g95隧道的建设背景和意义

成平高速，一条连接河北省承德市与北京市平谷区的高速公路，是首都地区环线高速重要组成部分，为承德至平谷跨省通道，全线长约九十三点九八公里， 其中河北段五十九点一八公里，北京段三十四点八公里，纳入京津冀高速 s 三一零五成廊高速统一命名。 其建设分为河北段和北京段进行建设。一、河北段及承德李家营至冀经界。 线路起于长深高速李家营互通，途经银子矿区、兴隆县，止于斗子峪镇水场村南际经界为双向六车道，设计时速一百公里每小时，路基宽三十三米， 桥碎比为百分之六十七，总投资约一百四十六点零八亿元人民币，采用 p p p 模式建设及包加车购税补助加可行性缺口补助， 设置鹰首、营、子雾、灵山、新龙溪、青松岭四条连接线，总长约十八公里，六处互通式立交， 五处扎到收费站，两处服务区，一处停车区。该段于二零二零年十二月三十日开工建设，已于二零二四年十二月三十一日全线建成通车。二、 北京段，即平谷鲍家庄至红石门纪经界。线路南起平谷鲍家庄三河界，北至金海湖镇红石门纪经界，含京平高速改建段八点一公里，为双向八车道， 路基宽四十一米。新建段二十六点七公里，为双向六车道，路基宽三十三点五米，设计时速一百公里每小时，桥碎比为百分之四十七点五六，总投资约一百二十五点七五亿元人民币，为政府主导投资建设。 设置六处互通式立交，一处金海湖服务区，为贫瘠两用交流融合示范站、主线收费站，配套两处综合检查站。 该段于二零二四年二月二十一日正式开工建设，目前建设已进入周尾阶段，预计二零二五年十二月三十一日具备通车条件，实现承德至平谷约一小时直达成平高速工程建设的困难与挑战。 河北段穿越燕山山脉，隧道密集，地质复杂，桥碎比高达百分之六十七，为河北桥碎比最高的高速之一，施工难度大。北京段新建段多山区顺平路大桥施工为重点。 成平高速改建需与运营路段协调，保障交通与施工安全。总的来说，成平高速是经经济协调发展的关键工程，为成德进京的第二条高速， 其建成后成德至平谷最快约一小时，比绕行路线节省约四十分钟，强化了区域通勤与物流效率。完善 g 九五首都环线，形成过境货运通道， 分流东六环路压力，实现六环路功能外移，并与京平高速、长深高速等无缝对接，统一调度标准，提升通行效率。其串联雾灵山、金海湖等景区，带动于东南、冀北平谷文旅融合，助力乡村振兴。

听说你背着战友的遗体走了三天三夜对吗？对，七十二个小时，一百零三里公路。我答应过他，要带他回家，为什么一定要逼着他走出来？不能等救援吗？ 等不了了。他临死前拉着我的手说，老张，别丢下我一个人。那一刻我就发誓，就算爬，我也要把他带回家。 你的战友是怎么牺牲的？二零一五年八月，我和小陈在边境服役，那年我二十七岁，他二十六岁，我们是新兵时的上下铺， 一起摸爬滚打了八年。那次任务是深入无人区侦查，海拔四千五百米，氧气稀缺，走十步就要喘半天。我和小陈带着三天的干粮和水徒步进山。第二天下午，我们爬到一个悬崖边，突然脚下的石头松了， 我整个人往下滑，小泽一把拉住我，把我甩到了安全的地方，可他自己没有站稳，连着山体一起滑了下去。后来呢， 我趴在崖边看着他滚下去，心都停了。等我爬下去找他，他整个人都被埋在了碎石下面，只露出半个身子。我疯了一样的扒开石头，他胸口被砸的塌陷，肋骨断了好几根，内脏都在出血，他嘴角全是血，但还睁着眼睛看我。他说老张，我不行了， 我说别说话，我这就叫救援。可我们的通讯设备都在滑坡时摔坏了，没有信号，没有救援。 最近呢，哨所也有七十公里远。小陈看着我，抓着我的手说，老张，别丢下我，带我回家。我说你别说了，你会没事的。他摇头，血从嘴角不停流了出来。我答应我，带我回家，我妈就我一个儿子，他得见我最后一面。我哭了， 点头说，我答应你，我一定带你回家。他笑了一下说，老张，我爸妈拜托了。然后他就闭上了眼睛。那一刻，我抱着他嚎啕大呼，四周全是山，没有人，只有风声， 你是怎么决定要背他出去的？我看着小陈，看着他的遗体，我想起他救我的那一刻，想起我们一起训练的日子，想起他别丢下我， 我跪在他面前，我说，兄弟，我答应你，一定做到。我检查了一下地图和指南针，回哨所有两条路， 一条七十公里，但又翻过两座雪山，另一条一百零三公里，绕过雪山，但都是山路，我选了一百零三公里那条。因为翻雪山太危险，我怕连自己都出不去了。我把小陈的装备卸下来，用绳子把他绑在了我背上， 他一百六十斤，加上我自己的装备，一共快二百斤。第一天，我咬着牙走了二十八公里，高原缺氧，每走一步都像有人掐着你的喉咙， 背上的重量压的我腰都直不起来，我不敢停，一停下来就不想走了。天黑后，我找了个山洞休息，我就靠着石壁，小陈还绑在我背上，我把仅有的一块巧克力掰成了两半，一半放在小陈手里，一半自己吃了。我说，兄弟啊，再坚持两天，我们就到家了。 第二天呢，这第二天凌晨，我又上路了，脚上的皮磨破了，鞋子里全是血，但我不能停。走到中午，天突然变了，暴雨倾盆而下，山路变得泥泞， 我一脚深一脚浅的滑，滑倒了十几次。有一次摔的特别重，脸直接刻在了石头上，血流了满脸。我趴在地上想就这么放弃算了，可我抬头看到小陈的脸就在我的肩膀上，他眼睛闭着，很平静。 我想起他临终前说的话，老张，别丢下我，我爬起来继续走。第二天晚上发生了什么？第二天晚上，我遇到了狼群，我在一个山谷里走，突然听到了狼在嚎叫，回头一看，呀，七八只狼在后面跟着我。高原上的狼饿疯了，看到人和尸体，他们不会放过， 掏出军刀，点燃了最后一根信号弹，红光在黑暗里炸开，狼群被吓退了几步，但没有走，我一边倒退一边吼，滚，都给我滚。狼慢慢的围了上来，我就护着小陈， 挥舞着军刀，有一只狼突然扑过来，我一刀砍在他头上，他惨叫着退开。其他狼群啊，都被震慑住了，但还不肯走，我捡起石头疯狂的朝他们砸，我吼着，他是我兄弟，你们不能动他， 我就是死也不会让你们动他一下。可能是我的疯狂吓到了他们，狼群慢慢的后退，最后消失在黑暗里。我瘫坐在地上，浑身发抖，我转头看，我，转头看着小陈，我说，兄弟，我没让他们动你，你放心，那一夜我不敢睡，我怕一闭眼狼就回来了。 第三天你还能走吗？第三天我已经两天都没好好睡了，脚上的皮全磨破了，每走一步都是钻心的疼，嘴唇干裂，水也喝完了。 我走着走着，突然眼前一黑就摔倒了。醒来的时候，我发现自己趴在地上，小陈压在我背上，我想爬起来，但手脚都不听使唤了。 我看着前方的山路，心想，完了，我走不出去。那一刻我想放弃，我想要不就在这陪小陈算了，反正我也答应过他，不丢下他， 就这样一起留在这里吧。可就在这个时候，我摸到口袋里有个东西，掏出来一看，是小陈的照片，照片上是他和他妈妈的合影，他妈妈笑的特别开心，小陈搂着他，我想起小陈说的话，我就咬着牙又爬了起来， 之后怎么样了？走到下午，我看到了炊烟，是牧民的帐篷，我疯了一样的往那边跑，边跑边喊救命。 牧民冲出来看到我的样子，吓了一跳，我背上背着一个人，满身是血，像个鬼一样。我说快打电话叫救援， 然后我就倒下了，你醒来后怎么样？我醒来的时候在医院，医生说我双脚严重溃烂，左腿骨裂，严重脱水，再晚两个小时啊，就没救了。我问的第一句话是，小陈呢？ 护士说，你背着那个战友已经送回部队了。我松了一口气，我做到了，我把他带回来。半个月后，我参加了小陈的葬礼，他妈妈是个五十多岁的农村妇女，哭的撕心裂肺的， 他拉着我的手说，孩子，谢谢你把小陈带回，要不是你，我连见他最后一面的机会都没有。我跪下说，阿姨，这是我应该做的。小陈救了我的命，他说，孩子，小陈走了，但你还在，那一刻我哭了。 后来你怎么开始养蜂的？我退伍后每年都会去看小陈的父母，他爸几年前就去世了，就剩他妈一个人。去年他身体不好，我就把他接到我们这边来照顾了。有一天他突然说，小李，你跟我回老家一趟， 小陈爸留下了一个蜂巢，我一个人照看不了。我们回到小陈的老家，在云南大山深处，山上有三十箱土蜂，都是小陈爷爷留下的。阿姨说，小陈小时候最爱在这里玩，他说等退伍了，要把蜂场做大，让我和他爸过上好日子。 他说着说着就哭了。我说，阿姨，我来做，我替小陈把蜂场做起来。从那以后，我就留在山里养蜂，用的是小陈爷爷传下来的老方法，不喂糖，不催熟，等蜜自然成熟封盖了才去。 每次取蜜，我都会先舀一碗放在小陈的照片前。我说，兄弟，你看，我替你把蜂场守住了。 你现在还经常想起那三天三夜吗？每天都会想起，有时候晚上做梦还会梦到自己背着小陈在山里走，醒来的时候我的腰还在疼，就像那二百斤的重量还压在我身上一样。 但我不后悔，如果时光倒流，我还是会背着他走出来，因为我答应过他，不会丢下他。有人问我，你背他七十二个小时值得吗？我说，他用命救我，我背他回家，这不是值不值得的问题，这是我必须做的。 前几天，我带着小陈妈妈去了那座山，我们站在当年出事的地方，我指着那条一百零三公里的路说，阿姨，这就是我跟小陈走的路。 他哭着说，孩子，你受苦了。我说，阿姨，这不叫受苦，这叫兄弟，你现在还在做蜂蜜吗？在做，而且会一直做下去。我把蜂场规模慢慢扩大了，现在已经有上百箱蜂了。我还是坚持用老方法养蜂，虽然产量比那些 喂糖催熟的低很多，但蜂蜜的品质好，都是纯天然的。每次看到蜂场，看到那些蜜蜂，我就感觉小陈好像还在我的身边， 他当年想让父母过好日子的愿望，我也能一点点的帮他实现。这蜂场对我来说不仅仅是份事业，更是我和小陈之间那份兄弟情的延续。你们的蜂蜜有什么特别的？这蜂蜜是小陈爷爷留下的蜂场养的，云南深山里蜜蜂采野花，自己酿蜜。 我们用的是传统方法，不喂糖，不催熟，等蜜自然成熟封盖了才去取。每一罐蜜啊，都是小陈家 三代人的传承。小陈救了我的命，我背他回家，现在我替他守着蜂场，守着他小时候玩耍的地方，守着他的梦想。这蜂蜜的味道，就是我背他走了一百零三公里时，心里的味道，苦过， 但最后是甜的。那价格怎么样？六十九块九，两罐四斤包邮。市面上这种品质的土蜂蜜要一百多一斤， 但我不想卖那么贵。我养蜂不是为了赚大钱，是为了完成小陈的梦想，也是为了照顾好他。那你们现在的生活怎么样？现在生活挺安稳，小陈妈妈在我这，我把他当成自己的亲妈一样照顾。 蜂场的生意也慢慢有了起色，虽然赚不了大钱，但足够我们生活。平时除了养蜂，我还会带着小陈妈妈去周边转转，看看风景，她身体也越来越好了，脸上时常挂着笑容。有时候我会想，要是小陈还在啊，看到我们现在这个样子，她肯定也会开心。 节目的最后，你还有什么想对观众说的吗？我想对大家说，珍惜身边的每一个人，珍惜每一份情谊。生命有时候很脆弱，但情谊可以很坚韧。 推荐我和小陈，虽然他不在了，但我们的兄弟情还在，我会带着他的那份好好生活，好好照顾他，我也会把我们的蜂场一直做下去，也希望大家在生活中遇到需要帮助的人，能伸出援手，别留下遗憾。 如果你被这个故事打动了，如果你也相信兄弟情深这四个字，那就给我们一个机会，点我头像，进直播间看看。六十九块九两罐四斤土蜂蜜。 你买到的不只是蜂蜜，是一个退伍军人的承诺，是我背着兄弟走过的一百零三公里，是三天三夜的坚守，这蜂蜜里有一个承诺的重量。谢谢大家！

二十二点一公里有多长？如果把它竖起来，足以从珠峰顶一路下穿到海底最深处，或者从地表向下直接大穿地壳。而这也正是世界最长高速公路隧道的长度。 这就是位于新疆的天山胜利隧道，二零二五年十二月二十六日全线通车。这意味着中国人第一次用高速公路打通了天山， 而我们也有幸和吉克汽车中交集团一起见证了这一历史时刻。可是，在天山修一条高速公路到底有多难？ 在深深深深达千米的大山之下，都发生了什么？如果是你，能挺过几关呢？ 欢迎来到星球研究所新天公开物系列。你现在看到的是天山山脊上的一处缺口， 但它并非自然形成，而是六十多年前人们用数以吨计的炸药硬生生炸开的山口，人称老虎口。也只有如此，国道二幺六才能翻过天山的胜利打版，成为第一条连接北疆和南疆的公路。 然而，蜿蜒曲折的盘山公路，让原本二百五十多公里的直线距离不得不绕行出将近四百公里。 冬季更是大雪封山，危险重重，就算选择避其锋芒，绕过天山也要花上七个多小时才能连接乌鲁木齐和库尔勒两大城市。放在东部，可以直接从北京开到江苏。想要更快吗？除非直接穿过天山。 不过穿山的位置不能太低，不然将面临较为夸张的隧道长度。但也不能太高，否则依然无法避免大量的爬坡和冬季的积雪。 经过反复权衡之后，工程师们最终决定在这里建一条二十二点一公里长的隧道，比此前中国最长的秦岭终南山隧道还要长四公里， 但选择这样的长度，也注定了人们要面对的是一关又一关。首先，打通它的时间实在是太长， 如果只是靠传统的钻爆法，哪怕两头对打至少也需要十年。如果利用横洞或者斜井辅助分段同时施工，就可以加速到七十二个月。于是，工程师们选择再快一点， 他们在两条主隧道之间提前建起了一条中岛洞，也称平行岛洞。通过它连接主洞，可比从陡峭的山体上开挖横洞或斜井要方便的多，距离也更短。 于是，二十二点一公里长的隧道就这样被逐渐切分成了十五段，高峰期时甚至有十四个工作面同时施工，可谓是长隧道超短大。 但这一切的前提是，中导洞的挖掘进度必须比两个主动更快。怎么实现呢？这就是中国自主研发的天山号和胜利号应援掘进机，简称 t、 b、 m。 他们直径八点四三米的刀盘能切碎坚硬的岩石，比传统的钻爆法快了三到十倍，用来挖掘中岛洞再合适不过了。而两个主动的直径高达十四米，远远超过常见的 t、 b、 m， 则更适合使用传统的钻爆法施工。 最终，就这样用时五十二个月，人们就成功贯通了这条二十二点一公里的超长隧道。横洞、中道洞也被保留下来，成为了应急和救援的通道。 可是，这二十二点一公里并不都是坦途，当你切开天山，就会发现他的山体实在是太碎了。 在你面前的是十种不同的岩石和十七条大小不一的断裂带，其中规模最大的一条古阿断裂更是宽达四百六十米，以一己之力分开了北天山和中天山。 面对如此破碎不一、忽软忽硬的山体，适用于坚硬岩层中的常规 tbm 依然难以应对，这意味着工程师们必须为天山号和胜利号进行一场史无前例的升级。 在常规模式下，他们能靠撑靴牢牢撑住两侧坚固的岩壁，获得前进的动力，并且不用像常用于软土中的盾构机那样还需要额外的支护。 但遇到岩层较软较破碎的困难模式，他们则可以先架起钢模板，再填充混凝土来稳定岩洞。 而遇到岩层极易变形破碎的地域模式，他们还能像盾构机一样进行支护，但用的却是比混凝土强度更高的钢铁。即便在错综复杂的地层中遭遇陷车，人们也可以利用主动路线迂回至刀盘之前完成紧急救援。 最终，相向而行的天山胜利号精准对接就能打通整条中岛洞。而在主动，工程师们则选择以柔克刚， 他们史无前例的将泡沫混凝土填充到近四万根 p e 管中，再把它们包裹在岩洞表面，形成一个厚达七十厘米的减震层，并且在随后铺设的钢筋混凝土中，每隔三十多米就保留一个宽度一米的间隙， 从而让隧道结构像多节棍一样灵活柔软，大大降低了断层错动对隧道的影响。然而，即便超长隧道能顺利打通，人们依然面临着一个难题，通风。 如果用风机直接送风，通风距离最长不过五公里左右，这意味着工程师们必须想方设法让四组通风数据从山顶落下，连接两条主隧道， 从而将二十二点一公里长的隧道拆成五段分别通风。其中最深的树径将达到七百零七米，比中国第一高楼还要再高几十米。如果是你，会怎么挖出这么深的树径呢？ 工程师们的答案是，把 tbm 竖起来，正如他的名字，这就是世界上第一台硬岩竖向掘进机。首创好！它结合了 tbm 和石油钻井的钻头技术，能直接向下钻出一个直径十一点四米的深井， 并且实现无人作业。是的，今天的我们不再需要地崩山摧，壮士死，也能让天梯实战相勾连。不过，即便天山胜利隧道已长达二十二点一公里，但隧道口的海拔依然高达三千米左右， 这意味着他还将面临低温的考验。 正所谓五月天山雪如花，只有寒。在隧道洞口附近，年均气温只有零下五点四摄氏度，最低气温甚至低于零下四十摄氏度。 如果不为隧道进行防寒保暖，就可能因为结冰影响路况，甚至破坏隧道结构 哦！聪明的你，想搭在隧道口附近加一层保温层？嗯，你想的没错，但工程师们还要为隧道装上暖气， 他们发现山体内部的温度基本恒定，于是便在恒动之下深深钻入八十米，接近三十层楼的高度。这样以来，以地温作为热源，再通过辐射在隧道衬砌中的换热管路，就能实现稳定加热。 到这里，你顺利通过了几关呢？实际上，建设者们要面对的还有废渣处理、废水处理、生态保护、地质勘查、应急救援、火灾预防等诸多关卡，才能最终打通这条世界最长的高速公路隧道。 在他的连接下，第一条天山高速横空出世，将乌鲁木齐到库尔勒的车程从七小时缩减到三小时左右，再加上正在修建的独库高速和昭文公路，新疆将拥有一张四通八达的高速公路网。 而在这张路网的连接下，从新疆向东三千多公里，可以抵达中国任何一个城市，向西三千多公里也可以抵达中亚任何一个国家。 从此大露出天山，苍茫云海间。这条子汉代后代繁荣了一千多年，又在宋代后逐渐离开舞台中央的大通道，也终于有机会重铸往日荣光。

二零二五年，中国在桥梁隧道工程领域实现了多项重大技术突破与标志性工程进展，尤其在超大跨境桥梁结构、极限环境隧道施工、智能建造与绿色技术等方面成果显著。 下面从桥梁、隧道智能与绿色技术三个方面为你梳理这一年的关键成果。桥梁工程结构、材料与装备的全面创新二零二五年，中国桥梁技术在结构体系、工程材料、施工装备等多个维度取得突破， 支撑了一系列世界级工程的建设。一、结构体系创新代表工程湖北阉鸡长江大桥核心创新采用不同垂度四轴栏体系，破解了大跨与航空限高的双重约束 意义，为复杂环境下的超大跨悬索桥提供了新方案。二、工程材料创新代表工程，贵州花江峡谷大桥核心创新应用玄武岩纤维等高性能复合材料，并推广绿色混凝土技术。一、 提升了桥梁的防火安全与耐久性，同时降低了碳排放。三、施工装备创新代表成果，一体化智能注打机、吨量一体化架桥机、智能桥面吊机等 核心创新推动桥梁建造向工业化、智能化转型，施工效率大幅提升。 意义，让空中工厂搭积木石建桥成为现实，保障了工程质量和进度。隧道工程攻克世界级施工难题隧道领域的突破集中体现在攻克了较为复杂的江海底施工难题。 一、江底盾构高精度对接技术代表工程，江阴靖江长江隧道核心突破在高水压、强渗透的复杂地层中，实现了两台直径超十六米的盾构机在江底的精准对接， 最终对接精度达到水平偏差零毫米，垂直偏差仅两毫米，远高于设计标准。 世界级意义，解决了单台盾构掘进距离的极限难题难行，形成了成套技术，为未来的跨海超级工程储备了关键技术。 中国工程院院士前七户评价，这标志着中国正从隧道大国向隧道强国迈进。 二、复杂地质条件穿越代表工程，重庆江南隧道核心突破安全穿越长达一千一百余米的岩溶富水区， 克服了溶洞、突水、突泥等高风险地质难题。应用价值，隧道通车后，将原需三十分钟的车程缩短至十分钟，极大便利了城市交通。 智能与绿色技术赋能产业升级、数值化与区块化，成为驱动行业升级的核心引擎。一、人工智能深度融合 代表成果，中交集团发布交通基建领域三大捶玉模型，蓝翼穿越、蓝翼乾隆和蓝翼飞鸿，这是国内该领域的首批捶玉模型。 核心作用，这些模型封装了海量专业数据与专家经验，能覆盖设计、施工、风险识别等环节，推动智能建造体系落地。二、碳节能技术推广代表成果，公路隧道随车照明地碳控制系统 核心作用，通过实时感知车流，实现隧道内灯具的暗虚照明，有效解决了无车时段电能空耗的问题。 应用规模，该技术已在超过五百公里的隧道中得到应用，节能效益显著。三、智能运维与长效保障 代表工程，深中通道海底隧道二零二四年通车，获，二零二五年获科技大奖。 核心创新建立了集成各类传感器的智能预警系统，可对火灾、异常停车等事件进行自动监测与快速响应。通过换过钢壳混凝土承管结构与多重防腐技术，保证隧道一百年的长寿命。 总结与掌总的来说，二零二五年中国桥梁隧道领域的成果清晰地展现了从建造到制造、从工程规模到核心技术的跨越。桥梁在跨度、材料、工法上持续突破极限， 隧道在高水压、强渗透、复杂地质等极限环境下稳握了世界领先的施工控制能力。 产业模式、人工智能、数字、孪生、绿色、碳碳等技术已深度融入设计、施工、运维全周期，成为新质生产力的典范。 这些成就不仅解决了当下的重大工程难题，也为未来规划中的跨海峡通道、高原铁路等超级工程砥砺了坚实的技术基础。