浙江世宝设计机器人吗

哈喽，大家好，我是 t 哥，一天一家公司，今天给大家讲浙江世保。工信部正式公布中国首批 l 三级自动驾驶车型准入许可，这一消息直接点燃了资本市场， 智能驾驶概念股集体狂欢。十二月十七日，浙江世保更是上演了二连版的强势行情。浙江世保成立于一九八二年，一直专注汽车转向系统领域，被业内称为靠着一个方向盘闯天下。 在 l 三级自动驾驶时代，方向盘不再是必需品，车辆需要一个完全独立于驾驶员的转向系统，这就是线控转向。转向系统是决定车辆能否听懂 ai 指令并精准执行的关键执行部件。与传统机械转向不同，线控转向通过双电机、双芯片、双传感器的溶于设计， 将系统失效概率降至 five 级，达到汽车电子最高安全标准 a、 s、 l、 d。 这意味着当驾驶员在高速公路上睡着时，车辆仍能安全地完成转向操作。浙江世保的核心竞争力在于其线控转向技术，该技术通过机械结构实现方向盘与车轮的完全电控连接， 支持 l 三及以上级别的荣誉控制和底盘集成协调。该转向系统已获得比亚迪、未来、理想等十余家主流车企的定点， 部分项目计划于二零二六年量产。十二月十七日，公司在互动平台明确表示，其智能转向、线控转向、电调管柱等产品均适用于 l 三及以上自动驾驶， 并已与多家车企建立长期配套合作。浙江市保的客户矩阵堪称豪华，包括奇瑞、吉利、蔚来、理想领跑、小米等主流车企， 其中与小米汽车的合作尤为引人注目，公司已于二零二四年切入其供应链。在商用车领域，公司智能电液循环球转向器已成功应用于重型无人矿卡， 并在机场行李车、摆渡车等特定场景实现落地。二零二五年三季报显示，浙江世保实现规模净利润一点四九七亿元，同比增长百分之三十三点六六，基本每股收益零点一八一九元。与此同时，公司正加速产能扩张， 计划新增年产六十万台套汽车智能转向系统，以应对二零二六年预计爆发的市场需求。线控转向系统的初期量产成本约为四千元每套，但通过规模化生产， 有望在二零二六年前降至三千元以下，打开盈利空间。根据行业预测，中国线控转向市场二零二四年规模为五点五亿元，到二零三零年将飙升至三百零一点五亿元。浙江世保凭借其先发优势， 有望在二零三零年将限控转向业务贡献的利润占比提升至百分之四十，成为智能驾驶产业链中确定性最高的投资标的之一。 尽管前景广阔，但浙江市保仍面临多重挑战，技术验证周期长，限控转向需通过整车场十万小时以上耐久性测试，部分项目因软件迭代延迟量产成本压力。 二零二五年上半年毛利率同比下降一点七七个百分点至百分之十八点零一。传统转向系统价格竞争激烈，外资壁垒博士采埃孚在勇于控制算法、芯片集成等领域拥有核心专利，公司需通过产学研合作突破技术瓶颈。

既然我们聊到了 l 三自动驾驶的供应链机会，大家肯定都注意到了，浙江世宝最近的表现非常强势，为什么它能这么强？甚至可以说是目前这波 l 三行情的骑手。其实核心逻辑就在于 l 三对转向系统提出的两个致命要求，高可能性和勇于设计。 这直接催生了转向系统的技术升级，带来了实打实的双重增量。今天我们就来深度拆解一下，为什么是浙江世宝吃到了这波红利。 先看技术升级，大家要知道， l 三级别下传统的机械连接已经不够用了，线控转向 s b w 才是终极答案。目前这块市场虽然还很小，主要被外资奈氏特垄断，但浙江世保已经拿到了明确的定点订单，并且规划在二零二六年实现量产， 这代表这是一个从零到一的完全增量市场。更重要的是，在这块无人区里，浙江士保的想象力是最大的。对比一下其他竞争对手，比如伯特利和拓普集团，他们在线控转向的布局目前大多还停留在送样试点阶段，而士保已经拿到了通往未来的入场券， 这一点上它的领先优势非常明显。再看勇于设计带来的市场增量，虽然目前电子助力转向 e p s 这块大蛋糕八十还掌握在国际巨头手里，但国产替代的步伐是不可逆的。 浙江世保目前的试战率虽然只有五左右，但在 l 三新规下，为了保证安全，用鱼车企必须寻找第二供应商或者更灵活的合作伙伴。只要世保能从这八十的外资盘子里抢回一点份额，对他自己来说，那就是翻倍级的增长空间。 还有一个非常关键的佐证，这次工信部首批获批 l 三路测的两家车企，其中一家就是长安汽车，而长安恰恰是浙江世保的长期核心客户。 这叫什么？这就叫立好落地，顺理成章，逻辑的兑现度比其他纯概念炒作的公司要高的多。说到这里，可能有朋友会问，既然逻辑这么硬，为什么你之前没第一时间跟我们聊是宝？这正好借这个机会跟大家聊聊我的投资态度和风格底线。 我一直坚持一个原则，我是一个基本面投资者，我追求的是确定性带来的安全感，而不是超短博弈的刺激感。 我的选股路径是自上而下的，先看政策，再看行业，然后是个股，最后才看技术面。而技术分析对我来说是用来择时的，也就是在看好一只股票后，选择一个相对安全的入场点，而不是用来追涨杀跌打板的。 对于打板这种超短风格，我没有那么强的盘感，所以我选择敬畏它，甚至规避它。我宁愿错过一只短期疯涨的牛股，也不愿意因为盲目追高而做错导致本金受损。宁愿错过，绝不做错。这是我对自己的风控要求，也是对大家负责的态度。 所以，浙江市保的强势，是技术卡位、政策风口、客户背书的共同结果。但对于咱们普通投资者来说，在狂欢中保持一份清醒，在机会前守住自己的能力圈，或许才是在这个市场里长期生存的法则。投资有风险，入市需谨慎。

浙江世宝这周直接起飞啊，四天暴涨超过百分之四十六，从不到十二块干到十七块，那么这阵风到底有多大呢？这个车还能不能上？既然有会员问，那今天我们就来过一遍导火索。其实很简单，十二月十五号的时候，工信部给 l 三级别的自动驾驶发了第一张准神证， 啥意思呢？以前都只是测试，现在国家点头了说，哎，可以合法上路了，商业化的应用。 那么为什么是浙江世宝涨这么猛？因为它是给这些智能汽车找高级方向盘的，也就是智能转向系统，特别是 l 三级别以上自动驾驶最核心的线控转向技术，它就是核心供应商。 我们先看下钱的流向，从十六号到十九号，短短的四天，主力资金净流入接近四点五个亿，再看农户把机构洗为净，买入超过九千两百万，连聪明的资金北向资金也买了近七千万， 市场的换手率从不到百分之二，一路飙到百分之一十六，说明里面的资金啊，已经彻底换了。一轮热度爆表， 那光有概念行吗？我们看下基本面啊。公司发布的三季报显示，公司的营收同比增长百分之三十五点六，净利润增长百分之二十五点六，这说明公司自身就在快速增长的通道里面，不是纯粹的概念炒作。再看一下行业地位，跟博士、 采、埃孚这些国际巨头比，世宝现在的规模还不大，但它最大的看点是国产替代。更关键的是，公司自己透露，线控转向技术的项目，预计二十六年下半年量产，这刚刚踩中了比亚迪、小鹏这些车型，计划在二五年到二六年大规模量产 l 三车型的一个节奏， 这个时间点卡的非常不准，但是冷静一下，风险也必须得看清楚。第一，短期涨了可百分之五十了，累计了大量的获利盘，获调整压力不小啊。第二，他现在七十七倍的动态是远高于行业的平均水平，已经透支了未来部分的一个预期，不便宜了。 第三， l 三政策刚刚落地，从准入到真正大规模铺开还需要时间的，所以大家要记得，投资有风险，入市需谨慎。

各位董事长，欢迎来到土拨鼠挖财经自工信部十二月十五日正式向首批 l 三级自动驾驶车辆发放准入许可无人驾驶赛道，引起了不少投资者的关注。其中浙江世保凭借线控转向技术走出九天六版的强势行情， 股价从十一点九五元飙升至二十三三十四元，涨幅超百分之九十六。但在 a 股里，其实还有一只预期差较大的标的 正在悄悄起飞，它就是上市近二十年的北斗星空，本周已斩获近百分之三十涨幅。看到名字，不少人会以为它在炒商业航天是相关，但是关联度非常有限。 其实它的核心爆发逻辑和 l 三级无人驾驶的渗透普及深度绑定。先看赛道前景， l 三试运营牌照落地 二零二六年就是中国无人驾驶行业的元年，工信部联合德勤预测，中国 l 三级自动驾驶市场规模将从二零二五年的一千五百亿元飙升至二零三零年的八千亿元， 复合年增长高达百分之三十八点七。更关键的是，二零二七到二零三零年， l 三级别渗透率将从百分之二十跃升至百分之三十五， 对应装车辆五百万到一千万辆。而从 l 二辅助驾驶到 l 三、 l 四有条件斜杠完全自动驾驶，有一项技术需求发生了质变， 导航精度必须从米级升级到安全刚需的厘米级。这就意味着，基于北斗卫星的厘米级高精度定位产品，将成为 l 三、 l 四级车辆的标配硬件。谁会是这场技术升级的最大赢家？答案就是北斗星通。 我们来看它的核心业务布局与技术优势。自研芯片技术领先公司自研的双频多系统 gnss 芯片平台 uferber uc 六五八零 斩获二零二五年度影响力汽车芯片大奖，可支持北斗系统独立定位技术实力硬核。头部车企定点量产落地，相关定位模块已拿下比亚迪、奇瑞、小鹏等头部车企订单，更成为长安汽车 l 三级量产车型的高精度定位模组供应商。 云芯一体解决方案闭环独创云加芯加天线安全定位解决方案，为车辆 a d a s 系统车载通信单元提供完整定位服务。 更震撼的是，北斗星通在投资者交流中透露，其高精度芯片模组天线在中国市场份额超百分之六十，即便聚焦车载高精度定位，硬件份额也达到百分之三十到百分之四十， 高精度增强服务市场份额同样高达百分之十五。再看业绩放量逻辑，车企订单密集落地，车规级芯片已获比亚迪、小鹏、理想等多家车企定点，二零二五年出货量预计达一千两百万颗，收入同比暴增百分之六十。 智能驾驶领域模块产品出货量同比增长百分之四十五，单车价值量飙升 a d u 三点零定位单元实现定位感知决策一体化，助力 l 三级自动驾驶单车价值高达一千两百元。 不止硬件，北斗星通更突破了一次性销售模式， l 三、 l 四级自动驾驶需要实时校正数据，维持厘米级精度。公司推出的全球高精度数据服务触点，创造了持续订阅收入， 二零二五年国内商用客户已突破八百家。最后算一笔账，如果二零三零年北斗星通拿下国内 l 三级无人驾驶高精度定位，百分之三十试战率，对应终端规模三百万套。再 叠加比亚迪、理想等国产车出海红利，仅车规级高精度定位模块加云服务就能带来五十亿到八十亿收入。总而言之， l 三级自动驾驶的普及，将为北斗星通带来业绩的爆发式增长。 公司在高精度定位芯片领域的技术积累和量产能力，让他在这场千亿级赛道的浪潮中抢占了绝对的先发优势。关注土拨鼠挖财经，带你挖掘更多硬核投资机会！

还得人家浙江世宝的大股东啊，四次炒作换来四次头顶，每次都能精准离场，把油资和基金经理当猴耍。老股民呢，可能对这个票印象比较深，因为每次炒作无人驾驶的时候，浙江世宝都能起飞，那这次当然也不例外，短短一个多月，涨幅翻倍， 他大股东也是硬生坚持成功淘顶八千多万。可以说油资啊，散户基金经理都蒙了，我辛辛苦苦把股价拉上去，结果给别人做了嫁妆。但我跟你说啊，这八千多万其实不算啥，对大股东来说只能是微操物。六、 上市以来呢，这家公司一共经历过四次大型炒作，一五年、一六年、二二年和今年，分别对应百分之九十五、百分之一百五百分之二百五百分之百的涨幅。巧的是，控股股东就坚持四次，每次都在最高点逃定，你说神不神？尤其是二 二年啊，简直连声招呼也不打，直到交易所发了问寻函，这才委屈的说下次一定上市。十一年呀，卷跑九个亿，而公司净利润加起来不过两个亿。咱就是说勤勤恳恳经营公司，哪有这来钱快啊。 可能他们也明白吧，就公司前景真的堪忧，能捞点是点吧。其实呢，浙江世宝的主营业务是汽车转换器和零部件的研发制造，但是偏偏说自己有自动驾驶，并且还很牛的那种。 但是事实真的是这样吗？按他们自己的话说啊，公司有针对智能驾驶、无人驾驶汽车的转向产品，部分项目已经完成测试，但是并没有大批量生产。 看见了吧，说白了就有个 ppt 或者有个实验室，然后棒上了自动驾驶的概念而已，有业务但不多，水平也一般，那反映到业绩上可就是一戳就破了。一二年上市利润零点七二， 自此之后再没有逾越过这个数字。上市级巅峰十年光景，仅仅盈利二点三五亿。看到这股民是不是觉得意难平呢？公司经营的习烂，但是捡池捡到手软，贴个概念就能挥起镰刀，这钱可真好赚。

掌控 l 三自动驾驶方向盘的一百五十亿巨头，是下一匹黑马，还是情绪泡沫？在工信部 l 三准入政策正式落地，高阶智驾迈入商业化前夜，一家传统汽车零部件公司凭借一项卡脖子技术线控转向 s b w 正成为资本市场关注的焦点。 它是智能驾驶赛道真正的稀缺黑马，还是又一轮油资推动的情绪博弈？首先是智能驾驶核心执行器，国内唯一量产在即，工信部 l 三自动驾驶准入目录出台，现控转向成为 l 三加级别智能汽车的强制安全部件。 浙江世宝是目前国内唯一进入目录的国产线控转向供应商，已获得长安、一汽、未来理想、小米等主流车企的定点。首个量产项目预计二零二六年下半年开始量产，生命周期收入约十八亿元， 相当于其二零二四年全年营收的百分之六十。技术壁垒，公司拥有超过三百项专利。 s b w 系统取消方向盘与车轮间的机械连接，是实现可变转向、比方向盘收折等高级自动驾驶功能的基础技术壁垒和价值量，远高于传统转向系统。 其次是业绩高增长验证转型成果。业绩拐点，二零二五年前三季度，公司实现营业收入二十四点六二亿元， 同比增长百分之三十五点四四。规模净利润一点五零亿元，同比增长百分之三十三点六六。经营活动产生的现金流量净额大幅改善，从去年同期的负四百八十二万元月升至一点九二亿元， 代表电动化、智能化的转向产品收入占比已高达百分之七十三，尽管基本面相好，但股价短期急涨与估值高级也让市场出现分歧。看多逻辑稀缺性突出， a 股纯正线控转向标的稀缺公司作为政策准入的国内龙头，深度受益于 l 三加智驾浪潮与国产替代，订单能见度高，已获多家头部车企定点， 二零二六年起量产确定性较强，业绩增长路径清晰，看空风险，短期涨幅过大，股价已连续多日涨停，积累较多获利盘，存在技术性回调压力，估值处于高位，当前市盈率超七十倍， 显著高于汽车零部件行业平均水平，以部分透支未来成长预期。行业竞争加聚，国内外厂商纷纷布局线控转向，长期可能面临价格竞争，毛利率存在受压可能， 这将是保的技术卡位与业绩转化能力正迎来真实检验。你看好他从传统零部件企业转型为质价核心供应商的成长路径吗？欢迎在评论区分享你的观点与逻辑，关注我，带你看懂驱动时代的硬核科技！

hello， 欢迎各位收听本期的节目，今天我们聊聊方向盘可能真的要下岗了。不是开玩笑，是真有这么一天。是的， 今天聊的是线控转向。 s b w 听起来像科幻片，但已经在未来 e t 九上落地了，而且正从概念走向量产。对，你没听错，我们现在的转向系统已 经走过机械转向、电控转向，现在到了线控转向这一环，这就像从手动挡进化到自动挡，再跳到无人驾驶的无方向盘时代。没错，从 ms 机械转向到 eps 电控转向，再到 s b w 线控转向，每一步都是为了更精准、更快速、更安全。 a s p 单车驾驶， 从 c e p s 的 一千元到 r e p s 的 两千元，再到 s b w 直接跳到四千元，这可不是简单的升级，是能力跃迁。四千元，那可是翻了四倍啊！不过也合理， 因为 s b w 不 只是方向盘连着车轮这么简单，它要靠电控信号。路感模拟器溶于系统来模拟手感和保证安全，所以它本质是去机械化的产物。 方向盘和车轮之间没有物理连接，全靠软件和传感器说话。这就意味着它能跟 l 三加智能驾驶系统无缝对接，甚至为 l 四加 robot taxi 去方向盘设计铺路。说到这个，我突然想到一个问题，如果方向盘没了，那我们怎么知道车在想什么？比如转弯时的反馈，这正是 s b w 的 关键设计点。 路感模拟器，它通过电机模拟路面反馈，比如过颠簸时的震动，或者弯道时的阻力，这不就是虚拟手感吗？就像游戏手柄的震动反馈，但更真实、更智能，有点像数字按摩师了，给驾驶者感觉，但又不靠物理连接，真是妙啊。不过现在这玩意还没普及， 渗透率不到百分之。没错，全球渗透率不足百分之一。膜国内目前只有未来一 t 九用上了，其他车基本还是 e p s 的 天下。但别小看这个数字，它意味着市场还处于早期爆发前夜，那什么时候能大规模上车？研报预测，二零三零年全球渗透率能到百分之二十五， 市场规模超过八百亿元。这可不是小数目，相当于一个中型车企的年营收了。而且现在已经有玩家在跑马圈地了，捷泰、格特和财福已经实现上车，国内的奈士特拿了六笔 s b w 定点，还包含二 ws 后轮转向、二 w a 转向角反馈等系统， 说明它已经在系统级整合上布局了。这将世宝也不甘落后，二零二六年要量产线控转向，这时间点卡的刚刚好，正好赶上高阶智能驾驶的爆发期。对，而且线控转向不只是转向这件事，它是整个线控底盘的最后一环。 你看线控制动， e h b， 国内渗透率已经接近百分之六十，高阶的 e m b 电子机械制动有望二零二六年上车。线控悬架空悬，二零二四年渗透率百分之四以上，国产化降本正在加速，所以线控转向一落地，整个底盘就数字重够了。 主动安全、全链路融错，空间释放，比如方向盘没了，中控可以更大，座椅可以更灵活，甚至能变成移动办公舱。这不只是技术升级，更是汽车定义的重构。以前是人控车，现在是车控车，而线控转向就是这场变更的最后一块拼图。说到拼图， 那现在谁在抢地盘？研报里提到了几个标地，奈士特、浙江世保、伯特利、亚太股份。奈士特是拿定点大户六比 s b w 定点还布局 emb， 说明他不只是做转向，而是想做线控底盘全站供应商。浙江世保深耕转向系统，二零二六年量产，是后发追击的代表。 伯特利是线控制动龙头，正在扩展线控底盘，亚太股份则有优质制动产品储备，是隐形冠军。听你这么一说，感觉这赛道不是谁先上车谁赢， 而是谁能把底盘系统串起来谁赢，这不就是全战能力的比拼吗？没错，未来汽车的竞争力不再只是电池、电机，而是底盘数字系统的整合能力，线控转向就是这场战争的决胜点。所以，方向盘可能真要退休了，但它的数字替身正在路上， 我们这一代人可能刚好见证有方向盘的汽车变成历史文物。哎，不过话说回来，技术再快，安全永远是底线。 s b w 的 溶于设计故障、融错系统溶于 这些都不是可选项，而是必须项，一旦出问题，那可不只是转向失灵那么简单。是啊，所以别光看未来感，也得看可能性。线控转向的普 及，不仅是技术问题，更是信任问题。所以我们今天聊的不只是一个零部件的升级，而是一场从机械时代到数字时代的跃迁。方向盘的消失可能只是开始。那咱们下期就聊聊，当方向盘没了，人还能掌控汽车吗？哈哈，等你来听。

最近有个大新闻，工信部正式给长安深蓝 s l 零三和北汽吉湖阿尔法 s 六发了 l 三级自动驾驶的上路牌照，这事意义可太大了， 它意味着咱们国家的自动驾驶终于从一个技术验证的玩具，变成了可以量产的实实在在的商品，这可以说是中国汽车行业的一个里程碑。没错，这个量产应用阶段非常关键， 因为一旦到了 l 三级别，最大的一个变化就是责任的转移，当车辆进入自动驾驶状态时，如果出了问题，责任就从驾驶员转移到车起了。为了实现这一点，车辆的手脚，也就是我们说的执行层就必须做到万无一失哦。手脚， 这个比喻有意思，所以 l 三车的手脚和我们普通车的有什么不一样？为什么非要这么严？嗯， l 三的执行层是整个自动驾驶系统的最终执行者，负责把大脑也就是决策层的指令精准无误的变成实际的驾驶动作。它主要由线控制动、线控转向， 还有像空气悬架、电子换挡这些部件，以及一个非常关键的融于系统构成。为了达到 l 三的安全要求，执行层必须是双保险，也就是要有双重的电子控制器， 双电源、双执行机构。我明白了，就是说关键部件都得有备胎，就像飞行员有主副驾一样，万一主系统出故障了，副系统马上顶上， 所以执行层的成本肯定也上去了吧。是的，这个升级带来了巨大的价值提升，单车执行层的成本从 l 二级的三千到五千元，直接飙升到 l 三级的八千到一万五千元。而在这个执行层里，线控制动又是其中最为核心的安全部件， 它决定了车辆在紧急情况下能不能稳稳的停下来，所以必须满足最高的荣誉和安全等级要求。线控制动听起来就是刹车嘛，但它又不是一个普通的机械刹车， 听起来这里面门道很深啊。所以，既然线控制动这么关键，国内有哪些公司在做，谁又跑在最前面呢？当然， 目前在国内线控制动领域已经形成了一个非常清晰的竞争格局，可以说是国产替代加速的一个典型。我们可以关注三家最具代表性的公司，伯特利、拓普集团和浙江世报哦。这三家各有什么看家本领？我们来排个坐次聊聊。可以这么说， 如果要排一个座次，伯特利绝对是头号玩家，他是国产线控制动的开拓者。早在二零二零年，伯特利就率先实现了 one box 方案的量产，这个 one box 是 线控制动里一种更先进的集成式方案，非常适合 l 三对响应速度和荣誉的要求。第一个吃螃蟹的人， 那他现在的情况怎么样？非常好，目前伯特利的 onebox 产品累计出货量已经超过了一百八十万套，而且到二零二五年的能耗规划是每年二百万套。在技术上， 他们的下一代产品，也就是 wcs 二点零小时是双 ecu、 双电源双电机，再加双传感器的配置，直接满足汽车行业最高的安全等级。 a s i l d 双 e c u 双电源双电机，听着就像游戏里开了四倍镜加护甲加回蓝，简直是武装到了牙齿那他的对手拓普集团呢？我听说这家公司也挺厉害的。没错，拓普集团采取的是一种平台化加快速跟随的策略， 它本身在 n v h， 也就是噪音震动和声震粗糙度，还有轻量化底盘这些传统优势领域很强，现在借着这些优势快速切入线控制动领域。 它的产品叫 i b s e v o， 也是一个多重荣誉的系统，能满足 l 三级的责任转移要求。原来是平台化打法，用已有的优势带动新业务。那它的出货量和增长怎么样？增长非常迅猛， 它的汽车电子业务，包括先空制动在内，二零二四年同比增长了惊人的百分之九百零六。而且它在客户资源上可能比伯特利更广， 特斯拉、比亚迪、吉利这些都是他的客户，他很擅长提供底盘加电子的一体化解决方案。哇，增长百分之九百零六，这个速度确实惊人。那第三家浙江世保，他又有什么不一样的玩法？浙江世保的策略是错位竞争， 他没有去掺和线控制动的红海厮杀，而是选择了一个同样核心但也相对独立的赛道线控转向。他深耕这个领域已经超过四十年了，可以说是这个细分领域的专家， 甚至是国家标准的主要置顶者。线控转向就是方向盘和车轮，不再用钢丝或者齿轮硬连着。 是吗？我记得以前听说过。是的，它实现了方向盘和车轮的机械完全解构。这对于 l 三级自动驾驶来说直观重要，因为它能实现方向盘的自动回正、自动泊车时方向盘的自动旋转，这些动作对普通方向盘来说是很难完成的。 而且浙江市保的线控转向产品也达到了 a、 s、 l、 d 的 最高安全等级，并且获得了多个主流整车场的定点。我懂了，这三家其实都在用自己的方式抢占 l 三时代的高地。 伯特利是限控制的王者，拓普集团是平台化快攻，而浙江世宝则是聚焦限控转向的专家。那从技术路线上看，他们各自的优势又在哪呢？技术路线的差异，正好体现了他们应对 l 三需求的侧重点。 在线控制动上，响应速度是一个关键指标，传统液压刹车的响应时间是零点四五秒， 而伯特利的方案已经能做到幺二零毫秒以内。拓普集团的 i、 b、 s 方案也在一百五十毫秒以内，一眨眼的功夫就完成了刹车。那在能量回收上呢？现在电动车都很看重这个，可以增加续航。对， 这也是一个重要维度。伯特利的 one box 方案，因为它的高度集成化，能量回收能力更强，可以支持零点三克的制动强度，而拓普集团的方案也能支持零点三二十八克。至于浙江世保，则是在线控转向领域发力， 它即将量产的 s、 b、 w 二零系统，甚至支持方向盘离手检测和底盘的协调控制。技术迭代真的是永无止境。 聊了这么多公司和技术，感觉 l 三时代真的要来了。那么从投资或者产业发展的角度看，这场竞争会走向何方？有什么值得我们关注的吗？有几个核心洞察。 第一，国产替代的格局已经非常清晰了，伯特利和拓普集团加起来已经占据了国内现控制动市场大约四分之一的份额， 和博世大陆这些国际巨头形成了二加二的竞争格局，国产力量崛起啊！是的，第二， l 三的商业化会直接引爆对涌跃系统的需求。刚才我们提到了那些双 e、 c、 u 双电机的设计都会成为主流， 这也意味着单车价值会从 l 二级的一千五百元大幅提升到 l 三级的两千五百到三千元，价值翻番，这是实打实的增量市场，完全正确。 第三，就是技术迭代的方向非常明确，那就是从目前的电液线控制动，也就是 e h b 向电子机械制动，也就是 em b 升级。伯特利在这方面已经率先布局，计划二零二六年量产 em b 方案的单套售价能超过两千元，比传统方案还要贵百分之五十。所以，我们今天聊的 其实是站在一个巨大的产业改革起点上，工信部的那张牌照就像发令枪响，而伯特利、拓普集团和浙江世保这些公司已经在赛道上全力冲刺了， 他们用不同的策略，围绕着线控制动和线控转向这两个核心，争夺未来智能汽车时代的门票。没错，这不仅仅是三家公司之间的竞争， 更是中国汽车产业从跟随者向领跑者转变的一个重要缩影。而我们作为消费者，或许在不远的将来就能亲身体验到这项技术带来的全新出行方式。好的，非常感谢今天的深度分享，让我们一起期待智能驾驶时代的早日到来。

浙江世宝这家低调的国产巨头，手握现控转向黑科技，已接入特斯达、比亚迪供应链，国产替代风口来袭，政策强推智能驾驶，他能否弯道超车，打破外资垄断？今天就让我们来拆解一下。首先看看公司的核心业务与市场地位。浙江世宝是国内汽车转向系统领域的领军企业， 主营业务含盖传统转向系统及新一代智能转向系统，客户含盖比亚迪、特斯达、吉利、大众等国内主流车企，具备显著的产业链地位。近年来，公司战略聚焦智能化转型，以现控转向技术为核心突破口， 精准契合智能驾驶与新能源汽车产业趋势，其测试政策驱动与客户绑定 l 二国标落地限控转向迎来安全标配机遇工信部明确，二零二七年强制实施 限控转向，作为 l 二及以上自动驾驶的核心执行部件，需求将随政策落地爆发式增长。公司作为国内少数掌握限控转向核心技术的企业，有望打破外资垄断，受益于政策驱动与国产替代进程。在客户绑定方面，特斯拉加、比亚迪双龙头赋能，同时绑定吉利、大众等传统车企智能化转型需求，订单稳定性强。 总之，浙江世宝立足转向系统龙头地位，以信控转向技术为核心，精准捕捉智能驾驶政策红利、国产替代机遇及头部车企高增长需求，作为智能驾驶产业链核心标的，具备较强的成长价值。家人们多点赞、评论，关注司机带你上高速！

题材查询一分钟，节约复盘两小时。大家好，我是左耳天哥，接下来我们要讲的题材是 l 三自动驾驶，最近这个题材热度也挺高，今天我们用一分钟来详细的解读 l 三自动驾驶的九大核心，包括感知硬件、执行核心、车载芯片、智驾软件、 预控制器、地图定位、汽车整车出行服务。最后是智驾应用，首先感知硬件，德赛希威核心龙头，毫米波雷达加智驾预控制器，施占率超百分之三十五，与沟通合作枪架一体方案，联合光电、 经纬恒润等等。执行核心，浙江市保核心龙头，线控转向为 l 三关键执行器 技术，适配高阶智驾场景，瑞丽科密、亚太股份。车载芯片两家，含五 g 北京军政。智驾软件包括中科创达、红软科技、君胜电子。预控制器两家，精锐恒润核心龙头， 自动驾驶与控制器主力供应商，提供完整的系统解决方案。地图定位一家，四维图星核心龙头，获国内首个 l 三级自动驾驶地图量产订单，覆盖全国高速网。接着汽车整车，北汽蓝谷、比亚迪赛力斯 l 三常用整车净度排名第一到第三。接着出行服务两家，北汽蓝谷、广汽集团。最后是智驾应用，上汽集团、 霍莱沃广电计量。最后总结 l 三自动驾驶，包括感知硬件、执行核心、车载芯片、智驾软件、域控制器、地图定位、汽车整车出行服务。最后是智驾应用。

浙江世保限控转向卡位 l 三加智能驾驶浙江世保亮点及优势分析一、技术领先，精准卡位智能驾驶赛道。一、深耕转向系统四十余年，主业高度聚焦。二零二五年中报显示，转向系统及部件收入占比超百分之九十五，业务结构清晰。 二、限控转向 s b w 技术国内领先，以适配 l 三加高阶自动驾驶，并获得十余家主流车企定点，预计二零二六年下半年量产， 成为智能驾驶核心硬件供应商。三、电动转向 e p s 产能扎实，年产超一百万套，已进入吉利、一汽、长安等供应链，为智能转向升级奠定基础。二、财务增长强劲，现金流大幅改善。一、 营收持续高增长。二零二一年至二零二五年前三季度营收从十一点七八亿元提升至二十四点六二亿元，二零二四年以来增速均超百分之三十，成长性显著。二、净利润快速修复， 二零二三年起净利润大幅回升。二零二五年前三季度规模净利润达一点五零亿元，同比增长百分之三十三点六六、盈利进入上升通道。 三、经营性现金流爆发二零二五年前三季度经营性现金流达一点九二亿元，同比激增百分之四千零八十二点四五，反应公司回款能力和运营质量显著提升。三、深度绑定主流车企，国产替代突破明显， 客户已覆盖未来理想。小米、小马、智行等新势力及多家自主品牌，打破外资在高端转向领域的垄断，实现国产化突围。 四、行业政策催化智能驾驶商业化提速随着国内 l 三级自动驾驶试点政策落地，智能驾驶产业链进入商业化爆发前夜，公司作为线控转向关键技术供应商，有望直接受益于行业需求释放。 五、产能与研发同步扩张布局未来增长。公司以增资调产智能转向计改项目，项目延期至二零二六年底，只再进一步扩大智能转向产能，为后续订单落地储备供给能力。