巩义南站为何建在偏僻处

这里就是我国最荒凉的高铁站，周边除了麦田地和黄土几公里没有一户人家直接给你修到麦田地里， 仿佛真把车站种在了农田里，就连大部分路过的动车到了这里都不愿意停一下，直接嗖的一下就过去了，它就是河南巩义南站。

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快二百九十二次列车是由成都开往昆山的快速旅客列车，途经四川、陕西、河南、安徽、江苏五省，全程两千四百五十四公里，运行三十五小时零二分， 共有二十五个停靠站，成都站、 德元站、 结婚证 加油站、 广元站。 您已进入陕西 汉中站， 请往后站， 镇安镇、 西安南站。 已进入河南 三元小镇。 密码正。 洛阳站、 演示站、 郑州站、 临泉站。 您已进入江苏徐州站。 你已进入江苏 南京站、 常州站、 无锡站、 西关站、 昆山站。

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郑州为什么要建设郑州南站？郑州站为什么要升级改造？这事的根本原因就是高铁进城、土铁外迁。 铺铁时期，作为京广和陇海铁路的交汇点，郑州站承载了大量的过境车流和始发中道客流。 高铁时期，为了减轻郑州东站的通行压力，郑州站还承担了正太高铁和部分京广高铁转徐兰高铁的车次，比如武汉去往太原和西安方向的高铁，都要在郑州站中转。七台十四线的站台规模已经是不堪重负。 而且这种铺铁与高铁并行的车站，轨道资源非常紧张，调度也比较复杂，因而急需升级改造。当前，上海、广州、青岛、成都等城市都在进行铺铁外迁的工作， 目的就是让高铁进城。郑州站位于二期商圈核心区，逐步迁出朴素业务，既可以为高铁乘机列车释放空间，也可以减少铁路对主城区的物理分割， 释放土地用于城市更新。郑州南站在小李庄货运火车站原址上新建，主要承担原郑州站的补课功能。设计的站台规模是吧台十九线，位于郑州市管城区，距离郑州站约十三公里，距离郑州东站约十二公里， 距离郑州航空港站约二十五公里。郑州南站建成后，将与郑州站、郑州东站、郑州航空港站共同构成郑州铁路枢纽的四主客运布局，使车站分工更加明确与合理。实际上，土铁外迁已经是大势所 去。上海将上海南站的普铁全部迁至上海松江站，广州将普铁往广州白云站集中，青岛的青岛站也早就不接入朴素列车了。 其实这么干有利有弊，对于经常坐绿皮车的老百姓来说，肯定会有些不适应。普铁都迁往郊区，乘坐凌晨和深夜的绿皮车会非常不方便。 随着铁路运行中的多次挑战，绿皮车是越来越少，希望各地在普铁外线的同时，多保留一些惠民的普铁车次，尽量在追求速度的同时也要保有温度。