桂平4路公交停运原因

上期说了关于桂平公交四路停运的问题，今天来说十二路停运的问题。 首先就是十二路从油车时代就有了，只不过当时只到蒙维，不过的话在二零二一年的时候就延长到龙门工业区了，班车也是干了很多年也没有干倒十二路，结果现在小小一个圣节就把十二路给干倒了，还把票价提升到很高很高，现在据蒙维的价格就要四元，龙门工业区甚至要六元。我跟你们讲一个事实， 公司的公交根本不是真正的公交，就和中巴一样，看票价就可以知道了，这个公司纯是利益为本，不顾人民而压榨人民原来的智慧公交，不为利益为本， 是为了人民而开的公交。说实话，我真的搞不懂为什么龙门工业区的十二路已经建立好了，开到西区白沙的优势，却被一个圣洁给做掉了，明明十二路才是已经开了很多年，占据优势应该是十二路延伸到白沙的，我希望幺零六路把白沙交给十二路，一百零五石龙和一百零七后路让他们开，还我们一个公平的票价。十二路为什么就这么停运了， 起码的让他开一个白杀。不过我的希望可能要破灭了，因为这个可能性是很小的，除非大家都提议，也才有一点点可能性，希望四路和十二路能重来吧。下期再总结的讲一下关于这两条线路停运的 更多敬请关注。我是贵港市桂平市龙哥，我们下期再见，点赞关注哦！

昔日的出行王者公交车，如今正遭遇前所未有的官停潮，这可不是危言耸听。据南方都市报报道，二零二四年，全国公交普遍亏损，多座城市出现停运现象。 回想当年，公交车里人挤人是常态，挤不上只好等下一辆。可现在，除了早晚高峰，平时车厢大多空空荡荡。人民网数据显示，二零一九年，全国公交客运量高达六百九十一点七六亿人次。 而到了二零二四年，暴跌至三百八十六点七亿人次，仅为五年前的百分之五十六，不仅客流腰斩，账本更是惨不忍睹。目前， 公交车每公里运营成本约五点七元，票款收入却仅三点二元。简单说，车只要开起来就在亏，跑的越多，亏的越狠。这导致三四线县区公交频频停运，大城市也只能硬着头皮降本增效。广州两年砍掉七十四条线路，郑州大规模合并线路， 青岛和南京甚至换上了六米长的宝宝巴适应对公交车怎么突然被时代嫌弃了？首先是太慢，为保安全，公交强制限速且实时监控，全国平均时速仅二十到三十公里。其次是死板，不管路况多堵，不换线不绕路，这让分秒必争的上班族很难选择。 毕竟地铁准点快，私家车和电动车灵活，又慢又僵的公交自然失宠。但这引发了恶性循环，乘客越少，亏损越多， 于是砍线路、拉间隔，导致服务越差，做的人更少。此外，免费政策也加重了负担。以湖北恩施为例，免费群体占乘客总量的百分之二十五。过去政府补贴七成，如今财政优先投入教育医疗补贴难免减少。

目前，公交车每公里运营成本约五点七元，票款收入却仅三点二元。简单说，车只要开起来就在亏，跑的越多，亏的越狠。这导致三四线县区公交频频停运，大城市也只能硬着头皮降本增效。广州两年砍掉七十四条线路，郑州大规模合并线路， 青岛和南京甚至换上了六米长的宝宝巴适应对公交车怎么突然被时代嫌弃了？首先是太慢，为保安全，公交强制限速且实时监控，全国平均时速仅二十到三十公里。其次是死板，不管路况多堵，不换线不绕路，这样分秒必争的上班族很难选择。

可能他，他没有会会是这样吧？是是测测两到期了，然后没有钱打保保，保险就停就停运了。你们为什么一直没有开通这个扫码呢？我看很多这个，这个好贵的，付不付不起啊？啊？这个后面会的就是我们现在已经积极向上的沟通协调这个事情了。

城市的培育了，今天看到好像恢复正常了吧？不影响。

贵阳公交即将停运，以下十三条线路，一、二十路始发终点，新寨公交枢纽至黄山冲。二、二，十八路始发终点，泾阳客栈至贵州日报社。三、二零五路始发终点， 火车站至田园南路中。四、二零六路始发终点，花果园中央公园至党五、五，二、二路始发终点，泾阳客栈至梅兰山。六、十七路始发终点， 火车站至贵大茶店校区。七、十九路始发终点，铁剑城国际时尚发布中心至大营坡。八、二、三，五路始发终点，瑞北路口至牛场乡蓬莱仙界。九、三零四路始发终点， 金阳站至汇源路中时关山一路始发终点，新世界花园环形。十一，关山二、 二路始发终点，新世界花园环形型。十二，关山三路始发终点，新阳客栈至贵州商学院。十三、二幺二路始发终点，花果园中央公园至蔡冲。

昔日的出行王者公交车，如今正遭遇前所未有的官停潮，这可不是危言耸听。据南方都市报报道，二零二四年，全国公交普遍亏损，多座城市出现停运现象。 回想当年，公交车里人挤人是常态，挤不上只好等下一辆。可现在除了早晚高峰，平时车厢大多空空荡荡。人民网数据显示，二零一九年，全国公交客运量高达六百九十一点七六亿人次， 而到了二零二四年，暴跌至三百八十六点七亿人次，仅为五年前的百分之五十六，不仅客流腰斩，账本更是惨不忍睹。