火车头爆率怎么变低了

火车跑得快全靠车头带，那么火车头是怎么制造的呢？这是一辆重载火车头，搭载一台十六缸四千五百匹马力的引擎，想要制造火车头，首先要从它的底盘开始。 工人将这些刚才焊接成火车头的底盘结构，同时在他的两端开出孔洞，插入两根巨型支轴销，然后给他来个大翻身，将他转移至焊接带。自动化焊接设备会围绕着支轴销乱动，留下三厘米厚的焊接点，这个过程必须要焊接牢固，才能让底价与轮廓完美结合。 以下的焊接点也是非常考究的，必须焊的足够厚实，才能承受四百五十四吨的重力。接着安装系统，刹车系统所需的部件包括助器装置与气管，以及一个两万公升的燃料箱。随后组装火车头的六台牵引电动机，每一台都搭载着七百五十匹的马 力，比一般的汽车都整整多出三倍。首先进行的就是定子绕步，再将电数制入定子内，定子磁场和转子磁场相互作用，会产生制动转举，从而驱动轮子的转动。火车头上的六个轮轴分别带有六个巨大的齿轮， 每个轴都会安装两个直径一米，重达半吨的车轮，通过轮轴上的齿轮与电动机的齿轮连接， 就能驱动轮子转动。把六组轮轴齿轮和牵引电机分为两组，三个现在就可以将他们组装在一起了。每一组都会内线气动刹车系统， 然后将它翻回正面，进行最后的组装工具。这些轮轴和电机的组合，工人们称它为多轮起落架。首先把两个放置底下下方，当底下的支轴消对准下面的孔头，就可以将他们组装起来了。在底下的上面会安装一台巨型胶 交流发电机，他可以用来发动牵引电动机和控制系统以及其他的辅助设备。而发电机则由这个十六缸四千五百匹马力的引擎驱动。 接下来会给驾驶室进行隔音，并将它安装在避震系统上，然后组装各式的电机连接线路，再给组装好的引擎和发电机套上盖子，防止恶劣天气的影响。最后上好油漆和图案， 这台长达二十三米的火车头就制造完成了，在加满油的情况下，它整体重达二百零四吨，能够拖行一公里长的车厢。好了，本期视频就到这里了，我是灵力猫制造解密，给您普及千种物品的制造过程，咱们下期再见！