一条缝啊，而是一个宽达几百米，充满断层泥和破碎岩的地质博物馆。 掘进到这里之后呢，就像在豆腐里打洞。有这么一个比喻啊，那急雨的涌水啊，塌方。所以为了解决他呢，建设者发明了冷冻法啊，简单说呢，就是给山体做了个区域的这种冰箱，把这种松软的岩土冻硬了再挖。这呢，在国内公路施工 头一遭啊。另外一个明星呢，就是那些巨无霸的机器， t b m。 去评级，但你肯定想不到啊，其中一台叫做胜利号的 t b m 在 绝境中是遇到过卡机的这种状况状况的啊，被地引力锁死了整整九个月。 那怎么办呢？那工程师们呢，后来想了个办法，就是从后面拆开部分的机器的部件，人工钻到最前边，用最原始的风刀一点一点把这个卡住刀盘的巨石凿碎。这相当于是现代科技以人海战术在最极端条件下的一种结合。 那新闻里可能不会告诉你这些细节，但正是这些细节，并在这项工程的伟大，他不只是一条路，他是一部写在天山深处的工程教科书，每一页都写满了创新、风险和突破。二十二公里啊，我的妈 从来没有见过这么长的隧道的哈，所以呢，作为一个同行，当我看到通车这个画面，我看不是烟花和彩带，我看到的是在零下三十度冰天雪地里的检查设备的机械员，是在潮湿闷热的隧道深处连续作业十二小时的支护作业， 是三年没回家过年，在项目部盯着监控数据的这些技术总监，他们的公司名称不同，口音不同，但都有一个共同的名字，中国建设者，也和我们云南很多工程建设者是一样的。 这话说点最实际的啊，这道通了，这是国家的喜事。而对所有的参建单位，从上到下，从总报到最小的分报班组，或者是每个个人，此刻最实实在在的喜事是，工程款就能顺利结算，兄弟们的工资能足到拿到手，回家会更安稳。 所以这条路呢，是国家的大动脉啊，而每一笔如期支付的工程款，是他们滋养这条动脉的诚心血脉，他关乎千万个家庭的灯火，也关乎我们下次还能不能，也敢不敢去挑战下一个不可。 向所有参与天山圣地隧道的建设者致敬，你们打通的天山，也铸就了丰碑。好，我说清楚了吗？兄弟们，关注我，来了解更多的工程行业资讯。

这个天山胜利隧道啊，终于正式通车了，这个激动人心的时刻，是啊，值得庆祝的大事件啊，这个隧道到底厉害在什么地方？就是这个隧道，它是在我们新疆的中部，然后它是贯穿了这个天山， 它的这个总长度啊是二十二点一三公里，这个是目前世界上最长的高速公路隧道，它的这个高度啊是差不多三千米的海拔， 它的这个设计呢是双向两车道，每小时一百公里的时速。哦，那这个速度和规模确实很惊人啊，对，只需要花二十二分钟就可以穿越整个天山，这么大的一个工程，它的背后到底有哪些推动力，或者说有哪些难题在等着建设者们呢？ 这个隧道它是乌鲁木齐和库尔勒一个最关键的节点，然后整个这个高速，它是一个四百六十七亿元的一个项目，它的这个建设呢是对于我们国家的这个丝绸之路经济带， 还有就是我们新疆的这个核心区的建设，都是非常非常重要的，它可以让我们的这个南北疆的联系更加的紧密，同时呢也会带动沿线的这个经济啊，旅游啊等等的发展。但是呢它的这个建设过程当中呢，也是面临着 极高的这个地质的挑战，因为它要穿越十六个断裂带，同时呢它还要面临着这个高海拔严寒， 还有这个生态敏感区，所以它的这个建设难度在世界上都是非常非常罕见。这么一个超级工程，它在建设的过程当中到底有哪些技术创新呢？它是我们国内第一次采用这个三栋加四树景的这个新的方案，然后呢 它是用这个中导洞 t b m 加上主动钻爆这种方式呢，把它的这个施工效率提高了四分之一。同时呢它也用了我们自主研发的这个天山号和胜利号两台 t b m 设备， 它的这个 t b m 设备呢，在这个中导洞的这个施工的速度是比传统的方法快了三到五倍，同时呢它在这个 穿越这个复杂的断层的时候呢，也用了这个我们首创的这个压注功法，所以它就是一系列的创新啊，让这个工程的进度大大加快了。那这个隧道在建设的过程当中都遇到了哪些世界级的难题呢？这个隧道呢，然后最复杂的地段呢，它是属于这个高地引力区， 就是它的这个每平方厘米的岩石上面要承受四百公斤的压力，同时呢它还会经常发生这个岩爆，还有这个软岩大变形。 同时呢它的这个单日的涌水上是可以达到四万立方米，就是相当于十六个标准游泳池。它是在这个高海拔的无人区，所以它的这个空气稀薄，气温呢常年是在零下， 最低可以达到零下四十度，这听着就像在跟大自然极限较劲啊，对，没错没错没错，而且它不光是这个极端的天气，还有就是它的这个通风和这个有害气体的排放都是非常难的。然后呢它的这个树景最深是七百零六米， 还有这个三十米的这个动土层，同时呢它又靠近这个一号冰川和这个水源地保护区，所以它的这个环保的要求也是极高的，再加上它的这个 t b m 设备还会被这个断层淤泥给困住。 面对这么多前所未有的难题啊，这个隧道的建设者们都用了哪些让人惊叹的创新的技术呢？首先呢他们是采用了这个三栋加四树景的这个新的方案， 然后呢实现了这个长碎短打，穿越这个断层的时候，是用了这个聚乙稀管泡沫混凝土做了一个减震层， 还有就是它的这个超前地质水平定向钻以及这个 tgs 等等的一些技术，对它进行一个实时的监控和调整， 就感觉整个这个施工的过程就是一个高科技的大秀啊。这个天山胜利隧道到底给新疆的交通格局带来了哪些变化？就是他这个隧道呢是把这个天山南北直接就打通了，然后呢乌鲁木齐到库尔勒的这个距离就从原来的四百七十公里 缩短到了三百零九公里，开车的时间呢，从原来的七个小时缩短到了三个小时，它这个隧道本身呢开车通过只需要二十多分钟，这简直就是瞬间拉近了城市间的距离啊，对，没错， 然后他是成为了这个新疆的这个六横六纵的这个高等级公路网的一个核心的枢纽，也联结了这个两大盆地和这个沿线的多个重要的经济区，他也和这个京新高速，连霍高速，还有这个西河高速等等这些国家的大动脉都连通了，所以就是说新疆 真正的融入到了全国的这个大的交通圈里面，南北疆的这个通行呢，也不再受这个气候的影响， 所以它是一个全天候的黄金通道，不光是促进了这个边疆的繁荣啊，也让这个国防的保障啊，和这个民族团结有了新的坚实的支撑。好吧，今天我们跟大家一起见证了这个天山胜利隧道从一个梦想变成了现实啊，也感受到了它给我们带来的这种 天堑变通途的这种巨大的变化。那相信在未来啊，这条隧道一定会带动新疆迎来更加美好的明天。那我们这期节目就到这里了。

咋办，可以回家了啊。这个就是系统啊，这系统啊， 拍一拍两万两千零三十六米啊。 天山圣地隧道总长两万两千零三十六米，进入天山圣地隧道全长二十一公里，刚好一点钟，咱们看多长时间没穿过 这天山圣地隧道？蓝蓝的，人家那上面上面有金色的沙子，还有山呢，还有白云呢。那为什么这上面没有啊？等会就有了。他每一段风格不一样，不会永远是一个颜色， 永远是一个颜色，驾驶员眼神容易疲劳。哦， 那那那，换颜色那，那驾驶员不是就以为走错路线了吗？那换颜色之后人就清醒了。 进入隧道口后停车。天山胜利隧道我不要了，我在隧道里待的够够的了。 你进来了没法掉头啊，你见过在隧道里面掉头的吗？没有，隧道掉不了头。 烦死了。天山胜利隧道都得三百多米啊，还真得三百多米， 烦死了。天山隧道指的光这一道一段隧道，这一段隧道的名字叫天山圣地隧道。 那一段呢？前面你看什么？乾峡一号，乾峡二号、乾峡三号，蝴蝶谷，哈雄沟，哈雄谷，咱们已经过了六个隧道了啊，真服了， 烦死了烦死了，太烦人了，孙悟空就像你这样说话的，烦死了烦死了。哎， 你看西游记，你看完了吧？看完了，孙悟空是不是猴子变的？嗯？石猴对不对？嗯，石猴也在不停的学习啊， 他刚开始为了称王，然后从那个花花果山那个瀑布里面钻进去，他赌猴子都不敢过去啊，说谁钻过去咱们就称谁为大王。别人都不敢过去，他蹬机跳过去，原来洞里面是另外一片天地， 能避寒，然后又有那么多的果树，完了之后天气暖和还有冻邪能居住，所以他带着一群猴子改变了居住环境。所以别人都称他的大吗？ 但是，但是他看到那些年龄大的猴子，年龄大的猴子慢慢的老去了以后，他心里面过意不去，说为什么要老去？说人生老病死，这是一个轮回。 完了以后他又想着怎么样能让人长生不老呢？所以他找那个，咱们先找那个。呃，那个叫叫叫叫那个，那个道长叫什么来着？然后去背时学艺学了七十二遍对不对？ 孙悟空是烦死了，是不是烦死了？对 哦，现在现在上面有白云了。对，你看虚下了也可以变道了。好，变道了，我要变道了。来，妈妈， 爸爸要是隧道是一个圆形的话就好了，都都可以转一个圈了，他还在车车转多少圈啊？那不行，那速度骑不起来。都转不断了吗？ 爸爸。爸爸。嗯，你说这里面为什么有逃生隧道？ 什么什么逃生隧道？逃生隧道。哦，万一隧道塌方了呀，干啥的？人可以从旁边走啊。我刚才看见一个门，这个隧道总共有三条道，一条是往那边走的，另外一条是过来呢，这两条道中间还有一个隧道专门就是 逃生隧道。 沙子嘞，山嘞，我不要在天山隧道里待那么久了哇。冰山对，雪山，雪山，哎，雪山， 你看窗外有雪山不是滑的。现在变了，现在变了，又变成原原来的那个了。 这个隧道 踩亮踩亮的。我感觉 我感觉天然顺利。隧道有一千八百里吗？哈哈。这已经跑了六分钟了，你看已经跑了六分啊。那那这个能跑一万八千里吗？ 我，可我可不要把要就是游没了。别游没呀。不会， 这油马上都要吓死了。你已进入巴音波冷蒙古自治州河镜县。 这油都要下底了。这是油表，你看满格缺了两个。哎呀，烦死我了，这玩意又得加油的。这又没有加油站呀， 烦死了我太烦了，我太难了，烦死了。大，大车， 大巴车。这人家要两只手。哎， 以前温习也看过了。不不，两次发了车就控制不住啊，就放到这墙上了啊。嗯，车就坏了。咦，你说话不能乌鸦嘴， 你最多说个注意安全，不能说撞到墙上，撞到车上撞到树上，明白了吗？ 我，我又不是富翁，是不是？你不是啊。那那那你说，然后别人万一正撞到墙上人家就说，哎呀，杨浩空，你这个乌鸦嘴说的，我撞到墙上去了，懂了吗？你啥都不能说啊。 那那去，烦死了那，这上面有蓝色。这云这云这云这云我都看不见。爸爸，我想回家 爸爸，那，那把天然隧道走完了之后回不回家呀？我带你到库房那看白天鹅去。想不想看天鹅？想看 那，那里有山吗？啊，那里有山吗？有大湖有河。那里有山吗？啊，那有山吗？ 有山吗？快说这个山过完了就就山不多了，没有山了哦， 爸爸，这隧道总共有一千八百米吗？ 对吧？隧道有一千八百米吗？我等急了，我不想再进天山森林隧道了 我不想再进天山圣地隧道了，烦死了，一下都对着我，哎。线速八十，保持安全车距。出来了，没出来， 烦死了。这条这条。 哇，天有山有河有。爸爸，我想去西藏了。你想去西藏啊。你太小了，去了西藏之后万一那个 那个有高反比较头疼比较麻烦。因为小孩的这个你没去过那个高原高海拔地方之后你的心肺功能还没有没有长长健全，然后有高反了之后就比较麻烦。 你给我发圈啊。人会晕倒呀。呼吸困难啊。吸不上气了，身上没力气了。那我就。那我还是不去洗澡。 长大了就可以了。长大了之后慢慢的适应那个慢慢的爬高，适应那个高原那个细胞空气，这种环境也没也没问题。 那那那我要是爬到山顶嘞。那就到那边去，不需要去爬山顶，有些路海拔就五千多米，要是就走到西藏呢？拉萨拉萨海拔是三千米。 哎，那这还还有几分钟才走出天山神秘隧道呀。呃， 应该还有七八分钟吧。还得八分钟啊。对，烦死了这隧道。这天生胜利隧道弄得秃掉一截，烦死了。 限速八十，保持安全车距。 到底回不回家呀我要回家 我太难了啊啊啊 早知道待在家里好好的看电脑就是了。到这里还得到这里还得等的，还得等那么长时间，烦死了。 我要回家。 不要开窗子。杨坤不要开窗子。我差了一点不要开， 但是我太热了呀，空调都关完了你热啥呀。我肚子太热了啊。好给你走 啊 爸爸。嗯，出来还有几分钟就出天山胜利隧道还有五六分钟， 还得六分钟，烦死了这玩意。天山隧道挺好玩的。天山隧道 天山胜利隧道， 我不想再来天山森林隧道啊，我要回家 哦，到了沙漠我说的就是这样啊啊啊啊，不要淋沙漠 进隧道了吗？对， 隧道还有几分钟就出来一分钟。哇，太棒了，终于可以出这个隧道了，烦死的隧道 烦死的隧道。进隧道请注意光线变化 请驶入隧道请注意光面电话 请驶入隧道请注意光面电话 即将驶入隧道请注意光面电话即将驶入隧道请注意光面电话。 爸爸，我把线拔了啊，你不要拔，我等会还要充电。刚你不说你不早说，你刚才 即将驶入隧道，请注意观察。好啦，快点冲快点冲。好啦，还有几分钟就出了。出天然山里隧道 啊还有几分钟就出天然山里隧道。还有一分钟啊，烦死了，这玩意也太烦了，隧道太长了是吧？嗯，太长了，比我是比我刚才那几队还还长 二十二公里，乌鲁木齐南北方向就二十多公里，你想跑完整个城区出隧道了，哎，出隧道了，开往二十九公里，共有三个服务区， 你坐好坐好快。这啥， 你不要拿这个，这是那个纸质的那个通行证啊，那我放了啊。哎，有山有雪有山有雪，有山有雪。

前方进入隧道请提前打开车灯，全程限速八十完成，谢谢！乌玉高速开通的第一天就相当的火爆，可惜我遗憾错过。今天是第二天，刚好又是周末， 我就带你们全程体验开着车穿过世界最长的高速隧道，打卡这条横穿南北疆的全新铁路，看看沿途到底藏着有多少惊喜。 从永丰服务区出发，海拔一路缓缓升高，窗外就是南山风景区的连绵美景。往前开，慢慢就驶入了峡谷地带， 前峡隧道群连着后峡隧道群，一段接着一段，这两段路在老二幺六国道时期可是出了名的难走，而如今所有的崎岖坎坷都被平整的隧道和桥梁、白油路彻底取代，一路顺畅，满心欢喜。 随着海拔持续攀升，路边的草木渐渐退去，视线里只剩苍茫的山野。我们也终于抵达了此行的核心天山胜利隧道，这里也是全程严禁下车拍照的路段。 前方进入隧道，请提前打开车灯，全程保持安全距离。系好安全带 准备好了吗？我们进隧道了！全程二十二点一三公里的天山圣地隧道，是世界上最长的高速公路隧道。 隧道的顶部画满了治愈的蓝天白云，墙面每隔一段就绘着新疆的标志性美景， 有巍峨的天山，灵动的巴音布鲁克天鹅湖、沙漠里挺拔的胡杨林，还有不同色系色块错落分布，想的就是为了缓解大家的视觉疲劳吧。 桥上的距离提示清晰醒目，每开一段都能知道自己的进度。此刻我们行驶的海拔在两千八百米左右，而胜利达百的顶峰高达四千二百八十米， 这里就是南北疆的分界线，北疆的寒冷气流很难翻越过这座巍峨的天山，也正是这份阻隔，造就了南北疆截然不同的气候与风光。 返程时，穿过隧道的那一刻，我真切感受到了这份神奇。进隧道前还是晴空万里，驶出隧道的瞬间，天地间瞬间被浓雾笼照，这种极致的气候切换真的太奇妙了。 再看看一旁的老二幺六国道吧，还是当年那条惊险的盘山公路，没有任何护栏保护，看右下角镜头里那个小小的黑点，就是我们的车。对比之下，才懂得这条新高速的来之不易， 短短二十分钟，我们就成功穿越天山。要知道，曾经走刚才那个盘山公路，翻越胜利达板，至少得三个小时起步， 这二十分钟是风景的跨越，更是时代的进步。驶出隧道，南江的阳光扑面而来，这里气候更加干燥，山间基本没什么植被，南北江的温差也格外明显。 沿途的阿拉沟服务区早已人满为患，男女老少都来打卡这座新高速，上个厕所都要排起长队，足以见得大家对这条公路的期待与热爱。 好在沿途新建的服务区、加油站、充电站都已投入使用，还有贴心的女性停车区，餐饮娱乐也在慢慢完善，方方面面都考虑的很周全。 二零二五年十二月二十六日，天山胜利隧道正式通车，它超越秦岭终南山隧道，成为世界上最长的高速公路隧道。 两千多个日日夜夜，建设者们扎根在海拔三千多米的雪域高原，用智慧和汗水打通了南北疆的快速通道，这是属于我们新疆的骄傲。经过三个多小时的长途跋涉，我们终于抵达了今天的目的地，库尔勒。 这个冰箱贴确实有点东西，据说来到库尔勒必须打卡一下这个帕荷兰烤全羊，这么大的馕坑我还是第一次见，据说同时可以烤四十只羊。 终于可以开始干饭了，吃完再来一瓶鲜榨的石榴汁，简直绝了！ 南疆的朋友欢迎来北疆走一走，内地的朋友欢迎来新疆看一看，一定要来体验一次这条世界级的高速公路隧道， 感受这份穿山越岭的震撼。目前高速还在免费试运行中，路上的车流量依然比较大，希望大家都能谨慎驾驶，安全出行。

围巾都丢了，目前我所在的位置就是即将通车的世界最长的高速公路隧道天山胜利隧道。天山胜利隧道长度是超过二十二公里， 世界首屈一指的超长隧道里如何通风，毫不夸张的说是一个世界性的难题，那为什么要在隧道里通风呢？首先咱们天山胜利隧道是在高海拔地区，这里的含氧量本身就比平原地区低很多，再加上隧道很长，超过二十二公里，所以必须得做好通风，确保隧道施工以及后期运营过程中的安全。 所以天山胜利隧道就开着了四处八座通风竖井，相当于在隧道的上方开了四座天窗，缓解长隧道的通风困难。那这个通风竖井里边到底长什么样？咱们其实可以进到里边看一看，这里边的风特别大，到底有多大，我这也拿了个纸巾给大家演示一下，大家可以 看到这个通风的树井到里边的风油啊纸巾都可以飘的特别厉害。这里就是通风树井的内部，这里面的风特别大，在自然通风的条件下，那风力就可以达到六级以上，如果需要进一步加大风力，就可以把下面的这些风机进一步打开，进一步加大风力。 进入到这个黑黢黢的地方，其实就是我们今天说的通风竖井了，目前我们所在的位置海拔高度大概是在两千九百六十米，那竖井的顶端也就是在天山之间，海拔高度是超过了三千六百多米， 摄影老师稍后可以给一个特写镜头。最顶端的依稀是可以看到一个小小的亮点，就是通风竖井的顶端就是天山之巅了，因为竖井最上面的空气比较稀薄，但是我们底部的空气相对比较重，所以我们就通过这种压力差来排风和送风，就像农村地区的烟囱一样的 道理。大家可以看到这个黑黑的背景，感觉没有什么大不了的，但是我要告诉大家的是，这个竖井创造了深度七百零七米，直径十一点四米和海拔三千六百六十米三项世界纪录。那就深度或者说高度来说，七百零七米是一个什么概念呢？ 上海的上海中心大厦高度是六百三十二米，如果把放到身后的这个树井里边，如果从高度来说，那也是完全放得下，不会冒头的。当然了，想要在天山之巅这个高寒缺氧的地方修建一个创纪录的树井呢，的确是非常不容易的。那为了实现这个目标，我们国家也是通过 自主研发的世界首台高含高海拔超大直径的应研数项掘进机，叫做首创号来施工，实现了一钻成景，创造了深度、直径和海拔的三项世界纪录。那掘进机的研 研制和工程的具体应用，也是形成了多项关键的核心的技术的成果。那有机会来新疆自驾游的朋友们，可以亲自来体验一下这个天山胜利隧道的魅力，那有关这个隧道的更多特点，我们也会在之后的节目里为大家一一揭晓。

在新疆，天山可以说是一座特别的山，一山分南北，造就了秀美风光的同时，也成为新疆南北往来与发展的瓶颈。 为此，从二零二零年初，中国的建设者们开始了一项异乎寻常的超级工程， 修建一条穿越天山的高速公路暨零七幺幺乌渝高速项目，路线全长三百二十四点七公里，其中最艰难的就是打通天山中长达二十二点一三公里的胜利隧道， 建成后穿越天山隧道只需要二十分钟，而现在通过二幺六国道翻越天山需要三个小时。现在我们所处的这个位置，是我们风向军机开发完成之后，我们竖紧的最后一道工序，也就是二衬。随着我们 的施工进度的不断提高，我们经历这个黑暗的这个过程中，也是 时间是越来越短的。崔华星是新疆物业高速公路天山胜利隧道入口端 tbm 全断面应延绝境机的总工程师。虽然今年刚刚三十岁，崔华星已经带领团队在海拔三千六百多米的无人区坚守了五年多的时间， 在这里他和团队创下了一项世界纪录，就是承担换风作用的天山胜利隧道二号数井， 成为当今世界最深的高速公路竖井。以往的竖井他可能没有我们这这么深，但是我们现在这个竖井，他是目前世界上最深的高速公路竖井，他深度有七百零七米，相当于有两百三十六层楼 这么高。采用国产创新压轴系统的 tbm 和盾构机一样，都是隧道挖掘中的大型机械设备，只不过盾构机更适用于松软的地层，在城市里修建地铁比较常用，而 tbm 更多的应用在山岭隧道建设中。擅长啃硬骨头 这些年，作为天山号 tbm 的操作手，崔华星的团队驾驭着这台全长二百八十多米，重达两千八百多吨的巨型设备，啃下了不少硬骨头。 就是我们脚底下有几十米的这个岩石，他其实都是冻土层，所以说我们在这个树井施工的过程，第一步就是先要克服我们这几十米的冻土，在这个施工的这个周期和难度，他都是成倍增加的。 tbm 最大的特点是 是吃硬不吃软，可施工过程中地质断裂带的出现，却给建设者们出了一道大大的难题， 因为断层破碎带软糯的地层就像石头中夹着一块豆腐，很有可能把 tbm 卡死，无法绝技。而施工过程中共有十六个地质断裂带，其中 f 六博阿断裂带就是一个巨大的拦路虎，就是当时，你看当时我们刀盘只要一施工，嗯， 这个石头就变成泥石流，其实在我们没有打破它的时候，它就是石头，嗯，但是一旦打破它之后，倒盘一搅 就变成这个样子，然后随着他涌的越来越厉害，嗯，就瞬间就可能把我们的设备给埋住。面对困难，催化星团队没有退缩，最终他们用时八十天顺利通过 f 六博阿段 历代断层，比原计划的半年缩短了一半的时间，因为我们也是首次将 tbm 运用到这种高速公路隧道来实现长隧短打的，所以说在这个过程中，我们遇到了天山 十几条断裂带，每一条断裂带的就是通过，都给我们为下一个断裂带的处理，就是积累了一部分经验。 五年多来，崔华星所在的团队创造了一个个突破，首次将 tbm 应用于高速公路隧道建设，破碎地层施工效率提升百分之四十，原计划十年工期缩短了至少四年多，对于我们建设者来说肯定是必须要吃苦， 吃苦耐劳，耐得住寂寞，我们必须要有足够的这个技术积累，还有这个，呃，不破楼兰终不还的，这个就是决心来打穿我们的天山，才能够实现我们天山胜利隧道的贯通。

近期，新疆天山胜利隧道通车的消息引发热议。据新华社报道，这条隧道横穿天山山脉，连接乌鲁木齐和玉林，于二十六日正式通车。隧道全长二十二点一三公里，成为世界最长高速公路隧道， 再创隧道建设的世界奇迹。今天我们就来盘点几条已经建成、名副其实的世界之最超级隧道。目前公认的世界最长隧道是位于美国纽约的德拉瓦渡槽，全长一百三十七公里，建成于一九四五年， 主要用于将哈德逊河的水输送至纽约市区，满足约一半市民的日常用水需求。不过，我国正在建设的喀双隧道同样用于输水工程，规划总长度约两百八十三公里，建成后将毫无争议的成为世界第一 最长的单管公路隧道。是挪威的诺达尔隧道，总长度二十四点五一公里，于二零零零年建成通车。 目前，挪威在建的罗加兰隧道预计长度约二十七公里，建成后将刷新记录。值得一提的是，在天山胜利隧道通车之前，我国最长的公路隧道是秦岭终南山隧道，全长约十八公里，二零零七年正式通车。 世界最长的铁路隧道是位于瑞士阿尔卑斯山的圣哥达基线隧道，全长五十七点一公里，于二零一六年建成通车。 它同样也是埋深最深的铁路隧道，最深处距地面约两千三百米。目前欧洲在建的布伦纳极限隧道预计全长六十四公里，未来将再次改写记录。 而在我国，最长的铁路隧道是青藏铁路新关角隧道，全长三十二点六公里，二零一四年通车，也是世界最长的高原隧道。在海底隧道领域，世界最长的是日本的青海隧道，全长五十三点八五公里。 其中海底段约二十三公里，于一九八八年建成，连接本州岛与北海道。而横跨英吉利海峡于一九九四年通车的英法海底隧道，总长度五十点四公里，排名第二，但其海底段长度达三十七点九公里，位居世界第一。 这两条均为铁路隧道、城市轨道交通方面最长的连续地铁隧道，是苏州地铁三号线与十一号线贯通运营形成的线路 长度超过八十六公里，于二零二三年贯通。而最长的单线一次性建成的地铁隧道则是成都地铁六号线，全长约六十九公里，二零二零年正式开通。 最后要提到的是科技含量最高的一条隧道，位于法国与瑞士边境的大型强子对撞机隧道。这条环形隧道的周长约二十六点七公里，世界第一，不过目前已经在规划建设一条全新的周长约二十六点七公里，世界第一，不过目前已经在规划建设一条全新的人类工程极限。 随着科技水平的不断提升，许多世界纪录终将被超越，但这些超级工程所积累的探索经验、技术突破以及跨区域协助精神，将长期成为人类文明的重要财富。那么在这些世界之最的隧道中，哪一条最令你震撼呢？欢迎留言交流。好了，本期话题就分享到这里，我们下期再见。

五分钟带你穿越二十二点一三公里世界第一长隧道，天山胜利隧道。

家人们！新疆天山脚下传来世纪大消息，世界最长的高速公路隧道天山胜利隧道正式通车了！ 以前翻天山要翻三小时的盘山路，现在只需踩个油门二十分钟就能到达！今天就带你沉浸式解锁这个震撼全球的超级工程！ 先上一组数据，感受一下什么叫做世界级难度隧道全长二十二点一三公里，相当于五座南京长江大桥连起来的长度，最大埋深一千一百一十二米，比三个埃菲尔铁塔叠起来还要高！要穿越十六个地质断裂带，相当于在地质博物馆里开挖掘机， 随时可能遭遇塌方、岩坡、突涌水。更要命的是，这里平均海拔三千米，冬季最低温零下四十摄氏度。高海拔高、寒高、低硬力高、低震烈度 高，环保要求五重地域模式直接拉满。但我们中国基建者从不认怂，直接掏出基建新科技组团破局。最牛的就是在左右两个行车主洞中间多挖了一个中岛洞，再 打四个超声束井当通风井和逃生通道。把二十二公里的长隧道分成十四个工作面同时施工，硬生生把原本要十年的工期压缩到五十二个月，效率直接翻倍！这里必须提嘴的全球最深的高速束井，七百零七米的二号束井，比广州小蛮腰还要高一百多米， 数项掘进精度堪比穿针引线，多项世界纪录直接被咱垄断！还有量身定制的开路神器，两台国产硬岩掘机，天山号、胜利号霸气登场，专门破解硬岩掘进效率低的行业难题！ 在复杂地层里开掘，比盾构机还稳，这就是中国制造的底气。更细节的是，隧道内外温差高达五十度，设计者直接研发智能恒温，连司乘人员都能舒适通行。 在隧道内壁，还做了光影花廊，蓝天白云、胡桃的彩绘，一路延伸，二十分钟穿行根本不无聊，这波人文关怀直接拉满！ 可能有人会问，花这么大的代价值吗？答案是，太值了！这不仅是一条路，更是打通新疆南北的经济大动脉和战略生命线。以前乌鲁木齐到南疆库尔勒要七个小时，现在三个半小时。直达北疆的原料运到南疆， 从三四天缩短到一两天，企业运输成本直接砍半费力的羊肉、若羌的红枣清晨装车，午后就能到乌鲁木齐再空运，全国农产业增值至少三成。沿线牧民商户直接笑开颜。再往大了说，这隧道藏着中国的大战略。 天山横隔新疆两千五百公里，一直是南北疆的天然阻隔。现在隧道通车，乌卫高速直接串联起北疆城市带和南疆城市群。更牛的是，这条高速经京新高速连接京经济，借连霍高速接长三角南京西和高速通 粤港澳，直接把东部经济圈和亚欧国家连了起来。丝绸之路经济带核心瞬间被激活，以后能源、农产品运输更安全高效。中， 中国西北边疆不再是边缘地带，而是面向中亚的开放枢纽。这格局直接拉到最大。施工团队专门修环保变道，避开雪豹栖息地和天山一号冰川爆破方案，精准管控，最大限度减少对自然的干扰。现在穿行无畏高速，既能看到冰川、草原、 峡谷的绝美风光，又能感受到超级工程对生态的守护。南北疆一日游直接成常态，文旅经济要爆火了！从二零二零年动工，到二零二五年通车，五十二个月，两千多个日夜，建设者们扎根雪域高原， 顶着零下四十摄氏度的严寒和地质灾害博弈，把思念藏心底，把汗水洒天山。有人来时三十五岁，通车时已过不惑。有人一年三百四十多天守在山上，只为打通这条希望之路。这不是冷冰冰的工程，这是无数人用青春和热血铺 就的富民路！稳边路、开放路！看完是不是被彻底震撼到了？从翻山越岭到极限奇迹， 天山胜利隧道不仅打通了地理的阻碍，更打通了新疆发展的未来。评论区，聊聊你想打卡这条天路吗？转发给身边的人，让更多人知道中国基建有多牛！

昨天走了下天山圣地隧道，然后全程二十二点一三公里，大概穿天山用了大概二十分钟的时间，不堵车。然后最重要的在一月一号之前，天山圣地隧道是不收费的，然后一月一号之后正式运营是需要收费的，这两天大家有时间其实可以走一走， 然后以前从乌鲁木齐到库尔勒需要大概七个多小时时间翻干沟，提起干沟大家都头疼，然后现在走天山森林隧道只需要短短的三个半小时就能到了库尔勒。昨天我是从永丰上的，上到天山森林隧道乌玉乌玉高速，然后从阿拉沟掉头又回来， 走完之后真的景色是很美的，然后也有无数的隧道群，再加上天山圣地隧道里面有各种彩壁的画，然后不容易疲劳。但是还是要提醒大家跟车距离一定要 大一点，不要光为了欣赏美景，在路上看到了几次追尾事故，总体来说，嗯，通行还是比较畅通的。然后再就是乌鲁木齐方向的时候，晚上冬天西山那边容易有大雾，大家一定要注意安全。 另外就是永丰服务区是没办法加油和充电的，阿拉沟有五个充电桩，十个头，然后加油站，反正最近车流量比较大，容易排队，建议大家做好补给吧。然后大家有机会，其实周末了呀，或者休息了可以带着家人走一走，注意安全。

第一步，勘测世界七大山系之一的天山，如同一个巨大的屏障，把广阔的新疆分成南北两半。 天山这么大，为了摸清它，就要先用卫星遥感、地质测绘等技术给天山做个全身扫描，细节摸得清清楚楚，隧道该从哪开挖就有数了。第二步，画图。 首先，隧道的每个细节在图纸上规划的明明白白。此外，电脑还会模拟施工过程，把有可能出现的问题先模拟一遍，有了这一步，施工的走向和布局就能明确下来。 最关键的第三步就是隧道开凿大作战。我们先说工艺，和以前挖隧道大多采用双洞对挖的方式不同，这次天山圣地隧道为了赶时间赛跑，采用三洞加四竖井工艺。 三洞就好比在天山肚子里平行插了三根长长的吸管，四竖井就是在吸管旁建了四组辅助通道，负责通通换气等。三洞中的左右两个主洞将来是车辆南北通行的主干道，中 洞则是具有服务功能的隧道。再看工具，两台追石巨兽天山号和胜利号一连捷径机是为打工开山量身定做的，他们刀盘直径八点四三米，接近三层楼高度。 工作时，这对双胞胎从中导洞的两端朝中间双向奔赴。 打通天山可不容易，不仅隧道长度破纪录，还要穿越十六条地质断裂带，这就如同在豆腐脑里雕花。 特别是在穿越 f 六地质带时，三十六天的隧道涌水量相当于近三十个标准游泳池的水量，掘进速度一下就踩了急刹车，从每天三十五米锐减到每天只能走三到五米。 为了啃下这个硬骨头，建设者们采用长碎短打策略，也就是根据现场工作情况，每隔一段距离，通过打横断的方式增加新的工作面，实现正导洞和两个主动连接，从而将主动分成好多小段同时开挖，实现长碎短打。 这个办法让工期直接从七十二个月缩短到五十二个月，创下了世界同类型高速公路隧道建设工期缩短的新纪录。