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火车跑得快全靠车头带,那么火车头是怎么制造的呢?这是一辆重载火车头,搭载一台十六缸四千五百匹马力的引擎,想要制造火车头,首先要从它的底盘开始。 工人将这些刚才焊接成火车头的底盘结构,同时在他的两端开出孔洞,插入两根巨型支轴销,然后给他来个大翻身,将他转移至焊接带。自动化焊接设备会围绕着支轴销乱动,留下三厘米厚的焊接点,这个过程必须要焊接牢固,才能让底价与轮廓完美结合。 以下的焊接点也是非常考究的,必须焊的足够厚实,才能承受四百五十四吨的重力。接着安装系统,刹车系统所需的部件包括助器装置与气管,以及一个两万公升的燃料箱。随后组装火车头的六台牵引电动机,每一台都搭载着七百五十匹的马 力,比一般的汽车都整整多出三倍。首先进行的就是定子绕步,再将电数制入定子内,定子磁场和转子磁场相互作用,会产生制动转举,从而驱动轮子的转动。火车头上的六个轮轴分别带有六个巨大的齿轮, 每个轴都会安装两个直径一米,重达半吨的车轮,通过轮轴上的齿轮与电动机的齿轮连接, 就能驱动轮子转动。把六组轮轴齿轮和牵引电机分为两组,三个现在就可以将他们组装在一起了。每一组都会内线气动刹车系统, 然后将它翻回正面,进行最后的组装工具。这些轮轴和电机的组合,工人们称它为多轮起落架。首先把两个放置底下下方,当底下的支轴消对准下面的孔头,就可以将他们组装起来了。在底下的上面会安装一台巨型胶 交流发电机,他可以用来发动牵引电动机和控制系统以及其他的辅助设备。而发电机则由这个十六缸四千五百匹马力的引擎驱动。 接下来会给驾驶室进行隔音,并将它安装在避震系统上,然后组装各式的电机连接线路,再给组装好的引擎和发电机套上盖子,防止恶劣天气的影响。最后上好油漆和图案, 这台长达二十三米的火车头就制造完成了,在加满油的情况下,它整体重达二百零四吨,能够拖行一公里长的车厢。好了,本期视频就到这里了,我是灵力猫制造解密,给您普及千种物品的制造过程,咱们下期再见!
