越南韩企关门影响

越南中文社十二月二十九日报道，越南胡志明是韩资企业 pankovina 公司，因订单耗尽，宣布二零二六年二月一日起停产。公司承诺结清工资，补偿未休年假，并发放额外补助，即法定解雇津贴。但十二月二十九日，数百工人因诉求未满足罢工 要求支付第十三个月工资，明确社保停缴及一月工资支付时间，还提出三个月基本工资的离职补助。当地工会及相关部门已介入协调，工人已复工，只能部门将于当日下午与企业会谈并反馈结果。

这两天越南通讯社有一个新闻，感觉在国内的一些财经博主里面引起了比较大的反响。一月份到十一月份，越南关闭了十一万家企业，大概比去年同比增长了百分之二十多。 所以很多财经博主就发出了灵魂拷问，说越南的经济如何如何了？这个这个企业关闭数量呢？如何如何？ 像我，我个人觉得这些财经博主其实也挺搞笑的，为什么？因为我们知道每年工商注册新增企业和关闭企业，这是一个正常现象。那么当出现比如大批量的这个小企业关闭，就说明这个国家很有可能正在发生一场深刻的变化。为什么呢？ 呃，因为他刚刚好经历两个层面的变化。比如说在我们的传统零售业里面，越南县大量的超市已经涌现，而且是跨国超市。你要知道一个跨国超市，他只有一家公司，在营业执照上只注册一家，但是他最注意周围三公里内甚至四公里内的小零售企业， 那要倒闭多少家？所以这是这是一个很现实的事情。现在越南的零售企业，现在大量的超市，在越南开始崛起的时候，实际上都对很多小的零售企业来说，这是一场灾难。那么这是第一个层面，第二个层面就是电商的兴起。 我们十几年前到越到胡志明，胡志明有两条非常重要的街，第一条街叫软窄，第二条街叫诚信道。这两条街的主干道边上，你几乎是很难找到有空门面的， 每一个商铺挨着一个商铺，那么几公里长都是满满的。那个时候你要是在城心道上或者在软宰上办公，那就是身份和地位的象征啊，那没有什么疑问的，那就是市中心，然后是最繁华的街，这个感觉就像我们在广州的上下九，北京的王府井，成都的春熙路，就这个意思，那是没有空铺面的， 但是这两年会有了。现在你去软宰也好，软城心道就在最核心的第一郡、第五郡这样的地方，第三郡你都能会看见有空门面。为什么？ 因为这几年越南也一样，和我们国内一样，他在经历着电商蓬勃发展，对这些线下的实体零售店是有冲击的，那是无可厚非的。那这些店铺在关门，但是我们知道肖屁只有一个公司，这一个肖屁公司，他会让多少个这样的小的 机构或者小公司、小门店关门呢？对吧？所以我就觉得这些财经博主他的论点都很对的，应该关了好多万家企业，去年增长百分之多少，那肯定是遇到大问题了。 但是如果看问题都是这么看的话，我觉得这就不对了。为什么？因为你必须是鸡蛋比鸡蛋，苹果比苹果，你不能拿鸡蛋和苹果比，这是两个层面的东西。那虽然关了这么多企业，他他的社会零售总额有没有下降？没有，他上升了百分之十几， 是吧？关了这么多企业，那他的 gdp 有 没有下降呢？没有啊，在叶农顿大贬值的情况下，他的出口总值，他以美金计价的 gdp 还在增长，我就觉得 可能这个是不是干财经博主这门槛比较低啊？这个大家都可以说一说，这个时候我觉得大家看到，尤其像看到这种消息的时候，应该有保持一个疑问，反倒这可能是在越南，这是一次变，这种变化中对我们很多创业者来说他是机会。

头号财阀撤出高铁项目，越南这才明白，不找中国帮忙是真不行。最近，越南的高铁项目彻底成了笑话，这个筹备快二十年的南北高铁项目算完了，先是韩国投资方悄悄撤场，接着本国头号财阀首富掌控的 wind group 也宣布战略调整，直接退出竞标。曾经雄心勃勃想靠自己搞亚洲顶级高铁的越南，如今连牵头的企业都跑光了，到最后才明白， 有些工程还真就得中国来干。越南的高铁梦可不是一天两天了，早在二零零六年，他们就放出消息，要修一条从北边的河内到南边的胡志明市的南北高铁，全长一千五百四十公里，设计时速三百五十公 里，说是要打通全国交通大动脉，赶超周边国家。为了这个项目，越南前前后后找了不少国家，德国、韩国都谈过，不过他们特意绕开了近在咫尺高铁技术全球领先的中国。越南想的挺美，找西方或者韩国的技术，既能显得自己有面子， 还能避免和中国走的太近，可没等高兴多久，麻烦就找上门了。先是韩国投资方算了算成本走了，接着越南自己的头号财阀 win group 也扛不住了， 直接宣布退出项目竞标，理由是战略调整，但说白了就是这活太难，我不干了。现在的情况是，越南南北高铁项目就剩下一家本土企业长海集团还在撑着，但人家提的条件苛刻到离谱，要求政府全额担保贷款，还要给三十年的利息补贴。 明眼人都看得出来，这就是变相不想干了，因为这么高的要求，越南政府根本满足不了。就这样，一场筹备了近二十年的世纪工程卡在了半路上，成了国际上的笑谈。越南的企业连续跑路不是没有原因的， 实在是这活太难干。越南的地形太复杂了，这导致这条南北高铁要穿越安南山脉的断裂带，沿线全是卡斯特地貌和软土路基，百分之七十的路段都要修桥或者挖隧道， 施工难度极大。难度大不算，越南还缺专业人才，高铁建设需要大量的工程师、技术工人，可越南国内连搞普通铁路的专业人才都不够，更别说三百五十时速的高铁了。 其实越南高铁搞到今天这个地步，核心原因就一个，太想摆脱对中国的依赖，结果聪明反被聪明误。他们忘了，基建项目讲究的是实用， 是面子，中国高铁的优势根本不是其他国家能比的。中国高铁性价比最高，中国高铁的出口价格只有西方同类产品的三分之一，而且质量一点不差。越南本来就缺钱，却偏偏选了更贵的西方技术，相当于明明有便宜又好用的东西不买， 非要花大价钱买个花瓶，现在搞不下去也是自找的。现在越南高铁项目已经停摆，可他们的高铁梦还没醒，毕竟这条高铁对越南太重要了， 一旦建成，能极大促进南北经济交流，还能提升越南在东南亚的影响力。可凭越南自己的能力，再加上现在外资都不敢碰的情况，想把项目搞下去，最后还是得回头找中国。可惜下次越南找中国，条件可就不是以前那样了， 以前越南是挑三拣四，现在是求着合作，主动权已经完全掌握在中国手里了。越南想办事，技术标准得听中国的，以 前越南想让中国按照他们的要求改技术，现在肯定不行了。中国高铁有自己成熟的标准，中老铁路、 雅万高铁都是用的中国标准，运行效果都很好。越南要是想和中国合作，就必须接受中国标准，这是底线。而且中国现在也不会轻易转让核心技术，毕竟核心技术是命门，不能随便给出去。再有合作方式得 按中国的规矩来。中国高铁出海讲究的是互利共赢，不是单方面的援助。越南不能再像以前那样只想要好处，不想承担风险。下次合作，越南得拿出足够的诚意，比如在融资方面共同承担风险，在项目运营方面给予中国足够的话语权。 而且中国可能会要求越南开放更多的市场，比如让中国企业参与后续的运营和维护，这样才能保证项目的长期稳定。总而言之，对于越南来说，现在回头还不晚，只要放下偏见，拿出 诚意，和中国好好合作，南北高铁的梦想还是能实现的。但如果还是抱着挑三拣四的心态继续绕开中国，那这个高铁梦可能永远都只是个梦。

为和平展现领导力，首先需要真实和平、坚持正义。今年是中国人民抗日战争及世界反法希斯战争胜利八十周年。在国际社会共同回顾历史、谋划未来的时刻，日本首相 高视扫描竟然逆流而动，声称日本的存亡危机时代同中国台湾地区有关，暗示并威胁日本会武力介入台湾问题。 这是对中国内政的粗暴干涉，公然违背日防作为二战战败国对中方及国际社会 所作承诺，直接挑战二战胜利成果和战后国际秩序，违反以联合国宪章宗旨和原则为基础的国际关系基本准则，对亚洲乃至世界和平带来严重隐患。 二战历史阴贱不远。八十年前，日本军国主义也曾以所谓存亡危机为由扩军备战， 以所谓自卫为名对外发动侵略，给中国、亚洲和世界带来深重灾难。八十年后的今天，我们绝不能允许军国主义死灰复燃， 决不能允许法治主义的幽灵复活。中方再次敦促日方撤回错误言论，认真反思悔过，不要在错误的道路上越走越远。 我要在此明确指出，日本将窃取至台湾归还中国，是战后国际秩序的重要组成部分。台湾是中国领土不可分割的一部分，这是在政治上和法理上共同锁定的铁一般的事实。 一九四五年，日本宣布无条件投降，中国政府举行中国战区台湾省授降仪式，可以充分证明这一点。 开罗宣言、波斯坦公告、日本投降书、联大第二七五八号决意及联合国相关法律意见、 中日联合声明、中日和平友好合约等国际法律文书和有关双边政治文件可以充分证明这一点。

分析完新加坡呀，咱们再来说说另一个坐不住的国家，越南。如果说啊，新加坡的焦虑是金饭碗可能被抢，那越南的紧张就是吃饭的家伙要出问题。最近中经在线的报道就提到，海南封关的消息一出来，越南制造业圈一片华人， 不少外资电子代工厂的订单直接减少了百分之二十三，甚至有企业已经开始考察海南的工业园区。可能有观众会问，越南不是靠廉价劳动力吸引了大量代工厂吗？怎么会怕海南封关？这里就不得不说，越南经济命脉 管子有圆倍长，在乎任贤安高，在乎同利。一个国家的发展不能只靠单一优势，更不能有致命短板。越南的短板就是严重的依赖代加工模式，而且核心命脉全攥在别人手里。 咱们通俗点说，越南就是世界代工厂的代工厂，他的产业结构特别单一，核心的零部件，关键的原材料，甚至连生产线的高端设备，绝大部分都得从中国进口。 越南做的就是把我们提供的半成品拿来进行最后的组装、贴牌，然后再出口的欧美市场。这种模式的优势是门槛低，见效快，但略势也很明显，抗风险能力极低，很容易被替代。而海南分官正好戳中了越南这个命门。 海南分关后实行零关税、低税减税制的政策，零关税覆盖的项目从一千九百项增到六千六百三十七项，覆盖率高达百分之七十四， 基本覆盖了企业生产加工、研发所需要的原材料和设备，这远超越南自贸区水平。更关键的是，海南还有越南最缺的东西，稳定的电力供应，可能很多观众不知道严重缺点已经成了越南的致命伤。