天山胜利隧道的施工过程有哪些难点

这是世界最长的高速公路隧道天山胜利隧道，全长二十二点一三公里，其建设难度堪称顶尖。他需穿越十六条地质断裂带，并在最深达一千二百米的岩层下掘进。更震撼的是，其配套通风竖井深度超过七百米， 相当于将两座上海中心大厦沉入地下，刷新多项世界工程纪录。他挑战的不仅是长度与深度，更是极限环境。在高寒、高低、硬力与高频地震的魔鬼组合下，建设者首创了三栋加四处景的超级方案，实现长隧道建设的全新范式。 通车后，这条隧道将彻底取代翻越天山的 g 二幺六线与绕行吐鲁番的 g 三零幺二线，将乌鲁木齐至库尔勒的车程从七小时缩减至三小时。这项超级工程的终点并非仅仅是贯通的瞬间，而是天山南北由此开启的全新的时空与未来。视频最后，有没有想去体验一番？

我的天啊，就在前几天，中国人竟然把天山打通了。别人翻山要绕弯，但在天山面前绕弯根本行不通。我们决定不把它当成一座山，我们把它当成一张纸，别人会在纸上画一条弯弯曲曲的线，慢慢走过去。我们呢，我们拿了一根，针，对着这张纸的最中间用力一捅。 以前，要想从乌鲁木齐去库尔勒，需要至少七个小时，遇到大雪封山，直接给你困在半道上。但是现在只需要二十分钟， 一杯咖啡还没喝完，你就已经穿越了整座天山。这就是刚刚通车的天山胜利隧道，他是世界最长的高速公路隧道。天山这地方，地质学家给他起了个外号，叫地质博物馆。这里藏着十六条巨大的断裂带，岩石碎的像渣，还要我们从中间穿过去。更要命的是，这里海拔三千多米，地底深处的压力大到离谱， 每平方厘米要承受两百多公斤的重量。这是什么概念？这就像是在你头顶上整整压着好几辆重型坦克，稍有不慎就是岩爆坍塌。 如果按老办法，两端对挖，这工程别说十年、二十年都不一定能搞定，而且死伤会非常惨重。我们没有只挖两个行车道，而是多挖了一个中岛洞，也就是三洞方案。 这就好比要修两条平行的长隧道，直接从两端对挖，工期长，风险高。但如果先打通一条中间的导洞，再从中间向左右两边挖，相当于四条线对挖，甚至可以变成更多工作面同时开挖，这就是长隧道短打。为了跑赢时间，我们派出了两个大国重器天山号和 tbm 硬研绝境机， 这两台装备长两百八十二米，重两千多吨，像两条地下钢铁巨龙，比人工快五倍。但这里岩石很邪门，干的时候硬的像钢铁，遇到水立马变成烂泥糕。我们的天山号巨兽一脚踩进了这个水泥潭，被死死卡住，动弹不得。如果强行硬顶，机器直接报废，几亿的投资就打了水漂。这时候，一般的工程可能就停工了， 但我们的工程师玩了一招地道战，他们在被困的机器后面悄悄打了一个迂回导洞，绕到了机器的前面。这就好比你开车去一个地方，前面路堵死了，一般人就掉头了。但我们呢，我们在路边挖了一条地下通道，直接绕过了堵车点，从旁边冒了出来。 经过整整十四个月的生死博弈，我们硬是把这台巨兽解救了出来。二十二点一三公里长的隧道，如果人车在里面跑，废弃排不出去，那就是个巨大的毒气罐。一般的隧道通风靠大风扇，但这里不行。我们在隧道顶上垂直向下打了四个巨大的竖井，其中最深的一个达到了七百零七米，比广州塔还要深。 最让我觉得中国工程有温度的是，在规划路线时，工程师发现原本的路线会穿过雪豹的栖息地。如果是别的国家，可能就不管了，先嫁过去再说。但中国工程师的选择是给雪豹让路。我们宁愿多花几亿多挖两公里的隧道，也要绕开这些雪山精灵的家。在经过水源地时，我们不用混凝土，而是用可拆卸的钢板铺路。 工程结束，一拆草皮立马复活。天山胜利隧道，它是在挑战极限的地质，在对抗极端的环境，在创造世界的记录。 他让我们看到中国基建狂魔的底气，不只是有钢铁和混凝土，更有顶级的智慧和对生命的敬畏。这不仅是路的打通，更是把南北江人民的心紧紧的连在了一起。

嘿，宝贝们，咱的工业剧好看呢，也更新了一段时间了，这段时间收到了很多大家的关注，非常非常感谢大家的喜欢啊，但是我没想到啊，竟然有人开始点菜了，比如这条 大巨，听说天山胜利隧道马上就要开通了，你能带我们去探探路吗？探探路多没意思呀，我呀，带你玩点更牛的。女士们先生们，本架飞机预定在三十分钟后到达新疆乌鲁木齐机场，地面温度是零下十三摄氏度， 我们到了，就在我的身后，天山胜利隧道，正如大家所见啊，这 这条隧道呢，是由三条长队组成的，隧道的整体长度有二十二点一三公里，是世界上目前最长的高速公路隧道了。这条隧道的整体宽度呢，有十二米，是双向四车道，他的最高设计时速啊，有一百公里， 也就是说我们只需要二十分钟的时间就能够贯穿整条隧道了。而且啊，跟您说，我们如果啊传统钻爆法预期的工期啊，是要十年时间的，但最终呢，我们仅用了五十二个月的时间就完成了，那是如何做到的呢？哎，二话不说，上车上车，走吧，咱进隧道。 天山胜利隧道是中天山乌玉高速的咽喉工程，也是国内首次采用三栋加四竖井的方案建设的，其中三栋说的分别是中 间的中导洞和两侧的主洞。中导洞由 tbm 进行施工， tbm 的施工速度呢，是我们传统钻爆法的五倍，而且啊，在整个隧道施工的时候，这个整个设计您可以看作一个大的蜈蚣， 随着中间的身体慢慢的长大，这两侧的支腿也越长越长，越长越多，支腿长到了固定的位置之后，就形成了一个新的工作面，面与面继续施工，连接成一条线，这条线就是我们左右两侧的隧道了， 您看，现在我在的位置啊，就是我们三条隧道贯通的位置了。而且呢，在我们中间的中岛洞施工的时候，是由我们的天山号和胜利号两位老伙计从天山的两侧相向进行掘进的。 也就是说，在施工高峰期的时候，是由多个工作面同时进行施工，实现了长穗短打。未来啊，左右两 侧的隧道是作为通车使用的，而中间的中导洞呢，则作为了服务洞，承担应急救援等工作。 天山地质结构复杂，称得上是一座地质博物馆，建设者们面临着高地应力、高地下水压力、高地震烈度、高环保等级等不同挑战，途中还要正面硬钢天山的十六个断裂带。 我们的天山和胜利两台应验掘进机可是专门为天山胜利隧道量身定制的，直径八点四三米的刀盘，遍布着五十八把滚刀， 用两种绝技模式、三种支护功法，带着十四项专利，以二百八十二米的身长，两千九百二十吨的巍峨身躯奔赴天山，保证隧道施工一次成型。 不过这一次，在天山后的绝境过程当中，亿万年的天山露出了从未向人类展示的一面。 可能灾难这个词用的不是太恰当，他确实就是还有什么词跟灾难一样，就是对我们整个就是一个毁灭性的一个打击。 前方就类似于有一只大老虎身不见，然后一股子大水 来了，来了，小心了，小心了，赶紧吃，赶紧吃，赶紧吃， 就是我们这个石盆带取的颜样，他干的时候看起来他板结很坚硬，但是他遇一旦遇水以后啊，他就会变成什么，变成钢泥，他会导致我们的 tm 卡机呼死。 tm 有一个非常关键的特点，就是吃硬不吃软， 特别厚的钢板既保护着我们的设备，又保护着我们的隧道，同时在那个时候还保护着我们 超前探测和其他辅助地质探测技术。为主动施工，排除更多的危险，工程师们用各种方法想要解救被困的天山号， 最终呢，他们经过严格论证，采取了一种迂回导动的方式。怎么做的呢？他们呀，是从右侧横向开动，绕到天山号的前面进行刀盘的清理，从而再次的开出一条路。经过了十四个月的时间啊，这些不服输的建设者们终于把 天山号解救了出来，也就是在二零二四年的十月份，天山号完成再次的向前绝境。而在两个月之后，二零二四年的十二月，南北对打的天山号和胜利号终于见面了。高考启动了！高考启动了！ 此时采用传统钻爆法施工的左洞和右洞也即将贯通， 倒计时五四三二一走， 不见不散啊，不见不散，原来在座位，现在到座内呢！

最近被天山胜利隧道刷屏了，但我想说个大实话，打通天山呀，不是他一个的功劳，别觉得天山胜利隧道一完工，整个天山就彻底被打通了，真正的狠活，是乌玉高速全线十七座隧道组成的天团组合 联手干出来。天山深邃隧道顶多是这个天团里的大哥大，可不是唯一的工程。今天给大家揭秘这十七座隧道的分工明细，他们每一座都有两把刷子。先说说咱们最熟的大哥， 天山胜利隧道，这哥们是真能打，全长二十二点一三公里，差不多等于五座南京长江大桥，连起来用的是三栋加四井的黑科技，原以为要八九年才能完工，结果咱们四年多就给他搞定了，直接把工期砍了一半。 这就是激战狂魔的硬实力，必须给他点赞。但家人们注意了，再能打了大哥，他也得有队友助攻。这十六个队友可不简单，每一座都有自己的专属任务。就说大溪沟隧道， 守在乌玉高速的起点附近，是进入山区的第一道门户，他得扛得住复杂的山体岩层给后续路段开好头。前峡隧道，那就更刺激了， 处在山势最险峻的地方，周围全是悬崖峭壁，施工队只能在半山腰上凿洞，难度直接顶格， 还有后下隧道那片堪称是憔悴的迷宫。五座隧道连着十四座桥梁，洞口之间的差距不到三十米，刚出隧道就上桥，刚下桥又进隧道， 无缝连接的程度真的让人直呼离谱。这十六个队友的长度加起来差不多二十五公里，比天山胜利隧道还长一截， 算上大哥的二十二点一三公里，十七座隧道总长度足足有四十七点一三公里，而且每一座都藏着专属的绝活。咱们先说前峡一号隧道，全长两千九百四十九米，是仅次于胜利隧道的二哥， 洞口悬在十七米高的悬崖上。还有铁门关隧道，全长两千九百米，跟前峡一号隧道不相上下，里面画了天山、冰川、沙漠、胡杨的主题彩绘，开车过山洞，那就像风景展一样。 再看后峡段的小分队，科拜莱克一号隧道左右洞分别长两千零二米和两千零四十八米，科拜莱克二号隧道 九百九十八米，哈雄沟隧道八百四十八米。这几座都藏在海拔两千四百多米的深山里，昼夜温差大，场地还狭窄，施工难度也是直接拉满了 大溪沟隧道左右洞各一千三百二十八米和一千三百三十七米，是进山的第一道门户，为了运施工材料，还专门架了座两百五十四米长的高空索道，两分钟啊，就能跨山， 之前走路可得两个小时呢。可能有人问，为啥要修这么多独立的隧道，直接一条隧道通到底不行吗？您别说，您还真别说，还真不行。 天山是出了名的地质博物馆，不同路段的地质条件差的老远了，有些地方全是坚硬的化钢岩，有些地方全是松散的碎石，还有的地方藏着岩爆涌水的风险。十七座隧道就相当于十七个独立的小战场， 每个战场都得针对性的制定施工方案，有的要攻克严爆风险，有的要破解涌水难题，有的啊，要解决施工空间小的干扰， 只有这样分工合作，才能稳稳当当的凿穿天山。现在大家懂了吧，打通天山的是十七座隧道的集体胜利，最关键的是，这还不是起点，未来穿越天山的道路包括铁路、公路将达到七条，咱们后面挨个介绍，敬请期待！

为了能在二零二五年凿穿天山山脉，建成当今世界上最长的高速公路隧道，项目团队创新的采用了三隧道加四树景的方案。通俗讲，三洞就是在左右两个主动中间增加一个中岛洞来辅助工作。它是一种专门设计用于通风和超前施工的洞道， 尤其是在一些长度达到十几公里的隧道工程中，还能为主动的施工提前探明地质情况。四树景就是从山体表面打四组直达隧道的树景，其中最深的一个达到了七百零二米， 甚至比我国最高的建筑上海中心大厦还要高七十米左右。他们分布在隧道的中间及四分之一处，也能为长隧道提供出色的通风循环功能。天山胜利隧道长度为二十二点一三公里， 是乌鲁木齐到库尔勒御泥段高速公路的控制性工程，一旦建成通车之后，穿越天山将从三小时缩短至二十分钟，成为连接南疆和北疆通行时间最快的高速公路。 很多人应该还不是很了解天山山脉，但当我们从地图上看，就能瞬间清晰，天山、昆仑山和二泰山与准格尔盆地和塔里木盆地 共同形成了三山加两盆的地理地貌。其中的天山就像一道天然的屏障，把新疆分成了南北两个部分。虽然上个世纪修建了连接天山南北的独库公路，但仍由于地理和气候条件的限制，这条公路仅有每年的六月到十月才开放通行，严重阻碍了新疆地区的交流和发展， 所以必须要在天山打出一条高速公路隧道。而三隧道方案中的中岛洞一般要领先主动三至五倍的速度，因为只有这样，才能在中岛洞超过主动上千米时，建设者们就能向主动挖掘横向通道，使他们相互联通，进而在主动上开辟出一个新的作业面， 当数个作业面同时开工，就能大大缩短工期。为此，我国又专门研发了天山号和胜利号硬岩掘进机，从天山的两侧同时向中间掘进。 它的刀盘由五十八组由合金钢制成的刀具，能够轻松磨碎天山内部的大理岩和花岗岩，平均一个月就能向前推进三百五十米左右。而且盾构机上配备的激光导航系统会不断发射信号， 在反射到隧道内壁的信号接收装置最终传回卫星，实现精准定位，保证二十二点一公里长的隧道纵向误差不会超过六厘米。 如今，天山胜利隧道已在去年实现贯通，目前正在进行隧道二次趁气等基建项目建设，预计明年就能建成通车，届时从乌鲁木齐去往库尔勒，再也不用翻越天山山脉，而且通行时间从七小时缩短到三小时，为促进新疆经济和社会发展提供了重要支撑。

二十二点一三公里，而且是双向四车道的高速公路隧道，这个规模在全世界都是独一份的，你知道吗？他比挪威那个著名的洛达尔隧道还长，而且洛达尔还不是高速公路隧道呢。 哇，那这个工程肯定特别难吧，毕竟是在天山这种地方挖隧道，地质条件肯定很复杂。何止是复杂啊，简直是地域级难度。我跟你数数他面临的五大挑战。首先是超长距离二十二公里，相当于五座南京长江大桥公路桥连起来。 然后是地质复杂，要穿越十六条断裂带，地引力达到二十一点八兆帕。什么概念呢？就是指甲盖大小的面积要承受两百公斤的压力。 天呐，这也太夸张了吧，那施工的时候岂不是随时都有危险？还不止这些呢，还有极端环境， 海拔三千米以上，年平均气温零下五点四摄氏度，最低能到零下四十一点五摄氏度。工人在这种环境下施工得多辛苦啊，而且还得考虑生态保护，旁边就是天山一号冰川和雪豹栖息地，不能破坏环境。那他们是怎么解决这些问题的呢？肯定用了很多新技术吧。 对，这就要说到他们的创新了，最关键的就是那个三洞加四束井的功法，把二十二公里的长隧道分割成三十多个短段同步施工，这样工期直接缩短了百分之四十。要是用传统方法得十年，他们只用了五十二个月就搞定了。 这么厉害，那掘进机肯定也很先进吧，我记得以前好像都是进口的，这次不一样，他们用的是咱们国产的 tbm 掘进机，而且是全球首创的新型压注式功法硬岩掘进机，日进尺能达到三十五米，效率特别高， 这也标志着咱们国家的硬岩掘进机技术已经达到世界领先水平了。那这个隧道通车后，对新疆的交通肯定有很大改变吧？ 改变可太大了，最直接的就是时空压缩，乌鲁木齐到库尔勒的车程从七小时缩短到三点五小时，整整少了一半时间。 而且这是准格尔盆地和塔里木盆地第一次用高速公路连起来，南北疆的货物运输成本能降低百分之三十以上，那对经济发展的影响肯定也很大，北疆的能源和南疆的农产品就能更快流通了。

真的太不可思议了，天山竟然被打通了，就那个横亘在新疆中间，只字型的，把新疆分成北疆和南疆的天山，因为这个山特别高，高耸入云，像天一样高，所以被命名为天山。另外呢，它影响了新疆经济的发展，人们之间的联络往来，因为这个山横亘在中间，是一道天堑， 但是今天天堑便通途了。二五年年末之际，我们中国人干了一件最牛的贯通。这条高速和隧道的贯通意味着什么？ 就这么说吧，三十年前，从乌鲁木齐天山北路到库尔勒，大约需要三十个小时，二十年前需要二十个小时，十年前需要十五个小时，这条高速贯通后只需要四个小时。 那毫无疑问，首先是方便了当地的老百姓，比如说你是库尔勒人，在乌鲁木齐打工，那你一年可以多回几趟家，看一看父母，陪一陪老婆孩子，这个意义是不是够大呢？ 另外带动了当地旅游业的发展，曾经咱们一说去天山新疆旅游，那没有十天半个月根本逛不完，因为它太大，太不方便了。而现在我们一个星期就能多去好几个地方，因为曾经三十个小时的车程，现在缩短到四个小时。另外很多库尔勒的农产品，农家养出的各种好的水果蔬菜， 能运到乌鲁木齐，更方便的发到全国，更高效，带动了当地的旅游经济、农业经济的发展。还有新疆是一带一路沿线非常重要的一环， 我们要开发新疆的油气资源，我们要把国内的产品通过一带一路发往中亚，发往中东，一定要经过新疆，要想富，先修路，有了这条路，其实一带一路也会发展的更好。所以，无论是从微观到宏观，从短期到长期，这条胜利隧道贯穿天山的意义又何止是胜利两个字所能概括的？ 那么这么有用的一条隧道，为什么不早点修呢？因为早的时候咱没有能力修，他的难度是史诗级的，截止目前是全世界最难的一条隧道。之前的终南山隧道呢，是十八公里，这条是二十二公里， 要经过十六个地理断裂带，塌方，洪水淹爆随时可能发生。而且他最大的隧道埋深是一千一百一十二点九米，高压地下水高低硬利的问题，对于在里面施工的人随时可能构成安全的威胁。 一份工作对于你我来讲，大不了创业再搭上点财富时间，但是对于那些人，那是赌上了自己的性命啊。 施工地区的平均海拔三千米以上，最低温度洞口的位置能达到零下四十多度，而且每年的有效工期只有五个月，又高寒又缺氧， 工期又短，强度又大，这对于人体的健康一定会造成不可逆的影响。你想想，给你多少钱，你会愿意去那上班？要知道，我们之前修翻越天山的独库公路，北起独山子，南到库车，修了十年，牺牲了一百六十八个战士。 但是天山圣路隧道我们只修了四年，伤亡率是零。这里面必须提到，这个项目负责带头人叫崔锦川，他先是带着团队研发工和压铸式的混凝土控法融合，这 这样的盾构机，说白了就是解决了 f 六断裂带的问题，向前掘进更方便。第二，他每八百米要求建一个五 g 的 信号基站，可以随时监控到里面每一个工人的正常情况，确保安全。还有就是他修建了三栋四处井，确保整个隧道施工的时候通风是良好的。 还有为了处理这个隧道的排污问题，在旁边修了两个日处理水量五千平方米和三千平方米的水加工处理站，确保不会给整个施工地区带来一滴污水，保护了生态环境。 而且崔总作为董事长，在这个项目里面没有像指挥官一样待在更安全的后方，他始终冲在一线，在最危险的地方跟工人们一起身先士卒，战严寒，冻酷暑，逢山开路，遇水架桥，片刻都未曾离开过施工现场。 而正是崔总带领的三千多人的施工团队，冒着生命危险，付出了五年的宝贵时光，以超高标准、超高质量完成了这个平安百年品质工程的典范，天山胜利隧道。 所以，谁是英雄，就是这些平凡而伟大的劳动者，他们用双手让天堑变通途，谱写了新时代的壮丽篇章。

这是世界最长在建高速公路隧道天山胜利隧道，全长二十二点一三公里，他建成后驾车穿越天山仅需约二十分钟，从乌鲁木齐到库尔勒的车程将从七小时锐减至约三小时， 彻底告别需翻越海拔四千米死亡垭口的历史。这条隧道是在极端环境中啃下的硬骨头，施工需穿越十六条地质断裂带，在相当于豆腐脑的脆弱岩层中绝境，并承受超低温和频繁地震的考验。它的贯通不仅是工程的胜利，更将重塑新疆的时空格局，南北疆的交通、旅游与经济联动将迎来全新局面。 一条隧道正成为改写天山两侧发展故事的强力动脉。

新疆天山胜利隧道，他这个肃静深达七百多米，他是怎么挖的呢？今天说一说这个首创号肃静掘进机啊，他的主机长二十四米，重一千一百吨，他的刀盘直径是十一点四米，他工作时的刀盘缓慢旋转， 这个刀盘对岩石施加三万吨的压力。这个刀盘后面的推进系统包括多个液压千斤顶，这个刀盘旋转，靠这个液压千斤顶让这个刀盘调整方向， 那为了让刀盘吃上劲啊，后边有非常厉害的成血稳定系统，他固定在井壁上，就不让刀盘往后坐。 他这个排土系统啊，一般分上下两个部分，上面靠泥浆和这个吊桶运出来，还有就是在预先要钻一个小直径的这个导洞，让石头落到下面的隧道里面，用铲车运走 它转的同时啊，还用管片来固井，哎，这个管片和地层之间喷出膨润土，让这个管子啊同步下沉，那整个掘进机还有很多智能支撑系统，那最终转出来七百零七米，两百多层楼房高度的这样的速冻。

二十二点一公里有多长？如果把它竖起来，足以从珠峰顶一路下穿到海底最深处， 或者从地表向下直接打穿地壳。而这也正是世界最长高速公路隧道的长度。 这就是位于新疆的天山胜利隧道，二零二五年十二月二十六日全线通车。这意味着中国人第一次用高速公路打通了天山， 而我们也有幸和吉克汽车中交集团一起见证了这一历史时刻。可是，在天山修一条高速公路到底有多难？ 在深深深深达千米的大山之下，都发生了什么？如果是你，能挺过几关呢？ 欢迎来到星球研究所新天公开物系列。你现在看到的是天山山脊上的一处缺口， 但他并非自然形成，而是六十多年前人们用数以吨计的炸药硬生生炸开的山口，人称老虎口。也只有如此，国道二幺六才能翻过天山的胜利打板，成为第一条连接北疆和南疆的公路。 然而，蜿蜒曲折的盘山公路，让原本二百五十多公里的直线距离不得不绕行出将近四百公里。 冬季更是大雪封山，危险重重，就算选择避其锋芒，绕过天山也要花上七个多小时才能连接乌鲁木齐和库尔勒两大城市。放在东部，可以直接从北京开到江苏。想要更快吗？除非直接穿过天山。 不过穿山的位置不能太低，不然将面临较为夸张的隧道长度。但也不能太高，否则依然无法避免大量的爬坡和冬季的积雪。 经过反复权衡之后，工程师们最终决定在这里建一条二十二点一公里长隧道，比此前中国最长的秦岭终南山隧道还要长四公里， 但选择这样的长度，也注定了人们要面对的是一关又一关。首先，打通它的时间实在是太长了， 如果只是靠传统的钻爆法，哪怕两头对打至少也需要十年。如果利用横洞或者斜井辅助分段同时施工，就可以加速到七十二个月。于是，工程师们选择再快一点， 他们在两条主隧道之间提前建起了一条中岛洞，也称平行岛洞。通过它连接主洞，可比从陡峭的山体上开挖横洞或斜井要方便的多，距离也更短。 于是，二十二点一公里长的隧道就这样被逐渐切分成了十五段，高峰期时甚至有十四个工作面同时施工，可谓是长隧道超短大。但这一切的前提是，中岛洞的挖掘进度必须比两个主动更快。怎么实现呢？ 这就是中国自主研发的天山号和胜利号应援掘进机，简称 t、 b、 m。 他们直径八点四三米的刀盘能切碎坚硬的岩石，比传统的钻爆法快了三到十倍，用来挖掘中岛洞再合适不过了。 而两个主动的直径高达十四米，远远超过常见的 t、 b、 m， 则更适合使用传统的钻爆法施工。 最终就这样用时五十二个月，人们就成功贯通了这条二十二点一公里的超长隧道。横洞、中道洞也被保留下来，成为了应急和救援的通道。可是这二十二点一公里并不都是坦途， 当你切开天山，就会发现他的山体实在是太碎。在你面前的是十种不同的岩石和十七条大小不一的断裂带，其中规模最大的一条博拉断裂更是宽达四百六十米， 以一己之力分开了北天山和中天山。面对如此破碎不一、忽软忽硬的山体，适用于坚硬岩层中的常规 tbm 依然难以应对，这意味着工程师们必须为天山号和胜利号进行一场史无前例的升级。 在常规模式下，他们能靠撑靴牢牢撑住两侧坚固的岩壁，获得前进的动力，并且不用像常用于软土中的盾构机那样还需要额外的支护。 但遇到岩层较软较破碎的困难模式，他们则可以先架起钢模板，再填充混凝土来稳定岩洞。而遇到岩层极易变形破碎的地域模式，他们还能像盾构机一样进行支护，但用的却是比混凝土强度更高的钢体。 即便在错综复杂的地层中遭遇陷车，人们也可以利用主动路线迂回至刀盘之前完成紧急救援。 最终，相向而行的天山胜利号精准对接就能打通整条中道洞。而在主动，工程师们则选择以柔克刚， 他们史无前例的将泡沫混凝土填充到近四万根 p e 管中，再把它们包裹在岩洞表面，形成一个厚达七十厘米的减震层，并且在随后铺设的钢筋混凝土中，每隔三十多米就保留一个宽度一米的间隙， 从而让隧道结构像多节棍一样灵活柔软，大大降低了断层错动对隧道的影响。然而，即便超长隧道能顺利打通，人们依然面临着一个难题，通风。 如果用风机直接送风，通风距离最长不过五公里左右，这意味着工程师们必须想方设法让四组通风树景从山顶落下，连接两条主隧道， 从而将二十二点一公里长的隧道拆成五段分别通风。其中最深的树景将达到七百零七米，比中国第一高楼还要再高几十米。如果是你，会怎么挖出这么深的树景呢？ 工程师们的答案是，把 tbm 竖起来，正如他的名字，这就是世界上第一台硬岩竖向掘进机竖创号。 它结合了 tbm 和石油钻井的钻头技术，能直接向下钻出一个直径十一点四米的深井，并且实现无人作业。 是的，今天的我们不再需要地崩山摧，壮士死，也能让天梯实战相勾连。不过，即便天山胜利隧道已长达二十二点一公里，但隧道口的海拔依然高达三千米左右，这意味着他还将面临低温的考验。 正所谓五月天山雪如花，只有寒。在隧道洞口附近，年均气温只有零下五点四摄氏度，最低气温甚至低于零下四十摄氏度。 如果不为隧道进行防寒保暖，就可能因为结冰影响路况，甚至破坏隧道结构哦！聪明的你，想搭在隧道口附近加一层保温层？嗯，你想的没错，但工程师们还要为隧道装上暖气， 他们发现山体内部的温度基本恒定，于是便在恒动之下深深钻入八十米，接近三十层楼的高度。这样以来，以地温作为热源，再通过铺设的隧道衬砌中的换热管路，就能实现稳定加热。 到这里，你顺利通过了几关呢？实际上，建设者们要面对的还有废渣处理、废水处理、生态保护、地质勘查、应急救援、火灾预防等诸多关卡，才能最终打通这条世界最长的高速公路隧道。 在他的连接下，第一条天山高速横空出世，将乌鲁木齐到库尔勒的车程从七小时缩减到三小时左右，再加上正在修建的独库高速和昭文公路，新疆将拥有一张四通八达的高速公路网。 而在这张路网的连接下，从新疆向东三千多公里，可以抵达中国任何一个城市，向西三千多公里也可以抵达中亚任何一个国家。 从此大露出天山，苍茫云海间。这条子汉代后代繁荣了一千多年，又在宋代后逐渐离开舞台中央的大通道，也终于有机会重铸往日荣光。

如何把十二年的隧道工程压缩至不到五年？中国工程师这招太聪明了，天之声隧道呢长是二十二点一三公里，交通厅给我们的工期是六年，首先啊，进场以后呢，首先要解决这个工期的问题，六年能不能完成的事情， 我从两端啊进行对打，最少得需要十几年时间，十几年对，这肯定是不行的，所以说呢，我们这个项目呢，是创造性的采用的这个三栋这个方案， 所谓三洞，就是在两个洞的中间再打一个辅助洞，这个辅助洞是啊，就相当于一个应急救援通道来进行使用，我们利用那个三洞，那个方案呢，啊，这个中间那个洞啊，采用那个 tbm 啊啊，也就是应援掘进机 运用绝音机的钻进速度啊啊，因为他的钻进速度比那个人工钻曼瓦要快的多啊，呃，他在前面跑，然后呢在后边啊，挡横动啊，向那个主动挡横动啊，在横动里边增加工作量， 所以说呢，通过这种方式，我们两侧呢，一边可以啊，最多啊增加七个工作面啊，以七个工作面的形式 啊，这个这个向前面决定。嗯啊，这个是大大提高了施工速度，我们原计划是五五十二个月，实际上呢，这个在那个二零二四年底，我们这个传承生这道贯通的时候正好是五十二个月。

五分钟带你穿越二十二点一三公里世界第一长隧道，天山胜利隧道。

任谁都不敢置信，中国又在新疆打造出一项前所未有的逆天隧道，一旦竣工，它将毫无悬念登顶世界第一，它就是世界最长高速公路隧道 滨江天山胜利隧道。隧道横穿天山中部，全长二十二点一三公里，约等于五座南京长江大桥的长度总和。作为乌鱼高速公路的咽喉工程，它建成后穿越天山仅需二十分钟左右，这样的速度与规模堪称霸气十足，无数技建工人远离故土，在高寒缺氧的恶劣环境中 坚守奋战，他们的付出值得我们致以最崇高的。 这是世界最长在建高速公路隧道 天山胜利隧道，全长二十二点一三公里，它建成后驾车穿越天山仅需约二十分钟，从乌鲁木齐到库尔勒的车程将从七小时锐减至约三小时，彻底告别需翻越海拔四千米死亡垭口的历史。这条隧道是在极端环境中啃下的硬骨头，施工需穿越十六条地质断裂带，在相当于豆腐脑的脆弱岩层中绝境， 并承受超低温和频繁地震的考验。他的贯通不仅是工程的胜利，更将重塑新疆的时空格局，南北疆的交通、旅游与经济联动将迎来全新局面。 一条隧道正成为改解天山两侧发展故事的强力动脉。我们刚刚驶出天山胜利隧道，那么穿越天山这感受怎么样？我们来听听大家怎么说。以前回家的时候，首先从乌鲁木齐到库尔勒，然后再坐沙漠公路才能回家。现在这条公路开通了，以后 回家的路途要缩短了，时间也短了，回家特别的方便，咱们祖国山河道路没得说，攒劲，太攒劲了，这条路真的是太太脏了， 这个路缩缩小南江和北江的路程三个小时，好爽耶，给他点赞，真的给这个机械狂魔点赞。 现在的新疆交通越来越方便了，也欢迎全国各地的朋友们来大美新疆玩一玩，吃一吃，尝一尝我们新疆的水果，大美新疆欢迎你，抖音。

一岁贯天山，天堑变通途。天山胜利隧道的世纪传奇。 横亘新疆中部的天山山脉，两千五百公里的身躯将西域大地化为南北两半。 千百年间，翻越天山的道路始终承载着人们对联通的渴望，张迁出使西域的驼铃、玄奘西行求法的足迹，都在这条艰难通道上留下过印记。而今， 随着 g 零七一一线乌鲁木齐至未离高速公路天山胜利隧道的贯通，这座天然屏障终被打破。二十二点一三公里的隧道，创造了世界最长高速公路隧道的记录，将翻越天山的时间从三小时压缩至二十分钟， 书写了交通建设的世纪传奇。作为巫位高速公路的控制性工程，天山胜利隧道的诞生源于几代人的期盼与国家发展的战略需求。此前，连接南北疆的公路或因冬季大雪封山无法全年通行， 或许绕行四百七十余公里，让直线距离仅两百五十多公里的乌鲁木齐与库尔勒隔山相望。 随着新时代西部大开发与丝绸之路经济带核心区建设的推进，打通一条全天候、高效率的南北疆通道成为必然，总投资四百六十七亿元的巫位高速公路项目应运而生。而天山胜利隧道正是这一超级工程中最硬的骨头，其建设难度堪称世界级。 天山素有地质博物馆之称。隧道需穿越十六个地质断裂带，承受高达二十一点八兆帕的最大地引力，相当于手指盖大小的岩石要承载两百多公斤重量， 加之高寒高海拔的极端环境，最大埋深一千一百一十二米的深埋挑战，以及临近天山一号冰川保护区的环保压力，工程建设如同在刀尖上跳舞。 面对传统钻爆法需十年才能贯通的困境，建设团队创新采用三栋加四树景方案，在双主洞间增设中岛洞，通过四座通风树景构建立体施工体系。其中二号树景深达七百零七米， 相当于两百三十五层楼高，创下世界最深高速公路树景记录。这场工程革命的核心是长碎超短打的创新工艺。 两台量身定制的硬岩掘进机，天山号与胜利号担当开路先锋。这两台两千吨级的钢铁巨无霸，集成了全球首创的新型压注式功法，能根据地质变化灵活调整掘进模式， 施工效率较传统方法提升三到五倍。中导洞率先掘进后，在每个车行横道开辟主动辅助工作面， 将二十二公里长隧道分割为三十多个短段同步施工，最终用五十二个月完成了原计划七十二个月的工作量，为世界超长隧道建设提供了中国方案。科技赋能，让天险可攀。 建设团队自主研发的隧道施工智慧工地系统，通过三百二十六个高精度传感器构建地下神经网络，实时捕捉掩体变化。 针对断裂带地震风险，创新采用以柔克刚的分段设计，用特殊橡胶连接隧道段落，吸收地震能量。复杂网络施工通风技术为隧道装上智能费，实现分区供风与空气质量实时调控。在生态保护方面，建设者将施工涌水分类处理， 达标后再回归自然回收利用，开挖扎实留存，青表草皮已被复耕，实现了工程建设与生态保护的和谐共生。五十二个月的坚守中，建设者们与突泥涌水 沿爆塌方展开了一场场惊心动魄的遭遇战。穿越 f 六断裂带时，技术人员三十六小时不眠不休紧盯支护环节。面对每小时两千八百多平方米的特大涌水，工程师们搬至洞内现场办公，九台大功率抽水泵不间断抽水保障施工。 从主动请英、远赴边疆的工程师，到春节坚守一线的建设者，他们用青春与汗水，在海拔三千米的高寒山区书写了奉献之歌。 二零二四年十二月三十日，随着天山号与胜利号胜利会师，天山胜利隧道正式贯通。这一工程不仅创下多项世界纪录，更彻底改写了南北疆的时空格局。乌鲁木齐至库尔勒的行车时间从七小时缩短至三点五小时， 南疆的特色农产品两小时即可抵达乌鲁木齐，实现当日达、次日发。串联天山、沙漠、绿洲的景观带，让博斯腾湖、东补 巴音布鲁克草原等文旅资源迎来发展新机。今，天山胜利隧道的诞生，预留成本的降低，更让南北疆的人员往来、产业联动愈发紧密。一岁贯通万鹤通达 天山胜利隧道不仅是一条交通通道，更是一条发展动脉、民生纽带与创新之路。它承载着建设者的智慧与坚守，见证着中国制造的崛起与进步，更开启了新疆高质量发展的新篇章。当车辆平稳穿越隧道，二十分钟的车程里， 跨越的不仅是千年天山的阻隔，更是过去与未来的距离。这条深埋地下的超级隧道，终将成为镌刻在西域大地上的时代丰碑，见证南北，将各族人民携手迈向共同富裕的美好征程。

谁能想到，恒北一千北站号称了一座让逝去的天山被全球借快高铁五十二个月的潮通天大变列车，十二月二十六日是每小时长高速越过龙岗天和大桥胜利隧道，汽车的无人车镜头直插，颠覆了人类穿越天山的历 史。这个数字以前翻山三小时，不仅刷新了中国高铁七小时的漫漫，让日本新干线二十二月二十九小时到达望尘莫， 这不是简单的修客，而是被成为全球向自然交界发起的终极挑战，则是世界首创的试飞艇的最初的搏命，想都不在全球商业巡航高铁。要知道，在天山二十二每小时超级隧道二探谷林直接至炸裂石所向 四百八三千米的隧道，时速所年均百公里负五。这种四摄氏度原最低温飙到零下四摄氏度，研发团队雪地核能动力电机转速十六到零下四十摄氏度，研发团队雪地核能断裂带三百，最大的断裂带三百，最大的减达数百，甚至 就像把天山之石生生劈开的裂缝，大到暗藏的游水点去融入布胶带，更甚可能使发言速度提升百分之二十五的。这就是一个都可能完成的任务。造一中国革命时偏要啃下这块硬骨，这是还甩出了全球首创的有国妙招。 c 二级双高铁是炮，轰鸣惊醒了，这波操作简直绝了！一百五十，现在两小时掠过龙湾和大桥时，察标各细节提前探测，已知隐伏。武汉到广州的行程破碎，但现在已经相当于给天山住了此全，这意味着什么？再通过广州电子厂打十多小时算账，把二十年前的旧版车拆成十五折，现在能 提前直接把十年工期到的十五折，现在能提前直接把十年工期到的二锅脚，这效率更高，全球都找不出第二锅脚，这效率更是占住工让国产提前的掘进机。 天山好中胜利好。直径八点四十三，每三层楼高一千瓦，转起来就是岩石角落，四点八越掘进一千米，换算传统工法， 能使石板再硬的岩石也得乖乖让饭钱。针对二十二千米隧道，在红绿轨道上，世界首台一年多项掘进技术在山顶是凿出万人对更快回家的朴素最深一百零六这类贴地飞行的是人心。原来换气舱的每动内氧含量保持百分之九十九十以上， 彻底解决缺氧，变成餐桌上更担心的是孩子浮沉时的细节控操作。面对零下四十摄氏度极寒，给隧道装地下暖气， 利用地层恒温让洞内温暖干燥应对地质变形。四万根波纹管加泡沫混凝土打造七十厘米减震层，让隧道像多节棍一样灵活抗造。完工后的中导洞直接变身应急救援通道，一点不浪费，就连废渣处理、废水净化都做到零污染，完美守护天山生态。 这条隧道不只是路，更是连接未来的大动脉。向东三千千米直达全国，向西三千千米连通中亚新疆高速，路网正式成型。 从古人山催壮士死的修路悲歌，到今天天堑变通途的功成奇迹，中国基建人用黑科技征服自然极限，用执行力权势中国速度。