21款宋plusdmi减震怎么拆

hello， 大家好，我是阿汤哥，今天来跟大家聊一下我们工作室的老伙计，送 parts dmi 当当就是这台。 为什么要讲一台两年前的老车呢？这可是广州第一台安装了官方 f s d 可变阻尼减震器的松 pass d m i， 请把牌面打在公屏上， 那下面呢？我们来一起看一下安装了 fsd 之后的宋帕 dmi 跟之前有什么不一样 产品呢？是厂家直接发到四 s 店的，由四 s 店通知客户预约到店安装，到店之后检查完基础车况就可以进车间进行更换了。减震器只需要一个师傅就可以更换，完毕时长大约两个小时，加上四轮定位、路试等等， 前前后后不到三个小时。我是十一点左右到店的，下午两点多就走了，中午还顺便瞟了一顿午餐，美滋滋。 减震器上下都是由螺栓固定，只需要拆下轮胎就可以拆卸固定在摆臂上的螺栓，整个更换流程并不需要对车身做大幅度的拆解，所以更换效率非常高。 感觉比亚迪在设计这部分的时候就想着后期升级的问题了，可是两年才出 fsd， 老车主都等到花都谢了。 换了 fsd 之后呢，给我第一感觉就是车子的底盘更硬了，过弯或者是变道的时候支撑性更好，除非是高速过急弯，否则呢，侧倾都会比原来少很多，给我的驾驶信心呢也会要强很多。 在急刹车的情况下，对车身震动的意志也比之前好了很多，之前的减震关闭，舒适停车，以四十公里每小时的速度刹停，车身在刹停后还会有三到四下的晃动，而 fsd 大幅度减少了晃动的发生，对于拥堵路况的驾乘舒适性有大幅度的提升。 过减速带或者飞坡的时候， f s、 d 对车身支撑和运动的意志都要更好，用一个词形容就是拉的住，不会像以前一样弹两三下来停下来，而是弹一两下就停住了。 别小看这一下的差距，对后排乘客的舒适度是质的飞跃。得益于 fsd 减震器比传统减震器多了一个 fsd 阀， fsd 拥有两档的阻力，在颠簸路面驾驶时， fsd 易阀系会开启来减少整个减震器的阻力，再走一些非铺装路面或者烂路。还有就是像广州这种路中间都是井盖的路况的时候呢，体验要比之前好很多。减震器跟之前呢是两个工作状态， 之前呢是想方设法的硬起来把车身拉住，现在是想尽办法的软下去，过滤掉震动。再过一些食指路的时候，只能听见轮胎跟食指在疯狂的博弈，但是感觉不到食指的凹凸给车身带来了震动， 压井盖也是一样，只能听见哐当一声。本来应该伴随着声音到来的震动实际上并没有发生，但也不是完全没有路感，只是减震过滤掉大部分显得非常干净而已。对于一个二零二三年底二零二四年初才发布的产品，对标现在很多 新车的前双叉臂加后五连杆的设计呢，是不太可能的，一个减震器改变不了整个悬挂系统的设计，想要装配 fsd 的二一款宋 passdmi 达到二四年新能源车的水平是不太可能的， 而作为二一款送的官方补丁呢，我觉得它是非常合格的，弥补了老宋的悬挂问题，也填补了老车主的心愿。而 fsd 的表现呢，也远超出我的预期，让老宋焕发了新的生机。

本期是送 prodmi 的详细插装视频。首先，打开机舱盖板，放松顶胶螺丝， 卸下轮胎，准备拆原车前避震。拆原避震时注意需要先卸下油管和油管支架，再卸其他螺丝，这就是油管支架正在拆除前避震其他部分螺丝 以及顶胶最后的一颗固定模式，取下避震 这里注意这里有一个顶胶铁片，一定不能丢，否则会发生异响。下一步，用弹簧工具压缩前减震弹 黄。拆开顶胶和防尘罩，拿出弹簧缓冲筷和弹簧垫。 前避震的平面轴承里有小钢珠，拿起上弹簧垫时，注意不要让小钢珠掉了，如果不慎打开，请确保扣回时的落位准确，否则会发生异响。拿出冠幅减震器，装上弹簧垫， 注意这个垫片一定要保留。装上缓冲快，装上弹簧，注意弹簧与弹簧底部卡点要卡好。 装上上弹簧垫和防尘罩，因为这款车的防尘罩和上弹簧垫是一体的，如果要更换我们灌服的优质防尘罩，需要从这里割掉原防尘罩 弹簧上端需要卡号之前留下的印记。注意前减震这里有一个连杆轴套，具体长这样，切记一定要保留，否则会发生异响。 现在上紧螺丝放松弹簧，确保刚才提到的零件都在前减震，就算换装完成啦。 接下来是后减震的换装过程。后减震相对于前减震来说比较简单，没什么要特别注意的事项，只需要确保上紧螺丝调好顶点就没什么问题了。 最后调整到合适的软硬档位，把所有螺丝装回，并使用扭力扳手将所有螺丝巩固一遍，扭力值为三十二到 三十五区间就换装完成了。光伏减震记得关注再走哦！

宋普拉斯升级原厂 fsd 可变阻尼减震器，到底是不是智商税呢？今天就做一个真实感受的分享。四根减震器都是独立包装，我们打开箱子之后，能看到 fsd 比较显眼的红色弹簧，给人感觉更加运动。因为是替换原车的减震总成， 安装起来也很快，差不多用了四个小时。安装的方法也简单，前减震器需要打开机舱盖板，把上方几个固定减震器的螺丝拧掉。后减震器需要打开后备箱里边的两个小盖板，拧松减震器上方的固定螺丝。整个安装过程已 及后续的试车调整。四 s 店的两位售后老师也是非常的专业，工作非常认真细致，售后的客服接待非常热情，这里给比亚迪郑州路奇四 s 店点一个赞！之后的几天，自己一直在感受这套减震的差别，为了给大家 直观展示，我专门让我亮哥把他的辉送也开了过来。右边这台就是我们两个车，是同车型同配置同颜色，亮哥为了让大家区分清楚两个车，坚持自己不洗车，满车灰尘出镜。现在对比测试开始。第一个环节是搓衣板路段，四十公里时速颠簸测试， 视频中左车屁股上下的摆幅肉眼可见是要比右车大一点。第二环节是刹车点头对比 明显看到左车刹停后，车头上下摆动了好几下，而右车明显过滤了多余矿洞。第三个环节是二十公里时速一百八十度掉头测清对比，从视频对比上看差别不是很大，但我两次掉头感受明显不一样。原厂减震这样转弯，说实话 心里边当时还是有一点紧张，因为侧倾明显害怕失控，而我的这样 fd 减震这样速度掉头还是很从容的。第四个环节是上下马路牙子对比测试，整个对比下来是能看出左车上下回弹行程是比右车要大的， 而这一针也能够清楚的看到触底后回弹，右车确实回弹的少，这就得益于 f i d 把弹簧多余的晃动给过滤掉了。我们也听听车友的真实声音，我咋感觉这缓慢看着区别不大呀。 咋没区别，你那明显都硬啊，我这感觉蹲下来要晃两下子，这明显感觉不太一样，这原装软新换，这个硬了一点，你说我这个新换了是吧？对对对，他蹲了一下，这个蹲了两下。其实上路开高架又或者是高速，只要速度快起来，就感觉像是换了一辆车。 fsd 和原车减震对比起来，高度和外观除了弹簧颜色，表面看起来没什么差别，而真正的核心秘密就在于这个减震筒里边有一个自动阀门，遇到不同的工况，它会自动调整软硬， 比如遇到良好的路面减震变硬，从而有更好的支撑和抑制车体的运动，而遇到粗糙路面减震变软，从而更好的吸收路面的冲击。所以视频的最后，你是否也会对 fsd 可变阻尼减震器心动呢？

哈喽兄弟们，我是子峰，今天给大家介绍一下我今天刚刚到货的这个减震器啊，然后我改的这个减震器呢是一个减震筒，我们为什么要改这个减震筒呢？大家很多人有这台车的话都知道，特别我们这台车开高速还可以，但是你走一些碎石路段， 城市的那个减速带，这个鱼震很严重啊，轻度的小越野等等，这车的元朝的减震实在是太软了，减震筒的话根本拉不住整个车子， 我不知道是因为这台车子当初设计的时候是会油车，因为他的车身轻吗？所设计的还是怎么回事，现在定在我们这台车上，这个减震筒实在是太软了，就跟坐船似的， 所以我今天把我改装的这个减震器呢，给大家开个箱，等我这两天找好安装门店之后，我们把安装之后呢，我们会做一个小频测，然后看看这台减震的话是不是比之前有没有更多的提升，然后我会邀请 一部分就是我们本地的车友过来到我这边来实际体验把试驾我这台车改装过的，跟他们的车子有什么任何对比，到时候我会给大家去做一个视频啊，大家可以关注一下我这款减震，我在网上找的时候呢，也是据商家所说，这款减震其实属于那种手自一体的，然后但是八段可调 啊，他手自一体呢，就感觉有点像比亚迪原厂的 sd 的减震，然后他增加了一个十八段可调啊，所以说我觉得这款减震器还是有所期待的， 希望不会有任何问题吧，喜欢的朋友可以点赞关注啊，后期我会给大家去拍这个安装后的视频。好了，今天的视频就到此结束，谢谢大家观看，拜拜。

本期是送 prodmi 的详细插装视频。首先打开机舱盖板，放松顶胶螺丝， 卸下轮胎，准备拆原车前避震。拆原避震时注意需要先卸下油管和油管支架，再卸其他螺丝，这就是油管支架正在拆除前避震其他固定螺丝 以及顶胶最后的一颗固定模式。取下避震 这里注意这里有一个顶胶铁片，一定不能丢，否则会发生异响。下一步，用弹簧工具压缩前减震弹簧， 拆开顶胶和防尘罩，拿出弹簧缓冲快和弹簧垫。 前避震的平面轴承里有小钢珠，拿起上弹簧垫时，注意不要让小钢珠掉了，如果不慎打开，请确保扣回时的落位准确，否则会发生异响。拿出冠服减震器，装上弹簧垫， 注意这个垫片一定要保留。装上缓冲快，装上弹簧，注意弹簧与弹簧底部卡点要卡好。 装上上弹簧垫和防尘罩，因为这款车的防尘罩和上弹簧垫是一体的，如果要更换我们灌服的优质防尘罩，需要从这里割掉原防尘罩 弹簧上端需要卡号之前留下的印记。注意前减震这里有一个连杆轴套，具体长这样，切记一定要保留，否则会发生异响。 现在上紧螺丝放松弹簧，确保刚才提到的零件都在前减震，就算换装完成了。 接下来是后减震的换装过程。后减震相对于前减震来说比较简单，没什么要特别注意的事项，只需要确保上紧螺丝卡好顶点就没什么问题了。 最后调整到合适的软硬档位，把所有螺丝装回，就换装完成啦。 光伏点阵记得关注再走哦！

各位车主大家好，今天我们冠服啊，给大家带来一期安装宋 plus dmi 的详细的减震更换过程，以及安装的过程中我们需要注意到的有哪些事项，那么现在我们来看一下师傅是怎么安装的。 首先我们要把原先的避震从车上拆下来，第一步我们要拆开机舱盖板和雨刮挡流板，这是为了拆卸减震器的顶胶固定螺丝，然后把减震器从车身上取下来， 这就是顶胶固定螺丝。现在呢我们拆卸减震器上面的支架螺丝 等零件，将减震器取下，然后我们用弹簧压缩工具对减震器进行压缩固定并拆解。 那么大家现在可以看到我们已经把原车的减震芯拆卸下来了，在对于更换到新减震器的时候，我们需要注意到哪些事项呢？首先我们要取下原车的弹簧垫装到我们的新减震器上面， 然后新减震器上面的这个白色电块呢是要保留的， 这个时候呢，如果用我们灌服提供的优质防尘罩， 就要把原车的防尘罩和缓冲快取下来，原车的缓冲快和防尘罩是不需要使用的了，拆卸出这个顶胶和这个上弹簧垫即可， 然后安装防尘罩和弹簧， 然后这个时候我们要注意到，在弹簧落位的时候，要注意弹簧落位对准弹簧垫上面的顶点， 如果不对准的话就会产生异响。接着就是在收短弹簧的时候， 弹簧的最高端位置要低于连杆卡位端面，一指左右 端面就是现在我手指指的这个地方，以确保顶胶可以上紧。 最后就是师傅放松弹簧上紧顶胶螺丝的画面了，在更换好减震后，再次确认弹簧顶点，把新的减震器装回车上，并检查扭紧所有螺丝即可。 同理啊，我们后减震的安装也是一样的， 最后将所有螺丝和轮胎装回即可。那么屏幕前看完这期视频的你，是否对安装有一个了解了呢？欢迎大家在我们的评论区留言吧！ know i was 光伏点灯记得关注再走哦！

送 plus 更换时段，软力调节减震比亚迪送原车减震软刹车点头转弯支撑性差，这是因为送车身较重所选取的减震无法左右平衡舒适性与操控性。更换减震仅需更换阻力可调筒芯，减震高度与压缩形成， 达到阻尼软硬可调节的目的，其中时段为阻尼最大值，此时的减震压缩与回弹都是最硬状态，车主仅需根据实际行驶路路况调节适当阻尼减震更换后在矫正四轮定位即可完成升级。

今天呢，就给比亚迪来一个升级 fsd 减震器终于到店了，趁着节前给送 dmi 换上。据悉，这条减震器并不简单，通过 fsd 阀调整减震桶里的液压油流量，根据路面颠簸程度 自动调整减震器的软硬程度，从而提高车辆的驾乘体验和操控水平。减震器是属于快递到售后服务中心的，师傅拿出来的时候我就迫不及待的开箱了，可以看到四条减震器都被保护的很好，没有出现磕碰的情况。本来以为安装的过程会比较久， 贴心的是佛山泉源新景店安排了两个师傅，先是拆卸轮胎原装的减震器，减震器分别由上下两部分螺丝固定在车身上，作业前师傅还在引擎盖位置尾上部，防止弄撞或刮蹭车身。这里 点个赞！卸下四个轮胎后，拆开引擎盖就能松开前减震器上螺丝，后减震器上螺丝则藏在背靠后面。新旧两条减震器对比一下，除了颜色外，其余大差不差，毕竟核心是在减震筒里的 fsd 版。安装过程跟拆色过程调过来，没多时，师傅就装好了四条 fsd 减震器，你还别说，这鲜红色的弹簧搭配送爹妈的时尚风格，感觉就变得更好看起来了。 fsd 减震器换好后，先别急着开走，还要过去做一下四轮定位。 接着师傅还要上路做最后的检查，确定没问题才算是结束。从开始拆卸到最后交车，整个过程大概就两个多小时，速度还是可以的。接着就是安装前后的体验对比，更换前轮胎 底部到轮眉的距离为七十八公分有多，更换后约为八十一公分，估计是 fsd 减震器比原来的稍高，或者弹簧变得更硬了。之前送 dmib 证给我的感觉是偏远的，无论是刹车点头还是急速加速，抬头的时候，整车的反应都是比较大的。 同样以三十公里每小时的时速进行刹车，可以看到更换减震器前刹车后会出现紫色的点头动作，循环来装上 fsd 减震器后点头动作在幅度跟次数上都有所换减。同样的，在过弯体验中， 车身倾斜的角度也比刚换减震器减少了，同时角度的回正也没有出现多白的情况。来到那路进行体验，之前送 dmi 过路就是 摇晃，幅度跟次数都比较大，不敢与较快的车速通过。在车里的镜头可以看到，更换 fsd 减震器前的车头更加晃动， 换后车头跳动的情况得以改善，同样在车外看车身通过的时候比之前更趋于一个稳定的状态。体验下来，更换 ssd 减震器后给我的感觉如同换了一台新车一样， 没想到送 dmi 都能带来如此的操控性能。注意的是，也没因此稍减的该车原本 就不错的乘坐体验，如今即便在高速上敲车也变得更有底气了，这也是得益于 fsd 减震器所带来的稳定安全感觉，总的来说， fsd 减震器还是值得升级的。

比亚迪换完减震之后再去开这台车，完全是两台车的这一种行驶质感。前几天视频给大家介绍了我换的那套减震，提到他对于车辆点头、侧倾以及康巴路段的过滤提升都很明显。 视频发完之后，很多朋友就在下面留言，想让我对比一下比亚迪原厂 fid 减震有什么区别。所以今天我就来到比亚迪的四 s 店，找了一台原厂自带 fsd 的护卫健零七。那么今天这期视频我们就一起来看一下我换的这套减震对比原厂 fid 的差距有多大。视频制作不易，希望大家多多点赞支持啊！ 我挺好奇的，它如果对比我们原厂的自带的这个 f s、 d 的话，差别包括它的差距大概是在哪一个位置啊？或者是两个段位大概是有多少分别的话，待会儿我 我也试一下。我们这个转弯还有一个刹车点头，包括一个过减速带啊，这三种情况的这一个大概的一种对比啊， 现在刹车速度五十 还可以啊，这个找两个井盖架哦，他这个声音给的就很特别的咚咚的那种，特别的过滤的就会很直接， 他不像我的那个，之前的那个减震的话，就是基本上就是砰砰，然后后面的话就给出来的这种声音的话，就是特别的慢，包括他整个的回弹就相当于你 下去的时候慢一点，回来的时候也慢一点，所以到时候你坐在后排或者包括你前排的这个人的话，可能就是有一点点呃，有一点点左右摇摆的那种感觉。那我们现在是刚才试了一下这个转弯， 这个刹车点头真的给的就不是很明显，不像因为我整个刹车踩的还其实还挺平缓的， 有的车你稍微有一点点刹车的话呢，基本上就整体的点头啊，就特别明显。给看到这里的朋友说句抱歉啊，因为我当时是把运动相机像视频里一样挂在车身外部，想拍一下车身的侧倾还有坑洼抖动的一个画面，结果中间掉落了一次，车后也没有检查素材， 所以造成了部分拍摄的车身素材还有第二视角的一个素材的一个丢失啊。在这里只能给大家结合前面拍摄的这一些，简述一下这两款 减震的一个大致区别，相较于原厂的 fsd， 我换的减震对于车身的回弹速度要稍微的慢一点啊，这一点的话后期我会联系商家，看能不能通过某种方式调节一下。其他方面的话，比如车身点头以及侧倾，可以说差距不是很大，相较原厂 fsd 四千多的价格，我换的这一款 对比下来可以说性价比太高了。对了，很多兄弟在问换完减震之后会不会影响质保，在这里回答一下，不会影响整车质保，大家可以放心啊！好了，视频就到这里了，喜欢的话记得一键三连，拜拜！

开比亚迪送的车友们，你们是不是觉得他的原厂减震差点意思？有的人他会去升级原厂推出的 fsd 减震，升级完以后呢，他肯定是也有提升的，比原厂的好很多。但是我们这位车主是经过研究的，因为这个比亚迪送也只有两款减震可以选择，群里的车友们 很多都是装的这两款减震，想找到试驾车很容易，他呢就自己约了两个车友，各自都去体验了一番，最后他还是觉得 king 的 硬币不管从操控还是舒适上来讲，他最合适，像这样的减震器高度呢完全不会有变化。我们刚刚做四轮定位的时候，数据也是非常的完美， 我们总共花了两个多小时就已经全部安装完毕，是减震他都有各种各样的售后问题，选择实体店你不迷路，如果你自己买，学费即将开始。

一家人跑了趟西藏，减震器回来发现坏掉了。啊，事情是这样子的，减震器呢，我二二年十月份就改装了个灌肤的减震器，用了大半年的时间，我自己觉得也是非常不错的， 自适应调节加十八段的软硬主动式可以调，也推荐了很多车友改装，大家伙都说不错。去西藏呢，我一方面是圆自己的梦想，另一方面呢，也是为了验证一下减震器这个效果到底好不好， 他的质量到底过不过关。决定了，就跑一趟这个西藏，因为更换这个是减震器，弹簧并没有更换，家用的话是足够了。然后我去西藏这一路呢，带的东西太多了，后面又挂了备胎，后减震器一路上面压缩过大，不过一路也是黯然度过的。 这个因为重量的原因呢，导致回来后卸载掉所有的进藏装备，弹簧疲软了，整个车子呢，前高后低，强迫症是真的犯了，哎，开着真不舒服啊，最后决定将后弹簧换掉。我更换的这个后弹簧呢，是加高的，没有加硬度，弹力和原厂的一样，只是加高了两公分而已。装车后发现啊，新弹簧没有预压，导致这个屁股很 开了几天，强迫症又犯了。不过这个舒适度啊，我觉得是真的不错，想了一下前面会不会也是皮软了呢，决定又定了一套前面的弹簧，又把前弹簧又更换了，更换后整个车子的高度呢，协调了很多，开起来也舒服了很多。现在呢，后面比前面只高了一点点，后面以后挂备胎呢，也不会觉得特别吃力了，不好看了， 完美的得到了我要的这个车身姿态，在这里呢也说明一下啊，很多人更换这个减震器加高后会觉得影响车身的稳定性，这一点的话我觉得大家可以真的不用考虑我们，减震器加高的话并不大，整个车子就加高了三公分左右高度，对高速的稳定性并没有什么妨碍。 家用的话更换减震器也只需要更换个减震器就好了，需要挂载拖挂的话，载重的话还是建议增加一个后弹簧的一个更换 冠福的这个减震器性价比很高，在这里呢我还是非常推荐大家去更换这个加高的三公分。兄弟们改装过减震器的也可以在我的评论区发表一下自己的用车感受啊，也欢迎想改减震器的兄弟在评论区发表自己的想法。今天的视频啊就到这里感谢大家的观看，拜拜！

我们这一台车到底要不要去更换减震？这也是很多车友经常问到的一个问题，还是以我这台宋 plus dmi 为例，我这台车呢是更换了四个减震筒，这四个减震筒呢也都是时段可调的， 那价格呢？我最后的时候给大家公布一下。首先更换完减震以后，跑了一趟三幺八，比原厂的要舒服的很多，并没有像之前那种坐船的感觉。还有就是我们这一次四台宋 plus dmi 共同前往三幺八，还发现了一个比较重要的问题， 原厂的减震如果在后排以及后备箱拉的东西比较多的情况下减震呢？偏软，会将整个车身往下压，会有一定程度上的影响车身高度。到这个时候可能很多人就觉得我要去推荐这一套减震了，反而不是这一套减震呢，也有他的一个槽点，因为我换的这一套减震 价格是比较低的，一千五百块钱，防尘套的话也不是专车专用的，所以在防尘保护方面做的不是特别好。还有就是在一个高度上，他并没有增高电，所以说跟原厂的高度有一定的差值，比原厂要低一点，所以这也是我不推荐的一个理由。 如果你实在是想更换减震呢？在这里你要考虑清楚两个问题，第一就是这一套减震你更换完以后，原厂的质保是没有的， 也就是说你的减震如果出现了漏油或者说坏掉以后，只能去找你第三方购买的平台去给你进行质保。如果是大品牌还好，会管你小品牌的话，那就对你爱答不理。 还要考虑清楚一个问题，就是四 s 店的扯皮问题，假如说你更换完减震以后，你的车子用着都没有毛病，但是开了半年左右发现方向盘出现了震动， 或者说你的半轴出现了问题，还有就是你的羊角轴承啊，或者坏了就害怕四 s 店会跟您进行扯皮，这个点一定要考虑清楚。

又是一台比亚迪宋，也是在打方向的时候，底盘减震这个地方一直产生嗡嗡的声响，等一下我们拆出来看是什么东西导致的。 我们减震已经拆出来了，到底是什么原因导致呢？这个螺帽，像这个螺帽它是垫在这个减震这里的，但是这个螺帽是完全不匹配的，为什么会多了一个这样的螺帽？那就是这个减震它是在网上买的， 减震，他应该是组装件的，所以说这垫片差一个专用的东西，他就拿一个螺帽顶在这里，所以说打装了之后他的顶胶有点松动，所以说打的时候他就会有一点轰轰的声响， 声音一直存在，没法解决，等一下我们找他原车的减震器，然后拆出他的这个专用的卡扣，然后重新装回去，就可以完美解决了。如果你的车也有底盘异响声卡扣，然后重新装回去就可以完美解决了。如果你的车也有底盘异响声卡扣，或者评论区留言，记得点赞关注哦！