雪佛兰迈锐宝xl值得买吗

这是一台网上没输过，现实没赢过的车啊，喜欢他买他的人都是赞不绝口的，更多的人是看了一眼这个内饰就直接被劝退了，为了方便看，把轮子也拆下来了，但这种一点五 t 的 轮毂远没有这种二点零 t redline 的 这种轮毂来的好看。你知道他上面这两条红线是代表了什么，有什么历史吗？ 言归正传啊，我们来讲这台车整体的架构和它的材质用料跟通用其他的车一样啊，铝合金的前防撞梁，日字型的结构，中间要加强筋，这四个孔是为了方便安装螺丝的， 整个的板材的厚度用的是比较厚的，后面直接连接在纵梁上，纵梁是高强度钢的，它是没有吸能和的结构， 这种结构的好处就是防撞能力特别的强，但是坏处也很明显，你一旦撞的重了，那可能要修车比较贵，他是没有行人防滚架的，但是副车架两边各伸出来这样一个钢制的结构，这个功能就是在发生碰撞的时候， 碰撞的力量通过这一节传递到整个副车架上，副车架跟车身相连，这里是橡胶衬套啊，这个地方在碰撞里他就会跟车身断裂开，整个副车架向后移动，上面支撑的发动机就会掉下来，这就是发动机下沉技术啊，主要是为了保证发动机不侵入成员舱。 然后你看美系车啊，这个非常粗壮的双头杠结构，他们内部叫象腿啊，象鼻象腿，这个结构能非常好的保障整个车辆在侧向的碰撞上面，它有一定的强度的支撑，这种结构其实在很多的车上面它都是没有的， 然后我们看这个整个的全框式的副车架，也是非常非常的粗壮啊，这我觉得是美系车非常大的一个特点， 你看这个烧的炕结构，其实是非常的粗壮的，而且保护的面积很宽，配合上面这个方管的水箱框架，很多车企这里就是一个薄铁片，对吧？ 你看他还是做成方管的，包括现在君威、君越全都是这种方管的结构，那侧向的碰撞你说你会担心吗？我们再来测一下他这种框架的结构，上面都是用的镀锌的钢材，这个重量就更不用多说了。呃，水箱框架的下边，你看这个位置啊， 我们测一下它也是镀锌钢，用了镀锌钢之后，你这个车就很难去生锈，对吧？连水箱框架这个下端，这里都是用的镀锌钢材， 是不是包括这些螺栓用的都是耐红锈？多少？一千五百个小时，好像我印象中的这种螺栓。所以你说这个车做工用料材质到底怎么样？听说这个车清货的时候只卖九万多块了哈。九万多块钱的迈锐宝 xl 啊，这是通用的专利，几乎只有通用的车上才有。 这里有一些生锈啊，就这种浮锈，我看很多车上都有，只是有的车比较严重，有的车比较轻微而已。双层通风的刹车盘在这个中间啊，我们上次教过大家，你是看不到里面的光亮的对吧？就说明这里面是有风道结构的， 所以你看不到，那说明这个刹车盘还是不错的。前悬挂其实没什么好说的了，一个麦弗逊的结构，羊角是铝合金的下摆臂，双层冲压高强度钢的，上面还做了非常多的打孔来减轻黄下质量。这个结构的强度我觉得不需要担心，就是这个下摆臂感觉上有一点小巧玲珑哈， 但是材料是材料，调教是调教，这个车的调教我觉得那就不用多说了，事实已经证明他的本事了，后悬架也没什么特别的，我们先把这个车升起来，让大家能看得更清楚。 他的后悬用了一个四连杆的独立悬挂，其实这种独立悬挂在军威君越上面其实是非常常见的。 下面这个下置臂用的是双层冲压高强度钢的材料，你别看他是银色的，实际上他是钢的，并不是铝的。弄成这个银色主要是表面做了一些喷涂，他要来防锈，防止石子磕碰，有这样子一个图层，所以他是银色的。其实现在很多的车轿车，包括昂科 plus 这样子 suv， 通用都是这么做的， 这个制闭的强度我觉得没什么问题的，缸本身就比较硬，而且它做成了双层的。另外通用的轿车后悬挂有一个比较大的特点，就是有一个唾液臂，这种横向的摆臂有助于在急加速、急减速的时候去抵消轮胎上这种纵向来的力量，让整个车的运动属性更好，操控更好。 其他的摆臂基本上也都是钢材质的，钢制的吗？肯定是便宜一点了，这台轿车最后才卖到九万块，你说不便宜能行吗？但是调教是调教，材料是材料两回事啊。整个底盘是比较平整的，然后我们来看看你看底盘上经过了几年的使用，也没有什么生锈的这些状态，对吧？ 然后底盘上该加筋的地方，你看这边左右都会有这种加强筋，中段排气的这些部分上面也有一些这些加强，包括整个铝箔的包裹也是没什么问题的。该有护板的地方，护板用的也是非常多的。 迈锐宝这个车型啊，它的历史真是能写一本书的，但是我们以后也只能从书里去看它那些过往和历史了。

迈锐宝 xl 的 内饰几乎成了他的停产的原罪。设计风格见仁见智，但我们今天不贪美丑，只贪一个被忽略的核心逻辑。它的内饰完全为驾驶中的高效操作服务，空调风量、座椅加热通风全部是实体按键和旋钮。 为什么在触屏时代还这么坚持？因为当你在跑山或者高速巡航时需要盲操，实体键能给你最确定的反馈和最快的调整速度，这关乎安全和便利，不是落后，这是一台让你专注于开车和生活的工具车，而不是一个需要你小心翼翼伺候的精装客厅座椅。 他的内饰哲学是，在有限的成本内放弃对你驾驶无关的视觉奢华，全部压轴在操作效率和核心功能上。理解这一点，你才会明白，这种直男式的内饰，可能正是另一部分人眼中的理性美。就连著名五星上将迈克阿瑟都说，迈锐宝 sl 的 内饰，不懂的人永远不懂。

非常适合家用的美系 b 级轿车。雪佛兰迈锐宝的叉 l 一 八年上牌，现在只要小四万就可以带回去来展示看看。 双面的电动座椅，多功能的方向盘，一键启动，电子手刹，还带天窗，后排独立出风口，非常适合我们家用的一台美系 b 级轿车。如果想要了解更多的小涛要这个车的所有资料吧！

迈锐宝叉 l 能不能买啊？同价位对比日系呢？我看他的动力参数要好很多啊。首先呢，你要搞清楚，迈锐宝叉 l 是一台正经的逼急车， 你说那些同价位的日系呢？绝大多数呢都是 a 级车， b 级车动力好过 a 级车，这不是天经地义的吗？你什么意思啊？你是想说迈锐宝定价太便宜还是日系定价太高啊？ 那如果 b 级对 b 级的话，迈锐宝动力和同级别日系比怎么样？老大，不是迈锐宝定价便宜，而是他的终端优惠大，即使 b 级对 b 级，在性能和操控方面 迈锐宝也是要压过日期一头的。真的假的？我不信迈锐宝有这么强啊。不管你信不信啊，这个呢是硬件决定的吗？ 迈锐宝的二点零 tlsy 发动机，凯迪拉克同款的两百三十七匹马力。我请问你这个动力同级别的日系你哪里去找啊？ 发动机马力大什么了不起，你之前不是说过还要看变速箱的吗？变速箱的优势呢就更加明显了吗？迈锐宝是九 at 变速箱啊， 我暂且不说日系的这个级别呢，还在玩 cvt， 哎，就算是德系 在这个级别也是双离合为主，你们优势明显有多明显啊，说的就像能下赛道一样。 哎，你别说，还真有人开着原厂的迈锐宝下了这赛的赛道啊，圈速呢是一分五十四秒一六八，在这赛的圈速板里，二十万以下的车好像没人比他快的。喂， 我只是开个玩笑而已的嘛，原厂迈锐宝有这么厉害的嘛？迈锐宝这台车的底盘潜力很大的，侧向支撑够强啊，而且改装潜力也很高， 有人在这赛赛道上要装过比心的光头胎，圈速呢又提高了十秒钟了哇，光头胎不能乱换的，车身强度不够的话，一上赛道呢， 对直接被拧成麻花的喂，像迈尔宝这样的美系车呢，车身强度方面呢，不用你操心啊，你唯一需要考虑的呢就是踩油门不要那么猛啊， 因为呢，他和你之前那台 cvt 呢，性格是完全不一样的嘛，看。

猛的一看怪费油，仔细一看还怪省油嘞。这个是雪佛兰的迈锐宝 xl， 一 点五 t 的 发动机，百公里油耗八九个，现在油价也就五六毛一公里啊， 这个颜值在美系大 b 级里面得排到前三百，又是多少小哥哥年轻时候的梦中情车，一六年上牌，私家一手。咱们看看内饰， 这个配色还怪洋气嘞，美系车主打的舒适度、安全性，您再看这个空间是真的大啊，座椅成色蛮新的。说车咱得说价，全款三万六千八。

如果他还是卖什么十七八万，不用你们说叛逆，我自己都觉得这套内饰 low 爆了，但是现在这个价格，我们回过头来看一看这个内饰，是不是觉得突然之间就挺顺眼了？毕竟他也没卖你十七八万了 对不对？一辆 b 级车才卖你八万多块钱，像什么？自动空调，座椅加热，主副驾电动座椅带腰托是吧？功能配置还是非常齐全的。 雪佛兰的迈锐宝 x l， 一 台五米车长，两米九轴距的正儿八经的大 b 级车，现在已经没办法和这些 b 级车大哥们一桌吃饭了，现在已经混到和 a 级车小弟打成一圈了。价格呢？八万多块钱的一台 b 级车啊， 这上哪所里去，还不是那个一点三 t 的 cvt 三缸的，这是一台一点五 t 四缸九 at 的 那种版本，感不感兴趣？哥几个，这还是不含补贴的价格哦。

要讲性价比，迈锐宝是一个不错的选择，这个是个改了款的迈锐宝 xl， 幺九年的二点零 t 的 配置哦，非常好开，看这个内饰 带有电动座椅，一键启动，电子手刹，成色也是不错。后排的腿部空间可以啊，很宽敞， 近些年雪佛兰的一个，存在感不强，但是车子还是不错的，美系车主打一个扎实好开，底盘很稳。 曾经的迈锐宝那也是颜值界的扛把子，还是不错的，也是一个双出的，排气很运动， 整体车况还可以，性价比很高。