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请观 哈喽兄弟们，今天给大家看一下这款东方红的麦道幺幺，这个飞机注册为 b 二幺七三，这架模型呢便是电影紧急迫降里面的那个圆形飞机， 相信很多小伙伴都看过这个电影，也就是我片头放给大家的那一段。关于这架飞机他这个迫降事件呢，也是咱们中国民航有史以来第一次成功迫降的一个案例。 关于这家飞机的模型啊，在前年都有很多小伙伴叫我来开箱，不过那个时候只有一比四百的，而且模型价格特别高，直到去年呢， kg 猫斗的老板呢才决定做这架模型，经过一年多的时间，这个模型终于拿到货了，当我拿到这个模型的时候啊，这个模型现货也几乎是没有几个了，可见而知啊，这件模型是多么的受欢迎啊， 那么鲜花也不多说，现在就把这个模型打开给大家看一看。这边呢，我们一起来了解一下这架飞机当时紧急迫降的故事， 这里面呢有一个限量收缩卡在收藏，看到有血了，就是这家魔蝎一共生产了多少价，一共生产了一百一十八件，我拿的这个呢是零七七，也就是第七十七价。来先给大家看一看这架飞机， 接下来咱们把这个起落架先给他装上吧，给大家看看这个起落架的细节啊，由于这一款呢是定制款，所以他们以普通的生产的那个 gc 的模型 细节上要好很多，比如这个起落架，大家看一看这个打磨的已经是相当到位了哈。其实啊，很多小伙伴已经拿到这款模型了，说这款模型呢，他的这个轮子滑动不是很顺畅，其实他这个新模型呢，都会有那么一点点，大家稍微多滑几遍，基本上就可以没问 生气了。你看 它的几个发动机呢，里面的叶片都是镂空的，我们拿一个牙签试一试，看它里面那个转动是不是那么顺畅。然后这边那个， 还有尾巴上面那个，他的前面的两个发动机啊，好像是可以转动的。尾部这个呢，由于太深，我这边够了一下，里面好像卡的有点紧，然后我再试一下。接下来呢，我们一起来欣赏一下这架飞机模型，我们一起来了解一下当时这个破降事件吧。 一九九八年九月十号，中国东方公司的宜家注册为 b 二幺七三的麦带幺幺宽体客机，直行从上海虹桥国际机场进首都国际机场飞至美国洛杉矶国际机场的 mu 五八六航班。该飞机搭载了十七名机组成员和一百二十名旅客，机组 成员分别为机长聂建祥、副驾驶严保地机械师赵永亮和报务员卢格，乘务组分别为乘务长徐汉局为首的十三名空乘。晚上七点三十八分，这架飞机从上海公交机场顺利起飞。然而就在机组工人人员照列执行起落架收放作业的时候，机长倪建祥发现前起落架红色信号灯不灭， 说明飞机的前起落架没有收到位。当飞机升到九百米时，机长尼介先按照卖到幺幺客机的检查程序，又重新做了一次收放起落架的动作， 但是完全没有效果，红色信号依然闪亮不止，机长你也想意识到飞机故障的严重性，已经无法执行飞本次航班，所以通过无线电呼叫虹桥机场管控塔台要求返航。 虹桥机场塔台管制员在第一时间同意剧组的返航要求，在返航过程中，机组又进行了多次释放前请了假的尝试。经虹桥机场塔台管制员同意，倪建祥要采取 空中甩放的办法操作飞机，做了一套紧急上升、侧滑、大坡度旋转等动作，希望用离心力的作用将前起落架甩出来。但是一套动作做完，前起落架丝毫没有反应， 红色指示灯依然长亮不止。眼看这一套物理办法没有效果之后，你借相机上便要求拥有二十年提供经验的老机械师赵永亮冒险去查看前期颁奖的动画 的情况下，用手动方法排除前起落架的故障。赵云亮拿起一把斧子，一个照明灯，用尼龙神拴在腰部，钻进前起落架仓。经过赵云亮的排插，发现是前起落架的箱子发生了断裂，导致前起落架卡死不能收放。赵云亮用斧头敲打起落架出现故障的地方，费了很大的滴血，却没有任何效果。 在人工排除故障失败之后，李吉祥机长决定采用让主起落架是着陆的方法，让主起落架在跑到基地的时候，利用冲击力量把前起落架震出来，然后再 驾机升空。在虹桥机场塔台管理人员的精心指挥之下，你也嫌弃的驾驶着飞机先后进行了两次失轴录的方法，但是前起落架依然卡在原来的位置，纹丝不动，最后没有办法，只能实行强行迫降。 迫降之前，消防车在机场跑道上喷洒了防火泡沫，减低飞机起火的机会。晚上十一点零七分，一切想要记着，让飞机的后起落架首先触地， 随后鸡头触地，在跑道上摩擦。当滑行了三百八十米之后，飞机终于稳稳的停了下来。飞机停稳之后，主出入仓口和应急逃生，仓口打开之后并发出了逃生充气滑梯。机不组立刻组织乘客撤离飞机。这次迫降机场一百二十名旅客和十七名机组成员， 除了六名旅客和三名乘务员在紧急撤离时受到清仓之外，均安全撤离。这次迫降也是国内首次迫降成功，被称为民航史上的奇迹，在全世界范围内引起了巨大的轰动。在这次成功迫降 象中，尼越祥机场和机组成员正确的处置，精心操作，避免了一场可能发生的惨烈空难。这件有史以来首次民航飞机迫降事件，在一九九九年被排成了电影。最后这架朱萨尔为 b 二幺七三的卖掉，幺幺的经过维修之后改成了货机，继续在中国货运航空服役， 直到二零一零年十月便退出了运营，从此世界上便没了这架飞机的身影。好了，伙伴们，关于这架飞机，今天就给大家介绍到这里了，喜欢这个飞机模型的朋友呢，可以自行去网上看一看吧，那么本期视频就这样，我们下期视频再见，拜拜！

二零零九年三月二十三日，联邦快递八零号班机在日本成田机场着陆时坠毁，导致机上两名机组人员全部遇难。那这起空难是怎么发生的呢？让我们一起重返危机现场。 在讲这集空难之前，咱们先看另外一集空难。一九九七年七月三日，联邦快递幺四号班机在牛瓦克机场降落时发生了弹跳，导致飞机又一撞向地面，并且燃起了大火。幸运的是，这几空难并没有造成人员死亡。这是一架麦道幺幺，也就是 dc 幺零的加长版。 调查员很快便找到了空难原因，原来卖到的设计师为了省油，把飞机的尾翼设计的很小，用来降低空气阻力，但这种设计会增加降落难度，尾翼变小后会使飞机很容易向上抬。解决的方法是让飞机飞的更快，是机尾空气流量更， 因此麦道幺幺的降落速度比所有飞机都快。为了抬起机尾把机头压下，进场速度至少需要时速二百八十公里，仅次于战斗机的降落速度。最终调查员认为此次空难的原因是飞行员操作失误， 当飞机第一次落地时发生了弹跳，飞行员错误的压下了机头，导致第二次落地时，情况变得更加严重，最终导致飞机坠毁。 此次空难之后，调查员建议加强飞行员对落地弹跳的改出训练，业界都相信人们从此次事故中汲取到教训。然而在十二年后，也就是二零零九年三月二十三日，又发生了一起空难，他就是联邦快递八零号班机空难。 这是一架由广州飞往日本成田国际机场的麦道幺幺货机机长凯文莫斯利五十四岁，副驾驶是四十九岁的 安东尼匹诺，两名驾驶员的经验都十分丰富。此时飞机已经来到雨田机场上空，机组正在做降落前的最后准备。本次航班有副驾驶直飞，机长在一旁辅助。降落前七分钟，空管向机组提供了最新的跑道、风速等情况。 此次降落他们要面对一个额外的挑战，那就是强风，想要抵消阵风的影响，那就要比平时降落的速度更快。随后副驾驶便操控着飞机进行降落。 消防人员迅速赶往跑道，但为时已晚，大伙已经蔓延到了驾驶舱，两名驾驶员当场死亡。这是成田机场三十一年来首次致命事故。那这起事故是怎么发生的呢？调查员发现飞机在落地时一共弹跳了两次，然后侧翻撞上跑。 机场的监控录像也证明了这一点，这和十二年前的空难十分相似。会不会是联方航空幺六号班机事件重演呢？这个问题只有黑匣子里面的数据可以解答。 调查员首先聆听了驾驶舱录音，他们发现飞机在落地前下降的速度比平时快了很多，这就导致飞机落地时会很重， 但这并不能解释飞机为什么会坠毁。随后，调查员查看了飞行数据，数据显示飞机在落地前一切正常， 但在飞机距离地面三十英尺时，驾驶员并没有将飞机拉平。正常情况下，飞机在距离地面还有三十英尺时，驾驶员需要抬起机头几度， 将降落的速度减慢，让飞机平稳的落到地上，这个动作叫做拉平。数据显示，飞行员是在距离地面二十英尺拉平的飞机，两秒后， 飞机落地并且擦身了弹跳。那机组为什么没有把飞机下降的速度降下来呢？为了寻找答案，调查员研究了之前的飞行数据。他们发现飞机当时遭到了强风，导致飞机上下颠簸。 飞行员一路调整飞机的姿态，并且以每小时三点二十公里的速度和每秒十三英尺的下降率前往跑道。 在他们距离跑到还有五十英尺时，迈到幺幺的自动油门会自动调到慢车位置。这种设计在天气平稳的时候很有效，但这种强风的情况下减少动力会让飞机的下降速度加快。 此时副驾驶需要增加引擎的推力，让降落更加稳定。但他并没有这样做，这就导致副驾驶拉平时晚了不到一秒。由于速度太快，飞机在触地后发生了弹跳，结果导致飞机坠毁。那两名飞行员为什么没有在弹 跳中改出呢？他们可都接受过正规的训练。飞行数据显示，飞机第一次落地弹跳时，副驾驶的操作是下压机头，第二次弹跳时还是下压机头。正常情况下，飞机在第一次弹跳时，只要飞行员拉起机头，那么飞机就可以复飞， 但副驾驶的操作却是下压级头，这是为什么呢？仔细聆听驾驶舱录音，调查员发现了一条重要的线索。 i am exhausted and a sweep like a baby just keep an eye on me would you i suddenly get really quiet say something especially for close to flair。 录音显示，两名驾驶员很累的样子，仔细研究他们最近十天的飞行路线，调查员发现他们的飞行时长高达三十八点五小时，飞了将近一万七千七百公， 横跨了足足八个时区。调查员还发现，在过去的二十四小时，机长的睡眠不超过四小时三十八分钟，副驾驶只有三小时十七分钟，也就是说两人都是疲劳驾驶。 疲劳驾驶会导致人的大脑反应迟钝，其实副驾驶拉平的时间和正常相差很小，只有零点七秒，然而就是这零点七秒葬送了他们的性命。还有最后一个问题，那副驾驶为什么要下压机头呢？ 麦岛幺幺是 dc 幺零的加长版，调查员怀疑坠机原因和机身加长有关。为了验证这一猜测，调查员进行了模拟飞行，结果发现飞行员根本就不知道飞机已经弹跳了起来。 由于飞机降落时机头是抬起的，加长的机身加上疲劳驾驶让副驾驶产生了错觉，误以为前起落架已经落地，所以开始下压机头， 结果导致了灾难的发生。此次事故之后，驾察员提了几项建议，再卖到幺幺的驾驶舱，安装起落架落地指示灯，同时也建议飞行员再进场时手动接管自动油门来维持稳定的速度。 还有最重要的一点，那就是一旦发生弹跳，毫不犹豫选择复飞冲难改变航空时，愿每一次飞行都能够平安到达。

approaching minimum one hundred。

你怎么不用想了，搞得不敢相信这种事情，哈哈哈。 哇，后面还有车在走， 哪有闪灯顶的那个车， yeah。