周伟豪退出原因揭秘

伟豪割草慷慨解囊，支援伟豪买房催婚，伟豪一口拒绝，林夕好无奈。不得不说，周伟豪还真是太过于顽固了，完全活在自己的世界里。离婚后的林夕重新反思自己， 因为这份感情改变了不少，目光柔和，脾气也不再急躁，不再那么任性，学会了包容对方，理解对方，遇到事情先冷静自己消化，再与对方沟通。然而周伟航还是啥都没改变，依旧听不进外界的声音，自尊心太强， 不愿接受别人的帮忙，硬是要自己把路走出来，这份骨气确实挺令人佩服的。当今这个社会简直就是一股清流般的存在，殊不知利弊同在，更是弊大于利，三十好几老大不少，房子还没， 他和明星之间的婚事也还没定下来，可把妈妈和哥嫂以及未来的丈母娘给愁坏了。大家出谋划策，纷纷主动慷慨检查， 祝小两口一臂之力先把房子的首付搞定。然而倔强的周伟豪不仅不愿意接受家人的帮忙，连灵犀的钱也不愿意接受，首富缺口不粉，他宁愿从传媒公司中彻骨凑数，也不愿接受灵犀的好意。一根筋的男人啊， 作为他的另一半，林夕也是既遭罪又无奈。粉丝网友们为伟豪的一意孤行感到堪忧啊， 再这样下去，很可能会失去灵犀这么好的伴侣啊！如果在乎这份感情，就为对方多做些让步，多做些改变，好好磨合，用心经营这段感情，才会在未来的婚姻 生活中走的更顺更远。粉丝呼唤伟豪，你要早点醒醒呀，珍惜眼前人，多倾听下对方的声音，遇事商量着来。

商丘市最遗憾的四家企业，你还记得吗？第一名，张公酒上世纪九十年代，凭借东西南北中好酒在张公的央视广告和首创三十八度低度白酒，年营收突破八亿元，超过同期茅台、 五粮液，成为宁陵县经济支柱，带动数千人就业。二零零二年酒厂倒闭，二零一九年基本退出市场。衰败原因，品牌内耗，九十年代末分裂为多个品牌 相互压价，稀释品牌价值。创新停滞，产品结构单一，长期依赖中低端。高端产品线缺失，工艺研发不足，渠道落后，未能跟上电商和新零售改革，终端把控利落，国企体制束缚，未能建立适应市场经济的现代企业制度。 第二名，林和九被誉为河南小茅台，九十年代以东方 xo 定位走红，年销售额破亿元， 产品畅销全国。二零零零年后市场萎缩，最终走向破产。衰败原因，战略迷失，高低通吃，导致品牌定位模糊，高端市场竞争乏力，营销滞后，固守传统线下促销微跟上广告投放、 文化 ip 合作等现代营销步伐，管理混乱，决策效率低，成本控制不利，人才流失严重，品质下滑，盲目扩产， 缩短发酵期，导致酒体品质下降。第三名，大有风匠人始创于一六五一年中华老字号，产品曾畅销全国，是商丘传统工艺代表。一九九四年开始下滑，二零零一到二零零二年基本停产，虽经多次重组，仍难挽颓势。衰败原因，创新匮乏， 产品包装口味长期不变，无法满足现代消费需求。市场失守，面对个体私营企业冲击和假冒产品泛滥，缺乏应对能力。第四名，商店旅业曾是商丘最大国企、 国家首批循环经济试点企业，拥有十五家规模以上企业，年产值超百亿元，是当地经济支柱和利税大户。二零零八年金融危机后陷入困境，二零一九年十二月正式宣告破产。衰败原因，产业结构缺陷，高投入、高负债、高运营、低产出、低效率、低效益。 产业链短，科技含量低，抗风险能力弱，产能过剩。全国铝行业竞争白热化，出口受限，价格下滑，环保压力高，污染问题突出，环保改造成本巨大。金融脆弱性在金融危机冲击下，资金链断裂，最终无力回天。

前两天，越南首富旗下的 wen group 集团宣布撤回他们对南北高铁的投资注册申请表，这也就意味着他们前几天和德国西门子在高铁上达成的所有合作都泡汤了。至于原因， wen group 集团给出的理由是他们要建设其他的项目， 这很明显说不过去啊。温 group 为了承接南北高铁，前几个月刚单独成立了子公司温斯贝德，而那些项目都是在温斯贝德成立前就定下来了，很明显这就是搪塞啊。至于退出的主要原因，就是他们的投资方案不被越南政府看好。 温 group 提供的方案中，百分之八十的资金由越南政府提供，并支付超过三十年以上的利息，温 group 负责剩下的百分之二十资金，但这百分之二十还得等拿下项目后由温斯贝的上市募集。 越南政府是希望政府牵头私人投资为主，并不兜底，而这温哥乌普则是希望一分不掏。这肯定不行啊，眼看着圈钱无望，他们就选择了退出。反正不管怎么说啊，这是自从去年十二月份越南重启南北高铁以后再次遇到的重大挫折。 越南这次重启南北高铁可谓是一波好几折啊。一开始他们信心满满的带着项目来找我们，一开始想让我们投资，还要求我们免费转让全部的高铁技术，但不给铁路运营权。 面对这样的条件，我们自然不感兴趣。在我们这里碰壁后呢，他们就搞了一个全球招标，联系了全球所有有能力建设高铁的国家，甚至连印度都去了，可没有一家参与竞标，无奈的他们只能又找上日本亲自上门单聊， 可因为有前两次重启的失败经验，日本企业根本就不感兴趣，于是在求助外援无果的情况下，越南就要自己单干， 号召全国私营企业积极参与，倒是引来了几家，但质量都不咋地，很多都是玩票性质的，要么是旅行社，要么是一次搞电诈的，还有就是只有七十多人的小公司， 靠谱的只有以搞房地产为主的 win group 集团和以销售汽车为主的长海集团，但都和高铁领域无关。当然呢，还有一个铁路运输公司，可他们既不投资也不承包建设，只说提供技术支持，可他们哪有什么高铁技术？ 而现在随着 win group 集团的退出，那就只剩下一个长海集团了。那这个长海集团是干啥的呢？他们说是越南国内最大的汽车制造商， 但自己却没啥造车的本事，而是靠着代理日韩汽车品牌起家的，说白了就是个大号的四 s 店，而且成分复杂。因为就在温格鲁普集团推出的前一天，他们刚完成了关键性资本运作， 长海集团持股百分之七十三，外资持股百分之二十七，还分散在一百零六家外资股东手里。 但这对越南来说已经是最接近高铁领域的公司了。所以从越南决定啊，单独建设高铁以后，他们就将自研技术的重任交给了长海集团，而长海集团也是毫不含糊，承诺在三到五年内拿出时速三百五十公里的一整套高铁技术。 可以他们的实力，这根本就是不可能实现的。所以呢，他们就将希望放在了韩国现代身上，毕竟啊，他们是韩国现在的汽车销售商啊。 于是双方就达成了合作，韩国现在的罗特姆公司将在越南本土投资相关项目，并同意转让核心技术。但他们合作的内容仅限于地铁，高铁的机车和车厢，和建设高铁基本上没啥关系。 不过，越南现在除了长海集团也没有其他选择，因为只有这一个能接盘的了。虽然在技术上很不靠谱，但长海集团提供的融资方案还是比 win group 好 很多，那就是百分之二十的资金自筹，百分之八十的资金由长海集团出面借款，政府只负责三十年的利息即可。 很明显，这正是越南政府想要的。但话说回来啊，让昌海集团一家接盘，他们能行吗？技术上只能依靠韩国，资金上他们也没有其他借款途径，还是得依靠韩国财团。那这南北高铁不就完全倚仗韩国了吗？这怎么看都不靠谱啊！ 但越南政府依然信心十足的表示，他们还将继续推进南北高铁的建设，并在一个月后确定投资模式和中标单位。他就说，这根本就是多此一举啊，只有长海集团一家，他们还竞什么标啊？