这位工人在铁轨上浇了许多油,然后用火点燃,火势顺着铁轨开始蔓延。等到大火熄灭后,工人又开始拿起锤子对着铁轨敲击,并用电钻将铁轨上的螺丝取下,然后继续敲击铁轨, 连续打上十几分钟后才肯收工。他们为何要这样做?他们这样做其实是在对铁轨进行维修。实际上, 过火烧维修铁轨的方法已经有二百多年历史了。在十九世纪二十年代的英国研制出了世界上第一条铁轨,但当时的铁轨是将一整条焊接在一起,没等英国使用多久,就发现这种铁轨具有一定的缺点。 只要到了天气炎热的夏天,这条铁轨就会变得十分扭曲,火车在轨道上行驶就会摇摇晃晃,对乘客的生命安全造成威胁。而等到寒冷的冬天,这条铁轨就会出现局部断裂的现象。 后来经过研究发现,铁轨是受到了热胀冷缩的影响,一经受热,铁轨就会自动伸长,铁轨之间就会相互挤压,最终导致铁轨扭曲变形。天气冷一点,铁轨就会迅速收缩,整条铁轨就会断裂开来。 经过改良之后,工程师就将铁轨分割成段,每段之间都留有缝隙。可某些地区实在太冷,受冷收缩的两条铁轨之间的缝隙越来越大, 很容易出现火车脱轨的现象。为了解决掉这个问题,工程师们想到了将铁轨的温度调高,只要温度上去了,铁轨之间的缝隙就会减小,于是火烧铁轨的方法诞生了。那么这个方法真的有用吗?
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路过铁路时,你有看见过这种画面吗?只见铁路工人沿着铁轨倒油,然后点燃,火焰瞬间蔓延开来,这是在干啥呢?为什么好好的铁轨要用火烧,不怕将铁轨烧坏吗? 在一九年一月底,美国芝加哥出现铁路火烧铁轨的事件,这是因为受北极涡旋回息的影响,美国的大部分地区都遭遇了极寒天气,气温最低甚至达到零下五十二摄氏度, 你可以想象那是有多冷,当皮肤裸露在外,不用三分钟就会冻伤,更何况是铁轨。受热胀冷缩的影响,在这极端寒冷的天气下,铁轨很容易会脱节。于是为了重新连接铁轨,人们想到了用火加热铁路轨道的方法。其实在早期铁轨铺设的时候, 为了保证铁轨不会因热胀冷缩的问题而变形,都会在拼接的时候会预留几厘米的空隙。 现在随着科技技术的发展,火车的速度也逐渐提高了,铁轨也逐渐开始向无缝发展。 为了同时解决无缝和热胀冷缩的问题,首先会利用多个特殊的叩见螺栓,将铁轨牢牢的扣在枕目上,让他不受温度变化而产生形变,或者将所有的形变分散到每一段所扣之间的小段铁轨上,然后转移施加到叩见和轨底,使行便利,不会集中爆发出来。 在专业上俗称锁定轨温,这种会将铁轨的温度定在一个中间值,在他发生热胀或冷缩的时候,可以有余地的进行控制,使他不会太过膨胀延长,也不会过于收缩变短。当然这是在正 长的情况下才有用。如果是极端的天气导致温度超出可控范围,这就要用其他方法来补救了。像出现芝加哥这种的情况下就要用火烧铁轨的方法,那这时肯定有人疑问,在高温的情况下,岂不是也要给铁轨降温? 答案是肯定的,如果温度过高不及时进行降温处理,铁轨受热膨胀超过一定限度,会极易产生变形,容易发生涨轨,从而导致线路产生横向位移,这样火车经过实惠造成颠覆事故。 常见的降温的方法就是在钢轨上铺覆盖物和反复浇水,当然也有这种出现用冰块给铁轨降温的情况,不过一般的情况下, 只要气温没有特别异常,铺设时锁定好鬼温紧固件的约束,再加上日常的维护等,铁轨基本上都是不用特意去升温降温的。欢迎评论区留言,点个关注,了解更多!


你有没有想过,为什么这些人在铁轨上生活?实际上,当严寒来袭时,铁轨会收缩,导致铁轨之间出现缝隙。 这个缝隙对火车的运行来说是非常危险的。因此,铁路工作人员会给铁轨加热,让他们获得轻微的温度,从而保持平衡。通过这种方法,火车的旅程就能保持绝对安全。

这个男人首先往铁轨倒上汽油,紧接着用火枪将汽油点燃,只见火焰顺着铁轨一直燃烧。他们这是在干啥?好端端的铁轨为什么要烧掉呢?不怕火车开过去的时候会坏吗?其实他们正是在维修铁轨。要知道铁轨上方都会经过无数辆火车, 并且由于火车行驶速度过快,因此导致铁轨天天遭受摩擦。长时间一来,铁轨表面就出现了很多裂痕以及不规则的磨损。为了解决这个问题,人们还特意发明了一辆轨道打磨车,一路行驶过去像极了车底像着火一般。 原理其实很简单,打磨车的下方安装有许多的砂轮,并且内置了特殊的传感器,只要识别到铁轨上的磨损处, 自动调节好砂轮前行角度后,便会对铁轨打磨。在此过程飞溅出大量的火花,场面实在是太壮观了。那么问题来了,为啥又要对铁轨喷火了?在每个连接处都会有一些缝隙,到了冬天的到来,就 就会出现热胀冷缩的现象,两头的缝隙就会变得越来越大。要是火车经过的话,可就非常危险了,甚至会出现脱轨的情况。于是铁路维修工人想到了在用高温将铁轨的长度恢复原样,经过火烧的铁轨就变软了,真是涨知识了。