欣旺达诉讼公告是什么时候出来的

吉利汽车被兴旺达坑惨，赔超二十三亿！因为提供的电芯质量差，动力电池生产商兴旺达已经被吉利汽车旗下公司告上法庭，赔超二十三亿， 今天这个瓜真的有点大，而且直接关系到很多新能源车主的切身利益。就在前两天，国内头部的动力电池供应商兴旺达发了个公告，说自己被告了，而且是被吉利旗下的威瑞电动给告了，赔金额高达二十三点一四亿。二十三亿是个什么概念？ 我查了一下，这笔钱快赶上兴旺达过去两年的净利润总和了，可以说这一纸诉状是直接把兴旺达给架在了火上烤。那吉利这边为什么会下这么重的手呢？公告里写的很清楚，原因是买卖合同纠纷。 威瑞公司认为，兴旺达在二零二一年六月到二零二三年十二月这长达两年半的时间里，向他们交付的电芯存在质量问题，给威瑞造成了重大损失。 这里先给大家简单科普一下，威瑞电动是吉利控股旗下的一个核心子公司，专门负责新能源车的三电系统，包括电池包。大家熟悉的即刻领克、吉利、银河、 smart， 甚至是路特斯和沃尔沃的一些车型用的三电产品都来自威瑞。而电芯就是电池包里最核心的部件， 负责储存和释放电能，它的质量直接决定了整个电池包的性能和安全。所以吉利起诉兴旺达，简单来说就是我从你这买了一大批电芯，用来做成电池包装在我旗下的车上，结果现在发现你这批电芯有问题， 导致我损失惨重，你必须赔钱！那么问题来了，究竟是什么质量问题能让吉利直接赔二十三个亿？这么高的金额， 又是哪些车用了这批可能有问题的电芯呢？虽然官方的公告里没有明说，但很多线索都指向了一款车，即刻零零一 可能一些极客零零一的老车主还有印象，在二零二四年底的时候，极客曾经搞过一个冬季关爱活动，专门针对 w 一 八六版本的车型。当时官方的说法是，发现一部分长行驶里程的车辆出现了充电速度变慢、电池容量衰减曲线异常的情况， 虽然没到质保更换的标准，但为了用户体验，还是决定给这些车主免费更换全新的电池包，并且把检测范围扩大到了所有的 w 一 八六车型。 当时就有一些声音传出来，说问题可能出在电池供应商身上。有极客门店的销售也透露过，是兴旺达的电芯出了点小问题。再回过头来看，吉利起诉兴旺达的时间线，正好和极客零零一 w 一 八六版车型交付和后续出现问题的时间段高度重合， 所以这次赔事件很大概率就是去年那个冬季关爱活动的后续。当然，我们现在不能百分百断定就是极客零零一这一款车， 因为根据公告，涉案的电芯交付时间跨度长达两年半。而威锐作为吉利的大内总管，供应的品牌非常多，兴旺达的客户名单里除了吉利系，还有理想、小鹏、广汽等等，所以究竟还有没有其他车型也受到了影响？这是目前所有人都最关心的问题， 我个人觉得这次事件的影响可能会非常深渊。首先，对于兴旺达来说，这无疑是一次重大的信誉危机。作为国内仅次于宁德时代和比亚迪的第三大动力电池厂商，质量是他的生命线。现在被大客户以产品质量问题告上法庭赔天价， 无论最终判决结果如何，都会对他的品牌形象和未来的订单产生影响。其次，对于吉利，或者说对于整个汽车行业来说，这也是一个标志性的事件。这可能是国内第一汽车企因为电芯质量问题公开起诉电池供应商，并且赔如此高额的案件，它说明了什么？ 说明主机厂对于供应链的质量把控正在变得越来越严格，越来越不留情面。过去那种供应商和主机厂之间你好我好大家好，有问题内部协商解决的模式可能要变一变了。更重要的是，对于我们消费者而言， 这次事件再次敲响了警钟，买新能源车，电池的安全和质量永远是第一位的。虽然现在大部分车企都提供了三电终身质保，像即刻这次主动为用户免费更换电池包的做法也值得肯定。但是谁也不希望自己的车成为那个小白鼠，更不希望因为电池问题把自己的安全置于风险之中。 所以，我特别希望英朗达和吉利能尽快给公众一个更加清晰透明的说明，到底是什么样的质量问题？是影响续航和充电，还是会涉及到更严重的安全隐患？受影响的电芯批次和数量有多少？ 除了已经处理的吉克零零一、 w e 八六还有没有其他车型需要进行检测或者召回？这些问题不能再藏着掖着了，作为车主，我们有知情权。 作为行业观察者，我也希望这起诉讼能成为一个契机，推动整个动力电池行业建立更严格的质量标准和更完善的追溯体系。毕竟只有当供应链的每一个环节都足够可靠，我们才能真正放心的拥抱新能源时代。对于这件事，你怎么看？如果你是相关车型的车主，你现在最担心的是什么？

从定点供应商到对部公堂，吉利为何要硬钢电池供应商呢？昨日晚，啊动力电池厂商新旺达发布公告称，子公司新旺达动力科技股份有限公司卷入了一场高达二十三点一四亿元的诉讼案件。原告呢，是威瑞电动汽车技术宁波有限公司。 原告方主张，啊新旺达动力曾交付的电芯存在严重质量问题，导致其遭受重大经济损失，所以提出包括赔偿损失、承担鉴定与律师费用及全部诉讼费用在内的多项诉求。工商信息显示，啊威瑞动力成立于二零一七年，两大股东均为极利息公司，其百分之五十一的股权由即刻控制， 其余股份呢，是由吉利汽车集团控制。值得注意的是啊，本次诉讼背后，首先是涉及金额确实不小，这意味着涉及的车型数量也不会少。其次呢，本次涉及到的是在二零二一年六月到二零二三年十二月期间交付的电信。那吉利为何时隔几 年选择状告兴旺达呢？放眼望去，啊国内确实含有因交付电芯出现质量问题，最终和客户对簿公堂的动力链。市场上， 企业还要从双方的合作说起。二零二一年是兴旺达动力电池业务扩张的关键一年，其中的一个大单就来自威瑞，由兴旺达为其 p m a 平台项目提供动力电池电芯产品。根据该公告，啊吉利汽车 p m a 平台产品是应用于极客、 smart、 沃尔沃等品牌的平台化产品。 虽然目前啊没有公开信息显示这些合作项目在二零二一年六月到二零二三年十二月期间实际量产并装车的具体车型名单。但是从用户反馈以及动力电池的更换还是能看出一些端倪。 从二零二四年开始，在社交媒体和第三方投诉平台上，不少极客零零一车主反馈车辆存在充电变慢、电池容量衰减异常等各种问题。 对此啊，二零二四年底即刻宣布为全部即刻零零一 v 八六车主进行电池检测，如果存在电池健康度异常等情况，也将为车主免费更换电池包。今年上半年呢，有部分二零二二款和二零二三款的车主反馈已经收到检测通知，部分车主反馈啊，也已经更换了电池。 那对吉利来说啊，随着电池的更换，这个问题呢，可能会暂告一段落。但对新旺达来说，这一次的影响确实也不小。财报数据显示啊，新旺达二零二三年和二零二四年两年的规模净利润累计是二十五点四四亿元，与威锐方面此 次向其赔的总额几乎相当。其次呢，随着动力电池质量越来越受到关注，电池品牌已经开始影响消费者的决定，那最终如何判决，以及这一次新旺达能否打消用户的疑虑，还将有待时间的验证。

十二月二十六日晚间，锂电池行业头部企业兴旺达发布公告称，子公司兴旺达动力科技股份有限公司因买卖合同纠纷被吉利汽车子公司威瑞电动汽车技术宁波有限公司诉讼，金额达二十三点一四亿元。 兴旺达表示，截至公告透露日，公司及合并报表范围内子公司生产经营一切正常。本次诉讼尚未开庭审理，后续判决结果存在不确定性。 公开信息显示，兴旺达动力科技已积极筹备应诉材料，其母公司兴旺达合并报表范围内子公司生产经营秩序正常。本次诉讼尚未对企业利润产生实质性影响，最终影响范围仍需以法院生效判决及会计师审计结果为准。 业内人士指出，作为新能源汽车产业链核心环节，动力电池质量评判涉及性能、安全、耐用性等多个维度，覆盖功率、密度、循环寿命、 k 值、稳定性等多项关键指标，这就要求企业建立覆盖研发、生产、检测、交付的全流程质量管控体系。 兴旺达作为行业领先的动力电池供应商，已搭建完善的全流程质量管控机制，产品供应覆盖多家主流车企。此次诉讼本质上属于企业经营过程中可能遭遇的正常法律事务。 市场分析人士指出，资本市场应理性看待企业间商业诉讼，不宜在司法程序终结前仅凭赔金额过度解读或预判结果。 对于新能源汽车产业链而言，此类纠纷也凸显了动力电池全生命周期数据留存、质量追溯体系建设的重要性，或将进一步推动行业规范质量管控与纠纷处理流程。 目前该案仍处于立案受理阶段，后续开庭安排、证据提交与制证情况将成为影响案件走向的关键。相关方如何举证制证，司法机关如何界定多因素影响下的质量责任，值得行业与资本市场持续关注，记得点赞关注哦！

吉利系的子公司威瑞起诉新邦达赔二十三亿，这事啊，其实还不是金额大那么简单，他背后牵扯的甚至可以说会影响在看车、买车、用车的每一个人。当然啊，这里面有两个被忽略的点值得大家注意一下。 为什么这么说呢？因为第一啊，吉利通过对簿公堂的方式把这事公开，而且是用二十三点一四亿这种高额度的赔金额。其实啊，说明两家之前私下的沟通谈崩了。要知道，吉利系一直是新邦达的大客户， 他们家从高端的沃尔沃吉克，再到终端的 smart 领克，甚至入门级的吉利银河，很多车都用过新万达的电池，这么一弄呢，新万达的装车辆肯定会受到不小的影响，动力电池市场的占有率和品牌排名这块，二六年估计又要有大变化了。 而且呢，还不止这一点啊，二十三点一四亿这个金额属实太大了，大到超过了新万达二四年一整年其实也就总共挣了不到十五个亿。 同时呢，这事还有品牌和消费者信心方面的影响，毕竟现在买新能源车，越来越多的消费者都知道要关注电芯品牌了。吉利系之外呢，理想未来、小鹏、上汽、广汽五菱等等等等，都是有不少车用过甚至正在用新万达电池的， 比如理想 l 七 l 八的低配用的是新万达，甚至理想 i 六前两天刚出了新政策，订车消费者愿意把宁德时代换成新万达的话，可以加速提车，并且有额外的延保。 同时呢，未来卖的挺好的代步小车萤火虫全系目前也是用的星光达小鹏汽车早期的 g 三也是用的星光达电池等等等等。当然，这里只是举了一些热门车型的例子，并不是完整版，如果有遗漏的话，欢迎大家在评论区补充。不过呢，这里有两点要特别注意，就是 吉利系威锐起速星万达，针对的是二一年六月到二三年十二月这个时间段的电芯的问题，这个时间段里呢，吉克零零一 v 版的八十六度电池也确实有过不少厂家给车主换电池的事件发生。这个呢，也从侧面说明这是两年前的产品问题，并不是针对当下最新的产品。 同时呢，目前这个事也只是在起诉的阶段，法院并没有给出最终的判决，至于最终结果会怎么样呢？如果了，到时出结果了还会再更新视频，感兴趣的话可以先点个关注。只是口碑和舆论这块一旦出现裂缝，再要弥补就难上加难了， 你觉得呢？但就起诉这件事来看，会影响你接下来的看车买车吗？这事之后，非宁王敌王不买的风气会不会越行越胜啊？

吉利和新旺达撕破脸了。吉利旗下威锐一直诉状，把昔日伙伴新旺达动力告上法庭，张口就赔二十三点一四亿，直接把这桩家丑甩上了公堂。从二零二一年四月，双方喜滋滋的宣布成为定点供应商， 进入蜜月期，到二零二五年底这般箭靶弩张，这场五年之痒发作的实在剧烈，导火索清晰刺眼。吉克零零一接连的起火，自然事件， 他烧掉了极力的巨额利润，更烧掉了消费者的信任。而兴旺达这边，更是难堪。二十三亿的天价赔，对于本就深陷亏损的兴旺达动力来说，简直是难以承受之重，不有几分破罐子破摔的意味。就算其母公司兴旺达今年前三季度扣菲净利润也只有十点一五亿元， 地主家也没有余粮。这场官司没有赢家，是双输的摊牌。但最难受、最无辜、也最无奈的，恐怕是那些开着搭在兴旺达电池的即刻车主。他们成了这场巨头纠纷中最脆弱的环节。不仅要为车辆的安全性提心吊胆，此前可能存在的电池 更换或解决方案，在双方彻底闹翻对簿公堂之后，大概率会被无限期搁置，成了被牺牲的沉默大多数。

吉克向兴旺达赔二十三亿！一夜之间，之前所有向兴旺达采购动力电池的主机厂们天塌了。 因为吉克的赔原因是二零二一年六月到二零二三年十二月，兴旺达向吉克汽车提供的动力电池存在着质量缺陷，对吉克汽车造成了损失，所以吉克汽车方面向兴旺达要求赔偿损失二十三点一四亿元。 注意，即刻说的是存在质量缺陷之前，即刻零零一 v 八六的车主们就发现过一些有关于电池的问题，比如电池的充电速度变慢，电池的电量不准、电池衰减异常等等。那么即刻怎么做的呢？给 v 八六车主们换电池， 有的车甚至开着一切正常，也被通知换电池，以此来消除隐患。现在这个成本出来了，二十三亿啊！ 各位，即刻零零一老车主们，咱们骂归骂，但得庆幸咱们买的是即刻，你要是换做别的其他品牌，还真不一定会这样给你兜底。所以买车看销量，看背景是有道理的。二十三亿，这可不是个小数字， 以当时零零一 v 八六最高价格三十万一台来算，二十三亿相当于是七千六百六十六台整车的卖价。注意，是卖价，不是利润。二十三亿等同于即刻零零一卖多少车的利润。这个咱也不知道，有内部人士的话，麻烦在评论区算一下， 即刻兜底，为他点赞。但现在出来一个比较尴尬的问题，其他用了兴旺达电池的车企们怎么跟自己的用户交代呢？ 我查了一下，二零二一年六月至二零二三年十二月期间，用兴旺达三元锂电池的车企或者车型有这些， 这里面有你的车吗？你最希望哪个厂家来给你兜底呢？麻烦打在弹幕上，也希望厂家能够看到， 那么一旦出现类似的故障，比如说自然起火、电量低、亏电等等，那么这些车企能不能做到和即刻一样呢？该换电池换电池，然后呢再找新万达去算一个总账。 哎，这里就要打一个问号了。那么另一方面啊，如果说你的车恰好是这个时段生产的新万达三元锂电池，也不用过于的焦虑，因为电池它都是根据不同的车型来定制的， 一般是车企提出需求，电池厂商协同研发的模式，哪怕是同一个厂商的电芯，他也会根据车型的不同来定制，他不是像五号电池那种标准的产品， 他都是专属的产线，不可能说吉克的电池放在理想上，放在未来上他也能用，那也不能说兴旺达的电池装在吉克车上啊就有问题，那装在其他车企的兴旺达电池他也有问题， 但是啊，主机厂啊，咱不能啥事都不做啊，现在有了这个先例之后啊，就不能让这事悄悄过去了，没有问题就发个公告让大家安心，要么你就召回这些问题车辆去排除隐患，这才是当务之急。

大家好，利好不一定兑现，利空是躲不过的灾难。周末关于兴旺达的消息没有那么炸裂，但周一市场开盘的反应足够震撼， 新能源汽车行业又爆重磅消息，极力向合作伙伴兴旺达发起二十三亿天价赔，一时间搅动了整个资本市场和行业格局。这绝非一场普通的商业纠纷， 背后藏着的是新能源汽车高速发展中被忽视的质量案。几十二月二十六日，新旺达发布公告称，子公司新旺达动力被威锐起诉，以新旺达动力于二零二一年六月至二零二三年十二月期间向原告交付的电芯存在质量问题 并给原告造成损失为由提起诉讼，要求赔偿二十三点一四亿元人民币。对于兴旺达大家都很熟悉，因为除了宁王、比亚迪和中创新行外，兴旺达和依维里能、 国轩高科都是中国电池的第二梯队的中间企业。更让行业感到后怕的是，兴旺达的客户名单远不止吉利一家国内客户，吉利、 东风、广汽、上汽、理想、小鹏、未来、雷诺、日产等众多主流车企国际客户，已获得大众、沃尔沃、宝马等国际车企的定点订单，正在积极拓展全球市场。 这些占据了中国车市半壁江山的主流车企，都曾将兴旺达市做降低成本、对抗宁王霸权的重要盟友。 二零零九年六月，乔布斯发布了一款划时代的手机 iphone 三 g s， 这款手机颠覆了十几年来苹果在手机市场称霸全球的基础，而这款手机的电池是由兴旺达供货。兴旺达的成立也并非一帆风顺， 一九九五年的时候，王氏兄弟就和同学朋友合作在电池领域创业，但后来因为利润分配问题分道扬镳。到了一九九七年，俩兄弟在吸取了两次创业失败的教训后，成立了兴旺达，当时股东只有两个人，哥哥王明旺任总经理， 弟弟王威则担任销售总监，一个主内一个主外。换句话说，如果兴旺达交付的真的是问题电芯， 很可能已经被装载到了这些消费者耳熟能详的热门车型上。那么这就不仅仅是一起简单的商业纠纷，更像是一场可能引发行业地震的蝴蝶效应。随着越来越多车主反馈车辆充电变慢、电量不准等问题，这场赔更像是一次集中爆发的行业危机。 这场涉及数十亿的维权之举，还是行业洗牌的信号，那些被掩盖的质量隐患， 又会给无数车主和整个行业带来怎样的影响？这场轰动行业的所赔案，并非一朝一夕形成，而是双方合作过程中矛盾不断积累的结果。新旺达声称向其他客户提供的电芯没有问题，责任的界定可能非常复杂， 甚至短时间无法得出结论。回速到二零二一年，新能源汽车行业正处在跑马圈地的热潮中，各大车企都在加速推进新能源转型，吉利也不例外。 当时吉利联合沃尔沃打造了专属纯电平台，这个平台承载着多个核心品牌车型的研发与生产， 急需可靠的电池供应商来支撑产能扩张。而涉世的电池巨头，当时作为行业内的二线佼佼者， 也迫切希望通过绑定吉利这样的头部车企，实现自身规模的跨越式增长。双方一拍即合，达成合作，在当时看来是妥妥的双赢局面。电池巨头借助吉利的平台，成功跻身主流供应链， 吉利则通过引入新供应商保障了产能，还形成了供应商竞争格局，降低了对单一企业的依赖。此时想起了一句熟悉的台词，江湖不是打打杀杀，江湖是人情世故。 兴旺达曾计划将兴旺达动力分拆到深交所创业版上市，但截至目前尚无成果。二零二三年七月，兴旺达发布分拆上市预案，当时批露兴旺达动力二零二零年至二零二二年，营收 从不足五亿元增长至近一百三十亿元，但亏损也在持续扩大。分拆上市的目的是 让新旺达动力直接从资本市场获得融资，加速发展并提升经营及财务表现。如今卷入如此巨额的诉讼，上市之路势必更加坎坷，毕竟双方还有一段感情的结晶。 二零二一年成立了一家合资公司，吉利新旺达动力公司，这家公司位于山东枣庄，吉利持股百分之七十， 新旺达动力持股百分之三十。合资公司规划年销售额超五十亿元，见证了双方感情炙热的年代。这给新能源厂商和动力电池厂家都提了个醒，做好边界的责任划分非常重要。 业内判断完全败诉概率低于百分之十，核心是法律举证难，加上行业逻辑不支持全赔，即便判部分责任，也不会引发行业弃用兴旺达，更多是短期评估与议价，调整和解后大概率情绪修复反弹，为何完全败诉？几乎不可能。 一、举证门槛极高，威瑞需证明电芯质量缺陷，损失因果为一，但电池包设计、 b m s 热管理、装配等多环节，且交付已超两年，第三方检测与完整证据链难形成。此前货款诉讼中，法院已以证据不足驳回威瑞质量抗辩。 二、主体与责任隔离被告是兴旺达，动力母公司，持股约百分之四十点二一、母公司仅承担股权对应损失， 无直接担保覆盖本次赔，避免某公司被拖垮。三、行业与商业逻辑，动力电池是重资产加长周期合作，车企不会因单一诉讼彻底否定头部二线供应商威锐核心诉求，更可能是压价加回款，谈判加质量整改， 非赶尽杀绝。这给了新能源厂商和动力电池厂商一个警醒。如何有效的进行责任的划分，成为重大的研究课题。一方面，新能源车产业链越来越卷，车企为了压缩成本必然会向供应链上游延伸。 另一方面，产量越大，出现事故的可能性越大，和动力电池厂家扯皮的几率也就越大。与其扯皮，不如自见。官司打几年， 关键在于产品质量的定性，第三方是否权威，威瑞还没说是哪个第三方分析的，分析结果还要论证， 兴旺达肯定是不认可这个分析结论的。电池电量不准，会不会和威瑞自己的 b m s。 策略有关呢？官司打几年，关键在于产品质量的定性，第三方是否权威，分析结果还要论证。兴旺达肯定是不认可这个分析结论的。 电池电量不准，会不会和威锐自己的 b m s 策略有关呢？兴旺达和吉利合资公司，还是吉利占大股的比例，被吉利 另外的子公司起诉？质量问题到底是吉利自身的问题呢？目前还很难定性。本来汽车厂家起诉电池供应商这件事，完全就是自砸招牌，供应商的电芯肯定不可能只供应一家车企的， 其他车企应该也在用。但问题是目前其他车企并没有爆出来电池有什么大问题，那就很难把问题归咎于供应商的电芯。 况且，电池出问题不一定就是电芯的问题，还有可能是封装的问题。因为兴旺达提供其他车企的电池包没出问题，而威锐自己组装的电池包出现了问题。你细品！但是这场二十三亿的官司， 无论最后吉利胜诉还是兴旺达翻盘，有一群人的遭遇都不该被忽视，那就是曾经开着问题电池车的车主，他们开车时要面对续航虚标 锁电的困扰，还要承担潜在的起火风险，这些安全隐患可不是事后更换电池就能完全弥补的。车主们的投诉和行车数据，最后成了法庭上的核心证据，可他们承受的焦虑和风险却很少被提及。

电池厂商兴旺达被起诉了十二月二十六日，兴旺达纰漏公告称，公司子公司兴旺达动力科技股份有限公司作为被告，涉及威瑞电动汽车技术有限公司提起的买卖合同纠纷诉讼案件，涉案金额为二十三点一四亿元人民币，案件尚未开庭受理。根据公告，威瑞主张兴旺达动力在 在二零二一年六月至二零二三年十二月期间交付的电芯存在质量问题，导致其损失。公开资料显示，威瑞创建于二零一七年，立属于吉利控股集团。起查查显示，威瑞的股东分别为持股百分之五十一的极客汽车有限公司，以及持股百分之四十九的吉利汽车集团有限公司。

一则突发消息，可能震动整个电池圈了！就在十二月二十六号，兴旺达发布公告，其子公司兴旺达动力被吉利旗下的威瑞电动汽车一直诉状告上法庭，赔金额高达二十三点一四亿元。 微瑞方面指控啊，到二零二一年六月，到二零二三年十二月这两年半里面，兴旺达动力供应的动力电池电芯存在质量问题，给他们造成了重大损失。兴旺达回应说，啊，案件还没开庭，对利润的影响暂无法评估，公司正在积极沟通寻求解决方案。 在侧额看来啊，这不仅是两家公司的纠纷，更可能是行业高速发展埋下的质量旧账啊。但产的过程，竞争白热化的当下被翻出来， 动力电池进入大浪淘沙的阶段，产品质量与供应链关系的稳固性正在成为车企与供应商共同面临的严峻考验。此案呢，后续如何，我们将持续关注，关注车哥，点个关注！

吉利这次是真的发火了，而且是雷霆之怒。就在这两天，吉利旗下的威瑞公司直接把电池大厂兴旺达告上了法庭，张口就要二十三点一四亿元的赔偿。你没听错，是二十三个亿，这差不多是兴旺达近两年的扣菲利润组合了。这件事的起因是质量问题。 根据起诉状，吉利指控兴旺达在二零二一年到二零二三年期间交付的电芯存在严重质量缺陷，给吉利造成了巨额损失。 其实这事早有苗头，大家还记得去年吉克零零一 w e 八六车主反馈的问题吗？充电变慢、续航缩水，甚至有异常衰减。当时吉克二话不说，哪怕没到质保标准，也给车主免费换了电池包。那时候吉克是把苦往肚子里咽，保住了口碑。但现在账单来了，吉利要找源头算总账了。吉利为什么要硬钢？ 第一是止损，即刻，零零一作为当家爆款，为了解决这些隐患，极力付出的召回和更换成本是天文数字，这二十三亿就是真金白银的损失。第二是杀鸡儆猴。现在汽车圈犬的厉害，降本是常态， 但如果供应商为了降本牺牲质量，甚至让主机厂背锅，吉利的态度很明确，不伺候。除了大家熟知的吉克零零一 w e 八六版，新旺达还渗透到了吉利旗下的 smart、 沃尔沃、几何，甚至英伦 tx 的 多个品牌的 pma 平台车型中。不仅如此，新旺达还是理想 l 六、 l 七等车型的核心供应商。这次诉讼 撕开了二线电池厂在野蛮生长中留下的质量脓包，对咱们消费者来说，这反而是好事，车企和供应商掐架越狠，未来的电池质量才会越稳。这场二十三亿的大官司，最后谁能赢？评论区聊聊你的看法。

兴旺达栽了，还是被自己的老合作伙伴告上了法庭一开口就要二十三点一四亿啊！就在十二月二十六号晚上，兴旺达突然发公告说全资子公司兴旺达动力被人告了，原告是谁呢？威瑞电动 是吉利控股旗下的公司，即刻汽车的核心供应链企业，也就是吉利自家的电池配套公司。 暗游呢，也很直白啊，买卖合同纠纷，根子就在电芯质量上。威瑞那边说了，二零二一年六月到二零二三年十二月这两年半时间里，兴旺达动力给他们供的电芯全有严重质量问题，直接导致他们亏了大钱，所以赔二十三亿多，还要算利息， 连律师费、鉴定费、诉讼费全都得兴旺达兜底。这事呢，已经被宁波中院立案了，暗号都下来了，就等着开庭。 而这场官司，它可不是俩陌生人打官司啊，当年好的能穿一条裤子。早在二零二一年，兴旺达就跟吉利搭上线， 四月拿了吉利 pma 平台的电芯开发意向书，这个平台可是供极客、 smart、 沃尔沃这些牌子的，含金量十足啊。到九月，干脆一起合资搞了山东吉利兴旺达，兴旺达占百分之三十股份，专门给吉利的混动车型供电池，后来 纯电电池装机量还成了吉利第二大供应商。那时候谁不夸这是强强联合，可偏偏就是合作最火热的那两年，出了质量问题。 有意思的是啊，这两年正好是新旺达动力电池业务玩命扩张的时候，二零二一年动力电池收入才二十九亿，二零二二年直接干到一百二十六亿，翻了四倍还多，二零二三年虽说掉到一百零七亿，但体量摆在那， 老话怎么说的？步子迈的太大，容易扯着蛋。这话放这太贴切了，为了冲规模抢客户，是不是把质量关给把松了呢？我们不敢瞎猜啊，但威瑞能把官司打到法院，还敢要二十三亿，肯定不是空穴来风啊。 更值得琢磨的是时间线，二零二一到二零二三年供的货，为什么等到二零二五年底才起诉呢？这里面有讲究，二零二四年十二月即刻就发过通知，说部分即刻零零一 we 八六车型充电变慢，电池衰减异常，要免费换电池包。 那会没明说电芯是谁的，但现在一看答案不就呼之欲出了吗？威锐自己不生产电芯，当年给极客供的电池包电芯就是兴旺达的。后来二零二四款极客零零一换了电芯，供应商改成吉利和宁德时代的合资公司。 这波操作是不是早就察觉到不对劲，悄悄换了供应商呢？那再看兴旺达的回应，特别的官方就三点，公司生产经营正常，诉讼没开庭，结果不确定，没法评估影响，正在协商解决。 这话听着非常耳熟啊，但凡企业出了事，十家有九家都这么说，没毛病啊，但架不住数据，他不会骗人啊。兴旺达二零二五年前三季度净利润才十四亿，扣菲净利润十亿出头，二零二三和二零二四两年扣菲净利润加起来也就二十五亿多， 这二十三亿手续费要是真判输了，差不多把两年多的净利润全赔进去，这还不算利息和其他费用能扛得住吗？ 咱说句实在话啊，国内动力电池行业这么多年因为电芯质量问题被客户告上法庭，还赔这么多的兴旺达投一份 宁德时代、比亚迪这些头部企业不是没出过问题，但大多是私下协商解决，顶多召回，哪有闹到对簿公堂的。这说明什么？要么是质量问题实在太严重了，威锐忍无可忍，要么是双方私下谈崩了谈不拢才撕破脸。还有个细节啊， 兴旺达二十六号收盘才发公告，二十五号就收到法院材料了，为什么要捂了一天呢？当天股价收盘二十九块七毛五， 市值五百五十亿，要是早盘发公告，股价跌成什么样还真不好说。这里面藏了点这种小心思啊，大家懂的都懂啊，公告里还提了一嘴公司还有些小额诉讼，加起来两亿出头，占净资产不到百分之一，言外之意啊，是小问题，但跟这二十三亿比起来，那可不就是小打小闹吗？ 现在呢，网上还是有不少人替兴旺达喊冤的，说可能是商业纠纷，不是真质量问题。毕竟新能源行业竞争激烈，说不定是吉利想压价， 但是商业纠纷有的是解决办法，没必要扯到电芯质量上，也没必要狮子大开口要二十三亿吧，这可是砸牌子的事，威瑞作为吉利旗下公司，犯不着拿自己的声誉去开玩笑。 最后啊，咱再多说一句啊，这事还没定论，兴旺达也没承认质量问题，咱不能直接给人定罪，但不管最后结果咋样，都给整个行业提了个醒，做制造业，做高端制造业，慢就是快，稳才能久。

二十三亿，这不是年终奖，而是吉利送给电池大厂兴旺达的一张法院传票。兴旺达近期发布公告，子公司兴旺达动力被吉利旗下的威瑞电动正式起速，所赔金额震动全行业。 双方争论的焦点是电芯质量缺陷。威瑞指控，兴旺达在二零二一年到二零二三年提供的电芯存在问题。 此前市场就有传言，部分早期即刻车主反馈电池续航和充电异常。如今看来，这份天价诉讼正是矛盾总爆发。尴尬的是，兴旺达动力正处于分拆上市的关键期，这笔巨额赔偿可能直接吞掉公司整年的利润。 行业分析认为，过去电池荒，车企有苦难言，现在产品过剩，车企维权开始算总账了，这起诉讼可能成为动力电池质量追责的标杆性案件。你觉得吉利和希旺达最后会私了，还是硬刚到底？

炸锅了！新旺达被追着赔二十三亿！新能源车电池出大问题，车企直接掀桌子了！我的天啊， 新能源圈这两天的大瓜直接砸蒙所有人！电池巨头新旺达被吉利旗下的威瑞电动告一张诉状，张口就要二十三点一四亿赔偿，这可不是小数目，差不多够新旺达赚两年的净利润了。这波直接是往新窝子上捅啊！前因后果是啥？ 为什么好好的合作，咋就闹到对不公堂了呢？这事让我慢慢捋给大家听，二零二一年那会，兴旺达和吉利好的秘笈，调油简直是穿一条裤子啊！兴旺达电池不仅成了吉利 p m a 纯电平台的电芯供应商，即刻 smart 这些热门车型都用它家电池， 两家还干脆合资开了家电池厂，摆明了要一起赚大钱。可是没想到，从二零二一年下半年到二零二三年底， 买了吉克零零一一 w 一 八六版的车主们陆续炸锅了。充电越充越慢，表显续航和实际能跑的里程差了十万八千里，电池衰减速度快的离谱，甚至还有不少车被车企悄悄锁电，续航直接打折扣。这一下子把吉利搞蒙了啊！ 到二零二四年底，即刻实在扛不住车主的投诉，搞了个冬季关爱活动，免费给这批车主换电池包单台车换电池的成本就差不多十五万，这波操作简直亏大了啊！本来卖车就不咋赚钱，现在每台车还贴进去十五万。 于是转头吉克的母公司威瑞电动就把兴旺达告上法庭，说就是因为兴旺达的电池质量有缺陷，才导致这么大的损失，二十三亿赔偿金必须给！ 目前案子已经立案，但还没正式开庭。兴旺达这波可是亏大了，可以说是赔了夫人又折兵啊。 首先是钱包直接大出血，二十三亿赔额快赶上兴旺达二零二三和二零二四两年净利润的总和了，要是真败诉赔钱，公司利润直接清零不算现金流肯定要紧张到窒息。 本来他家动力电池业务就一直在亏钱，这下更是雪上加霜。其次是口碑彻底碎一地。 兴旺达好歹是国内第三大动力电池厂商，仅次于宁德时代和比亚迪，现在闹出质量丑闻，其他车企客户不得慌，指不定都要偷偷排查自家车用的电池有没有问题，新订单想拿就难了，品牌信任度直接跌到谷底。要知道兴旺达的客户还有理想， 广汽大众这些大潮，看到吉利这波操作，保不齐其他车企也会回头查电池质量，要是再查出问题，再来几波赔，兴旺达真的要扛不住了。本来新能源电车行业就够卷的， 这么一搞，弄不好以后就彻底没客户敢用了啊。而且兴旺达电池已经在一级市场融资了几十个亿啊，公司一旦出问题，最后肯定被投资人逼着回购啊，那上市公司也会受很大影响啊，最后股价大概率要大跌了啊。 虽说十二月二十六日股价还涨了零点七五，报二十九点七五元，但这只是暂时的，后续官司每出一个进展，都会牵动投资者的心，股价来波大起大落是迟早的事。 公司现在五百多亿市值，但是要是跌起来，估计也很吓人啊，大家觉得呢？欢迎一起讨论。

吉利起诉新旺达因为电芯质量差赔二十三个亿，没想到在二零二五年十二月最后这么几天还能吃到这样的大瓜，原来车企跟动力电池厂商都是你好我好， 消费者不好，因为消费者买到车电芯质量差起火。自然现在终于能听到一个正常的消息， 车企跟动力电池厂商也有你跑他不好的情况了，今天我们就来看看他到底是怎么个事。其实这个世界的核心就两点，第一点是电池行业一个重大质量纠纷， 第二点就是是电芯，而非电池包本身的封装问题，他设计的时间线及车型是这样的。 起诉的车型相关是二零二一年六月到二零二三年十二月份，主要的车型是吉克零零一 v 八六版的车型。在二零二四年二月二十七号，吉克零零一发布新版车型，这时候已经剔除了兴旺达的电芯。 二零二四年十月七号，某车主爆料零零一更换电池包总成，二零二四年十二月份发布了官方通告，说新旺达的电池充电慢衰减，官方去更换电池包总成，所以以下是个人猜测， 二零二四年二月二十七号时候，吉利已经掌握了证据，所以在十月七号主动更换了电池包，现在的起诉纠纷呢，属于追讨， 大概率猜测吉利压着新旺达电池的一个货款，所以目前吉利的车型电池包大概是这样一个情况，第一个是吉耀的神盾金端电池，第二个是宁德时代的麒麟电池，这主要是供应的纯电车型。还有一个是 领克吉利 phev 车型，五点二安时电池包的一个吉利新旺达合资的公司，这个事件有什么影响呢？ 第一个就是对吉利本身的影响，其实我认为影响是不大的，因为吉利在短短几个月的时间就主动为车主更换了电池包， 这在品牌信誉上属于单责，是有加分项的，而且现在属于追讨。第二个我认为影响最大的是新旺达，因为在二零二三年到二零二四年的时候，新旺达两年的利润 几乎也就是二十三亿左右。在二零二五年上半年，我们可以看一下整个动力电池的一个市场份额，宁德时代占市场份额的百分之四十二点九， 比亚迪占了百分之二十三点四九，而新旺达只占了百分之二点八六。所以对于新旺达来说，它大概影响的是三个方面，第一个就是资金链的问题，第二个就是上汽未来 这些品牌对新旺达提出了质疑，他的电芯到底行不行？第三个上游材料上涨的压力，这一指诉状，他不是赢不赢的问题， 本身在新旺达本就不富裕的情况下，又雪上加霜了。第三个重点要影响的车型是理想汽车， 大家这点没想到吧，因为理想汽车在十月份跟新旺达成立了合资的公司， 前一段时间纯电车型 i 八上市的时候，所采用的电芯是新旺达的电芯，大家都说卖了一个超高的价格，用了一个二线品牌的电芯，所以他剔除了新旺达。 现在 i 六是怎么做的呢？宁德时代的电芯跟新旺达电芯采用不同的质保策略，去压长宁德时代电芯车型的提车时间， 也就是说现在如果你想提个理想 i 六，今年可以提车，宁德时代电芯的车型不用考虑了，这不明显偏袒新望达吗？最后跟大家简单去聊一下，为什么会出现电芯质量问题，或者是电池一致性差的问题。简单来说，大厂如宁德时代，会按 电芯容量、内阻、自放电率、电压曲线来精确去分档，来降低电池模组的压差。 而小厂呢，为了降低成本或者是敢交付，会跳过分容，大概会进行粗分档，这时候就会造成电芯一致性差的问题。 举个例子，一个电池包总成，有的电芯电量比较满，而有的电芯电量比较低，在放电的时候电量比较满，这个电芯会拉爆，电量比较低的这个电芯会造成电池整个续航衰减，这个大家可以理解吧。 最后我想说，这是对消费者的一个利好的情况，而且随着现在法规要求越来越严，这些二线小厂的电芯生存会越来越难，以后电芯的质量会越来越好，会出现赢家通吃的状况。

关注新能源的一定要注意，这个二十三亿吉利一纸诉状，直接就把电池巨头兴旺达告上了法庭。这个消息背后，谁最受伤，谁又是最大赢家呢？ 吉利旗下的威锐公司啊，指控兴旺达从二零二一年六月到二零二三年十二月长达两年半，里面供应的电芯存在严重的质量问题，导致什么充电异常，续航缩水，甚至引发大规模的召回。 块电池包的成本接近十五万，吉利这波赔了二十三个亿。这笔赔接近新旺达两年的净利润总 和，对他的财务构成了巨大压力。要知道，负责动力电池子公司新旺达动力已经连续亏损两年了，那这一指诉讼简直就是要命的一刀，那哪些车会中招呢？ 极客零零幺 w e 八六版本首当其冲，去年冬天，极客就以冬季关爱活动的名义为车主更换电池，新电池上明慌慌的写着宁德时代的字样，暴露了兴旺达被替换的真相。兴旺达的客户名单也远不止极客。根据公开信息显示，兴旺达的动力供应商包括了理想、东风日产等 多家头部的车企。这意味着什么？意味着兴旺达的电芯可能装在你身边任何一辆新能源车上，而且很有可能会危害到整个行业链。最可怕的是资本市场的反应。 诉讼公告发出之后啊，兴旺达股价在首个交易日开盘暴跌了百分之十五，最终收到二十六块钱，下跌了百分之十一。一天之内，兴旺达的总市值从五百五十个亿跌到了四百八十七个亿，蒸发了超过六十个亿， 这就是资本市场的用脚投票。那为什么股价跌了这么狠呢？因为这不仅仅是二十三个亿的问题，这是一个关乎产品核心质量的官司， 足以让所有的审计机构、保健人还有投资者望而却步，因为这直接影响了兴旺达的估值逻辑。对于已经上市的兴旺达来说，这意味着他的再融资或者想要扩大才能等等，这个诉讼就成为迈不过去的坎了，银行不敢贷款， 投资者可能不敢投资，再融资渠道也有可能会被锁死。而且对于已经持股的投资者来说，一天蒸发掉六十个亿，那是多大的心理创伤呀。所以这才是最可怕的地方， 二十三亿的赔偿值，表面真正受伤害的是它的融资能力以及市场现金的崩塌。那为什么我说这是金融行业的转折点吗？因为过去啊，车企和供应商他们两个属于一家人，关起门来吵架，问题就悄悄解决了。现在极力公开诉讼意味着什么？意味着主机商对供应商的零容忍，是带来了 二线电池厂商如果只顾着低价抢市场，忽略质量，那结局可能就是要被彻底踢出去。融资无门，无价暴跌，那消费者能怎么办呢？ 买了新能源车的赶紧记住这三点，第一就是买车的时候一定要注意了解电池供应商的信用评级和融资情况。 第二啊，如果续航异常衰减，坚持要求第三方检测，别被四 s 店忽悠了。第三就是关注车企召回的公告，吉利这次诉讼很有可能会逼出更多的被动召回， 那这场官司真正的赢家不是吉利，而是那些宁德时代们，他们融资稳定，有大资本背书，有很好的供应链，当市场对质量的要求越来越严格的时候，融资能力就成了生死线。 当那些有口碑有技术，有资金支持的企业，订单会更稳，股价也会更稳，但终身受益的应该是我们这些车主。行业质量底线就是这样一次次被这种掀桌子行为抬高的。最后一句大实话啊，新能源汽车竞争的上半程是拼续航、拼智能、拼价格， 那下半场就是拼四个字，质量、安全。车企如果敢对供应商亮剑，那我们才能放心的开车上路。这就是我们为什么要关注这场官司背后真正的资本真相。

我的妈呀，兴旺达因为交付的电信存在质量问题，被客户起诉了。事情是这样的，就在几个小时前，官方媒体爆料，威瑞电动汽车技术宁波有限公司把兴旺达告上了法庭。哎，这个威瑞是不是听着有点耳熟？ 对了，他就是即刻的三电供应商，属于吉利集团。诉讼资料说，兴旺达在二零二一年六月至二零二三年十二月期间交付的电芯存在质量问题，导致威瑞产生损失。目前涉案金额为二十三点一四亿元。但由于案件尚未开庭，审里无法评估此次诉讼对威瑞产生的影响，所以具体金额还要进行相应的会计处理。 说人话就是赔，金额还会上涨。大家还记得去年十二月极客官方向全体极客零零一 w 一 八六用户发出的通知吗？说这款车存在偶发的充电速度慢、电池容量减、取线异常等情形，影响了用户体验。实际上，这部分车型轻则充电限速，重则起火，自然 情况要比极客通知里说的严重很多，也终结了极客零自然的记录。核心问题就是兴旺达的电芯，最终极客帮这波车主更换了全新的电池，而且全场消费由极客买单。经过一年的掰扯，冤有头债有主， 现在终于轮到即刻找兴旺达要说法了。因为还没开庭，最终怎么判决并不知道，但大家买新能源汽车一定要看清电池供应商、小品牌，口碑差的尽量远离散会。

电池巨头兴旺达被吉利旗下公司一纸诉状告上法庭，开口就要赔二十三个亿。十二月二十六号，兴旺达紧急发公告说他的子公司兴旺达动力成了被告，原告是威瑞电动，直接赔二十三点一四亿。目前法院刚立案，还没开庭。消息一出，整个行业都震惊了。 抖音搜索看到，争议的焦点是电芯。微瑞电动指控，兴旺达在二零二一到二零二三年期间交付的电芯存在质量缺陷，给他们造成了巨额损失。要知道，那几年的电芯用在了不少吉利极客的热门车型上。这个微瑞电动是极客和吉利汽车合资的迪系公司，专门供应核心的三电系统， 它的起诉代表了吉利集团层面的强硬态度。更关键的是，之前就有一些车主反馈，车辆充电慢、续航掉的异常，可能就和这批电芯有关。二十三亿几乎相当于兴旺达两年的净利润。你觉得这场官司是电池质量真的出了问题，还是行业洗牌的前兆？