ct5运动模式圆圈是干嘛的

你车上的驾驶模式你会用吗？一般人都不会用，来，我今天告诉大家怎么用。首先点设置，选择车辆模式，找到驾驶模式自定义， 点击我的模式，可以看到这四个选项，可以在这个选项中随意调节你的驾驶喜好。第一个是调节方向盘的轻重，左边舒适模式方向就会轻一些，右边运动模式方向就会重一点。第二个是调节悬挂的软硬， 左边舒适模式就会软一点，右边运动模式就会硬一点。第三个是调节制动的反馈情况，左边舒适模式就会柔和一些，右边运动模式就会紧凑一些。第四个是调节发动机的声浪， 左边舒适模式音量就会小一点，右边运动模式声浪就会激情澎湃。我的驾驶模式可以突破车辆的限制，让您选择自己喜欢的驾驶状态。

哈喽，兄弟们， ct 五改装避坑指南第十二期，你们有没有觉得咱们车内的模拟声浪有些时候挺吵的呀？现在呢，有一种办法，可以相对的全关模拟声浪，就是刷一套这个真赛道模式。 但是对于这个模式，你们存在一些误解，这期视频呢，咱们讨论一下。先科普一下，三五零 t 程序，很易界面，赛道模式还有档位显示，这是四个东西。 真赛道模式呢，其实是刷卸 ct 五 v 的模式程序，覆盖掉咱们原车的所有模式，不是说只多了一个赛道模式，一个界面而已，是所有的模式都被覆盖了。 所以说在我的模式调节选择里面，发动机声浪有四档可调，分别是舒适，运动，还有赛道。而最后这一个安静呢，可以 可以说是全关的模拟声了，并且在这里多了一个微模式的选项，不过这个微模式呀，需要加装一个方向盘的微按键才能实现这个功能。 而可以使用的赛道模式呢，给我的驾驶感受，第一，方向盘变得特别重，重的回正都很慢。第二呢，悬挂变得非常硬，比运动模式更硬，对于过弯有一定的帮助。第三，更容易触发咱们的性能换挡模式。 第四，踩下刹车踏板，刹车来的也更早了一些。嗯，但是刚才说过了，因为运动模式 也被覆盖了。相对于咱们原车的运动模式呢，方向盘也变得很重，和赛道模式的硬度极为相似，这个是不能调节的，我认为这是一个缺点。嗯， 不过在这个啊，我的模式里面，你们看一下，可以将方向盘调节为正常的硬度。悬挂调节呢，比之前也多了一个赛道的选项，可玩性增加了很多。 总结一下双启 ct 五 v 的模式选择，在我的模式里面可以将模拟声浪降到最低，可以把悬挂调节的比之前更硬。对于想增加原车的可玩性，经常系列驾驶对于悬挂的硬度要求偏高，并且不在意方向盘重量的车友呢，可以刷一下体验一下。 而对于日常驾驶比较多的车友，没有必要去刷，意义不大。反而运动模式下方向盘也会比之前更硬，影响驾驶感受，毕竟你们不能只用我的模式开车吧，对吧？ 而最后这一个档位显示呢，需要额外进行刷写，和赛道模式没有关联。下期视频我会把你们吐槽很久的后视镜牛角拆掉，把漆面不平的后唇掉皮的龙鳞灯替换为好的产品，咱们下期再见。

各位小伙伴们大家好，听说凯迪拉克啊，这个运动模式要比舒适模式省油。嗯，之前也不知道，那么今天我们来过来试一下，先去加油站把油加满啊。你好，一键加油。你好，九五吗？九五八五零六。 兄弟们，这个油已经加满了啊， 看到没有？满箱。然后带我们先出去跑个一百公里，然后回来我们再用舒适模式再跑个一百公里，两下对比加油，看看到底谁哪种模式 更省油一点。我们先以运动模式啊，小机里程已清零归零，然后跑个一百公里回来再去加油。

好的，我们现在上高速了哈，然后教大家怎么踩出我们的积雪模式，然后我们现在是舒适模式，先要把运切换到运动模式，然后我们准备深踩油门 啊，深踩油门踩下去的瞬间要给它松开啊，松一下，然后再再踩一脚，补一脚，它就会跳出这个绿色齿轮，这个就是我们的积雪模式， 积雪模式它的转速会拉的很高，然后你加速的体感会完全不一样。 对的，然后如果说这个时候想退出这个模式的话，我们只要松开油门它就会退出的， 然后或者我们按一下我们的换挡拨片，好，它绿色齿轮也没有了，它这个时候就会切换到运动档模式，如门踩、油门踩，然后松开再踩补上那一脚，你会听到咔哒一声，那个时候你就可以进入我们的积雪模式。

ct 五都知道大马力后驱运动车，但是很多人跟我说，哎，老弟你们这车十 at 也不舒服，我在高速也超不了车呀。那是你不会开，今天我教你们怎么开 ct 五，首先切换到运动模式， 将车速升至四十迈以上，然后油门踩到点，听到嘎巴一声，哎，看到没，出现了一个小齿轮的标志性能模式启用车。

各位 ct 五的车主们大家好，之前用运动模式跑了一百零六公里，然后今天咱们去加油站把这个油重新加满，看一下这一百零六公里花了多少钱啊？ 啊？那一百多啊？对的对的，一百多块钱的油未必都加的进去啊。 好，现在咱们油加满了，然后小计里程，把它归零，重新计算一百公里，然后把模式调到舒适模式， 同样我们去跑个一百零六公里回来重新加满，看一下到底哪个油少啊。