乌鲁木齐哪里有货车卖水果的

大货车华山牛种水果店，产地直销赚运费，这下水果店和中间商彻底慌了，由于货主长期将运费压低，导致货车司机连汤都喝不到，车主索性自己拉水果自己售卖，而且从原产地拉水果还能走一桶，从果农手里直接进货，拉到城里两块九一公斤，直接开卖， 薄利多销，只为赚个运费钱，即使去掉损耗也比以前强多了。老百姓大牌强龙过来抢购，主要这个价格太香了，以前在水果店这个价钱只能买几个，现在直接能买一兜回去， 老百姓吃得起，司机也活得体面，果农也能多赚点，三方全都受益。当一辆又一辆满载橙子苹果的大货车出现在街头，拿起小喇叭开始售卖，那些中间商怕是愁的睡不着了，两边赚的好日子怕是彻底到头了。

下午到三点半，广西柳州至新疆乌鲁木齐，全程三千七百公里出发了， 这里是广西柳州，昨天在广西柳州卸完了百货货车，帮上面定的柳州到乌鲁木齐的那票货，谈押车费的事情谈的不愉快，还没有装上货就产生了矛盾， 取消了蜡笔订单，这又到罗老板这里来等着了，这今天 终于出大太阳喽，肯定今天能装货喽，但是今天可能也装不完了 去老板昨天取消了货车，帮上面蜡笔订单，问罗老板，他就说他这里只有半车货， 我没想到在罗老板这里装货要实在一些。半车货，我们那就在这里等着吧，今天出太阳了，明天应该差不多就可以发车了。喂，你跟货站说一下，给那运两千块钱运费转过来呗。刚才我打电话他说的还要几天吧 啊，他说还要几天啊，他说他说没有那么快，我说这就这俩钱，还没那么快拉，哪个货站货卸完就给钱呢？ 那我来问他一下啊，我，你问一下吧。嗯，前两次我们也是拉的百货，人家卸了就给运费，这次在东莞大朗这边有个博东物流，你说这两千块钱的运费，这老赵熬个通宵过来 还亏五百块钱，这还说没那么快，昨天中午就卸完了，这今天都还没转运费，还说没那么快。 今天这里也没有工人干活，罗老板和老板娘说厨房那里有菜，叫我们自己做饭， 中午了我们就下点面条吃吧。这个面条还是在家里面买的，放冰箱里，在家里炒的调料，就这样吃着，我感觉比在外面吃面还好点。这还喝点八加一啊，整两口。 昨天中午就卸完百货喽，这现在又是晚上喽，在这里休息的时间还是把老张的头发绞一绞吧。 朋友们早上好，这不知不觉李二姐和老张都在柳州待了两天喽，这柳州的温度还好， 不冷也不热啊，在这里待两天比在新疆待两天舒服多了。现在早上的八点四十了，你二姐才起床，现在下去洗个脸，听到后面都热闹轰轰的，去看一下，今天后面应该开工了， 这些大姐们都在装筐喽，看来我们今天就能发车喽， 这次挣到三十斤，比上次的还要钱，太狠了， 快走啊，上街买点菜，吃点早点，一个老娘们一天早上就能磨就能磨，走吧走吧走吧，这你说着早上起得早，这一天起来这里站一下那里站一下，也没有做什么正事，我这起来忙这忙那的，我这现在到现在被子还没叠， 哎呀，我下车了，下车走。走吧，朋友们，带你们到小街里面去逛一圈。 又到上次吃米粉这家，来吃碗米粉吧，广西的米粉做法和味道都和我们四川的不一样， 这吃粉的对面这就是菜市场，这今天装完货又是将近四千公里的大长途，必须要把吃的备足。 这趟想的是到乌鲁木齐三天也就到了，没有上次买的多，现在十一点半都已经装了这么多了，这广西都在烤火，哈哈哈，等会装完货了就要赶路喽，老张先睡一会， 要出发了，我这赶紧去把开水凉水，车上都备足装货的时间，我们还是在这里插着电打冷。十二点半了，刚才十二点工人们在吃饭了，我俩也没去吃饭，因为今天早上在街里面吃了米线， 你不饿啊，那米线一碗太多了，老张睡觉他也不想吃，算了吧，等一会发车的时候走在路上再吃。老张睡醒了，这把炖的猪脚汤里面煮点豌豆尖猪脚吃起来。 吃完饭我们来看一下广西柳州至新疆乌鲁木齐九鼎市场，全程高速三千七百零七公里， 在柳城东收费站上高速，走山南高速，转到厦蓉高速，然后再转建里高速，再转延蓉高速，豫新高速， 渝祝高速，再走重庆绕城高速，然后再上南海高速，这最后转到连霍高速就到达目的地了。 三点十分装完货了，工人帮忙把夹板打上，老张这再把绑带打好，在这里插着电打冷的线拔下来，关上门，冷机打开。 下午到三点半，广西柳州至新疆乌鲁木齐，全程三千七百公里出发了，这趟已经是在广西柳州装橘子到新疆是第三趟了， 三二三国道路边上，这里有卖甘蔗的，多少钱一根啊？二十一根，这里有这种甘蔗是要便宜一些，前两次在别的地方都买到二十一根，这里二十块钱两根 钱给你扫过去了啊，下次就来啊，这老娘们买两根甘蔗乐点的， 这下吃的被足了，两袋砂糖橘，两袋甘蔗，那还有瓜子， 广西这有没有要这老娘们的，有，要这老娘们种甘蔗的，我就给你种去了，就要吃甘蔗，哎呀，你别说这广西真的要我这老娘们的，我真要嫁在广西来，这广西甘蔗橘子，这水果太多了。 四点十分到了柳城东收费站，就在柳城东收费站上高速拉到绿通就不用 etc 了，还是零卡上高速， 这就上了 s 三幺三南高速，老张终于出发喽，又是大长途，大长途这几天也休息好了，上高速喽， 朋友们，前两趟在这里上高速都黑天喽，今天白天我们来欣赏欣赏广西柳州的山吧。 跑了两个小时到了三江南服务区， 下车，首先把绑带紧一紧吧，南街还一直工作着，乡里面的湿气太重了，还一直滴着水。 这接着继续赶路吧，因为我们这趟装的是乌鲁木齐和霍尔果斯挂线的，霍尔果斯元旦节可能是要闭关，我们跑快点，看能不能赶上霍尔果斯卸货。今天晚上白菜煮面条， 这种是刀削面，挺好吃的，拌点我炒的调料，简直是巴适的很哦。着急忙慌的吃一点，这又继续赶路吧， 几点了？快到三点了哦，你开到现在才睡，没必要这样整的，不困的吗？昨天下午睡了一下午。 嗯，叫妈妈睡睡睡睡，这老张一个劲开出七百六十九公里，记得点赞关注哦！

先看视频，你卷我运费，那我就卷你市场，让你批发市场水果店都倒闭。这次真的轮到水果店老板们睡不着了。当你还在抱怨水果越来越吃不起时，一群被运费压垮的货车司机默默完成了一场绝地反击。他们一脚油门直接开到了水果产地，把五毛一斤的橙子、苹果塞满车厢，然 然后用绿通政策省下高速费，开进城市，举起喇叭就开卖。当一块钱一斤的招牌亮出来那一刻，传统水果店的价钱开始瑟瑟发抖。这不是简单的降价促销，而是一整套商业模式的精准爆破。司机们算过一笔硬核账，与其拉货赚运费，要看货主脸色，还常常面临拖欠押价，那还不如自己当自己的甲方。一车二十吨，哪怕美金只赚五毛，到手两万还全是现金流。 最关键的是，没有中间商赚差价，今天卖完，明天直接去装新货。顾客也是纷纷的排起了长队，因为这是第一次他们看见水果的价格居然 能跟产地这么近。为了防止品类单一，现在甚至已经有升级版了。司机群里已经开始换货了，我去拉苹果，你去拉橘子，他去拉猕猴桃，然后三个人约定一个地点去换货，这样一辆车可以卖三样货，走货更快了。此刻，水果店老板的内心是崩溃的，看着自家精心摆放的果摊和门口货车前的人潮汹涌， 突然发现经营多年的定价体系在降维打击面前竟如此不堪一击。他们曾经以为涨价是行业共识，却没想到有人直接掀了桌子。而货车司机的这波操作，全靠最朴素的生存智慧，当规则让人活不下去时，就会有人创造新的规则，司机得到了体面收入，顾客也实现水果自由，只有那些习惯了高利润的环节，突然发现自己原来也并非不可替代， 水果店的老板做梦都没有想到，他又多了个竞争对手。谁呢？就是大货车司机，最近啊，正在缩短物流成本， 但是啊，你不能对人家大货车司机下手吧，对不对？人家挣的本来挣的就是辛苦钱，你又把人家的运费给人家缩短了，是人家没有办法活了，货车司机才去原产地进最一手的货源来卖给老百姓。大家觉得大货车司机做的对不对？

嗯，现在这个货车司机拉水果卖的全网都很火。哼，不要被假象所迷惑啊，有句古话说的好，隔行如隔山，树叶有三公。 当你本末倒置的时候，就是你要付出代价的时候。不信我们走一下。

当货车司机被环境逼的无法生存的时候，那就翻身自己做甲方。最近很多货车司机开始转行卖水果，货车成了流动性的全国水果摊。我靠，这是内地的橙子拉到新疆的，你说能不能干哇？人家这一大车直接是论那个铁锹铲的，这买的人，这橙子乖乖。要知道近几年货车运费被压的很厉害， 有时拉一趟只能赚到高速费，甚至有时还会被商家拒收，他们觉得你不拉，有的是人拉。于是被 b 级的卡友们自己算了一笔账，假如他们自己收果农的橙子，自己卖上高速走绿通，没有过路费，进价五毛一斤，卖一块多，一车二十吨，划下来净收入也稳赚两万。由于橙子新鲜便宜，所以居民都是络不绝， 司机都是节约，用铲子装袋，大约三到四天，这一车货就卖完了。这时司机在收当地果农的水果，继续去别的城市卖，这样果农也不用担心果子卖不出去，烂树上收益还增加了，卡友们赚的也比之前多了，人们买水果也更加便宜了，散放在里面都获得了好处。

come 四五百三国六的啊，展呱呱的车驾驶员拉水果到新疆来卖赚钱了啊。新的排气气管新增压器马上安装完毕啊 安装完毕啊， 帕尔赛克的 好 come 四的安装完毕啊，开走一个又来一个啊。

货车司机自己卖水果这个事老板怎么看？这个我怎么看呢？这个我干水果将近十一年，开店实体十年，这个是我朋友好多是养车的，四米二 九米六半挂，他们是因为运费低，自己上产地拉水果卖货。我曾经刚开始的时候我也想过，后来 我基本上不敢想，因为产地的水果三六九等，你装车全都是带走的。基本上啊，价格肯定有有了一定的优势。呃，他们如果要是有经历啊，而且身边有好的那个帮手的话，完全可以干这件事。但是基本上我还是说， 呃，这些好车的这些老铁们，把口感质量放在第一位，就是大小无所谓，外观无所谓，只要好吃，这是最重要的。但是如果要是是所有的精品装这辆车是不现实的， 就是经济实惠，好吃不贵，就是他们完全可以能做到吧，对口感质量的一个把关，这个事是一个好事， 但是对于我们做精品水果店呢啊，中高端店是完全完全是不可以做的，这种混中来的，他跟这个精品店卖的水果你是完全不一样的，只要口感 ok， 价格到位，我感觉哪里合适哪里买啊，就是在我们精品店，就是我们每一筐， 然后到我们客户每一个我们都会精挑细选，这就是我们的区别，价格低有低的优势，价格高有高的优势，这个也不会说是这些开实体店的老板，因为这群这些跑物流的哥们们卖水果我们就不干了， 只能说是有的人有的店会受到一点影响，也不会长时间，他也不会长时间去做这件事，因为 说实话卖水果真的挺难的，不是说谁都能干的，有的人他就能挣钱，有的人吃不了那苦。咱先别说，他可能卖着卖着都出损耗了，水果最终一个鲜。 他现在这个温度高低，你要是常常温储存，他能多放几天？你现在零度刮一会十五度十度，然后你一会又零下二度，这个水果变化会非常非常快的啊。如果你要买到好货，你切切是能挣很多，一斤挣一块，但一挂也是好几万斤吗？ 四十吨是吧？呃，需要时间，需要快，一定要快，我就是感觉干啥都不易说这一车赔个三万两万也太正常。这一车挣个三万两万 可能也很正常。呃，三百六十五行，行行出状元。开大汽车卖水果发财的人多了。太多了，我也看着过。我也到产地啊，直播呀，这些人都有，我只是希望大家伙都好。

你不让我赚运费，我就让你批发市场和水果店全倒闭，你们就这么整的啊，你最后可能没把实体干死，你可能最后把果农全给干死了。 最近这事不挺火的吗？一些大货车司机被不良商家拖运欠费，一气之下干脆把这个货就地降价就卖给老百姓了。完事呢，这司机不也能挣回点路费和运费吗？ 消费者买的也便宜。你一听这是不双赢，大快人心哈。甚至呢，好多网友都打听，咱这当地啊，哪有这种半挂车卖这种水果，你说甚至开车咱也得支持一下。除了这些哈，不少好运输的朋友那也动心了，一合计，这眼瞅到年关了，过年了， 要不咱也去挣点快钱？赵师傅呢，因为工作关系呢，认识这个挺多的生鲜行业的老板，我还真特意打听了一圈，咱就说拿沈阳市场举例吧，其实就是这种半挂车或者大货呀，卖水果或者蔬菜的，这种现象他一直都有，他不算新鲜啊。 原因呢？当然有很多啊，有的可能确实是因为这个货钱这种纠纷，有的呢，可能是本身这个货成本极低，或者是属于瑕疵品，他顺手就地就清销了，他就给卖了。那你说这个事归根结底它可不可行？可行， 但是赵师傅劝你别冲动啊，因为首先得算账，生鲜行业的损耗是相当的高啊，你要没接触这行，你可能都不太了解，而且这种常规供应链之外的货，你有很大概率是残次品，消耗那就更高了。所以在这呢，赵师傅劝各位想入局的朋友啊，你冷静冷静， 你就像那评论区就刷一刷，你经常能看到那种什么啊，我是代办啊，我是什么十几年的什么物流老手啊，都说要给你对接资源，让你联系他， 但你切记啊，天上那是不会掉馅饼的。你这种事往往只是说部分人在机缘巧合的时候赚到了，他不代表谁都能干你再说回来，咱再说下运费啊，赵师傅查了一下， 没有太全面的啊，但是查到一条，光咱们湖南省啊，二五年新增了多少？新增了七点七万货车司机，但是他一定代表啥呢？一定代表着运力增长了，对不？你从业人员多了，只能说是更卷，那说明啥？ 就可能说以前拉一车货，你说六千八千没人干你，现在你说拉一车货五千可能抢着干你，这可能就是现状。那你除了这些啊，咱就说整个生鲜的供应链来说， 你从产地到餐桌，你要经历很多东西啊，你像什么种植，采购、分拣、运输、仓储、包装、营销，你就最后这一系列的环节，那可不是说简单的，缺少了中间商赚差价这么简单就能让所有人受益啊。那你要把问题这么想，那太简单了， 本身咱来讲，就现在的硬气水果，他也没说贵到那么离谱啊，你这种游击战，这种卖货呢？你表面你看啊，是这个司机和这个消费者双流，但是赵师傅跟你讲，你要是这么看，问题太表面了， 你要长期啊，你其实可能伤害的是更多人，你低价的经销呢，冲击的是线下实体和批发商，那你想想他们怎么办？ 他们只能是为了生存压到源头，你最后压的就是果农， 你能明白这道理，那有的人可能说了你就放屁，那果农也不傻，他不卖给批发商，直接卖给司机不就行了？我跟你说不行，因为实际情况啊，在你司大货车司机没有这种销售网络渠道就是成型的啊，还有这种仓储的环境下， 你想想刚才咱提到这中间的损耗，说白了司机这个群体，他不可能一下吃下那么多货，你能明白不？你只有现在的这种成型的体系的这种人能吃下那么多货。 那你这么想，如果你是果农，你面对着满山遍野的果子，你会把这些东西都堵在一个流动的货车司机身上吗？你这不显而易见？不可能啊。所以这事吧，就是热闹，大伙看看热闹啊，你就听听就好了，有的事别太较真，你这东西牵一发而动全身，没有那么简单。

你不让我赚运费，我让你批发市场水果店全倒闭。当大货车变身流动水果店时，靠涨价谋利的水果店真的慌了。起因是近期不少水果老板愁的睡不着，不是因为天气变差了，而是门口停着多辆满载水果的货车。司机们不拉货了，直接从产地五毛一斤拿货，走绿通免高速费，拉到城市中 十元九斤甩卖，顾客数不胜数，水果店却是门可罗雀。原因是运费压太狠，司机干脆直接变身老板，二十吨的橙子，哪怕每斤只赚五毛，也能轻松赚两万。关键是不欠款、不压货、不扯皮， 薄利多销，还天天卖光过去。水果贵，是因为中间商赚太多了。如今货车变成超市，对百姓而言能吃得起，而司机也活得挺。

那个用挂车拉橙子的啊，现在也开始滞销了，然后昨天就开始有人联系我啊，问我收不收这个货，那我肯定是不收的，为什么呢？我们会在接下来的视频来讲一下啊， 最近确实有很多货车啊，拉着横幅，产地自产，爱卿驻农说不想把一些产地的货啊直达卖给很多消费者。那这种模式到底能不能成熟呢？我们用五大维度来说一下这种模式啊，到底能不行，你来分析一下啊。首先我们来说一下啊，前三个维度就是你想做水果呢， 三个维度非常重要，哪三个维度？踩削 纯，对吧？为什么说这三个维度可以说呢？我先说第一个维度啊，你开着挂车去产地拉橙子，你也不，你也不是每天去，你之前也没有干过水果， 那你说你采购专不专业，那我相信你肯定不是最专业的那一个啊。那你去产地产橙子，你觉得农民都那么好打交道吗？其实农民 并不那么好打交道啊，因为我之前也去过很多次产地啊，并不是说农民有一定纯果，特别是他们果农肯定都是为了自身的利益嘛，都想多赚一些。 然后第二个呢，就是其实你采的橙子各种级别都会有什么大中小，你也不会去做分级，对吧？什么都会往里面去塞，然后第三个里面有没有好果，有干巴果，可能全部都有，也都会在里面啊， 这可能就是你会踩的第一个坑，就是关于采购的这个坑啊，然后第二个坑就可能会在销售这个坑你想啊，咱就拿最低的六米八来进行计算，能够拉十一吨，十一吨就是两万两千斤啊， 如果说你一个顾客买十斤，你还得卖两千两百个顾客，两千两百个顾客就是背后两千两百个家庭，对吧？如果说你去大城市，大城市是不会让你靠边的，对吧？你只能停在郊区，那如果说你去小城市，小城市的人口密度又不够，那你怎么快速的把这 两万两千斤的橙子给消化掉？我觉得也是一个难题，对吧？那么，呃，如果说你会玩抖音，可能会有一点好的加持，但是前提是这里面还设一道私域，对吧？能不能裂变，能不能转发，但是 发了有什么用？你只能卖橙子，后期卖什么呢？对吧？然后第三个呢，就关于存的问题啊，这个橙子呢？赣南脐橙，虽说橙子皮厚一点，它比较耐存储，但是如果说你外面没有一层保鲜的这个封膜的技术的话啊， 赣南脐橙或者是你拉到湖北的紫薇橙，或者你拉血橙，其实它的保质期都不会超过七天，立马会进行缩水和腌吧，然后这里面呢还会亏称，就是你拉了 这个十一吨橙子，你可能卖到最后可能只有十吨，这个是非常现实的事情啊。还有一个就是如果说你不会去保存，你到了北方啊，如果说你再从我们山东再往北，然后可能他的气温会非常冷，那你怎么保存呢？有往哪里放，对吧？我们现在 这个抖音视频里面也发现了很多人说买的橙子是干巴的，是冻伤的，是这个咱就不说了啊，所以说这三个问题啊，就是你得先把它全部想好，解决了，你再开着你的挂车 去采购，但是前提我觉得还有两大维度，可能是你不太会考虑到啊，这两大维度是什么呢？一个是叫倒挂， 另一个维度呢是压车。 咱就说个简单的，什么叫压车呢？如果说你拉了两万两千斤橙子，你卖给两千两百个顾客啊，咱就打一天卖五百位顾客啊，一天卖五百位顾客，每个人乘以十斤，对吧？一天只能卖五千斤， 你至少也要卖四天把它卖完。那假如说你开了六米八，我觉得你一天多了，不说一千块钱得赚吧， 那也就说你卖四天橙子，你压了四天的车，对吧？就是两千块钱的压车成本，这个可能你也不会 去喊债在内，你包括司机对吧？你一个人还卖不了吧？你开货车，可能一个司机就跑长途就走了，但如果说你卖橙子，我觉得没有两三个人你卖不掉吧？这里边还说到压车还要计算人工，那具体怎么计算，就看你有几个人工啊，这还不是最主要的，最主要的我们来说一下最后一个问题啊，倒挂。 其实这个倒挂现象啊，如果说你想好好聊，我觉得可以出一期三十分钟的视频给大家聊倒挂。 什么叫倒挂呢？就这个橙子，他在产地一块钱一斤收的，然后到了市场上以后呢？卖不掉，卖不掉以后怎么办呢？他就需要特价，也就是说当市场的价格低于产地价格的时候，这句话就出了一个现象，叫倒挂啊，就是这是一种 专业术语。那么 ok， 你 像我们体量大的啊，你看前一段时间我拉了一整挂十三米的甘蔗，那肯定比产地便宜，那叫什么？叫倒挂，对吧？所以说 如果说像我们这种连锁水果店，如果说我们要去市场，如果说整车六米八和整车九米六，我们要搞一车这个橙子，其实我们拿的价格远远要比你在产地拉的价格还要便宜，因为市场上有大量的货主，他是撑不住的，他需要杀掉这个货。然后第二个呢？ 就你说我们专业水果店啊，采购我们渠道也比你多，我们有公寓，有私域，有线下的销售门店， 然后从存，对吧？我们也有这个室内的环境，以及包括我们可以把温度控制好的冷库，对吧？到外先让我们公司上去拿货，然后呢还有一个你自己要考虑你自己的压车成本还有人工成本，那这件事情到底能不能干？如果说你是大车司机，或者你是大车的货主，你自己先考虑清楚。

当看到货运司机开始拉水果卖的时候，那可以想象啊，货运行业内卷到了何种程度？最近刷到几个有意思的视频啊，有拉脐橙的，有拉甘蔗的，从脐橙的产地三毛一斤拉到当地卖一块，二毛八，从甘蔗的产地两块一根拉到当地的卖八块， 直接把赚价的中间商的抛弃了，货车司机赚到钱了，老百姓的买到了便宜的水果，果农们也不愁销路了。 网友们呢，拍手称快，这是好事吗？其实他们忽略了背后的逻辑和深层次影响啊，在短期内看，是一个市场效率提升的个方法，去中间化，减少环节，降低了层层加价的可能 需求，直接对接解决了果农卖难和消费者买贵之间的信息不对称，渠道不畅通的问题。司机呢，利用返程空载或者是业务间隙，用闲置的运力和时间创造了额外价值。 这就是当下一个现状啊，任何一个环节，参与者都有可能利用自身的优势，跨界打击另一个环节的利润， 但是这终究呢，是不可重复的生意，最终呢，还得继续。跑车司机有他们的天然劣势，首先缺乏商业技能，对水果的保鲜啊，存储啊，陈列啊，长期销售啊，客户管理啊，品控一窍不通， 损耗呢，可能会很高。第二个就是抗风险能力弱，一次滞销或者是天气变化就可能导致整车的水果亏损。 而专业的中间商呢，会有更丰富的渠道来分散风险。第三呢，机会成本高，卖水果的时间呢，无法用来接新的运输订单，可能会错过了更稳定更熟悉的业务， 但是他们对中间商的生态破坏是巨大的啊，专业的中间商，批发商呢，他们并不是毫无价值的，他们呢，提供了资金垫付，大众的采购，分级的筛选，长期的存储，还有稳定的分销渠道，还有对市场信息判断，这些核心的服务， 他们消化了果农与零售端的巨大风险。当大量的司机进行短期的偷袭式的销售，他扰乱了正常的价格体系和分销渠道，就会导致专业的中间商利润萎缩甚至退出。最终反噬的效果呢，就是司机呢，短期赚钱了，不但伤害了自己，也把雇主也给害了。 当中间商体系萎缩，产地大宗，稳定的运输订单就会减少，大家都去搞一锤子买卖的零售，最终会导致专业的运输市场的需求呢，不稳定，运费下降，所有人的长期饭碗都会受到影响。对果农来说呢，虽然短期看似销路好， 但是长期依赖不稳定的零散的司机采购价格波动会非常大，也无法获得中间商提供生产指导，预付定金这些知识，种植风险反而会增加。 那对消费者来说呢，短期是买到了便宜的水果，但是当稳定的供应链被打乱了，就会面临着品质不稳定，供应时间时有时无的场面。对于任何行业来说呢，都是有分工有缓冲的协助系统 货车司机拉水果自己卖，他不是一个创新的商业模式，而是行业陷入了极度内卷，个体为了求生计被迫的降维打击。然后呢，会导致产业链萎缩，然后呢，不但害了自己，也害了其他人。