m5九号200怎么改

好了，又见面了啊，咱们今天聊一个电车，咱们聊九号的 m 五的两百这台车。 那么之前呢，我在做 e 三百 p m k two 那 个车的节目时我说过，就是以当时我的理解的话，我觉得电车的用户和油车的用户是趋于非常明显的，大家就是各玩各的，但是 m 五的两百呢，我觉得它明显是一个要越界的一个车型， 就是我觉得他是第一台他想争取幺五零级别燃油踏板车及以上的用户的这么一台电车， 他呢是做了很多让油车用户觉得对的地方，比如说储物啊，这个尺寸啊，是吧？但是呢，本质上我觉得他并不是通过模仿油车来去争取油车的用户，那他的本质是什么呢？我觉得他本质是一个在油车和电车里面都没有出现过的一个新物种，所以说呢，这期节目 可能会比较长一点，咱们慢慢聊。 那整个 m 五这个系列呢？大家知道它分三个产品，一个是一百，一个是幺二五，还有一个两百。 那么这三款产品啊，其实它的用户群体会截然的不同，就说我有同样的尺寸，但是配级别完全不一样的动力系统，以至于用户都不一样了。这个在电车里面其实是一个常见的一个情况，但是在油车里面基本不太可能会出现。 那么这个 m 五的一百和幺二五呢？我觉得啊，应该还是电车用户买为主，尤其是 m 五这个一百，它有非常大的一个改装潜力，我当然不建议，当然我建议啥用没有啊？ 但是就因为它有一个非常强的一个车架，很大的一个尺寸，包括电池舱的尺寸，所以说呢，客观上确实有很多人会拿 m 五的一百来去改，然后这个车架我就可以多说两句啊，就是我们在测试期间也拆开了这个 m 五两百的这个车架 啊，这个车架呢是九号他正向研发的一个电摩的车架，和之前大部分的电动摩托车是那种模仿经典的油车的车架是不同的，整个车架我们去看确实是非常的粗壮，而且电池这个区域也做了明显的一个保护。 那么两百的这个版本呢，和一百和幺二五的车架还不一样，它的车架叫 a 叉 c 杠 s 啊，多了一个 s， 它呢是有一个更高的扭转缸度，是达到一千一百五十四牛米每度， 那么这个数据大家可能没有什么概念，那幺二五呢，大概这个数据是在三百到五百，那幺五零的平踏呢，大概是在六百上下， 然后幺五零的轮毂的这种车型呢，大概是在七百到一千二的状态。所以说这台车的车架刚性是没问题的，一方面呢他能保证这台车的操控，另外一方面非常重要的就是对于台电车来说，他要保护这个很重的在下面的电池。我们再回到刚才说的潜在用户的分析啊，我觉得 m 两百这款车 潜在用户可能更多的会是油车的用户，什么样的呢？就是他大概想买一个幺五零级别以上的中型的踏板，他对动力，对储物，对于尺寸有要求的这些高强度通勤的 这样的用户，那九号如果想争取这些用户，我猜哈我猜他是怎么想的，就是咱们先去看市场格局，首先一个就幺二五以下的 这个踏板车，基本上已经全部被电车攻占了，是吧？然后幺二五这个级别呢？大概我觉得是个油车，电车大家个半的这么一个状态，然后就幺二五之上，就是其实就幺五零级别及以上，现在完全还是个油车的天下，而且 大家竞争是非常激烈的，而且产品是非常成熟的。那九号呢？我猜他可能是这么想的，就是不能充电，那续航这件事啊，这就是我的缺点，这就是全行业的现在的这个缺点 啊，这个我改变不了，我只能说是给你一个尽可能大的一个电池，而且这个电池比较贵，这个事我认了，那再往下呢，就是我要不要模仿油车这件事？是不是就因为很多油车的用户说啊，油车的驾驶感受好之类之类的。但是在电车这个物种上，我理解啊，就是它的功能性和它的 驾驶感实际上是非常难兼顾的，而且我到现在在市场上也没有看到一个真正能够兼顾的产品。那这个事怎么弄呢？我觉得九号可能是这么想的，就是我直接捅你废管子， 就是因为幺五零级别以上几乎没有好用的平踏板，就是如果我做了一个足够好用的一个平踏板，然后它的尺寸储物达到甚至超过幺五零级别，然后呢我就只有不能这一个缺点了， 那么人们呢？很可能就会因为这个我有的，而油车没有的其他的优点考虑我，是吧？比如说加速能力啊，智能化呀，长期的使用成本低啊等等，这个时候我想一定有观众朋友们说，哎，不对，老五你说的不对， 那五羊本田出的 n w t 是 一个现在卖的非常好的幺五零级别的平踏，正好我就想说说这个事在一块说一说，就是为什么我理解的啊，这台车它前后要用十二寸的轮子。先说一下啊，我理解的就是为什么大家始终在 说幺五零级别有平踏，但是一直就几乎没有呢啊，我觉得第一个车架的刚性啊，所谓这些东西我觉并不是最重要的，对于一个通勤的车型来说，我觉得相对重要的是因为幺五零级别往往采用一个比较大的轮子，就是这个大轮子啊，以及可用的平踏的长度以及轴距的关系。 如果我们拿现在带轮毂的车去直接改成一个平踏的话，往往啊得到的平踏长度应该是 比较有限的，因为平踏这件事，实际上宽度并不是最重要的，这个大家相对容易做，往往长度上大家是抱怨比较多的，因为你不够长，你真的什么东西都装不下。如果幺五零级别龙骨车型如果直接改成一个平踏的话啊，咱们不说这个可行性，咱们就说直接改 他这个平踏的长度啊，我估计也就是在二十公分出头，我估计也就是大概这么大的一个长度，纵向的长度。那第二个点呢，就是这个油箱他只能搁在脚底下，因为他再把油箱搁在座桶里边儿，侵占座桶空间是没有意义的， 一旦搁到脚底下，之前的车型也出现过这样的问题，要不然腿部空间不够，你像是坐在一个小板凳上去骑车，要不然有可能再往下走，你当然就会影响离地间隙。再往下一个原因我觉得可能是大家忽视，但是我觉得很重要的就是平踏的幺五零级别车型不容易做出协调的外观来 啊，就是因为前面要有一个相对比较大的轮子，然后它要流出来的前轮的轮跳空间是比较大的， 那么后轮的轮跳空间呢？是一个上下走前轮的轮跳空间呢？他其实是一个大家可以想象成一个球形的一个状态，所以他要留一个很大的轮跳空间，那你在这个基础上还想要一个平踏，因为平踏是尽量的要增加这个纵向的空间，就尽量的踏板要向前这个起点。 在这种情况下呢，整个这个车头如果是一个平踏的大轮子的车型的话，这样会导致什么呢？整个这个车头啊，就是他看起来会有点力， 那而不是一个相对会比较舒展的那么一个状态。但是呢，如果你是个轮毂车型的话，那么在外观上呢， 就相对比较好弥补我刚才说的这个状态。所以说这也往往是为什么带轮毂的车型，哎，都显得高级一点啊，显得好看一点，这是我理解的原因。那我们再分析一下，就是五羊本田的这个 n w t 幺五零，他是怎么偷出来的这个空间呢？其实很简单，他就是直接加长了轴距， 我们去看他的姊妹车型啊，就 n w g 啊，他是一个标准的幺五零级别的，轴距是个幺三幺五，然后 n w t 呢，是直接加长了八十三毫米，然后到了幺三九八，其实是在这个级别里面相当长相当长的一个轴距了，然后 n w t 他 就有了一个二十九公分的长度的不错的一个平踏板，而且呢还保证了油箱容量八点三升啊，也不错。 这台车呢我还没有骑过，据说它腿部空间也没有问题，然后离地间隙幺三五也没有问题啊，这个就是 n w t 的 一个情况。那再回到 m 五这台车上，就是它自身是需要一个大的空间去放一个大的电池，而且它知道大家都喜欢大的平踏板是吧， 所以说它直接整出来了一个非常非常大的一个平榻，它宽的是四十一长，达到了多少呢？长达到了四十二点六，就是比 n w t 还长了十三点六公分啊，这么长的一个平榻肯定是好用了，它横向的能放两包标准的十二瓶的矿泉水，这个横向空间是非常大的， 然后它还带有一个带大斜坡的很舒服的前身的一个脚踏，然后它还有一个三十二升的就是幺五零级别都达不到的一个坐桶空间。那这个坐桶呢，带尾翼的全盔随便放 啊，当然大家知道这种车型往往大家需要带充电器走，那么放上充电器之后，不带尾翼的全盔也能够放进去。再一个就是它的七七零的座高，我不能说多低，但是呢 还算是一个大家都能骑的这么一个状态，肯定不能再高了。那我刚刚说这些大家都觉得，哎，这好用是吧？这它用起来多痛快，但是 它的轴距达多少啊？它的轴距达到了幺三九五，和 n w t 几乎是一样的，那大家想想，就在这样的一个尺寸的情况下，是不是它大概率只能用到一个相对比较短的后摇臂，以及一个十二寸的后轮， 那这个呢？是关于后轮的十二寸，那我们再说前轮这个十二寸，我刚刚说了，这个车有一个很好用的，角度和尺寸都很大的一个前面的斜踏板 啊，再有一个呢，就整个这个车前部分的这个造型呢，看起来也是比较协调的，这个时候如果改成更大的轮子，我相信他前面的斜踏板以及他现在看起来协调的外观 一定会有所影响，尤其是这个外观。现在我们说外观就是生产力，尤其是对于九号这样的企业来说，我觉得他是不能够接受做出来一个所谓外观有毛病的这么一台车啊，这就是我觉得这台车为什么用十二寸轮子的一个原因，当然这是我的理解，欢迎大家讨论啊。我觉得， 呃，我不能排除未来会不会有这种十三寸、十四寸的甚至更大轮子的，然后又能保证功能的电动摩托车出现， 我不知道啊，但是我觉得在方案的角度来讲，应该是一个非常非常难的一件事情。那么以现在 m 五的这个方案来说的话， 用十二寸的轮子是一个唯一的选择，所以说呢，这就是我在前面说的，就是从电车和油车两个角度来说的， m 五的两百这台车型都是一个新物种，就是你在以前的当下，你找不到一个在尺寸上、功能上、动力上 和它能够对应的产品，尤其是油车、油车平踏板，或者说好的动力，好的储物，它就是两个物种啊，很多买大踏板的人，他同时就是拥有小踏板，就比如说我以前我有佛沙三五零，我还有小巧哥，因为这两个物种是没法 互补，没法替代的。但是我在骑这台车这么多年，好几百公里之后，我觉得它可能会在这个层面上是一个突破，就是一台车实现了大踏板和小踏板的兼容的功能。 好了，咱们下边真正开始要具体说这个车了啊啊，咱们先去简单看一下外观，一看呢就是九号的车啊，我觉得整个算是一个比较协调的一个平踏，然后这个外观呢，我觉得他是接受度比较高的这么一个外观啊，他不是那种很炸裂的科技感。其实我觉得这么做是对的啊，就是你想争取油车的用户的话 应该怎么做？因为油车用户相对是比较保守的。然后呢再看一眼规格啊，规格呢，他这个电池咱们就不是发动机了啊，电池呢是七十二伏九十安时的电池，六点五度电，额定功率九千瓦，风之功率十六千瓦， 我们以风之功率十六千瓦看啊，大概相当于二十二匹的一个马力。我们从数值上比较，油车的话，幺五零级别大概是十五匹啊，三五零级别呢，大概是二十八九匹的样子。 然后从数据上的话呢，这个 m 五的两百大概是一个二五零级别的这么一个动力，但是呢这个电车油车的动力感受会相差非常多。大家都知道这件事情，后面呢我们会详细的说加速测试和续航测试的情况， 然后这个车重呢是一百七十公斤左右，幺五零级别的踏板呢，大概是一百四十公斤，然后三五零级别的踏板呢，大概是在一百八九十公斤。那么 m 五两百这台车呢，一个电池肯定是重的，然后再一个这个车架呢，也肯定是轻不了啊，是一百七十公斤，我觉得还可以的一个车重， 那这个座高呢？是个七七零，我呢是两个前脚掌着地，可以说是谁都能骑的了，但是这个座高肯定不能再高了，再高就不走量了。这台车 那么整个这个车体感的尺寸啊，我觉得差不多就是一个幺五零级别的踏板的感觉，就是它的横向的通过性啊，它就钻车缝停车的这种感觉啊，差不多是，然后多说一句呢，就是 m 五两百的啊，这个后视镜它是放在前面的 啊，确实比较好看，然后后视镜的效果也比较好，但是确实影响横向的通过性。如果说我要买这个车的话，我还是会把后视镜恢复到这个传统的位置上，再往下呢，我们说说配置啊，但是配置这个事呢，我觉得很难通过节目来说，全因为它这种电车吗？它有非常非常多的功能，而且一说配置两个字 就是那种非常典型的腐朽的这个油车佬的一个思路，如果单纯从油车的传统的手把加热，其他东西基本都有了， 这个 tc 啊，前后 abs， 然后驾驶模式，定速巡航，胎压监测全都有了。那么除了电气系统的不一样， m 五的两百呢，它比幺二五和一百都提升了，这个刹车减震以及增加了前后的一个摄像头，就是有行车记录仪的功能。 行车记录仪呢？多说两句啊，一前一后，前面这个没问题，在一个传统的位置上，但是后摄的摄像头呢，他其实是在车把上，他是直接拍驾驶员的，没有放在正后方。这个呢，我觉得大家就可以展开一些想象，是吧？既然他没有放在传统的后面的这个位置，就是放在这里的话， 未来是否有一些可以增加手势控制啊，一些功能，或者说整个这个车和驾驶员的 更多的一些其他的沟通和确认啊。呃，我觉得在这个摄像头上是有这个想象的。另外一个呢，就是我觉得他也可能在后面再增加一个传统位置上的一个 行车记录仪的后摄像头，因为那样确实效果更好。其他的所谓配置层面，我觉得简单来说一句话，就是他一个电车确实对于油车他是降维打击的，这种降维性就是 它呢就是在方方面面，它想降低你使用一台电动车的这种这种摩擦感啊，最典型的就是无感的这种解锁和上锁。所以说我觉得油车的用户去理解电动车的配置啊，就除了这个减震啊，这个刹车之外啊，我觉得 单独去看配置的意义并不是很大，它呢往往并不是简单的一个配置在工作，而是说它的软件和硬件它协同去做了，有不同的系统，让你 有完全不一样的便利性和可玩性啊，这个说起来会比较多，我们后边会慢慢讲，好了再往下呢，咱们讲比较热闹的啊，这个车的加速和刹车的测试， 咱们说这个加速测试啊，如果对油车来讲是相对比较简单的，但是电车的测试确实比油车要复杂，尤其是我觉得我们的很多观众就是电车的用户，所以呢，我们就要先多啰嗦几句。 首先是这个模式，要单独说一下， m 五的两百这个车型呢，它有四种固定的模式， a、 e、 c、 f， 然后还有 x 一 和 x 二啊，两个自定义的模式。那这个 a 模式呢，就是个推车模式，因为这个电动车它的座椅都是带感应的，你人不坐上去，这个车给油门是不走的啊，你用 a 模式可以推车走， e 模式呢就是经济模式，正常路上能跑到六十多公里的时速，但基本上这个模式没有什么超车能力啊，这个我是不会用的。 然后这个 c 模式，它就是一个全动力输出，但是动力取向并没有动能回收的这么一个模式， 也就说呢，你收油门，这个车呢是正常滑行，然后你在操作刹车的时候呢，它的动能回收也不介入，纯粹就是一个机械刹车。我感觉呢，这个 c 模式就是给那些特别不适应电动车的动能回收的这些油车用户准备的，你呢，可能刚买这台车的时候会用这个模式，但我觉得时间长了的话，还是会觉得 完全的滑行这件事肯定是不舒服，而且也不安全。然后再一个就是 f 模式啊，这个就是动力最猛，然后动能回收也最多的一个模式， 再往下就是叉一叉二这两个自定义的模式，这个其实反而是用的最多的，我自己感觉呢，就是前面我说预设的那几种模式，除了 e 可以 当做雨天道路湿滑的时候用之外，其他的一些模式我觉得真实使用的时候都不是太爱 去固定用，就是因为电机的这个零起的特性，就是他给油的这个突兀感，其实很多的油车的用户是不喜欢的。再一个呢， 电车本身的油门响应也远远比油车要敏感，所以呢，我就自己给自己调了个叉一的模式啊，就是降低油门初段这个动力，再一个呢，把油门响应呢开到中间档，然后再开启标准的动能回收，这样的话我就综合用下来，尤其是在中低速控车的状态下，哎，安心感是最强的。 所以说呢，我们在测试满电加速的时候，是把 fc 以及我自己调的叉一这个模式都先测一遍啊，看看绝对的加速能力这几个模式是不是一样的，然后后面电量更低的这个加速的测试呢， 我们就都用 f 模式。另外呢再啰嗦两句，这个测试的气候条件啊，这个对踏板车来讲也比较重要，就是我们之前测试幺五零级别的油车的时候，同样一台车不同的气候条件可能做出来百公里加速是十七秒或者是二十一秒的成绩。 那么我们当天的测试条件呢，是在我们骑这台车期间最暖和的一天，这个纯属是巧合啊，这个气温呢，是到了十四点二度，地面温度十四点九度，然后风力是一个一到二米每秒的状态，然后我自己体重现在净重大概八十二公斤，然后穿上冬天比较厚的这个装备， 我预估呢是在九十公斤的一个状态。然后呢我们要考虑这类车型受风向和路面高差的影响会相对比较大一些，这个路面我们目测已经很平了，但肯定还会有高差，所以呢，我们是来回做几次的加速测试，然后取一个平均值啊，并且全程是打开氮气加速模式。 然后呢我们先去测试满电的状态啊，就是 f、 c， 叉一这几个模式，按照顺序去测，然后测试电量呢，我们是从百分之九十六跑到百分之八十七，取的数据 是零到二十六十八十一百的这样的加速成绩啊，这个成绩呢我们就放在表格上面，我们直接说结果啊，和我们猜测的基本是一样的，就这三个模式的加速能力几乎是一致的 啊，最激进的 f 呢，确实好像更快一点，但是考虑的电量下降以及测试的这个误差吧，我们可以简单理解为就是一样的加速能力 啊。我们就以这个 f 模式的这个结果和油车做一下对比，我们就对比幺五零和三五零级别的油车啊，但是当时我们去做这些车测试的时候，是没有记录零到二十这个数据的，所以我们就从六十开始去 比较。那幺五零级别里面，我们测试过的最快的一台车就是本田的 pcx 的 幺六零，那 pcx 幺六零呢？他零到六十公里的加速时间是个五秒二啊，到八十九秒八到一百是个十八秒，那我们去和 m 五的两百去比的话， 零到六十以前的差距看起来是不大的，但是再往后都是 m 五的两百，要快很多，尤其是真正跑到 gps 时速一百的这个速度，其实对于幺五零这个级别并不是很容易， 基本要看什么呢？就是首先看理想的状态，坡风这些状态啊，再一个主要看你胆啊，看你是不是就是有胆一直就不撒手，这个油门才能跑出来一个大概二十秒左右的这么一个百公里加速的成绩。但是呢，对于 m 五的两百来说，跑到 gps 显示的一百 是一个非常顺畅的，相对很轻松的这么一个过程。再往下呢，我们比较这个数据，到三五零级别里面最典型的就是佛沙的三五零，我们也把这个结果直接打在屏幕上面啊，我们可以看到佛沙肯定是全面的更快啊，但是这个差距呢，尤其是到达一百公里时速的这个时间，其实并没有差的那么多。 那么去比完了之后，如何理解这个 m 五两百的加速成绩呢？我觉着只从数据上来看的话，大概就是一个二五零级别啊，但是为什么我们没有拿二五零级别的油车来去对比呢？就是因为当下市场上确确实实已经没有这个有足够影响力的二五零的踏板了啊。我们之前做过老的赛艇二五零的这个 百公里加速的测试，那个是到了十八秒了，我觉得都已经不太有参考意义了啊，所以我们只比较幺五零和三五零，那么纯比较数据，它大概是一个二五零，但是体感上呢，其实它和其他电车一样，就是给油的瞬间，我们都觉得比三五零还要猛，就是那电机零起特性，一把油的这样的一个感觉。 那么油车呢？他其实我们去看三五零的这个数据就能知道他是随着转速的攀升，他越跑越快这么一个状态啊，那么在这个角度上确确实实是 m 五的两百，他一把油之后的持续的加速感啊，确实是不如三五零。 另外还有一个可能大家不一定注意到的一个点啊，就是这个 m 五的坐垫的角度，就是电车，我也不知道为什么啊，就包括宝马坐垫车也是都喜欢把这个坐垫坐的相对比较平，然后油车呢，相对比较传统，喜欢把这个坐垫呢坐的向前有一定的角度， 那这个区别在哪呢？就是一个平的坐垫，在你加速的时候，在你刹车的时候，整个这个人前仰后合的这种状态就是会比较明显，这个也是我们觉得它加速感更快的原因之一。那从这个测试成绩以及体感上来说的话，我们总结一下它这个动力啊，它这个动力就是和 e 三百 p m k two 那 种 不理智的想崩谁就崩谁的动力不一样了啊，这个动力呢，理智了，我觉得是属于一个良性的动力过剩的，在市区里边很好用的这么一个状态。 然后呢我们再去看这个表格，我就不给大家念了啊，就是随着电量的下降，然后它加速成绩的这种变化，那我们就看呢，就是百分之十五电量以前的这个加速能力，尤其是八十时速以内的加速能力，哎，影响还不是很大，基本上 体感就是该怎么用就怎么用，在低于百分之十五之后，大概率氮气加速就没有了，但是并不一定就是在百分之十以上的电量，还有氮气加速的情况，但是大概率 低于百分之十五就没有了，在这个时候呢，你也跑不到一百公里的时速了，而且加速性能确实有了实质性的一个下降。然后他到达百分之零电量的时候呢，这个极速还能跑到七十公里左右，然后极速的情况啊，表显的是到一百一是一个电子限速， 然后和 gps 去比呢，大概会有一个百分之五的一个合理的误差范围，就是表显跑到一百一的话，大概 gps 的 时速是在一百零五左右。但是呢，说到这儿必须要给大家交代一个我们测试当中发现的一个问题，就是这台车呢，因为它是一台工程样车，所以我们觉得它的 soc 标定 可能是有问题的，就是他百分之零之后这个藏电我们觉得可能是过多，这个呢也是我们在这次加速测试的这个后半程发现的，就是我们把这个电量，哎，跑到百分之零了，跑到百分之零之后呢，我就想看看啊，他到零之后还能再跑多远，正常情况下 电动车就跑一两公里，两三公里的一个状态，这台车直接就跑起来没完了，就十三度的气温情况下，他跑了二十二公里。所以说呢，我们觉得这个 soc 的 标定在这台工程样车上可能还是有问题，所以之前测试我们说的那些电量的百分比，那我觉得大家就是作为一个参考， 再往下呢，我们说他的刹车成绩啊， m 五的两百呢，他虽然说是比一百和幺二五升级了刹车系统，比如说从三孔固定的二百四前盘卡钳呢，从 对向的双活塞变成一个对向四活塞辐射的卡钳，但是呢，一百公里到零的刹停的成绩呢，我们觉得是一般的啊，最好的一次成绩做到了四十七米整， 而且这个刹车系统呢，我们也觉得比较容易的过热，就是他越做距离越长，必须要等到足够冷却了再做这个呢，也是，我们做了那么多的油车的刹车测试之后，我们横向的去比较，我觉得他还是确实更容易过热， 然后它这个刹车本身的手感是没有问题的啊，日常用肯定是没有问题，我们就说这种极限的重刹，呃，包括之前我们测试的 e 三百 p 的 m k two 一 样啊，也不是很理想，是四十六点二米，我们呢是期待再好一点啊，能够达到油车的四十二米左右的成绩。 再往下呢，我们说说 m 五两百的续航和充电啊，这个续航的测试呢，我们模式就是用的我们自己调的叉一的模式，然后完全是一个失居状态，然后完全是一个奔放的状态， 就是本着英超劲超的原则，油车怎么骑，我电车就怎么骑，这么一个状态，我们从百分之百的电量到趴窝，一共是跑了一百一十三公里啊，这里边温度一定要给大家讲一下，就是二到四度的状态，我们是跑了六十八公里，然后九度相对暖和一点的状态，我们是跑了四十五公里。 对于这个结果，以当下的气候条件，我觉得还算是能接受的，如果天暖和一点的话，预测啊，这个车能够跑到大概一百四五的一个状态，在电车里边确实 就不算少了。另外呢，就这个车的剩余里程的预计，我觉得是比较准的啊，这个也不错。然后这个充电时间呢，我们是用的它标配的二十安的这个充电器 啊，然后把 app 的 这个功率调到最高，这样零到百分之百的这个时间呢，大概是四个半小时左右，然后百分之二十到百分之八十这个时间呢，大概是在两个半小时。那这个时间呢，就是一个理想状态，就是我们用自己的地方，然后全功率的这样去充。如果大家用电动自行车公共的充电桩的话， 这时间肯定还是会延长很多的。那对于我来说呢，我虽然很喜欢它的这种功能，但是在充电补能这件事上，我觉得还目前达不到我的一个需求。那我的情况其实相对有点特别，就是说我在选车位的时候，往往旁边要留出一个比较大的地方，我能放 好多台摩托车啊，所以说对我来说最方便的就是用家用的汽车的慢充装就给他充。咱们说未来如果出现一个理想状态，就是他也能用汽车的慢充装啊，然后也把这个充电器整合在车里，我不用再带这么大一个充电器了， 到那个时候我确实可能对他就没什么抵抗力了。再往下呢，我们讲讲他骑行舒适度方面的问题，其实作为一台踏板车，舒适度 大家能想象都不会有什么问题，只是说他在骑行三角上呢，这个车把设置的会偏高一点，就有的朋友会喜欢那种两手下垂的非常放松的那种，骑行三角的话， 上这台车会有一个适应的过程，但我觉得舒适度上没有区别，然后非常好的还是他这个前后空间很好的这个平踏板，再加上可以前伸的很舒服的这个斜踏，这个在冬天的时候尤其的明显，因为在冬天你把两腿向前伸的话，确实 就是会减少整个膝盖的正面的这个撞风，然后这个平踏竖向的啊，就是腿部这个空间也没有问题，就是平踏没有做的更高。 然后风阻保护方面呢，我觉得和幺五零级别基本上区别不大啊，明显的比幺二五那个级别是要好很多的。它这个车头呢，和幺五零级别的油车一样，它相对是个偏低的车头啊，因为这个体量的话确实是不太好看了啊。但如果说这个车头你不改一个大风挡的话，冬天确实会冷， 那我们再说一下它减震哈，其实单纯从减震来说的话，这个减震是做的不错的，能感受到它韧性很好，然后是一个舒适的路线，但不是那种软塌塌的那种舒适， 尤其是后减震，哎，我们觉得支撑感足够，吸能的感觉也是比较好的。但是这个十二寸的轮子本身 它产生的颠簸是比较大的，所以说呢，是这么一个结果，就是这个减震呢，它很努力，然后这个十二寸的轮子呢，它产生一些不利啊，所以综合下来的结果呢，我们觉得它减震的这个舒适性的效果和幺五零级别的摩托车啊差不多。 再往下呢，对于油车佬来讲，我觉得还是有必要再说一下电动车所谓对于油车的降维打击的部分，就是所谓它的智能化的部分。但是呢，我觉得像无感的解闭锁这种功能呢，我更愿意说是一个企业它的 底层思维。这个传统的油车企业，我觉得不管是汽车还是摩托车啊，我觉得他们对于这种智能化也好，所以易油性也好，他们 很像是什么呢？就很像是老年人学电子产品，老年人学电子产品呢，他就只能记住啊，操作只能记住步骤啊，我先按这个，后按这个，这是方块，那是三角。但年轻人怎么学电子产品呢？他其实就是一眼就能看穿这件事的逻辑啊，所以说老年人学电子产品难，就是一个老年人他 看不懂这个事的逻辑。那说到像九号这样的这种电车企业，他其实就是一开始就把可玩性、易用性这种作为一个核心的卖点，而不是油车那种亡羊补牢的一个思路。 所以说在车机上，在手机的 app 上面，包括它的仪表也可以显示导航地图了，是吧？你也不用再加一个车机了，然后包括它对车辆的各种各样的自定义的这种调整，它会是一个非常丰富的多变的状态。我们这个节目呢，也没有时间去给大家全部展示这些东西啊，我们只是举个例子，这个例子呢就是它无感的解闭锁 这个功能，我们理解是怎么实现的，那骑过这种比较新的电车的朋友就很容易理解这件事，但是对于没骑过这些油车佬来讲的话，他会觉得我已经有感应的遥控钥匙了，我这已经非常方便了，我怎么还 能更方便呢？那电车实现的就是一个上车就走，然后下车就走这么一个状态，完全磨平了你开始使用一台车和结束使用一台车所产生的摩擦。 我具体说一下我理解的它是怎么实现的。首先一个呢，它是要有一个可能性很好的蓝牙连接，就当你靠近的时候呢，这个仪表的蓝灯就会闪啊，说明这辆车已经待命了。 其次呢，是它可以选是否锁龙头锁啊？即便是个龙头锁是自动锁的，但是你不是也要有一个手动去掰这个龙头锁的过程吗？是不是？但是你可以去选要不要锁这个龙头锁呢？油车不锁龙头锁呢？我就基于的是现在的小偷已经都赶上做诈骗去了， 确实是这个偷车的情况是越来越少了，但是电车用户他不锁楼都锁呢，他确实他就觉得如果哪哪个人小偷想去偷这么个玩意，那绝对是智力问题。打工这方面，打工是不可能打工的，这辈子不可能打工的。还有那这个车他一方面他带着定位啊，一方面车轮还能自己锁定，你一动他还吱哇乱叫， 所以就偷他，这个不是一个理智的行为。所以说呢，你骑个电车的话，你就直接骑上去就行了，然后坐垫上面呢会有一个感应，然后这个车呢就立马通电了，通电之后只需要你给这个车一个明确的信号，走哎，就摁一下这个绿色按钮，这个车就能加油门走了，然后停车的时候呢，连按钮这下都不用摁，就 直接停车走人，非常的轻松。很多朋友呢，我跟他们交流，他们说，哎呀，我们就是觉得骑电动车有那种说不出来的轻松感，而且这个路越近的时候我们觉得越轻松 啊。其实我觉得原因不仅仅是因为电动车是没有燃油车那种声音啊，震动的很大层面上是因为电动车给你在这些层面上磨平了这种摩擦感。 那这时候肯定也有朋友说啊，你这么好的功能是吧，你能不能移植到这个油车上的是吧？无非不就是增加一些感应器什么的， 实际上这个我觉得是根本不可能的一件事情，为什么呢？就是大家都知道，当然我这个坐垫上放一个感应器，这个人坐在坐垫上之后，然后再去拧油门，这个车才能走，这一定是安全的，电车企业觉得这是安全的，就是你这个人没在车上，但是给油门这车蹿出去的情况很多， 它为什么实现不了呢？就是因为这个发动机内燃机它就是有一个启动的过程的啊，它必须要维持怠速的，而且你在启动它之后，你要想控制这个油门，不让你人手控制，让车来控制，你必须得有电子油门，整个的事情就搞的越来越复杂了，但是电车呢， 这些都不是问题，但是呢，我作为一个常年的电动汽车的用户啊，我必须要在这里再跟大家说明一点，就是因为电动汽车也好，电动摩托车也好，它实现了各种更多的功能，也容易让我们产生新的抱怨。我们再以这个无感解锁举例啊，就是因为这个车的座椅上带有一个感应器，但是呢， 以我这个身高，如果这路上有点坡的话，我的腿呢就得撑的相对高一点，去倒这个车，挪这个车，这个时候它的感应器很可能就会感应不到啊，这是第一第二个呢，它非常好带一个倒车的功能，我们骑燃油摩托车的用户觉得啊，倒车这功能那是多么好的一个功能是吧， 但是呢，他这个倒车是需要你一个手摁着这个定速巡航键，然后右手再去给油门，也就说你在倒车的时候，你需要两个手同时都要参与操作才能完成倒车。所以说大家看我这个动作啊，你如果向右打把的话，还稍微好一点，如果你向左打把的话，这个实际上是一个很别扭的一个状态。 所以说呢，大家看电动汽车也好，电动摩托车也好，就是它会实现你想要的很多的新的功能，但是它也会带来新的问题啊，就是完美这件事永远是我们想象当中的现实不会出现， 那这个降雨打击，我们再举第二个例子，就是我们刚才说过的啊，就是他这个手机 app 啊，可以对车的动力啊，都能回收啊，去做各种调整，在电车就是非常容易一件事情，为什么还在提这个事呢？就是因为前段时间我们刷过燃油车啊，我们刷了本田最新款的 cb 箱 hornet， 在 马力房上刷的，刷完之后再上马力机测试，然后大家再体验怎么这个那个的，就是即便是一个非常先进的现在的这种燃油车，但是在 这种层面上，呃，去和电动车比的话，就是上个时代的产物了。再往下终于要说到这台车的操控了，因为我们之前的测试车，一个车的操控肯定是非常靠前的去说的，那这台车的操控我放的比较靠后的去说，就是因为我们觉得通勤类的产品操控这件事上 啊，好骑就够了，这个不耽误事就够了。就是他在这种轮毂电机的车型里边，我觉得他是一个扎实的操控，然后高速的稳定感也很好，然后低速的灵活度也很好，就在这层面上和幺五零级别的油车我们觉得是差不多的。那这个差别呢，其实是集中出现在中低速的操控上面 啊，就是和油车比他还是有差距，那差距在哪呢？其实就是很像一个低重心幺五零的踏板车，哎，你把重心再提高了一点， 这样的感觉，就虽然说事实上这台车它的电池在下面重心肯定是低的，但是呢，你就感觉好像是重心高了这么一点的这样的感觉。这么说呢，大家可能也好理解，就是说整个这个车在中低速的这个操控的时候啊，它灵活度没问题，但是它的安心感 会稍微的弱一点，这个当然它的原因就是十二寸的轮子啊，轮毂电机啊，比较短的后摇臂这些事是有关的，但是呢，你说如果你要给我燃油车一样的这种 安心感，这种感觉，但是你拿走了这个座桶空间，这个平踏，这个座高，我肯定不换，那在测试期间呢，我把这台车也给我身边好几个朋友都是玩油车的朋友去骑，他们也能感受出来这种区别，他们也说客观上 影响确实是不大。然后操控的其他方面呢，我们再说一下，就是这个车在大角度侧倾的时候，确实是比较容易磨了大撑的啊，这个大角度是个什么情况呢？ 具体的角度我们是不知道的啊，但是呢，我们在市区里边骑这台车骑了五百公里左右，没有一次磨到他的大称，但是在测试期间如果我们故意去磨的话，是比较容易磨到的，然后呢，如果他磨到大称的时候的状态，其实这个设计上啊，和成熟的油车是一样的， 就是呢，它这个大车加了一个橡胶的软性的连接，就是当你磨到的时候，其实它并不是一个刚性连接，它能起到一个很好的提醒作用，这个时候车身的姿态还是完全稳定的姿态，那我如果提醒你到这样，你还是继续再往下磨的话，那再摔车那我就不负责了。 好了，咱这个节目罗里吧嗦就说到现在啊，这个我把我觉得这台车主要的部分想给大家说的就说完了。其实这台车因为它是电车吗？它的功能上方方面面还有更多的非常多的 我们这个节目没有涉及的部分啊，大家就去参照其他的这个内容就可以了。然后关于这个车的价格呢，因为我们测试期间他还没有发布，我们是不知道的啊，当然我觉得节目发布的时候应该是咱们就都知道了啊， 我现在我站在这个屏幕里边跟大家预计的话，我觉得他应该是比幺五零级别的燃油车要贵一些啊，应该不到两万两万以里，我觉得大概是这么一个范畴。然后说来说去，九号 m 五两百的车呢，我觉得他就是一个新物种啊，他明显的是要抢幺五零级别级以上的油车的用户， 然后呢，我们也可以借此去看一看就是燃油踏板车的市场，其实呢，这么多年下来，已经被幺五零级别和三五零级别垄断了，就原先的那些二五零级别以及五百的排量之上更大排量踏板呢， 在市场上已经是非常不主流的这么一个状态了。为什么？就是因为幺五零三五零的这个方案，它的均衡度更高，它在动力尺寸、便利性上、舒适度上它达到了一个比较好的平衡。但是对于电车来说，因为它方案的灵活性，所以它要达到这些 功能需求的话，其实是并不难的。所以说我觉得当下对于幺五零级别及以上的燃油踏板车来讲，唯一的护程和啊，就是它的补能是比较容易的。 所以我觉得不管是燃油的摩托车厂家，还是燃油车的潜在用户来讲， m 五两百这台车是一个值得让大家去关注去注意的这么一个车型。虽然我不觉得电动摩托车这个市场会像电动汽车那个市场一样，就是大有电动 取代燃油的这个趋势，我不觉得啊，我觉得大家还是会长期的共存这么一个状态，但是之前的产品用户井水不犯河水，大家各玩各的这么一个状态，在幺五零这个级别级以上，我觉得大家未来会看到越来越多的电动车就要抢这个市场，未来的市场格局 可能会发生比较大的变化。那对于我个人来说呢，在娱乐型摩托车这件事上，我还是一个玩过的手流派啊，我这个热爱内燃机带给我的各种各样的感受，但是在城市通勤的产品上，我完全接受电动啊，只要你做的足够好用就可以， 我相信呢，在座的各位对未来也一定有自己的预见，咱们这个节目虽然结束了，但是我人还在咱们评论区见。

在你们面前的这款车型呢，应该是目前电摩市场里面最像多边形战士的一台车型，九号 m 五二零零。 之前的 m 五的热度其实很高啊， m 幺幺零呢，又是千万车型，幺二五呢又是 额定两千三百瓦的功率，让很多的性能玩家呢觉得确实有点不够看，那这次呢， m 五二零零走的就是性能取向了，先从车身颜色开始说起啊， 极光紫和流光金呢，都属于 m 五二零零的专属颜色，我面前这款呢就是流光金的颜色，但是这个颜色呢，并不是这么适合我，因为有点太过高调了，还是那个极光紫的颜色，我觉得是更加的好看。 在外观方面呢， m 五二零零和之前的版本有什么区别呢？首先最显眼的位置就是这个后视镜的位置，那之前的版本呢，其实放的比较常规，放在这个手把上，而 二零零呢就放到了前面，他是不是还有点像宝马双 r 的 感觉，更加的有战斗感。前后的双路摄像头呢，能实现之前像猎户做二代的一样，行车记录仪，还有手势控制等功能。那我们在这期节目里面呢，就不去讲那些深色难懂的桥段了，我们就围绕着消费者想了解的 三个重点问题啊，作为性能车型的二零零版本呢，那比起之前的千人车型幺零零啊，还有呃比较低功率的幺二五版本呢，最大最大的区别呢，就来源于这颗九号和新来首次搭载的 大单体电池啊，它容量呢来到了七二九零，能支持一百八十安的持续放流，搭配格定九千瓦的电机，延数差六百，控制器零百，加速九点七秒， 极速来到了一百一十公里每小时，这应该是属于性能电摩的参数了，他的官标续航呢，来到了一百九十五公里，毕竟这辆车的速度更加的快了，所以说它的自动配置呢，有相对应的升级，前减三十三星是没有变化的，二四零的盘径，然后从之前的三孔变成了五孔的一个 固定式的盘，然后升级了对像四活塞的一个固定式的盘，然后升级了对像四活塞的一个辐射卡钳。他这个轮胎呢，其实也没有变化 呃，尺寸呢，依旧是幺零零八零杠幺二，但是它的品牌呢，升级到了马吉斯的半热融，那后减呢，升级到了氮气气瓶减震。然后呢自动配置呢是没有变化，依旧是二零零的盘径配的对象双活塞的卡钳，轮胎呢是有所增宽了，到了幺二零七零杠幺二的尺寸， 那这一套的整个自动配置呢，我认为放在这个价位来说，依旧是能打的。 m 五二零零的车架呢，也属于升级版， ax d s s 呢就属于加强版了，那它的一个车身的扭转刚度呢，是普通油膜的两倍啊，所以说呢，这台车在极速的一个状态中呢，你就能感受出这台车的车价不同， 二零零的价格呢，来到了一万八千九百九十九元啊，在这个价格带呢，其实自驾游一幺五零 m k 二有三，有 a 八，还有 n 叉 l 叉等车型，虽然说在价格上他们互为竞品车型，但是 n 五呢，还是有它独特的一个细分领域啊，那在所有的车型里面呢，它应该能唯一称得上是大踏板电摩的车型，这就是它独特的一个竞争力。 大踏板电摩的好处呢，毋庸置疑，肉眼可见的宽大踏板还带大鞋踏，所以说整个的骑行三角呢，也会很舒适，还有就是足够放下一顶权盔，依旧有荣誉的大储物空间，那这台车不管是 载人还是置物呢，都能得到很好的满足。还有个小亮点设计啊，就是这个座包自带悬停设计，还是个不错的功能。那这台车最大的劣势就在于因为足够的大，所以说很难伪装成电字 n 五二零零的价格公布以后呢，一万九的价格确实不是那么便宜啊，所以说在网上呢，也引起了很多的讨论，那很多摩托老就说 那有这个价格呢，为什么不去买一个燃油摩托车呢？那在这个价位呢，有本田的 p c x 还有豪爵的 u f r 可供选择。那其实在我的观点来看呢，就是油膜和电膜呢，绝对不是一个 非此即彼的灵活博弈，他们是一个互补的选择，与其说它的缺点呢，不如说它不适合哪类人群。那这台车呢，首先它是不适合于身高低于一米七以下的人骑乘啊，大家可以看得到，我是一七六的身高，目前呢，我如果坐前面点的话，双脚掌呢是能 放在地面上，但是如果说我稍微往后坐一点，那我只能微微的垫起脚尖了。那这台车呢，呃，它的 长宽高轴距尺寸呢，应该算是目前的踏板垫膜里面最大的一个尺寸了，我感觉和我的这个小身板呢都不是这么的搭， 其次呢，这么大的一个垫膜尺寸呢，它采用的是前后双十二的轮毂尺寸，这个确实差那么点意思啊，有点像是大人穿小鞋 感觉啊，不过呢，这也是厂家权衡过后的一个最佳方案了。第三呢，就是这个 m 二零零原厂标配的二十安的快充呢，据说在满功率的情况下，两三个小时 又能增加一百的续航啊，但是这个怎么说呢，因为现在很多的电动车充电窗，他支持不了这么大功率的一个充电器，所以说呢，很难做到满额的充电功率，那这个就会显得有点激烈，那如果说九号呢，在 原厂能配一个适配于汽车交流或者直流充电口的一个转接头，这是不是更完美了呢？ 第四呢就是车重，那这台 m 五二零零在工信部的准备质量来到了一百六十九公斤，比起同级别的幺五零 c c 的 踏板摩托来说的话呢，要重了二十到三十公斤，那车重的好处显而易见，高速行驶状态更稳定。 m 五二零零呢，属于性能取向的大踏板电摩车型，它的核心升级呢，围绕着七二九零的大单体电池， s c s 的 加强版车架，还有高功率的电机，凭借着大踏板电摩的细分定位，形成足够的 差异化进能力。大家对于这台 m 五二零零还有什么想问的想聊的，欢迎大家在评论弹幕区交流讨论一下。

又是一台 m 五一百的方案落地了，也是一个小改的方案，然后这个位置是给他做了一套水冷，水冷从这里一直 连到后面去，然后电池用的话是一个七七幺八零的大暖气啊，可以支持快充的。然后后面我就不多说了，嘛， 机懂的都懂，减震的话用的依旧是一个迪博士的 s 六 m 五之上的，不用切任何壳子，然后三个调的啊，减震也是给他那个弹簧也是换了那个加一弹簧，然后平差是公牛的，最新款的一个公牛平差，然后卡钳派斯克的大概就这个样子， 让我们欣赏一下升级后的姿态吧。

正如我不会把车做的花里胡哨，大家好，我是刘哥，很多兄弟在买电动车的时候，他会感觉比较纠结买原厂车，原厂的性能达不到我们日常的一个需要，那如果买一台改装车，那这台车的话，他可能外观比较高调，也不能让我们很好的合法上路。 那今天要讲到的这台车，基本上可以把以上两个问题做一个很好的综合。对，这位兄弟整车花了两万多，那么改建呢？也有一万五左右，现在整车落地，他有什么特色呢？他最大的特色就是没有任何特色， 整车已经改过了，又如同没改一般。那作为一个电动车行业里面的知名博主，朋友们听我一席话就如同听了席话，哈哈哈，平凡只是这台车的外观，而我们去改变的是整车的灵魂，三百五十公里的续航，你 需要一百码的速度，你喜欢吗？合法上牌，合法上路，是否能打动你？我没有太多华丽的一点，正如我不会把车过的花里胡哨，那我是牛哥。如果你也喜欢改装电摩，记得关注。

ok， 这是我的九号 m 五，今天又被我给拆掉了，因为我要上一个狠货，就是这块宁德的幺九九电芯，实际分完龙之后呢，能达到二百一十 a， 那 这真的就没有续航焦虑了， 所以今天我们看下这块电池上到九号 m 五车上到底需要切什么，是不是完美之上？宽度的话是二百五十多点，长度的话拉到底是六百八，高度在十八 没什么好说的了，出师不利，没办法，长度不够还是要把它修整一下， 这个位置也不够也得 修，因为电池仓的高度问题，所以底板的这几个主体的螺丝全部需要把它打磨掉，然后把它喷一下，这样防止生锈。哎， 真难整。 ok， 牛逼，终于进去了，你以为这样就结束了，实际上 这个还要切，真是太难了，切完了之后就可以安装上去了， 然后把这个一下修改。现在最大的问题呢，就是比较担心这个座筒是否需要切割的问题，但是这么一看，估计这里还是要修改一点，等我们看一下修改完之后的效果吧， 把它修的好看一点。最后装完的效果就是这样的，相当于整个座桶呢修饰了一点，也不算明显， 搞个这种座桶垫往下面这么一罩，哈哈，看不出来了吧，牛逼！ ok， 电池的话已经全部装完了，外面是看不出任何切割的痕迹的，底板的位置他也看不出来，唯独就是座桶里面切割了一下，但是套个座桶垫就没有任何问题， 包括说到这个二百一十 a 的 电池，如果你们对续航的追求没有这么高，建议不装，因为第一个这个电池的确很贵， 第二个呢，这个电池对安装的手法有一定的要求，它需要一些二次切割，所以想清楚再考虑。这个电池呢，我也不打广告，我也不卖。那就这样，我是大番薯，我们下期见。

我车现在前置摄像头啊前轮这些都换完了，然后这个手法哈，我是觉得这里太简单了，然后就给它更新一套罗马上去，然 因为今天店里太忙了啊，现在算是整完了，给大家看下效果，让 m 直接升华啊。 m 五就是应该配罗马，很 nice 啊。

今天呢，简单的把我的 m 五升级了一下，给他装了一个控制器，控制器的话是用的智科的八五零，他装控制器的位置是非常的宽，一个八五零两个螺丝位可以直接锁上去，不用开任何孔，非常的完美。 为什么选这么大的控制器，是因为想着后期如果升级电机的情况下就不用再去更换，一步到位。 还有后减震，我已经给他换掉了，换成了这个呼啸音的 l 九，但这款减震的话在 网络上抖音上面是没有看到他的任何踪迹的，但是他在线下的话是卖的挺好的。之前的话我有幸也用过一款，用在那个小牛的 uv 车上， 他那款感觉是非常好啊，那款是 l 八，这款是 l 九，就升级款 l 八的话他是这种直系屏的，这个 l 九是测试屏，而且调阻尼的话他不需要借助任何工具，直接用手可以拧下压回弹都可以。后卡钳也是雾下音的， 这个形状的话是类似那个车六五六八四全黑，看起来和原装的没啥区别，我就喜欢这种感觉。 前面也是无线云的大辐射，这个辐射的话他不像其他的那个假辐射，他那种假辐射的话是用的那个鲍鱼皮，这个的话是用的那个特别长的那个 g p 四的那种皮，我就觉得这个形状这个外观 挺符合我的口味。上泵也是他们家的带先吸油壶，这个油壶是一体的，他不像其他款的可以拔出来，他这个是直接锁螺丝的，就不用担心他掉啊，什么其他原因？ 嗯，这个上泵的话现在还没装上去，因为油管不够长，买的油管还要等两天。 电池我是选的七十二伏一百五十一安麒麟的幺五幺，这组电池做下来的话不到一百斤九十多斤，那为什么会选择这一组呢？因为这组电池做下来的话有十度电，而且它重量不会比原厂铅酸重啊， 他就不会影响整车的操控，十度电的综合续航也有两百公里出头，完全满足我的需求。技能模块我选的是电领的， 这款技能模块的话他是可以连接保护板的，他不用再去调教一些。呃，放电曲线的。还有一些百分比的参数， 他的准确性是百分之一百的，是没有任何误差，因为他显示的数据就是保护板上面的数据， 等过两天车子可以落地再告诉你们。这些东西性能怎么样，好不好用？

兄弟们，有没有把后面换成十四寸轮毂电机的？我今天尝试了一下，发现很多问题，最最主要的一点啊，就是它与原厂这个挡泥板干涉摩擦。 嗯，因为原厂这个上面有转向灯，有牌照灯啊，没法去舍弃啊。他没有跟那个呃尾灯集成在一起啊，所以说很难去收拾。另外一边呢，就是这个两张盘都得换。 嗯，原先的那个两百的盘显然是不够用了，包括 abs 盘啊，还有转接码。呃，居住证套什么的装上去还是感觉挺好看的。但是有很多问题现在还不能解决。 大家有没有成熟一点的方案啊？能不能甩一套过来让我研究研究。好了，下期见。拜拜。

今天我们要把汉顿主机内置到我们的后备箱去，然后这是我刚刚买了进出风口的一个袋子， 现在要把这个位置切出来，然后这边要切出来，这里要做一个机楼底座的一个口切 割， 这里上紧极多底座的固定螺丝，然后就是把主机固定在后备箱里面，现在没有别的工具，就只剩这样，然后去充电。前段时间发作品和直播，很多小伙伴认为 我们的快充放在座舱里面拿出来摆地摊不方便，所以现在才决定说做这个后备箱的内置方案，现在到充电站充电就剩九个电 了。好了，现在已经后备箱方案改装好了，我们的快充主机就放在这里面热地住， 然后出风口也打开， 备箱里面就是我们的扩充主机去的底座，这是我们正负极接口，现在还没打算好固定的方式，但是我现在的有一个想法，就是说固定在备箱这个位置， 这底部，到时候我找一个朋友做一个底座， ps 十的一个底座固定在这里就行了，打胶固定。 现在我们充电的话坐后备平衡方向就不用摆地摊了，我们只需要把座桶里面的电池包接线拿出来， 然后跟我们后座机对插插上去，现在是因为这个接口还没固定好，只能说微改了，现在是打开拿枪 直接插上去固定，然后扫码启动充电，已经扫码启动了，就等它响应，可以看到我们的主机正常运行， 然后进风口现在也不打，还可以正常进风，出风口的话现在也是正常散热，出风可以感受得到，但是大家有需要的话可以加一个暴力风扇，这是我一个基础的方案，打算先这样弄。 对呀，这风还是很明显的，这个这样子 虽然现在还没有那么美观，但是之后会很美观，可以看到这进风口很有档次，可以正常进风，然后这边是出风口，也是正常出风，所以这个位置 好。现在正在充电，但我现在没有另外一部手机，我再给你看下充电数据哦，我可以录屏，录屏给你们看， 这是我们电池保护板，现在连接上去可以看到我们现在电池电压只有七十一点五四伏了，但是我们充电电流现在以一百零六安的速度在快速，可以看到电流在一直往上升，容量也一直往上涨，我看到我们的我不好说手机要没电了，所以我们压差很低， 他这是充电机的数据，现在是七十五点二伏，手机按速度再充就能充了。这很多小伙伴他刚拿到时还不知道怎么调， 也就是你可以先左右底座先插上充电之后，然后你就可以去调好你的充电电流，调好，然后你的最高电压，最高电流调好， 然后再设置好你的电池的类型，还有你的容量单体换数是多少。有些小伙伴的蚂蚁 b m s 小 程序里面显示的充放电电流是不准确的，那我们需要到它的参数设置系统参数这里把电流传感器量成 这个电流去调节一下，按照你原有的设置的电流去上下调节，直到它这里显示正确的充电电流就可以了。

我用九号 m 五打造了一台火星战车，还还原了推进记忆片等细节。大家好，我是泽远，老朋友都知道咱们的车道栏目啊，从二零二一年开始就改装九号电动车了，咱们改过赛博风格、复古风格、户外风格等等， 但唯独没有改过太空风格，因为九号的这种车啊，尤其是旗舰车型原厂这种未来感就很强。 比如这台九号新出的 m 五，这个车原车线条就非常凌厉，你无论是从车头还是车尾看，他就很有太空感了，所以说你如果再往那个方向去改的话，难度非常之大，以至于啊，这个车市面上几乎没有关于它的改装案例。 不过老朋友都知道，咱们车造干的就是大家干不了的事，所以这期咱们一起来改造这台九号 m 的 火星探索版。 这回我们这个火星改装的第一个要点就是整个车的车身表面要尽量的有金属感， 所以这回我选用了这种金属拉丝纹理的底膜，他在光线的变化下面可以很清楚的看到上面拉丝的纹理，就这个特别像这种太空电影里面飞行器的蒙皮的感觉。 但是啊，要解决的问题有两个，第一个，这种膜表面是纹理有方向的，像这种电膜，他车身上那种细碎的小块面板很多，你要保证每一个面板的拉丝的方向是几乎一致的，这个工程量非常巨大， 所以几乎没有在两轮上去贴这种金属拉丝膜了，咱们来挑战一把。第二个呢，是我们车身上所有的这种工装线条跟小的图案， 都是要把这种线条裁剪出来，一条一条纯手工的往上贴的，贴这一台小两轮比贴两台汽车还要复杂，我们今天来挑战一下，看看它的最终效果到底如何。这回除了涂装之外呢，还准备做一点有意思的东西， 就想把这块板啊做成这种可以电动张开的，去模拟那种太空飞行器的翼片的感觉，尤其是在后面准备加一个可以发光的灯带，去实现那种类似于那种等离子推进器的那种效果。 现在我把这块板拆下来了，去研究一个电动的机构，看看最终效果如何 怎么样。朋友们，这就是我们耗时一个月打造的九号 m 的 火星探索版，够不够帅？带你们详细的看一下细节啊。 首先整个涂装方面，我们采用了一个特殊工艺，就是在整个的底色上用了这个金属拉丝质感的底膜，咱们在不同光线变化的时候，可以让这台车的外壳有这种金属拉丝的质感，非常的有层次。 但是这个东西的张贴难度非常之高啊，因为它是有纹理的，就是你不能说这个机盖它是 横向的纹，这一块就变成竖向的纹就会很奇怪。然后在金属拉丝膜的表面呢，我们又做了非常精细的这种工装线以及火星字样的涂装，它每一个字母都是浮雕上去的，我觉得整体这样的质感呢，就让他真的是像那种太空飞行器的感觉了。 不过我觉得这个膜如果你在外面去付线的话，可能要比买这台车还贵，但这次改装的重点肯定不只是涂装了，咱们看一下细节啊，首先这些橙色的工装线不只是装饰哦，可以看到 他是可以点亮的，其实这里我们全部去暗藏了灯带，这样我觉得整个车在夜晚行驶的时候，他会更加的酷炫一点，真的有那种太空飞行器的感觉了。而且除此之外呢，注意看这个面板 哎，他是可以张开的，而且全部是电动控制的，左右都可以来行动，就是这个就真有太空飞行器那种张开翼片的感觉了，这个才是本次改装的一个精髓所在。 那么除此之外呢，就是在前后轮毂上做了跟车身一样的橙色的喷漆，风挡上呢加了一些若隐若现的浮雕的纹理，那么这个就是我们这台火星探索版的终极形态了， 我觉得能有这个姿态，主要是因为九号今年的设计真的是越来越有科技跟未来感，尤其是在 m 五这种旗舰级的车型上啊，我真的是太喜欢了。就是咱们这次改装其实也是 依据原厂设计风格的一个延展吧，大家觉得这个火星探索版还有哪些可以优化升级的地方？你还有哪些好的点子可以在评论区留言，咱们期待他的二点零版本。