飞度和名爵mg4对比

吉普 t 一， 名爵 m 七四，这俩车都是六到八万价位里边的超热门的纯电车型，到底该怎么挑？别急，看完这条视频你绝对心里有数。视频有点长，建议先收藏慢慢琢磨。为 了公平起见，咱们这次对比的是两款车续航售价都差不多的配置，分别是吉普 t 一 四二五 plus 版和名爵 m 七四从容版。 这两款车呀，用的都是碳酸铁锂电池，温控这一块呢，几乎用的是冷媒止冷，好处就是制冷快，效率高，而且成本也低。缺点呢就是散热不够均匀，电池两端温差大。 mg 四用的是液冷，优点就是散热均匀，温差小，毕竟冷却液比冷媒的比热熔更高嘛。但是缺点呢，也给你摆在这了，就是系统复杂，体积大，成本 还高，一般都是中高端纯电车型才会用。单说散热效果，吉普 t 一 的冷媒脂冷确实不如冷却液好，但是呢，吉普给大家承诺了，电池自然烧，一赔一，要是衰减超过了某个限值，直接只换不修。吉普 t 一 用的是中创新行和巨弯音派的电芯，容量呢是四十二点三度电， 官标续航四百二十五公里。名爵 m g 四用的是瑞普蓝鲸的电芯，容量是四十二点八度电，官标续航四百三十七公里。这俩车的续航差的不多。另外呢，吉普 t 一 配了个高压四百伏的快充平台， 快充时间只比 m g 四快了三分钟。吉普 t 一 的续航分三百二十公里和四百二十公里两个版本。有意思的是啊，市面上大多低续航车型配小功率电机，高续航配大功率电机， 但是吉普 t 一 是反着来的，三百二十公里版本配的是九十五千瓦的电机，四百二十五公里版本反而搭载的是七十千瓦的电机，这操作是不是真挺少见的？懂行的朋友们，咱们评论区可以聊聊啊。 吉普 t 一 四百二十五公里版本零到一百公里的加速时间是十一点九七秒，名爵 m g 四的续航版本是四百三十七公里和五百三十公里，全系都配一百二十千瓦的电机，实际测出来零到一百公里加速是八点零二秒。动力这一块，名爵 m g 四完胜吉普 t 一。 吉普 t 一 和名爵 m g 四都是前置前驱，前置前驱的好处是抓地力强，湿滑路面开着更稳，不过缺点呢，就是转向有点不足。 后桥呢，两者都用的是纵臂扭力梁式的非独立悬架，也就是说啊，咱们常说的这个板悬，在城市里开呢，俩车的驾驶体验差别不大，而且非独立悬架它也有优点，就是紧急避让的时候呢，车身的防侧倾效果会更好一些。 另外，吉普 t 一 是没有后防撞梁的。不少网友都吐槽了啊，这是不是偷工减料呀？不过能确定的是什么，他肯定是符合国标的，不然他也没法出场对吧？至于这个设计是不是因为车型定位和控制成本这些因素呢？不同角度的看法可能还有点不一样，大家评论区可以一起交流探讨一下。 这两款车里面，名爵 m 一 多了五十八毫米，吉普 t 一 虽然车身没有 m 一 四长，但是轴距反而却更占优势。 值得一提的是，吉普 t 一 的前排座椅，它是能往后放倒的，跟这个二排是连成一块的。而 mg 四呢，它是一体式的运动座椅，所以舒适性上吉普 t 一 要更胜一筹。至于前备箱的话，这俩车是都没有的，但是后备箱呢，都有一个下沉的空间，日常使用是完全够使了。 咱们这次对比的两款车，售价都是在七万多，都配了三百六十度全景影像、透明底盘、定速巡航、主驾驶电动调节座椅、电动尾门这些实用的配置。车机这一块呢，两款车都能做到，可见即刻说还支持连续指令操作。 名爵 m g 四的车机屏幕是十二点八英寸，用的是和 oppo 一 起研发的智行首车互联系统，还搭载了这个高通的八幺五五车机芯片，多任务处理呢，也挺流畅，交互体验是整体下来是不错的。 吉普 t 一 的车机用的是阿尔法 o s 系统，亮点呢就是全系都配了十五点六英寸的中控屏幕，能识别好几种方言，还支持可编程和用户编号设置，两款车机都能够满足日常需求。到底哪款核心意呢？建议大家还是去店里边实际体验一下。 另外啊，吉普 t 一 和名爵 m g 四全系都装了热泵管理系统，这个功能就特别实用了，既能用最低的能耗达到更好的一个制热的效果，还能明显的提升冬天的续航表现。 不光如此啊，这两车从中高配开始就都有全景天幕了，而且名爵 m g 四除了最低配，其他的版本呢，都有后雨刷，这个功能真的挺实用的，必须点个赞。 几乎 t 一 用的是贯穿式的前大灯，造型犀利，偏时尚的风格，跟着现在新势力的设计思路来的，名爵 m g 四的造型呢，是比较偏硬朗的，偏运动风格。外观这个东西本来就是因人而异的是吧，最终的还是得看你自己的审美喜好来选择了。 要是看中配置，想追求极致的性价比，那选疾呼提议准没错儿，差不多的价格，疾呼提议多了侧方盲区影像、前排座椅通风加热、副驾驶座椅电动调节，还有方向盘前后调节这些实用的功能。 要是更看重驾控体验和运动感，那名爵 m g 四可能更合适一些，而且它的续航里程也相对更高一点，如果预算够的话，选九万三千八的五三零智取版，搭配的是宁德时代的电池，续航能到五百三十公里，还带了高速 n o a 的 功能。行，今天就跟大家聊到这了，觉得有用的话别忘了点赞收藏加关注。

一个视频带你了解名爵 m g 四，即使你是一个汽车小白，也可以放心观看本视频真正的零基础从车辆配置、外观内饰、后排空间跟动态驾驶都有涉及，是不是最后我也会给出我的选买建议？话不多说，让我们进入名爵 m g 四。 首先第一步，我们要租一辆名爵 m g 四，但是呢，我翻遍了福州的租车平台都没有找到 m g 四的终极， 只有在遥远的上海才有，于是我突然想到，三十多岁的我还没有去过上海，既然只有上海有这款车，那我们就去一趟上海吧。女士们，先生们，我们已经抵达上海浦东国际机场，请保持安全带系好，直到安全带指示灯熄灭。 好，那我们现在终于找到我们的车子了， mg 四，我们先把我们的这个行李箱放到这个车后面吧， 它是一个电动的后尾门啊。好，把我们这个二十四寸的一个行李箱看能不能放进去，走进来 可以看到它这个底下它有个非常大的一个掏空的一个隐藏的后备箱空间。好，把我们这个二十四寸的一个行李箱放进去是完全没问题的，非常宽敞。 嗨，你看多好，我这边放，再放一个我们的书包啊，再放我们这个袋子， 还有一个袋子，这基本上我们两个人的这两天的一个行程行李啊设备放在这个后备箱来说完全是绰绰有余的。好，现在我们拿到车，把行李放上车，准备出发，开始我们的上海之行吧。 拿到车已经很晚了，于是我们决定先在酒店睡一晚，第二天再来详细的看一下这辆车的感觉吧，终于我们可以看一下它的钥匙了，名爵 m g 四的钥匙是比较常规的款式，背后是 m g 的 标志，前面是三个按钮，从上到下分别是锁车 好长按解锁在最下方，中间按钮长按的话是打开后备箱。 从第一眼看到 m g 四的时候呢，我就可以发现它跟其他同类型的一个纯电角色有个很大的一个差异，就它的外观， 它的外观你可以很明显地看出来是有非常强的一个运动属性的，比如说它的大灯，比如说它这前舱盖上这两条非常凌厉的线条，这类似于有一种导流口的感觉， 从这可以看出来它是一个啊。有别于我们一直讲说纯电小车是迎合女性市场的，难道男性就没有纯电小车的需求了吗？ mg 四给我们的答案就是男性也需要一辆纯电小车， 而且是需要一辆非常优异的带有运动属性的，很好看的，符合男性审美的一个纯电小车。这套前脸呢，其他地方我们就不过多赘述了，讲一个我比较喜欢的点啊，就是这个车标， mg 的 一个车标 在从容版以上的配置，它这个车标是可以发光的，我给大家演示一下，哎，打开我们的这个钥匙，把它解锁之后， 它这个车标就发光了，那其实从它的外观颜色也可以看出它的运动属性，我们这辆车是白色的，恰恰是它这其中最最最平时朴素的颜色。那它其他的颜色呢？比如说 啊，它有蓝色的，它有红色的，它有灰色的，甚至还有两款要加两千块钱选装的一个翠色清波翠和一个东来紫紫色的 这两种颜色，你可以看它的颜色都是比较激进，比较虚，有那种时时尚感的，然后需要更大的一个运动激励性的一个颜色。全系标配的 led 大 灯造型呢，也是比较直，线条有灵力感的。它的侧面整体姿态我们可以看得出来，它虽然是一个两厢车啊，但是它并没有做到特别高的一个高度， 然后呢，它的底盘啊，它也不会特别高，说实话还是有一些些的低趴的属性的，即便是在两厢车，然后这个整个车身不是很大的情况下，它也不会显得很臃肿很肥大的感觉。那如果我们是在配置在自由版以上的话，它这边会有 增加一个黑色的运动高亮四条，会把它这个运动感增加的更加极端一些。如果我们再往上面去五三零的一个智驱版的话，它会增加更多的一个 运动的一个外套件。看他的轮胎啊，十六寸的一个轮胎，这是从容版的一个轮胎的配置，再往上的话，他是有十七寸的一个轮胎，然后呢这个是幺九五六十扁平比的一个轮胎，他的一个扁平比还是可以的，所以说啊，基本上他的一个整体的过滤性还是还是不错的。那我们来到他的后面，他的背部的话， 第一个点就可以看到它这个倾斜角度啊，还是稍微有点斜的，就是说即便是在两厢车情况下，它不会说我单纯为了一个后排的一个后备箱的一个空间考虑，把它做的很直很直很臃肿的感觉 是有一定的，它这种所谓的空气动力学的那种感觉在的，然后也要让它这个车的运动属性比较明显一些。然后后方的话，这个整体的一个尾灯是不是它的尾灯也是不太一样的，我们看到两边还有做一个类似于箭头的箭往两边去 奔射一样，非常的有一个什么冲击力。 ok， 我 们现在就直接打开我们的后尾门，后面的打开位置呢，在他这个后方尾部的一个车标上面往下一按， 他就电动打开了，从龙板以上的都是电动打开，只有最低配置的那一款，他是手动开启的方式，这个后备箱他就很值得。说到了这个是从龙板，所以他就有一个所谓的 置物隔板做一个分割的状态，那我们最低配是没有的，乘龙板以上的配置都是有这个置物隔板的。然后呢他这个后备箱的空间其实是非常大的，第一个呢，基本上上方的一个尺寸我们都进行一个测量。然后呢最值得说到一点就是打开这个隔板之后， 它下面有个非常大的隐藏空间，具体有多大呢？我们那天第一天来上海，拿到这辆车的时候，它是可以直接放下我们二十四寸的一个行李箱的，那么 m g 四呢，它本身是前置前驱的一个设计，所以它是没有一个前备箱的，但是这并不影响它的储物空间，因为它这个后备箱的空间已经足够大了，下沉式的隐藏空间其实比很多的 前备箱都大非常多倍嘛。而另一方面它是支持一个后排的放倒的，在重温版以上呢，支持一个四六放倒，那最低配它是只能整排放倒，就跟我们同级别的其他车的最低配基本上是相似的。那这个后备箱呢，它其实就是非常的有一个特点，它是一个多功能的一个后备箱，等于说是一个多功能区吧， logo 上方你可以放一些纸巾或者常用的后排可以拿取的一些东西，然后中间这一层呢，然后可以放一些大件的物品。在下方呢，可以放一些 行李箱或者是其他的东西，做出一个躯格，不同的物件放不同的分区，后排空间情况基本是这些。然后我们在进入车之前呢，我们看一下它的一个充电能源口的情况。 mg 四充电口的位置呢，它是比较迥异于其他车子，它就放在它的左前方， 打开方式也是很正常的打开方式，那么快充跟慢充口都有。 ok， 我 们直接进入车子，看一下它内部是什么情况吧。啊，值得一提啊，传统式的门把手不搞花招。 好的，我坐入这个座舱里面的，我第一个感觉就是它这个坐姿啊，其实不是传统轿车这种坐姿，它坐姿其实是偏高一些的，我现在已经把这个座位调到最低了，那我身高是一米八三， 它整体的给我感觉，但是我感觉我坐的偏高一点，有一点点接近于 suv 的 一个坐姿，但其实这个车它并不是 suv 的 一个整体的姿态，那我觉得这个坐姿还是对我来说偏高，但是可能还是考虑到可能是女性车主哈，身高比较小一点，这样较高的坐姿可能呢更方便它进行一个驾驶吧， 单纯就我来说这个坐姿就有点偏高了，因为我昨天开的时候，我发觉刚开始时候怎么都调整不好的座位会达到我的，大图会达到我的，呃，能达到我的各方面，我可能要做到偏坦一些的时候， 他才能稍微的自在一点吧。然后呢整体的内饰质感我可以说是超乎我的预料的，在这个六七万这个级别的车子里面，同样是做两块悬浮屏的一个设计，他能做到整体的这个，比如说我们这实体按钮的一个漆面，我们空调这个出风口这个波钮啊，对不对？出风口的这个波钮，然后整体这个门把， 这款他的整体的颜色就算是他七色吧，然后做的都非常有质感。然后整体呢，他这个设计呢，也不会露露熟套，也算是有一些运动感。但是呢要说缺点我是能够找到一些缺点的，就比如说我们这个遮阳板，他这个遮阳板其实是有一个很不错的地方，就他这个化妆镜灯啊， 他是在我们充绒板他就有了，就次低配，他就这个化妆镜灯的配置，而且是主副驾都有化妆镜灯，那这个灯呢？有讲究的，这个灯他是柔光灯，所以他是打出来的灯光是不刺眼的，那我们看起来也比较好看一些，但是他他的缺点是什么？就只有这样吧，我们关上的时候， 砰砰砰，乒乒乓乓，很没有质感，就算是在六七万块钱的这个车子上面，他也是很没有质感的一个关闭的一个声音。那同样有这个问题呢，就是这个 扶手箱，你看他的开启跟关闭，他没有做任何的一个阻尼的，甚至非常的廉价的感觉。 mg 四的座椅呢也值得一讲，它这个座椅的整体的面料呢，它是比较啊舒适的， 也不能说偏硬，然后他是婴儿级别的，就是你整个宝宝坐上去也是没有问题的，然后他整个人，你看座椅的这个长度，承托性 也做的算是比较到位了吧。那前座箱的一个储物空间呢，也算是比较可观，中间这块中控台有个可以放纸巾盒的地方，两个杯托，中间一个放手机的一个格物支架， 然后我们这个手套箱呢容量也还可以。下方呢有个比较大的一个所谓放包或者是放高跟鞋的地方，然后它这有两个 usb 的 一个充电口跟一个十二伏的一个电源口。方向盘呢也是软性包裹的，但是它它只支持一个 上下方向的调节。两侧的档杆呢，右侧是它的一个档位，档杆怀档的一个设计，然后呢把灯光跟雨刮呢都集成在了我们左侧的一个档杆上面，前雨刮，后雨刮，然后远光灯，转向灯。 mg 四的车机呢，我可以用一句话来总结就是它的功能性丰富，但是呢流畅度有所欠缺。 如果是在一两年前的话，它这个车机的流畅度我可以打打一个高峰，因为那个时候这个级别的车子的流畅度，车机的流畅度都是不高的，但是到我们二零二五年下半年的今天的话，现在这个级别的车子呢流畅度已经上了一个成色，那 mg 四的车机的流畅度呢，就 稍稍落后了一些些，它车机最大的特色就是它这个生态的一个手车护理，我们直接连接之后， 你看他这个一个连击的动画，首先这个动画很炫酷，其实他这样就可以相当于一个投屏吧，他那不是简单的一个投屏，第一个你可以看他的延迟，他几乎可以说是看起来是没有延迟，你看我把直接把手机放在旁边，几乎看不出延迟，甚至我们看手机 看视频，只要是夸孩子你真聪明，都是在还划算，主播教你， 几乎是看不到延迟的，这是第一个点。第二个点就是比如说我们演示一下他这个视频操控，他是可以直接感受到我们手机的一个操作的，比如说我们看这个视频啊，不看这种视频直播哈， 怎么都是全部是竖屏的，来个横屏的。比如说这种情况，我们把它手机横起来，车机的这个屏幕呢，它也跟着横屏了，而且它也可以做放大， 变成一个全屏。 然后它是可以反向控制我们的手机的， 它是可以反向控制我们的手机的，就相较于其它的手车护理来说，它的功能性会更多些。那之前一直说这个是 oppo 手机才可以做的，其实不止是 oppo， 基本上我们常常见的 o v m 都是可以做这个手车物件的一个操作的。我们专注一下它的个门板的功能区啊，前上方呢是一个非常传统的一个内门把手啊，直接拉开就可以了，然后上面是一个锁车跟一个解锁按钮。下方的功能区呢 很传统很简单，四门的一键升降的按键，上方呢是电动后视镜的调节，那我们从门板呢是没有电动折叠后视镜的，那门板上呢，也是有一些储物空间的，首先是门板扶手上面这一块是可以放手机的， 基本上的手机都是可以放下的，一个就够，那门板下方呢，他也做了一个风格的处理，可以放一些雨伞或者是水壶之类的。接下来我们来看一下 mg 四的整体乘坐空间的表现，我现在把我的主驾坐姿呢调到那算是我能承受的极限吧啊，头顶是一拳，然后呢， 这个车位高低我是调到的最低方向盘，它由于它是不能前后调节方向盘的，所以我只能我尽量的往前靠，但它的高度确实是，不过你可以看到坐姿确实是比较高的，那这样子算是我的一个啊，算是一个还可以能接受的一个坐姿吧。那我们直接坐到副驾，调整一下我们的副驾的一个座椅， ok， 直接来到副驾，然后它这个我们传统版的副驾是手动调节的， 稍微靠前一点，这也是极限了哈，一盏的距离。然后呢，因为它是不能上下调节的，所以如果我要做的偏直一点的话，我的头部空间确实是不够，按极限的程度是这样子，这有点太太拥挤了， 往后靠一点，这样子，这样子。然后如果我想要乘坐的舒适一点的话，我一般来说我是会想向后倒的，但是架子有点太过了，哈哈，正常的时候，如果我们后面要坐人的话，我应该会稍微稍微直一丢丢，然后保证头部还有一点点的，比如说三指的距离。 那我们现在去二排坐下，看一下二排的乘坐空间怎么样，先到我们的二排的副驾后，哇上头了， 我们的膝部的话，到这个前排的一个座椅差不多是有个一一拳的距离，然后，哎，可以看到它其实前排座椅下方还是有挺大的空间，可以放我们这个脚丫子的，然后我们这个大腿的承托性呢， 它的坐垫还可以，就我的身高来说算是还行，不能算偏短啊，那整体的坐姿呢，我如果坐直的话，它是顶头的， 近代的体验就这些吧。现在我们是把车开起来，感受一下这辆车开起来是什么感受吧。 开上 m g 四的第一感觉就是这款车在小车里我感觉算是有点大了， 然后最开始我们开的是标准模式，无论是起步还是提速都没有任何动力不足的感觉。 m g 四的动力呢，在同级别的纯电小车里面算是不错的了，甚至可以说是第一梯队， 全系标配的是一百六十三匹的马力，我们开的是从容版四低配，动力上呢，也完全没有任何的阉割。然后呢， mg 四有一点做的我认为很不错的地方就是它的起步， 即便是它的动力和扭矩都是同级别头部的存在，但是在标准经济还是运动模式下，它的起步都不会有很撞的感觉，偏向油车的起步质感， 这点在城区驾驶的时候是很棒的，无论是安全性还是乘坐的舒适感都很到位。当然呢，当你需要加速的时候，他也会给你很好的一个动力去一个加速， 然后呢，加速的平顺感就更不用多说了，电测嘛，当速度在八十以上的时候，出人意料的是我不会有任何很飘的感觉，然后呢，在速度时速在一百二十的情况下的时候， 整体这个车子还是给我很稳当的感觉，无论是超车还是变道都是很自如的，然后车身也不会有很晃， 然后很飘忽的感觉，操控感还是一直在的。然后整体开起来的质感呢，我觉得还是比较偏运动感的，基础的反馈都是比较清晰到位的，没有这种晃晃悠悠软绵绵的感觉， 那整体三天开下来还是觉得非常不错的。动力随叫随到，储备很充足，高速上想要超车的时候是完全没有问题的。 而且他还带有一个自动驻车的功能，当红绿灯的时候只要踩住刹车就可以自动激活，不需要一直踩刹车或者是切换到 n 档和 p 档， 脚呢就不会很累，起步的时候再踩一脚刹车踏板或者是加速踏板就可以走了，非常的方便。这是个很实用的功能，过去是只有在中高档的油车才有的， 那现在下放到这个档位，这个价位的车子，我觉得是非常棒的。那就想起以前，以前我在等红绿灯的时候就一直踩着刹车或者是挂空档拉手刹，那现在相比之下真的是太幸福了 啊。整体的油耗呢，三天开下来也是比较正常的，我们是高速堵车，城区的普通道路都有走，基本上覆盖了大多数的行驶场景，然后尤其由于那几天上海人初来乍到有点受不了，所以大部分的时候呢，都是开的比较大档位的暖气， 但是整体电耗还可以，基本上维持在十一度每百公里左右，那基本上照这个电耗的话，他的满电应该是可以行驶三百六七十公里的，这基本是没有问题的。 当然这个车呢，他肯定是有缺点的，因为没有车子是完美的，比如说他的刹车，我就觉得不算是特别好，看一下他刹车收费站随后两百米靠右前方， 确实，它刹车的话，它是有稍微一点点的那个点头，其实这么轻的车应该不会有，你看我再来一次 还是会稍微动一下，但其实对我们的影响不是很大，但按理说这么车轻的车子，它应该不会有这样子的一个效应，待会我们看下有没有一个舒适停车的一个方式，能让它更顺畅的停下来。舒适刹停，稍微停一下感觉就会这样， 还是会顿一下，但是不错了，最初的时候我们没有开舒适刹停功能，然后这个时候刹起来就有一点点点头了，那也可能是我们脚法问题啊，后续呢，我们就开了舒适刹停，也是城区很正常的三十或者二十下的低速的刹停， 但是还是存在一点点点头点头窜动的效果。呃，作为一款纯电小车，车长呢也只有不到一一吨五， 这个刹车表现我认为还是有进步空间的，因为我们是开过同级别的纯电小车，刹车的质感相比之下，那些车子还是更优秀一些，至少就沙田来说，七万多块钱这个价位还是有几款车做得更好的，比如说我们新月啊啊。原 up 的 另一点呢，就是前轮的转向角度，可能由于是前驱车的缘故，也可能是由于，呃他的轴距相相比之下，在这个级别的纯电小车来说是比较大的一个轴距，所以我感觉他转弯角度不是很大，官方数据呢，最小转弯半径是五米二，那我们也实际进行了测试。 好的，现在我们来测试一下 m g 四它的转弯半径是什么表现。我们现在站在这个车道这个停车位的最右侧，然后整个右侧的车轮是贴着这个边线的，然后我们前进，打方向盘，左打死开始前进 啊，基本上在城区里面，其实掉头转弯是基本够右的，但是你没有想象中的那么轻便。最后呢，就是它的车载导航， m g 四的车载导航我觉得可用性不强， 主要问题就是他的这个地图位置的准确度的问题，他没有办法准确的感知你所在的位置啊。我们只用了半天啊，就感觉到他比如说我在这个位置，他其实他的导航呢，还认为我们在另一条街道， 他不是说我们平常导航，是说我差几米或者差十几米的问题，他是道路都识别错误了，所以我们只用了半天就改用手车互联的导导航了。那这个点还是不错的，手车互联导航是车道级导航的嘛，然后他也可以直接映射在这个中控屏幕上面，全屏使用啊，可用性还是很强的。 我发现啊，这个车他这转向灯声音好像是偏小一些，我们现在是停止的状态了，我两车窗户的玻璃都浇上去了，我给大家打个转向灯试一下，很小声，如果把窗户打开， 我几乎听不见这个转向灯的声音了，这还是停止的状态下，如果开起来的话，这个声音就会更小声。 m g 四的整体的降噪和静音表现我们也进行了一个测试，现在我们现在是一百的速度，我待会找个那个车况比较好的地方，给大家开到一百二的巡航速度，然后让大家感受一下这个车的一个整体的一个降噪的效果，就是整体的一个静音效果。稍等一下哈， 目前车是比较多的。好，我们变道到最左道， 那现在我们车窗全关的嘛，大家可以听到，那我现在速度是一百一，我们变到中间道来。好，现在是一百二的速度，这是我们车内的一个整体的一个环境，环境声音的效果哈，然后我们再把车窗架起来， 目前外面是这个环境，然后我们车速差不多在这一百左右把车窗升起来，呃，其实是还可以的， 但是说单纯从我们车内来说，呃，它的降噪效果，它当然是符合这个价位的一个表现了。 总的来说呢，名爵 mg 四我觉得是一款非常不错的车子，在六七万这个价位里面维持住还算小巧的车身的情况下，它给了你很大的乘坐跟装载的储物空间， 优秀的动力水平和稳定的高速行驶质感，这点是比较出色的。这是一台我认为可以在高速开的纯电小车，这是很少有纯电小车我认为能够在高速开的。 那如果让我推荐配置的话，其实如果是心愿，我就是推荐最低配，但是 mg 四名爵的 mg 四我反而推荐的是次低配。从用吧， 因为它八千块钱的差价给的配置实在是太多了，蓝牙钥匙、电尾门、方向盘跟座椅材质都升级到了皮质反皮质，然后后排变成一个四六放倒，主驾指示，电调仪表屏、中控屏跟车机也进行了一个全面的升级，甚至还加上了后雨刷。 没办法，他给的实在是太多了，性价比太高了。这个崇文版的话我是觉得非常值得推荐的，那如果我们再往上，我们需要更高的一个续航的话，我就推荐五三零的智驱版了，他会相比崇文版的话有个比较明显的一个变化和提升。那这样一台车 只需要六万到七万块钱啊，大部分人，我们大部分打工人一年到一年半的收入就可以覆盖，这样的钱呢，我们在过去是只能买到非常纯粹的代步工具的，他只有遮风挡雨的功能，只能带你从 a 点到 b 点。 但是名爵 m g 四呢，给了我们太多了，我觉得他可能觉得即便是我们普通人也配拥有美好的生活，生活的质量可以更高，每天上下班拥挤的街道跟车灯的映射下， 在座椅上的话是需要一张幸福的脸了。这可能才是汽车的真正意义吧，这可能才是汽车工业发展的真正意义吧。 好了，以上就是名爵 m g 四的全部内容了，如果能对您选买汽车厂商哪怕一丢丢的帮助，那就再好不过了。我是大熊，希望能够帮助大家开遍越来越多的汽车，下次路上见。